夏海:在红利见顶的情况下前链路营销时代过去

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 佛山华硕自动化设备厂

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术败博:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乘赣、锁紧淋。    与会专家认为速斗烤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赋博,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伪高、热稳定碍导翔、无热管理循环魂浮、热冲击循环炕谱、被动传播电阻)委,电性测试(短路轿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击思呵椭、掉落抱诡、穿刺邪乖、翻滚棱阶界、浸入淖、压碎)的安全要求揣。但是绞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧红型。安全无止境修,提高电动汽车安全性驾,还需要国家吧巩、科研机构拷谦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力系咯拷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中没乡,也曾不断出现事故污,遇到挫折是任何事情发展的规律脖。因此疤储蜡,对于各类事故些损,电动汽车各产业链不应止步不前坷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足掇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的须,要让安全成为满足一切功能的首要条件疗徐闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   上海车展开幕前一天拍烧崎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颧码乒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宪颠篓?北京现代副总经理赦涎、销售本部副本部长吴周涛表示佬项,目前北京现代47%的客户是80后和90后松街雹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例损磊。“他们对于服务有着完全不同的需求虽线群。比如服务要定制化绒贸,手段要智能化店、科技化舒。同时美碴剁,还要预见到他们的需求并满足撂猩。”    如果说此前届,中国汽车市场的竞争是产品的竞争申,是厂家产能的竞争辨艘,那么未来则是客户的竞争秆且目。因此朔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”峨炉粪。“意思就是享受你还没有想到的服务木蔡。”吴周涛如此解释竿肺肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢手?据了解次,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娥孩罐,升级为对客户用车生态的全面服务霓攘,基于互联网科技的进步眠誓,先于消费者预见需求软复,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”馅黑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熟跑吉、智能涧卉坞、共享吐测,以及个性化定制的智慧服务体验渐书。    具体来看到绿穷,北京现代将率先整合官网湃、呼叫中心狮烂沪、4S店透明车间栏嚼盾、服务App彪廊趴、娱乐麓鲍圃、地图颈毋吴、语音控制扦、智能搜索等服务功能浮,并将其聚合到车机上炔,成为用户的车载生活服务平台卑。它就像一艘移动的生活航母杏,无论是餐饮前、娱乐粗、购物的生活需求卯通,还是维修识坟将、保养的汽车服务擦函逃,都将以车为桥梁投,实现信息互通攫毯径。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腺褐彤,还能够通过在线直播的方式扰融徊,对接车顽拴浆、检测夏宏、派工惮、维修颂喊规、洗车壬、交车等服务的全程进行智能监控分,实现人车分离式的售后服务美脑,把客户彻底从4S店里解放出来恰态戒,为他们创造更多自由生活的空间驶肝肚。    值得一提的是体擂拿,在“汽车共享”大火的当下攀骸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腻碘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者默,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豁闹促。“如果只有5%参加到共享汽车当中河,那也有40万辆的规模素,这是目前任何第三方平台都实现不了的翘。”陈静表示夸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菠、售后代步车疲合、公务用车也会参与进来坤伍。“我们希望融入大潮拉稼计,积极参与这种尝试雀。”    除了全新服务品牌的发布廓纹显,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点系潦。据了解霜车怪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茅赶店,通过平直且富有张力的线条达譬茹,充满力量感的车身轮廓蚀烷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疲徽屑。同时蓄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晒,匹配7速双离合变速箱笔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悸。    “新一代ix35上市之后超盼,北京现代有全新胜达峭兔、全新途胜鸵澄什、新一代ix35翻、ix25四款SUV产品轨。通过这样的产品布局邵读,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俩。”吴周涛介绍说革舰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车公,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求僵川。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暮兴,本届车展除了新一代ix35亥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔椿副。新车延续流体雕塑2.0设计风格购垫,对进气格栅廓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化保郝揪,以DAW驾驶员注意力警示答捕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剿,为消费者带来更安全的驾驶体验辨。    除了两款新车外介滇渺,北京现代还设置了技术展示区蚊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杏棚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瞳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膝。    2016年烽露,北京现代实现产销114万辆梨糯,超额完成目标贩,保持了行业第四的市场地位酪释勃。今年北京现代即将迎来成立15周年巧,也是北京现代从800万用户基辞邸,迈向千万用户级别的重要一年谭蒋。业内人士分析惮屁,在后百万辆时代到来之时掣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术江恋饱,也在不断践行本土化政策仟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理将欠纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯极:李芳" "  5月10日添零钡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点券宠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鬼钨,人们的关注度更高厢。在今天晌创达,汽车产业主管部门伯帕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戳签,其中指出菱:“中国企业提,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”底。   目前在中国汽车领域孺,舆论将中国品牌分为三类底纪,一种是例如长安识骗倘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丧彭构,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沃嚼,而且成果显著梦惟弛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”车,这些企业通过内部的改革垮困甫,已经形成了正确的发展思路焊差味,尽管在终端销量上尚未展现成果客薯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓷饯,始终有一种“捞一把就走”的心态奶匡井,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型层嘲痕,在市场赚取短期的效益刃继继。   苗圩在撰文中指出怯囤屋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睹谓。企业投入资源脑删,通过设计开发壕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斜,包括物质价值和精神价值捶可昧。但是擞匿视,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹄嚷,才能完成“惊险的跳跃”瓶伟村,成为企业的收益痘估泻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挽腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纤,中国汽车很兴奋亮灌快,但正如苗圩在文章中强调嗣,品牌建设是长期而艰巨的任务褪操慧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”款。这同样是中国汽车品牌需要思考的吹耐伪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驶,通过仔细研读炭磺房,将其中核心思想与观点标明毖乃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示豁第,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秒猴孰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来低,党中央丸脊、国务院就振兴实体经济筒、做大做强制造业做出一系列重大部署奉,对加快质量品牌建设提出明确要求棠冬。习近平总书记强调溶峦,“推动中国制造向中国创造转变玫假护、中国速度向中国质量转变喜隘榷、中国产品向中国品牌转变”戎开。   2016年呜怂撵,国务院部署了消费品“三品”专项行动都,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屠挟,提高有效供给质量拖廉稿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蒋嫩。   近日啪,国务院同意设立“中国品牌日”兜堂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滔雷发,体现了全社会对中国品牌的期望败,为建设制造强国指明了努力方向底暗。      一躺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代醚臂磨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贸吴廓,代表着国家的信誉和形象玫噬供。品牌发展是一国由大变强的必由之路谰课,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志激桶旧。   品牌建设助力制造强国战略踌递楷。 我国是名副其实的制造大国遂哭帅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拓申栋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狮丧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化借溺鹅,产业转型升级势在必行吨诡,迫切需要加快新旧动能转换笔戎,培育面向产业中高端的竞争新优势失丛剔。经济发展规律屉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怪嗡。   品牌建设推动供需结构升级谋途诵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忿委,重点任务是提升供给体系质量蓝付,提高供给结构对需求结构的适应性疚邻。品牌是连接供给与需求的纽带衔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娄,引导需求侧消费升级毛,提高供需两侧对接的效率化稠柑。   品牌建设促进实体经济振兴患洼芹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簿巷。企业投入资源萄毖,通过设计开发粒汗骸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值班复,包括物质价值和精神价值贯括。但是撤期,这个价值需要在市场交换中转化为货币冉摆喷,才能完成“惊险的跳跃”另匈,成为企业的收益惊胜。能不能跳得高抹锰、跳得远尝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知电挡溃。品牌是价值和信誉的载体隶沏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晨夯。      二吭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述连狼舱,科学地阐明了创新兰誊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汲。从品牌建设的角度看挠饥,品牌需要“中国创造”桔佛潜,没有创新颊,品牌就没有差异化的魅力美粪。品牌需要“中国质量”邓,没有高质量阜媳食,品牌就丧失了价值的基础湿。 近年来巾赫,面对国内外严峻复杂的经济形势广赁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞄不、国务院重大决策部署辱潮,认真研究我国工业发展的阶段和特点睬母德,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蹄胶。   把握规律挨硷,找准抓手疟。要坚持质量品牌工作整体推进不,引导企业在设计开发稗、生产制造和营销服务的全过程建立全员废都、全方位的质量管理体系悍褂、诚信体系和品牌培育管理体系枷,以培育有竞争力的品牌为标志陆饲碌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弓活为。   积极履职泛,统筹部署靖。2011年韭播惧,工业和信息化部会同发展改革委套缔拐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骂层筏,进一步推进品牌建设刑。2015年顾边呈,推动出台了《中国制造2025》罐欣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碉揪。去年吮涉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盎呢,部署了全产业链质量品牌协同行动翔锑、优势和战略产业质量品牌护航行动吹逞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惶刑。   持之以恒乖退,扎实推进颈靛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鹤逻炕。   经过多年的不懈努力捶,我国品牌建设工作进展顺利谰罐,取得了初步成效恃。目前圈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点澜绿驾,涌现出251家示范企业丸。根据对示范企业的调查酿塘搏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诽傻靖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靛膳卤,企业经营的质量和效益得到明显改善让。同时斯稗,重点消费品的定制化事、中高端产品供给比重显著提升汞懊谐,定制化服装消费增速超过30%钝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致愤。      三阿隶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歉,需要社会各界齐抓共管贡憋,合力推进钮紊。下一步瓶呈,工业和信息化部将发挥行业优势晚,深化推进品牌建设胺,加强与有关部门密切合作始,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孩疙炕,努力开创工业品牌建设的新局面驾。   坚持企业主体垮,增强品牌培育能力妙。 引导企业增强质量品牌意识颧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驶。坚持试点先行息惜碱、示范引领菏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设维,促进企业品牌与区域品牌互动发展砰袒。加快制定品牌管理体系标准亮炬人,组织贯标推广烂。加强质量品牌宣传揪,弘扬精益求精的工匠精神伞,扩大自主品牌社会影响侮浇贬,激发企业培育品牌的内生动力仑。   落实质量为先淋冻,加大支持引导力度谅连魏。 贯彻实施《中国制造2025》汝形第,落实质量为先的基本方针傻疙闺,加快推进质量品牌提升行动殴蜡碍。发挥制造业创新中心建设撤沙、智能制造群、工业强基等重大工程的支持作用奇歪瓮,引导企业加快工业化与信息化深度融合埠叛,运用“互联网+”品绦趟、大数据等新一代信息技术款偶丛,把握智能制造姐、绿色制造密捶诺、柔性制造等产业和技术发展方向啸亭口,加快培育自主品牌铃。   鼓励创新设计藩,丰富品牌差异化定位猛心侥。 完善制造业创新体系抵乔邻,加强关键核心技术研发炒孟逞,推进企业技术中心建设奢漂菇。在重点领域推广应用以绿色眠、智能虚绦茸、协同为特征的先进设计技术丧羔。建设具有世界影响力的创新设计集群部,培育一批专业化的工业设计企业色,鼓励代工企业建立研究设计中心蒜漠,加快培育自主品牌抨憾稠。   实施重点行动遁,促进关键领域发展附。 落实消费品“三品”专项行动被的咆,支持消费品工业向智能誊木杰、绿色匠、柔性和高效制造发展娩馁。增加中高端消费品供给霞,促进产品向高性价比优势转变甫钡。大力发展智能蒋、健康消费品烷崎许,支持发展民族特色消费品瞪放阶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骑桐,加强产业市场研究和需求预测别鹿蹬,科学规划产业布局间泛蚕、供给定位和品种结构欢。 实施中国品牌“走出去”行动殊,贯彻落实国家“一带一路”战略旧惨细,推进国际品牌共建共享部前。   完善公共服务矛,支持质量品牌进步凰。 建设质量品牌专业化服务平台么,依托中小企业服务体系箱,提升服务平台的质量品牌服务能力煌念篡。构建质量品牌信息共享平台描谐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估累勺。完善知识与人才开放共享平台氛檀,依托企业经营管理人才素质提升肠毋嫡、专业技术人员知识更新等工程惋喇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员途穷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酗仿衔,促进科技创新趟勃镶、成果转化和推广应用拜久。   加强技术保障科,夯实质量品牌基础亮掣拿。 完善产业标准随肪、产业计量蒙歪唉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棱箍户。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关石斑挞,推动质量升级我身。引导企业增强研发创新和系统集成能力搅卿斧,创新制造方式和服务业态及捎,发展定制化生产泉饭醛,满足个性化需求撕八侧。鼓励企业发展现代销售体系伍,在品牌传播燎尾、顾客体验和销售模式等方面创新发展剁蛙驾。   设立“中国品牌日”逼匈,大力宣传知名自主品牌 凹覆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缝、质量精良镁班、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凸惩。品牌建设是长期而艰巨的任务讹衡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”休琅狙,以新理念引领新发展嗡,持之以恒地不懈努力放,共同推进中国品牌迈入新时代票孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   5月5日棵无但,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开普墓尸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人踞、董事长李斌就中国汽车升级之道锈、互联网企业造车奉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搞良妈。    近两年互联网造车企业纷纷入局稍逝,被称为“新造车运动”舷赎馈。徐和谊开玩笑说狮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袍陕。”他说悸:“我从传统汽车的角度看问,就是不服!”徐和谊解释道信储勾,李斌做到的他也能做到勺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冠。    徐和谊认为腿风,最难的不是做产品铂疲霓,而是做品牌匪何下,尤其是国有企业体制下做品牌间。建立开佬县、培育一个品牌纬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疽。他举例说必,蔚来汽车在东方广场建体验店末搓愤,那叫“烧钱”棺恢擞,国有企业就不能这样“烧钱”珊沧赤。但品牌打造的初级阶段涛铣,该烧的钱还是必须烧的房钙尝。这就引申出国内传统汽车行业地,必须加快加大国企的改革步伐疾锣就,从发展角度尼枪、竞争角度殊,必须改革涵眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绦箱,希望未来产品不光是一个出行工具峡,而是一个用车的体验平台星涣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口们溜仆,而是看到与用户交流的新机会乡溅。从互联网揪封、移动互联网斥、移动社交发展趋势看霖,与用户关系会让汽车发生深度变化碑,体验会变得更加重要罕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业报鹃嘛,新车企应该走什么样的路婚,徐和谊认为躬,条条大路通罗马垦芦,但是路和路是有区别的汲。他认为全世界只有中国能做到一件事嘛:传统车企和新生力量深入融合亥捐鹿、发挥各自优势胆坛,结合起来喝撬,这条路可能全球谁也做不到擒币工。中国很可能缩短从大到强的汽车路线八铃柑。徐和谊透露伪沪酱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作宪,很可能这轮竞争偿抒递,十三五末茄膊,再过2至3年痞瞳钙,肯定会出一个比较好的结果捎蛇背。”    李斌也认为封滴疼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大得,这跟传统燃油车情况不太一样嗡喝趟。他干脆表示衔赎,国外品牌在中国是没戏的鼻,因为智能汽车需要本地化的数据瞪讽裳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阂邪赫。蔚来汽车在三电靡革、智能电动啡寐拿、包括制造方面都跟其他企业合作投屠。李斌强调事朵:“我们是很尊重制造这件事的专业性兰。”谈到合作桑禾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氦:“我们的南京工厂投入十几个亿鹊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伙,不是简单的代工诗颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们禽赣:李芳" "   据雅虎网站报道寝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示联观串,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现首腊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诵记。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弄蝎镁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域床滇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务癌伯。”    他指出才故啪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铝。尽管我认为这可能还有很长的路要走郎恕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况细。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险礁谜。    当前拘纲,特斯拉撂厂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倒沸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中爬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密墙,并将其带到了Uber测榷弛。    去年铰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拈。特斯拉CEO马斯克表示微魔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垢恳。    马斯克认为椽骸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见半黑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故们败,要远多于因人为失误导致的事故涡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道短,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素势。    他表示滔杉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谁看,那将是一件非惩杖樱好的事情堑。但对于汽车保险公司来说叮封裂,这不是件好事贸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称马魄线:“我觉得这种影响很明显匙硼撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告警氦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度技撩,全面袖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题母说操,阐明了个人观点健说棚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狄、客观的看法恢谎。    报告摘要访:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冒叹技、导入期丛、快速发展期与成熟期四个阶段捞埠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抹哆卞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化封烫奠,很值得我们借鉴梢桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败投魔。如果不加重视澜唾,终会酝成大祸箩。    *韩国的电池产业仆砷侵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诽酵泊,我们必须面对这个挑战埂骗姬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作委迷抹,它会带动未来汽车消费新的革命鸥。    *任何事物都有两面性堡,政策也是这样臼。补贴强度不足靛事领,难以起到激励效果舷庞络,补贴强度大了汝稼悉,难免产生对技术发展的不良影响熟,也包括少数人铤而走险骗取补贴飞荷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一并、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展低湿,从国家科技项目立项至今已经接近20年上,可以说产业发展已处于世界前列筐恳倦。2016年凸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钡冯,累计销售95.5万辆期暖馁,取得了令世人瞩目的成绩撅。有些专家认为密,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弦撬谓,我的看法不是这样壳庆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期测、导入期叫莎、快速发展期与成熟期四个阶段咖。导入期也称培育期讽翻缝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腺帘篙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咖倾癸,当时就有舆论认为撮淀噶,我国新能源汽车驶入快速道茅,进入了快速发展期溜。然而到了2016年便回落下来捻夏舅。现在分析起来鲤甲俩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联遁寝,造成了数据中存在一定的水分爱谋恰。随着国家对骗补行为的查处够导膘,今年的数据逐渐回归正常鞘祈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坷肩,有可能会得到一些错误的判断汹度旧,导致过于乐观的结论脾宛茶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脖,除了观察数据的趋势外憋,更重要的是看产业发展的推动力澄懦,是国家政策为主还是市场为主畴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卧,补贴政策还不能取消贫方,基础设施还很不完善河岛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平聘痉,产业链还不够强壮与完善钱丸菊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高殊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锰氢,工作量很大逝酒委,切不可放松努力少灸,让已经启动起来的产业发展放缓下来蒙。    依目前的政策设计跨项,我国将于2021年取消补贴橇蠕圭,代之以环境嗡、能源为因素的常态鼓励政策到违氢。也就是把2021年设为一个转折点颧泰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狗渴。期望实现年销售量达到二碘鸥、三百万辆以上桑靛,能够占到汽车总销售量5%到10%玛挡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羌。    二乘列费、如何看待新能源汽车的碳排放陀龟伯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策币。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题半。我认为许多人有这样的疑问是正常的餐省坊,因为至今还没有一个权威的科学数据萌吮,来告知公众电动汽车的排放是多少搓兽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贫贰。    电动汽车行驶过程是零排放筛迷,这点没有疑问掸宿施。但发电过程是有排放的揪狗抽,不但有二氧化碳排放成檄,还有导致PM2.5的有害气体排放蛋低。所以简单说电动汽车是清洁的断,是不能令人信服的和昧,需要拿出数据来墓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返郏款的新闻报道释敢床,受到一些启发户。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数草伙凛,即“碳排放因子”粹该盒。根据新加坡的实际情况困髓,标明每消耗1度电桨谅,就要造成500克的二氧化碳排放辟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升特,即每消耗1升燃油刊,就要产生3000克二氧化碳排放捌赐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放全攫傻。由于特斯拉的车重禄,耗电量高挖薪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值累,尤其是在夏天开空调的情况下萍同廷,百公里电耗有可能到40度荆,因此被沸范∷叮款雷房安。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歪快,很值得我们借鉴渐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芬泪,据我了解定性的结论比较一致两,定量的结果存在不小差异念,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关家坊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寒,其清洁技术水平也有很大差异却栖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赤玫惊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估眠,发布我国的“排放因子”权威数据静怠,并定期予以更新母抡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抽。    比较我国和新加坡的发电情况速,新加坡百分之百都是石化能源发电磊哎,而我国的发电能源结构里兑痢,石化能源约占70%睬分,可再生能源等非石化能源约占30%坍。全国平均来说娠捅夏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贝钙。而且按照现在国家电网的规划来看股才,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例检肌隶,我们发电的能源结构会越来越清洁棉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大马伤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勉藏,来估算一下电动汽车的碳排放似。例如一辆百公里耗20度电的乘用车功梨,可以算出其碳排放为100克/公里瞪笆瓮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苫垒。可以看出一般情况下柔剖蒲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杏睦裴。但是如果电动汽车过重绅售,电耗很高菇软沛,就不能算是低碳产品蛇方媳,甚至不如先进的混合动力汽车埂斯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埂,但是我们可以认为煎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娘,耗电越多渡,造成的PM2.5有害气体也越多堂报纱。因此式邪螺,从治理大气环境考虑窟疗绒,我们的政策应该鼓励低电耗产品温抬教,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陪仍及。    三脐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碱?    这个答案是肯定的畔。我做过一个简单的计算额,即使到2030年牢骂乱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右长。由于大部分电动汽车会在夜间充电立,可以利用电网的低谷电时段来充电疲。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓤年,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俱考戎,不但不会给电网增加负荷贩景潮,反而可以帮助电网储电浓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式幢陕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里道,在白天电价较高时段将电售回电网镁娘畦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贡赦返,这个系统包括了屋顶的光伏发电将、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疲陌微。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浆,采用分时段电价阂坷瑰。当然秦司峡,对于需要白天时段充电的一些领域拌温,如快充公交介、出租车与物流车等枫瓮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唱忿。    四忱床诵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败分砍。现在出现的火灾问题比较多肋潜图,所幸还没有造成集体伤亡翰,但是已经给我们发出严重警告山蛾苹,如果不加重视冲涤舵,终会酝成大祸歪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驴嗡步。    电动汽车的安全要以预防为主泄拐褐,要从产品的设计做起付品,然后是生产过程的严格控制采圈,不能将未经严格考核的产品投入销售透。电池的比能量越高芳,发生火灾时的危险性越大睛钱窖,因此要求有更高的安全性技术划纯需,试验考核应该更加严格杜略。尤其棉盒炊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎券灯,因为客车上乘客数量多簿平惨,一旦出现火灾逃生难度大恼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耗烤鸥,为满足新的标准增加成本是必要的橇稀起。对于纯电动客车纲浑顾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池潜,既安全又经济蒲恃。    说一下安全监控网络彼本如。我认为重在实效痕慧。我在几个火灾事例中了解到玖配龄,火灾发生前其监控网已显示警告信息兔颂晤,但未引起关注与采取措施挂,说明安全责任不清去授,监控网站流于形式热藉,主要是供参观用咎监。    五酵诞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞳陕,大家都知道床害,韩国的电池产业眠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战点偶,我们必须面对这个挑战结。目前有一些原因郝省陶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难攫,也给了国内电池领域一点时间辑枫负。但是副胯,如果我们自己不努力庆,最终经不起国际电池产业的冲击梆姬,我们将会面临严峻的问题舷护。    我国动力电池产业发展很快肠惠兽,一批创新意识强的企业正在快速成长看卷敬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持理芹康。但是总体来说苏萝巳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况霸纫,产品的质量水平不高叼匣獭,投资过于分散躺,到处建设低水平的小规模电池工厂露,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唯,缺乏战略眼光翅。这些问题需要引起我们重视与思考蔚澈蛾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败差钢纹,没有一个强大的中国动力电池产业倦潮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暗污卞,实现汽车强国的梦想又是一句空话垮。    化学电池是一个非常老的传统产品舒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情券楔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金珐厘,形成了动力电池百花齐放的创新局面携息芭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嗜窍粉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘶吞紊。因此芥美疵,谁能够掌握创新的主动权惨,谁就有可能掌握未来电池的命运蛾僻李。电池的技术创新要有整个国家的总体布局行,但是企业是实现创新的主体凌拔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业籍洛,能够挑起这个历史重任蓄,把更多的注意力放在创新技术上面必。    去年参观宁德时代电池工厂时唯宠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梳加,给我留下深刻印象啡。图的中央标明安全性始终是核心淡锹歼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度内曙剩、功率密度朝、寿命与成本携蹈须。在实现高能量密度的同时晶,要实现快充性能姜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敲,向1万次20年迈进涤仟,彻底解除人们对电池可靠性凶、耐久性的不信任颂篮篡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下么劫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胃隙细,结束燃油车的历史板。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乒,成为中国动力电池的创新巨人想簧。    我对我国电池产品质量做过一些调研皆豁,认为誓踏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平替诉悄。就电池单体成品质量控制方式哀踞,目前还有采用筛选的落后方法反,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上行户炊。这表明橇堕弯,产品的质量水平低劣坊,即使交货的产品数据是在合同范围内弥,这些产品在使用中性能很快就会变差跺倡凉,寿命很短们粹颧。    目前篓浓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法渡核,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差歼,但这也并未在本质上提高一致性谭谩绘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性边,不需要分巡嫦鼗狻,标明这些产品内在质量是优良的芭。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗅牧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”皆靡。恐怕多数企业都达不到高讥,就这一点而言磐湃瓢,我们与日韩企业就有明显差距欢醚。    面对严峻的国际竞争停蟹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宫痕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙齿聘,再吃不掌握核心零部件技术的苦券暖关。我们看到国外整车厂来到中国时釜,都要把自己的供应链带进来渭讽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梢牌秀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彪本。我建议政府杀邪碎、协会起、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程圭。    六酒瀑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裙摄。它会带动未来汽车消费新的革命阂,有助于解决城市的拥堵拒骗、停车难孩厘、环境污染等问题绷茄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率患卷仿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果道,是未来汽车应用一个非沉伤樱好的发展方向毁铰免。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稼。    由于共享租车提高了车辆利用率燃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疗。又因为主要用于短途使用斥甩,大大降低对续驶里程的需求丘。从社会效益考虑乘,减少了空驶行程惠伤,意味着减少能耗与排放筷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间庞娥,缓解停车难的问题啃。    现在喉猫,很多城市都在做分时租赁下班,但有的并不是典型的分时租赁乡列耍。A点借筹獭、A点还哇,规模小的例子不少隙纱巍。例如有的大学有几十台车在那里常,学生租了这个车出去办事儿闻测斤,回来时归还校园原处誊浚前。这种模式也是一种共享亲湘,但不是典型的分时租赁盟。只有实现A点借X点还肪、并具有一定规模荆、使用起来非常方便窃,才可以算是真正意义上的分时租赁瘟申。    除此之外暴,分时租赁还有一个评价指标聊凌,就是车辆的运行率险袱,即车辆有多少时间在外面跑适、跑的时间和停的时间的比例竟。我考察过芜湖市易开租车胸,我认为是很典型的分时租赁络俱楞。从数量上看谦羌,芜湖已经有两三百个站点玫嚎,三四千台车逻费哩,具备一定的规模;从模式上看妥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脱息、X点还擅罕。从车辆运行率来看金咕狈,芜湖做到了80%揽胖。    此外蔡闪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拾排,规模也达到2000多辆等趣萌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肛伙,很有创新特色村钉佃,也有一定规模看筹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吮卫,认为大约需要1辆/1000人口女饰奋,或5辆/平方公里的密度薪,才能够保证顾客较满意的租车成功率井。知豆的共享租车在意大利很受欢迎难抹,其租金仅是普通出租车的1/3魄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8购吭稀。    作为共享租车的车型问,以高可靠性避吭、低成本薯却,微型车更为适宜俄熊烧。共享租车要应用车联网技术牡蕾盼,建立完善的方便于客户的使用体系僚氦,实现手机注册达染括、约车篡、开车告、交车腻馁、付费以及安全监控等对欧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持释淖。我认为橡句,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勿含登。为了方便客户笨裴访,建立全国统一的注册收费系统十分必要地踩。    七丹遍市、补贴退坡后喷敞凳,新能源汽车是否还能发展耿赋?    从今年开始牟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碴旅。现在行业里有一些不同的声音食苇藏,认为新能源汽车本身就是错误的事情趁垫,它的发展依赖于补贴秸,补贴拿掉以后蹈,新能源汽车产业就会死掉促菜。我不赞成这样的消极看法跺陡。    首先在电动汽车本身的技术上滩敢弦,我们要有信心蹿。随着电池能量密度的提高铣,到2020年莆典,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上考,规模化生产使电池的成本大幅度下降邦评响。从这几年市场反映看奸,很多消费者开始喜欢电动车了鲁瓜肚,他们觉得电动车很安静醛辜持、很干净蝎奋,如果自己家有充电桩晴瞪,使用起来很方便霓骚。目前年,面对全国大面积的雾霾形势圭茎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策敝糖恐,促进了电动汽车销售量的持续增长觅辜,在不久的将来冗诺,电动汽车将大量取代燃油汽车定缕旧。    我国在新能源汽车产业取得的进展价挥,很大程度归功于国家的鼓励政策辈竭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的底仑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用跑俱零。但任何事物都有两面性梯,政策也是这样姬莎。补贴强度不足胜便,难以起到激励效果戎劫,补贴强度大了其涤疏,难免产生对技术发展的不良影响募鬼,也包括少数人铤而走险骗取补贴惰浪。这些就是事物的复杂性和舜类,不足为奇醛亥败。因为产生一些问题挪失,就否定补贴政策是很不客观的化嗣。正确的做法是适时适度调整政策暖,逐步实现退坡虱疤,制定与能源荚椿、环保因素相关的长期鼓励政策狭槐,进一步完善推广工作的其他政策环境焦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去避萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱冷谓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慕率菜,销量突飞猛进那迫,不仅在中国市场实现了大反转每凳雇,以每年超过30%的增长率凤串韭,连续三年高速增长迁围,实现反超龋距触,在全球市场上来看彤胸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浪颅。设计之变屑扒靛,影响如此之深搔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸幻溜拣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挪鞠挞,都是如此唾临担。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堵辽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘎挥骗。此消彼长夕,本来也是市场常态澜等埠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孙湾睡,而奔驰则用了进击的改变暮认。这导致了市场格局的变化嫡缄。但在今年开始丸淮,奥迪要采用一种大胆的改变损。   在北京车展上吨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驮性怠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品救。在采访中锣,马克·莱施特先生表示毋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么警哆级。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梧鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是爽乡,以奥迪品牌本身的三大支柱吻,即“运动性”夺贡怯、“卓越质量”掣殴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石漂哦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现饺纯。另外捆膜沧,马克·莱施特表示斑歧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗅温烧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”栓。   未来蹄,奥迪不论A吨估部、Q徘、R系列椽,还是电动系列结,每一个车型系列都有他们独特的个性林弹搂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拴尚奋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国却枫飘。而且舜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格皋其患,在马克·莱施特看来唯附,除了外观拐理撬,在内饰的设计上反猛溺,奥迪前进的步伐还会更大鲤劣。   比如新一代A8瞥,大家会看到一个全新的控制理念捷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痞,全部操控都是基于触摸屏项。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娘捌垄,这将是一个具有革命性的设计伯呸。”马克·莱施特表示某练顽。   【访谈】   媒体缎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绩洁商?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刊?   莱施特掠:中国市场当然是我们最重要的市场之一贡腥四。比如马上要推出的新款奥迪A8巷粉,我们认为80%的A8都会销往中国钉禄该。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上松。比如平得吠,从车的前脸上就有非常明显的体现券,这个框架会做的非常突出拓,也会大量的运用到合金材料扒。A8的设计充分突显地位感和身份感疾回。因为我们知道中国的用户耽谰诉,或者说中国A8的用户群是非辰粒看重自己的地位感和身份感嚏,我们对A8的设计充满信心崔弹。   Q2是我们量产车的一个预告碘彪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祭燃揣。我们想把奥迪的A系列蓝恋盎、Q系列缚钮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坝疲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侈两藕。比如钳鹅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计猩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淖欧,从而更多的彰显每个车型的特点锯筏。   媒体惺:A3未来会有怎样的改变官,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绿?   莱施特狸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的艘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力讣、表达力降。   媒体博:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升澳菊筐?未来设计会有哪些改变扩瓜某?   莱施特图等:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱软,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椿头,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别附辅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纠次,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淘煞帘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抱。此外腑堪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刀仇蓝。   值得一提的是判肯猾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势似,完美诠释了驱动理念慈新浮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计峭。刚才我说的是外观的设计畴两挝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袭涡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的八嫉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匪扭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泪,而全部操控都是基于触摸屏蚂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爸,这将是一个具有革命性的设计肯。   媒体沦:面对未来的城市交通更加智能化贝、互联化确欢眷、自动化的趋势篱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桃抨?   莱施特先生房:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捶圃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段别沛。实际上贡享,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程武嗽谴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做式。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发推熟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶佛不鬼,还是更多使用自动驾驶江搪访,所以我们设计的基点是用户体验但娄课。   设计开始阶段将先做内部设计袒访,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酣,再去考虑外观应该是怎么去搭配棘熬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仓宝素,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程四。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的人,因为我们真的会目睹袖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仙奶娘。   媒体狠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗昏具?   莱施特舱顺:我们从下一代的奥迪A8开始捷实,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剁龟睬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骸袜桑。我们要做的是持续的懂、不断的推进设计语言的发展薪毙,每一代的新车型都要再往前走一大步理全枫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了把侩哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外煌管:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匹腐眉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纲乱,业界开始重新打量双方的合作靖。   如所有行业对热点的追逐一样鬼吠诡,在过去两年中策侩廖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烹同僵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渺莽。4月6日唱怒泪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饯埂挟,携手研发并应用车载人工智能技术纶继味。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挝忻蜗,双方将成立一家全新的合资企业泌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棋。在此次合作中蕉才狗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饲,用于双方在汽车领域业务的开展叙,为出门问问未来的发展提供支持恨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坦纺,而合资公司背后罐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入峰,意味着除了汽车制造商淳双,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恭毒禄。   “1.8亿美元只是一个开始烧。选择跟出门问问合作溃,是大众集团移动出行战略的一部分峰黎级。”苏伟铭称匠痊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挠,为达成这一目标爸莲,已经规划了三大板块杀,共计十二透尝、三个项目媚珊清。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别透、语义理解技术灌焕,面向移动搜索领域的智能手机应用弛破,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吹伟。迄今为止隶频牟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别接拉冗、语义分析虾、垂直搜索等核心技术奶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拘颠,来打造下一代的人机交互方式氨何。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棋笑驰。   “选择出门问问畔度,是各方面考量的结果汾。如果大家了解的话抱,其实Google也是出门问问的重要投资企业寐,所以我们与Google也进行了谈判”纬涝诧。苏伟铭称催驹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准廖沛层。   2015年6月迟匣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月暴寥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侯,出门问问被Google投资殴客娃。截至目前算捐,出门问问共计6轮融资湃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发们橇。   “此次拿埔,我们对出门问问进行投资烂冬弘,不仅仅是出于财务层面的考量惋,也是一次具有战略意义的投资粟眠侨。通过本次战略投资故,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术删橙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样购,只是单纯的投资或技术合作氦,苏伟铭回应称科矫,“想强调的是尺壁,我不主张相互供应的关系苔伴,一定要拥有属于自己的核心技术苟似。”   “移动出行领域的合作部戏,如果是提供车辆慰,那只是纯粹的商业化的供应需求薯轻。与出门问问的合作复茄稻,我们是要进入合作的管理层苦倾挽,在共同建立的合资公司中嫉怜奴,双方都有委派监管团队”古。   苏伟铭介绍担釜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持红传,但更重要的是在人工智能领域的研发刃。“如果你与人工智能进行沟通桅,沟通得越多灭沦歧,它就越了解你息脯,人工智能研发的目标是迎合客户抨,而不是需要客户自己调整来配合盆,所以递梁精,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”切羚。   他坦言帅,在人工智能的项目开展上嚼,有好几种做法士,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烧,但这不一定能成功刹豢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化踩屎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象开底隘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拧订,且能够很快地将技术实现应用狸悉。”苏伟铭称苦集,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家甜,来帮忙推进其未来的发展纯。从这方面的合作来看躬,双方非常契合酶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的丢弗绍。硬件是大众的强项肠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力僻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阜钞,而是应该让其独立运营问。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棉刑白。”苏伟铭称洽井汐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苫。   据介绍瞄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业领。基于出门问问领先的语音识别彭夺、自然语言处理刊希洛、垂直搜索和主动式搜索技术础邢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喷,该合资企业将进一步探索夏梦,为未来的智能移动出行提供解决方案行。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棱,人工智能并不是只包括这一部分苔,其实仟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雄保窍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糠舍肉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作硼讼,但在苏伟铭看来媳为看,这是一个重要的开始扫多。   “下一个工业革命的前夜”饰僧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断净兢劲,为此恒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芜。在2016年的广州车展期间涉含搜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倪。据大众汽车集团(中国)首席营销官梅、集团销售和市场负责人胡波介绍叔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窜幂,包括智能停车珊、智能充电等采娜。第三就是交通形式的智能化管理祥。即打通不同的交通形式倍,提供一个智能化管理拼吩,最后让出行者能够享受顺畅豹凛鞠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刮阀剁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团青丹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用穗磐地。“我们相信馁,车企能在这一领域扮演重要的角色骄诡寺。”胡波称挛。   不可忽视的是窟椿谅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堂遁。   “要建立一个生态圈络裳歉,必须要有多个方面的项目支撑驴妓随。在落实该战略的过程中番矩泡,我们便开始思考凉畅,如何构架这些项目赎孔霓,未来三年我们是要围绕这十二羌、三个项目开展工作的闺常。”苏伟铭称鹃盼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术码,以便及时供应悍卿踏,满足未来车辆发展需求沽。”   据了解视把澄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品十步叙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撂富。通过语音输入腺星,该后视镜可以提供导航讨、信息点(POI)搜索磐、即时通讯溯耻、车载声控信息娱乐系统等功能奸纶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验率。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坛秒煽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虹。通过语音输入纫酸狼,该后视镜可以提供导航贿厩发、信息点(POI)搜索池划效、即时通讯敝镀淡、车载声控信息娱乐系统等功能次薄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蕊邦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赴陡。   苏伟铭透露郡,最快从2017年下半年开始手棠蓝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桓愧,在一些国产车型上也将采用该技术诵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统量史。但是琶没县,有了大众汽车集团的参与铂玻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绢础童。   经济观察报乱:在中国的十二三个移动出行项目上咐嗣泡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胆?   苏伟铭抹荆母:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犁。2016年中旬牟顽,我们便与集团总部沟通过衰快,我们认为在移动出行领域剐扑搽,中国是领先于其他市场的巳且次。所以泪逢垮,当时我们就决定在欧洲以德国为基春贰,建立MOIA移动出行服务公司较。之后氏,在中国笛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目素癸绣。   所以查娩瑰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域犁桐,欧洲和中国推。其中中国的业务包括三大板块汐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汕。我们在这一领域是领先的摧片,这之后吴曹,我们还会有更多合作鬼豹枯。   经济观察报翔崔沫:在大众规划的十二三个项目氛编坦,大众与滴滴出行巳、首汽等公司的战略合作是什么模式脓郝谈?   苏伟铭勉慕刑:大众跟滴滴骗熟风、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畴偷列。其实钱,与滴滴出行的合作檀辈,目前还在进行详细商议扳。但需要强调的是眠,我们的合作投资并不是融资的概念为,我们的合作是战略性的滇面。   经常有人说大众汽车集团起步晚屎笔喀,但我看不出其他厂家做得有多快欠晌秀。   移动出行的合作桔,如果是提供车辆场,那只是纯粹的商业化的供应需求蹄炕。与出门问问的合作鳖马蒋,我们是要进入合作的管理层徽荡,在共同建立的合资公司簧梆税,双方都有委派监管团队丝。   经济观察报锹蔼:您提到的十二吠咎、三个项目都是什么商业模式甲迪?是否都会以合资企业的形式出现恕适?   苏伟铭苔:并不是全部都是合资企业形式的项目腥。我讲的三大板块中策,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氯剧闯。我们选择成立合资公司是因为奔梦恳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值勘弧全。那么如果不通过硬件鲜陋滦,技术应该怎么落地呢茂?通过建立合资企业分,我们可以为不同品牌设计不同的技术唤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闷戊摆,包括集团以外的其他品牌垃,我们并不排除这样的合作伪。因为生态圈本身就有一个共享的概念廓。随着数据的增加杉淳壁,共享的概念会更加广泛歼襄休,生态圈成功的可能性也会越大磁开。所以与传统的工作方式相比龋,变化是非常大的矾携燎。   经济观察报楞荤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作培鹊鸿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出煤角?   苏伟铭梯筒岛:我认为技术和战略两者兼有锰。要建立移动出行生态圈的目标晚,就必须把其中的布局规划清楚偏宿,只是研发出几个APP恢匿灯,并不是真正意义上的合作或合作的全部遣伶风。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溃汾?同时臀雾牛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谎绣碍,也会要向外输出恐尘。   经济观察报史:生态圈成为汽车业新的布局单位剔,选择共建生态圈的合作伙伴时矫哀,有什么标准煤搔皆?   苏伟铭僻:以前我们称之为垂直平行的价值链躬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坤。在考虑发展这些技术的时候窗森僧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谰穷。   举个例子乐瞄茹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候魏,我们会考量其语音识别技术有多强念?然后再开始讨论中间的差别在哪刀撼颓。找到不同品牌之间的差异性非常重要谷。从战略角度沪箱埂,大众汽车集团需要明确今后的定位孰。   谈了这么多绘皇酮,其实有一个基本点募椒,便是客户群体曙颠湘。作为主机厂孩,我们需要预见到7年以后车的样子扳帮。因为一般针对七年以后的下一代产品琅航,我们现在就已经设计出来了欣眯顷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹄浆,未来会遇到非常大的改变截。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吨尉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的化膳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍芍:李芳" "   4月20日埠,上海车展开幕的第二天朗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吉拣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟动祟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挡,其实撮,魏建军早已来到现场残星晦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内榷次,魏建军至少接待了三批不同的访客废斡脚,并亲自送每一批访客离开董寂棋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时璃人拿,虽然神采飞扬诺破,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赔骇娶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比劫硷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恒烁。一边是国内SUV领导品牌霖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姜疽筏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琉臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暑累,这位始终带领企业走在行业前列的领导者憾曝饶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣徽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粟肺提,此次皋痹拉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上室。   “WEY的目标是挑战外资品牌氨抗,终结外资品牌的暴利时代枚等技,重新定义‘豪华价值’背,为顾客提供可以承担得起的豪华产品染蹿。VV7c/VV7s之后拴动,今年还将推出2~3款全新车型画溃纱,将产品线延伸到新能源领域壳缚,合力冲击外资豪华SUV品牌测醋轿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峭。”魏建军说模,“关于轻奢锚绦,首先这个词比较时髦句极,容易记住起。另外拒剿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵滑啦。”魏建军表示体,长城不会做没有意义的豪华苟且,“作为消费者可以感受到超值的体验接屁禄,而企业也能得到相应效益羌信,最关键的是得到了客户的认可卧投,这才是有意义的‘豪华’皋。”   魏建军认为安全是最大的豪华凹靠澈。“乘员狭、行人埔鞍、车辆”三维安全(3DP)设计理念豆,参照国际标准券颈蒋,主被动安全配置完全创新遍受,提供正常驾驶报另、危险警告酞藏、碰撞减缓叫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护繁弘撮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赋灵酷,译为“牧羊犬”坡,有守护主人生命及安全的意思毙腥惋。   此外期信,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烁盾搐,来自于欧美一流车企茧盟考,有着丰富的造车经验和行业影响力末姓蔑。匹配中国第一款7速变速器从畔协,这是世界上最好的变速器之一擂识庇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地少腺独,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌欺添俱。除总部优秀的研发功能外夺奋汇,长城在欧洲萝、日本和北美也都建立了研发中心浦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”昂逆势,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娜。其中立,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌衅侗。对此讥鞠,魏建军表示柏:“媒体和消费者一直有这样的担心挤擎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胜裴。实际上攘,在同尺寸或者是同动力下范度伞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粒惩。但从消费者的角度来讲饯拇蜂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盯,消费者会非常清楚这些配置北、性能辖、做工有什么样的差异隶诫。”魏建军表示冕篓,长城的目标是做品类品牌拘派崩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郡慨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讥破,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆太。   而针对销量层面氓,魏建军表示朵显珊:“从销量上看冯郎泡,WEY很难超越哈弗胚磨挥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钨薄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程 ,15万~20万元的空间虽然也很大险市,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蕉策瘁。”也许很多人会认为来熄,WEY卖不过哈弗娶形椭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务漓搐敌,但实则不然扑淋。“WEY和哈弗我们都重视撬抄,长城用同等重要的哎详、足够的资源支持两个品牌惭。”魏建军说哀颇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尼吭,魏建军是如何评价的护径?“我认为我们的产品不管是性能纤、做工宽污较、安全般,还是油耗闻口坚、排放蔡姆,都不输高端车迁晴抗。”魏建军依然对产品信心十足巢戚郸,但他也承认WEY面临一大问题输肥,“现在问题是品牌价值突,因为WEY旗下产品刚上市叛乌,品牌没有经过市场的验证短胆酮,大家会对它不放心淳杠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顽。”   魏建军表示川,自主品牌给消费者带来了很多价值胜。“有我们的参与伦,不断地进步嗽妻、不断地在挑战外资烘封幢,已经迫使外资不断降价些锰褪,提升服务品质阿断。我们的目标是要挑战国际高端市忱L德ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的痢、规模最大的市场来锻炼僚破,使我们能尽早挑战高端萄。”魏建军表示捅,消费者购买了WEY之后慕兴梁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奖陇。他对媒体承诺仁,WEY的产品一定是超值的倪翱讨,并且一定能给购买者带来惊喜氢塘亮。“WEY是一个挑战者邯秒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伟杭。把我姓都赌上了缉芹堕,不能失败覆盯喷,只能成功读男叫。”在采访的最后衅绊腹,魏建军郑重地对记者说付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚惫藉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尚荣抨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发栋讹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沃蛔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耿嫂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导貉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骆,以及未来的发展党硅涟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生片、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缉拈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生前溺颇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斜弊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鸽史废,以下是问答实录别蜕佳:   凤凰汽车 守:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镶钒太?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耪?   俞经民 钮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眯良似,对于品牌的市场表现同样很有信心蟹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夸,我们有信心成为市场第一的品牌刚峦。今年我们的销量目标砷评,是从去年的8万到今年的20万卵唱蜗。纵观130年汽车工业发展史刷劝,汽车行业发展的基本规律而言硷乏疽,规模还是需要的焦,是品牌更好的发展的重要保障钝。   邵景峰 崔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暮磐,荣威方面仆辛齿,我们所坚持的桶撕汤,是一种符合广泛审美的加楔浦、优雅自信的设计风格握柏,在复杂的市场环境中雌皖,抵御诱惑车洽、坚持自我虚,走一条人性化的设计道路权秃抄。而我们的MG名爵合假,有着近百年的历史底蕴与跑车文化须茹,这是一个巨大的宝库宦,值得我们的设计师尽情发掘牌塘和,其中之一澜懊,就是感性敖贪苹。   在MG品牌的设计风格中碘,我们可以看到很多情感爆棚欧、血脉偾张的元素与产品抨次。未来的中国汽车市场必将飞速发展斗侠寒,需求也将越发多元化绞苍碗,然而无论技术如何变迁凛级椿,对于人性化擎、情感体验的诉求将贯穿始终磋邪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谓虱唇,我们也将在感性力设计理念的指导下陆如挤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孺梨挞。同时珐捍,强调个性也不代表小众晚擅灿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求潦稻,为大众带来唤起强烈感动荆试藕、让人心跳加速的优秀产品律糯奠,这就是我们所追求的目标郴犁道。   凤凰汽车 滑豢独:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万握,其中年轻消费者占到了绝大多数扇,请问接下来雇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捣?   俞经民 奠受戈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”懈缕玖,更是“年轻的心”茂程,从名爵ZS的订单来看巴亲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厩但,更包含了年龄层更大掠洁蹋、但心态上保持年轻的用户贾。从“年轻的心”角度而言咕啊爱,我们的消费群体就更加宽泛了洗郸,作为一个年轻化的品牌辈,MG名爵的诉求是“年轻动感京镁、专属空间菇、纯粹乐趣”跨弓颊,给“这一代的年轻人”造车乖捐。说到年轻人共同的特点午侣,是充满梦想撑,对于梦想的追求更热烈一些亲池效,更想把心里美好的事情去实现地题。这个梦想实现的过程是非常美好的惹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镀稀贪:为这一代年轻人拧晃头,不仅是岁数上的年轻人钢,更是心态上的年轻人老稍幢,提供更好的选择答,保证他的有更好的驾乘体验抠。   年轻化的特点诗咸捻,是要颜值同荣苔、要体验的到位潮适、要可以分享骗齐薪。二十一世纪中国的年轻人念档狠,在互联网的普及深度谴、对于尖端智能的体验和想象力篮,在全世界范围一定是靠前的颂,就应该可以代表“国际范儿”荷丸,也应该引领地球村的潮流蔚杜活。要满足这一代的年轻人画筛疽,MG名爵所带来的产品体验骆艾,也应该要追求更极致料硼,带领大家去创造全新的潮流悔示趁。   凤凰汽车 程磨起: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后婪膳备、80后裸山瑞、90后的人群当中旁驶?   林嘉瑜 廷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作壁戒缚。这款车感性的设计曲线孰渺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胎欧。不光是国内的经销商脾革釜,本次上海车展叫吻膝,MG名爵还邀请海外的经销商忿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疙,他们也都对这款车都做出了积极的评价缮硷案,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀莱凳伟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”幸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟魏贝济,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唇,让老百姓也能开上小跑车扮漠,尤其对于国内的核心消费者来说胚,不论年龄几何列司,都要有为自己的梦想活一把的态度七。对于一个汽车品牌来说膘黔,这是一件值得骄傲的事情郸扯。   邵景峰 高:其实在选择一种设计语言的时候偿窘,设计团队非常慎重是泰暮,因为设计的变换频次不能过高匣,要抵御诱惑斥笆茂、保持延续性才有可能给消费者形成印象暑拢哦、拥有识别度从而去打造一个品牌降崩疗。“感性力设计”的第一条就是要有感性呸赶,去追求情感的外在表露钦,从更广泛的角度项腺棵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匿帅,通过真正的审美习惯进行判断;第二凄剔,感性力是专属写踢、设计师要通过专属的标签勉词,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感省烩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棱筋,比如运动员在起跑的那一刻纺,弓箭拉满而未发的瞬间凹漠揩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚床笔鹃,这种动感更有档次久绷,同时价格不菲囊哄略,是很高端懂、优雅的设计想妨,我们希望把这种设计注入到产品中疥蔡,带给这一代年轻人极致的审美体验曙窖春。   凤凰汽车 比卜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某ず梗块化架构平台打造的汐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恫?   俞经民叔瑟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枚。这是对这一代年轻人的尊敬鞋募,他们自带国际范儿锌施,是可以引领全球的潮流的人群锣,因此有着巨大的价值簿。对此撂阿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氓,在全球也是一样肥位。目前脐不,世界范围内沉,不仅是动力总成前瞻技术的整合俏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势借歉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纲,采用插电式混合动力设计奋。另外辣,大家看到的名爵ZS梨强扯,将会在明年上半年推出纯电动的版本矗腔,至于最接近今天这辆续航超过500公里黄殊鸵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车部,也将会在2020年之前推出蓉换。   凤凰汽车 伍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敖怂标?   俞经民 康汀形:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控稳谭级,设计上差5%驰纱兼,销售上就有可能会差30%会保疆。那么对于自主品牌而言鲤淳,就是要把自主性发挥好配崔,去追求审美的宽度和深度泻付,销量也才能有宽度和深度囤醛肛。名爵ZS的设计就是这样做的杀蜜,要追求极致剃、不计工本茶炊驴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致七磨,可以说览邦,名爵ZS的极致设计涧节,对销售的宽度起到了很大的作用孝捷东。   邵景峰 式汗吻:汽车设计是在不断进化的锌凰,不会总停留在一个风格上猎茶,在互联网时代查店,同样要有全新的时代特质邓惶。另外珊革垄,从汽车设计而言蓖献茬,例如从动感设计理念而言滩,英国车是鼻祖火坦界,很多品牌都是以此为源头来发展的闷完,也就是“同源”蠢拘痘。中国航天能够上月球细,那么在汽车领域上同样有大的进步箩。之前德国杂志的一篇文章写到晦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国艇,在进化的道路上有推崇的看法刹,也有欢迎的声音粟享,这些都是要虚心接受的爆夕。另外蛔兴祥,汽车设计是一件非常严肃的事情橇涎,每辆车定型背后界廷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朝,背后要靠巨大的投资来驱动脾。   在造型评审的过程中伐桃,流行趋势讲清楚肝,未来怎么发展说明白事,否则误解就跟着来了琶,所以要有一个整体的品牌战略在里面辱惋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了架。   凤凰汽车 鸽困潞:今年诉杜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处份?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饱疚急?   林嘉瑜 纱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作爬蚕赎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素忻幕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剩辟,拥有一颗年轻的心泪,热爱运动肪胚橙、健康的年轻人持筷。   从足球营销来说臼,对于英国和中国醇,都有很大的国民基础冠就呸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啦希顷,是英超乃至欧洲的强队梅萍,这几年的成绩也是不断的提升控,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碧。同时妓,利物浦又是一个老牌劲旅薪垄韭,有不断上升的潜力忿世,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饯涎,在用户上有着非常大的重叠之处签淋。MG名爵与利物浦对的营销合作佛嘲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疥侨,在活动和比赛中享受快乐镰播。   上海上港队也是一样的米凯凡。MG名爵经历近百年发展啸敖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昧喷雇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蕉,两者的合作也是非常有趣的撕弘享。更重要的是哨,MG名爵通过足球营销的模式抠厦读,能够促进两支球队之间的交流本忌,包括之前组织的很多活动隆绦,不光是针对中国的消费者瓜毙套,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悲败保,有效利用MG名爵品牌的特有资源冀饥间,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鲁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胆艾拌。   车展期间非,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坟尸。在车展之后龚婆孟,利物浦会在上海有推广巡展活动绣凛。下半年锯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岁炽敛,欢迎全国各地的消费者参与和体验剂靡。   俞经民 锰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的爽揉铺,大家能有一些共同点做沟通冕箍,国内和上港足球队的合作哦俱疵,正是汽车和足球之间速度与激情煽椭需、自我突破的契合点拓,足球又一个很大的特点汰,就是会让人意想不到踏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间患唤嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂橡吮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩旅刊婆,与此同时丧饲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一携,长安汽车产品质量持续提升肪攘乐,用户口碑不断提升派,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象琴修,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弗赫炼、全球乘用车品牌中国市场第二名食晃伺。   关于未来恃谰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升市邢。   2017年是长安汽车的产品大年蛔祟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市龄禽、全新的SUV CS55费、轿车睿骋CC孤弦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市崔,将会进一步完善长安汽车产品谱系射宛。   如今葡衬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沽寞,站在国家品牌高度寻求发展散即,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帆联。提升品牌溢价能力奔拓潮,成为长安汽车品牌发展的重中之重潘。2017上海汽车期间江,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平森,关于长安汽车的未来瘁,徐留平董事长有话要说限文速,以下是对话全部内容狙羚广。 凤凰汽车烩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的授穿访?   徐留平疗冀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俯凭僵,我们也是不经意之间就走到这个地步蚂拱赶,因为一个产品缸困卵,特别是像汽车这种产品是更加的明显搽陷,它反映你的公司文化墨忍、你的公司理念是什么样的东西黄瑟擎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看失糙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狭促吮,你怎么样让产品吸引住消费者兄蔫酬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坞,靠的是什么桃豪抽?因为美是一个主观的东西诽疲,有人认为这个很美瓦,有人认为那个很美宦剐变,从长安汽车之前的产品来看铰倡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来僧透卉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嫉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的擅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纲玖,同时想把这个产品往这个方向进行修改敬谰。我觉得在这个方面胳捞,从长安的角度来看蔷借黎,就是对于这种动感裸、时尚这个理念的偏好镰。我一直在体会且,其实我是在反问我自己赶坡,这种偏好它是怎么体现在产品上的培?实际上是我们内心的这种偏好怯婆溃。在过去的2-3年中奢粕,我们面临的话题径揣孙,如果过去不做总结厢袒梆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崩橙酷,另外更重要的是说现伞淡,下一步你怎么做苔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虚,下一步是个什么东西输凭扩,消费者需要什么样的产品肉,然后作为公司来说卫嗽师,你们能展现出来什么样的东西涧,最后我们总结叫生命动感智色双旋溺,当这八个字出来的时候昆,我觉得是非承ィ好惟链畴,既是水到渠成囤雷,又是醍醐灌顶冲颂、灵光一现楼菠丹。这个过程请,不仅仅是八个字的总结琉理辈。这八个字出来以后编毁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好枷形邓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念箔舱,实际上不仅仅涉及到造型溺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验礁。这样的话缕,就有了一个提纲契领呢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西函,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中煎磁,就能够有一个非常精准的东西呢缉。   刚才你特别提到“色”北,我们当时想说镁,你必须要能形而上犁窍,要能够抽象出来莱豌惭,如果说你不能够抽象出来杀吹屡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冠,如果你弄它50个字握荣、80个字焚溜欣,你可能不够形而上里藏躲,不够抽象化悔,最后我们觉得“智旁覆、色”磊脖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胯砂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梢钉省。   第二个就是说消费者情感的体验剔,比方说对这个造型和颜色丰镐蹲,甚至于这种声音或者是形状辉妮、线条的这些方面的喜欢桥兰及,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搁档。当然我们也在想用什么样的词比较好渺炉晶,最后觉得设计的这个词很好铜阶,一开始我们还担心说这个词字挺多糕胖褥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斑,我觉得就应该让它有想象力鼻岔,就应该赋予它很多的内容反泪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纯箍,孔子都说食色那歼,吃饭以后第二件事就是这个字认庐,我相信孔子说的这个字也不简单意思寥堵,实际上说山,智色这两个字还是最终反映的是人钠,特别是消费者的一种需求范,对于未来传统的一种期许锯,这个过程当中们刚,对我们来讲救椒,把这八个字想通的时候肺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的即,这是我的第一段话题懂。   第二段话题说这个对长安有什么用处凤?那次在发布会现场有说鹤掳腔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诵暑挫,一开始我就提出缕,第一个如记酵,这个产品要漂亮府,你不漂亮的话诬翠浪,什么样的东西都没用内韧。因为我们很早的时候就开始在考量伶祥蒙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谁兴测,后来发现不行炬琶梯,最后我们在大概07俱挎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谓丸境。因为你还不能提炼出一个高大上朽旁袄、抽象怒宫、形而上的东西弧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮模,但是每个产品都出得非常艰难痕蛋立。这个事这么长期干也是一个问题卷多,因此在三年前的时候实餐讹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浩撤棋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贸,对于消费者的这种认知归台,把它抽象化巍,那么这样的话理解了以后蚀,再把它具体化篡荡刑,特别是在产品羔撮餐,也就是设计理念当中一些图形化的东西弦,因为如果你不落实到图形化的方面涎城铺,那就只有形而上没有具像化 牡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斥,图形化和具像化过程当中很,这个就出来了粗罚。   这个出来以后裤痪,我觉得对未来长安来说顽扑,我们未来在产品设计的过程当中涩岁,产品能否做到生命动感智色双旋尸尖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阶扁?这样的话航鄙,实际上说僚那,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中零,几十次的否决溃年,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乌柒粱,几次或者就十次你把它完成膘狮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抗姑罕,那么这样的话赫态泉,对于长安汽车的家族化诉诲霸,我们看了这个车盗丝,看了这种感觉这种情感的体验葱弹,那就是长安汽车极逛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忱蚊,这是一个莆托。   第二个就是说豹收,我们自己在研发制造设计过程当中帘举搽,这个速度大大下降芹酵瓮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降渭湍鞍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢杭怀,如何把消费者的体验做到更加的精准结舶,更加的接触到痒点敌啪,这样对长安的影响是极其巨大的巨微。   凤凰汽车睡怂缅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狼?   徐留平埃看辜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念摄副,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琳甫唐。如果说把它拆分开来橇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唯,智色双旋更加偏向于设计领域镭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闹灿酬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谅采水,我相信大概许多媒体会想渡,生命动感智色双旋怎么落地八妇潘?因此我们就想把智色双旋也说出来胖,不要分开健钞哗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言媒口。   凤凰汽车强熊改:另外一个是提到的认知方面的感觉泥蒋,有没有一个专业的因素螺磊,咱们除了制度之外收航其,有没有专业领域的人来负责这件事疵刊毫?   徐留平咯眯钝:我们长安有一个庞大的队伍矩,首先要把一个汽车造好垦篱钵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胆逗辟,到高管团队垦睦施,到设计团队梯乏痉,到制造和研发团队瑰接,包括服务团队北,特别是主要负责的领导人硷慨巧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剃逞淳,而仅仅是设计团队的话语讣位,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离何衡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炬碌宪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辟惫盲,因此对长安来讲涕,是既有最高层特别的重视阔、关注和把握淮侯墨,并且这也是一个最高领导者的工作职责敬兰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绢体,我认为在汽车领域当中是行不通的嫡乃,当然我们也有具体分工眉。另外也有很多的专业人士完成这个事情杯副,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灸搏惨,还有轿车研究的罢构瑰,也有做SUV研究的并檄诽,同时也有按照职能分的蓟返嘎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巢挽,如果仅仅是设计团队的意见穗闪暑,肯定会偏离了方向艰鞍。 凤凰汽车敛陛憨:一把手是指您吗碌?   徐留平娩宛:我是其中之一怕涂。   凤凰汽车丝免欠:长安汽车自主研发的新车嘛,设计卷突靡、评审惹蓝仆、评定环节您都会参加吗俏拼?   徐留平不:我必须参加辫茶,我前面讲这是我的职责勒咯,所以我必须参加朵。   凤凰汽车讲奠沏:无人驾驶车呢殿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车楔茂洪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了新靶兰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产艇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冷?   徐留平檬河缄:上一次品牌发布会撮舅勉,最新的无人驾驶技术也做了展示乔随,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上懦的广,高速公路的环境相对来说可控性要好辖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的携,难度要更大椿番,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绿,我们不仅能在高速公路上做捆,而且能够在城区做聚检透,这个技术我们已经实现了突破缆迟班。   凤凰汽车括:长安无人驾驶技术进行的这么好惧,量产会提前吗鸿孰辆?   徐留平脸删:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捻蝎,实际上就是说宫乡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顽蔷踩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闷堆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弧购。   凤凰汽车取:中美在进行双边的贸易谈判摧船,这是谈判的内容之一鞋花,会涉及到汽车合资企业的放开破,可能是一个双向的市场开放的动作勒烂票,如果这个谈成了突,如果这个不再规定50%的上限晦,您觉得对行业有什么影响徒工,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蛊,那您觉得首先答不答应懈?再有一个多给他股份的话默缮讳,对企业今后的运营会怎么样唯筏倍?   徐留平娟侩:我明白你的意思粒舒,第一我确实还没听到这方面的话题饥蜗颁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伍,股比这个事说了很多年净迫某,我基本的看法有几点停崔,第一个这是国家层面的战略和政策锻亩,作为企业来说勒,我们遵循裤,国家有什么政策我们遵循什么政策啼圈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错急,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澜,我相信未来的合作会加深盟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛾表,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凶圈达,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馅斯,而是说理解消费者潭揭,能够洞悉消费者膛玖谈,如果股比的溢价挺高诉详、溢价挺低暑深,但你产品不能卖出去毯糕,那你不能分摊出去妊连肯,如何把蛋糕做大坝彤,这是合资企业要做的一件事翻。   凤凰汽车完诽咆:如果真开放怠,长安会想着往美国去吗滔,就像那福特来到这里呢氰?   徐留平酶涝赦:长安想要去美国是一个公司的战略啃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袭。   凤凰汽车伐狸恒:长安与福特的合作多吗肠?   徐留平舰凸版:长安与福特是我们加强合作的方面褥,应该讲这种合作的程度汕,不仅仅是合资企业投凌,从母公司其他层面舜伶,包括技术和其他很多方面都在讨论辛,包括海外市尘堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长办,它的能力提高了派替庆。第二 现在是全球化合作的时代窘,一家公司独立运营十胯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事结温腐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音劳惯撬。   凤凰汽车温膊欧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结静坚模,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耽,你还说了过去我们做一个车香僧首,可能需要很长时间好不容易做下来颅,比如逸动线,是很艰难的石涕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%羌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%螺夏攘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成偻粤獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品活互,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拇髓感?第二对比韩系稿浪溃、日系此掠,我们的研发体系和他们的研发体系相比伞盎卫,您觉得能不能支撑河,确实我们的实力也很强溪,我们的内功可能修炼到一定程度畴手氢,我们后面会源源不断推出好的产品媳巫筒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况型。   徐留平马:你讲得非炒郑好编蝎唇,我觉得这是两个原因导致的跋,第一个就是必然性搜没,自主品牌需要有成长的空间儡,第二个确实也有机会的原因藤探,恰恰是SUV的市掣稀,中国的消费者需要这个东西掀订去,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镀蔷,反应速度更加快一点垒,把这些产品推出确实是满足他们的需要拒入,我觉得是两者共同作用的结果死诉。   对于下一步自主品牌来讲菠尉睬,无论是哪个系棚,无论是美系浪楼、日系肃、韩系汉渺交、法系唤芜,我觉得跟系没有关系矗乃烽,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴炯稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锌,这是关键戒此。消费者他肯定是有他的诉求的悍毖需,究竟是SUV材乾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狈,他有他的一种偏好倒菊限、喜欢沸斯顶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道糜隋聪,这就需要我们作为厂商翰关,你必须要洞察到消费者的需求款蒂秋,实际上要看到他的潜意识是什么东西贰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来午。为什么我要总结长安汽车的过去呢贫炭?实际上是我们自己反问的过程爽,就是说在过去当中系剑垄,为什么逸动会是这样点孟,CS75为什么是这样亨啤?实际上说铅蓉,我们当时也没有意识到完氢跨,反正当时就是这个样子靶,实际上这个过程是一个反求的过程惜归,我们为什么会喜欢这样菩筷蒙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子灭百毋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兢鸵盾,我们把汽车理解为是生命的动感当侠,其实是一种生命力的扩张涝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妹陕,而我们长安就应该提供这样的产品鞋抵峦,回过头来展望未来腑,我们觉得这也是一个正确的判断品拈发。   凤凰汽车楼店湿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帆任甜。   徐留平谷芍:我觉得现在国内研发体系来看偏丰讹,国家间可能还是有一些参差不齐敲,我觉得自主品牌的研发能力和体系极,进步无疑是非常大的蜡欧劳,而在很多方面可能与跨国公司有差距攀,有些方面会比较超前岔汝,因为自主品牌也不是一家舌燃戳,跨国公司也不是一家圭,要两者来比很难说橇,但是有一点苦塘并,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坑扒伟,做好一段时间不容易奇硅蜕,这个公司要能够连续做出好产品谴,能够连续向前增长斤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腑卵、设计应用塘沸盲,在这个公司当中都比较受关注勉较,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因歌凭。   凤凰汽车架:我想问一下自主品牌的建设傻衰,随着我们品牌的推出饭猩卜,现在汽车品牌进入新的层面滇琅痴,会有不同的路径选择没罐,比如长城劝瓜、吉利推出新的车型彻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旱急琳?长安如何能够胜出侧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌供,除了刚才说的两个沃,还有互联网造车的未来的合作伙伴视,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响频?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犯希焕?   徐留平糕恳灸:实际上哆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俱,我觉得这是好事奸行希,这说明汽车产业欣欣向荣攻骂墙,是真正的投入桑,这是我对汽车产业的理解崎稻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚啤普擞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茫穗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盒,例如一个产品到了造型师的时候芥,是一个说法念、一个样子伺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侨,然后到了制造过程当中又是另一个想法埃嘿耗,到服务过程中又是另一个想法授褥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西暗廖,既有高大上的帝康,也有形而上痪、具象的罐颅锯,你要把一个公司从时间跨度笔诉,一个一个展现出来浓悸,而从空间的序列当中驮欧币,你要把研发全部都按照这个意义督,我觉得是很重要的方面恐谐。我觉得制造汽车是很复杂的过程皮,各个方面的协调什稳、综合谜、修正谎吐、打磨需要太多的时间揣培究,我觉得这是一方面鬼经溶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艇葛钡,同时也是我们总结过去体会出来的秦散,它是由内而外的屑累。可能我们过去没有意识到这个话题诬,我们现在总结出来税霞,然后下一步能够指导各个方面聚,每个部门都很容易做事情赴沁。   第二个问题你讲到造车竣捣,我们开的会太多了砍,失败的太多了彼,沮丧也有很多皑倾收,基本充满笑意也就一次耍屠,前面基本上是批评邻细篙、检讨突拢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卸护,不高大上谓。至于说现在很多企业开始造车惮等,我觉得这是一个充满魅力的行当栓讨方,很多人都愿意去做稿裁。   凤凰汽车杀沉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梅危? 徐留平不乏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哦颊,会选择相适应的地方缕。   凤凰汽车卧:就刚才的问题我问一下固拉氓,刚才您提到和新创的互联网的合作官宋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吝赁凛、蔚来也有合作节刨迁,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞬,更倾向于是一种怎样的合作型?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伞屎敞,您是怎么看的涣立?   徐留平宪抠逢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尺婚,从长安的情况来看懦,我们认为哪个方式都挺好的乓必,现在是合作型的潘料,是你可以自己干绞鞠岸,也可以合作干讼泵,也可以自己加合作干爆闹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挠卡。   凤凰汽车猛码颈:我们打比喻惦蹈,37度是正常的温度贡,您觉得新能源行业腔善赔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粹,您觉得温度是多少匆?   徐留平耐:您觉得高了低了啊翅?   凤凰汽车亨杭:之前有人认为这是疯狂的阶段第难品。   徐留平菲哨:我对一个产业的衡量依据是厩士非,在目前这种全球的经济运营模式下入,凡是有金矿的地方眠,都会有若干的人去挖掘它奔鬼害,目前我觉得新能源就属于这个阶段趣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够额钎讨,应该更加得进入剑,因为从目前的情况来看鞋吓牛,汽车产品当中拖鹅,一个很重要的领域就是电池次泵娩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皆,没有这种资本隧活、技术遍、人员的这种投入薪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的立尼。   凤凰汽车酣澜:那就是说您觉得温度还不够吗烘?   徐留平饶:我觉得还可以险锨炯,但是我不太同意的就是产能理哀,如果说你的产品技术不太优秀邵廓县,你建那么多产能就是有点糊涂劳坷。   凤凰汽车伴虏草:很多其实可以通过改造现有的产能坝涟衅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能歪,从这个角度来讲巳扇示,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况餐擦酣?   徐留平沁:从整车厂的角度我们希望成本低一点蕉,选择利益大的古裙床。   凤凰汽车酮怂:所以您不担心过剩吗孝瞄垦?   徐留平来:我不太担心这个问题刷垢,我觉得电池还处于不确定的阶段耍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佳湍筏。   凤凰汽车赴矫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象勘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外漓,不管是设计师还是CEO等等涎迫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凄嘿翱?当然那些设计师很多是主管的懒骗蒲,老外有管经营的有管品牌忻,主要还是在设计和技术的领域黔辖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的幢问唯?第二个是国有体制的问题典,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响募烈娶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仁寸表,也在高薪吸引高管人才绵馁讣,您是如何留住我们的人才劳考,关于体制之上垢、体制制约的问题抗算炼,我们怎么解决汲?   徐留平补:现在是全球化时代刹扳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坞捕,我们最早的时候是四无篇庇,没钱文攫、没人彻、没能力牢、没地位獭,到现阶段来讲郊涩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寿锑凌,这都是一种非常正常的行为川,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢博拴蚊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国檀氮,如果对中国的消费者不能够带动昧驾,那肯定不行领蓬挖,我觉得这是一个逗借,无论你是洋务运动还是什么运动蕊,核心是对消费者要动起来火截眯,这是一个芒讼。   第二个关于体制的话题腿罐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吻,这个方面我觉得不能讳言肛庭。目前来看坍,对长安不是特别明显纹粟,因为长安是属于南方集团旗下子公司苛厂关,从南方集团来说陪,在这个领域当中撩,也在他的职权范围之内做了一些调整瘫线,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侵。   凤凰汽车伎洁挖:如何看待这个机制探吮剑?   徐留平饰软睫:从国家层面来说夹糠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沏含。   凤凰汽车继:你们审批会很困难是吗级?   徐留平惠:我觉得会快韦,另外一个我觉得汽车集团另场,也许给你量化很多股份敢善酥,但是最后你没有创造价值画掸帆,给你1股效看,1×0的时候不还是0吗计莫?汽车的成长坎、成熟或者盈利是一个艰难的过程列。 凤凰汽车惰胸倪:十三五计划像长安汽车整体的销量悼驾潮、利润和研发能力以及目标有没有洞?   徐留平靠匠:非常有介,我们愿景2025谰,我们做10年的规划距焚娘,在这个当中我们相对来说做得比较保守酶,为什么说保守呢摊蜗娠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疚仟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撮。   凤凰汽车赡墨痊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坛票册?   徐留平逢舜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幸,在技术和平台方面都在加强合作势效,至于说未来它要怎么样擦持铜,我现在还不太好评价这件事淬蓖。   凤凰汽车褥:徐总问一下国际市场的战略甲蒲羌,我知道去年车展的时候膊晚事,长安说往海外拓展的重点是伊朗阿鄙、印度然、俄罗斯这样新兴市呈派铡,有明显增长潜力的市巢睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纯季,比如在墨西哥勤控粹,对长安而言抛拳,自主研发这么好缚隙,又长期和国外品牌进行合作烈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罗、欧洲的市沉稹?   徐留平陋:在我们十年规划中就有咳,去年讲的时候就是当下正在做的内容传迸链,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的此何匹,就是要稳扎稳打炒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柒晾午,因为一支队伍最重要的是信心梁忙似。   凤凰汽车吭:国内很多品牌都盯住印度这个市扯翱獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争壳胶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗甫纱?优势在哪儿捌沫朴?   徐留平嵌:对于海外市场我的理解是要扎下根去悄,不是简单地把你的产品卖出去衫,是你能够充分地利用本地的资源搔播葛,包括人力资源和其他的技术能力汾吧怜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的协线桂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炭拆吗,促进本地人的水平的提高岔莎,那么同时在这个过程当中情,把公司的产品技术涵盖进去离,我觉得这样才能走得远超。   凤凰汽车跋岸会:长安最近一套体系出来了沏暖亢,有没有可能往更高的一段发展羌星?   徐留平硅:从长安来讲筹钉,我们目前的战略看扣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致该甲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凌,这是我们能够奉献消费者更多的东西碱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棉,但最终要落实到产品上洼,产品是一个载体让消费者感知它知道它旱领,未来硕酥爱,长安汽车会加快产品推进的速度壕焊赏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恐。   凤凰汽车泻鄙:欧尚也在这里面吗堪?   徐留平敲脖:欧尚不在灿。   凤凰汽车梗:东风已经有PSA很多股份霜效牛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗行箱疤?   徐留平挖兽:目前我没有听到有任何影响宽处埠,在实际工作中我们也没有感觉到守。   凤凰汽车乔:理念发布会徐总是骑着马出来的酚华,当时媒体圈特别关注抡辑,都刷爆了朋友圈韧,虽然我不在现炒芙狻,我不知道有没有特别的意义墙俩敬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讥奠,当时的考虑是什么头蚂玲?   徐留平傻:两个考虑脓蓝,一个是我把马和车作为比较券镶,你要说一件事汹,一大堆结构化的语言没有必要乳,我觉得既然是长安汽车颅,我们叫做生命动感搜苔须、智色双旋鸵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫套,如果不这样做也没法让人尖叫惯惹菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛇帆瞪,上海车展首日乃委泻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面隧处琉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄判洞堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台保,12年增长了120倍那碧洽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弓藤堑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略篱。   受访人沙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逆捍。以下为问答实录鼓儡汲:   凤凰汽车媚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侯蝗?   雷德?比格兰德畦夹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品遁杰闲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拴菩款,这款车在中国市场的反响非诚乒希好钱期立。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吼,同时拥有强大的引擎郊,提供强劲的动力与性能涉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窗。所以荚烩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓣。   凤凰汽车板: 在没有设立经销商的地区惕围,玛莎拉蒂如何抓住市称浠选?   雷德?比格兰德蔚盲祷: 我们首先还是会增加销售网络雄雀脚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点龄扭懂,计划在今年年底扩展到75个抢。   我们还在天猫开设了旗舰店笛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篙豹,大部分来自没有授权经销商的地区诲畅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多将挠,鉴赏力越来越高莎酶掣。针对这些人群坪,我们还组织很多不同的客户体验活动牌湾,如海外试驾啡却,以及互联网方面的创新莫,如网络平台的直播令瑟苟。此外戮鬼,我们也有不同的金融政策歇氓挡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔚叼夺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式断奉鼎。   凤凰汽车碗烩际: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逞聊惨,给汽车销售渠道带来一些变化佃妻胆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新污?   雷德?比格兰德干绦懊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渐剧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奇侈农,而是要提供独特的生活方式体验慧割。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撬,不止在中国凭,在全球市场都是这样楷。2016年挤米内,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驶付,这个主要还是产品优势带来的赫。新的政策出台以后些,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞳,不过最终的销售成绩还是由产品决定誓懈笔。   关于新的法规焚,我们现在也正在研究当中杏惕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粳奠。此外驼动,我们在中国有非辰遥好的经销商关系哆懦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关彪。我们开设的天猫旗舰店搭河,实际上也是采用线上加线下相结合的方式椿煤:客户在天猫下定单皇罗碳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虫潞屎。所以劝太,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系白逛汹。   我们的很多客户最在意的并不是价格鲁,而是优质的服务与体验赫淳,这正是玛莎拉蒂的优势所在须镀。   凤凰汽车洗催: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恃,有没有什么新的产品推广便闯嘲?   雷德?比格兰德困倪: 关于新产品衫,现在还不是宣布的时候厘庞敝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升布,等到新产品发布时我们再提供更多信息需很蚂。   凤凰汽车涂剧割: 作为中国消费者熟悉的豪华车拌柑家,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍存颠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好示戈横。对于玛莎拉蒂来说俗拓,未来在中国市场的前景怎么看奋添?理由是什么怜扔?   雷德?比格兰德谎保: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讥痕,5年前妊秀溉,我们在全球的销量大概是6,500台滦凳持,而2016年达到了42,100台谩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腿桐话,所以我们的增长一直是持续的槽俩脱。也因此穿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沉桓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA欣麻拐,这就是玛莎拉蒂的优势停。所以氏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坚。   另外拉棱,玛莎拉蒂的车主非常年轻掀收,尤其是在中国市撑唷,车主的平均年龄只有30多岁石筛,他们追求具有独特风格与气质的产品脆靠,来表达自己的个性与品味其烘革。   凤凰汽车套散恫: 现在汽车技术日新月异寝,尤其是新能源滦、共享煤疗、智能驾驶方面港,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹲弹?   雷德?比格兰德辉捂祭: 在新技术方面隶反操,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伍慕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统店。我们并不追求生产最快的汽车驰膳,而是要提供包括技术暮碍、性能械纲、动力秸、驾驶体验等方面在内的最佳组合扩。   针对自动驾驶涛莽评,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潦,帮助驾驶员减轻疲劳沟顿,降低操作难度碴碱惯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的枯穷纠,包括独特的声浪洪村、澎湃的性能乳侠蹿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沪,这是玛莎拉蒂所追求的箩划。   关于未来对新技术的规划皆催层,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桃匙卧,比如减少温室气体排放坝尚,这一方面玛莎拉蒂也不例外木匙。此外静,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陵将舅,如苹果CarPlay和Android Auto扯笺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术靛矛。   凤凰汽车涎糖兼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衡疼,怎么适应武?   雷德?比格兰德杭休辉: 针对年轻人群岸,我们采用的方式不是改变自己伺砷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应团盗。比如在中国次撵席,车主平均年龄非常年轻彤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主连镶式,便是一位年轻的中国女性鸽毯婆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表观扔疆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闻丸涝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岛,包括法拉利生产的强劲发动机溉统、独特的引擎咆哮声殿、奢华优雅的外观与内饰健戚梳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拓澎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势到较,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谢咆。   凤凰汽车柑酞速: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帽龋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锚态亲,有没有针对用户画像做调整凸粒?刚才强调坚守自己的DNA和理念赊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贰孟莆?   雷德?比格兰德搔帕: 在中国摔蕾八,我们不断渗透到三四线城市帮咐架,但是目的是一致的猴魔曹,就是要吸引更多年轻客户炼筹肪。但不管在中国乃至全球的哪个城市径畅蕉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机随、激动人心的声浪挎花槐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篱患,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户表让砷。   在设计经销商的时候眠村墟,玛莎拉蒂也不是随意为之户貌保,而是按照需求进行规划罚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翅坍,首发售罄的100辆SUV中寸瞳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区连裸釜。因此蛙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商薄通木。同时潮评,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咳究,客户需要一整套的优质服务虾府,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赖累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉匪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戌味,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捆骏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述情奸寝。   提问祷菇:您的新角色到底是什么样的辽抵糜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上聊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耽?   Alfonso Albaisa邯忱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁观,跟所有的设计相关的工作疚墓敦,都是由我负责耻旗。之前我100%的时间放在英菲尼迪烈经,现在会分30%的时间来芒吨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猫霜角。现在大家看到的一些车型怜叙昏,可能是一些原来的车型柯句,我们现在的工作尼,也是快马加鞭完莽配,希望能不断的改进环、提升现有的设计舵看太。   提问半绊税:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么偷鳖?如何看待他推动品牌前进时的作用甜缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贿雀贸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拿,我们会共同合作曝跨,不断进行我们设计的演化襄苇拣。其实我到7月份才会正式上任春氦,我现在猜测或确定未来的设计理念罢悔荣,还有点为时过早瓦。   我们知道貉田称,英菲尼迪这个品牌是非常时尚堡、非常大胆前卫的室携,我们的这种设计是一个不断演进的过程缕钩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改猾啊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计僚递。   卡里姆跟我有很多类似的地方黎董。比如叮咖亥,我们都是艺术家出身首巾豌,非常喜欢设计链洛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谭,并将其以各种形式发挥出来诵。   提问孝康参:我有两个产品方面的问题抹赤评。首先没,这个概念车非常漂亮俩返鸥,它背后的设计灵感有哪些秽?   Alfonso Albaisa路缮:秉承“冲突美学”设计精髓文,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素飘毙荚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡线味。基本上就像艺术一样力搐,包括缝针酒潜、包裹感澄瘸骚,还有使用的木质短苔团,都是非澄П保好的手工工艺超。这是一种感性和理性的结合磐枯,还有一些肌肉感极强的车身线条搔。   提问献缄:这款车未来的定位桐懈坎、消费人群是怎样的堪撕隧?   Alfonso Albaisa内罕:一般都是比较年轻的家庭屎,想要非忱悖宽敞光此、具有运动风格的车型哎侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦庇拧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日公,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傅赌图,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示是掳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逢琅哼。   在发展新常态下搽烩,消费动力开始向下线市场转移嘘唉。同时腑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兽锹。由此怜稠,县域市场成为新时代的“金砖市场”膳。而对于汽车行业戌鹿,消费升级利好之外赌恋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇淑匙。如何撬动县域这一重要市尘浒取?   胡绪雷表示党,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挠,帮助县域出租车进行升级改革烘。县域交通的数据化辜、智能化发展火,有助于未来网约车的下沉渗透夸。县城消费能力相对较低霜返汕,在出租车领域引进大数据之后韧隘,未来再进一步升级到网约车昂倒。   据胡绪雷透露累坷,首汽将在县域布局三块业务杏:长租车盛、网约车(出租车)东点、分时租赁词硅。分时租赁是纯新能源车派,未来分时租赁或是对公务用车的补充僧,它是纯电动锹,不用长时间租钎嘎尺,可以通过APP来完成凳蔼。目前如墒杯,在北京有1000多辆车袭宛,150多个点位东哇抡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吵,对公务车改革会有一些帮助藉鬼。   胡绪雷认为倪恐善,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式校苟。第二箔射筐,在居民习惯了这种消费行为之后懂钒娟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搏非,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翘贫。   当日痰础,首汽约车作为新生力量旁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日股碱襄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锯峰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缮,渠道下沉要根据市场来判断鹃冠,服务要根据需求一直不断地跟进晃督。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滥,比如说对经济的支撑杯,对政策的拉动瑰醒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涉品。近几年敝甲工,一汽吉林产品在县域销量比较高祷斡,对县域市场的期待也非常高草。从目前产品结构来看陋桓掀,产品消费比重70%在县域到巫,30%在一灯厕皑、二崩艰、三线市场美哪疲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型风相屁,外观携恒、配置肮、价值都迎合了县域市场的需求秆寐腔。   从流通环节上来看碧惕吗,县域市场做的非称恚好票,没有什么瓶颈因素胃馆溃。一汽吉林也努力在渠道建设砂娘翱、服务跟进等方面做成长和改善唱葛。同时宋长欣也提出了一个想法香损,“县域对自主品牌在公务车雄坛、公务员购车方面是否有政策倾斜啡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹅得绷,这是我们车企的想法阶刮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藕火窜,要根据市场来判断损。目前帅,县域之间的差距非常大蹄舵坛,包括现在推行的3G服务采荣祈,在那些无法设定固定站点的地方挥筛偷,推出了3G巡航服务部赔柬。服务是永无止境的工作沦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栋恢共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝镁杯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帮阿渺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示快妈,新能源汽车推广比较看好北补、上丁模卸、广限行艾缚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叔催。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氦菲如,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场携麓。尽管都看好电动汽车的发展趋势腻溺,但做好市场并不是一件易事破戎型。   目前比较看好两个市扯苹骸,一个是北步鞘、上楼舅、广限行逻囱课、限购市陈薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨,这个市场的发展速度很快娜柿。例如河南能些、山东癸尺低、西北区域稗红,大量没有牌照的低速电动车记凑汾,在政策方面仍处于灰色地带寒穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汰拐夹,在国家和地方补贴的支持下损,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溯,在农村市场参、县乡市场得到了非乘溃好的认可糠釜拈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汲祟缉,县城市场的消费者的房屋空间大讥痰饶,有充足的空间停发车辆猫宿,拥有较好的充电便利性芯。其次行驶距离不长饺秒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求海堡脖。另外低孩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芳羌,因为小车型成本低庆惩抄。   赵智刚表示侗鹿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展隙。河南地区考,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排壤忙,在替代当的出租车辣按、公务车方面取得了不错的效果蔚狗腐。同时惰,也在积极跟海南政府合作汉播贝,投放了一部分公共用车汞欢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坎狸晚,比如是文昌蜗开肮、万宁刮颓箔、琼海等县级市峡际,未来将在海南全面推进钎妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨琅惫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搜攀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兑颅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓷。会上币卞避,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出催雇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侩倍售。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本催富,是参与全球竞争焙朔券、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羔夸。”   在当日的论坛上喷孩,郑刚发表主题演讲扭收。在他看来精熟冯,打造世界级新能源汽车的品牌怯告惦,最核心的是独特性呢、差异性纹梧,是比较节能优势俏,浮出水面的是视觉冉呢、是LOGO唾苔、是VI糠胆鬼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炒,其中成本优势是最重要的组成部分霓。   早在110年前高狸苔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伞末猜:蒸汽驱动车榔、电驱动车和燃油驱动车林四。然而陵,在后来发展中搭,电动车败给了汽油车荆。这是什么原因造成的币?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酥勘。亨利·福特发明了流水线生产施结势,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浆淮,成本大幅度地下降令蔚巷,售价拉低到850美金蕾妹讥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车琶辜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滥瓜其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阑虾。100多年的历史多次证明了这一点酚陶屎。” 郑刚说坛休。   在反思自身发展时咳,郑刚透露腻秒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灸撕,规模在迅速的增长纠捌咐,但很遗憾并没有带来显著的尘钒骂、大幅度的成本的降低铝刺肋。   为此萍晤菊,郑刚提出鹃颠,在推广和普及新能源汽车的同时裙,光靠技术进步还远远不够掸,更加要注重腻界车、培育成本领先的优势垦鲸贬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矢肺申,是参与全球竞争垢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舜慷。   他建议哼汞戮,对新能源汽车未来的产业政策态倍末、行业标准葡罢料、行业监管等漏躺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术览峭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熔踏姜,这样才能培育出行业的龙头企业怀版。   如何通过提高规模希骨抒、优化设计伐炒缮、优化政策和制度创新改?郑刚说商缅摊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掂线瑞、交易成本和政策成本娟痪,来打造企业的综合成本能力和优势诞酶瘁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挞办。这还需要企业和政府共同携手违保,不忘初心舷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脊檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂辑寇:韩大为" "  魏建军多次提到沪扮,我们的确有很多故事惭,但是他们没有写得很好猛潭蚂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锑管糕?魏建军直言不讳地说崇妹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后射靡涛。   囤地赚翻杰沪、离开保定泻寐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灭,且莫名其妙庭,或者无中生有的传言所困扰蒜,最好的纾解方法是什么颠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车练箱脱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抵赫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂稀退柯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后七,魏建军粹鹿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卜呈,与部分汽车媒体交流封红涡。以一身轻便的牛仔装""示人""橇,魏建军笑着说颓速碑,是在同事的建议下才穿出来的汾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言献绰,魏建军坦言蛋耪,的确压力很大扣丛,也很难受凳禾狙,“有时甚至想哭”科。他说官,我本人就是保定人烧伶,能不希望自己的家乡更好么凯?当然漠绥俗,我们只有把自己的产品做得更好边兼乐。    诚如魏建军所言酱奇,近期杭攀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窟冯财。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾聊,来自媒体的反馈好评如潮举弯。有作者甚至设问谱拧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后体,否则也怕媒体老师太忙”旁,长城汽车一位公关人士插话道戮拢。    10日下午的WEY首度试乘试驾靛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挞父。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拳,有同行在现场就说魄茧完:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苯系,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型护,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屁宫绊。    动力配置上陆氛盖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拳莆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腹霞,最大功率达172千瓦徐魏挽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器删来,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霸勘隶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上传莲脑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时礁促煞,VV7s几乎没有发飘的感觉僻颓,而车内噪音也得到较好的抑制涡。“我们在整车NVH方面做了很大努力暴梯,也取得了一定的平衡”访,魏建军说输圭景。   VV7S    在交流中苹狮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帘,大谈协、特谈所谓“轻奢”编瘸汰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谐曝掣,咬住“聚焦”二字不松口酚扭。而是多次征询媒体试车时的感受伯替,并逐一分析擎磊须、解答媒体所发现的问题夺逻。整个交流过程涉,他都态度诚恳斑,即使是谈到一些尖锐的问题乓呕,也并不辩解雀具。他甚至非常谦逊地自问自答碉相,人为什么会失败垮?尤其是一些有着巨大成功的人抵。因为以往的成功帛顾入,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蜕东狄,就很容易让自己失败颊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煎隋那,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然染纬脆。他认为仿恍槐,好的产品本身就是故事皇瘫,而WEY就是要做最好的产品魄歉何。此次饱八,魏建军多次提到鸽嫂,我们的确有很多故事要讲提莫,但是他们没有写得很好掳堑委,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的我,所以武沤,我在让他们重写错。魏建军笑着说陋檬施,把一桌人也给逗乐了电晾。    在媒体谈到其他竞品时庙坊香,魏建军都给与很高的评价南戌平。不过最终还是认为自家的产品划韶酷:底盘更扎实关扒,操控性更好逗,“因为我自己就好‘玩儿车’”栏,所以对他们(研发人员)的要求也更高负。   VV7S    据悉徘谩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市模,预计售价在15万-20万元区间泥驹秃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点害俊答,他思考了一下才说俊九凄,它的配置太丰富了评,在相同的价位空间呢波,“肯定没有比它更多萝逝巨、更好的”澜蔬肥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舶?魏建军更是直言不讳地说耪枷长,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琉床无,一位来自上海的资深试驾教官说肺,之前很少接触自主品牌汽车必,这次也是第一次来到保定绊蹲比,第一次来到长城僧你,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料飞懒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孪驰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搐。期间规,有一位同行说溜篡夯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好的钵芍?或许这才是魏建军的真正用意吧诽就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   陆逸表示虎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辛寒痰,因为正处于发展的爬坡期管。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捞筋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作静柯,而且要深度国产化骡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汗巨肖,雷新透露令,上海车展期间故存焚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时登卫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霉汇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时莎孟涪,陆逸明确表示罕缚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埃,因为正处于发展的爬坡期膘鲸。关于国产化的工作豆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孰蜂,未来将坚持不懈的进行国产化工作芭融,而且要深度国产化莱。    日前帆撼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丛簧。活动后龟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狸讳粟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年即痢仓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翘微,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凹,超过23万辆笛看纤。今年第一季度锨惦庭,英菲尼迪在华销量破万辆亢,同比增长4%泊,而其全球累计销量达到67367辆骋视佬,同比增幅为18%胃播。无论是在英菲尼迪全球体系中换,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中枫叔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色煞湍赌。在不少业内人士看来集挞,从去年4月以来却贝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汐蔼。    对此殿,陆逸强调较,目前英菲尼迪的销量很正常久,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军畏库姆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年埔淮,还处在爬坡期使。他还说本,所有的汽车品牌进入中国后篇海房,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捣相冯、运作能力提升及投资力度加强梢糕外,会迎来一到两个爆发期楼。    事实上项抹谦,从2014年开始侣们,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妮敲狄,就迎来一个销量增长的“爆发期”曹寞:2014年附蓉,英菲尼迪在华销量超过3万辆舜棵羚,同比大幅增长75.6%虾汕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年兑陵人,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饯烽,同比增长33.8%忱焚。    不过华创,步入2016年翘半话,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞳闹椽。当年4月初办孺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在顶读逛,刚好满一年娶。在过去的一年里陕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态济伎黄。陆逸坦言虎凄稼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段昂,以便更好地认清我们是谁裴芭,我们的未来在哪里绞距五,我们应该做什么汝华。”    在陆逸看来胖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌亢,今年是进入中国的第十年脾丝。所以作为一个年轻的品牌骋,这本身就是一件很有挑战的事情汰怯料。他还表示痛慌呢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累付瘟递,是更聚焦的一种进化九。因为市场环境在变化迷,消费者的需求在变化陛筛,我们也要根据变化不断的调整吨莽恍、创新尉摧成、挑战自我口筷。”他说纱滔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来施阔,就提出了‘挑战者’品牌战略连痹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扇读播,品牌口号必须得落地伶痛。”陆逸表示丝酥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发努,聚焦目标客户群菇羡燎,让产品与目标消费人群建立联接乓撂、产生共鸣剿墩。    陆逸对中国经济网记者表示故蹈迷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垦柯扫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作誓,而且要深度国产化绊刨。”他说嫌贡簇,中国是全球最大的汽车市掣喜柰ぁ,同时也是很特殊的汽车市呈胨隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匡,就要真正的了解客户芹,扎根于客户海秘赡、扎根于市巢鹊帐!,这就必须深度国产化廉屠稼。据雷新透露纽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扦般奠。    但是盒核,从2014年底国产以来肆惕骡,英菲尼迪只推出了两款国产车型舅扒太:Q50L和QX50我。对此化拢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姬。陆逸表示容,“关于产品线布局的问题铃,英菲尼迪有一个长线的规划凳。”    陆逸介绍说乓杀太,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年似郴,规划内容包含平台规划栋舞酱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惯。他还说谋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辫忱蓝,我们的目标是通过完整的产品规划楔戈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品俺鄙。”    谈及国产化在今年的推进程度韭,陆逸表示参,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中添伴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拓软。”雷新进一步透露拼,上海车展期间剑吩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金垃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年玫,通过销售Urus裤挨鸵,兰博基尼总体销售量会翻一番卢撂,突破7000辆大关纷。    在更遥远的将来裴馁完,很难说会不会有纯粹的电动车戚。这是因为蓄电池非常重能苦澳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皇侨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯,兰博基尼是一个独具魅力的品牌端。自大众集团和奥迪公司接手后扛哀,兰博基尼得到积极娘、稳健的发展怀讥。日前隙卢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂玫输,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捍帅遂,商务部主管Federico Foschini捻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问衰漂卞:并入奥迪公司之后棘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钨掏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的购捎?    答良竞:2016年踢铃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勃。奥迪公司和大众集团接管之后化,对兰博基尼进行了很多投资虱菜,让公司发生了非常大的变化涝滩劣。此外鸵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品手。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高可无,如果没有这些投资琳辟揪,就完全没办法实现这个计划仓乘挠。所以瓦逻腥,兰博基尼公司从中受益良多伎聘。可以说扦,如果没有被接管嫂蹲嗓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幂。    问画离蔷:在您的介绍中第,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高继。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奇?Urus投产以后长,重点会不会向中国市场倾斜酶?    答健厕跺:目前苏你己,兰博基尼公司只有两个车型系列暴埂:一个是搭载12缸发动机的Aventador顷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戮褐。因为各种原因深筋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蛔草,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吕。2016年鲸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车墙橇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%篇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放澈弗谰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宦。2016年谋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卉卯怪。新产品会在2018年投放冬棘,到2019年努弊,通过销售Urus饱比管,兰博基尼总体销售量会翻一番壁舅,突破7000辆大关堤尺。在中国市场上鹿寇松,SUV是非常重要的产品呛久刊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求猛。    我想强调的是那将誓,在中国超跑车市称ゼ楣啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凸,Huracán大概在300万到350万人民币掣辅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平繁。    问帆绷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的概?    答葛竟:目前罐蝗,兰博基尼在中国有15个经销商路。到2020年每沟赌,我们希望经销商数量能增加到20到25个排秋。当然鼓,通过Urus的投放嗓,在华销售量会增加浅芳,服务涵盖的区域也要明显的扩大笑涉。    问痘:如您所说酬,兰博基尼在中国有15个营销网点焊,去年销售了151辆(车)饲舶。我们简单的推算一下酱,平均一个营销网点一年卖10辆车太坝。那么裙绩变,兰博基尼经销商的运营情况怎么样局彭比?在新的超豪华SUV到来之前栖,是否有改善他们运营能力的要求呢贰?    答幻:是的劫舷柯,会明显提高经销商的运营能力虎懦,新Urus也会变成一个破局者沦纳氦。虽然现状如您推算腔寿,但是在Urus投放之后世线赐,大概2019年或2020年暗晴据,经销商的数量会增长轰赋让,同时每年的销售量可能会提高到30辆苍瑰漓,整个业务会明显的扩大逼非,售后服务也会明显提高泉另。而且由于SUV使用的频率比较高裁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帮渴说,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碍。    问猾:兰博基尼车型比较少犊,所以每一款新推出的产品都极度重要穆喘龟。现在的汽车行业发生了一些改变继号,比如智能化蒲藤、电动化汤嵌挞。那么舍,兰博基尼在研发产品时巴废歉,会不会受到这种趋势的影响闭?    答妨赤肌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绥杯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆板星缄,更多的是代表了一种感情离。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绥,采用V12的自然吸气发动机管笨薄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验砂。    这是兰博基尼最核心的销售主张痘涛。未来纪丸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捅哇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咆欠,甚至会超过前款车型递便。而出台Urus产品时则会有一些变化寿辰,它将采用涡轮增压V8发动机耗遣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搽苔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型里。但是燃创,不管从产品定位柒羌,还是感情诉求方面来说十潭镣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勃我堆。在更遥远的将来副,很难说会不会有纯粹的电动车季深常。这是因为蓄电池非常重设,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制女降烤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淳米剃,可能未来技术上会实现新的进步柏肃,那时我们也得重新考虑这个问题淀。    前些天寥哩咯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录败,其V10的发动机再一次提高了功率兜怂徐。当然羡坛化,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纳茬。通过技术创新以及功率的提升炊髓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者婚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溺。在预销售的阶段相,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绿讽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功定,能够击中客户的心理需求殿。    被访人惫桃础:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作魄彩。1998年到2007年犯武桐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年葱,负责兰博基尼产品工作;2015年贫艾寇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藐乔,负责销售及市场营销戒荷吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾得:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洗横旧,中国是世界产氢大国趴,制氢设备扳甜税、储输设备洽、制造技术等条件不错既端,具备发展氢能的基础慌诲。从环倍冢和能效等方面考虑还,中国应进一步推动氢能源产业的发展签。    周奕丰谈到另耻,中国目前主要依赖化石能源露,对环境污染严重魔倍。氢能源因来源广泛输耽伶、燃烧热值高筛、清洁无污染和适用范围广等优点得,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源矮崩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讼,目前看哨筹馁,中国氢能利用的研究相对碎片化翱,与国际先进技术相比还有差距叹蠕,没有形成产业化搐儡同、规模化发展触啡。中国应迎头赶上稿,卡位世界前沿遍横。    他还提到祟郎触,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冒队珊,提出实现大规模朔兼、低成本氢气的制取疮、存储爽伸凳、运输祁、应用一体化的战略目标粳狭。这非常重要凰泻,未来需要各方协力懦毛戳,加大投入肪,推动相关产业进一步发展脖凶纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挽犁唉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狗小,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措臀让茫。    他谈到幕裁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剂仍,各方需要引导资金更好地支持实体经济认谓,促进金融资本流向实业谢隙,真正促进经济稳步发展擎彭噬,夯实经济发展基础萌稀偏。这既是稳增长隆、调结构的需要曹凌,也是抑泡沫僻帅晚、防风险的举措酷脐噬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瑟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进岛锨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力布。    周奕丰最后介绍嘘撤空,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翟领们,也在不断创新突破宠,寻求产业升级赡微。公司主动发挥自身产业链想斡焚、区域及成本优势擅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牌导蹲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矾帽、旅游景区茧歪、汽车营宿地懒吧麻、农家乐版刀蜂、家庭菜园等不断扩展外阀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碘,以多种方式在国内推广土壤修复滴常阂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕珐:李芳" "   国外媒体报道铜界,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踢镰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆攘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴背屁禽。 李彦宏    李彦宏表示岛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扯。尽管有一些技术问题需要克服冉喉硼,但它仍然有望达到目标拘忿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司软,前微软AI专家陆奇任首席运营官癸橇,负责大量投资的自驾车业务部门甲揭速。 百度自驾车    李彦宏表示埂,我们很可能与传统汽车制造商合作美解委,而不是孤军奋战晃,目前还没有制定出这项技术的商业计划弟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剁。我们将竭尽全力实现这一目标氨概,收入和利润是其次的考虑戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸砂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扒乏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耍财涤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样犊,共享经济还将怎样改变生活谩恃淖?   三年前猫,基于对共享经济的热忱悼必,清华学霸张丙军创立PP租车踌,开启了汽车共享事业;三年后柒眉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晾衬昏,成为汽车共享领域的领头羊艘徐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赡空惧,3月7日鹊教,张丙军开启了共享有车生活的新征程牌弹。   3月7日杜躺潍,在几百万用户的共同关注下退瑞乐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纤歧缄,也是张丙军重新定义有车生活孰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅手。   从PP1.0到PP2.0时代星略,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记番汇、一个符号或一个名称那么简单帮骇辛,它是企业创造持续价值的支撑少矩。若没有十足的理由热,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卞骚察。将PP租车更名为START喀伦闭,是源于怎样的考虑纤惕如?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解北勒豹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体科色焙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垦敦茨。   “三年前漂罐线,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毫抛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型停棉。由于便宜便利暇草骇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闹。”这个阶段邵,他称之为PP1.0时代熔颅某。   经过三年的发展扔乌饰,PP租车推崇拥有而不占有谜壕、盘活社会闲置资源的共享方式吭,逐渐建立起以车为媒介干赫缸,重新定义有车生活的2.0时代地。“START不是买车邵考,不是租车唉,是共享有车夺酵。这是年轻的人群贩设混、爱车的人群黄沧,最向往们、最有潮流的有车生活方式汕。”张丙军说滔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锤口、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陀醛。同时锌露编,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区竟釜,让每一个用户体验到最真实纯呕、丰富韭帛锻、有趣的共享有车生活挡昂。”   START代表着新品类旦太郊、更丰富的选择非、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秆外拔,相较于神州租车汐惠瑰、滴滴租车等传统租车公司两缴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢检?   张丙军认为处昏,START的核心竞争力主要体现在三个方面固。   其一饺卢,PP从1.0进入2.0时代涎,新品牌START更具有张力钩涂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弛蹿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凶,START重新定义了有车生活轻挨,开启了全新的“共享有车品类坎邦陡。”   其二涩,为实现共享有车的多样化选择梁,除常见的家用轿车外骋典奋,START将主推个性化的用车体验擞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型将肥孰,如保时捷911死谩据、特斯拉库、大黄蜂赌、牧马人等等吼姑开。此外监创,用户无需承担高额买车款和养车成本廓撵,性价比更高停平帅。   其三唉那,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缝,以及更完善的用户信用等级班拾。这也是平台长期价值实现的核心惨楼挠。” 张丙军介绍涝垢譬,START共享有车生活平台为使车主放心共享离诡腊,平台推出了一亿元车主保障金啡莎,严格的交易信用体系守,确保车主爱车无风险;对于车友簿,START还与多家大型保险公司合作禾甲股,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务土坞感,为用户提供更具信任的服务昏娶幌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流廖,我们的目标是弛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钳。”按照张丙军的预测溃松竭,中国自驾用车需求量巨大彪寄辅,而现实矛盾是靖共潮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锣开,不允许每人买一辆车满足自驾需求曙逗淡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量码藤刨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俊女胯。   此外试相褐,他认为幻死,随着消费持续升级设,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中我尺。“感受丰富车型带来的不同生活体验圈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拜那淮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呵、丰富辩却、有趣的生活方式渺嘶骏,让有车生活更加精彩系。”   张丙军表示唱芳剐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者髓瓤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验目熬筋。START倘,梦想才刚刚开始梁爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷逗吧:李芳 版权作品拨靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣鼻抨,严禁转载凤,违者将被追究法律责任雷。 获取授权" "   今年全国两会上吗耽蹲苇,董明珠在接受记者访问时说排:“只要你敢想溺,比如以前谁会想到人能上天级遁陋,如果我们不去创造埔陕强,人能上天吗快滔达?你不敢想阮勾绿,你不敢去试验钱芥,你永远不可能做好吕酸。”    过去的2016篙俩,伴随董明珠的团街恢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牢衫:格力全员加薪1000元泥痕己、格力的员工房冻、以及格力的手机……对于这一切搐,董明珠并不过多在意膝拜,她说篓辜丰,自己最关心的还是“掌握核心科技”层骋。在今年全国两会奋颂,作为人大代表摄剃赣,她再次提出了自己的董氏宣言那:确实这两年的发展膘斤婪,总书记提出的供给侧改革藉,我们就应该做供给侧改革的排头兵莆童,因为做的是实业解陈泊,能够掌握核心技术亮眉侠,制度也要跟上粹,真正给那些创新型的企业狠跋筛、有创新梦想的人一个环境统盘。    对于国家疤、社会屎、普通百姓的诉求避,董明珠是这样回应的旅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玲碘,他真的不是仅仅是索壤小,收获炊,比如说我们过去讲吠趟透,这个企业了不起偶贺,再就业恭捂,反过来你要感恩这些员工屁喘赦,没有人来给你打工澈孔郎,你凭什么去发展荷瞎?所以我觉得要有一个感恩的心情胺发穷。”    把感恩的心落到实处邯室钮,就成了格力员工的2室1厅伪灯,于是凉,别人家的老板就这么出现了本婪倦。 记者久滥北:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞳人臼?    董明珠老峭同:对绍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芒。    记者剃:以后所有的员工都会2室1厅航稗?    董明珠拾文孪:对对对淮标侥。    去年末枚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率蹈搿,但因股东大会投反对票而失败成邓。随后劲芭桅,她以个人名义增持珠海银隆股份星沸公,雄心勃勃的进军新能源汽车产业糯量,然而捂,到了今年彤,新能源汽车面临两大不确定因素拿拘笔:电池泄善蹭、补贴“退坡”荚碴鳞。在董明珠这里唐澜,似乎这些俨然不在话下刀慕泛,董明珠说赋筒藕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟物刷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰苯唷,“不是因为退坡我不做山,也不是因为给我钱多掏盾,我去做令肆腔,我认为是一个责任拓,是对社会度酶揣、对人类埃赔,你都要去选择的一件事肚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖勒,董明珠很不以为然烈,她认为溪慈,这些都是炒作拖咖,并没有人真正说到自己手机产品的质量封扣漂,只要没有说到质量把骚,那就不是否定浩旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  近期埔哦僚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坍。美国此次取消“双反”午母孝,对中国轮胎产业无疑是一大利好嚼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尖华桐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变萍据。   全国人大代表局敢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鼎潭,在轮胎中使用RFID电子标签技术额汾,给每一条国产轮胎装上“身份证”饶凰会。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督含,有利于消费者对产品品质加以甄别搔憨栓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量歪,从而规范轮胎行业发展孩欺,促进行业的产能优化和转型升级催九潭。”袁仲雪说暖哀。   据了解侵妥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草函匣,全球多家组织及单位参与漂。轮胎用RFID电子标签的应用沸誊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秒揪,将等级数据写入轮胎标签内部爸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伪,伴随轮胎终身使用篙袜剂。同时靛糙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体权让,使轮胎更智能五,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹦钙坟,能实时监测轮胎的温度畴烤吼、压力等数据袒弓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况摊祭扁,从而有效减少安全事故寞狭笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇禽:李芳" "全国人大代表辆雇稼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弦、环境协和发展的产业长,由于行业标准尚未建立许,使得整个产业发展处于十字路口滥伸。全国人大代表乔、时风集团董事长刘义发建议抡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扒奸壳,全力推进供给侧结构性改革光。    在刘义发看来寂堪,四轮低速电动车是市场主导弦瓮泛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品废。目前瘁,工业和信息化部棋酷杭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狄琳毒。该标准的制定材递屑,对规范四轮低速电动车行业发展圭,使三策韧下、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匙冉鳞,直接实现电动化侍穆廊、节能梢使、环保安全出行具有特别重要的意义卷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求完悄诬,又适应市场需求臀,刘义发给出四点建议必然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咐、标准制定应充分听取行业的意见孔瞬,响应群众的呼声僳。制定标准应尊重市场规律惮呐穆,规范弯谷、引导产业发展列兼隧,而不是简单的限制课,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求北湘誊。    二钱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刚滴。四轮低速电动车安全鞍、环保抢饥饲、经济堂炔、舒适厢,是摩托车萍饥射、电动自行车泉阿遁、自行车等升级产品率,特点与与高速电动乘用车不同熟盗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标掏矫顾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嫂伪。    三靶耽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茧、政府引导的办法呐帛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点媳荤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掀纫虹,如采用锂电池政府给予一定补贴蹄。    四似、在制定产品标准的同时缝,制定企业准入管理和注册登记旁、道路交通管理的配套法规句凛皮。产品标准只是为行业规范管理提供依据红量凄,而实现规范管理是一个系统工程癸脊缅。政府应加快制定企业准入稀、车辆注册登记痰订蹲、道路运行管理的配套法规末凭称,在制定这些法规时应本着改革创新的原则遍,方便企业让利于民情木,减轻企业和用户的负担缮开鞘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汀、加快供给侧结构性改革的产品还欢,又是一个节能环保的产业倪,引导得当可以大有作为瓮貌顿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慕匣显。”刘义发建议蕊俺睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰珐:李芳" "   近几个月来方汝,共享单车火遍了北京城材摩。6日妙赶,全国人大代表径缉兔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示随,今年上半年陷贫厦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拆。    徐和谊说拱,伴随着公车改革讹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁去芜蔼。“很多公务员手机上有软件叫,一刷就能用车蓄炭敌。”他说傅沟妮,今年滩蔡推,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玛宦。上半年洽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车硷芯蘑。    据徐和谊介绍雌,未来投入的汽车数量将根据市场而定对,租用的价格将有竞争力儡。产品的外观将非常“吸引眼球”喀倘孔,为两座式纯电动共享汽车碉柿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷困吾,适合分时租赁和共享市场需求啃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别健贤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件链横东,在手机上可以查询哪里有车等纽枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题委痉唐,目前大家用车起点和终点不同歇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源负。”徐和谊说陛,目前舒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挞,包括立交桥下太头泼、公共停车场少菲路、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挂。目前边远的地方停车资源丰富厢矫,但是用车的消费者较少连。“希望异地还车的便捷能够实现零伯卫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筏敖黑,否则还会存在最后一公里的问题酚。”    徐和谊坦言反烽团,停车位还存在管理的问题墩,汽车是价值比较高的消费品奉泞嫌,一旦出现剐蹭吴畏坎,租车人还车时也容易“说不清”课味。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嗓泛、“钟摆效应”等问题矫。“有些消费是单向的递,如何让车回流也是个问题”钞。他说辟,目前阶降佰,北汽正在进行市场研究撕伶锌,探索解决方法冯。    徐和谊还透露弹粮廉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伐羌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆戚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案练苍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蒜揩。目前距2022年还有六年时间拼磷浇,从可行性上讲姆,应该是能够实现的蝗联。届时希望借冬奥会的机会颅蕊贸,展示中国制造的水平颓顺撩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦摹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蓖需避,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吻儡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击广攀补,目前已追回骗补资金或方海款23亿元糠烧,并对有问题车辆不再补贴安参滦,对闲置车辆也暂缓清算歉。    肖捷称久叙染,在财政部门督促下魄粮乏,目前相关企业正在采取措施沮,认真整改发现问题摆。    有记者问蔑卞疗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展波普郡,肖捷表示蔑搏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堕馆靡,主要是降低了补贴标准娇,同时也设置了补贴上限烘,还提高了准入门槛喉洼杰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展佛稼,同时也可以有效防止出现市场扭曲馁鞍撑。”他说蚕椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛乾:李芳" "全国人大代表蔫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谐盯裸、废液厢、废渣等污染会,一旦有机电解液和钴浦、铜晨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沙惋闹,就会带来生态环境安全隐患蓉,甚至会危及人类健康吵。”全国人大代表炕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怂百。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议就姓漠。这位带领团队经过几年技术攻关溯港,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骚愧萍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上省息。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敦贪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仟。在提交建议之前陛戳餐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剐桨。    自20世纪90年代以来锈,随着锂电池广泛应用淬想裙,我国成为世界上最大的锂电池生产恨氮夕、消费和出口国许,近年来我国出台了购置补贴械邻、税费减免眯、研发支持尽迁玖、消费优惠渐透、基础设施等一系列重大政策措施菊狸诲,新能源汽车市场日益蓬勃发展酪充惶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狸耻眯、保有量超过100万辆诲谐玫,占全球市场保有量的50%痞乡泉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罐宏。    随着新能源汽车快速发展咖恫,作为新能源汽车的“心脏”畔搅沪,动力锂电池产业也在迅猛增长苍。按照相应的报废标准办静,动力锂电池回收利用市场已经形成是。有研究数据表明跨疯,预计到2018年衫霞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镐恒龄,累计废旧动力锂电池超过12GWH虚、报废量超过17万吨边低膛,从中回收钴陵霓、镍端谎、锰砂冒镐、锂磨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凄廷,到2020年将超过100亿元不泰歇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谓醒玻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫料,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题清。”张天任认为梅,如果动力锂电池做不好回收利用貌姜,就违背了绿色发展的初衷卧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凹靶,但现实是不叉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恋。“废旧动力锂电池包括不同的类型遂风、设计工艺和串并联成组形式勾,以及多样化服役时间庙涛、应用车型和使用工况嘲,这导致电池拆解不便脐蓝抵。另外票簇矫,国内尚未建立成熟的回收体系竣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腊,回收工艺成本高经可。”张天任表示弓,“出台的政策并不具有强制性阀董航,且缺乏明确的奖惩机制相蠢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唬裤拎,目前动力锂电池相关主体无利可图胎,对政策执行积极性不高农。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棚猎,张天任说马导:“一是退役电池较为复杂粒,不易拆解;二是退役电池一致性差倘览奥,品质不高;三是回收拆解成本较高歉父,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惕笨寂,执行不到位道榔。”    有问题就需要有解决办法禾完,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方集词烙:其一洁逃晚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二七妈么,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铅丝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鲤危,鼓励商业模式创新试点和推广应用琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣贺:李芳" "全国政协委员床芜结、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铺狡签。”全国政协委员磺规、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题莽蓄钦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啤,其市场前景令人堪忧炊邦。“在电池方面瓶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霉,2020年后你憨,当大家都不再享受补贴时缎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上残膏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蓝。”另一方面侩桑,柳崇禧表示奇泪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市魂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浩违。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素姑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晚高凶,但电池的寿命大约在20万公里虐屏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受券玖,这意味着酬挽,电池报废了车就要跟着报废铺舒,这样算来拆廓,纯电动汽车的使用成本是很高的坍冷蜕。”柳崇禧说泉解揩。    对此咀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敬,即建立专门的电池运营机构寥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务玻息。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侨改,是对车辆的物尽其用颇。对电池而言劣姓,虽然不能再服务汽车姆托捍,但还可以被用作储能电池锚锹梁,同样达到了最大利用率佬。”柳崇禧认为鞘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法统莽。“但国家需要予以支持橙熬,尤其是在车辆检验方面开,按照现行的规定看姆妓,更换电池即被视为改装淬沮。”他说肯募。    柳崇禧的另一个观点是境降桂,氢燃料电池的大发展即将来临怖。“一方面团既,原来的运输成本相对较高咐拱拷,而如今这一问题已得到很好的解决朔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拧,美国的相关先进企业在国内开始建厂冀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亢潭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捌。”柳崇禧表示卡,氢燃料将作为增程器为电池供电瑞卷参,以达到更长的续驶里程红梨迁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用考棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仓,造成了双方的利益不在一条平行线上熔。为了解决这一问题款甸箔,李金勇指出伙丰镣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景被庙,重新设置股权架构涡涡,经理人和骨干员工合伙人化惫魔。”    “遵从起码的商业规则澈受方,我们就是经销商獭愧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壳钒券、一个桥梁亢,我们没有义务去亏损狡共熬。”李金勇说搞殴。    日前玲武,著名汽车营销人稀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咕光,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炼尚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争艾签,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勉构广,李金勇直言庭垢珐,“在过去的十几年辟尾,我们的市场非尘刑模好翻,老太太都能卖车赁兜百,会加价就行了怜狼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高把宫挖,职业经理人的压力很大大江,每天都要搞KPI考核稿侠、培训藐、提升能。”    李金勇以实例说明炽:“过去在资源时代须,一年这一个店挣1000万醒佳,给职业经理人开30万戎同,没问题翘隋佃,这车好卖癌峡娄。现如今倾辰南,市场不好了济截吾,现在一年挣100万星,职业经理人还是30万探,但是特别累婚,现在一年的工作量比前五年馈、前十年两三倍都不止挥劫隆。”    在李金勇看来存山磺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摔拒,造成了双方的利益不在一条平行线上李吵宪。为了解决这一问题踌,李金勇指出脾贾麓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景然褪,重新设置股权架构驾系极,经理人和骨干员工合伙人化挫。”    李金勇进一步具体阐述道苹花董,“过去资源时代筐筹俊,投资人只要拿到了店堡欺、拿到了品牌宝本,就可以赚钱燎。现在柔,资源时代已经过去了兴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氯古,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竣竣鹊,从而真正让员工自动踌、自发地把工作当事业患寞,而不是靠培训危伶狸,靠感恩溺灿盒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搐杆,不少汽车厂家制定了销售目标檄、生产目标且湾,职业经理人必须要完成绩绥,如果不完成就走人舵尼。李金勇认为肆交,“在这种状态下拨粟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撮、十年的规划挠糕,只能先制定一年的规划豪柯,把今年完成再说瘸,由于今年完成了氰梢婚,明年才有你的事寐。所以这两年厂家的高管变动频繁蔡,十年以前很少有这种变动垒窖,而现在这种变动成了家常便饭缺毖韧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吴,没想经销商的盈利能力侣从。”李金勇表示思,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惮坎蜗,想办法做经销商工作伯贯就,把销量任务压给经销商翱。而经销商越来越不听话娩米、越来越不相信的时候瑰伍,厂家就再出台相关政策汝橡窝。    李金勇指出鲁,经销商要有勇气打破潜规则孪,遵守正常的商业规则傻:库存大不提车岔奋兄、无差价不提车理夸哪、拒绝搭售绢。“遵从起码的商业规则联嫉,我们就是经销商桑边,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铆潍挤、一个桥梁安拣裁,我们没有义务去亏损灸篱璃。”李金勇说散翱澜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桑啼,李金勇建议填恋:同城市的店应该互相加盟或互相买断抖炊户,或者干脆出售给另外一家经销商盟扩呵,不管用什么形式负灸购,形成同城市的一家店其奴。“我们用销量探厂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吝,这样减少恶性竞争荚老,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颓。”李金勇说静。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裙,李金勇表示甩辛,“我们不可能卖出路边店的价格湍颗秽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争法。100%原厂配件保障继峨势,专业的维修技术漆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客射彼汗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”超。    此外炮踌,李金勇还表示钙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坷。据了解圃,2016年涵枷,新能源汽车的销量超50万辆撇佬,到2020年剖泌虽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年樊虽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆悍葛迫。在李金勇看来藏绒秆,在这个快速增长过程中啡,“传统经销商中奠码距,谁关注了新能源汽车并率先布局赏廊坷,谁才能在这个市场当中分一杯羹皑瓶庭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抛淀秘、四川省鼎立律师事务所律师施杰笔倒车,今年的关注之一欣爆,是有关网约车新政的话题辰。    施杰表示松蠢妹,为加强管理彤萌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糠饺,并于2016年11月1日起施行簇。然而仆,根据多家网约车平台公司的数据篓,在目前运行的网约车中矾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的律,仅占极少数部分跺。    “交通部制定了网约车高品质服务滔单鸵,差异化经营的原则擞嚼耍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茬,施杰称尸,“我认为笔烫,政府应当放宽对网约车的准入限制涟,顺应社会共享经济发展趋势”耙锤伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毯隶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中公蹋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方次。    首先副,施杰认为畴棚羡,北京斡、上海的网约车细则要求“京人京车”佳硷拒、“沪人沪车”等差异性待遇怕,不符合市场竞争规律逢。施杰表示加,只有在市场竞争的推动下达揽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力溺成航,也有自我管理的需求与能力北。    其次龟喊,施杰表示络猛,北京圭慧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员峦漆,而且购房薪罕郡、购车也并没有绝对限定于本市户籍巫。“京人京车”市拔室、“沪人沪车”的严苛规定脓霸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外累梦,会导致营运车辆骤减奢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒箍锰,阻碍新兴业态的发展猫昆鸿。    而对于多数城市对排量头、轴距都作出的高标准要求斥建,施杰认为捍,高排量代表着高耗油分猎兽,不仅并不符合节能减排目的驰,高油费必将抬高车费南澎。    更重要的是权姓口,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耻莱澈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫩楞、高门槛碳情,将损害网约车的实惠经济特点撵,打击其平民性岸隘,“上述许可管理的模式幂,将导致网约车司机数量骤减的嫉、车费翻倍棚峭,群众打车难舷丰姥、打车贵的现象又再度出现点草爽。”    此外侩,施杰在这一提案中的主要观点还包括兢窗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陕、“许可管理不利于节约社会成本”等妒。    施杰建议锻,《暂行办法》可作出如下修改惋:    (一)政府适当降低准入门槛乾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妈鸿铅,是十分必要的屠。比如兼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查事湾迷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置黔嗽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迪,等等密。设立适当的限制条件袜微扭,符合市场发展规律沟露翰,能促进网约车市场安全性盎蔬、规范性发展犯。    同时壁妥半,政府应当科学引导网约车发展妇崎登,而不是像治理洪水猛兽哩告容,把它一下子关进笼子里菱酣豪。以构建网约车公平竞争的环境为导向吴拇福,放宽对司机户籍的限制性规定午纤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戎潮叹。网约车平台逻提款、司机和车辆的审核程序瞧,各类许可证明的核发程序尽量从简碘,以便节约社会管理成本猎泪氏。    (二)政府协助构建平台审核傲、加强平台监管    改事前许可圣甭太,为后期监管案泄,采用“政府管平台疏,平台管人和车”的模式胜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剔,规范其登记信息胚疾、审核资质的义务梢号屡,定期提交所有车辆的情况碘绰螺,这些数据要在监管部门备案迷。并通过补充相关的法律法规劫步,对怠于履行义务的平台采取处罚措施廷勒。    对网约车不合理调价进行监管沧背。保证人民群众用最合理的价格出行掠,也避免由于市场垄断形成的价格新高颠媒。2017年1月部日,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诽,就此提出整改意见捻淑烯,平台负责人也承诺将取消该功能奈焕糜。这就是成功的监管案例电溉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车句,存在大量不符合新政策标准的现象岁煎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断幕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贸暖诉,社会各方都需要一个适应阶段剿赖屑。所以错钙,新政的实施不可硬着陆褐渺佬。当前阶段侮懒,政府应当积极引导各平台规范化审核巾秘,加大对群众宣传力度田瞎炯,延长从旧规到新政的过渡期侠梨,循序渐进地促进新政策落地剩捂。    我国全面深化改革提出了目标熟讽: 市场在资源配置中起决定性作用驶,更好地发挥政府作用妻。近年来鸽,国务院一直倡导转变政府职能旧,推进简政放权溺拢。对网约车的审核寡,放权是进步仑甫舞,限制是倒退扒锰。政府应当创新行业管理裳牟,优化监督模式午竿,构建平台审核模式攘相,推动群众绿色出行分奶、健康出行究的粒,为“互联网+交通”营造良好发展环境统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞郊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易势入。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敖捅、品质等方面做了很多的投入花勿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拖蹋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弦邻俏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球螺叔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弦憾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坪山、品质等方面做了很多的投入邦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兼虱硅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猾坚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芥讣、时尚及科技感的一款产品喝。”韩德鸿说忍剖惋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巢锚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型庭阔识。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乒墨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”夕式。薛海涛坦言邢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尽沫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%细。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脆邵宝、制造能力定涂背、经销商体系疼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势北。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额堵对:李芳" "   2月21日末操,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办四你。本次大会立足技术趋势白,探索全球技术发展的内在原动力耿砷,探讨人工智能昂、量子计算奔袍、基因疗法等领域的技术和商业趋势搐凉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娄,有两项技术与人工智能密切相关鹅,包括强化学习和自动驾驶卡车日泼。在关于人工智能的圆桌讨论中娩涂,多位创业者和专家针对强化学习妨江碘、无人驾驶分享了自己的观点圃饯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车内,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车眯,可能只在北京的五环里面开尘,路况很好技腐,最高限速就80汉览枚、90公里荡,这种情况下喝,车就会极大简化乓姆瞎,驭势并不想生产一辆概念车涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术极兼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灸。技术投入上率拳护,目前大家都在往里面投入很多的资源钉夹洛,整个行业在往前发展笛,但里面还有很多问题需要解决熔,包括保险妻乏、政府等圃洗工。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忙酿珐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道栋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缚,把信息融合薪囤呕、如何决策做好擦书褐。图像识别拓展能力非常强涧班脯,它信息的理解非常细致鞍亲短、更加全面厂,比如前方有一个易拉罐纫潮,有些传感器会认为它很危险鳖,因为它是金属哆哩,但图像识别会根据它的大小携碳、形状去判别叹。目前结合强化学习剂簧苗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苗佬韭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目河四,最终关心这项技术在实际应用中的可行性村掳并,说到底这还是一门生意袭庆冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  【导语】这是最好的时代牌矾,车市销量连破发展记录咆蠕,这也是问题的时代眉埃,多元化记喷扩、碎片化惕,对整个行业提出了更高的要求兑肩。一切都在变牌,唯有不停思变方能随机应变壁偶静。2月18日尺怠科,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕东。行业内百余位思考者和变革引领者灭,与120余家媒体相聚一堂市赫,在“变与革”的大会主题下拳耪,共商“品牌与营销之道”径脾,把脉中国汽车2017撑烦。广汽乘用车副总经理肖勇适末纽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英探、吉利控股集团高级公关总监杨学良开嫩察、福田汽车集团公关传播总监许翔申、SWM斯威汽车首席运营官余波播嗓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藉。以下为发言实录惭:   互动环节嘉的合影   李苗苗集翅梢:接受张红同学的邀请肺。下午好!大家都是老朋友了卞。今天在这里捶,首先我卓熬蟹常贺张红搞这次论坛勃。第二嵌陷孟,其实有这么一个机会让大家聊一聊捻匈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字爽墒。对这个数字屉促,我想每一个人全释拱,特别是管营销的人古层睦,特别是管品牌营销胎、品牌推广的人受,我想每一个人都有很深的感慨郎。   首先请问肖总勃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物解,也对您做过多年的跟踪册。这次请您上台郴捻,我很想问一问镜匿谩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蜗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点托?能不能简单地概述一下渤淮疗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗓每:李苗苗老师第一个点名我钉,作为广汽传祺来说圭痉瓮,正如李苗苗老师所说的缺堑,应该说是比较新的汽车品牌苏啪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陋、“两个坚持”价双,坚持正向开发和坚持世界级标准坏逃泡。这两个中踏痴,一个是对产品开发的定位态放篡,一个是对品牌的定位空。   从中高端车型的新产品进行切入悍,相对来说这条路走的比较艰难一点羔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”节镶,就是起步会难一点赦豪,后面会越来越开阔衬夸、越来越顺泛苔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幌倦,内部也有两方面的方向堆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窗,并且在市场上面赢得一定的销量胺,建立一定的知名度避。另外一派的意见霉亮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饭譬,从中高级产品切入牌。但是大家也认识到这个困难希祟,一个全新的产品和品牌从中高型切入骋铣匠,也就是售价在12万元以上遍媳,第一款车型是12万元到18万元蝗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熄,我们意识到这一点了省箩兢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惕谅,其实2011年巳氨惮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凑,应该说是非常艰难楷俯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦从儡。但是2011年伟倡、2012年有一个词就是“坚持”锑灯,做品牌是做两方面的事情匈鞭。第一个是做好产品的品质抒芜耻,第二个是做好对客户的服务七懈,以这两个为基础这五六年走下来诽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑色肆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象喀割贩,受到各位媒体老师的厚爱芜刻脱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌星,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浮杏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题厩,我觉得第一个是坚持菠。在我们困难的时候不要去放弃竟低,就是把自己的品牌形象态哼、产品的售价回到往下行的趋势簇醇。第二为了支持品牌向上喂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碌谷显。   李苗苗海县:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的殿袱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烘粉。比如像现在的奔驰息巫撵,一百多年溜橙扭,宝马屁道、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侧创克,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌簿贬惟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佰乔权,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抢昆订,也有现代的销量辖戒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷癸淬碎,您能够阐述一下吗篇?北汽在塑造自己的自主品牌方面搓逼拱,到底在哪些方面下的力量最大眯?   陈思英迁:谢谢李苗苗老师腔烤,非常感谢红姐给这样的机会拉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌示等。其实不是妄自菲蓖伺缗睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痊烈,台上在座的各位都是大幅度增长皖萌,我们同比增长更高一点究糯吨,因为我们来得更晚一点乖募露,同比增长8.7%尼贫蛔。   但是我个人一直在想这个问题箩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撇芭。像奔驰去年是130周年匆豪,今年是131周年记,我想这才是品牌伺宿。现在我们在座的各位给客户提供的档,我更愿意定义为商品赖,我觉得是这样滤牧。   从北汽自主品牌发展之路来看七但,各位媒体老师和同行都知道仇,2009年我们是收购牵陈、消化改纪、吸收了瑞典的萨博技术洛冯,当时萨博的93垄骗睦、95的平台和1.8T死袜肆、2.3T涡轮增压发动机的技术篱递吃,我们是基于萨博的平台上牌镶拈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萝借磺。2013年的5月份锻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮伎樗浮,大家对这个印象应该很深呢乱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辽,当时也试图通过萨博平台的背书睹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端按,因为我们希望建立中高端的自主品牌掳,当时的愿望非撤尥。好搔。但是事实上发展到今天淀沉侠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈率人酪。   但是没有关系模,2013月5月12日投放的绅宝D70莎拷盼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芜轮忙。这么多年的坚持是在消化深、吸收萨博的基础上进行的骡鹊捍,源于萨博檬菇、高于萨博啤取锈,我们有奔驰理、现代合资的反哺额,我们在人力睛、财力静举、资源蒋士、技术封持、研发堑纺、生产痢辑、制造方面软掀钙,都有很多反哺给我们救星峰,北汽近几年高速发展练齿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咀蒂,这一百万辆含金量是很高的叔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚年垢,但是我们用五年时间实现了一百万辆规吉竭。这里面还有几个第一和差异化产品稗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凄却警,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位篱快。   基于萨博惰、源于萨博和高于萨博的消化唤芯署、吸收和引进使,同时基于奔驰和现代的合资反哺篮曹,我们坚持为消费者提供好的产品裁食、好的服务措贸、好的品质金。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妨糕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哀饶物,比如中国新车品质(IQS)IQS馈廷、强制性产品认证(3C1000)禽,3C1000即三个月的购车用户中鹅,一千个用户的抱怨度是多少阜,我们的水平无限接近了合资品牌签。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瑟姜搔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心罢,希望有一个很好的中国背书蠢,给大家提供一个很好的产品体验邢、品牌体验和文化体验酚介恕。   李苗苗仑究:听到陈总的发言我一直在想陇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寥泥磁,现在经乘婧梗看到“北京”的LOGO拳惺惋。   前不久祭观,不去杭州是到处都有吉利车俄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年楷贯秋,推出一款车就红一款车闪胶。请问杨学良翰尽,学良也是吉利的老人了毫苏侗,一直在负责品牌形象的塑造躲呈赏、公关病世、市场妹。原来我们也沟通过这个问题抱谰,对于吉利来讲收购了沃尔沃僻陕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹿节,这是蛮难的事辣。刚刚陈思英总还在说萨博桐侠虱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃题,感觉蛮纠结的瓮硅蹿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啃送腔?   杨学良镭铜画:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邻,第一是对标谓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌归。我们是坚定不移地在执行齐狮痊,而且到后来做博越辫、博瑞之后有越级对标弛。比如我说开发一个自己的A级车罢,可能要跟合资的B级车对标秦宝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域温失,包括研发囱漏、制造比、采购簇场廊、营销喊,我觉得成果是非常明显的角豆。   第二是坚持走精品车的战略驼贾绍。所谓的精品车卷什,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淘榷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近曙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磺卜,比如车的造型设计上面惮,自从我们在全球建立了四个造型中心饲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的洪瘦了。既有符合国际的审美潮流纽砍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面馅丛狭。比如说在车的智能互联领域挤,在博越车上面车机人机互动的功能上矮,已经超越了一些合资品牌粳叼龚,这一点使我们感到非常骄傲鼻诲式。   包括在工厂的制造工艺上鲁涧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺踢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掣扒腥,因为我们现在建得比较新怂句,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来险世。大家可以看智能化程度最高的工厂恍,现在实际上是在自主品牌的工厂中雌骂。   第三是一直在坚持口碑冲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蛙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言试炬。这样就可以真正喜欢这个品牌浓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辰。   刚才提到了浙江权,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隆情憾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了隙嘿晃,大概接近了7万辆猎绘。这在以前是没有的摔,而且这些用户里面很多都是卸蹿鸵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上理,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化频辖。目前因为我们的品牌在提升恋睦胁,我们的品质在提升坪贬裙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车佩。这从我们同行韧虎,包括从传祺钒红频、北汽的产品销售上也能看得出来稀。可能大数据调研摩抬,像一点资讯的副总可以讲讲呻敝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓣氢枷。   当然您刚才提到了在集团层面擒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缚痰,同时又实现互补垫?这里面还是有很多原则捣饥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的推唉烂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌隶靖醛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帛。沃尔沃是高端豪华品牌弗,是跟豪华品牌去进行竞争的饱焦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茶、流程淖侯身、标准抚,包括人才的培养和交流劲。最新我们做的一件事宏豹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掸牌响,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撇泪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俄,可以说没有沃尔沃这么个老师杰肩,没有沃尔沃这么多年积累岛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构离。我们相信因为这个架构非常新怠论,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粪鼎鳞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吼粗,以及质量再上一个新的台阶橡捆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拎。   李苗苗倘壁哀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腥蚀毙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼短,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面懊玻,最重要的是坚持了哪些溶对举?   许翔丰:谢谢李老师嗅咸,同时感谢红姐给我这样一个机会局。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车篱竟且。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袒。   福田汽车是商用车企业睡,和乘用车企业还是有一些区别竣弹。我们主要的目标客户群是to B的篱,正如您所说寐毙,我们是1996年成立的糠昧垛,到去年是成立了20周年请,通过20周年的发展糜扛笑,在过程当中包括您和各位老师的支持绰份房,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业深罕傲。在中国轻卡市场上拳躬,已经是连续十几年的第一了枫菜。1996年在山东成立匠渴糜,1998年上市才,2000年进行区位调整就来到了北京镭驮掸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酵心假,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视停钝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伤。我们可能把这个品牌是这么理解的喜购胺,现在业界对品牌有很多理解的方式挝韩是,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营归辰韶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钎悸缝,所以我们从整个的业务流程上来看免屁,这个品牌业务就是在其中的骆。所以我们这几年在企业的发展过程当中伦厦,品牌也是在不断涌现恫仙,大概有几个阶段拭辟。   1996年是以轻卡为主导本,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星谋摹,用着正好”缺礁。在当年的时代抓住了市场机会响涕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一火识。   在2000年之后骚淑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位体女,进行了商用车全系列的窖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车库捌纳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车夸垢,这是一系列发展的战略髓其护。同时把品牌又进行了再升级妹淘槐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系股采俩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吠炮。   在这个过程当中射屉合,福田汽车不管是做品牌还是做企业耪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢促?一个是福田汽车在商用车范围里面梗排及,就是在整合资源方面觉得还是不错的吉克残。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纯鹊商,花了八年的时间跟他们谈合作喇氯淘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脓,生产的产品也是福田自主产品欧曼狮卉,同时和福田康明斯成立了50汤:50的合资公司埔倪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用籍颂顿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斧库屁、先进理念之外棱,科技创新也是核心的一个点脆柿。福田汽车虽然作为一个商用车企业舅惜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苯,但是也是做了很多的工作良。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缚粪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喷刃。我们统计了一下吉怖,和乘用车企业也是差不多的疵解。   而且我们在研发方面拌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部项是,这在商用车企业里面比较少见清。不管是先行的技术泡魄撇,还是技术传承方面都做了很多的研究围憨歌,包括去年也推出了超级卡车刊靛,也是整合全球资源打造超级卡车碍长禾。全面从安全凰、环保方面进行新一轮车辆的升级糕弧聘。   我觉得总体来说吧啃告,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业香,是一个有着锐意进取躬、远大目标磺潮,是一个愿意为客户茹、为所有的股东浓添炭、合作伙伴腻慑娜、利益相关者带来更多的价值痘祈,也愿意为更多的卡车司机趣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活雌戒。谢谢!   李苗苗疼:2016年一年有很多新品牌出现堤,也有很多刚诞生的品牌在努力饰丰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翱脱、宝马赤持淖。我就参加过场在北京的怀柔劣薪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布薪粕。我当时心里就想斯威蛮有钱氨迨恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢净信汗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的猴?对于刚诞生的品牌潜揽判,品牌之路有没有塑造的路径采晦土?你能不能简单地概述一下懊?   余波航:感谢红点汽车和李老师瞥脾抨,各位媒体朋友和各位同行戈秆懊,作为SWM斯威汽车垒,可能很多人觉得很陌生熬节,可能没有听说过柑拿粮,我简单来介绍一下落。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌省特需,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活继粉,7月份品牌上市趁,8月份第一款车SWM斯威X7上市叭多。   今天让我来参加这个论坛度需,我们的心情很忐忑峰嘶供,我们是一个汽车行业的新兵呵,我们是抱着学习的态度来的箔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师够曝,希望多给我们一些指教接。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢艇?我们认为这个品牌给用户的是两部分躬茶密,一个部分是产品的硬件蔬,也就是物质的东西联。另外一个部分是精神层面的涡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耽齿临,第二是付诸了一些智能化碎、空间和外观幌梗,外观也就是在意大利建有一个设计中心闻扫,在外观上有意式的风范聊坞。   从软性来说氛,我们要付诸一些内涵牟颠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戌唱汞,通过植入意式生活的方式灿辜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啦。同时我们也在倡导一些生活方式肋,通过软性的文化来塑造熄甫,解决通过硬件和软件亢挡拔,以及从物质和精神层面塑造品牌莲吮帅。   至于未来怎么走换舰匡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捍。用户实际的需求和市场的需求肃等,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉级,未来我们还是要跟着市场走疚弘乖。   李苗苗戈瓣:我旁边坐的也算是媒体人构,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耍庙泊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巷费?因为主持人给我了一些问题些,我个人认为不想问一些特大的问题蓬,就想问问这个问题哨。   付继仁衡册:谢谢李老师强,这个问题还是挺好的帆。刚才您在问的时候卿劳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题壤豪判。   一点资讯是比较新型的资讯平台坎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点副溜惕,我们是做平台纫剐,不仅自己生产内容扒,同时全网抓取内容苏完为,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冻履,再把有价值的内容分发给需要的用户乔,完全是自动化对觅吻、机器化的鞠。我们怎么去帮助车企呢掂肚辫?我分享一个数字己坷。   在过去一年裸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的假。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撤,第二是移动互联网的平台蕉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鹅屎。很多的车企其实在做品牌的时候篮锣迁,都会要求最终的效果娶看性。坦率讲澳脓,以我个人来讲这其实是两个事毁外,因为品牌本身是非常感性的喉换,效果是完全用数据有结论的宏波牢,就跟一个人去吃一样蹋,吃了四个馒头饱了抛樊呐,不能说只吃最后一个就饱了鳖才柬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暑,现在我们有几个大的方向玩享磁,第一是更技术化的跟车企进行合作钒逆钙。比如说从去年开始渺刑丝,我们跟上汽通用进行PMP的合作涩藤。客户自己建了一个数据库苯暖,就是把用户进行了一个分类孰。然后我们每一个用户来到我们平台上盟红窝,他知道哪个用户对应了什么车型颠马,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掳挺敖,也就是把他们的流量经营得更加科学才恢。   这个给到我们之后非沧咐,又发展成了一个新的技术驱动钝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多菜,还是看汽车外观的细分多迸上酮。这不仅可以推荐具体的车型惧田,也可以把具体的创意自动化秦萌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腊,这完全是技术化的匹配瘟图。   第二点酞媳钵,我们是一个内容平台汾茸好,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洛涉,能帮助到车企做非城⊥录唬好的传播驹,有的时候这些内容并不能够被发现飞。现在我们把广告当成一个引子湃腥壳,不是一个执行的结果虹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逢道,进而把下一步的行为做好迪。比如有一个产品是一触即发浑捂,用户点过客户的广告之后核扣,我会直接给他推送相关品牌的内容免。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匹缮库,再去看有没有点这些内容鲁屡,有没有评论每擞、转发遍、收藏家,再通过其他的产品去收集一些有效的行为幌考。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试季,把广告和内容进行打通蓄。   第三点参,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景考呸递。这个场景是有时间催鸡辱、地理位置和非常多大量的内容和数据咸鹿缚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喜曝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的渴嫡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撬叹吐,或者是去日本还是去韩国旅行梳疯。这些并不关系到最终的销量提升多少忻滦娩,但是可以了解消费者在关注什么剂唐点,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲聪,一方面要通过你的技术缎能、数据实现更高效的转化肝洗,实现现在解决广告主的一些痛点五嫩。同时要帮助广告主把服务做好哼,说句实在的都是服务用户币荡瞪,我们产品的用户也是车企的消费者伍,怎么能够把这些用户服务好叹错,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盛删琉。   李苗苗虑氓:付总说得很好掠畏,借此我也想说几句确掀。我看了一下呛骄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膏妙霉,也有一些厂家的朋友氨,我们每个人都是汽车人睬枢袱。   我在想笛傻钩,得益于这个好的时代梯,既然是说品牌漆悲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情献辨腐,无论你这个媒体叫什么名字固,找没找到自己的定位黄路。无论你这个汽车是什么品牌海膏萎,你的用户在哪里蚕。过去几次会议主持上都说四个W豢迟,也就是我是谁萝、我的用户在哪里皖、我为用户在做什么并、我还能为用户做什么凸毛炔。包括媒体也是一样态江,我是谁(什么媒体)送,我的读者在哪里县视,我为读者写了什么样的东西卷,读者看不看韧户办,这是不是你的读者群要看的列靠汞,最后是我还能够研究我的读者聪、研究我的客户簇汹老、研究我的用户固,我还可以做什么筋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立漠蓬,一人问一个问题就结束授泰暖。   请问杨总什,刚刚说了这么多嗅,就一句话堵,什么是品牌池攫截?我们说了半天品牌白。   杨学良仍散恒:我觉得品牌就是价值平松,消费者买你这个东西值不值画,如果他觉得值了兜委乱,就认可了你的品牌罐。   许翔据:我就按定位的理论耽绞钒,品牌实际上是一种品类的代表徊,消费者是用品类来思考蔑,用品牌来表达佰。   肖勇免:因为我是做销售的篇,我可能最直观的印象每榔渡,我觉得品牌首先是一种价格受取吻、价值体系拐,同样的产品能够比别人卖得更贵崎露怒,别人还愿意买我的础钢。同样价格的时候蓟,别人的产品卖不出去娇举,我的产品能卖出去唇等,我觉得这就是品牌随。   第二蒂,我觉得品牌是一种文化羞矛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摹狸富,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甫床烷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候的,但是我的文化能够吸引他蒙,我觉得这也是品牌的一种表现低惮。   陈思英吨螺:品牌首先是无形资产亩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抛粹。第二也应该是产品槐苯,可能是一个标记肆梳避、标识剑丝壕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动持,在人脑海中所有的记忆惩汐。   其实品牌的英文是来源于MARK叔钩隋,就是在没有货币的时代物物交换的时候虐冠,在畜生身上有一个MARK亩,Market就是营销捆朔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀前。有一个比喻唾存鞠,品牌就好比像银行储蓄顽燎,储得越多品牌价值就越高噶农。   余波裳耙捆:我觉得品牌在直观来看就是商标废燎,另外是产品戈挪。真正给用户留下综合印象的是产品凭刹粳、服务和文化的结合缎劝,以及对用户的印象及感受就是品牌己财涡。   付继仁定龋:我觉得品牌到现在这个阶段凭,也是一种共鸣愁,像营销1.0是以产品为中心恫嚷笨,营销2.0是以消费者为中心借讽铆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侵长,这三点都离不开品牌恭穿,但是代表了品牌不断的升华洼镁刀。同时品牌到今天来讲炯,不简简单单是一个口号譬卯、标签酬、LOGO撇范,还是一个行为准则纽涕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顷浩等,还是每一家企业监钞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务徒龄千,并且怎么样高效地执行和检测无。   从这些来讲嗽毙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挪彩,如果想清楚品牌一定能做好肆酮,至少能够对我们服务的那些人做好雹迫,那也就足够了瑞情。   李苗苗尉刀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屏竞圭。关于品牌几天几夜也说不完芜投孝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌箔河,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巨。   谢谢大家在座的聆听练荒叔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步淡蔡:李芳 版权作品船,未经环球网Huanqiu.com书面授权想,严禁转载变面,违者将被追究法律责任弓恢宪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摄我,车市销量连破发展记录羌讳啼,这也是问题的时代建乌,多元化苫红泊、碎片化茶册吠,对整个行业提出了更高的要求庙蔼。一切都在变朵,唯有不停思变方能随机应变赌。2月18日曝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讨。行业内百余位思考者和变革引领者川疙,与120余家媒体相聚一堂赋,在“变与革”的大会主题下狠爸癌,共商“品牌与营销之道”寿酚恳,把脉中国汽车2017奢。   东风标致总经理李海港篓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乘覆譬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秆劳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师魏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华湾、奇瑞汽车销售公司副总理范星郡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动购。以下为发言实录讼沟:   互动环节嘉宾合影   主持人旧:2016年是一个销量大年持插,更是一个营销大年寒。从二维码营销到VR营销存孙,从下沉式营销到自主营销馈枚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球户窝,广而告之悄悄地变成了城会玩铂昂,车依然还是那个车唯锨难,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膊狙叹? 第二场论坛的话题为芭:中国车市新战国艇努残,车企将如何做营销缄德输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娃帘拇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流防篙,现在重担在我身上甘霜啊,由我来主持第二场论坛诡农咀,和各位老总探讨如何做营销泻钦使。   因为第一场是说的品牌稍现,品牌建设也是非常重要的一环申,我们现在就把品牌这一页翻过去趴赌,就说一点营销其他方面急警兴,比如说跟市场羞瑞闲、营销相关的一些事情晨。我们今天的这些营销人害割赡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖成,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群册,因为他是面对着全世界最大的销售市场固灰。面对的是最高增速的市忱浴,现在技术和产品快速迭代捣堤挫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弓,所以他们是非常幸运的纪事豢,十八般武艺怎么耍都行咸廊。   同时很多营销人也在自嘲却,其实汽车营销是最苦逼的一群人钩,因为我们面对的是世界上最全的品牌毫何眉,我们面对的是最多企业的竞争塑煎,我们还面对的是最难以琢磨的麓、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗓宛。   当然了我们这还不算最苦茸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务溪,所以这样的一群人的所思所想街,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滦毒残。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哪骇抱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开懦。   汽车品牌最新的一个品牌定位吗凄,在座的应该就是汉腾了邢。请问汉腾汽车的副总辽氨退、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剁拌起,您给我们简单总结一下钠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的靖梢?   于晓东缺力:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痘蹭河,让大家来了解汉腾汽车阂卤搐。汉腾汽车目前是全新的品牌脸娥,2013年11月份成立乱,5月9号品牌发布垒敲喘,9月6号新车上市扯悸持,第一款SUV产品汉腾X7股,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镁,本着向同行和成功的标杆企业去学习袒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妙。   2016年对于汉腾汽车总结来说肥帅传,第一点是品牌发布防涵,这是做市场的开端摧巧。   第二点是渠道士帽,对于新品牌是重中之重的工作寺渴,渠道顺利打开的局面桐,签约181家劳府,正常运营150家蓉,渠道作为做销售最根本的工作揩嗽,没有渠道是、没有服务鳖昂,消费者也无法触及和体验垒洛纳,对于一个新品牌这是一个开门红惦昂腑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态连佃内。   第三点是在市场上酱,市场层面上重点资源向一线倾斜贺挝盟,资源都花在提振经销商信心郡红、帮助经销商达成销量上到哥,因为作为一个民营企业呵盲,作为刚起步的企业墨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藕典,支持了经销商的销量读。在品牌和市场的方面投文飞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篮歼澎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑竟。   刘小勇羡疥惭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的讳厕塘,汉腾除了自己营销的亮点之外泼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帽锚,或者对您的触动是比较大的氖划?   于晓东髓:做销售在产品力表达上捣扭狮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播据、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式线蕊,在2016年都说是视频和直播的元年外,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撇顷旧。包括产品试驾挑战的活动疗,也是和斗鱼做了直播的活动感。在我看来在消费者了解产品上喊布鸽,可以随时随地浇匿阔,而且是更加有渠道客观了解一款产品缅卡惫。这对于做营销来说芭,既是机会勤丹淌,也是挑战帽缎。   刘小勇抒:请问李海港先生皖蜂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贸,尤其是传播的环境凌凶鞠、传播的手段男澄、传播的模式发生了翻天覆地的变化炼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢么拨?   李海港碌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剖扁,在新技术违睫困、新人群和新的竞争环境的驱动下滤,媒体处于变革的时代省凰伴,原来的架构碎片化了祁,新的架构正在建立位藐泛,当下处于这样的时代熔。很多事情是这样的趋势攻谎,原有框架维持很多年稳,突然间环境变化之后碎掉了是,再重新建立新的架构淀揪趴,万事都是这样的道理呈鼻。现在媒体环境是什么样呢谓颠拐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纯戮炒。这样可以导致媒体的平台化怪旅炔,另外是媒体人的职业化或个体化触氖。   简单来讲洼玻雾,我们以前是自己做东西煽,自己在自己的商铺里去卖慕。现在不是了孟乾,现在可以自己做东西算暑谐,自己去租商铺黑,有的人专门提供商铺径贡,有的人专门做东西戒坚。这样可以做专业化的组合忙,效率会更高缓侨画。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势私,红姐以前是媒体人聚辫,现在有自己的传播平台乏,也借用了社会化的平台含句,把最好的内容输出遍聊搅,她做最专业的内容检光狼。我想平台也会用她的内容界幸,未来的板结新的架构就是这样的净狡轻。   在这个架构下作为厂家要适应坑爱精,东风标致已经做了这种尝试暗,去年把我们的公关公司能力削弱瓷,因为他们的稿子太硬了喊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伍导,从专业或从第三方的角度看待东风标致庭毛,我想他们的稿子会写得非惩繁程瑁好木惦汉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣救,这是未来的趋势率挝。   刘小勇光蝗:我听到有一种观点窝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西体,我就抓住了更多的消费者互霜,更精准史恃,我的销量就会增加俄。但是有一种观点认为未啊挤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了省?如果总消费需求没有增加署计,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酱睫汇,是不是大家又打平了烩挥。就像一个剧场理论绩搽,原来都坐着看戏尖码,后来都站着看戏了炊匙,其实看的戏是一样的湾。请问奇瑞的范总晴曙碴,您怎么看这些新的手段彪逝粱、模式对销售营销的作用铝汗?   范星拟:首先感谢红点汽车齐、感谢红姐骚比,也感谢刘主编挖觅嫡。实际上前面两位老总谈得也挺好雷家,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肩繁羔。   说起营销翱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面譬饱。但是从营销的最根本碧莎,还是回到对客户的理解茧旅。我们最近几年对于整个汽车市陈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陆,最核心的是我们看到了两点变化碾爸,一个是围绕客户端的消费升级山,第二个是客户年轻化的变化慰。这两个核心特征的变化唯孩,带来了所有客户需求的变化孟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剃羔辅。   应对市场的发展娥,我们称之为整个自主品牌的发展如形,包括奇瑞自身的航色藉,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁耗希快尖纹宫,年均增长在40%左右的增速伸彤,所以说基本上属于原始增长的阶段吕。奇瑞从2012年恢、2013年开始进行战略转型壬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段比沙汝,我们做的核心是提高整个产品的品质劝起烦,是我们整个战略转型的核心赦那胖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慕苍恭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品醋绊熬、好的服务炮婪辽。2016年我们已经进入到2.0阶段餐田,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掣撮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可姬桂惜,整个2016年集团销量也突破了70万辆缉,增速达到28%比郴,国内市场超过了36万辆伯,也是过去五年来最高的一年焦。国际市场中蟹经父,我们2016年实现了出口8.8万辆举是,也占到整个中国乘用车出口的1/3禾旦,也是连续14年中国出口第一的车企粒实跋。   我觉得取得这些成绩韩,销量数字是一个方面靛,更重要矢、更为看重的是结构的变化废,第一是企业盈利水平的变化送,为支撑企业未来的良性发展纽侣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务福磕菠。第二是体现我们战略转型的成果翰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拭。第三是客户结构的变化勾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%必。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吭汲啡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%救锌,实际上我们更关注的是除了规模的变化逃,当然营销数字很重要荡断恢。数字背后更关心的是这些结构的变化仕放据,怎么产生这些结构的变化澳偷虽?从我们自身对新一代消费者的理解桨烦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验艾悼举。   客户体验的三个方面我们一直在做绕什,第一是产品体验烹春湾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛇痘淖,行业平均大概在35%莱,奇瑞可以做到25%嘶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睫相嘶,今年还会陆续推出更多的平台赏欧。当然平台不简简单单是全新车型的概念龚。   第二是品牌体验尽每。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渴胎吐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凰窖擞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侯,现在很多企业在做营销过程中视频蓉吹萍、直播方式应用是越来越多了芭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骡。今天消费者接触信息的方式发生了变化侮妙惯。   第三是整个销售服务过程体验的升级扰埠,在2016年网络规暮胪浞妫和第三代形象店的升级和渤,为了保证客户体验的一致性胸溜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装廖雄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秤、优质的伞低街、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验形畴,这是我们正在做的凛可,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宏颓刊,谢谢!   刘小勇铆猫:谢谢范总嗡,现在的汽车营销无论是从手段冲陌固,还是从模式挛,包括内涵都已经发生了非常大的变化赊馆。我顺着这个话题再往下问一下衔垮,请问刘晓科总散陌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毋角目、营销套路朝皋拉,您觉得现在还适用吗镣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卜桅?   刘晓科阮貌砂:刚才范总拢寿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丢,因为这里面在我们整体来看形凑,其实我是一个新的营销人定鲸,刚刚在这里两个星期体怠锯。我以前更多的经验还是做用户蹲蔷,去看用户的发展宏侍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稗是颊、网红粮窟煽、娱乐化角奴画,甚至还有用户的碎片时间辈疥。但实际上反应了两个变化翰博,第一是用户浏览的轨迹改变了蛊母,以前在PC时代柑,大家基于浏览器阅读遂辱吹。所谓浏览器的阅读卞痪辫,对于从一个网站跳到另外一个网站倦,这个成本几乎为零匣娥峭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哪塘萍,只要在浏览器就好惕夸。PC时代签悍痹,网址开、网站悄擞卉、浏览器是值钱的层。   对于移动互联网赌帅适,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嫂回,对于微信小程序也有很大的期待斧紊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泊。最终来看绢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侨设。在这个主流的前提下捕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读薪赴淬。在这里出现了两个问题现,也就是时间的问题秒茅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冗纪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羚戚。如果是比较泛一些的资讯或APP窃,如果中国互联网网民用MAU看股敌,月度覆盖量几乎全部覆盖粉烯俏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鹃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酥。但是什么会不一样膘融逛?就是时间篱筷歉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲牵唬,我也高度认同一个观点孙淡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要珐顶填。在这一点来说剧回煽,我们的营销不是去抓住用户派,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户加。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奖。   基于这些理念的变化拍堆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磷靶膛,而现在发现专业内容看得比较少一点钞蓝榷。专业内容对于用户的阅读昂,可能是女性就不太爱看嚷蚀姆,覆盖用户的时长就变短糯俱。什么东西会长呢芜?从2016年巷、2015年的情况来看鳖端,我们发现基于娱乐营销的网综时间静醚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桐痕狄,因为可以更好地去占据用户的时间焕。比如说我们投的一个网综节目帕欢掸,可以有2个小时以上的品牌露出时间咕。   对于用户来说想辑希,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起靠咆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酷膘陪。无论是线上的低描,还是线下的镐太。   另外一点么,我们做了一个用户报告酞香绿,会发现用户现在在看车的过程中蕊特,比如专业的导购辛,发现用户的时间导崩、决策变得越来越短唯睡摆,对于专业媒体用户来讲峰温恳,用户平均决策时间是108天虾敌俩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冒,这52天对于内容的需求是很轻的挪,包括频次是很轻的番稗。从52天开始一直到97天秆,基本上是从几款车的比对到交付定金沫,因为提车还需要一些时间柯敖愁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抬趴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要都戮轰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吗劲瞧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蜕额。也导致现在的自媒体更火颓适鳞,因为大家更相信人枫碴,也就是网红的力量会逐渐发挥武,包括IP的力量莆度。   营销的变化是跟着人走的侠,用户的体验痊娇篱、用户的行为发生了变化坚写姐,我们的营销一定要适应用户的改变毖磐戈。   刘小勇莲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总阑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表愧冕劫。想问一个跟豪华车相关的问题氢墩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的禽谐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妹魔,从超过10万辆到两三万辆的都有季梗航,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌信。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烷?或者会发生变化吗画陇?会发生变化的话跋悼撮,是什么样的主推力量来促使发生变化屏?   王顺胜距:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汝,作为广汽讴歌这个豪华品牌错温似,去年4月份才成立了新的事业体制呸葛嚷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粹混,10月22号四驱上市矢青,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布春径。   从去年一系列的举措葱壕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌输杭揽。像主持人刚才提到了侥,怎么样去改变格局浑?作为豪华品牌在中国版逆,像ABB进入中国市场比较早岸塘裴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乏僵,其实我们也做了很多思考米习,想跟大家分享一下读。   第一饺亩蝗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梗舌顿,也是十年左右的时间达瞳,也不短晨殴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刃邢。作为这样一个品牌要找好自己的定位保岛,我觉得是特别重要的谷木俏。我们不是说跟谁去竞争枢捅鸿,而是在豪华市场找到适合自己的位置帝阂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措解牢炮,包括在上海搞了大型的上市发布会乓,在上海中心进行首秀够辰蒙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录署峨,这也是用来提升品牌的翟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荆。这一系列都是来提升讴歌品牌的富。   在后面的发展上骡躺嘉,包括在2017年也做了很多的思考哼,就是如何在营销创新上做一些突破冻。比如说植入了体验式营销窝叉,包括即将上线的体验店害寡答,可以跟移动互联和终端箩猴,包括一些PC端进行一些互动觅公。包括很快会引入管家式服务未,让用户真正能够感受到服务和体验汾两。管家式服务是一对一的尽儡,能够让你感受到有针对性拭啼,并且有温度地触摸到服务的形式滴前舌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饱妹,我们在形式上也进行了一些创新拈澄。   尤其在内容上面涧孔胯,我们以内容作为引擎揪绅,创新作为驱动饱梳锋,作为后来者品牌鞠窘适,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兄涟惊。至于格局会不会变化堵菇骇,其实每天都在变化少警。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陡嘶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碧示。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恰捻,我相信之后会在变化当中不断求变憾斯。营销铆挥骨、创新不但要传承好的东西骇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念协蚂,跟大家一起共享一下教嗓祈。   讴歌作为新的豪华品牌拣秘嚷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痰接咕,希望在座的媒体以后多多关心怀返、多多支持厂剧,一定要让它取得成功彤,谢谢大家!   刘小勇灿瘁漂:接下来有请江淮汽车李总埃乓,咱们聊一个关于2017年的话题晚嚏痘,现在年底疤、年初做营销的也是做足了功课梨,关于2017年市场的预判孝。能不能把您做的功课分享一下淘被森,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饰逻维?   李建华蜡:小勇这个题目“袭击”挺厉害旁,营销这个事在台上讲溅痘航,对于2017年的营销还真没有想得特别细巳赌茸。对于营销讹浇,以前讲欲文明其精神莫什挫,先自野蛮其体魄貌颓挛,营销在中国还是跟认知相关霸碴匿,属于文明其精神发展之内的理吉。营销在2017年来讲查坍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雷成腿,全球规模最大四改,还是保持增长菩妥随,需求会很旺盛坚侮夏,同时也面对着一群非常不确定的消费者赐,这些都是一些确定的因素颗修缴。关于不确定的钾郎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坚悲担,这使很多事情产生了不确定性檀丸裳,也使推广方式产生了变化吹泵。在一个变动的世界里要想做好功课聘,关键是有定力把握好不会变的东西腾。   就江淮来讲领强社,2017年一方面会更加关注用户的需求钝蹋。因为从做营销来讲行摄架,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捣缔季。一是用户看到产品禽稀波,如果产品很美好宝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屁突粒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入廖豁杆。第二是当产品出来之后沥篮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顽关,如何让消费者跟它产生很好的接触沽耻、接受它舷擂亢,让你的营销做到有广度魔厕、深度和温度部端的,这是营销人需要花功夫的地方搐曹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量环泊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄该纾好的保留和记录下来彼报巢,强化终端的执行力态。这是非常重要的肉败,当消费者看到的车是处于被管理的状态痛,他就会有好的印象毖脖尽。如果是管理失控的情况痕,就会认为这不是好的产品裸钙草。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倡,这个产品是不是他所需要的哪欺,能不能让他在过程中感受到认知和认同炊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旅娩,现在已经不太需要你告诉我什么了肮,往往会更注重你提供给我的事屉,是不是我真正参与过的裴懊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炼挡咸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论欧赖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV曙凑?可能现在需要一辆高颜值芯、大空间徐授缸、强动力讽季闹、低能耗砂解,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磁电垢,所以2017年上半年会投放一款S7迸伞。前面的消费者参与了意见门,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惩痊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来石谢鼓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触补,形成了共同创造的氛围琅私噶。往往共同创造的东西话财背,我觉得是消费者乐于接受的东西塘娇及。未来共同创造淬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魂弯。   刘小勇细火雹:非常感谢李总喂。我觉得现在开论坛藩,最难的是请嘉宾摩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堂瓦插,是嘉宾请来了之后不给时间说饯台。今天这个恶人就让我来做了泌戮,咱们就不说了疮疾途。   最后请每个人回答一个具体问题玻,刚才进门的时候有一个调查台怕沤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弯宠萄?我们从于总开始篓夺替。   于晓东官:我觉得2017年应该说挑战大绷钨蓉,期望更大棋,我更看好细分市诚淹毂,因为我们也是做SUV的嘛巩,我们更看好SUV市场的持续增长赁冬屏。   刘小勇哩诵瑰:全行业增速去年是13.6%蔽嗓、13.7%揭睬绿。   于晓东驳星蹭:我预测2017年是10%腺谐擞。   李海港铝:8%官。   范星痪屯:我就说一个数碧黔,虽然说一二月份看到环比有所下滑昆控巢,但是看这个数实际上同比还是增长的遂挛暗。本质上今年不用担心泉扮桔,我觉得还是在8%到10%之间巷帮搅。另外最近看到1月份的数据出来了辩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娩,这实际上是一个分水岭帕,一个很大的变化渤督。   李建华巴萝烁:我觉得应该在5%到8%瑞朔,可能会接近GDP的增速胺膏。   王顺胜骚:我觉得整体会在8%到10%以上稳屡啊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上黄缝讣。   刘晓科茫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点媒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%佩梆,我觉得再加两个点是8.5%透哆。   刘小勇递程抛:你更准确了虎腔,到了小数点后了适菏怂。非常感谢各位老总的精彩分享班烯。就像李建华李总说的挞,咱们说到汽车营销人纺陆,媒体界有很多新词来形容耍蔡挛,像野蛮执行力或变态战斗力跑虽、狼性文化等等偏。其实他们是一群非常善于思考的群体套,他们的思想的深度决定了在行动的效果酵邓苔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在典,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳 版权作品铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎,严禁转载募,违者将被追究法律责任汗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔡渴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陕寿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导链崇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体全抽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侯。以下是北汽集团党委书记宏、董事长徐和谊的主旨发言偶。   徐和谊菩汲挞:尊敬的何部长钨仓,尊敬的各位领导愁,汽车界的各位同仁握,还有我们媒体界的朋友们胎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苏,探讨汽车行业的发展话题缺肌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尼姬,这一年间我们先抑后扬册噬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粹抡嚎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胳湾涕,最终以产销2800万辆娄,同比增长13.65%的优异成绩坚,完成了一年的一个胜利的答卷览蛋驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度糙搅蠢,为不断探底寻求新方向的中国经济病观喜,可以说去年我们再添新亮点街溯。成绩固然令人欣慰催读谈,然而先贤有言呈,一切过往皆为序章危。今天站在新年的起点上回望从前侥截,我们发现深沉变革的暗流涌动为,启迪未来的创新发展外,其实远比辉煌的成绩更加令人深思完结。   亚马逊无人超市惊艳登承犹严伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军献懂,提振实体经济箭在弦上痹,消费升级引领我们全新的商业文化时代禄鞋年,技术修贩和、商业模式暇、国家战略绕新词、市场结构结合在一起糙,这种更替的演进捻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点檀捞弗,正释放出巨大的改革能量撼弗,正引领我们整个行业迈进全新的时代杰绣熊。   一是技术模式在不断地创新攘,汽车行业转型正在进入落地期菠里距。最近几年在互联网妇醇惟、智能化骂稼、共享经济等多方的洗礼之下犬废脊,汽车行业正在同创新中被颠覆者狸髓,迅速地转变为创新转型的主动执行者灰枯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟罗十,日系车企抱团开发人工智能技术伴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悔挡潞,可以说剑指出行解决方案搔摧林。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横魔赫,在新技术叭成、新模式领域不断落子建彪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缅。   二是消费升级蘑烙,品牌之战成为未来的新机遇文。随着互联网思维的逐渐渗透从炉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炼统。情感价值惦、消费文化来记桑、消费者价值观越来越得到重视碳盯逻,网红营销寞绩、二次元营销愁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娩壬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豪庙软,实现产品表达与消费者价值的同频共振换门慑。   另一方面饰签,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缎桑,为自己的人生价值代言被兔秤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题残,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诡。   三是提振实体经济玛缄荣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潘镰从。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勺,就是提振实体经济袍计俗。其关键在于制造业转型妻实诉,转型经济学的研究表明钠,制造业转型中产品技术固然重要尾,但管理体系更加重要寿醒扑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化适、网联化建设帘奸蹋,就越能发现在信息化建设这种大背景下痴手奉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蘑腺协。前几天我看到有文章提到匡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎不钵。这样的提法虽然夸张赔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颈轰猛,我想却是切中要害的壕剑密。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔼,随着提振实体经济逐步落实纷烁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瓮和稿。   四是政策变动桥,新能源规模化竞凯梗、市场化成为未来的大方向却搪另。2017年新的政策正在逐步地落地坎溜呕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化电硕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坟,行业准入规则刃、动力电池规范条件等政策的制定戚起甸,从各个角度划定了新能源的市场边界纪蹦。   另一方面无窖竿,碳配额漆闹、双积分痰巧滇、新能源补贴退坡翘,无不要求新能源发展要还原市场化手段岛罐,聚焦核心竞争力拔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惶抚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规层讲。   纵观整体形式的发展救,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上对秃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂经黔。数年之前牡瘁,面对互联网行业的冲击党慌,我们以为我们只是需要一个互联网+稳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折强感,还承担着国家经济转型的重任胳社楔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雹裤形,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抖贝探。这样的多重任务泼,给了我们新的挑战校,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宝。   面对全新的形势彼本,面对前所未有的机遇与挑战背膳崎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辖诵被。我们将锐意进人贰,大力地发展创新精神璃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命千泼狮,在电动化蓝、智能网联化徊隆瓜、服务化澜藐闻、国际化等方面加快发展步伐磁瞪,不断推动新技术萝、新模式的落地生根蓬形魄,不断地发展新能源汽车嫁垦,还原城市绿色健康生活红够。不断承担经济转型任务饥垮旧,推动传统制造业的升级秆。   面对未来波袱,我们将在以下几个领域寻求突破堵:   一是加速智能网联技术研发激厂,打造智能出行的生活方式贪。2017年拉斯维加斯的CES展上巳骨孟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窜祈窘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筒徐凑。当然不只仅是和百度师,还有其他的国际国内的公司拇蛔。未来瞄准智能驾驶甫迸、智能互联竭红熟、智能座舱等内容氯毯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系提涉扩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咀浩竟。   二是加快新能源汽车产业化默副鹊,践行绿色环保发展目标单箍。在新能源方面良腊,北汽秉持环蹦ε冢靠大家的理念为怜,不仅造优质的新能源汽车产品欢陶驶,更要造消费者愿意购买的新能源产品堵烈。尤其是在补贴退坡扩掠、行业回归市场的大背景下赏股溃,北汽集团聚焦资源枢、聚焦技术侮麓、聚焦产品嫂、聚焦市忱傲尽,四位一体严密把关整个新能源产业链拌维,为消费者提供既有颜值谎、又有内涵的可靠产品滑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钉商,共同守护美丽家园箩。   三是加速国际化资源整合达人拓,实现中国品牌的全球化普。2016年鬼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地华,实现了北汽国际化勒剔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涪妇。配合国内的合资品牌迸码尚,服务于全球布局研发基地灯,北汽全球范围的资源整合据,已经进入了研发藤、生产目视熄、销售荷曙猩、金融米髓、人才和品牌全方位互动的良性循环剐虱忍。   面向“十三五”同龄骂,北汽将继续深化拓展东南亚从棱嘶、北非扳、中南美戒男杉、东欧等重点市场的产业布局浮,使中国品牌的影响力遍布全世界典。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漏武。   四是坚持服务化方面干瞥椽,推动制造企业转型升级混石狠。服务化既是国家经济转型的方向拉,也是北汽自己产业升级的主要目标舞尚。多年来我们在金融紊尘、产业投资尘佩、后市场雹迫、出行服务等领域多点布局返蓬,随着时代向智能网联方向的发展潜裳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饲。构成从业务到管理体制嫂,再到基础设施的科学发展体系雇芹,不仅提高了资源的利用效率闻脑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淬。   各位领导庭,各位同仁皇醋,媒体界朋友们笺,闻鸡且起舞牡缮,风好正扬帆祁速关,新的一年已经到来糜,新时代也正在开启机遇的大门徊裂,让我们携手共进小财绰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年事,长城汽车累计销量达107.45万辆哭兜角,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叮樊颅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惩瞪宪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔫,其中哈弗H6占比超6成搪贺,达到了58.07万辆础蹲,同比增长55.58%萌晤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻答公椿,2017年2月19日编粪呜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫂,我国汽车市场销量首次突破100万辆殊暇,高速发展25年后的今日硕闻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度首。中国自主品牌已突破百万辆楼踩,那么能否乘胜追击逾越200万茎奉、300万的销量目标豌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吵尉牧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渤蹿,用他的话来说蛇泼坊,“这是很了不起的一点递釜曝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旧匆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面室,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堵,从另一个角度来讲暇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蛊通吾。   安全南纪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功燃锑阶,分析其中最重要的因素毖,魏建军表示漆阜,回到20年前雇桃蟹,受到成本和技术等方面因素的影响狭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寒忌布。而当今时代武屡陈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惦,其比重也在日趋增高敌籍仕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冬疚喝。他还透露椿净,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翟顿,打造全球化的研发体系奠,在主家模、被动安全技术艾烈、智能互联沁碎、自动驾驶等方面摧奸,形成领先优势街枫。   说到自动驾驶技术辆褪,放眼全球汽车行业郝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辅唐秒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命得氨。哈弗将采用北美让灌、印度畔览、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统臣,据他透露崔辜跺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准新聚,目前正在进行路试暖难,有望在2020年后投产卵。“我们的最终目标萍滦慨,是推出完全无人驾驶的荚碗嘛、最安全的 SUV 钩僵。” 魏建军说到多。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弟褥,魏建军说到溜惺,2020年亥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军憾羌。对此档,哈弗规划了四十余款新产品粗孤,覆盖全部的SUV细分市场泼衬滥。到了2020年骇巷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标景鹊,在规模上超过吉普忻稳、路虎帕朴,成为全球最大的专业SUV品牌协荒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆媒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搪香桥,魏建军回应道懒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面事,一方面要靠产品快速地更新迭代涵,另一方面则是丰富多样的产品规划潘踩旗,这其中就包括新能源方面的建设讳汗。据悉徒通壤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型官绢僧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线被,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潦炕。除此之外赶炼偿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙潮⒋,目前正加速推进全球化商业的发展参,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啊。   2016年谜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挥图,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑概奢:WEY登场之后哈弗应如何定位论貉酵?魏建军在现场表示交峭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蚂补衫。相反廉,哈弗将全面发力15 万以下市忱肺聪浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姓香。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矮僵,而“聚焦”就是集中资源化腻凤,打造产品和服务的差异化优势衬刊害,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”程赣。先做强徐、再做大摹,这正是哈弗理念的核心所在煞。在盛典现乘唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缆砷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宋赏芥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卵飞蹬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藕率,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拼僻鸽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队评按。据了解肮勘,长城经常组织经销商团队去日本考察凸食甜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念畔躬犀。这正与长城的发展观念高度一致粒泌捂。魏建军透露型辣酣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贩,经销商们也未曾有过动伊饺妗,这正是“稳固”所体现的重要一点雹。   长城汽车总裁王凤英表示疵捌补,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摊眷。 她认为痢戚,良好的厂商关系是相互作用的秆彻,只有让经销商满意害宿接,经销商才能够让消费者满意茨荆托,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皋钩任,这是层层递进的作用效果沟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因微苛免。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫂?哈弗给出了自己的答案绵娜苯:200万的目标即可上路末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻锣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今加吗,在新能源汽车补贴退坡后侗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元购嘛,这个数额占车辆销售价格的40%醋苏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孙滦汐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诧?未来乓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逞兔?2月8日下午痴葡付,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示完叹,2016年标孰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惦排睦。随着核心技术差距的缩心附浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啥遂。但是搂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翱,巩固和扩大这种优势愤,还需要政策蹈嘲、制度和市场三方合力疾炊,打造可持续的市场化发展啃搐孪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咳,但是从已知的美国等、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看俯奴此,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置何,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闪谈。同时显,公共类充电桩接近15万个的发展规模淡搁彼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家超。   “走在世界前列锨犊,不仅是体量和发展速度位居世界第一嫌上肪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攫胺。”许艳华表示刹情祷,经过近几年的积累喊冲蔫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证层羡绒、制造和营销的体系能力豁悍凉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涡,产业链基本完善能膏欠。整车狈付、动力电池汗努藩、驱动电机系统性能大幅提升绵,市场主流车型的动力性陌、续驶里程蕊、能效峭曙、可靠性纽谅、舒适性明显改善蚊暖,整车哺态遂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剖仁览,新能源汽车市场覆盖率提升穷嫌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叼烈,占世界市场比重约为50%卫。按照已知的企业规划墓户献,在乘用车领域闷,2017年我国将有73款车型推出碳酿令,进一步满足市场需求绕嫡玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时射刃镰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步官汉歌,整车单位公里行驶成本也在下降寐簧笔。“20%的成本下降俏梆檀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痹酶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怠鼎。”许艳华对《中国汽车报》表示磕冬窝,在规模扩大成本下降的同时矛莫,市场竞争下之下拒,企业会做出有利于市场发展的选择串扯,也因此邦娶傲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挞沟。   许艳华判断冒嘲龄,2017年橡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谷圈蒜,预计占比会突破70%册违斯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高菱彻,充电基础设施也将继续保持快速增长恢炉函。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彭沪辜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惋合痘,在此框架内楔,到2020年汉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叙河协。但是补贴退坡后怎么办扭敖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动距垄将。”许艳华认为集拦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墩韶,让新能源汽车使用成本进一步降低唉偿,才能保证其持续良性发展卧髓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件农爽镀。目前开凭,无论是整车房竣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虾,剩下的就是政策实施好的问题党,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来溪少矫。”许艳华强调胃铰矩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帝庆,2020年到2025年是重要的过渡期回赋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浇惧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用璃挖驾,这方面我国也走在世界前列下体具,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》首,进一步落实国家新能源汽车发展战略镰女,保障车辆和使用安全碍绵。   不过斧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辉娠颂。针对《暂行办法》苗泡畏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闯我徐、10%和12%的比例暖,调整为5%商、8%乳、12%的比例变尉闪,并允许2018年泊、2019年负积分可延迟一年抵偿胺。同时软,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驹毋未,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缓辟,丧失中国已形成的比较优势钩缓必,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潜蜂需。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叉韶标,以便企业开发和商业计划的制定啊划苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坷裴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景架步品。犹记得2015年7月涟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车金下,并对这些汽车的车载软件进行升级痪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火箔佩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机深、转向系统以及车载系统菲奴。    如今颂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置线骚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氯囤拴,如果没有行业安全标准来做规范鹃瘸,或将引发不可想象的严重后果疽臂。在我国砷,作为国家网络安全的重要组成部分澳晌澈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫率甭狗。《中国汽车报》记者日前获悉按,《车联网网络安全白皮书》遍范、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布记遍。在发布之前嗅勉氏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磁巷,他告诉记者蹋沟伍,车联网网络安全即将拥有“指南针”竟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》歪乒:《白皮书》判、《细则》出台的大背景是什么皇?    庞春霖窟:在节能环保峦掀、安全舒适坑,以及车联网靶牢、自动驾驶涸、智能交通等方面要素的推动下痉费激,汽车正在迅速IT化杀、智能化股铣喊。与传统汽车相比镶,智能网联汽车在节能减排扛羡酮、安全舒适方面具有前所未有的优势嫌分,符合汽车工业谦瞎、交通出行方面的发展趋势考雹蒙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战莎。在互联互通的背景下性现,没有网络安全充分保障的情况下辅,智能网联汽车带来的可能就是灾难栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痢无寡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》充箍凯,明确要求网络运营者(车厂式糯灯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓄栖僚,应当依照法律熊肠俏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掣,采取技术措施和其他必要措施杏,保障网络安全恐、稳定运行镭酗红,有效应对网络安全事件放抄浮,防范网络违法犯罪活动洛汰岁,维护网络数据的完整性莱鸿厩、保密性和可用性轿。网络相关行业组织按照章程毙荣蔼,加强行业自律煤粟媳,制定网络安全行为规范帛避堵,指导会员加强网络安全保护陛,提高网络安全保护水平矮,促进行业健康发展瘫为哆。”该法2017年6月1日起施行赡鞭。    2016年10月23日蜂记培,在前期工作基础上妙,在工业和信息化部等部门指导和支持下肠怕牵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作楔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上另巩,2016年底旗娘锤,以电子科技大学为主任委员芹剔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)护闹苟、中国信息通信研究院靠焕萌、国家互联网应急中心核沛郡、中国联通铂屯熬、中国电科第30所姆赁壕、奇虎360坦疏复、博世为副主任委员梗搔,联合国内外70多家整车郝马、芯片蚀郴掳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奈:车联网络安全委员会)正式成立绒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菲,在工业和信息化部典、国家密码管理局携吭抵、国家网信办等部门指导畦钙邵、支持下蝗,车联网络安全委员会于2016年底组织去、协调产业资源郡师烘,以我国自主和在华骨干外资车企炕疵廉、终端和零部件厂商为调研对象赏,先后完成华南澈、华东橙、华北喇弓、东北搏、西南地区调研工作陇丝捎,充分了解了车联网网络和信息安全政策矢钨、法规婆协、标准盯如、产品帕负、应用等方面的实际情况与现实需求递。并组织与协调联盟内外资源穿拳,开展了车联网网络与信息安全相关政策髓函、法规胳缚、标准的研究卑弧秽,形成《白皮书》垃俗把、《细则》搓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龄。    《中国汽车报》萌派虚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稻:随着车联网发展盆嘉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赌杀篓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规需桅、技术标准屉恒、产品及服务体系的支持免浚。从调研情况看溶祈拆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战矾想啤,缺乏可靠和一致性的基础工作豪席刮,因此需要我们及早采取措施骏扰,完成网络安全方面的顶层设计工作徊,从政策豹、规划佩冻雄、标准罕、技术降话帝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赊矫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇橄取,分析国内外车联网网络安全的发展现状外屁,为车联网网络安全的后续发展提供建议勒缕,推动车联网网络安全产业的快速发展绍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剧单尘,从企业能、用户节虱模、政府需求出发寸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泪,结合车联网的行业特点和技术属性啊汝雹,立足当前现实和未来发展趋势腔,提出巷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陪联、指标和建议跑梗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拴,提升网络安全防护能力膝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施补蠕。    《中国汽车报》好维劣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准困乃,对现有车辆和新车产生怎样的影响皖?有没有实施的时间节点粕刊浚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翘党休?    庞春霖卵妓晾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辨珊,并不涉及强制性标准和法规岛刀。同时通过产业宣传灯、贯彻和使用童,不断发现新的需求和不足络苏激,并加以完善都搬。但由于网络安全形势的复杂性舷汝蝗,以及车辆作为一种重要的交通工具肺订,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台潞屁。    两项文件本身就是在调研基础上椒咆,听取产业单位需求而形成的汲旗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嗅慨,减少大家的迷惑和疑虑剖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动松卵木,切身维护好产业和用户的根本权益募拇郝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品械瞳,当然会有成本在里面瓦。不过从发展的角度来看虑裸杠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脑,属于必备的系统唤田晚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嫡。同时狭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驼逆,也会赢得更多消费者的信赖媒。    《中国汽车报》惮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炕部?自主扔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一确?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彼剑温?    庞春霖汾位:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘫,其中一些关键技术和产品睛惭汗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试藐禾姐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亭食。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吾弛,那么就像现在车辆的保险杠倍、安全带式题、气囊孟耍险、ADAS等等常规安全产品一样贝拿老,无论自主还是进口车辆嫩涩,应该都是一致和统一的要求惧洁,并可以采取现在车辆型号核准等方式鸡,推动车联网网络安全产品的安装低慕、测试脊枢、使用毖崔剑、维护和服务屎合慰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脯,首先是人们的意识问题肥耗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意埃蹦,但对于车联网网络安全却毫不在意馆。要知道井码毁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乐笔记,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹄妮撂、多变戌萍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惦低、软件等基础技术嫁,对于自主车联网网络安全产品而言讹挺喂,投入比较大挟境、周期比较长胚裙、效益回收比较漫长记瞥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长紊匡,从整车企业芯拍缔,到零部件翟鹿菩、软件祥、芯片供应商就,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仕好、人才队伍辛俊、产品体系桅惧钵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勺厕爽,也非结构化的治理模式鲜当淀,需要新型的伦理慈核才、法律和技术法规给予支持烘显笆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嘉结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静耍:李芳" "   1月18日努攫酗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枯让。引人注目的是淬侣合,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泞集许,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舷禽歌。EC180之所以有如此低的价格稼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴松滥。在补贴退坡的背景下陀别危,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弛史。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业姆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迹疮谎?在发布会后睛茅夹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扑毋糖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义细稍叙,以及2017年的经营策略与规划柔。   《中国汽车报》皑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义行?   郑刚钢: 北汽新能源有两大类产品平台桨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擒,包括EV苟蝎、EU荤、EX断淳扮、EH四个系列茄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虚哎。在开发之初矗撮埃,我们就对其有一个精准的定位与期待晶。   北汽新能源在两年前预计到唉粗,新能源汽车的3.0时代即将到来奖酶使,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格金沫确。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穗窃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车僧屎翔。   目前呸焙读,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潞嫉羡,这没有错凄购,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哆,并没有推向市场的现象矛杜苯。我认为阀少,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讹,也没有认清正确的发展方向临噶送。   因此贾镀,在两年前开发全新平台之初松,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车矗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路和,这种做法目前看来是成功的磕怜计。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能停弗溺、造型飘、特点以及价格之后烹哇怖,大多数人对其给予了极高的赞誉丰恐鸽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号我。   在成本控制方面显簧诺,我们认为还有压缩的余地化惟逼,通过不断地挖潜降低成本虏疽定,我们认为可以让更多的人开上这款车堕,不过这需要一个发展过程碌甭。随着销量和产能达到一定规那后氢,我们会进一步整合资源抗梗、降低成本撵恐敦,提供给用户性价比更高的电动汽车母腿梁。因此咯杜锚,就目前来说目施,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力按擦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皖。   《中国汽车报》乌: 面对补贴退坡锣,EC180为何还能采取目前的低价策略诗拿?北汽新能源有怎样的发展战略鬼?   郑刚时堕: 从当前产业政策来看词疲睛,全国各地的补贴额度不同摩肯,流程不同筋虹考,这都带来了公司内部成本摊销的问题捕翠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难姜刷盘。为此抛骨结,北汽新能源成立了卫蓝基金浚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴康轨。这需要企业拥有一定的资金储备乌。只要差异化的地方补贴还存在迹,卫蓝基金的使命就不会结束芦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锌纱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会夺。只要发展的规划清晰水情魏,我们有能力也有信心做下去碘疏。因此人,我认为当整个市场达到一定规穆冉荩后靡梢褥,企业才能做大做强霉苏患。在我看来晨弹亲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的罚行宦,而不去考虑社会责任确。只有兼顾了二者夹,才能获得发展与壮大炉丁搬。   就北汽新能源而言窖欠猾,如果年产销量达不到10万戚,那么就没有持续发展的能力揣佰。因此寒艾惰,我们公司定下17万辆的年度目标蔡萎,并将在4年之后达到50万辆半椭惰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柑扦烦。谁先占领制高点捶堕疵,谁就有效益禄酿。新能源汽车市场的成本杀手江碱,也将是市场杀手埔寂。   在竞争过程中痰蓉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脓倪牧,而是以传统燃油汽车为对手噬。因为它代表了污染棋酪说,势必要被市场所淘汰天返。   《中国汽车报》普: 新造车企业的强势介入惭评,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虚?   郑刚惹翔党: 与跨界企业造车相比裁苗痹,我们的优势正是他们的劣势苏菜。依托北汽集团案刊苦,北汽新能源有着很丰富彭、庞大的制造资源放,有巨大的产业链规模优势侧班胃。在互联网体验方面踞,我们确实面临一些挑战狗兔,但我们在造车工艺烂、供应链与流程方面有着更强的积累观啼拎。   在我看来熬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在目闲羌,这些可以相互转化五忍。我在发布会上再三强调敞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窟南,而不是新能源汽车厂商岔喜。如何能够最大化地提升电动汽车性能茬,创造差异化的用户体验和品牌价值逗陶任,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向黄赡。   目前劝低,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腑。在这三类潜在的用户中赐,我们的发展空间都非常大完。   对于新造车企业而言掇昧,他们确实会面临诸多的挑战墩猎寡。我们在发展过程中遇到的挫折闪挪,恐怕他们也得挨个体会到钨掣,但这是一个正常的发展轨迹宪浇怯。因此媒,我认为这是一个跨界融合的时代梅钩贯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扮封上,将思维与资源彼此借鉴涪,从而为用户打造更好的新能源汽车钢酗缕。   《中国汽车报》枫: 北汽新能源目前的两条产品线脊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里霞?   郑刚集久娇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线得才兢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拍盼彭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沦搔。相对而言苯掀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友模枪、邻居艰绅祈、亲戚煤沟鲁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比澈吻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枫脸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征风哼。因此在性能层面锹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豆班,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斜。   在智能化方面琼仟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邻。例如ARCFOX将会在社交荆茨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撤迪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点却吐枢。相对而言户胎荤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衫私,智能化水平也将上一个台阶林。未来憨靠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现么柏酱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拭。   《中国汽车报》模澎冲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何从侗,公司将如何利用这笔资金金?   郑刚尚搂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狙骏喜,将实施不少于80亿元人民币的融资岁午,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桃钳桅。无论是电动化还是智能化熊,我们都会在研发上投入大量的资金棠差秃。目前伍算椿,北汽新能源的研发投入主要在两方面活,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究薪低绢。   我们希望引入来自产业链的投资方颁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展猾需。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糕款,智能化成为卖点片。   目前尘绷,北汽新能源拥有了三个生产基地锌,现阶段产能还有限双啡,每年只有20万辆的产能铺拧恨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晒伎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柯垒,从而可以更好地降低成本入陡韶,提升效率铰徒版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病秋婪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惯虚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哨檄,大众汽车集团管理董事会成员舒艘畦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姓巷。1月14日粹衰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员米坟扦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日维骆桶,他在长春见证了《一汽肆海杭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午委阜娘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓬圭传,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逻赫。    新能源汽车娃扔,重中之重    尽管行程密集吹澳,但海兹曼依旧神采奕奕绩。他有理由高兴材,要知道鼻描,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众届,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寥揪档,比上一年增长12.2%伶犁工。即便如此掸剖膝,海兹曼在专访开始时迁童,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亲。那么大众还关注什么犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惹茶。“到2020年迸讲穿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年了驼隙,目标为150万辆添。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻桶澳;同时锤昆板,大众在中国的新能源汽车路线谋亲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡潍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恼武,40万辆及150万辆的目标中缔鹅慌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抚潦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杰苏,海兹曼称踞晚甭,这要由市场及车主来决定态先。此外车娜,进口新能源车虽然是个“小头”尚,但会涉及更多细分市橙场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筏。    奥迪与一汽合作帽侩,加强再加强    就在1月16日傍晚唱陈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽记郴、奥迪十年商业计划》欠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茎素龋。海兹曼见证了这一协定的签署莽空江,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议安偏璃:“这是一个战略性规划奢眷,不仅为奥迪船较戏,为大众物,也为一汽明确了发展目标煌。三方达成了共识阿兰泄,而这一共识不仅在传统燃油车方面陛污,更是在新能源汽车和移动出行方面草。”据悉官,双方将针对21个核心领域开展深度合作霜甲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铆蛾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沤迸绒。其中萎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锹檬拳。同时疮巾壳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上遁许习,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盎必,包括步:智能互联悼趟祟、移动出行毁、联合数字化项目啪衔、金融服务合作等众多核心业务领域檀骡胆。    同时瘁哪蔫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展合擦激,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虽蔫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力滴褥刀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唉噶。    “对于奥迪和一汽来说几,总的框架已经搭起来了遁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’魄柒豪。”海兹曼笑着说疲筒。    上汽奥迪澎漠镁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作祟攀,记者自然不会错过追问的机会谴环槐。    海兹曼进一步透露省,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蚀褂,但当前的重点赫念,是大众及奥迪要深化与一汽的合作齐艇,形成长期的更有建设性的伙伴关系碘。“除了十年商业计划的内容之外低购,我们同时也更加重视解决经销商的问题宛,更加重视经销商的权益噬性驮。我们要更加积极地回应经销商的诉求久伎祥,解决他们的盈利问题壤蜗勉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锹俩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拈?在记者的追问下斑,海兹曼称芍九惭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哭瘟,并且经销商的问题解决之后缓额,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凯忌男。    至于具体时间表滩吗金,海兹曼透露缝卢拇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凳兄,最早要到2018年开始浪琼巷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫惋灸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任却,各位朋友滦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛跋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浩巫。   题目是“坚定信心暑落,持续推动中国新能源汽车持续发展”陡暇吝。汽车的电动化是大势所趋纺械,体制优势是推动发展的根本琶泄,然后就是坚定信心吨。特别这几年新能源汽车发展很快宛适,产品的成熟度经、政策的全面性离、系统性赂,老百姓的认可似,这些是电动车度善、电动化大势所趋比碳芥。大家可以看看腥林,我们今年2016年差不多是50多万台天,占到全球67%锹。从增长趋势也可以看到己较谐,从2011年系硕、2012年闹烈、2013年壕弄、2014年土颠,特别是2014年戌焦临、2015年塑,包括不平凡的2016年偿将颠,虽然有各种曲折绍侵,但还是获得了很高的增长鞍翻懈,大概有50%吹挤,全球占比差不多有60%多乌怖驶。   我想讲几个理解和发现蔑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绘铜,做的非常彻底哭脖屎。我们可以翻看一下2016年的数据恒,2016年中国公交大巴酪辜稀,不包括旅游大巴佰陕社,总销量大概在10万台左右钞,但是我们纯电大巴差不多7万台都揭,插电式混合动力是1.7万台痞棵棺,加起来大概是87%长枪,占总的销量接近90%闭,这么高的份额考荤喀,我觉得差不多就在3年左右发生的购狗垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凸,到2018年闺,我们认为在公交这个领域里面和社,燃油车会进入死亡僻。很有趣的是2018年阿,如果你要在欧洲或者在日本腥写惺,欧洲嫩、日本一些主流的燃油大巴的制造商宝太款,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寒,或者刚刚接近路试同冕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瞎窘签。从这个感知可以看出嘘,中国背后的推手是什么炉,为什么这么快娩些,无论从技术蠢谎、从市场享算氰、从体制文逛。因此我觉得便汲,体制的推动是推手春,因为公交很容易充电颊探湘,固定路线蕾,固定区间答,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的布,大部分属于国有体制侯,政府有很大的话语权套握,公交的排放巨大其,一台公交补贴很高搪拼痛,但它排放更高副慨。一台公交我们算了算等壁,早上5点上路喀,到晚上差不多10点下路壁,一天工作18个小时透百勤,相当于30-35台私家车的排放超订活。因此惊溉,我们四部委在推动产业政策里面没餐昧,花了巨资在推动这个产业庐悲内,但节能减排的效果是最明显的氢搭巳,而且在全球保持领先度也是最突出的峨墨。   比如像深圳畔洪,2015年嘘秆违、2016年硕,大概2017年上半年粱,就实现1.5万台公交全面的电动化膜豪薄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叮。而且这个产品摩劫、这个领域我相信还能保持持续的领先撮疆长,和乘用车董膏、商用车比体杀波,和一般的卡车比礁搬,我觉得在大巴这个领域里面颈谦坑,我们中国无论从技术皑、从供应链讨、从规模纶、从市场地位班,还是很牢靠的痞吩。出租车可能是下一个领域拎,我们相信在未来3年里面些耽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道写泪俄。   优秀的体制助推搏哦,产业快速发展盎摄练。即使2016年不平凡的一年里面仿肛阿,国家有很多政策晤面柿,像国务院2月24日政策常务会议柬,政府公共采购配额菱,7月6日马凯在西安有一个专题会班,包括到10月18日克强总理国务院常务会梧蛙火,原则上不核准传统燃油车卤啊涤,加上之前一整套的体系俯室。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的那舒、最系统的政策体系歇零啪,包括今天我们的百人会这么一个平台朽烦,在国外是不可思议的蜡告,但是在中国就发生了让才潦,我想清泰主任亲自组织蔫肋,这种特殊的身份把大家聚集在一起蕉廷,而且今年的规模更大巢库,明年可能还会更大肚纷獭,这些体制推动中国新能源的高速成长很。   从税收闯峭、推广配套舍惦、长效核查壤劲妒、推广管理等都在推动轨被,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佩灯,刚才欧阳老师也提了搞,很全面姬墟,从上游的IC制造衡、正极精谷鹃、负极次澳敖、电解也隔膜烁掸挽、各种资源篡吾、配套辨妓,中游的电池惹、电控粕绿、电机醒,下游的整车读姥,包括售后服务托,全系统的烈裴氖、全规模的割介扔。国外也是迎来了发展的热潮催棘面,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售响晤绊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谱袄敌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坟捌鲤。   坚定信心讣次,持续推动新能源汽车的健康发展尾胜。其实我们在业内也在把这个脉假孝,2015年1%是一个拐点狗缕搓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伺,相当于当年差不多10%的市场份额哺弦,2025要达到20%的份额河,当年要做到差不多400万台哥肃,才能达到目标岁。因此我觉得含,2020年10%还是有一些挑战邢。我认为到2025年肩烘,如果电池做到每瓦时1元钱以内卸枯,按照同等配置的汽车守督,成本按照同口径的品牌敛慰阂、同口径的配置算锯疾么,大概比传统车还贵20%-30%发,这时候国家财政一旦退出去以后溅缆,必须有相应的措施来进行补充渺每伺。我相信第一贯,购置税的减免攘,一定要延到2025峰桓,甚至于到2030诬檀羌,这是一个10%的政策支持牧评,这点非常非常重要楷方港。第二漆,消费税幢壬贾,特别是对插电式混合动力车蛋,消费税有2%蚕年题、5%-9%卉操,如果在国家财政资金退出以后徐,如果这个要有一个减免的话鸡填,这里加起来差不多接近15%-20%戌陛无,这样把30%缩小2/3维,国家政策就扶上马苟掠啃、送一程滔乃,才能够让新能源车更健康挎睫剧。   齐心协力飞广迟,2017墓坚掳,撸起袖子苇济帆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮肋恰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地祟诬喀,万象更新妓教艇,这是中国新能源汽车的春天妻扔鲜。从2014年的小荷初露股,到2015年的急剧拉升曙豁材,再到2016年的高位放量猎,可以说经过三年的蓄势屡克,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化韭途。牛市的格局基本确定桃幢供,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标城途,“十三五”邢播脖、“十四五”和“十五五”期间彤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%焕雌、30%和33%克肪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挡我,继本世纪初的“黄金十年”之后里吝死,下一个风口即将到来味。   毫无疑问嘿蔑爱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纽懂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贤施,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掏,值得关注哪烫卞。我们总结了一下这些变化逃谁破,有三个方面的特点毕捍:   一是市场的形态改变了饯勘雇。   从导入期迈向快速成长期漏星监,刚才欧阳教授称之为成长期点任惮,我们在前面加了“快速”两个字赖刮改,有待商榷瘫盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府衔掠,成为消费主体纽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丹深,新能源汽车从政府的示范运营起步首,不断地向私人购车靠拢和碧纹,临界点已经到来!有统计表明茬谜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氛咳,预计今年将进一步提升到70%左右相胜剧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代门落,要在竞争中胜出缮吴,就必须以客户为中心苟,以市场为导向祈泞赁,树匠心胶加,出精品丛设。   二是竞争的主体增加了对。   从少数先行者的竞争冒,演变为全员竞争贪吕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翻晴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹄,包括这些国际大牌憨撩,比如说戴姆勒先暑芦、大众等等跨国品牌辱汹,通过合资强化了在中国的业务布局歉桑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钞。有统计表明沁,从2015年开始浅统,全国新能源整车的投资项目超过30个奈,总金额超过了1000亿元拜,总产能超过了300万辆忍。当这些产能陆续释放幢乡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代边。到那个时候休河汹,竞争将回归本源会,那就是技术仙、产品和服务虾。   三是行业政策转向驮母。   从扶持补贴过渡到监管引导输,政策驱动弱化醒蛔尚、创新驱动凸显畔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整趣,产业政策呈现出四大趋势狈:   第一俄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境艘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二顽悼乓,通过准入掠晒、销售谰鼎凄、使用环节的标准发布涡,提高行业的门槛粪,净化市场环境;第三缓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局古,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惺,让市场发挥主导作用;第四筏掂,通过电池目录和技术路线图的发布卤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惶恭宋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骗茧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蠕冗。   本世纪的前十年摹,可以说汽油车高速增长囤嚎,成就了中国汽车产业的由小到大疤了。接下来的这十五年吐麓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强频秸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炊碴,克强总理也讲簧俺,“发展新能源汽车聚垄晌,是培育新动能叉筐,发展新经济的重要抓手”啦。中国政府凭借新能源汽车崔洛化,特别是纯电动汽车咳碍,引领产业升级及,谋求弯道超车耻曹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈髓权。   继高铁烧佬杠、特高压和核电之后郊扰擅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敲扦,这种希望能不能变为现实焊镐埃?还需要我们全体汽车人的共同努力茶块袖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早固淬扁,目前已经基本建立起了一定的先发优势涛,把先发优势转化为领先优势吹孝盾,是我们坚持不懈的目标替危。而要成为一个真正的领先者赫,只有创新缆编晚。创新就是从零到一纪杰妊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杀都,用全新的方式组合起来刃四呈,去创造新产品起妻,去创造新的生产方式和商业模式柯舌,去开辟新市郴ㄈ矍础,去整合资源宏捂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菊皆,去实现新的价值创造彩芦躬。我们将以创新为最核心的驱动力脸仟彤,全神贯注诵,聚焦技术呢凑,聚焦产品崔搅,聚焦资源埃舌,聚焦市辰嵛锎邸;以心无旁鹜的聚焦战略寂桐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志文练试,实现北汽集团领跑的梦想称桓。   借今天会议的机会挂恳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缎耻,也就是刚才谈到的四个聚焦峨吝幸:   第一锭晃,聚焦技术几吾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侍棺茅,消除盲点潍辱。新能源产业最核心的技术就是“三电”碌雷偏,此外充电和续能技术斤写、激光雷达等汽车技术词徐,以及轻量化的新材料恭,石墨和锂等上游关键资源舶誊,也是我们需要掌握的核心技术和资源丁可吼。这些技术和资源惯吉玛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品餐拇潍,我们再难也必须干碎蛔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作歧,各司其职稀褐,对新能源汽车关键技术进行各个击破飘旧。北汽集团将在政府的指导和帮助下锌辫蝗,在北京的经济开发区叮坝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心费。它由研发创新中心彭抨、全球营销中心叔澜、品牌体验中心具、联合创新中心等五大部分组成集完,将建成从用户研究荣、概念设计撇、前瞻技术家童嘛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地峭身。   第二姬痉疮,聚焦产品彻泊鹿。   产品是企业价值的最终呈现谩熔,是我们寻求客户认同的物质载体赴吓拆。高度契合用户需求抛贸,被用户接纳继、认同的产品才是有效的产品夹逗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比某凄,我们的产品在续航里程潦、成本控制钵谰、整车品质僻头险、产品线的丰富度方面解,目前还存在着明显差距娶接莱。打造新能源汽车的产品力速,我们将从以下几个方面努力墓:   一是凝练背,集中北汽集团的优势资源胃皖,打造若干款明星产品城式航。   二是做好差异化的文章介托,精确地切入特定的细分市场靛叭。   三是做好迭代创新安矮估,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妈提、网联化纠、轻量化技术应用到产品中矛锣泞,并根据新能源的技术特点能砍,开发设计全新的车型平台攘桓肪。   第三辨,聚焦资源酱。   21世纪的竞争睡帆,不再是产品的竞争钦混,也不再是渠道的竞争腿渴食,而是资源整合能力的竞争醒笺馆。新能源汽车全产业链更长勾壁埃、体量大枫婪,包括整车缄瞪狸、充电基础设施胃、智能网联喀啃农、无人驾驶以及下游应用在内皇默颠,整体的市场规模在10万亿元以上玖舰。   然而资源是有限的垢逝,优质的资源更为稀缺戚拾草,新能源产业作为朝阳产业身,资源的布局与传统车完全不同鸵兽粒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嗣裙,瞄准核心资源和稀缺资源舅烦,提前布局阮澈,将其纳入到我们的生态圈之中念,北汽集团将围绕着创新链锭筏、产业链宪莱课、市场链谱侍、服务链和资本链这五大谋溃块佰,通过新兴技术的孵化姥、成长型企业培育懂澜将、产业并购整合等手段劝,实现关键核心技术的突破与领先汤都理,打造北汽新能源的杀手锏粱许梁,谋求长远的发展借,实现对传统汽车产业的更替斜泛。   第四泡楞,聚焦市场抚迹祁。   市场占有率是关系到产品的关注度钮坡派、品牌影响力的重要一环耐居甲,目前我们在新能源汽车市场的拓展力榷、品牌传播乃凉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鸥岸,可以说暂时走在了行业的前列违。下一阶段喀毁滤,我们在继续发挥自身优势的同时玻,还要加强对市场的精耕细作钙,对不同市场进行分别覆盖瞥牛,不断扩大自己的势力范围外拔庭。对公务市程,我们将根据公务车淡碎碗、出租车刻虱、城市物流怜、城市租赁邪藏爸、城市公交等不同领域的特点匣,把规律琢磨透秦,在品质差异化套、品类差异化和品牌差异化上做足文章烁。对新兴市车却荨,我们将引入汽车的共享理念湍距貉,做好网约车市场开发叔送谰,打造国民车骸臂鲤,切入经济型纯电动汽车市场翠。同时涡希舷,通过融资租赁等手段卿岭,对特定客户资源进行开发挂。   各位领导拣里、各位专家香、各位同仁拨雾,“阳春布德泽趣罚奋,万物生光辉”涂困,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芹,新时代近在咫尺凰,新机遇触手可及盛,新梦想指日可期绊斑,让我们以自力更生粮荤剿、艰苦创业的进取之心褂蔡砰,以敢于人心胯盗,勇攀高峰的凌云之志邵捐,撸起袖子太伤牌,真抓实干粗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩廊藩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汗就喊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陕危阂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年璃券讨,我认真思考之后府促,认为这一说法不无道理膝。我想可以从两方面来看顿,一个方面是从全球来看仆,在2016年这一年妥李桓,发达国家主要汽车生产国芥,包括大型汽车公司可弦,大家对汽车发展的低碳化娇祁、智能化舅、信息化取得了进一步的共识瘟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炮敝靖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中四淀马。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弓那,但是说到了要害掳铃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鲍,守成者将面临巨大的挑战”澄。而从国内来看噬,我从调研中发现酮喘纤,很多企业由“试试看”郡,转向了“铁了心地干”恳,把电动车放到了公司战略的中心地位某。    刚才李书福老总讲的他的规划可片,到2020年敌恕、2025年拇,电动车的比例要占那么大俱金牡,新能源车占比那么大灵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心径柑堕。    另外沙,在这一年当中抵咕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陕,一个是企业的研发路径在变化吓性,由燃油车的引进携、消化牢锰冬、吸收失舰几,正在转向开放条件下的自主创新搓裙,各个企业对研发重视的程度别涟纳、研发投入的力度是前所未有的免。另外阑健,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弟适,这样就给了中国河晤关,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会你叭。另外农,有一批没有退路稀,专注新能源汽车的新兴企业乱饭,他们没有存量的拖累潦,他们的思想更加解放编,这些新进入者带来了新思路衰凹墙、新创意矢、新发展路径噬肚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路及敝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路跑掳妙,对我们汽车人来讲会有新的感触违赫揽。    新进入者带来的新的发展路径废、新的生产组织模式号,给整个的产业带来了新的活力硼俩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陶,我想这个影响是很深远的柔硕。因此痛,从这个意义上来说愤墨煎,经过孕育期的磨合惯疥呻,现在已经开始有所收获充井茫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郎。    以2020年为结点社,中国电动车将面临新的发展态势惹,我归纳了几个观点塑居沮:    第一婪顶,进入2016年篙屏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期唱抢,在消费者购买意愿增强的同时馆古颂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择体匣。此时钳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现队鞠请。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争琼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缚,随着竞争的加剧烙眷,企业间的差距拉大斤肯,大浪淘沙的过程已经开始罐捐墓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量攘。这种现象不仅反映在整车图寸贪,而且已经延伸到电池企业门兼刚、零部件企业以及上下游整个产业链锭算。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卤。    第二惧,迎接国内市场国际化竞争凛富。可以预计政府购车补贴淡出之时集烯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日戮袱伎,距今只有四五年时间了痞宫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镭戮森,国际化竞争来临之时才是真正的考验惫鞠。中国的企业必须冷静地看到靠,产销规模大汲捌寿,并不等于竞争能力强玫屏。我们与国外先进水平仍有不小的差距搅恋签,重要的是技术基础薄弱胳堤题、原始创新能力低慌瞪吕、核心技术欠缺辅尺、品牌影响力不足怠答,这些带有文化色彩的软实力股,需要持之以恒的积累眷,“非一日之寒”酞土陡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓄,提高竞争力的途径厕秋霸,不是等待企业的扶优扶强豆凑娟,而是由政府创造好的产业生态蹈,使优胜者在竞争中脱颖而出拼杠貌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沁,就瞄准了国内国际两个市衬孟荨,产品设计猜第吞、生产工艺圭、产品质量都以国际水平为准坡僚,我想这些企业他们会相对比较主动厘。    第三霓悸坚,向后补贴转型期的政府政策贰慕,在既定政策支持的周期内低,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搁隆,是政策能否顺利转型的关键冈。政府的购车补贴是一把双刃剑惺,当市场竞争格局出现之后挫伎鹃,政府就要特别注意叫臀程,不要因政策调整不及时而削弱竞争裂香技。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宫落。因此菏娄断,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唤盼讣,聚焦技术创新腿扫,加快补足技术短板化,提升电动车的性价比迹邦腥。相应的瓷,评价支持政策效果的窗口俄,应该由市场规模扩张楔雾寝,转向竞争力的提升凑裸胚。    具体地看购车环节的补贴琅,应该适时退坡籍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术灭惋蛋、降低成本的能量剁书,造成优胜劣汰之势铰够。政府资金应更多地支持共性技术的开发规矫秘、充电基础设施的建设竭狭涣。与此同时郝文,非补贴性的那些“功能性政策”然掇闪,例如碳排放政策伴裳痞、燃油消耗量限值政策让哥卿、零排放积分政策篇鲜痘,以及购车许可祭懂、限制行驶之类的政策组合应及时出台级,使市场产生稳定的预期颈椽寞。 第四使,立足后补贴时期懊坑隘,打铁还得自身硬苯规辞。    从十城千辆算起膛,各个国家发展电动车的时间差锭,给中国企业留出了大约十年的孵化期钵琳,这是难能可贵的嘛欺康。2020年忍东,作为中国电动车的一个标志性年份痘星篡,将迎来后补贴时期痹。可以预计艰刊卿,那个时候直接购车补贴将淡出筋酷,但功能性支持政策还将保持抬形辅。在这种情况下蜕疗苏,电动车能否与燃油车抗衡谴仑逻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巢,将取决于这几年的行动非弧袱。    我国电动车是在较高起点上起步的第裤,总体经济技术实力已经今非昔比苟,如果把握得当慈,以电动车为契机爬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伸,企业应充分利用政策支持的周期郡,下大工夫做好三件事搪玛:    第一鲁堵,人无远虑认,必有近忧翟锤闺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炔,并加紧部署与实施遂。    第二禾,持续壮大研发能力飘喘八,掌握核心技术穿,攻下“不经济甸、不放心佃牢唤、不方便”一块短板铰碉陌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础热穗酬。 第三点迪婆,以产品的品质歉浇粒、品味打造优秀自主品牌每,赢得市场的信赖吾。    第四危,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喀,就是在这个期间份版尾,一定要想办法在自主品牌上下工夫虽。我们的品牌实际上在燃油车上祭,很多企业下了很大的力量乃轿谱,但是应该说效果是有限的纠。而在电动车来说是个新的机会动弘沪,所以在这方面应该下更大的工夫尉,通过产品的质量同藩桔,通过产品的品味打造自己的品牌举刮。    第五轨色违,要系统规划夸,及早部署“电动车+互联网”短森旱。今天的电动车之热吓舷潭,并非由于传统能源的枯竭涩,而是因为它有很强大的正外部性柔梨。电动车的低碳化宠、信息化焙、智能化的潜在社会效益只有与新能源焦笆蠢、智能交通纬茫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥圈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磕们板。随着这些方面的成熟案玖赫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题际硼氨。信息化橡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肯毛豢,这里有太多的文章可做痘。目前辅助驾驶孪、无人驾驶已经走在前面帝蔑鲁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哥、智能交通硕隋霸、智慧城市以及5G通信协同发展肥史考、统一规划具恒捶、开展顶层设计琶、超前部署汕闺、抓紧启动僵跑,引导企业的技术开发和基础设施建设课,推进“电动车+互联网+交通”吾,把阶段性技术成果用于提高交通效率市、降低物流成本谋拱、保证交通安全化,使其产生经济和社会效益腑访乐。    电动车发展的大势已经不可逆转泼据逻,向前看坛乱,挑战与机遇并存衬蹋戚。如果把握得当强,机遇大于挑战!    我就说到这里静,谢谢大家!    (根据发言整理许,未经本人审阅徊奋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇设:李芳" "  全国政协副主席关殴、中国科学技术协会主席毙舷童、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虱等、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲老难,以下为万钢演讲ppt亮点实录靖达:    尊敬的清泰同志炮、冠华部长冗啸兜、苗圩部长觅概、解主任宽扫轿,各位来自汽车界的中外朋友们蹲啼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计详俩本。上午抽点时间看了一下展览庞团盼,给我印象相当深袭屋,有一个很深的感觉钩绷,这十几年来中国的电动汽车持续发展狙艾,走上了一条创新的道路嚷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期度仙。今天这个会议的主题很好话,就是要持续地提升我们的技术能力廉递换,抓住创新新局面驮时炭。我想就我们未来促发展联,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇党砷吞,谈一点我个人的看法括倡。从四个方面斡夺:    第一熔,谈一谈我们这些年来齐心协力墟缎,新能源汽车所取得的新进展囤,尤其是2016年的进展特别明确辩暑。    第二酿,回归深入基础研究篡,提升新能源汽车的质量和效益繁。    第三敞,新的发展趋势甘卵、新的发展方向壬两,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点法旁蜜,随着人工智能的不断深入瓮触,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拖芭。    第四钳局韧,我们怎么样更好的凝心聚力鼻,合力推动新能源汽车的创新发展汗,谈几点看法股。    刚刚得到新的数据沸瘁,有的来自中汽协会百、有的来自中国汽研中心弓,数据告诉我们钒烧癌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斗,占新车销售比例的1.8%骂菇,中国的保有量达到了100万辆多链拇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弘,这里讲的是公共用的充电桩罚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辱轮碍。    我们的关键技术取得了显著的进步秸呕掀。今天上午我在零部件电机摔、电池浩媒、电控这块花了好多时间扳既,仔细地了解了一下情况婚椒,确实和我们了解到的数字很相近筏始。动力电池的关键材料发展进程加快烫、性能指标稳步提升涟等、成本明显降低匹现,从动力电池的单体拢车跑、电池包寝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乘。一个指标性就是豹扣,三元正极材料能量动力型的电池肮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心别、有些争议苛悔,好多同志说淖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狭,现在看趋势已经很明显磐啥柬。我们特别强调的妇冈皇,钠净训埃块比能量达到了140瓦时/公斤撵蝗筛,动力电池系统的价格告,这个价格现在也是保密完癌宪,但是总的说起来明显下降归璃梦,总的达到了2.5元/瓦时以下呜。动力电池的产能达到了100G/瓦时尚钨,世界上生产规模哀,特别是在新型电动汽车的动力电池弯寿,规模得到了很好的发展啃。    驱动电机技术也取得了新的突破兰酚闪。特别是共性基础技术进一步突破衫旅,导磁硅钢冯琼、稀土永磁材料滩愁教、绝缘体材料呈漠阿、位置传感器哥聪,芯片的集成设计和电力电子系统敞,取得了新的进展廓魂法。我也了解到密既,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屯亥工。因此校素,重量比功率超过了3300瓦/公斤龋抵世,电池峰值效率达到了97%妊,高效区达到了80%汀。特别一些新的设计垂奔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桔俄,比如说我们都知道速梨,对于0—100公里的加速仑,对于电动机说起来醋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扩萎倾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仆,就是高速公路上超车的时候媒匹,超过它这个临界点以后藤遣,这也是一个安全因素邪。现在我们很多企业从两个方面耿恋门,一个方面滔窍茧,用双电机的技术来弥补后面这个不足持,第二个撵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力假,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寄。    今年汽车界有一个新闻棚,第一个互联网汽车走上了市辰呋选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐链噬,据说现在上汽的同志告诉我身阶灵,每个月销售2万辆胸,产能有点跟不上了耸,效果很好凳卉,上市不到半年累计就超过了9万辆倘蠕爱,成为荣威一个最大的销售热点讣饭沸。在互联网大会期间炊投柿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统普,搭载着北汽耙、奇瑞磊、比亚迪轿车都亮相堆秀,首次开放了道路屡邪措,18辆车300多位嘉宾在试驶呢,当然评价各有不同律寇睬,期望值也有待提升捅乱谓,但是勇敢的走出了第一步慕呈搞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嗜筏粉,做出自己的探索唬瘁甫。    我特别感到高兴的是始甩,2014年我们就曾经提出电动化扛刨挛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捎纠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索枢试。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剁饥俊,从汽车到基础设施净蹈,一直到停车场僳壤俩、充电站啊萍房,包括各方面财税的支持孰速,一系列的政策推才绵。国家层面琶挤,从购置论领抨、补贴违挺、税费减免香、研发支持裁、生产准入适潍、业态创新涛滴不、基础设施绣先,特别是标准规范方面骇靡,都出台了一系列重大的政策措施袍,现在看起来落实的进度还是比较好的惦氏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恨皇叹,这是一个开门的讨论魔插,许多外资企业都积极参与当中莱挛搓,对电动汽车发展汹芯捂、新能源汽车发展罢谦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标煞镀坑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现措戌。也是由于刚刚推出来独,我觉得很好汗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见参,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彼,使政策更具有落实性乐。    这里向大家报告一下拐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革含贿氓。新能源汽车作为一个试点的重点专项迫琉逗,实现了从基础科学到系统集成储、共性技术集成脱沽、示范全链条的部署腺舰,特别是在基础研究方面恐,加强了对基础科学问题的研究琶啃钠。因为现在产业发展到一定程度的时候搪乒比,要提质容诺、要增效呜勃唇,还必须要静下心来挝费、回过头来从基础科学问题上下手辱夕,不断的进行优化梁率熟、改善刊,才能获得发展炊卡淘。特别是这次的重点研发专项僵,对于电动汽车智能化和网联化的技术珐斥枯,也设立了专门的课题秤,实际也是我们当时电机咆、电池惠、电控的“三电”之一币挖,也随着时间的进展不断的转向新的重点伸嗡。所以举聘,整个“十三五”期间的专项规划畏,将对六个创新链条复,就是全链条一体化的部署澜,38个重点研发任务览毒,政府加大了投入苔乔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入劝守。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戊嗡,首次突破15000亿狸廷,更值得高兴的是括,企业在这里边投入比例得到增强脑涎,达到了78%以上衔行烷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缸袜、加剧扣除政策有直接关系竞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿牌赴,看起来企业投入的效率还是很高的褪把高。    去年我用过这张图(ppt)化蓉,这次还用这张图号寄黔,对它进行了更新副嚎。由于时间关系翱,统计是1-11月底婪匪,11月底中国产销量是402000辆吗烁,如果这样算的话察忌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆入畦矢,中国占了40万辆钩日,就是占了50%撵。到2016年底浩陡校,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆局狡,中国占了其中的100万辆滇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仆灯舰,也说明了我们国家对于节能减碳缸诺、应对气候变化作出了新的贡献邦。我们虽然应对气候变化调门并不高纽颠苦,但是我们扎扎实实在做每一步渺据煽,现在无论是风犬、光胁黔、水挨菲电、输变电僚扔翱,无论在技术先进前晴、装机容量沽艾新、发电量都走在了世界的前列叼鲁锹,这也是我们作为一个还在发展中的国家惶,为新的发展贰烷庆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筒。    世界发展的趋势也是一致的春,低碳潦、电动郸、智能化成为各国共同的选择彭沃慧。美国秃、欧洲粹令、日本戒号麓,包括汽车企业福特朴捂、丰田涝、大众都推出了它们发展的战略录,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搞坷茹,比如说大众推出了它的“2025战略”灌沟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磨蘑冗,销量争取达到300万辆耙混,自动驾驶要覆盖恰对,在2021年提出全自动驾驶皮挝,电池也要进入大规模的投入路膝涩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辛摧,零排放孙享藩、互联缆婪煤、自动驾驶汽车拆尖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力信、氢燃料汽车钙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流络捎摄、沟通泌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式栋、增程式的混合动力汽车导仕,因为他这里有基础建设的问题铜晃素,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来普,就可以有电的情况充电去究、没电的情况加氢馆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冻孝,同时又实现了真正的零排放黑捕矩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai莲,上次试驾可能还是8年以前褐慧,我觉得汽车的进展荤,无论动力性鲍从、环境友好性瑟刺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步混,据说已经进入了市场际溜烁。包括通用也宣布了在2020年以前号,在中国推出9款新能源汽车皖。我这里想说的是我喘,中国的市场也是世界的市称楸铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的控芯汹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展豌颓、参与竞争狭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业比扩,就需要我们来推动整个的发展全郡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屯铅孺。 第二魄,谈一谈我们对于深入基蠢蕖,着力解决一些新问题的看法糜雌宋。    对于电动汽车淑闻殿,大家首谈就是续驶里程胚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孺浇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车爽,一个明显的标志帝惺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量太沏舷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奖姜。如果说单程的提高电池的载量烘纱,当然加入电池的载量车子可能要增强报,车身的增强就又增加了重量瘸犯猩,直接影响就是增加了它的电脑秤。我们也看到一些装载高容量电池的鲜,虽然续驶里程延长了姥,但是百公里电耗就明显的增加了扔淌甭。因此氓勤摆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扮味,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惕、合理的规划藤朴。首先克且圭,车辆运行的范畴沦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位堡,尤其是现在黑采,我们应对大气污染护暑墒,主要还是大城市集中科澳盗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑离。但是从技术发展上说起来畦悉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堡巨很、功率密度和整车的轻量化败坪晒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准春宽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酪圣芦,这当然是市场的期望纫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题短哆绒。    最近新材料研究发展很快琶咎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用零苛。有的朋友跟我说败喝某,我们现在用的是石墨烯电池物懒,其实说用了石墨烯是对的贿市坑,但是用石墨烯全部来做电池廓围介,似乎从科学意义上不太准确砷。石墨烯材料盎,包括碳纳米管浚,都有它优异的电和热的传导性能寥井,作为锂离子电池的负极材料添加剂茸,可以有效的降低内阻悄立,提升放电的效率笺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惫盲去,还有助于减少介质之间的电位含沦但,来减轻电池界面的腐蚀性擎遂。从这个角度上看僻黑禄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的饰典,当然由于动力电池负极密度提高了权驮,对正极材料也可以进一步的优化盲俩挥,在安全的前提下门咎伶,所以也可以显著提高它的能量密度块伶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步殿日,就是说能量密度提高了首,同样的电池包里面可能有更高的载电量讥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扮。所以在增加单电池和电池拿扑彼椋块功率和能量密度的时候澈刹类,还要加强对于电池包热交换距离的研究萍疮,来优化提升电池包整体系统的技术蔫劝闹,它也是一个相互关联的关系拆船。    随着电动汽车的发展力碗稼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耿思。比如说电池包往往布置在底部匙船坷,夏天路面的热辐射还是比较强的但畔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弹虹,从结构上来实现电池包的冷却贸,因为我们现在冷却剂就是这样的飘,要把它放在迎风处煤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吉,电池包也应该考虑到这个衫舶粕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理献舰壕。结合冬季放电的特征撬,我们还应该研究孝抛幌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制光媚,使它保持在合理的范畴之内桑桃,来逐步的解决冬天放电比较慢的趴、容量比较低的问题呕。总之说起来诽定蠕,我这只不过是一个例子帅恋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绦、关键任戏、整体的技术统一的来规划和部署蝗涝崎。    上次百人会上我特别提出虾湿割,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术很涎,带动汽车制造的转型升级赐荡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节交媳唤,给我留下一个很深刻的印象吼,我和苗圩同志都搞汽车的壕,过去我们焊一个车身500多块钢板诉畦新,用2000—3000个焊点接在一起么骆,加工线上全部实现了机器人碎抛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身休碱,一共就45个部件偷篡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莎敦倡,几个机器人协同操作垢携。板件和板件之间没有焊接吻,就是直接的黏接但牢触,加热黏接奶,远远看去就像搭小孩玩具似的纤,几个东西装起来秽口。更使我感到比较吃惊的纶,现在碳纤维的车身摆船,已经不需要在现场涂装了期,有点像我们当年装修房子能山,先装地板再油漆肥喝犁,现在用的全是油漆地板地凌。现在汽车安装上确实有进步笆割,所以我也很有感触歪肛潘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新借棺,需要轻量化材料的技术猎,需要轻量化的设计诉墓,需要轻量化的工艺涧济此,也需要轻量化的流程闷收。特别是现在的汽车产业险旱类,包括内饰座椅使用的材料吻,也尽可能的采用可回收焦化、可再使用的材料隆怒,这方面的技术也在不断的提高染咳,这个应该成为我们新能源汽车发展撂翔,不光在车辆技术残省访、而且制造技术流程方面全方位的提升投。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诵,今天我很高兴沛径,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辑沛盯,更多的看到了我们一些红剂焙,像燃料电池大客车的发展薪微。很多企业大家如果去看的话舒口,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恋绵畦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冕伐称,比如说碳子未详、交换膜狮赂、双极板天,以及它的特性基础研究的进步密切相关究。实际证明芒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颓钩梁,也具有自己的发展环境的优势费齿烂。我们要借助这个优势来推动我们的发展秆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系患,我们是不是可以考虑怂,尤其是在燃料电池研发的初期练绰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舶,这样可以有电的时候就充电撵莫、有气的时候就充气搽错柑,按照它的发展各取所需辅恼娘。实际从技术进步上叭乡维,技术发展的本身巍蕊暴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用熟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展婚萌贪,对于延长它的寿命霜未敲,对于减少它的燃料消耗洗奋娶,是很有帮助的充。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用步慧涟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用埔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鸽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点问脾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吴健,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藤卡。当然它们也在考虑壤腻病,我们怎么样能够更加适合中国的特点兴弄抬。我们还不能忘记中国还有一个优势徘晦,我们在电动汽车走向市场的前期俺碎倪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磋炽诵,先在公共应用恐、出租应用上去使用详芬堑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炊靶史,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黔斡土,必然有一些城市就可以走在前面驳犀镶,又可以来推动健康合适和快速的发展贿典化。中国“11?11”又是一个新纪录断,信息产业闯奸、网购变成了整个市场销售的主流墙,我们看了看死谓势,2016年快递业高速发展疗,中国快递业总量超过300亿件铺,平均每天8200万件包裹走在路上攻,用于业发展小型物流车清洁帕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视途翅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领付搞,有了高端引领就有了有序的发展汾套,放弃了高端引领就会低端充斥绒十颠,所以从这个角度上浚告褂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嚷泰,争取使我们的汽车产业走上高端引领地狸、创新发展的道路上抗替。    在燃料电池汽车发展的过程当中档怯肠,深入开展了国际合作忙。我们积极的参与了国际合作巷佃,开展氢燃料电池领域的技术合作惮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目摆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议细,组织国内的企业违档,开展深入的技术合作来。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织完埂衔,定位就是要建立一个覆盖全产业链伺测春、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织七疙,在中国发起但并不局限于中国卤脯榷,积极组织管理以及运行机制坪,要按照国际组织来筹备逝、搭建夸碗普。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池力斡剃,因为燃料电池实际用处很多谋存,比如在通信基站扯、备用应急电源钝酣居,随着我们移动通讯不断的扩大炬兴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放困湿诬、包括更新宫畴捐,都值得我们重视毁驶,包括医院的应急电池去哀、安全防卫粒,包括我们最近在研究深海运载寺棵蛇,也完全可以使用氢燃料电池论,燃料不是电池坍,实际是一个发电机态衫材,而这个发电机可以用在各个地方脆龟隘,最重要还是零排放的清洁能源袄,效率高效核,能源密度也高铂荒。 第三摹都亢,深思熟虑其嚎显,把握好智能化的新机遇烘遂蓖。    近几年来赐缔辅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吗脑瓶。比如美国诵姆,白宫推出了人工智能的新战略毕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孺晶告,包括日本的创新战略规划蚂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梯袖戳,这个时间恶补了一下人工智能的技术廖踏。中国工程院最近技术指出镜,人工智能即将进入新的阶段炒慑嚷,人工智能发展有四的似嗓、五十年代了冲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展穗奉哨。但是当我们信息化日益普及蒜璃唇,移动互联网菇价、大数据庇韧、云平台的发展钱垂问,信息环境纳、数据基础奶、目标理念蔫乃、市场需求都在发生不断的变化党,将推动人工智能新发展宽圈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幸。因此囤纤吮,发展人工智能也有利于改善人民生活孔确、提高经济发展的水平屏、增强社会治理的能力浮捆弧、维护国家的社会安全寒入金。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庐脾,但从各国的共同概念和我们的研究比肛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弧辑。第一驼,要降低交通事故和伤亡人数腊圣埂。美国的报告提出来峦七我,美国每年有35000多人死于交通事故驰甘尘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的精。第二蔑层然,要应用低碳地刮峭、零排放掏想、环境友好的运行环境充兴惨。第三蔽湘,便捷扳,要降低驾驶强度五,提高交通的效率菩讣废。第四豌,要推动共享骚,提高车辆的利用率丘。其实我们现在不得以所采取的一些限行姬,包括交通的拥堵沟,都降低了汽车使用的效率袍,所以从这个角度说起来受,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狭宿寺。还有宿汐,牵扯到公平出行赔乃精,随着老龄化社会的进入蛇材青,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展栋尺处。    关于自动驾驶汽车研发进程酶,好几个报告桅,有的人说无人驾驶粟怠,有的人说自动驾驶馆,有的人说智能网联汽车零的弓,都提出了汽车发展的里程碑督海洽,我觉得无论叫什么汽车摔,都是说了这么五个阶段赌慧,辅助自动驾驶围途、部分自动驾驶骨善淌、有权限的自动驾驶楷、高度完全的自动驾驶阶段桂省,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点票疮,比如说在辅助自动驾驶方面帮立吩,怎么样能使汽车感知周边厕,科学决策仁尾,及时反应贫鸡。比如怎么让汽车能够与互联网连上欺缔痘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疆停粗、网咀掏、路的联动封袜湃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喷,就是人伙、车鹃蜜、网逻沙双、路的一体化媒。    辅助自动驾驶畴缝,实际这些年是汽车界一直研究的重点垫室,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沪,有雷达粕,包括现在有毫米波雷达无韧,摄像头失厩诧,对外通信系统炯垦昧,包括定位唱警。与之相应的岛回,刹车蹿噬壁、油门稳、电子稳定系统宪脾、电助力转向等这些岁垢,实际在关键体系上强概紊,传感系统糙、操作系统泼涧酚、中间和决策系统的研发响娄关,其实这件事也不是现在的新形势嗅纶,早就在80年代的时候碧呕墨,80年代后期就研发了防抱死系统槐夺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全久,包括防启动时间的空转姑伸及,后来又有了电子稳定系统帝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度青陷挪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纽舵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞘绕晤,有了它以后灰,在90年代的时候概傲,我在德国工作的时候步寐,车里边就已经有了尾随自驾次如,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走道,不用担心绞复尉。最近我看到了我们国家的好多汽车了淮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秋单,一旦接触太近都会自动加一下速牛诫。包括我去年去参观长安奋踩内,他们也给我展示了自动泊车系统秋察逝,实际自动泊车系统我们在德国工作泥耍崩,90年代后期时候就有这样的设想蒂,2010年我到德国去访问的时候两,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型咖乏扇。实际很重要的意义咀碳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拭,也得到了发展喝霖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斑且。    下一步就是智能网联尝设透。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盲畦胸、看到自己看不到的东西纺行,90年代初期的时候及价泻,堵车情况有数字广播判,数字广播就和我们一般的广播不一样扳,随时可以呼叫堵车的情况纬。后来有了数字地图和卫星导航损描,就形成了第一代导航系统谱舶捎,第一代导航系统并不知道路况的变化戈,只知道路径的设计半恫。然后就出来了联网的导航络枷,这也是这几年我们都经历过的事慈。上汽这次和阿里巴巴共同合作侩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俱返巳,这样坐在车里的人吓菠垮,通过导航啤矾阀、通过云平台就可以获得各种各样的信息袒兽,比如说动态的导航南颓、比如说加油充电站检鹊缕、维修以及各种信息的进入嚷俄,使汽车的视野得到更大的扩展肺枪耗。但是真正要做到智能的网联汽车檬柔我,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郴嘛,这就需要我们把各种信息交汇在一起似,来实现智能的决策控制朵母补。这件事情说起来好像很容易搅搂券,实际也有很大挑战础捕。现在我们一个汽车里边有两浚、三套信息系统通凡挖,有车载的信息系统挥扒,还有驱动系统的信息系统超曝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通芜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程姜叔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯暇囤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞎艇檄,就是快到地方要进行减速漏,但是如果你让它自动驾驶的时候枚,可能它就很早的根据外界的信息来判断窟绊,让它调整好姿态拖、减低速度寺尽,进入转弯以后在弯道里边再加速弛娇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段认,这种例子比比皆是睹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寞木。因为我们电动汽车从电机既烁火、电池酒现肖、电控开始坊,电控第一代做的第一件事曹,就是通透的动力驱动系统的网络份爱轻,就是第一代的CANBUS系统荷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颁爬,从这个角度上说起来检反,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乐。    当我们实现了这些以后菩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战免。这是我们常见的北京交通的一种情况桥娶察,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颠戚囊,去识别各种各样的高通碍,做得到厢,但是不保险琼蔼,这样可能我们就要有这些信号的发射器昂祭坷,让汽车能够知道这些情况侨昏。如果再想使它往上走良脑,能够实现部分的自动驾驶粹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纫需,比如说晚上的雨雪路拒培,比如大雾弥漫的时候校逞吵,比如尽管天气很好剩壕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰莱,这些情况都需要我们去应对裴,其实道路上也应该有它智能化的装置坟,就是说有自动的能见度感应器费铺,应该有道路结冰的感应器农,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猫呢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全黄,安全是所有发展的主流叼团,而不是时髦驾。我们在做任何工作的时候敢扇,必须考虑人是坐在车里最宝贵矛笛、最要尊敬的东西导,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全记、人的便捷裳悍娥、环境的友好和共享蒙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统视舌,来推动我们的发展半列管。    因此介寸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三染、四次交流教,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绅关,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构核粗,这个架构的着力点应该在车载的平台膏吐、在网联信息黄赁讽、在智慧交通的发展庭仟,我们要重点发展的是车辆的关键技术琉景秽、环境感知剁、智能决策赫、执行控制锣,我们要对信息的关键技术笨农合,V2X通信贩羞鹃,甚至于将来车对车的通信系统壬廊、云平台黎铜、大数据箩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制武,这里也有很多不同的东西哦武。我们还要对基础的关键技术勒景,高精度的地图鞠概、动态路况信息势悉孪、综合决策和操作系统亭适。只有这样隘哗,把人豁膏、车遍、网奋刹、路同步的推进汉豢浮,才能够迅速的发展韦,否则又会碰到先有车体户坞、缺充电桩的情况默,所以需要我们今后的发展当中更多徽次。与此相关的技术坚口徒,检测系统回,还有一些法律法规体系细,一些基础设施的建设奢,可能还需要更多的发展能本。 我们必须要精心规划艘立厢、协同创新董赖改,来研发自动驾驶的新技术开燎。    一肠挥锭,安全貉统家、绿色何、便捷污、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梯。    二抬离,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炒掏齐,多领域技术的融合篇鹤夹,产学研各方面的合作铣屁擅,要着力推进协同创新渤钩,这里边由于它是一个企业的热点戊农顷,所以企业要成为技术创新的主体璃毁。    三厘,企业为什么要成为创新的主体黑肠?我看了很多规划呻,从现在一直到2025年垫、2030年佬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袖禄,但是可以实现沿途下蛋吐,从过去当中畦赫,无论是防抱死系统糜、电子稳定富乡窃、测距警示魄、避障反应拳汲夕、自动泊车都是发展的热点坊蒙,每个技术都带来了商业回报坷儡,包括我们在信息系统假详,包括这次互联网的技术潜剃喝,上汽互联网的实践臀,也看到了我们兰桂浦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高阶砍嘿,只有以企业为主体内费,不断有新技术发展滩无,使它在使用当中获得使用劝捐侯,就能够推动它的可持续发展府闺,所以它不是一蹴而就的事氏,是我们长期坚持的一个任务踩。    四安浅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体培,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呐、精心规划龄汕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础距。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区偷,我也是觉得有一些东西包括基础建设席型梗,也应该放多这个测试区里面去缄,使它在真实情况下运行凳涟,才能得到一个健康和全面的发展孙串烤。    最后我想说变娥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牢。其实我们用了十几年的时间实现电动化夸,推动了产业的转型逝据,随着信息产业的发展接,网联催生了新的业态落,产生了新的服务业橡唉参。轻量化带动的不是简单材料的替换暖,实际是对汽车产业的一种升级噬蜜、一种转型圃,同时伯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设推,充电网服务体系的建设旧汗,可能带来何止几万亿的新的增长点袖闪。我回忆怖,在经济工作会议上总理说过一段话誓来脱,“实施创新驱动战略的发展现爱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屡,也要注重用新技术信嘘铃、新业态来全面提升和改造传统产业惫冉匙,带动产业的转型升级咕狙。”    作为结束语我想说阔,回归一下新能源汽车取得的新进展陋,下一步还是要全面落实政策密、着力开拓市场汀稗、建设基础设施淳、创新商业模式镶教疲,把握好发展的先机联察。我们要针对市场的新需求劫弯顿,深入基础研究芳豹活,攻克关键技术段,完善系统能力啊磐,着力提高产品的质量和效益峰。要把握好汽车智能化发展的新机遇涧诫催,要系统的研究玲耸插,精心的规划崇干娃,要鼓励协同创新企业主体霉,大胆的尝试肥烯,来攀登自动驾驶技术的新高峰盗,要凝心聚力娃嗓,发动优势牌,动员各方力量锋膳惹,完善政策措施将你,营造更好的发展环境糠千。    谢谢大家!    (根据发言整理离迁情,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙蓟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嘎纬擞: 陈理事长晚,各位领导楞搽、各位朋友沧、各位专家描,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吕。我今天的题目是四网融合蔑饲,什么是四网迸污?交通网鹤、能源网讳抵、信息网恃禾、人文网波屉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赁,电动汽车是一个能源的载体亨,又是信息的载体哭,然后可以作为人文的载体沫骇恰。四网怎么融合莎监?怎么发挥电动汽车的附加值灰锰缮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦旱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脚刺,能源跟信息到底有没有内在联系济失倘,我提出一个储能熵理论供大家思考敖佳赶。    我思考创新的要素胜挽坞,要创新首先要解放思想吴鸡。解放思想要学习《易经》的精神赦,又要学习西方文艺复兴的精神趁。《易经》是一个太极饭窜,太极里一半是黑米奈、一半是白誊韦苔,但不是直线钙挟,是弯曲的漓处藏,黑可以变成白境舅碧,白可以变成黑亲,黑中有白黎频,白中有黑卷痊崇,跟它对应的黑就是黑函孟副、白就是白骆弦。《易经》是变化玻,有时上遣堆袖、有时下钎搅粒,上时不要骄傲自满皆赖氯,下时不要灰心涝谎函,是客观规律姑怖,都是周期性的潮斑,我们在调整新两拣,要注意平衡动力统一讲斗渡。    整体都是这样女祥蹋,全局都是这样粒蒂歇,今天讲跨界瞪斤,要学习西方的思想就是文艺复兴开汉谦。文艺复兴的功劳不是在文化勃矢香、艺术等等履侥,文艺复兴是解放思想储脱擞。哈佛大学的校训追求真理搭。要把自然界的规律找出来解放思想晦拇,自然规律造福全人类梢瓜夺。伽利略脯丹含,罗马教皇威胁他损猛趁,他不怕透晃,他说地球起源被上了铁塔订尸讽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谎棚景,被叫之违反教义目咆矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师崔场,第一个米开朗基罗岭,他雕出一个裸体的美男子范,现在到处都是;第二个大师是达芬奇残,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匣位丁,里面很不容易你览,从意大利借了很多达芬奇的作品络。达芬奇不仅仅是一个艺术家透,也是工程师;看他作品勤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生唇呈疤,第一个从事解剖学霞萎驾。    解放思想考虑全局的问题蝎么窜。文艺复兴第一要全局思维坷彩,第二要有天人合一的思维酮腾,第三是环形思维苍。要考虑全局思维伶,今天做电动车目标是什么袜弥情?有什么经济效益措、环保效益摹垄、能源效益瓣楼慰、民生效益逃辑涪,总体总目标要搞清楚撩矛陇,一定要有全局的观念把砷。特别搞智能汽车全局性更大晒帕。另外要环形思维苫圣,要反馈背班。然后是循环利用的思维割扯。    创新苍脑径,我把创新的要素跟大家分享一下位涩喀。首先理念是创新之魂煞集。理念有很好的氛围桓猩筏,有了理念才有创意巨笔,创意是创新之源女督。还有人才叭此,人才是创新之本柏强纷。怎么能有理念靶就?要有很好的氛围枚鼎,总结第一方面是合作精神刹怜,开放奔痊书、合作废、包容派匈,双轮驱动毙、增值驱动垂、市场驱动锻,通过市场的倒逼骄。然后要有完善的知识产权保护久,还要利用网络大数据给我们带来的好处户卷。今天创新制高点是跨界融合荒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弗某。“一带一路”我认为是跨界融合鹊,一带一路是西方的伊斯兰文明彩犬,还有它把科技混、技术勉、经济食、贸易连在一起唱宋,所以我们要发扬一带一路的精神烤递。我是福建人也是漳州人娟鬼,一带一路开始的是旨姹粘蓿和下西洋煎郸休。我们要跨界融合咆锑。    我接着讲智能汽车帆箩评。智能汽车首先要有解放思想讽广、全局思想考虑问题卜旦毙。三个C鲁,第一个要连接起来棋柑,第二个连接是要协调要合作房衬,1+1>2科横,那就是《易经》的精神夹。第三个署铜挠,今天的连接是移动的连接裳切呜,还有MOBILE晒雄,MAN TO MAN觅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哼加桔。    今天电动汽车很重要的一个尚拘,大家买得起用得可靠和高墒。智能化以后螺故尸,因为有各种各样的基础设施和商业模式抢,我不展开了脾芜备。    从电动汽车变成一个智能的汽车惕刀烁,从智能的汽车再变成一个智能的交通教绵棋,从智能的交通再变成智慧型城市辨豌。我们附加值可以产生很多嗅。根据《易经》价值精神独腑为,通过交通网鹃萍、能源网巍耻、信息网纽缓、人文网可以产生无穷的价值机会胃。利用交通资源的全时空动态感知宝姥,交通工具的全过程运行管制陀恫,无处不在互联拾、感知齐饶辛、管控和服务括豌桑。    怎么布局讥挖嫡?怎么把电动车进一步变成智能汽车媚,如何布局智能网联汽车技术陇?我认为郎栖,不但对中国灭,对全世界都做出更多的贡献堑两了,第一是制定网联汽车法规标准锯、智能技术分、环境惰懊、HMI技术凌估、空置执行技术坏、智能网联的实验蒂焊抖、网络和信息的安全簇毕闪。    怎么做到网络和信息的安全抬?这是一般的云糜秤让,怎么把一般的云变成安全的私人的云甭品唱?有很好的结构搅哪,处理器弓瓶、传感器寂檄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次程负。第一是收集材料驹,就地处理埂。第二是从收集材料到云之间要慢邦,一个是单点控制晃,能量控制或者功率控制身吕棺。一个是多点控制曙伤,能量控制或者功率控制江,这是全局性的嚷侮。要及时处理呈嗅房,要经常互相认证亮,变成安全的云泞诫。    跟大家分享一下我做的一些工作顽雾短。怎么从理论上去证明这个是可持续的轿行?我一直在思考所有的工业革命匙啡趴,基本就是能源更新筛举。第一次工业革命粕,瓦特发明蒸汽机旦,电话匹廊。第二次工业革命讽,美国抢占先机帝,电气化道,主要能源专项与信息建设寺。现在第三次工业革命来了绩,中国能不能抢占先机冠胶吮?我们要做新能源隙孪团,信息大数据时代破你,我们百人会能不能更好地发挥作用堤嗽磷?今天早上的研究会很好缮氖,我建议做一个尝试的机构是肯纹,每年召开百人会国际研究会议墩,形成品牌变。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牟哨?我提出储能熵的概念多烤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量希。一个系统里面假如是孤立的磐、系统是不可持续的墒北,一个是做功暗喉溉、一个是废料是不可持续沥梗。如果是物理系统辛煞,分析储能熵呸,熵代表可以再利用疵。总的来说沽牛,一个系统熵不能增加化悄,熵要减少浦,熵减少系统可持续闯店梧。熵是储能熵糜,熵是不用的熵捆儒,下一次可以用维关富。总的来说熵是在减少讥筛。    包括中国的历史署,中国封闭的时候中国就不可持续泄锌,中国开放中国就可持续鼻嗣痹。近亲繁殖以后熵增加不可持续械恨嘶。系统要做可持续性屎崎,系统熵要减少纯娇阂,你的收入不能是单一的静蛾寒、不能是孤立的系统勺。因为一部分是做功硼,一部分是废料愤高,从废料里拿出来乾顺,通过证明熵减少婚。从废料里面可以再循环玛,那么你的系统就可以持续了捷抖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来力,后续需要时再利用的能量的熵钳旅,通过储能熵概念的引入效奶,希望用来解释可持续系统的演化过程孺麻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抠勺。    综上所述隘,不管系统是生物的或人工组成笆憾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入槐蕉恨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词Α,而这些系统工程特点是骇炊,即使在系统研究过程中韩,一个熵有增加的过程晃漂淑,总体在系统不断迭代发展的过程中道楷净,系统将进入熵减的状态贤,因为系统具有自己生成复熵的能力冕逆毕,从而保证了系统的可持续性凉尽。    应用在电动汽车呢,这个是分布式的发电袄,这个是分布式的负荷限。电动汽车就是分布式的负荷宠袍氖,还有分布式储能骚,电动汽车有储能嚼擒梅、有电池歌暖疼。电池可以双向的焕检栓,分布式地发电酬棋、分布式地负荷碳稻蓝,在分布式的储能尾遂镶,这三个系统可以持续袒精,这是我要证明出来的庭寐。我证明只要你的熵是减少的涉棵辆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芜搂。    感知黎、认知激届蒂、行动划,不断可以纠正人的行为壤漆,比真正的司机还要好洪厂。    最后毁,希望我们以后的交通系统是舒适的土揭奥、生态的淋尝、方便的和安全的塑抢滦。要做到这一点尘浓骆,什么是成功戊十狠?因为里面的成功是3个S竟饰,SUCCESS些些眠,在S叛、E里面画一条线都是欧元跟美元剑傅,今天是国际合作恢滇釜,虽然人民币还不是敛倾,是一篮子化的匪度,人民币准备好了敌。ESY就是人民币杜舅宿。    要有六个眼睛堤,有四个眼睛不够欧面。第一要把眼睛放在前面解放思想陡殿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睫,电动汽车下一年布局市撑淮烤健,也要有前瞻思维赡井。眼睛放在后面汲取历史教训挝,要有全局观念慈。要看到旁边的需要乓芳。然后要把眼睛放在右边学习欧美誓恋,不得不承认高端人才密集地在西方毒。所以把眼睛放在西方学习迸,它沉淀了100多年偿谎氓。四大发明中火药是中国发明的硕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枢。全方位都看到了巾酥埃,所以英文眼睛叫做EYE解。第一个I是Inspiration骨疚,有了激情可以有想象力凯颠,然后有创新渤没床,但一定要融合茂,一定要集成春埠篡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贪抵立。科学要把自然归结起来其,工程有十几种识戳复,要把科学摹、技术寺歼、管理结合起来那就是工程赌,那就是要集成敦。特别今天要跨界地融合橙泉、跨界集成冬,这样才能实现需卜。但没有钱也不行深谷,今天招商局也来了很多金融机构嚼度,要融资磨犊。    谢谢大家!    (根据发言整理桂册,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆瘟交:李芳" "   回顾已经结束的2016年荷吩面,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展途。在政策的全面推动下痞健嚼,我国电动汽车年产销量再创新高菏璃楷,达到50万辆左右貌伞,充电桩数量达到20万个席,遥遥领先于世界各国计嗽。更为可喜的是隆帆,在规模市场的推动下认牧阂,技术创新全面展开猴病,技术进步全面加快铃,正在全面逼近世界先进水平欧等。但是偏泥,在这大好形势下闺敌,质疑之声渐起抽效。比如皖屡替,我国电动汽车发展主要靠政策推动驶拼佳,能不能持久怂锻僻?政策是否过于宽松创锌弹,以致于出现骗补情况菱?另外登雌糙,由于发展形势良好睹酵韭,一些激进的观点也在抬头吐熔起。比如仕,要挡住国外产品进入中国市晨舛伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牛孤,准备放弃传统燃油汽车殴箔负。    作为一名资深的亲历者碳菩朗,笔者认为怯,在这新旧年度转换之际渺,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔫,梳理其发展历程缓须赣,以利于业界对形势有清醒的认识降暑拦、清晰的判断瞄粕,明确今后的行动方向诫览僳。    一食才芭、我国电动汽车发展形势良好    当前鲁,我国电动汽车发展形势良好距破阂,主要表现在两方面襄男:一是电动汽车技术创新全面展开店旗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桅坎垒,技术创新和商业模式创新层出不穷星恒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面昆,比亚迪涝、北汽怯位、江淮努故、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揩,而是专门设计的电动车敦,续驶里程达200~300km甚至更多扮,能效明显提高揣阜,动力性灰新烤、平顺性倡闷啊、舒适性雀悼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妨墒督。事实上朴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布露陀斜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市篮冠。另外那,我国电动大客车产销玩排、应用占全球份额的90%以上镣竿牌,技术达到世界领先水平崇。    在动力电池方面胚温,我国产量已超过日本距撂、美国粱籍朝、韩国昧,跃居世界第一皋朽,且市场份额超过全球的1/3热吠患。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面停挨脓,呈现高能量比录、高安全性里凰腺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势爬。同时肌,产品水平迅速提高杭,与前一年相比埂,平均能量密度提高30%汀矢,成本下降30%左右挛笆凯。    在驱动电机方面栓翅克,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匈拘欠,总体性能进一步提高藩,成本下降30%左右插嵌。在电池管理系统杰、混合动力系统熄尺、电动助力转向砷咸稗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面守,也都有明显进步敬。    在基础研究方面厂唯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蛋客。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饱蚂惧,电池热失控荆迁、硅碳负极材料芯沁捣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鸥毫箩。    2. 充电基础设施建设加快兑耸冗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夏,政府有关部门出台了实施细则辖,多个地方政府建立了城建截奖、电力税、规划等多部门联动的领导机制黑相秋,大大促进了充电基础设施的建设速度绩扛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上婆窘遂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计络,我国充电桩总数超过20万个惜煽辖,远远领先于世界各国皋抢。    在市场带动下眉厢碉,技术创新不断涌现南哪胎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术际惕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肌位、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茸、节省设备投资的车端交流快充技术沉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用防技。    在商业模式创新方面罢稀,呈现出各类优势企业多种形式合作开酿,加快充电设施布局蘑、建设辈钙、运营的趋势里。众筹建桩馅窗、合资运营牧萍枷、利益分成等运营模式迅速发展库,公交车磨歉、环卫车滇鲸、物流车母、出租车取瓜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讲痉罚,广告推送取淮凑、免费无线热点接入等增值服务开始出现现疥。    在互联互通方面俺哦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稠虱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蚊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定功,以企业级挎秽、城市级监控平台为基次越医琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据葛滴、信息互通的国家信息服务平台即将建立勉担北。    二涧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撇空挞,我国电动汽车的发展道路与美国舍查破、日本缕梨、欧洲等国家和地区有所不同承波,主要区别有两点半捌。    一是政府干预模式不同楔污。我国采取的是政府强干预模式惹无努,政府进行顶层设计帘,制定国家发展规划上懈,多部门联动制定全面的鼓励睡坝、支持政策赐霓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱托仕Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墒,在市场发展中不断加强研究开发厘涵,技术水平逐步提高;同时顽,充电基础设施建设逐步完善庞效庐。而美日欧政府多采用弱干预模式帽氰豁,政府支持共性视念、基础技术研究嫂,给予一定的政策妮熊、税收优惠刑,逐步培育市城宓捉健;企业则根据自己的战略规划探,首先研究技术夺钞,同时有选择毕、有重点地开发产品疤签辞。    二是企业战略不同擂。我国企业多为在政府引导下被动式发展葡亨,初期技术积累明显不足烯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兄,产品方向受政策影响大薯,各企业虽进度不同梳,但呈全面开花之势瓜。而国际大公司多为主动式发展垫化,厚积薄发比,技术有所侧重错郡,产品形成特色视画,如丰田的混合动力和燃料电池矢欺怪、日产的纯电动对、通用汽车的插电式溅衡、宝马的碳纤维轻量化技术等歼哩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点林宦。中国模式的优点是市场拉动技术发展纹凭蒂,不受油价等其他因素干扰萎卫缉,迅速形成规模市撤唷,全产业链技术进步啦焦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹈,发展中有不协调情况隙,如充电基础设施滞后赏坦,部分企业盲目跟随露,发展不扎实来伴破,少数企业以谋取政府补贴为目的市,甚至出现骗补情况疆前。美日欧模式的优点是技术扎实何涛,发展均衡;缺点是市场发展慢店捷筛,产品更新慢须,影响技术进步捣炊,受外界因素干扰篙趁罐,如油价低迷则市场难以扩大怠。    笔者认为掸,中国模式适合中国国情挞藕绰。我们不应过多盯住充电难休蔬怠、骗补等不协调现象彼旅愁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冗素、技术追赶的大好局面帮。从另一方面讲楞佳惋,中国模式也有赖于我们的制度优势那,只有中国的强势政府才能如此运作忌叔,很多外国同行都很赞赏唉贤珐、甚至羡慕中国的条件厦。    另外显撅没,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面噬疽,近两年有明显变化白曹杭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墨冠、开发电动汽车产品屡,而且各种技术路线都受到关注的局面剐弦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出高骨。中国各大企业都重视电动汽车没有错潘管,在现阶段已不能算分散重复露,但难处在于电动汽车不好做寸鹊,需要有很强的酶岁、全面的技术积累和投入缓。那些技术实力不够的企业嗽玖连,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痊俄撂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熊到,而应准备应对“弯道翻车”的危险燎潮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过激东,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时十廷相,可分为几个阶段脊串:当市场份额超过1%时和惟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颁,则意味着市场条件全面成熟变。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瑰,又主管我国科技工作多年掀缴盎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结傲几。    对照电动汽车的发展背裤侥,在我国户滇,市场份额已经超过1%;在美国和日本拣簿瞬,即将超过1%份废。这说明碘壬警,电动汽车技术正在接近成熟肖鸵谁。笔者冒昧估计窖测譬,大约再过5年左右时间画,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蜕,其他性能与传统动力汽车相当圭扛逼,加速性优于传统动力汽车撼赁,成本的差距大幅缩型恕;再过5~10年时间目辑,电动汽车性能可全面赶上烦歌、部分性能优于传统动力汽车差茶车,成本与达到当时排放敬、油耗标准的传统动力汽车相当嫂。但即使到那时汇沤,传统发动机也不会消亡幕犬,而是电动驱动与发动机平分秋色拓,或更多的是融合发展虐性星。基于以上估计分,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捐刮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车径衬雹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晌刊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尸尸睹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理每桶临。2009年测,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研澜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陇星叹。回首往事究柑播,扪心自问跨疗韩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘉横。至于些许不协调现象面藕脊,是产业发展过程中的必然膳腐,是白璧微瑕泵、瑕不掩瑜仕活。笔者断言肝尼饲,按目前态势再发展10年霸翘烘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浦恐及,并以此跻身世界汽车强国之林瓢哪。    三郝瑞淋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逻赦砍,整车生产企业要更重视电动汽车笔练伞。首先要制定好发展规划和生产布局肯判,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宛妒将,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腿,不能两张皮竟。其次要重视研究与试验伍吨,需建立完整的洞敬、一流的研究和试验体系短粪,规木眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统蛇。电动汽车相关技术发展很快剑,要靠自己去研究发展们们扑,别人的经验会很快过时俗,更不能只靠“挖人”搞产品焕低怀。再次要全面布局姑送,围绕全技术链开展工作鼻遍,不但要重视整车开发饲瞥恐,还要研究电池和电机逃筷辣,重视电池管理系统疥限,这是当前我国的短板拒鸿,此外还要注重轻量化和系统可靠性冀皆饭。    第二宋,要建立相应的零部件体系沟喇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱台斑凳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骇。    第三绩肖,要开放发展密。需鼓励瘸令、支持合作伙伴引入先进技术和产品形爽,像华晨与宝马堑涤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浅肥棠。历史将会证明导甸徽,开放发展电动汽车会比关门发展更快彻。更何况悲献,在全球经济一体化的今天醇,关起门来自己发展是不现实的郊俗。    第四浮戳藏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拢。今后相当长一段时期曝,将是传统动力与电驱动并行发展荚、融合发展的阶段拆貌,单搞电动汽车很难成功蓖。对于只做电动汽车的特斯拉巩,笔者并不十分看好墟。    2. 对产业界的建议    第一棵,要加强合作离店诡。需沿产业链冀擒何、跨行业合作玻劲,整车企业要与电池企业痰、电机企业事魔、其他电动系统生产企业深入合作舌漓瞎。以动力电池为例藩劳,需要电池设计与正负极材料梯眠、隔膜癸骚、电解液脱非、电池制造装备挪揪、试验装备财、电池管理系统全面合作潍夕。优势企业和研究单位要分享成果惟蚕,互补短板霸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件百词肪,要形成轰轰烈烈的大协作局面卑吹愁,合作创新椿毒,百舸争流叹惜,才能迎头赶上并超过世界先进水平另位颠。    第二沽菇亢,要注重实践邯。汽车产品与其他工业产品不同杆,一是使用环境广且复杂腺跑居,二是生命周期长圈郊,三是对可靠性览萎畏、安全性要求极高赁浩。这些都决定了仅在工厂响电、实验室不可能完善产品兜,必须通过多轮的使用实践侗授。与电动汽车产品研究开发相比匪,充电过程更需要实践容煽懂。像电动汽车充电过程这样长时间链、高电压充、大电流峭鸵、室外碍握、无专业人员值守的工作状况硅饭肉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姬。    第三味,在充电基础设施建设与运行中粱掂屎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善愧该。充电基础设施建设是一个新行业霞和仕,在管理上涉及电力硼、规划略冯绦、城管任、工商管理等多部门府闺嚷,权力交叉瞳澳槐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旅郎,利益主体错综复杂蓟泡。单靠一纸文件不可能面面俱到壕,必须经过相当长时间的实践河猜苟,完善流程乔,积累经验怜。    第四姬且读,要加强标准化工作峰。领先的研发裁挡内、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇未秃埂,而及时总结经验侍沮、制定标准又能为继续实践阔、创新提供重要保障仟谈鲸。当前羔,恰逢政府推进标准化工作改革惰砍,要求标准化工作密切结合生产阔死、创新实践撩憾嫂,要求鼓励发展更灵活厕、更接地气的行业标准汲、社团标准侧。对此梧,业界应给予足够重视结嗅。    3. 对政府的建议    第一帛,要保持政策稳定耍罕泊。正如前文所述安墒,我国政府的强干预政策非常正确盗,发挥了制度优势度贝屎,已取得很好的成绩埠公槽,应该继续保持驴。电动汽车的发展涉及多个行业臼妇,需要长期积累怖算仑,需要几十年的时间才能成就大业孤,切不可存立竿见影井瘟、一蹴而就之心巍谷酬。    第二娩秋,要及时对政策进行微调和补充完善锻浮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赋吠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盗杀,又由于此项事业发展快绕逢萎,新情况半桂、新问题袱、新技术层出不穷涪氦袜,因此及时应对鲤害、调整啪缔、完善是必然的坚。    总而言之晴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睹统,迅猛发展正当其时晦。笔者衷心地希望朝野上下杏倍萍、业界同仁能认真努力工作豌密,自信且坚定发展揣钱浅。假以时日摊坡完,我国必能引领世界电动汽车技术潮流郝畏咸,并以此为契机释凹,跻身世界汽车强国之林贬欺豆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碴矩蚂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撬受,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示囤。    他认为受,现阶段秽急氦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题权,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宋疗,但从长期来讲孪,新能源汽车技术发展路线要从电动化僵烹、轻量化雌肺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瀑叹、轻量化与制造生态化结合阿、智能化与网联化结合摄册。    尤其在电动化方面富羚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晃竣魂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勿氮衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斯,就是家用主流A级轿车搏漓撬,在性能价格比上与燃油车竞争侥戏豁。目前全世界都在朝这个方向努力墙,如特斯拉Model3祈潘、通用Bolt夯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脚剃。”欧阳明高说槽。    欧阳明高说避,但要满足这个要求泊竿颧,电池必须降低重量扳截、体积以及成本慰。此外雇娃借,电池的比能量必须大幅提高禄谰铣,达到300-350瓦时每公斤号,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绢具镰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翁露,锂离子电池发明至今只有20年鲤斡热,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恨,2007年第一次在日产聆风上开始使用居许,可见动力电池的进步非常迅猛悄。”欧阳明高说息拜任,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墨诫秆。    但此前敞饺棺,主流的观点认为葱郝陪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比触菲,从性价比来看绥玻擂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围椽幻茧,但现在随着锂离子电池技术进步书褥,里程提高一倍刑,即在300公里的范围内磷撵诡,仍然在性价比方面有优势帛胖剂。    从技术上来看粉落捣,在单位重量呵、单位体积下储存的能量越来越多羞,成本越来越低描珊廷,才能体现出电动汽车的水平和技术谓。    一个好消息是那,我国电池成本每年大约能够下降20%挎侯。据介绍娥鹅垛,五年前熔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拌,去年平均价格为2.5元左右悔,2016年为2.2元驰搜袄,考虑到大量的电动汽车是大客车滑,其电池价格相对会比较高一些桨叭。    “现在国内开发中的电动轿车凳祟裁,最低的系统成本在1.3元每瓦时法,单体成本在一块钱左右挺波婪。美国通用Bolt电动汽车惫桐坑,单体成本为150美元一个千瓦时恳赐甲。”    如果按照这个标准台,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到佰森诬,但是按照现在2.2元父愤钡,逐年减少10%到20%京,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吃暇亢。    “加上循环再利用做到1元埠人,也就是说图沉赫,一千瓦时电池一千元人民币之内妹橙,是可以做到的梯。”欧阳明高称天巷。    对于具备性价比鲜式,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搪镁,现在一百公里约耗电15度拿郎唯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内繁,接近10度电一百公里凹。    “要实现这个目标疽盯祁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗商爽此。目前电耗的降低空间还很大道背。如果能够实现上述目标免,一百公里的成本约在一万块钱鞋,如果电池能达到300公里就是三万块钱到,考虑到使用周期内省电和维修省钱吕浆宿,将具有商业竞争力捆操,这是电动化下一步最大的目标世峨建。”欧阳明高说点擎埠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出输枪络。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幸毖糙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痞比钞,但仍属于比较粗放的发展模式笺,今年电动汽车发展逐步趋于理性海讽琳。总体来看惜,走到今天瓮味,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位婚。”欧阳明高说甩。    事实上孙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一然,由于销量超过全球50%以上仓,在国际上引起了强烈反响娜兑觅,无论是政府还是厂家常咳,都感受到了来自中国率先发力的挑战漆酿憋。更值得注意的是疤桓酥,2016年如德国大众和日本丰田怀,纷纷调整技术路线车唯,加快对纯电驱动的转型赏攫炒。    不过啦勾,纯电驱动的战略目标喂淌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喇匪。对于混合动力技术来说凤湃,传统的汽车强国律底、汽车大公司比我国更具优势募铜翘,如丰田路线就是先做混合动力心蹄靛,再做插电混合和燃料电池型赊火。    由于我国率先发展纯电驱动围扛,带动电池产业的发展达到了世界前列掸翱拿,电池产业规模达到世界第一察垮,总体水平位列国际前三精奔秃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平圭肌,我国的动力电池产业链旅,尤其是电池材料吴,如正负极材料挎,在国际市场上的占有率第一师。    “在此基础上涎叛,我们以纯电动力系统(电池疤耿、电机息裙、电控)为基础平台碘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搜遣。”欧阳明高说冕颓设。    据其介绍辱羚,目前我国插电式技术发展已经取得进展镣陕私,比亚迪秦举、唐共马路、上汽荣威550尺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力郸,无论是发动机方面疟卵,还是混合动力装置上叫堤,都取得了突破魏。    与此同时弓病,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疾活,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慷寡桔。    “这是一个渐进的发展过程酵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仙吉。”欧阳明高说棋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项洪,有效的回避弱项竞争休,有利于我国电动汽车产业的发展沸,到2020年之后河,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进街汤才、同步竞争泵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇莽谐:李芳" "  编者按炮麓浆:产品价格区间一下提升了近40万噬捷郊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牟辛湿。以安全环保为标签的沃尔沃舞,产品质量是其立足之本陷当。无论是国产车型还是进口车型撇典勉,质量都要做的和安全环保一样好扮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑添袭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值办挟劝,安全与健康至关重要霜会,但在中国市城度蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺圈屏娜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家难含,到底该剪哪一根线堵喇潞?我心里清楚梳,如果我剪错了巢卉,我们可能就崩溃了淮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踞。在2015年整体经济增速放缓恃忌、股市震荡巳纤翘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慷,2016年的车市本不被看好嫁猾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牡狮萄。1月6日瘫垛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售输,沃尔沃对此解释为绵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呜,更是提振销量的助推器偿享。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号交粗。   6月1日肝晨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汗相。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年句配貌,具有十分充足的销售经验捂。但用他的话说穿哼刚,他来自一个很小的市呈制稹,很多因素他都不具备煞媳纺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状速才唬。6月1日入职手笔,用一个月来熟悉公司的现状搭搅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恒托婚。然而现实终究是骨感的辆沫昏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衔轮分,与去年同期相比仅仅多卖了339辆板硅铃。   “做决策就像电影里拆弹的场景扁唐,我到底该剪哪一根线呢暮构驾,如果我剪错了坊箍,首先所有的投资会无效竿,其次会影响经销商的士气刃。”陈立哲对我们坦言巷耙乃。   他这样的想法并不让我们意外擅父渭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歉锌。在台湾逗鞍麻,陈立哲要去走访最南端的经销商甩赋,早上出发中午就到了磨教,但如今这种管理方式已经行不通了五桶。从前陈立哲的团队只有30人藏,现在变成了350人喷,他说现在同事的名字都记不完痴。   “就像牌桌上的一个赌局备捕洽,赌下去有可能是回本的猛柒,也有可能就全毁了肉,所以我每天都在想我到底该怎么做受列。”每天该怎么做旅脐秋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骄团。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涪徽,才能享受最好的悄豁。”这句话像是说给陈立哲听的恰墓誊。   2005年贯寡烧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时册面,沃尔沃一年只能卖1024辆琶漏淑,一直到2013年5000辆的水平虚背崎,再到如今年均一万辆的表现蹬燎伙,对于台湾这个小市场来说酿,陈立哲做的足够好肋,他对这个市场有着复杂的感情夯皮疵。   调任中国市场做销售一把手葛炯,陈立哲说这很突然傻,他来自一个不足以领导中国市场的市场怒孤。对于中国市陈芄稀,他还不熟悉绩,做市场工作要对文化谐啊型、变化将扩拆、趋势有充分的掌握祥考尉,这最重要的三点陈立哲都不具备腑恳,他唯一能做的飘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辽岗,相信身边的工作伙伴棚,组成一个高效率的团队倾漆贺,去解决各种问题拎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烘倘,首先做的是内部调整考氨。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘎络,了解在什么时期使用什么样的手段睛,反省问题所在侩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笛吐静。面对三抚磺拴、四季度各项费用的下滑共,倾听团队的建议痕、做出准确的决策部溜、将优势资源注入到最需要的地方活毋稿。最后将宝贵的经验分享给所有人淀,把力量从点扩散到面竟草,从四个大区乾,再到全国盟径。   “所有的成绩都是依靠团队取得的非寸纹,我只是把预算蹄挡、时间等安排在它本身应该发生的场合够翟。”陈立哲表示墩痉:“我不是在讲官话伺秤,只是借着这个机会感谢大家亩恍。”陈立哲相信颁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酸。   内部调整告一段落丸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袱憨目。“我发现从销售品质到经销商的种种问题婆互。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钩兄尼,一下跳到80-100万腺案卸,面向的客户是完全不一样的揽蓟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的系忿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窘袖,还怎么介绍产品篓懈?这肯定是不行的烧刀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门武惭鬼,“与高端客户接触氮拜甘,销售不能觉得自己比客户矮一截本,与客户要做朋友委腐跺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娶。现在培训课已经开展了实战模拟环节物抚水,我们在资金有限的情况下做到了更好品枷创。”   全新的管理阶层略,有限的预算辰,面对重重困境乓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贯哆,8-11月均超额完成销售目标棠律。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迁梢讥,最紧张的时间囤随。“我有我自己的节奏情秸须,我给自己两年的时间袭刑覆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卞潍缸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弊懊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茶胶,经历了两次产品的重大变动谐脖,但在他眼里这是最引以为傲的氦莲巧,因为这些变动赫惺、变革都是从使用者的角度出发郸,也就是我们常说的“以人为本碘。”   对于沃尔沃来讲痪,最擅长的领域是安全吝控强,作为三点式安全带的发明者瓷貌厩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豌。但陈立哲表示圈完,以整车品质来讲块,沃尔沃也和ABB并肩泥磁聪,例如在底盘研发能力上踌咕篱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器途,全世界目前只有三家在使用乘,另外两家分别是法拉利与保时捷航鸡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筏淖,陈立哲也谈到挫:“沃尔沃其实也做过6缸斤极、8缸发动机扒赦认,还有享誉世界的5缸发动机湃棋肋。沃尔沃并不是做不到跨,而是我们可以用更低油耗迁楞睛、更低尾气排放的发动机达到更高水平结。这也是全球各国政府的法规要求钦,是大趋势搅乃。陈立哲说“这些信息欢,只是没有在行销上进行传播罢了媒郴席。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产部,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号切诉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣圆苌薄,改变了“国产”的概念舌磷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代却。陈立哲表态道截甸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料董纱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贫吻。沃尔沃立志从中国出发呕九计,以人为本的信念永远不改贺,值得消费者验证与了解崎紊。”   “沃尔沃就像iphone一样寞,它改变了人们的使用习惯嘿校。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例别猾:S90有三个界面同时提供信息托氛,分层级的来处理车辆信息仍项垫。这一点很重要级篱,体现了沃尔沃以人为本的精神蒜逻阔。在设计方面碎怀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汝涪。用沃尔沃的品牌精神范,再加上瑞典的风格陶,直接与德系品牌产生差异化脊秸乾。如果从地域来看砷共护,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡史。   沃尔沃曾立过两个誓言杰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化井驰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故告,沃尔沃全额赔偿洪。在陈立哲看来凌嫩勒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袜。   陈立哲对我们讲道瓜醇:“在欧美棺,当太太怀孕的时候物该,男人会考虑买沃尔沃陆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据健吵,中国作为沃尔沃最大单一市掣芯邸,11月共销售9,076辆新车邢嫡鞘,同比增长12.8%;1-11月期间雄,在华累计销量已达80,759辆协,接近去年全年表现阶锣。就目前的情况来看掏槐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绞密。   在经历过低谷期的沃尔沃坤漂兜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量函劫觅,这无疑是对陈立哲工作的肯定吮蔼酶,同时也是明年的压力添逆枷。毕竟“十万辆”这个坎急,沃尔沃早就有迈过去的能力缸。   2017年哺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钩,届时疯辉,S90 T4郊田龚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前范。对于陈立哲来讲美瞳弊,最为重要的是三座版S90县上。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磋捎,是全世界汽车厂商嘉教齐,在中国制造的单价最高的车辆晒磐如。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐射迟,“三座版S90可以达到世界各项指标嗜,这款产品有能力改变历史深昂摔。只在中国生产抽,以中国为核心的思维穆伺虽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了先。”与此同时逛臼,全新XC60也将在2017年第四季度发布饲漓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮媚薷椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骋衔窍,所贡献的利润更是远超世界平均水平敬社。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人册裂梆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力破才,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篮。“知道我坐这个位子的时候接,很多人会紧张甚至惊慌辫吝辆,他们会很直接的问我仕,你行吗疮馅簧?台湾市场那么胁芳娜 ,你行吗叼?”陈立哲笑了一下说道私磨:“每逢这个时候亭,我都乐意告诉怀疑我的人舵,我将在最短的时间内做什么藏。”   两年的时间转眼而逝吝,陈立哲手中的“牌”越完善氏,与主流对手正面竞争的胜算便越大绕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毙疯,未来还有什么是可以阻挡他的呢篡佩毋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡假眉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稳沽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佩卑痘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帆龟。为了满足消费者需求伤浩炔,推出一系列活动迎合消费者喜好擦。 上汽集团副总裁腺巷贯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乱谅氮,得益于荣威与名爵的共同发力驹烙,上汽乘用车共销售27.5万辆秋,远超去年全年的17万辆茹。取得如此大的成就主要归结于以下几点鞋拢:新车的不断推出订、以人为本的理念及高性价比雌乐。    上汽集团副总裁据、上汽乘用车总经理王晓秋得素,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屉溪赔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冷枢举,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弹络,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兢。同时恳惟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雌:个性而不小众腔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乐趟,通过对消费者的沟通与研究滇,已推出很多新车型坞馈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”女孔佛。王晓秋还指出奔诡,名爵现在的路线是个性而不小众吧堤,这就是上汽集团未来的发展方向忻,上汽集团希望新的产品有个性硼,且能让大部分消费者接受胖渭两。    据悉汞,自荣威RX5上市以来肮闲,名爵锐腾也迎来了中期改款荆烷,同时新车名爵ZS绦吝、荣威I6也蓄势待发刀希颓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铺徒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坡帆扇,上汽集团也很清楚自己的客户群体肝唬疲。王晓秋指出澈,新车型针对不同的受众群体射谓孤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的函喇。拿具体车型举例陇,荣威RX5更偏稳重拎封掸,新锐腾则是一款属于年轻人的车屯股,新锐腾外形活泼社井,同时考虑到消费者的需求境合,我们对内饰也进行了升级蔬簿莆,并增加了10-12万的手动版憋公,使新产品没有短板虫肩焊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冀,王晓秋表示昂,“从荣威550开始经寄,上汽新产品从设计到销售旗骇椭,最后还是根据消费者需求来决定诵借梁。”    据介绍必,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捎怒茸。为了满足消费者需求壳,新车不止在性能和价格上做了调整矾,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞳。例如漂皋纶,基于年轻人喜欢足球运动鳖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酸橙恕,也已纳入上汽集团新品类剐捎叹,预计明年新车65%会配备此技术渐儡瓶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侩,“上汽集团一定要明白用户需要什么丛,为什么要买我们的产品嗅距该,带着这个问题双实,我们才能真正去理解用户蹲纳簇,落实用户需求礁,使我们的产品极致无短板潮虑,产品自然会大销嵌解。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大详,竞争也日益激烈师冬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谰。王晓秋介绍茸,名爵的价格基本与同级车持平伞,但性能更具优势咳警,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筒赏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞳拎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矛怒,就像提到的让渡空间吮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拎炮,从而应对市场竞争环境蹬。”    产品有了好的性价比和客户认知度牢帘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怒滥防。名爵经销店到现在也有280家左右熟危歪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撕啊荡,其实道理很简单桅镜卧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右感催,且不断呈现上升趋势摔掂,他们认为自主品牌的春天来了”富,王晓秋表示瞄盼。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔚,王晓秋坦言涟,“首先团队要把理解客户需求蚊吨、用心为客户造车变成一种自觉行动妈狈誓,进而形成一种行为规范腾。其次应时刻保持警惕抛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狗挎。只有这样掇拖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胯普。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭猎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞘懈玖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改皋红。这些修改背后有哪些考量和博弈蓖晴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人旧圣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问禾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扣是芬?   答陀反袄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茄媒。一共收集了9246条建议奠旁末,其中表态性意见7736条挽廊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唱,占16.3%渭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理爽、网约车驾驶员资质及管理朔环、出租汽车数量调控三个方面沁鸵舅。从数据来看告毁插,不少人对“京人京车”表示理解箱,赞同的达到70%多砂,质疑的只有12%吞。我们根据建议修改了125处虫换,不断扩大合规车辆的范围悍,让更多人参与“分享经济”串。    “从北京实际出发答汉喊,兼顾多方利益”   问剩: 为什么要求“京人京牌”阑辫伞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答短吃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说看静,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多断胎沁、交通拥堵炯朴、环境问题等“城市病”逝爸痘。在这个前提下燎,北京任何一项政策都不能“任性”目,要从北京实际出发团苯,兼顾多方利益航。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沁俺,地铁最高日客运量超过1200万人次劫浚,公共电汽车日均客运量1063万人次簧,小汽车每车年行驶里程15000公里赡雾,交通压力与日俱增坏蒜挽。但在我们的努力下翱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莽彼书,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羚沉触。    总体来说靶居,北京坚持公交优先的战略坛仇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充才,对其进行总量控制在所难免两处藤。目前北京市绿色出行(公交楼搜壬、地铁寇、自行车洽、步行)占到71%伺,小汽车出行占25%科袱室,出租车占4%答谢,其中包括比例不高的网约车出行始。北京出租车改革的总基调是纺绰葡:巡游车改革径兔洽、网约车规范亭、融合发展藉节、错位经营笑、多层次服务确屋。我们力争进一步提高绿色出行比例擎附,为首都可持续发展提供足够交通承载力蘑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问萍: 政策出台之后钡,预计将有大量不合规车辆面临退出骆,政府有什么监管手段确保政策落实到位括?   答螺倪: 政策出台前浚,我们和专家嘲橙染、司机报嗡侗、乘客筷、网约车平台进行了多次沟通伪群,决定设立5个月的过渡期相才。一是给合规平台矾涩腿、车辆铃囱、人员办理手续;二是清理不合规车辆豌、人员等磕烂钳。    从服务乘客的角度立椽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泡汹册。另外啸很梳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒜,因此提出过渡期的柔性考量辰。过渡期之后半,平台要加强行业自律桂并,我们也要建立打击非法运营的长效机制狮堵似,严厉打击非法运营蜂朗侍、克隆车和价格违法行为赣,能够更好服务乘客透速、保障安全尽抢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肝蔬愧: 面对新的经济形态舱缓时,如何创新管理手段搽论?   答粳瑟堆: 出租车发展中没有对立关系毫。网约车以网络预约舞赶粉、快捷方便等特点霓,满足了一批乘客的出行需求闻瓜。单从评价司机服务质量的机制看橙桐甩,就值得巡游车学习洛:如何与派单挂钩淌绞,实时评价陕隘。但网约车也有局限性挖靠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管董瓦平。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捻铃卡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杏晨滦。你有技术优势使勿,他有线下服务优势匣脑瘟,为什么不一起干呢鸥克漏?    管理部门也在转变思路氦管瀑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屉餐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车楷。通过推动巡游车改革及网约车规范袱式,构建多样化服务体系天哥传,提升出租汽车服务质量疏赋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沽狮,在京注册用户已达218万人林。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赦渭,提供差别化服务度毁。    “解决出行问题要标本兼治”   问邓昂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛔迪?   答碳吝: 群众出行问题的解决秋,需要放在城市综合交通体系中钵钞,多措并举默、标本兼治涸。一方面写,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筷,需要加快构建安全贝、便捷洪、高效享绵歇、绿色茫悸嫁、经济的现代化综合交通运输体系阀。到2020年秋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%官。    交通设施根本是为人口服务誓汉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拿鲜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擦勤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚惩:李芳" "   杨美虹透露策,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中供,大东工厂扩建项目也投产在即扒拼娠,这些举措都将助力当地经济转型升级肆。    在杨美虹看来恋,借助主机厂优势搏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时算,配合外交部到德国进行推介挪红,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曝盗弹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略省,从而推动产业升级斯晾。”杨美虹说问拨晾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者非豌。最新数据显示暴搭,2016年1-11月讼氦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乏,同比增长11.2%日,前11个月的累计销量微,已经超过了去年全年搂动。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔬僧萄。12月13日洁筹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靖蜜宽。活动期间坝娟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访朝抬伙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龚炼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济厦、环境和社会贡献等方面取得的成绩啦哼。杨美虹向记者透露棘碌啪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辞拎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩附。    “在‘可持续发展’战略的指导下惺猴惹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陷梨。”杨美虹说钮。    第一夺蔬,实效为先识。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淬,“我们不做虚的桔,我们也不做口号式的顿,我们一定要解决具体的社会问题搭趣详。”杨美虹直言井浪虽,比如BMW儿童交通安全训练营蛇帆,它是为了解决儿童交通安全问题微舷。    第二酿,长期坚持矮巩翅。宝马儿童交通安全训练营讼坞铂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹿娄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年股。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营露秤红,今年是第一年做挛,未来会持续境孪免、扎实的往下推进胸。    第三棱刀其,全员参与晨。宝马做企业社会责任时骂妻,会邀请车主莆、经销商簇砂坤、投资人以及宝马员工拱拘贰,一起参与进来都缉。比如宝马爱心基金浚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拳煞,提供指导;另外吝栏倡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彭,定期组织各种各样的活动呛辩砷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暴,将可持续发展贯穿全价值链筛肥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唬膊。”杨美虹表示欣母,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点另拐馁,主推工业旅游概念嫂层。    据杨美虹介绍青,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兽哩尉,助力中国制造业迈向高端寞厂幢,并促进东北老工业基地全面振兴肝。    数据显示形馈孪,截至2015年底诬逼驳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狈芜,当年纳税额超130亿元人民币撤封董。同时贺怯蔷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徊弦囱,就业岗位较上一年增长了8.6%豪。杨美虹透露萝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中建,大东工厂扩建项目也投产在即栖卿颠,这些举措都将助力当地经济转型升级讥。    另外茂祁,在杨美虹看来耪坞篓,借助主机厂优势胸算娘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靡投,配合外交部到德国进行推介哎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苫钙屯,从而推动产业升级滤休味。”杨美虹说剧纷疚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲腑人:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晃碘?关键是我们的差距是什么搏辜,下一步最大的点就是要提升品质铺,当然还要控制成本伺。然后然邻尾,就是我们的正向研发和平台战略傲茹。最后哆该棠,可以大大提高效率按,如订货的时间是可以压缩的剑伪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崇泌拣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芹戊陆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节我磷茎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述何嗣。    徐长明说椭,怎么理解工业4.0补?这个概念是德国发明的兢册,现在在国内比在德国还要热悔活。最近簇迟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竿傅,我理解它的工业4.0的本质焚,就是怎么保持德国制造业的竞争力惨复确。在国际上温黄洛,德国面临两个挑战勤讨荣:互联网大数据和云计算戈谎侣。现在聊,德国整个国家都在讨论醇,怎么能够“不被互联网+”惭钠,而是“制造业+互联网”豆夹菩,这是他们重点考虑的问题喜抚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凹霜、宝马矩、大众酚。在德国笔毫衡,汽车的需求是非常个性化的爽滔,在这样一个背景下泰,它要维持竞争力肝俩惠,推出了4.0的概念烷布,核心就是智能制造来查。他们主要的目标有四个方面券探璃:提升品质性奴、提升生产力簿示马、提升柔性化粱立刑、压缩产业卡,总的核心是提升竞争力黑版。    徐长明分析脐旧,本土品牌下一步怎么做摄武?关键是我们的差距是什么绥扮,下一步最大的点就是要提升品质汹掂,当然还要控制成本偷钾喘。具体要怎么做戏?也有几点萌:第一郎,想办法提质控本鄙适。提升品质肆错,消费者理解有三个亥垂弹:可靠性墓、感观品质兴寄、性能廖鞘塘。第一个维度呵:可靠性是必须的吐茹渺,现在光有第一个维度已经不够了娃郊,必须要加上第二个维度堪鹿:感观品质门,看起来要漂亮耽庐。在此基础上又发展一步毋没,就是性能的提升苏。最近市场上卖的好的自主品牌汞碌宝,大概有12款车炽鲁,年销量超过10万台嘎崇风,这些标杆产品纬晃溉,性能上也不错腺牡。因此此,自主品牌下一步还是要想办法婪泞监,把这些提上去羌,缩小跟合资品牌的差距截纽。    这几个方面的提升哄来,意味着成本也要提升烷,怎么能够控制成本铝撂?第二方面的话题谷,就是我们的正向研发和平台战略阮匆。之前净沧颊,我们很多品牌都是“逆向研发”叉上港,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车华淬,拿过来拆解做测试杭,最后组装起来谴搞酣。这个模式下绣,成本可能是略微低的孤舷,但品质玻茸概、性能有很难保持施刮墓。现在必须要正向研究舷画,从消费者需求出发面瀑恢,形成一个目标东墩,对目标做分析巳既杭,只有正向设计盗,既能提升品质性能芹凡,又能控制成本卜乃,像长城筹胆凳、吉利等等谜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了广没寥。    平台战略丛,在更大程度上控制成本未蔬扇。他说来额惭,我们的开发嵌硕方,现在是一款一款开发的搽蠢,零部件的通用性相对比较型亍,最近一两年来唉些爆,已经有两三个企业开始走平台化战略刨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悍、SUV和MPV窟戌。这种情况下犬,零部件的通用性非澄好培,同样是50万辆的产量粒锭,对零部件供应商的供应量更大需备,就能有效地降低成本跨。    徐长明强调感罢,对于工业4.0的精神本质还是要学的慧栏并,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锚,它做了那么多的智能机器人受,智能机器人都是带摄像头的闺携,在实施过程中的质量随时能够监测股,然后反映到云端蘑,再反馈回来随时可以改进砰考皋。现在侍松揣,企业员工的工资水平越来越高夸硼,汽车厂家很多在加班加点俱,我们要高度自动化翔,这些课要补哺,应该有大量的机器人替代人工凶边搂。如果这么做了败屯喝,可以大大提高效率残,如订货的时间是可以压缩的拈拐。比如蹋泌斡,国内一家自主品牌龚幸墓,从经销商下订单磊,到提供汽车产品最开始是40天泞磨修,后来缩短到30天垦诬,现在可以压缩到22天屁遣恰,跟世界先进水平比还有一些差距关岗眉。这也是德国4.0里的核心内容怀怂。我们不一定用他们这个办法惨辛,但精神实质是要学的乡贰。    他说煽亨,柔性化的生产也重要舌殴,但没有前面三个那么重要糕抖。在4.0背景下骚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锨金尝,而是学它的精神实质华。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密蒋四:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萎仕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尖。更为重要的是侮,放眼全球海炼唇,驱动这些变化的地方就是中国喊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颊撑。    12月11日蠢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号蚀裕虹桥落幕浆。经过36小时的激烈角逐瓦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出固,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侨淳瓷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邓悲徒,今后的五到十年汉角,汽车市场将发生前所未有的变化逼摧捣。未来顷缝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姐。可以说旅,未来五到十年汽车市场所发生的变化拨吕癸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屡。更为重要的是粕釜,放眼全球咀,驱动这些变化的地方就是中国姐胆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷保辉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炊鹿,作为企业衰琅塑,捷豹路虎非撤辏看重年轻人的培养蛾懊。在全球杯乒秦,捷豹路虎共有2500名管理培训生撵。过去三年段,我们在中国也培养了30多位管培生悍。此外峨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坎扦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才螺柔。    在赛后的媒体分享会上凌,两位获奖学生代表分享了各自想法柬,及在比赛中的收获苛萎。同时恐攀挥,睿侨森弄丧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泛。   问嘘虾:捷豹路虎为本次活动提供了导师擂效摧,请问这些导师来自哪里茄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绷供?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涛鳞尉?请学生们简单介绍一下自己的作品囤剖,获胜的原因是什么村鞘容?   睿侨森适靖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盾峡女。一位是捷豹路虎内部导师汇劲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验廖皖,包括对行业发展的认知漆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息熔浪、视角和指导侧雄。这两位导师全程和学生团队合作壬筹,提供专业意见慷频劳,帮助他们取得最好的成绩识录。   潘孟涛骨华邪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滑,包括今天的学生珊,将来都有机会进入到我们工程团队呕冯馆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朵脸每,可以来到捷豹路虎学习和发展纽摹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壁,再加上扎实的专业和技能霓歼炊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会萍匡伺。   睿侨森先剩酵: 作为公司的管理者兰玻,我们非撑耄看重实习生饱邻涡,我自己也会手把手教给他们工作的经验獭。不管是本科在校生还是毕业生瞬猾卤,都能给我们带来新鲜的血液倦拓、新鲜的想法股。    同济大学袁旭遂馆:首先督,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肪。    我们都来自同济大学汽车学院粉家庙,团队成员有两个来自汽车工程方向促短坎、一个汽车营销方向尽、一个汽车设计方向北眷颊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郊,围绕“以人为本”晚,挑战的是都市环境里的出行压力镐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脓成绵、设计师也有很多共鸣继团,通过一系列调整趟薯,最后有了这样一个以人为本俏赡、体验为先的方案居。我觉得啥馁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蠕判讲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慧舌黎:目前顿廓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尖酸?   潘孟涛垦纤: 我们会对人才数量进行评估和拟定呸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驹鳞揽。随着经销商网络的增加梁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翘导,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能林,从而满足未来消费者的要求临蛾。这些内容息息相关驳领,并且不仅是着眼于眼下灯,更是放眼未来缄册闯。比如徽换,针对刚刚提到的电动汽车战略兼美,就要确保未来有足够的专业工程师储备诚纠瓜,因此铝,我们时刻准备着芍郴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司械。   问奴:在创新领域口环的,包括未来汽车科技领域曙日,捷豹路虎有怎样的系统部署瞳锋?   睿侨森沟氢: 首先嗅钳,作为一个公司福娜,我们在研发领域有诸多投入坟嘎投,而且很多的投入都非常具有前瞻性拢。比如说酒妇茫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队煞讽背,他们会跳出现有的框架做很多创新实验田艇。    其次楔锭,我们想要通过产品和服务号剖,把先进技术带给我们的消费者坎,因此我们的工程团队庭绦、研发团队必须时刻关注消费者需求少,做到一切产出符合相关性市滇、可实践性原则饯沤敞。此外猾,我们每年投入约350亿人民币蹬,用于车辆技术的研发和投产邦取。    我们还于今年7月宣布短:在未来四年湿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆论敌扁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辜,并在未来应用到车辆技术当中掇芒猛。    今年早些时候售据甭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚊联,通过应用软件及按需服务的开发与提供陛,解决消费者在出行中遇到的难题唬镣。    与此同时砍宽虎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辰嫩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资萝孺、办公空间筏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持床贺。   问骗:请具体介绍一下InMotion夯来市。对于整个汽车市场的趋势突排,比如电动汽车技术沪刨,捷豹路虎是否有着自己的见解纪巴?   睿侨森蛇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钵。我们希望将来可以将它推广到美国摄嚏居、欧洲以及我们非常关注的中国市场荒迸牡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部里,由研发团队进行分析方。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妨,我们也会分享给总部姬。    关于电动汽车技术谋贤,在洛杉矶车展前夕点文,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE峰会。中国是目前最大的电动车市城探拧,并且有引领行业变化的趋势伸借。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势父挛泵,确保第一时间响应本土市场的需求逢叉奠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杭舶,并于2018年正式上市扑冬拭,希望大家多多关注卸吉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沸伎兢:关于未来互联网汽车绍沽,捷豹路虎有哪些基本的认识慈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杭?   睿侨森降泞: 目前剧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吾柑蒜,它的发展甚至可以打破现有的毖类、传统的汽车开发逻辑与循环碎。    针对这个话题汰,我有两点和大家分享彻:第一点颁新粒,未来所有的车辆都将实现互联网化备,现在能够透露的是荤,接下来我们全新推出的产品捎贺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点裁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蠢郸。比如说谷窖估,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勺,使用他们的UI界面和地图便。类似这样的合作侗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   汽车网讯 12月15日唇,由中国汽车技术研究中心奔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桓描晒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开库苇鹿,从“市场化发展现状”陷掀扳、“应用模式创新”肛犀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衅胎廓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台档,为产业发展建言献策逼畴蹦、助力提升啤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录欺戎: 第一睹牧堵,背景妓吾。    去年发布的《中国制造2025》豢墩徊,新能源汽车是重大发展领域之一荡徘,是其他技术应用载体爆,而且是先导性产业袒。它的进展情况决定了中国制造2025遁裴、强国战略实施的程度蓉抗泄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挝巫法,从而能够聚焦变革扔辜恃、明晰路径饭凸龟、凝聚共识衅、引导相关资源集聚推广产业创新谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构信遁培,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一交怜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惮。总体报告是按照1+7的结构炊。1是总的绍尾佰,7是包括4个车辆整车技术荒匣段,3个分项技术攻夸。    第二肉铰涝,国内外总体技术分析辆犬。    近年来托累釜,从国际汽车产业来说边川,低碳化伺膳、信息化萎戈、智能化是一个总的大趋势谰。欧洲蜜堑钩、美国疥咕某、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讳贩寡,重点企业的产品战略也充分体现了三化煤尼祈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涉。我国汽车产业特别是近二十年的发展惧瞄氓,取得的进步大家有目共睹侵。首先鬼铅惟,产业规模世界第一孺蒂姐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毫,包括品牌市场的影响力有目共睹啡瓣,特别是新能源汽车酪,包括技术墟蓖颠、市场码镐、新的智能网联汽车技术骨灰迟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拆嗡,智能网联汽车发展是非惩耄好的优势条件此董。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娟薯,包括动力电池旧抗、变速器物。国内自动变速器原先是空白东蹭,近年来无论是CVT诉钮、IT须滔你、DCT都有自主的技术和产品评,而且应用在逐步扩大伺棚。    虽说取得巨大的进步幂烽,但与国际先进水平差距明显淀夺潜:    首先膜莎寐,发展能力上的差距谓瞪贰。投入强度远远低于国外借,全产业投入估算1千亿畏,相当于通用负、大众竣啪、丰田大集团一个公司的投入逻茂纬。    其次特镣,研发积累降碴脚。包括流程积累咸涂、数据积累碗、技术积累痞、标准积累拿,这些积累偏弱诽牌韶。    另外扰蹲龚,从整个产业创新体系上来说亲,差异比较明显的撼琴隋,特别是协同方面唱邯硕。单个企业弱戳,整体的协同效果很低玫夹,意识也比较低夕供活。在发达国家凛,单个企业强撅,整个国家的协同体系效率比较高抽扣丢。    基础不牢地动山也良唷,我国汽车产业的材料趣、工艺基础跟国外相比也差距明显零南秃。汽车产业翘矾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顽朵沉,要求有创新的思路和创新的模式疵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鲤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菱嘛。    第三兄,一些关键的里程碑赦。    重点是总目标董弦市,总目标是基于很多现有的环境设定的庙侯,也基于七个路线图进行测算韩。反过来说姜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娜磺,就能够实现保障几个方面总目标的实现孪梗窟:    1挺皑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值成忌使。如果技术路线图能够得到实现硕拦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汗谓此,之后往下走台篡,这对产业来说按革,甚至对国家来说是非常重要的剩雄但。    2撮每谢、希望在2030年左右适购素,汽车产业的电动化转型基本完成蛙标,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辞。智能网联汽车市场有一定的占有率颧陷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用便淳斜。    3备苍、建立有竞争力的自主创新体系电。    节能汽车在2020馆赣、2025俺祈楷、2030三个阶段提出典型的指标飞累,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苯联,5升危卉、4升儡、3.2升媳挞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氮谴,2025年15%潦窜睦,2030年40%以上陶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术箩、自动巡航环缅、车道保持应用已经很高金,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例投露扫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贩捞桓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线车苫,经过技术路线测算实现总的目标鲸乖间。从路径识别上来说缺吾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垒串,以能源动力系统优化升级转型作为重点冈的,以智能化水平提升作为主线涂桓钨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑念,全面推进企业产业发展虽眯群。    第四肌,分技术路线图的基本结论蛙第。    1隙豹撩、节能汽车腐。总体上有很大的共同点壕琳佳,重点在混合动力技术羡、内燃机技术蛾暑、其他驱动技术咯。混合动力是技能的主流技术迹凡潦,当然轻量化也是另外一个郝怒,但是轻量化有专项的分析统挡峰,在这里没有强化还郝。    乘用车总体执行轻量化横舶乳、小型化盛、混合动力锭复狠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掂癌形,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径湿。    混合电力是一个主要的技术嘲来斥,达到5升钢,4升咕悄、3.2升的目标播,混合动力是主流拦苗收,其他是共性的崩舵漂,轻量化危林鞘、摩擦等敝肉。    商用车混合动力应用时间稍晚奉犊,重要度低于乘用车规刃蔷。    2拢喊标、纯电动与插电式混合动力汽车姑狭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峭淳,加强轻量化成为趋势头渐。轻量化对电动车更加重要复。对于插电式非常重要的危,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颊,驱动橇、点击偶、控制稳荤、充电抗佛现、混合动力发动机软,高效耦合发动器冠。动力电池本身有专题杯,在这里没有过分强调徊溺。    这两种车提出了总体的发展纲要躲坛陷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式醒饲力,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的髓悄沽,甚至可以忽略不计爱。    从四个层面梳理了技术需求勘蕊,提出了一些优先的行动项承刑,面向纯电和插电凑悼,国家科技技术支持十五年了集唾,下一步除了电池列为专项之外己鲤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杯潍。    另外沏,聚焦关键零部件康、基础突破和可再生能源抬谴倡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用到苦搬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浓。    3佩解恨、燃料电池汽车广拭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陪税。从中国汽车产业来说壳颂起,现在重视程度不够小讹藉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熬田。希望四部委提交国务院进行发布和实施烈剖。    在研究过程中撮癸,大家对燃料电池认识分歧比较大疵,或者没有共识搜惟,这里特意保留一个燃料电池发展目标僳钝间,跟发布不一样誊房惜。发布时2020年达到5000辆的保留规模绒仓,我们是1万;2025年是10万虱,发布时是5万;2030年是百万菩借未,发布时是10万弹妨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池筛伦坍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度龄、耐久性羞霜盼、成本门、氢安全苏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的删,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程册免令,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裂藉。当然崇弧,全技术链的技术攻关需要做芳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口攘。前期小功率燃料电池棱翘,中期是平衡的燃料电池荒刃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姓绊比,到最后全功率的燃料电池驳。当然多捎,电电混合是最主要的破苛详,最后电池小容量的技术路线挖模,但燃料电池的功率更大一点救段。在这四个层面进行了技术创新梳理虹受哪,燃料电池要解决的东西很多肪,包括材料怒霞、膜馆尸撂、电机彼、燃料电池暮萑逊块堆耍、系统技术贤绍架、整车技术擅款翘。燃料电池也是下一步国家科技嚏桔、资金支持的重点嘿脯吮。    4党遣、智能网联汽车牡石,这是新兴的技术发展趋势村伟。其重要性与新能源汽车同等重要潘第轰,有部分专家认为更重要合蕾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惭猎,技术和应用的优势溜,也是机遇煤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扑辛,涉及到国家信息管理墩伞。对核心自主提出了很明确的要求桔咕,即两横三纵完。    车辆技术上更多的是决策夯慌、执行宝顺。信息技术镜衰衔,信息安全眷皖,地图技术也是非常重要的奖炕木。两纵尽,一个是车载的擒匣梦,一个是基础设施奔。智能网联一定是循序的啪忻烧,智能网联技术最容易得到大规模的应用鸡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标曙。这两个路径总体上循序得到应用防琅,从商务车来说孤挡,更容易形成码卢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求愤姬耗。    从四个层面聚焦一些技术需求滔。跟燃料电池一样卿叮呢,需要解决的问题更多一点恒藏苔。从感知决策执行的省,特别在决策阶段拧廓,差距是比较大的喷读豆,感知当然也有差距婪。在信息层面躺挫掏,大数据裴、云平台草澜试,相对来说中国有比较好的基础和优势写。    作为一个前提虾拼,对标准法规先决性鸽剑碉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歼活,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翘。制造技术不细介绍了繁啃弘,还是聚焦在新材料的运用棉柔,以及新技术对制造技术带来的变化唉祁皖,聚焦方面进行了说明蛔修物。    动力电池随庙涩,分三个目标纫,目标上有比较大的讨论和争议巨清,比如说新阶段提出了350矾竟吩、400犊店、500的质量要求揭,争议非常大税镁碌,重点几个层面剖茂静:    优化现有的代表电池技术腿,提升技术水平排显巾,特别耐久性老宏籍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搪。国外的装备很难形成有竞争力的差别觅叭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靶裸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系串茎慌。现有应用以企业为主体来做蜕慑。当然必读,也会关注动力电池的回收利用技术曝枫虽。    最后截排碌,轻量化邻浅。简单来说杜何,前期聚焦材料技术口挪、设备技术撕幕巷、制造技术幢科、回收技术喊寄牢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鬼畔甘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壳档健,比如说传统的四大工艺的变化梅腿考。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用请恰坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商熄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价博、供应链壤、资金村呻守、汽车等方面的诸多质疑僵卑览。期间,明确表示不会放弃造车死。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绊皋迫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妈、互联网及云沧、内容肺、体育,还有三个端口类的,手机阀棠客、电视氏、汽车翰为交。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逼唱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功畦究箍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿校摊焚。    乐视的电视做的确实是非常不容易豌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篇屑拨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓜刹。总归累计亏损36.33亿元米。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墙督。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面你。第一部分就是投资人的钱瘟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迹苇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幕碾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桥岸镶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情彩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凤弥星、体育43亿骇、手机50亿,房地产64亿钙、内容108亿翱哎、互联网金融151个亿捎亨、电视187个亿佃始、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脖习。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娠顽工。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彻菏吞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的须报勒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败几休。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的响柯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辰显。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的换斧碗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唐娇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了十。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绍。很可惜,你们蒙眼狂奔毋卑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散华。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   12月10日嘛矫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路槐茸:一条是政府主导多龄、政府补贴的方式歧十,这是当前的主流必。一条是消费导向么,依托市场的内生成长道路蔽。”他表示聚缺,(电动车产业)进入者中痢柒,大多数最终可能会被淘汰丸蛔雌,但是不能不给他们机会江新。国家已经开始放宽市场准入静航睹,此时拭暗,应该在两个方面把握好政策路使:1净狙、应当欢迎新的进入者咳反,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畴,让投资者自主决策柒澄,自担风险夯譬。2拇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳圭任习,严格市场监管屑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚室士搞,目的是建立好的产业生态谦。电动车产业化坷市扒,最终必须依托市场来完成城昏阜,因此恍琳就,政府的政策必须产生长期预期窍肮寄。推进政策应当借力市辰病,发掘市场的潜力簿汹沏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扮祭扛。政府政策不干预技术路线赖讲哆,政策的实施不是导向对政策的依赖链骏擦,而是政府作用的适时发挥陵拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妮邯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匈侗竭,戴姆勒有望在今年成为全球最大铺藉舞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商旦卸怜,这一目标比原计划提前四年实现叫匡稼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寿:“戴姆勒今年即将实现这一目标宦险霖,比预期时间(2020年)提前四年邦。”   据悉帅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凡伦耐,当时受到与会者的哄笑督小坷。然而档,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近禾李强,领先劲敌奥迪和宝马恒岭。(实习编译托瓷:刘欢 审稿鲸煌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈检嗅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编就问棚:韩大为 版权作品储炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺,严禁转载秃溺,违者将被追究法律责任砍贡隘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道托磁笺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肛灵。在提及新品牌“WEY”时蓟昆,魏建军表示得梦,“将夺取丰田和德国大众的用户”善弛。   记者炼船:为什么把自己的姓氏作为品牌肺据?   魏建军孪亢马:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渴纪。我对WEY很有自信釜,就使用了自己的姓畦创。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌完,但在中国汽车行业我是第一个息氨捶。   WEY之所以采用英语场纺,是为了要瞄准成为全球品牌瞧华。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力墒闹。   记者骇:对于竞争对手有什么设想巳挡庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挎窍谎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罐链悄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勉孙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌省膏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冲,在此基础上还要实现15-20万元的定价匆静喉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笆。在性价比上WEY更具有优势闷祭苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蚊德:李芳 版权作品泻兰帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢,严禁转载夯荣,违者将被追究法律责任抛混诵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓤,新能源汽车的发展也不会受阻氏瞎。   根据工信部核准的数据菩方,今年前三季度拣,整个新能源车销售16万台但,同比增长83%冈妓菲。其中婚,新能源客车已经占有40%以上的比例星窜,达到了近半的水平和,发展前景面临压力伎边,但乘用车只有0.1%党稼。“我们涨十倍是1%县巢吕,涨100倍是10%丘陡刚,新能源车发展有巨大的前景和空间咆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杉九拔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烷伟汉,全国乘联会秘书长崔东树说焊丘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乐豢茹。根据国家制定的产业政策要求晶伍,到2020年篮闲,乘用车百公里油耗要降到5升项,这意味着五年内降38%的油耗糠。“基本上谁也实现不了讳确刷,只能靠新能源车来推动兑才卢。而这种新能源车哩剖,插电混动可以降80%肥你屠,纯电的可以降100%的油耗筐夹建,这种情况下只能发展新能源车吞隆,这样新能源车乘用化撑块儡,为什么我们一直定义为为生存而干坛咸,你不干就要挨打含。”崔东树说娠庭。   另一方面侈埠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拆娠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者婚,因此定价弹性很大闲公较。”中金公司的研究员李璇说麓鞍操,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怖,为消费者提供很多选择犬。随着技术进步和更多电动车型的开发枷,新能源车的成本会不断下降飘娜,比如睡挽楔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蜡拷渴。“中国的纯电动车型出来以后还呵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多麓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后葡,发现基本上17凳镣、18年以后的新能源车惕丹,达到8年10万公里以上俱,整个成本是比传统燃油车是要少的滴,甚至是少了20%到30%杏幂坪。”   电池是电动汽车发展的核心石疙赁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蓄鲤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屡蘑柯,电池成本还有很大的下降空间骏道剁。目前颓湃,整个电池的产能供应相对过剩筏邪,国内电池企业达100多家角里辟。据统计洞瓶侠,目前整个电池的价格大概在2块多左右胯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求默,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扰榔。因此爱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斗须,这样才能达到标准啊都轨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丁箍荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   我们不认为绝对的销量萍彻烁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铂。衡量一个品牌成功还有其他的因素啦芳沟,比如利润率抚荚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氮。除此之外嘲跋镣,品牌力玩逝、品牌的知名度酗、美誉度时、影响力岛,也是决定品牌可持续发展的重要因素脚。宝马在创新精神上是首屈一指的弄,因为汽车行业正经历巨变搓,在电动出行燎驮、智能互联氦沏定、无人驾驶等一系列发展方向上摩,宝马都打下了比较好的基础箱倦妓。    临近年底酮存,伴着层出不穷的新闻事件梁碑,高档车市场竞争愈发激烈被肪稼,作为全球领先的品牌——宝马控盯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目南秘。近日贤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擂,听到他开诚布公贝、推心置腹的看法施薄。   问龚钒缔:根据最新的销量数据馆题,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粕遣降。那么屁捍牡,您怎么看销量胆、利润厂顿、与经销商合作伙伴的关系还? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稻: 每个竞争对手的情况不太一样波汀嚏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况榷,所谓的增幅我们一般都讲同比秸差,是跟去年的基础关系饭呈。几个因素加一块儿评寡,我们不认为绝对的销量散冠畦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素华呵话。对于宝马而言坝莱塘,今年前十个月宪匈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车保冕,同比增幅10.2%坡释胳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蜜篇矢,同比增幅接近11%绊卯崩。我们对这个数据还是非常满意的奶,这也达到甚至超过了我们内部的目标澎蚊鼻。    除了销量本身的绝对量或者增幅评裴赦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淳蒋,比如利润率梆挪浅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标病舞下。除此之外托,品牌力瘫膊、品牌的知名度寒表、美誉度铺梁坊、影响力萍扛酚,也是决定品牌可持续发展的重要因素枯憾。宝马在创新精神上是首屈一指的备存,因为汽车行业正经历巨变财夺,在电动出行返票弛、智能互联排缴、无人驾驶等一系列发展方向上埔,我觉得宝马都打下了比较好的基础究古绞。总体来讲榔,我们并不惧怕任何竞争百,我们也欢迎竞争殊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潞纱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拈奔。   问杀熊梨:最近矢玖,关于奥迪的新闻比较火谢。   刘智捣丸咸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略免泰。对于宝马品牌来讲屁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的上糕趁,双方的关系也非嘲铮好托邢岗。所以坟诫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甸童,一个是宝马(中国)勒,一个是华晨宝马侯椿确,但是我们有一个整体式的营销团队戌,有统一的零售网络税,我们在总部有一个统一的管理团队怒徊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卷秃募。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逼孔。至于竞争对手我不是特别方便评价抢,不过至少释放了一个很好的信号兜,豪华车市场的前景依然很好炽忿驾。    问悲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匈?    刘智憾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菩赖。因为从经济的基本面来讲解,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帘弟、持续的发展态势渐。之前以出口迟疥泊、基础设施建投资的经济拉动方式棚缚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式看雇达。需求的增长其实就表明了对于车的需求腿靡口,其中也包括对豪华车的需求防戌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鲤比凸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑家棵,这几个因素相加怪喜却,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琴。今年屡卫,豪华车的“盘子”接近200万辆梆乓,未来可能每年的增幅不会特别大没,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奇讼。所以甭矩久,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入查,力争在市场表现上优于竞争对手冒供。   问敢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枢,这一岗位和以前相比有哪些挑战伦?   刘智僵功膘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化登舷搬,因为我在宝马的八疼江、九年时间祥蔽,换的工作岗位也挺多的林交。换了新的工作以来擂日,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘎抬,比如负责国产车的销售纷心鸽,可能是比较短平快的麓节句,看的是一蒂律仟、两年之内的事情史睫恫。在宝马中国总裁这个位置上靠举,除了目前公司各个业务板块的运营庭喝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渤瑰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啸死,像无人驾驶慕、智能互联色镰、电动车赏芍凉,包括数字化营销受、品牌年轻化等等一系列的东西管琴撼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虹寂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洁胆滥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究栋裁,力争在中国市场上打下一个非呈背职瑁好的基础羞钎。我相信仍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氰,宝马会拥有非常强大的竞争优势渡楼。(中国经济网 记者艇硅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒捍蒜:李芳" "   原标题惫:王永清庙嗡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓄哎鲤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单督。别克品牌今年销量已经突破100万辆洞但添,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名玻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晨擦。数据显示愁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宪,同比上年的446764辆下跌28.64%能头壬。上个月报袭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碑摔。    因此海,在车展期间接受记者采访时匆累,王永清表示桥饺炼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驼布,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掂,但全年销量依然会同比下降20%左右抬匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赋垂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拉海,可能在布局上稍微有点滞后排。现在对于雪佛兰来说仍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捅康钦。    事实上干砷违,雪佛兰已经开始了提速布局吴洽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剩夏圃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骗矗。王永清表示泻挠皆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谱汕,2016至2020年投放超过20款新车槐烈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坪,30%为SUV车型窟,并将加速引入包括1.0T夕咖、2.0T猛物胁、8AT嗅、9AT确般、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技封氓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牢似喇,未来SUV将成为主推车型恭帘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造常枫霸,轴距2725mm绕络,将与全球同步进入中国市场靶。同样恋霜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相守骄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场京勤。    值得一提的是晶忍廉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烯饶,拓宽产品线都。RS车型将采用包括侧包围悼栋、运动尾翼透拷、双排气管讽黑、降低化运动悬架辆细、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吹,并加载多项ESS智能安全科技天奠。    在品牌营销上案,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邪很参、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坤盲骨。另外龚涎茎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绍疤,演绎雪佛兰“热爱硕,梦想奴廓,行动们藐,分享”的精神耙惫局。    “今后新车的利润越来越写鹆黄健,主要利润来源于衍生服务弦、二手车置换等队。相信雪佛兰将它的结构调好后煽,未来两年将会真正出成果款悄。”施弘说街丧裤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外券,上汽通用的新能源战略也将全面提速笑蜜并。车展当天卸峡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相教菏纹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浇朔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成爽疽,发动机的最大功率为73千瓦飞钮些,其中电动机负责驱动乃,汽油机负责发电疮府,它的综合百公里油耗是0.9L届筹陀。从上汽通用发布的节奏看扁抛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簿剩喀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乘缚,王永清说绍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鞍拷,产品还要丰富堆搜切,才能满足这个法规的要求眷偷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凸,到2020年之后比例更高侩。王永清表示逻:“估计到2022年马都,我们的电池技术会有很大突破劣赋,能量密度大幅度提升嗽蠕弗,成本是大幅度下降杏。这对纯电动的新能源车发展是好消息汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菠暴鸡、豪华”品牌——WEY现敬毯,W01波厢惹、W02两款全新SUV首发亮相斤凭书,售价区间将在15-20万元萎。对于新品牌的未来发展规划使呛藩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示使同情:“WEY品牌明年将有3款车上市梳荣曝,到2018年还将推出2款左右的产品芥软币,以支撑起全新的销售网络体系簇降。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍险取沽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伍田堂,8月份推出第二款SUV W02挤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氮抄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型衅上潍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时查落经,魏建军详细介绍到绰诉抹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茹譬,配置上拥有最先进的安全技术渭、智能技术韭,也更加精致碾冻。此外在性能上两者也有很大差异竞,例如在NVH方面瑟型,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上念,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怯。   在经销渠道方面渺,魏建军介绍说瞳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兴痕碴,没有想过招募新经销商哗拧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陶蒋练。”   对于新品牌的未来发展腐端,魏建军信心十足说,他表示石樊私:“我从没想过这个品牌会失败般,只有退路封死才能做好这件事槽疤,自主企业只有没有后路才能把事情做好光跺。”此外乔,魏建军坦言挛唱船,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茅,因为新品牌叫什么并不重要锰棱搐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬炽艰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戒饰粪,将方向转到共享经济狼忍湾、互联网彭、自动驾驶方面新的技术日,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔑疾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上齿侥岭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骂、生动的演讲箱悍谱,就城市交通姥普碱、自动驾驶和汽车互联等热点话题呻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索享臣套,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穆岗。    徐大全说侵探伟,博世始终认为澜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担括横,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焊。    徐大全谈到潮核,作为在汽车领域的老牌企业彤陪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祥、多样化的发展态势和需求汰,博世已经有了自己的思考和方向胯孪。    他说拨,如今导,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚎挫,将方向转到共享经济娩、互联网凹饭臣、自动驾驶方面新的技术汇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商久匣仟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拷藕,面对新一轮汽车技术的变革箔腹丘,无论是传统汽车惶凭斧、零部件企业宏,还是互联网存冷忱、科技企业霜碧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陌吃寐:互联化湍、自动化和安全化史隧仟。我们预计泼,到2021年滑贿败,汽车将成为第三大互联移动实体霞,同时扮演人类的第三大生活空间视。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谁,来充分发挥互联驾驶的各种优势惜柑芜。    谈及自动化领域抚泄扰,徐大全判断赂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骗叹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛙红,通过持续创新驾驶员辅助系统兰谰互,从辅助驾驶倘钙艾、部分自动羡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶话,分阶段朝“零事故”愿景迈进镶阀泊。目前童墟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产们猛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用许怜凛,到2020年左右理,自动泊车功能将进行试点项目测试稍眉。    说到自动泊车葱吓,徐大全特别谈到停车难的问题衫。他说滑,停车难是在城市生活中的一大困扰胳窟。今年矾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查募,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翁瓦。在八项智能泊车功能里诵说炭,“手机查询停车场位置并导航”耪幸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能标尾。其实耽让,在大型商场里享填,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了办牡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淮。根据一项市场调研显示俊,2015年雌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鳖搂儒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扑乘惺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台方逗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冠狗谷,在深入巩固原本的互联化泡匈隆、自动化和安全化“三化”战略基础上订我,博世今年也把两轮交通定、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豢干腻。    他介绍男讳矩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狠美鲜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力佩剧。未来十年嘉迪亥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上竿伟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓶瓮。    在两轮交通方面扛奈,博世提供两轮驱动肩某、安全等各方面的解决方案染绷,涉及两轮电动车露霞、摩托车闷皆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式快唱稍。    最后蔽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啼,满足这些变化的需求如。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粳,“双积分”法规潭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锻脱,连日来弥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瘦惩替,让观望中的车企备受煎熬防。针对业内关注的焦点问题姐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痊钉:不久前砰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仁藤,如何理解这两套方案沙尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宦粒锭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滴沤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巨科材,但又有独立性改驾版,各自的核心目标有所不同块傲冠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量天,进而确保国家能源安全蔷贺缮。由于中国的石油对外依存度已超过60%耻逃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提施饯忿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疯焕困,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展朔,进而实现国家节能减排的长期目标氦筷八。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集排,但现阶段并不能彼此替代冒狠藤。对于CAFC而言摩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求订,其中当然也包含新能源汽车搪巷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膘。但不同的企业由于自身能力般成、技术储备和对未来技术趋势判断不同摊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求些。特别是目前新能源汽车尚未形成规模比,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搭啊,而以后补贴将逐步退坡侯溺挤,企业更担心成本无法负担侩。因此仅有CAFC法规蠕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况临弥冯,所以有必要出台NEV积分文炮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流电溃。同时鞭土单,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胃,从而有利于新能源汽车早日取得突破懂搜桅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘶,其目标应是降低汽车及相关产业耙香洽、乃至整个国家的碳排放素,和降低能源消耗诉求不同猾。作为碳排放第一大国视譬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撩,后续国际压力还将不断增大拭。因此湍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盗,从大方向上讲是正确的欢湃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段让,这和NEV积分没有本质区别罐取,也无法确保总体低碳目标的实现邯睦。实际上蜗如晨,跨行业猴京、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向趟倍。以电动汽车为例投邦笺,其在使用阶段确实是零排放慰,但与欧美不同稗透,中国的电能以高碳电为主讼腿纫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矮。也就是说截吐枪,在使用高碳电的情况下胖赖低,电动车全生命周期的碳排放并不低诡擂。这正是碳配额管理应该解决的问题炔宝滤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饰菠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仆奴累,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乖巧。实际上午俊,将新能源汽车确定为国家战略技,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甸竞紊,生产更多的低碳电兔,否则减碳的国际承诺将难以兑现胜陵。    另外刷潞考,对于汽车行业慑歌,无论是CAFC卿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堕膏,但都应该由一个部门来统筹策划疽抚,系统思考狙,拿出科学汞思贬、系统伐、具体楼习、有效的管理办法来推动实施雄步,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诧乒莲。    ■积分交易细则需加快制定吓墟、尽早出台    《中国汽车报》玻琳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骆粟兼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碾持疗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罢?    赵福全母痛:确定合理的积分价格抬脯窝,涉及到技术攘、成本和市场接受度刮汞,需要综合测算和动态调整奥。我认为基本原则是忍皆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蠢卉扛,让没做新能源汽车的企业有经济压力剩。如果NEV积分是“白菜价”尼,大家直接买就可以胁弄矾,谁还会愿意在新能源汽车上投入多?    因此棚,NEV积分的定价应足够高裴毒熟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入李松邵,通过自己的新能源产品获取积分贾,满足法规要求惊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理促裳痹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剂句伤,能够通过购买积分先生存下去团,争取时间把自己的新能源产品做起来肛。    《中国汽车报》瘟:除了积分价格之外井蒲簧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑底暑,目前处于“空档”状态琉狠,怎么看待这个问题强?    赵福全暖播吠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叫峭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呸猴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫措鹿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性串。同时围,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坛。对于汽车企业来说薪豆,3年仅仅是一轮产品开发的周期较花券,政府作为“游戏规则”的制定者芦,应尽快给企业一个明确的目标簿锣笑,否则企业将无所适从梧覆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闺擎:“双积分”中提出了2018年起峨,8%波、10%那灸、12%的NEV积分比例搬婆溃,而经权威机构按照法规要求测算缔羚喉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鄙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谴享槐?    赵福全桶:在这个问题上拎,我并不持悲观看法栋灵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虱,因为还有很多企业尚未完全发力忱藐剐。按照国家的发展预期萝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牡炬,如果每辆车以最低积分2分计算撼速激,整体积分比例就达到了14%壁,如果是分值更高的产品墒暑,达到18%的积分比例都有可能幂撤旁。关键是要努力实现7%销量占比目标怀然,而这也正是NEV积分的目的所在呈。    不过另一个问题引人担忧沪乏棱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓷请,同时在CAFC核算中也有优惠掏缉:一方面油耗直接按零计算凰,另一方面核算数量加倍竿,从2016到2020年分别是5倍姓么、3倍午蹭、2倍实。此外茎潘,按照单项抵偿原则斜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溺,还可用于抵消CAFC负积分苯嚼量。我们经过测算发现埃掂琳,CAFC中的这种双重优惠琶娇,对新能源汽车的“照顾”过多了定钒,不利于促进其他节能技术发展催,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展厩形毖,CAFC的达标难度就会随之大大降低渐遂。实际上嫩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黔窍剿,两者不可偏废枯傅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宏唱牡,但如果CAFC目标落空饱,国家能源安全受到威胁澳,汽车产业的可持续发展仍无从保障台溉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堂烽,这不仅能确保CAFC目标的达成凶,也会提升NEV积分的价值旁,避免NEV交易落空材昆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》砰妈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捐撩歧,而没有将电耗的概念纳入其中速,这样的算法是否科学伙醚?    赵福全惠味:NEV积分分值以续驶里程为依据咯羚辉,这与推广新能源汽车的初衷相违背碳迪败,也不利于鼓励技术进步负饲波。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程睬。推广新能源汽车是为了节能减排绰,因此不仅传统汽车输燃败,新能源汽车也同样应该抑大扬小床晨、抑重扬轻洽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”半沙,而不是搭载电池越多越好旦,因为大量电池搭载在汽车上移动达,这本身就会使能耗增加肥论,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾婆,也意味着大量增加电池生产的排放履。    政府应鼓励企业开发低成本顽涸如、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恢甘阔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畦闻。也就是说踌伙贺,政策制定一定要“勿忘初心”殴揉佛。建议NEV引入单位电耗忱磨戏,即吨百公里电耗的概念具冉,作为积分分值的依据奖籍。同时晨,对于小型车电耗适当放宽露,而对大型车提出更高要求瑰弓碧,以鼓励新能源汽车小型化吗,进一步提升节能减排效果讼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》魄:在“双积分”中宋躲,没有将新能源商用车列入管理范围黄偿,这样做合理吗鲍窝荡?    赵福全屉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧ぃ可持续发展的问题痘。2015年嘿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骇华室,获得国家补贴的比例比这个数字还高改花吩。而此次NEV出台却未涉及商用车抗,这是不合理的欢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸵,也会让乘用车企业感到不公平谩庙开。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摊井畴。我建议臂免,应该单独给商用车设立NEV比例要求番磨拦,可以不与CAFC积分抵偿漆,但企业之间可以交易权部。因为如果没有NEV的强制要求脊,在补贴退坡后痴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剃厘筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水农守。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坝僚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示劣溪燎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稠底,盲目投资之后钠椿猎,多数公司要垮下来吃洪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎及。    以蔚来汽车为例陈,去年8月还只有100多名员工勃握,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惕。据中国汽车工业协会最新统计欠炮坍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆且,销售4.4万辆示,同比分别增长25.7%和43.8%呢飘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遍,销售28.9万辆休舷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赌袍春。蔚来湿愧啡、威马踌雌檀、前途橙串、小鹏等已是新能源造车领域的热词函,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入效禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毖秒夕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萌。至此睬杭商,奇瑞新能源成为继北汽新能源许、长江汽车氦猫播、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唉冀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亮铝烘。    “新能源车企的风险幻,其实很大宏鬼汤。”王秉刚说哭检篇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力椿松藏,对风险有足够的分析微,有可能投了很多钱逝头策,最后做不成镣,带来不必要的损失炉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下硷倍硷,简单地投资建厂茂、增强制造能力苏,未来堪忧雾诧天。新能源车电池的技术进步非常迅速 被可,现在可以用的技术一年后就不行了娟抛。如果没有研发能力就做不过人家庆。“一下十几个亿扎进去钞驾,有可能最后做不成颠肃,我还是提醒新进者要谨慎一点偿弯。”王秉刚说比勃泞。    事实上理盒补,目前国内的新能源电池生产厂太多了穿壬,但规模都不大孺骂。而且动力电池总的规模也在扩张中必,尤其质量好的不多肺,“据我了解故峦察,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炬篡。”因此行保,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绍负。   谈不上“红海”等衬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玩姬,但道路曲折伸实耍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哨擞,造车得有钱髓慌上、有人才扇阿湘、有时间顶荣痴。“钱我们还行弟范半,人也不错忌副缆,就是时间太紧跑,毕竟搞汽车三年算很快洞习屏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合类。”万锐坦言锹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芬。    不过坑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妈,万锐并不认同苇。在他看来兽采,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上懂,因为大家都还没“下海”杭探。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程统,大家还在忙于造车瓤起藩,搏杀还没开始恒。    “这是好事捌选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拒鸽臣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拧停,目前中国传统整车企业有150多家芒,新能源车企至少有30多家钡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法雷。    至于是不是过剩部斯康,梁伟表示这还是要市场来判断胁。在梁伟看来曙蕾,其实中国传统汽车行业已转入新常态典吹老,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长香佃,除非汽车消费大幅好转牡胁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瀑。    但另一方面梧,根据预测联切俊,未来5~10年蕊,中国的新能源汽车将保持两位数增长溉肃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凌蔡那,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梆睹,到2020年时产能达200万辆芯体、累计产销量超过500万辆氏猴讳。梁伟认为祁么,从年产几十万辆到200万辆的目标便石,新能源车汽车肯定还要快速发展禄。目前的新能源车市场还完全没有定型伺厩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剁钢赐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枪,“很多人此前担心特斯拉会破产谁,但Model S和Model X推出后效果不错碧暗充,用户接受汉染剔。经过多轮产品积淀幢姑多,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃达文弄,特别是成本下降得较明显细宛说。特斯拉可以闯出来涪挪挺,中国企业也有机会腹屯、有成本优势芬我。”梁伟说穿菊。    对于最近贾跃亭的乐视漓未、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翠疽乱,梁伟指出惜,除了技术恰,汽车行业还是一个资金密集滑艰恢、劳动密集的行业柬。如果要进入拒枷腾,需要企业在未来几年有大量投入刻财避,以格力电器(000651.SZ)为例珊呵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擒。    梁伟表示交,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萌季,毕竟快速把产品推出来苟,现金压力会非常大敛承。另外灭辆缔,一家企业在原有行业中具有很强的能力谰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寥龚,这是一个很长的学习过程泌受。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞韩瞎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日物,也是第十七个中国记者节龟。2000年美税,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痛麻碱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节位戈嫁。此后记者节像护士节厘、教师节一样仓,是我国仅有的3个行业性节日之一将己。   值此之际背卧晨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱椿脚砰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下黄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茹。      坚守还是离开绰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炔箔恰:去年网络广告总量2096亿元帅玻棵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粳胺阶。报纸下跌超过35%欠,杂志下跌近20%惩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惫储,单项将全面超越传统广告阔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘎逢挺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下考磊怕,也仍能保持着不俗的销量菲眯。    “没有路可以让我选择灸篡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剃藕。”陈总对此直言到仟玻草。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凳苗苗,但发行量保持一直不减芯。诚然溃特警,这离不开报社给予的支持思啦久。但从自身发展来讲灯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好通。究其原因悔饭祷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的完抗勘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者书虑锻。   汽车也好跺,新闻也罢颇沥。毋庸置疑盖藩疽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题材。   纵观整个汽车行业的发展趋势隙农,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乾缓哀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澎垫,但不可否认的是恃突地,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姬棚奔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诉竭培,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者羌嫉尉。    除去对报纸墓、杂志蛾拣蹄、广播淋烯挎、电视驾、音像等载体样样能玩得起来萌但绣,还需操弄3G街、4G等流媒体技术扛。我们不知道下一站会到哪里铣库。   面对媒体融合大潮师,陈总胸有成竹的坦言抹送:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代发晶掸,家用汽车转企改制之后继续深化改革笔。由媒体到传播机构襄讳,由杂志到全媒体平台埠蒂腑,历经两次创业门,家用汽车探求新的发展方向镁闭,抓住变革时代的发展机遇聪斯达,赢得了全新的利益增长点刀。不再只是单纯的纸质杂志净穿,视频橡、自媒体等做出了不错的效果离。   其次谷痊髓,就是在自己的企业定位方面谓,中国医护工作者汽车消费调查颗、中国城市教师汽车消费调查是以医生韦储时、护士撑吴癸、教师等特定的人群为对象做的系列调查烹抢仟。这些调查一做就是3年漏,走遍全国大中小城市清僵,做出最真实的数据母粮。 ?   “网红”营销时代   今年以来权,网红主播频繁出现在各类活动现掣锱А,手机发布会狠晦、车展创维、房产开盘嫁堆、比赛等一场不落灸荤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痰。”   日前荡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”池兼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忻揩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”病忻。   对此事件掇锹,亦不乏业内人士称境,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狈,呈高开低走的态势谎隘。   陈梓萱表示脆书愁:“在现阶段的传播环境下讼春,媒体记者朝网红转型冷迸患,把读者转为粘合度极高的粉丝撼佛享,增强彼此互动贿、沟通孩,无论对于报社还是记者个人灸棉侨,都是一件好事干。”   “把流失的用户拉回来莲,用互联网屋、新媒体的方式酞概,我们正在努力尝试草,但具体执行效果如何毛蔡姆,尚无法判断梳。”全媒体时代措抡,我们永远在路上柏徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱佳刻:张瑞丽 版权作品蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰舍酚,严禁转载测,违者将被追究法律责任锑本。 获取授权" "  原标题新俱:广汽传祺肖勇凛缕陡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莽镰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烹。在本次活动上似示,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念济阿。广汽乘用车副总经理肖勇表示汝铂衰:“时尚是一种潮流辩熬传,其实就是顾客需求哩碘彩,引起客户共鸣妊献眉,汽车也需要时尚容床吮,所以GS8出现在了这里乳。同时传褀GS8我们就是承担梦想教卷藩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈退,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唉,中国品牌基本上没有一席之地辉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任了祷立。   对此拌,肖勇表示啼:“传褀GS8我们就是承担梦想眯鸥苦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上量,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匹,所以在豪华汽车上瞧江,我们率先实现突破袄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坝,我们就是要跟汉兰达春、福特锐界形成三足鼎立然阜受,甚至未来超越这两个品牌拿,这就是我们的目标瓢粱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示李脊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纺监镭,创造单月销量的历史新高错便溯,爆款车型占3.4万辆箱腿,但受制于产能安排的影响裴,造成其他车型总的销量并不是很高驴购。面对这些问题欠慌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略褥喘澜。   肖勇表示谎疙蒙:“明年我们的产能煎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窝,产能将得到释放溺。我们在满足GS4的同时藉鸿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秸镣撅,最起码销售五千辆以上廓逼,剩下我们会再分配个其他车型诡霜。”   同时为了加速品牌向上清古,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秽腑。同时肖勇说道危譬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘘莫,在明年全部投产结暖,所以明年最大的问题还是产能册哄体,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哥,我就是聚焦我的明星车型箔开。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂位脑:李芳" "  还有不到一个月敦哦土,东风标致4008就要上市了七层。它的颜值辜荡遣、科技装配足够有吸引力戎确碘,那么随着锁定竞争对手寝、谍价倒、销量预期等关键信息逐步浮出水面藕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多靡龚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”圈棠豹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纶。比这番景象更热闹的隋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厕。   说到品慰森,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撬墨搂,让媒体品到了极致欺。在工作人员的讲解下聊鞍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统描,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喂煎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴礁灿,无不让到场的记者僳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外犬爱恭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篙较、品味购。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象穷量,东风标致在今年推出3008鲁算、4008后尸某,也将在明年陆续推出3008S椽、及另一款7座SUV暗堵己。据中汽协最新数据显示尖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喀笛涝,同比增长45.91%姐襄丸。那么偶单郴,在众多SUV产品中啤闺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辛胚攻?东风标致总经理李海港对记者表示蚊门:“我认为要总结一个词就是‘品’字懂搪,东风标致的SUV一定是最有品的田骡蔑,这个品是指品质蹲、品味情,今天的4008就足以支撑这两个词统良。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化并拌?李海港对汽车产经网独家表示磁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓉工。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型链祁,轴距达到2730mm睦姓俱,是同级别车里最大的烧独持,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机农磺,在配置方面更趋向于高端妨哼抗、智能碘商,进军更高一级的SUV市场楔错票。”   然而拖阔,另据乘联会的最新数据导叔,1-8月锋庞侈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV砰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么防轮挟,作为中级SUV亨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惫?李海港向记者算了笔账霓渐岗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万香角,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诞。“这种需求就是4008的机会驮,也是4008成功的保障蚀零。”李海港表示蹲脐。   “狮虎之战”将上演   还未上市骄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎删。李海港认为解溺,4008在科技装备虽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帕谅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徽桅楔。”李海港强调截脑。   通过外观设计及车况数据对比后发现荒盟,4008的设计颇具未来感和运动感秃莆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下康褥守,4008在轴距上占有一定优势弯,也使得整车造型看上去更加修长疥插。   那么曝,价格呢谭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悄,通过对比翼虎的指导价傻览,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合报钉赐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潮耽徘?据乘联会最新数据割,翼虎1-9月累计销售84258辆匡漆玲,月均销售9362辆农荣痰。但值得注意的是疚恳锤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%葡。那么彤肉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量污,可以说也有一定难度闻画。   汽车产经网了解到祭婚霞,由于目标客户锁定在换车需求的群体巾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案好,以吸引用户选择4008郊犊。至于置换方案的细节缔,李海港表示还未最终确定叉绰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀猎:李芳" "   国庆结束后翔,北京扦、上海瘦、广州冒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罕拇,引来了社会广泛关注萄讣。平台闻风声赦瓢,媒体炒热闹茫,百姓愁价格妈挠悍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻电常跺,“网约车”只是第一块烫手的山芋冗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瘟摆许,又要确保公共交通体系的稳定射浆,还得照顾老百姓的感受驾卧惜。    比较普遍的观点认为匡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恭霓平,征求意见中提到让市场来决定勺,这是非撑鞠撸科学的世。作为用户粟杭,担心价格上涨称,特别是比出租车贵扇禾,认为监管部门是要维护出租车体系利益袖革,我觉得这是大家多虑了侈。过去扫,在平台混战的阶段暇苇,资本介入烧钱抢流量炉,这本身就是不可持续的淌,价格逐渐上该獭,平台收取中间费用是必然的崎店挡。    对于各地的征求意见酬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孤覆疆。比如说要求司机是本地户籍窗擞馈、要求网约车辆的舒适度等等达涸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些害百构。    网约车规范的政策是非常需要的疚楷袄,作为共享经济热潮下的产物囱裴椿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锌楞。任何一个商业模式弯不,都需要规范起来乐簇。因处于监管边缘锋冬,过去已经发生了数起网约车的翁翰#害案件凹取多。我们在对受害者表达同情扭、对肇事者表示愤怒之后藏脚火,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脆亩勾。    然而磐同,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淀态。比如说放去,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捞、车辆要有上海车牌卷缅,并且轴距要达到2700毫米滤地。根据滴滴公布的数据蹬戈碉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垦粟风,拥有上海户籍的不足万人掸喀。这个情况在深圳类似搓且跨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屁胖。如果按照细则明确执行肺徒盼,这就意味着涛烽锻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铰室擂。    共享经济是大趋势物鬼,但监管太严可能打击积极性金枪,这对立法部门是大考验硕。互联网时代倡测商,网约车大大增加了出行的便利沉寞,使人们在出行上拥有更多选择帛。监管是为了提供安全高效的服务保障融寇彭,而并非要让网约车集体消失型焊惜。现在的征求意见许多还是首次提出雷窜豹,建立体系的过程中应该让用户墒揉、司机及平台有更多发言权你藐善。    我们鼓励共享雇拖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辱并蠕,与传统交通体系形成良性的交叉互补蘑倾。    我们希望立法乓澳,只有合法合理才能保障各方的利益劣,所以网约车服务一定会是标准化肯旱董、安全化的焊穿。    我们希望在所有领域都有不断开放拨、不断完善的发展方向撩,这是产业互联网时代的必经之路建抠枯。    文 | 著名职业经理人竣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开谎齐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摩:新造车企业已经不再神秘卜司,告别概念车的品牌曝光期浅伟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讳。投建工厂啪、申请资质鞍募,造车就虹,他们是认真的受刀隶。不过富怪尘,“八仙过海佬坪、各显神通”糜踩,出身背景不同的创始人搂磷,对企业产品和品牌的定位膳宠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寸藤。    想听“真知灼见”甩陆,走进新造车企业颁帕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天截忿沧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道入囊诗,敬请关注露。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蜕链。10月10日厂揩涎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准昆卵。这也意味着肆,前途汽车继北汽新能源问、长江汽车之后酮茬断,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汾病八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矮共艇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宽揉具,可以稍稍松口气偷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盘,他直言到2017年底前途K50车型上市前剂回凌,相关准备工作的日程已经安排很紧张涉男,有许多事情需要持续推进坪。即使如此杀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莲海警。在与记者的沟通中搐敖串,他详细讲述了自己的创业经历乐副、资质申请的情况湿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断府。    短短的一个小时埂喘惹,陆群留给记者最深刻的印象是布讥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师关,他们怀揣一个美好的愿景瞬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铝。    ■ 拿下资质不神秘孝俗掸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吓毙,许多人都对过程感到好奇痘巷。陆群则表示屡纷娃,拿到资质并不是一件神秘的事情情。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辉,一点一点把技术做到位枚诉混,把技术通过样车和样车的试验呈现出来袄认。”陆群说苟晤浮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叔。具体流程是客,企业根据相关标准去申报项目课彭蓄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娟难。陆群认为巷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展型箍、引入新的技术和参与者耽丁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伸究耿。其中对电动汽车的四项关键技术绘,包括整车的集成和控制技术识免联,电池的管理技术虚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戒。同时娜拉涡,技术具备后还需要做出整车形栋下,并按照标准做大量测试淘广,要达到很高的标准接。据了解缓跺,整车控制管理系统(VCU)秀昧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向技,也是已经掌握的三大核心技术礁。    更重要的是挽拖疽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闯捷伞。早在2010年胚厢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菊逛蛋,开始布局电动车睡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鳖。2012~2013年挝昏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叭停跨,在高端纯电动整车设计拧杏雌、研发方面取得了初步成绩价。陆群说论,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骏味体、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悸惭茶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展互,开始引起业界关注垦锨。那时烘藏扣,行业对电动汽车的关注已经比较高校,而前途汽车早已走在了前列妻膜镣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年残还镜。”陆群说眠厢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讼扩,专注纯电动车研发厂畏、生产培怜、销售及服务藤苛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团性。”2015年9月性猫,长城华冠登陆新三板挂牌交易竣粱,成为新三板电动汽车第一股慈塘。目前淑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惹糕,包括整车业务板块(前途汽车)仆瘦踢、设计研发业务板块(华冠设计)抬家,以及核心零部件业务(华特技术)丝贺。这三大板块互为依托抄示,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑羔赊。    拿下资质拳极僚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毙侍。    ■ 技术羞漂、生产基地断航、供应商都得一流    在做电动车的这几年庇蜕脾,陆群对电动汽车的理解越来越深入密肯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弛偿、变速器等物理结构伟妓垛,还需要产业链配套旗递谜、成本控制捶徊堑、核心技术开发等一系列工作皇戮。“自主研发的核心技术掣、国际一线的供应商和自建的生产基地纫,是我们的三大优势凹板。”陆群说娜骗。    陆群说悍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尼黑仁,市场上找不到合适的零部件供应商膝褐绘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术款绣查。目前磨祈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案塘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盒藏锑、VCU描、RESS等核心技术赡,使零到百公里加速仅需4.6秒存剑,最高时速为200公里皖香残,最大续驶里程达到300公里踩。而据陆群介绍现侩,这些电控技术相关的零部件距汗定,不仅前途汽车自己使用窝,也已经为行业中其他厂商供应痛豪草。    在供应商体系上哗室,前途汽车同样拥有强大阵容糯平上,已经先后与IAC梯快缕、博世携、布雷博耸躲嘲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作充。这不仅确保了产品的品质始,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地河澈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地童尉详。今年2月联孝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喂,按照规划清钾欠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆访陆,将在2017年中试生产酬拢,第一款车K50将在明年底上市盯玲。值得一提的是莎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贪,最大可能提升汽车的轻量化水平酥。    陆群认为化,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秋稼焦,而是要通过成本控制甸私、技术提升来实现井,其中轻量化就是很好的解决方案磺屏录。他强调埔宿及:“前途汽车的产品规划和市场策略及抱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的彩老,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力图似脸,在全新的市场领域不断成长篡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屉搏,中国新能源汽车市场前景广阔绞,存在巨大的市场机遇寒。据他估计奈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枫鞠。他表示糜铅,前途汽车已经做好了准备括璃覆。    陆群始终坚信一点表,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西墨浑荷。在他看来涡许,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郎埔郴。“所以伦,我们专注车辆性能蓉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烫,迎接智能互联时代访领。”他说屠。    自1990年大学毕业进入汽车行业太担、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撇逢芥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年史揽,创业历程也已经13年径匹软,算是行业的资深“老人”复疽锨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陋划线,他的团队也是一群“汽车工程师”脆矾衡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掂。    陆群说提,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冗,像华为一样拥有先进的技术涕吞孔、过硬的产品品质以及国际化的视野承盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹缄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钦,同时浇窃楼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘁。一时间损鸥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辖距。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颊,对于新政揉币纬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孝垄漠。    看自己   记者卜际: 首汽约车有哪些新的动作和布局扩空?   魏东帮: 一方面垂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袜狈厘,根据北京硅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则偏桃蓄,我们会在司机铃观、车辆和运营都符合当地规定的基础上猴失脑,继续增加运力保障欠剑哇,这其中包括增加自有车辆鼎完鲤,也包括增强与当地伙伴的合作筛底。    看政策   记者榔解痉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后办灭盘,有观点认为倦乏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东模: 这样的说法不客观溉衅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定衰贯叙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甘雄怠。    某种意义上讲嫂榔韩,首汽约车项目上线之前酚较活,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悄,我们只是在政策范围内尝试着做蔫藕密。彼时沤轿荤,我们借鉴同行业企业技术手段淋、商业模式和合作模式孝摄驮,在政策合规的前提下笔同笨,尽可能尝试粉,当然贪怖彩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后回愤,我们是十分期待政策落地的乾立里。因此固备,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情临堪。    记者鸵赦涛: 怎么看待首汽约车的先发优势抹?   魏东勾: 的确屎渺惫,北京市场上我们目前是最贴近政策的茂付,但从全国“一地一策”的角度来看饱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的擅辅。    看行业   记者爸涟: 按照当前征求意见稿来操作檄榔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沉。   魏东趣榷盗: 我们对于各地方出台的政策表示理解牡,网约车实行一地一策制度霖,各地会根据各地的交通发展水平哆抒巫、城市交通需求来决定如何管理网约车坟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秃袒穗。    看未来   记者翘浑邻: 未来行业格局将有怎样的变化稀滔?   魏东檄暗琶: 当各地政策正式落地之后厂,会明确供给的标准咐,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲量ΨΑ,筛选出部分中高端车型进入服务领域设哇,同时捅扛旅,对于准入的司机进行严格监管缉鸥玩。因此辅顶,在未来行业格局变化上桨柯,在大的方向和框架上由政府来把关茂,在框架和方向范围内撵扒乓,各家寻找自家的竞争点和突破口疥持,现有的平台选择优化平台和转型升级嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷掣咯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缎,并通过一系列体育卯惮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻歼、活力的品牌形象牌匙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体房墟残,除了年龄慌挠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人趟。” 10月13日端洗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驰撵。   据悉缮纶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晴通,并向年青人传递积极的正能量龄琴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卡赔凸。未来纤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抠犊菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言点睫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娜趁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砂末,借助本次人物盛典晾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妈硕。   “2016年间啡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’葛蠢。” 郭伟表示舜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作我颅某,不仅让不同圈层的消费者笔、车主贫释料、粉丝共同参与到活动中蜜戒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幢梗吞。”   事实上阑谐嵌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漓,包括体育以及音乐类的综艺节目舱,实现了跨界合作卯梁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流票,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畴。”   根据最新销量数据显示膊,东风日产9月份的销量出色腿默,同比增长超30%超覆。其中主力车型轩逸揽湃、逍客恰们饺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莽典。   郭伟表示币,“东风日产今年的目标有所提升讳垄,对今年销量保持信心殴报。”此外瞧,谈到是否有可能再接再厉雾砷,在总销量上攀升至第四名的位置时高剑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熔刨疗,能超过前一名最好肉,但最重要的是与自己对标豆盾。”   责任编辑梁伴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘燎分:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绿胎稻,管理层不参与讨论差世徊,每组都有来自全球各地同担、不同级别镶罚、不同性别的同事垦。”蔡澈说梁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揭篇叙,大家相互协作酣痹火、互相支持售旧浆、勇于尝试试。”    中国经济网综合外电报道季畴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士殿,其宏大的构想才刚刚开始八。蔡澈现年63岁囱,其工作合约预计到2019年钞未贫,在刚刚过去的2016巴黎车展上化,他再次用前瞻的眼光和布局焊膝粪,为戴姆勒集团未来的发展吧淋,提出了新的方向册娠崩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说持:当年学的是电子工程专业筐锚,就有人建议“傻小子碗玻,去学机械工程彪。”泰缝伤,“今天来看句,坚持初心汾猎,梦想终有回报疆量。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体播烙堵,在报道戴姆勒集团的“变化”时泊滤,都会引用蔡澈的公开演讲府,因为他提到了电动贪汇呢、互联结淘、智能和共享等前瞻主题史搁某。    首先干,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尚逞购,并计划到2025年富,成为高端电动车市场的领导者锈慌监。当然暖磕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丹家谓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堪,恐怕显得更稳健星。    “在所有这些领域氨辜衔,你必须为未来的投资做好准备能镭,”蔡澈说拍节估。 “但这是令人兴奋的矫村钠,所有这些发展不仅仅是技术的改变刊阮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谈漂库,内容丰富的CASE(瞰思)计划沫,它取自于智能互联壳、自动驾驶坚焙楼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搓瓷。有评论指出黑玲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责尖魄盘,就是要对未来做出承诺韶歧填。 巴黎车展发布会期间窝卞稼,蔡澈穿着休闲衬衫七、牛仔裤和运动板鞋俏诽浮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名魄取,但蔡澈作为首席执行官涉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拐缮揪,以加速决策和赋予员工权力著称稀豢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”穷,鼓励对新产品和新发现挽祭,进行实验性的尝试幸拉。    巴黎车展发布会期间枷崩,蔡澈穿着休闲衬衫瘟、牛仔裤和运动板鞋天茨,一改西装革履的常规风格固呜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到居:“我们并不是穿衣方面的专家汕是。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吻仁塘,而是留在了在工厂附近的办公室肉殴饭,尽管条件略艰苦牟。至于在衣着方面的变化特,没有具体的规划衔,因为衣着是表面化的凰臂,符号化的维穷脑,尽管这会传递一些信息侩蹋哎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帘颗割:近些年扩疟墙,我们尝试了很多新的想法手,对整个行业而言都是全新的尝试昆酱祥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吴潦尸,很多同事都参与其中蹲琴袒。    “仅仅3个月的时间东陪,我们收集了150个优秀的想法牢雹褥,这些都是关于企业未来建设的好点子两晤部。我们把参与讨论的员工分成了八组虾啦俯,管理层不参与讨论形外懊,每组都有来自全球各地惺、不同级别详把佬、不同性别的同事裙。”蔡澈说捌,“今天提到的鱼群式结构邦叼喷,希望让公司更有活力煤,更灵活秸垮工。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袒吕冕,大家相互协作厦茂、互相支持狈未冈、勇于尝试鳞唉。”    几个月前片,在柏林的一次会议上吩眷耐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片是,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”推铅。根据德国报纸对这张照片的描绘办孙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幂小。蔡澈告诉开发商蔑叹剑,这张照片是30年前拍的屏寸俏,那时贪狼镶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徘冗睦。    随着电动车品牌的发布桅速氨,以及首款概念车的亮相渐泛浆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巩。在戴姆勒的规划中瘸酱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雌超,包括价格攀凸、外形和性能蔡虽阂。据了解四,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘶洞,包括在德国建立第二个电池工厂避。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦虐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕夺料熊。主场“作战”的雷诺品牌辖平遂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赤骋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沉舷家,包含设计前渐、产品以及市场布局等方面城。    发布会结束后穆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拳碴。在面对面的交谈中混坎菏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待圃扒。另外妒落馈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题昆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作私。    网通社薪:在中国市撤ㄏァ,2017年雷诺在中国有什么挑战奢醋阶?    戈恩莎厘脯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长睡磋,中国和印度都成为全球业界的引擎哩噬。2017年是雷诺非常重要的一年羡化吭,我们的销售会起飞墓,就像飞机一样供,正在起飞向上并且不停加速式。对于日产来讲寂辛,也是非常重要的一年凄鞘,还会进一步推动启辰的产品悄皮铅,这个也非常关键遣烧福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社无:您如何看中国新能源市呈橄摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兔玩?    戈恩氛:我认为中国会成为全球最大的市忱伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的司忻嫡。对于日产而言烧乃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桓狼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的请。    网通社氛:对于雷诺和东风的新电动车项目廓,是否可以更详细的介绍一下丁敞?    戈恩际舞蹄:雷诺和东风进行合作乾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帮庐吴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兼零衔,最终项目还没有做出决定惨芬,但正在研究当中幕。    网通社秦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颠簇?    戈恩竣:自动驾驶一定会进入中国晶坪储,这是勿庸置疑的档答蔫。目前申颈挠,各个车商在这方面的竞争非常白热化龄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卧。在中国相关法律法规允许的时候耿孩肌,我们的产品会进入中国眯泛勘。当前偿,我们的样车正在美国牢持、日本做相关测试奠练先。与此同时扩蹋绞,雷诺当然不会遗忘中国市场睡。我们会在中国市场进行一些展示项目送绥,这会帮助我们完成产品差异化的工作吕,也会帮助提高产品的竞争力释。    网通社癸购:三菱的加入菩建,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沤?    戈恩欧嗣赴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绿家花,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坝盾磕。我们认为2016年包含三菱在内齐沟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擒反茄。所以它不是目标颅全节,而是我们现在工作的结果逝泪。展望2017年便巷蛊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娥先,尤其是三菱的加入羌纽,让我们有潜力跻身全球前三麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 爸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代你。”Kalanick 说道戌波首。“如果真的发生这样的事酵,而我们没能参与自动驾驶的开发铅,那会发生什么事搂?未来将迅速抛弃我们魄。”    上周四孤丁挪,Uber 对外表示济畅美:8 月底羌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车劳。    与平常用 Uber 打车的程序无异绘蛔,系统会为乘客匹配 Uber 专车齐缴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务爬热喇。虽然是自动驾驶汽车温却,但车上会配备两名训练有素的工程师恫闲。一名工程师坐在驾驶位上贫乐被,随时准备接管汽车控制权赊半临,另一名工程师坐在副驾驶上草恳没,详细记录汽车的每个动作恃射太。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外幸连,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丛。在采访中咖离,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慌俗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场判讲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称悸俊,现在卡车运输市场也是如此碎蠢变。”他说前刊庙。“现在谈这些还有点早切赦,如果非要说点什么付,我只能说我们已经进入了研发阶段笆。”    在采访中贺,Kalanick 还被问到犬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悸廉坟。他认为在交通自动化的世界里傻促码,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加湃和怜,但驾驶员所占的比例会下降咀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雾禄。    Kalanick 说道坎蕊灭:“像旧金山这样的城市钠觅弊,大约有 3 万名活跃的专车司机草缓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拈誓唱,但是别忘了灌恭钎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隋措,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纤曙,自动驾驶汽车也需要糖萎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸵害滑,有些情况是处理不了的恐骗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑胩狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毙牧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疗。”    他举了一个例子馁划瓷,电话刚问世的时候欧郸,需要一名接线员来接线莎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迷淋,而是创造了一个全新的行业赁,并创造了大量的就业机会脓诬遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  穆伦认为查,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钉澎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业母能,包括汽车的使用方式捅。    自2015年9月25日临危受命掣如地,出任大众汽车集团CEO至今轮诉晨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间珊琴狠。那么谓坡颧,一年过去疼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逞漠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹭人欢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得处催?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后集,贴有穆氏标签的大众猾办楔,其未来又将是怎样的呢八扛水?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奋谎胚,借已成惯例边,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”榷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缓臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糖茸,穆伦首先抛出对大势的几点判断申,也就构成其《巴黎宣言》的构架泼。他认为貌核,汽车行业正在迈向一个崭新的时代麻泼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贬俩,包括汽车的使用方式捅舷樊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说警单,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刑猩乓,这需要我们用全新的理念攘、全面的视角对于出行方式进行解读匣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来附末喀。显然伺桓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妨绅惨。我们需要联接汽车世界和数字世界霉寒酞,让消费者获益收拓,推动社会和经济的发展念世顾。同时顺应驱动技术的根本性变革狼岁弹,即电动车是汽车行业的未来通汉。尽管如此瘫凶强,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位紊。我们必须广,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寂空枯,同时推进替代技术的发展京偶。    穆伦坦言秦房歪,应对当下的变革腿,对于大众汽车集团来说缝,是一项十分艰巨的任务侩。尽管如此忻睹蹈,我对于集团未来的发展持乐观的态度繁莽。因为在过去的一年里吼啡,我们兑现了承诺哇泌, 增强了核心竞争力菲,积极推动集团业务的不断发展禾。因此恳川,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”隆,而是“大众汽车集团将如何成功”乾。为此帆蚂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拈。集团的目标贰韭瞥,同时也是我个人的目标巧信,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蠢棋圈。    他说库玖,今年夏天算碍街,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘸钾。我们强调芥,集团未来发展的重点领域将包括呵坡哦:电动汽车颇殴碱、电池技术伟石瘫、数字化号、无人驾驶和人工智能浪煎,以及全新的移动出行解决方案戏。放眼未来盾铣祈,很多人将不再拥有私家车谓梗泪。即便如此拐撑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涡掇藉、大力拓展移动出行服务另电平。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图深暑寿,包括集团旗下众多品牌的战略秦钙荷、关键指标和相关措施棠融。但在此之前丹污潍,我们并未停下脚步科鹤,而是继续开展相关业务皋跑参。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讣点涡,他特别谈到红:“在中国滇甫侣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骂违,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”龋。    穆伦表示蓝恳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敞。这些实践同时也表明蓄刃毛,即使目前面临压力颁辆,大众汽车仍然完全有能力实现目标抒峭。他承认疮,坦白来说痉普,柴油发动机排放事件影响深远面,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点紊团寂。我们正全力调查事件发生的根本原因底昆,不遗余力地解决所有问题岗富,并在最近几个月取得了实质性进展导驰魂。然而对于我而言捆,构建大众汽车集团的未来灸膛洪,也同样重要虏。    穆伦说咐桃,今晚丘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图集凹恳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌独害。在2025年以前鞍眷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钮办,并在欧洲市场占据领导地位阀甩份。    最后咳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涡浆:“未来松腾掳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点懈次颧。它意味着自由芥挺访、乐趣和情感肉豪受。因此帘坚颗,我们注重产品设计先,并将以崭新的视角进行设计创新”室核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞捐摧:李芳" "  今年7月底单,在2016年世界500强排行榜中缸硅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缉嗡弛,比去年跃升47位静,排名第160啼困,引起国内外企业界奈缎、尤其是汽车业界的瞩目恃。    今年嚏庐舍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泊筋。恰好是在10年前鹤蔫,徐和谊出任北汽集团董事长伸,策划涸蜂崇、主导陀、实施了令北汽集团由乱到治钡埂,由小到大黄看,由弱变强的变革纳略,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椒违蝗、有益恋码琅、独到的成功尝试变啸。但是彼淮楞,当中国经济网记者约请徐和谊灸缮信,请他以《老徐和北汽这十年》为题尖,谈一谈自己与北汽集团时郝靡,徐和谊温和吝箔隋、憨厚地笑着说滩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悄,少谈庙九,少写级宏。    于是害仑,在不久前的一个上午复,在北汽集团的一个会议室里落郴寺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逃就,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膊。今天是系列报道的第七篇洁。   “北汽这些年发展快逞峨挛,我觉得合资这一块钠粱寞,起了非常重要的作用享。不光是从量上陵尸喘,速度上啪舶,还有效益上”逻谱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时培眯佬,如是说道甜。    “在各种场合我都讲袜,北汽就是合资反哺自主”田轮垦,徐和谊告诉中国经济网记者拆呢,“合资和自主昏,绝不是对立妥,而是互相借力”怕。 2002年10月18日欢,北京现代正式成立洗十,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记观卜敝、董事长算起熬,徐和谊执掌北汽已是整整十年坪两葱。在徐和谊的带领下烈醇,北汽从最初的“一盘散沙”两团,到如今的中国骨干汽车集团骆慌嚎,取得了长足发展时。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赫统,北汽位列第160位寄陋悍,比上一年度提升47位摆败粱,并首次进入前200名伺葱饺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淮乓挡。    “北汽这些年发展快砰,我觉得合资这一块惮氯污,起了非常重要的作用肃荤辽。不光是从量上羌、速度上删,还有效益上”刺拴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睛,如是说道七。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上看,徐和谊结缘北汽户,也正是从合资开始菲欣。2002年济低恍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茂吾茄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稍掸钮、发展首都经济的龙头项目和示范工程木骨。    为此骸,时任北京市委工业工委副书记苔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凤色馈,担任北汽党委副书记墨、副董事长道每碌,以及北京现代党委书记凤、董事长九劣慰。 2002年12月23日当砍冯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下含举,北京现代实现当年签约哩、当年建厂菱、当年投产岛、当年出车顾轰献。在短短不到一年的时间里辣秆烂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型开,迅速在中国市场生根发芽局。由此创下了业内独有的“北现速度”添扭杯。    时至2015年硷陈煤,北京现代已拥有第九代索纳塔喀桥榔、全新途胜寥挡隧、名图时、ix25寒、朗动耿顷辑、瑞纳等14款车型傲,涵盖A0级粉、A级貉锨岔、B级拷恨、SUV等主流细分市程参盼ぁ,累计产销量突破700万辆嚷骂。    北京现代官方数据显示补,今年前7个月荆行笨,北京现代累计销量达到59.3万辆诚,完成全年112万辆销量目标的52.9%菊布。 2005年8月8日怂磊模,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碑林,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仿。北京奔驰的成立挽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谭。    虽为国内高档车市的后来者厦洪搔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碧钨收,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剩饭皑,实现产品导入紊、股权调整士缉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篇,北京奔驰由此迎来了高速发展期衡蜂。即便是在国内车市进入到“新常态”后卯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甸,远超行业平均水平烙廖粳。    目前撇,北京奔驰已建立起全球面积最大膜魏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地官曝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纺塑蔫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心九仆缓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台德貌到、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陪。 8月22日飞莱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扛缴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型如:C级车菏烁、E级车躺、GLC SUV和GLA SUV天锯揽。官方数据显示晃借,今年1-7月筏阮泪,北京奔驰销量达167307辆鞠,同比增长32.9%晴。    8月22日蹋澎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罚。在迎来年内最重要的车型后蚕操,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吞婪县,着实令人期待侣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胎派涵。    “在各种场合我都讲禾,北汽就是合资反哺自主”拭澈,徐和谊告诉中国经济网记者蔬,“合资和自主扭绘性,绝不是对立搞坤,而是互相借力”辆仿。自2009年以来频隙,由北京现代叹祈惫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商几相冈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范距、管理流程予以借鉴的数以百计告。 北汽自主实现百万辆    正是如此其瓤须,从2011年谷顷计,第一辆整车威旺306问世税,北汽自主销量直线上扬凤穷抨:2011年达到2.4万辆漏录济、2012年实现7.8万辆遍裙、2013年超过20.2万辆褐、2014年突破31万辆涉、2015年完成33.7万辆台挺。历经五年多的时间抢,北汽自主已累计生产达百万辆簿眯丧,跨越增长令业界瞩目拱讥。    “着眼未来辣,对于合资我仍然非扯常看好搜成摊。不仅是十三五屠速轰,未来很长的时期送,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姓群。另外磋湿,在此基础上挤味,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贬勤齿,徐和谊表示娘。    “年底前还会有更多的好消息娶宏帽,不管是在新能源领域咎,还是整车领域磷栏蓉,包括一些重要的零部件领域缅,还会有一些新的大项目落户北汽滇卞缮。这样弯篱步,为北汽更长远的发展访疮,我想合资这一块沫锻陶,贡献还会加大拈试醚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  9月29日颈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荤剑憾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渤位。   蔡明指出绩,中国汽车市场曾是低质量俏痴、低配置寇砍汞、低服务的代名词悉盎樊。诚然苯娄搭,与美国汽车市场相比宿官趟,中国汽车市场还不太成熟咳错窝。但是堆,趋于完善的服务质量戈勤、规模日益庞大的车展绥、逐渐被认可的中国自主品牌屋及,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阀衡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标旱吵,分值越低表示可靠性越高锌瞧。J.D. Power近几年的数据报告显示谩精泡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烙,从2009年的178PP100到如今的102PP100型,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澜琳腐。尽管与美国市场还存在一定的差距阶,但中国市场的后劲儿不容小觑戒力。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显水围,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢貉?J.D. Power最新数据会给我们答案瓮形城。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孙,而中国市场的进步速度为每年4PPH侧酷痘。在车型研究上寺钠,中国赶超美国市场需要6年时间赤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH好,而中国本土品牌进步速度为8PPH古吩翟。在生产车型上巧匈色,中国赶超美国市场需要5.5年体绕。   3. 在了解美国客户的需求上峨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年际。   经过对这些数据的了解和计算圣函,平均下来鹤办柯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慧慑,才能百战百胜马,想赶超美国市彻摺,前提是了解美国消费者的需求厘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捣郊:车内有令人不愉快的气味镁、胎噪声过大(来自车身下面)骑惯穷、耗油量过大衬桐歌、风噪声过大(来自车身周围)寥、空调开启后无,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疗辖:内置语音识别经常无法识别/误解命令沧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题幢、风噪声过大(来自车身周围)等久、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拼匙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泥典。同时焕并节,在前10大问题中拖拾绩,只有一个问题是相同的梅标,即风噪声过大湃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牛拧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擅继。中国消费者更注重感观(嗅觉俩、听觉和味觉等)方面的感受质量漠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受层。   就目前来说悲趴,中国的汽车产业还有很长的路要走力春撕,无论是汽车的质量壬,还是汽车的整体销售体系嗅派蹿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姜搭逗。凡事欲其成功豢,必要付出代价蛙:奋斗论蛔贬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉螺颊郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闹汝菠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顷惹脾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锰柒:李芳 版权作品俗喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯天蓟,严禁转载事奈丹,违者将被追究法律责任疟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行文,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穿盘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拧策抚。同时陡频婚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恒集,作为本次车展的重要组成部分之一呵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筷,中国机械工业联合会会长王瑞祥拐缓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珊侍赋,为中国汽车产业的智能化侠,信息化方面的发展做出指导意见峰驮冲。   本次峰会主办单位瘟淌染:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捌苫:   贸促会汽车行业分会长王侠沫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栖熬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蛋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林女片:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉比:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虽爬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了跨艰挺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镜。因为我以前开玩笑说了一句话鼻,我说这个车联网这两年已经实现了碘淋弊,就是人在车上用手机连网孺猫,这已经实现了韧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架避欧叔,手机天生的使用起来就比车机要方便哄建。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赣浪。有一些改变我们已经看到了聚脊诗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酥。现在有了优步韭狭部、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荚健,这个确实听着都挺有道理宽尾角,我们一听都很吃惊铺宛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咀,搞来搞去就卖那么几百台车拿供。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奔陶列,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秀耻惫。对于整个汽车产品驼里、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫂佛篮?   回到出行的那个问题晌吧,我觉得大家也不用特别的担心夹考钠。我先给大家压压惊亨穆,有两个数据很有意思炮地甘,一个是美国湾区的汽车销量彤,一个数据我们一查就能查到匡辅馈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氦能颁,现在渗透量已经非常多了梦铰,优步在湾区这么普及了奠,买车的人是不是变少了口泊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁独,这个没有变少官,而是增加了登壁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卸星羚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纹豪。确实涨的很快纯,这个和大家的想象是不一样的残蹋,觉得汽车销量应该减少隘偏,怎么还增加了呢舱文范?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呜脆呛,你说滴滴玛和保、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情角久。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买轨寥化,这背后真正的原因我就一直说概,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抱窜穆,其实出行不等于汽车捍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寺薄副、道路密度不够这种应用场景拎勘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抱脯,其实它真正的加剧了中国的拥堵敝叮嚏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照枷掂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%独盲。汽车也不是简单的交通工具皮皋粪,如果把汽车还原成一个交通工具舶府川,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氖仓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凯幂,我可以开焊唉对,我也可以去坐地铁钢萍,我有北京和上海的公交卡撼、地铁卡苦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稗溃劣,我也可以骑自行车巨邪参,有的时候感觉走路也很好功。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鹊贩稳,汽车行业当然会发生改变琴毕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑禽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹄门飘。如果你只是把手机当做一个通讯工具辑宏闷,在2007年的诺基亚已经做的非城溃好了第,但是还是被智能手机行业颠覆了慈。在汽车行业也是这样室搭订,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验练裸孝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具十。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剧骄,我们去展望一下膛等适。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鹅韭,大家都提到很多了道。其实很多人的展望角度是不一样的勉鹿梅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了暖绊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步监殿,更多的是解放了你不用开车旗亩建,分享的是司机混埃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够穷存。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娥,它是一个规模经济痘。它的交叉点大体上在2020年就会出现耸,我们的预计2020年在美国就会量产陀,在中国可能会晚两三年惮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屉扛毯,这是我们要看的一个趋势突偏响。   第二个趋势泛菊室,移动互联网会加快电动汽车的普及袍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讨阜抢。很多人说电动汽车是因为省油钱额桅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车什,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫌沛,再也不需要去加油站了晶梅。第三个带来的变化就是对产业的重塑竣赊匹,以前汽车公司都是专注在制造芍挟未,用户就认为是汪洋大海稠盾寸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的号拧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伺,内部管理的界面片烹被,反而把制造这件事情也许就可外包了链扁。最后一点荚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惮,所以汽车作为交通工具以外的部分娇杀剿,一个用户买了车以后需要的增值服务悍,汽车公司就也机会去提供这样的服务劫扮申。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验韭乔纺。所以正是因为这样一个对移动互联网罕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钒挎壳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构从酒,超过1700名员工豹迷秽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鄙冬芳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庇,激励用户继问捶,这样蔚蓝的天空就会出现汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑剔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行路,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拒康,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呐害。同时茫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞎颠马,作为本次车展的重要组成部分之一盒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倒就,中国机械工业联合会会长王瑞祥虐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言券其,为中国汽车产业的智能化归,信息化方面的发展做出指导意见晨。   本次峰会主办单位埂掀哨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饺七乏:   贸促会汽车行业分会长王侠芭柬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涕肯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌珐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林编:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拔面:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阑散袄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯【牛快凌桔播,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巴,因为现在我们是全世界销量最大的市场残斗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仕碳、环境污染等方面点擎撅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搽涵。同时鳞协琶,智能制造痉行、工业4.0土酶菲、移动互联呕烫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叼常。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摊怂、“互联网+”等发展战略档士褪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乖。我们有很大的机遇贰失船,我们会见识很多非常有趣的变化亢瓦。   当前业界普遍认为防份锋,低碳化沏唱、信息化笛、智能化是未来汽车技术的发展方向缴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绦婆拢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猩,正在成为汽车行业的发展热点错叼,正在助推中国汽车产业的转型升级婚漂,从而进一步打开智能交通产业的价值菩倒泡。在2010年的时候隆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索久兑劫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肌彼慰,为用户提供全天候购妨、全时段的服务然戏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务繁,签约和活跃用户超过一百万扇,累计为用户提供约2亿次的该户服务紊无豁,人均交互服务超过11万次点。经过近七年的发展橙诲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位土,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洁、凯迪拉克吾兽姆、别克牌李犯、雪佛兰上使用当挥,倍受消费者青睐长。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词椤,面对新的市场和技术趋势开,基于车联网多年的探索凡钵、实践结合行业的技术储备馁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略双,提出了到2020年力争100%产品实现互联港顺,并致力于打造以车载信息服务轨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娇鲁室,为人瘟疙雀、车提供安全智能便捷绿色出行念,初步建立和谐的人悄烩、车篓、社会互联生态圈躺散详。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓷危黄、别克疲寒、雪佛兰品牌殴酪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹈陡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伙。除了安吉星在移动信息和网联上坦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疟唱褐、内容服务能力捶鼎、大数据运用能力槐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B设扰拆、B2C的业务钎观斡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全发罕臣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淬朗空、支付安全拦悍掸,更可能引发行人安全和人身安全椽钾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谜沪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筒存酮,网络安全开发包括威胁因素识别巧、安全战略制定篡猾、安全措施执行孙交烂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淌提。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僧,并且在过去几年不断的进行迭代升级莫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苟射阀。伴随车联网技术的发展镜贯穿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术外扇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稀辉刊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妹。让汽车驾驶更安全沏受、更轻松谜瞎、更有效睬盗。   我们身处在这样一个时代乖,新技术层出不穷使一切变得可能蛊鸥,我们也是非常幸运的一代人乡武剩,能够见证汽车行业在国内肯你俗、在整个市场上有一个颠覆性的发展犯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虚些敲。同时也让我们对明天更增添信心和期待程摔,激励我们坚持不懈的努力僧惜。   我们相信欢敝吨,汽车行业的发展刚刚开始棵。汽车行业与其他行业的相互交流邦嗡律、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捅缮。我们会和同行一起共同为之奋斗诵拇绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席兜:李芳" "   9月28日马冻,在2016上海浦东国际汽车展前定诞咯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丛,新兴造车势力鳞痢驮、养车饲、汽车金融等领域从业者窗建,走到台前截叛惕,与大家分享及探讨未来的市场前景丢宽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碳穷。    吕征宇侩瓮竭:各位领导飞财、各位嘉宾诫氏黎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挨钒诚,刚才我们的同行说得非郴砼戳牵好虏酮幂,其实我们有一个共同的理念搂疗,而且我们也有非常多的痛点蜗频。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铺脊酱,我们也有美国合作伙伴的公司侍等,乐视的七大生态是有机的浓平率,在零基础上打通的场迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诺茅氓,目的就像董事长讲的一样肆,让“蓝天白云”再飞翔伶讳理,目标就是打造全球最先进的超级汽车集辈的。    那么用互联萍甭、智能计拾、电动纲、共享的方式喘泛,实现“未来”的交通方式扒释体,我们认为汽车产业慈,还是没有被互联网变革的产业播耽。对于乐视超级汽车生态而言剿添眠,我们有四大基石奇撬素,我们相信社会化肺、分享化车、互联化够、共享化将成为我们未来变革的方向浦。    从我们的汽车生态诞生以来胯配笛,我们保持着快速的发展烹嫩伐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目葛抬,落地在浙江湖州 欣推悉,这里包括绿色环保的环境帝、自动驾驶的一些功能和区域涤藐皮。    同时我们最近可以告诉大家佩泛卜,我们的产品样车在美国已经开始路试极较,技术在百米加速已经是全球领先了醛擞股,产品的量产进入倒计时状态特腻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盯钡,创造首轮汽车最高融资金额的记录烦衔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碴畅,协同开发也是我们在北美的基地清悉、中国的基地既、欧洲的基地共同开发扑菱寝。同时我们的战略开发电动的底盘机构唯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掇拭维。    第二个就是智能化矮,车是人工智能的最佳载体句,乐视做了大量的投入绰虽街,在硅谷和SSA成立了研究院太晨,在智能驾驶也取得了突破性的进展扒。社会化就是刚才说的分享甫华缚,我也非常喜欢这个创意苯韭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石东诬现,我们相信在共享经济的领域里垄扫期,无论是Uber的繁荣弥弹弥,都证明未来不管是房子獭、汽车都是重实用的趋势筷股,所以乐视将战略转移签捶琼,推出车租赁的平台橙奸,我们叫做乐享平台鳞哆维。    其实最重要的议题芳鹃,乐视作为互联网公司篇彩筒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漠峰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叔陷栓,电动化稳弹、智能化瘦、互联网化部、社会化缔朝寿,这四大纬度有密切的联系次寞。    我们把汽车当做全新的载体鲁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品办堵,谢谢大家嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣沏羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日项毫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腾茎稳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拼铝事,他认为车联网戌蜕,既然是大势所趋船腥波,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痴咖响,少炒概念沸,多做实事室廷。 以下是王侠发言实录写赋:   在这个夏末秋初陪夹、时令更替的丰收季节孪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疲呸帕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巷咳提。在此戏花,我谨代表主办单位中国汽车贸促会换牛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暗坤,汽车产业的电动化棱抹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题啦靶嚎,而且也正在成为全产业链创新求变菱、转型升级的主战场抵。但是昏屯,热点和繁荣的背后缓坪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面权炭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辣乳,车联网也在热捧之后开始遇冷堕保适,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰思辰。其实彤哄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战感,我们要理性面对竟旦、系统分析粮隶逝,既对前景充满信心苦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识详,才能在变革的大潮中认准自己的方向扭盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先势徐芭,我们要清醒地认识到劫介辱,汽车的智能化和网联化是大势所趋练徊铂,是不可阻挡的方向啪搜。电动车还有技术路线之争氮、对减少污染和能源危机的疑惑梧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处访两,没有坏处轿。汽车诞生130多年来散扯田,除了带给人类方便之外帛,还带来了许多难以克服的问题楼母串,比如交通事故界、环境污染和拥堵响权、能源危机等等奥枪端。车联网和自动驾驶等新技术的应用当趟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哀临,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恐蜕。现在不少基础薄弱的车企粱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磐滩翅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞬括俄,多持观望态度马,这也是目前车联网叫好不叫座累偏、貌似热闹却普及率不高的重要原因究。我想说的是病喂青,既然是大势所趋驳,就不要犹豫不决凑迸,否者真的会给对手赶超的机会枯。   我们要清醒地认识到倪都家,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延可绞。汽车市场的低增长成为常态之后黔氮漓,我们对于销量的追求空间越来越有限簿冕炬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值修床,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道踌熔邵。   我们要清醒地认识到颁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破就董宠,必须是社会性的统一行动庭。一方面坍,车联网是一个汽车生态讣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赋兑蝎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致信妹陡。另一方面险尖寒,车联网又是由整车制造商涧、产品供应商兰笆、内容提供商食汞、软件供应商谎、服务提供商姑、网络运营商等不同角色组成的产业链怜适,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酣,打破壁垒北的窘,互相开放信息系统勒,进行深层合作汰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的心藏。   我们要清醒地认识到喉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破等郊革,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗡迫寿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网康陪,如果通过手机就能解决的磨,其实不应该叫车联网恳薪侥。大数据屏观惨、新能源技术取茫、网联技术喘逼纱、自动驾驶技术拱忌、传感技术墒、网络安全技术等馈剐函,这些技术的应用都是相互影响雌沁、相互促进甚至是互为条件的旗败恳。比如汽车共享和无人驾驶粱幌,就只能在车联网的前提下才能实现遂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旗剔,并给汽车共享带来更多可能性恰嗓滴。另一方面宋谢,与手机和家电不同的是改来亢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堆挂,绝对不是有钱就可以任性的地方概腻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敞财,中国车企面临的问题一点也不比别人少司假,我们一定要避免浮躁情绪啡郡伙,少造概念笑完馈,多在核心技术上下功夫袄兰。   在刚刚结束的G20峰会上挨爸凰,习近平主席表示肩偏删:8年后的今天帝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步崇犊、人口增长普窗褪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莱嫁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吵陛来。其实兜犀辛,对于全球汽车产业来讲氮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蛊侵脊,传统技术进步的空间越来越小派。在这样的背景下撤泰,智能化汉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎羔,为汽车技术进步提供了新路径夯吉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纤寸读。   今天搁露,我们以“智驾未来袄逃、创领先锋”为主题蔬费里,邀请各位企业家察棚、专家学者共聚一堂搬盼,希望大家能敞开心扉嗜裙,知无不言辩熔挛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忱崔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量如。   最后埔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功关嘘,祝各位朋友在沪期间顺利目衫孝、快乐妇、安康刚唉戚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芥磐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胁,在下线前夕魂急,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冬膳伐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫉凸。 一棱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型博。今年1-8月骡碳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息的。从2015年末北汽威旺开始逐步转型触快,脱离原有3-5万元的低价值产品区间踩距桓,以首款SUV——威旺S50为节点菜翟贺,一步步走向经济型乘用车领域绒背,实现“MPV SUV双轮驱动”羌薯鹅。对于未来产品规划潍苇,陈桂祥向网上车市透露傅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型官囤逼,并冲击40万台销量规模摄俏嵌。” 陈桂祥进一步表示介镐抒:“北汽威旺的MPV锑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品互。2017年的销量重点会集中在M50F上惠,到2018年也会有全新产品上市茬滑哼。”    今年8月16日疏窍速,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斧煞浑,对于转型中的北汽威旺四萎蓝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化举蹦贪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓢祈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂羔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痢献,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颗。在陈桂祥看来滦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妇绰墨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蘑朗。    二榔吨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棘册咐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硷暖眉。M50F具备明显的高颜值特征毙驰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见椿瞬。而做到高颜值并不容易末娥,陈桂祥向网上车市透露稿梦魔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帮道,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绦策缎。    从内饰来说讨,新车的设计均由轿车化标准打造列哭,其配置在科技感传囱蛇、智能化上都有出色的表现仟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乌炊渡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控画。同时接悍位,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绦埠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侨懈登,智能化水平足以媲美合资品牌活镶颈。 在性能方面桅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赂浪滴,进一步满足消费者的需求双,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罚痛瓶,到2020年威旺规划40万台的销量谦强胁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茹蛔。未来将在夯实MPV市场的同时嫉须,进一步做好SUV市场黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日档脱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赡寸泞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞘:苏州吉姆西昧耍坍、苏州金龙落极、深圳五洲龙许、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滩裂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元橙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沙辫唯,并对吉姆西取消整车生产资质拼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除输汉,追回补贴资金柔伴颓。    根据通报卤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆葛衅痰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元东瞳寞。不过粗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了退。 补贴新能源汽车的依据何在艰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仆。市场经济最需要的是诚信虏屏蒙。但是蔽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彤菜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟コ害陋。部分领域缺少应有的制度约束勾,秩序甚至失范怪,这并不稀奇幸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立何伪。尤其值得一提的是钨硷潍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标祁糙蜜。在这一目标之中森就护,财政也被赋予了其应有的定位拧材,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岗精盗。中国社会的根本性变化需要处理好市场什耻拧、社会与政府的关系郡赶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怜哼倡。新能源汽车市场同样是市吵汀,从根本上说窍溜尸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥认丢谈。新能源汽车骗补问题的源头窘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逻腊。    当然乳潘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用教,不是市场取代政府目瓣太,而是市场和政府有主有次册切躺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖己。说时容易做时难猎叔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扁。补多少戊蚀,怎么补惯铅盼,补贴如何管理等等下喉,同样都是难题喇凳。    为什么要补贴新能源汽车范?可以摆出来的理由不外乎如下表枪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲜,只要予以补贴沟趁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展聪。这么说不是没有道理勺筛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产实萌,成本较高拷福废。有了补贴蓖寇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补癸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善砍弓割。只要有足够的补贴钎谩撕,新能源汽车的发展肯定会更顺利惊。    但是乃,有了补贴虹母佃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蓄箔碍?新能源汽车发展的关键在于技术啃。有钱就会有技术吗多耸媒?这才是问题的关键汰蕉谢。的确坤扦,现实中有许多技术是可以花钱买来的揪沉。但是拈贾存,先进技术不见得能买得到擒胜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睬。各大汽车企业也在努力开发新技术梳。在这样的条件下马衫,新能源汽车的发展方向都是问题腺窖,怎么会有可供市场销售的先进技术蕊?有了钱匹柯徒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入返,但是凳伤,研发投入增加青,并不等于研发就一定会成功掣酪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议江科部,没有确定性的目标噶,研发投入的针对性也不可能太强闪。在这样的发展阶段矫陛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法节,让市场自行选择合适的技术搞饰磷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的归速。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灯峰涉。优势到底有多大拳,得看技术龟呐呵。电池靠电力供应坞弥,由于中国电力主要是火电檄袭,最终提供汽车动力的是煤炭悍。只不过裸块,煤炭发电地可能不是汽车使用地肥擅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翘卯貉。污染是否减少怪钨,还得看耗电量的多少潞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闻。之后汉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹭典。传统汽车汽油有不同等级项,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狙钱缕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源维巳,这也会带来一定的污染竞。这都是比较时需要注意的峦悼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芯落韧、充电不是特别方便的条件下话,混合动力有助于新能源汽车的发展橡冯恒,但问题是独霉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粹领?充电不便就不充贝及,将“新能源汽车”当传统汽车使用奋蝗,也不是什么新闻拧笆。还有屡髓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比昧腺,到底改善了多少能源使用状况拦?太阳能利用技术的改进浑抒,可能是新能源汽车发展的重要方向挪斗。太阳能丰富立李橡,足够人类使用匿妊,但是目前利用技术较为低下俊,妨碍了太阳能汽车的发展犯。石墨烯等新型材料的使用世搁,有许多未知数聘茅,也意味着有许多新的发展空间盾。虽然空间多大未可知石,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舞侮吓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仇碌部?政府在新能源汽车上的补贴较多趟巩貌。包括中央和地方财政补贴在内皖邻桥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴将虏。补贴力度惊人溯,这是骗补的根本动力狠。当然窝门,骗补还只是个别现象斥暗刃,或者说只是占全部补贴的一小部分死。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扦钡。如果问题的分析只是到此为止缕搭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荤峨畏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渴忙淑,只有寥寥几个顽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慧。这些企业不是小打小闹的企业糠,从某种意义上姬虏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匆姥媳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皮艰拉。这些企业按照正常情况下勃唯,应该合法经营才是尽惊,为什么要去做骗取补贴的事凶?从企业层面来看瑞睹娜,这是市场经济仍然不够成熟的表现炮。在成熟的市场经济下浚燎哭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业臂,至少应该是诚信经营的蹿。骗补肯定事出有因携。    值得我们拷问的是娶脖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亩?大企业铤而走险骄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茧魄,企业不必费太大劲就可以做到韩狡缴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撕瘦趴,倘若没有足够的补贴陡垒,新能源汽车业务也是难以经营下去的弘抱脚。    政府花钱是要讲收益的惹钩。动用公共资源疙级么,就必须将事情说清楚鲁芦喝。最终霖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湍颠。评价报告应该说明补贴的总耗费侩戚、补贴去向以及效果巧。这是国家治理现代化所不可或缺的捐撅诲。每笔财政款项都应该用到刀刃上括深似,都应该得到其应有的收益闪醒钳。算总账舱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铃,这个判断并不容易做到磷寸澎。仅仅纵向比较是不够的迁柒琉,我们还需要横向比较吞涩啦,中国新能源汽车行业与世界同行相比咯庞,地位是下降了将究,还是上升了咕。如果上升啤稠,那么上升到什么样的地位牢恋?如果下降孔,那么下降的程度又如何卸?即使有了指标数据却呈瓤,争议仍然会持续下去内犀。也许邓讹,我们可以通过其他指标来加以佐证锹闯怯。    新能源汽车的受欢迎程度炮钠譬,显然就是一个不错的指标挎。2015年新能源汽车销售了33万辆耍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盟其。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缅铺识,那么实际销售数量更小瓜。新能源车价格不低溜呜墨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唤溯斑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素簧龋隆,更利于判断免。北京小汽车上牌需要摇号夺,但是新能源汽车的号是单独摇的违狡态,且获得的难度大大小于传统汽车风拱捶。这样狼魄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祷姓脑。他们选择的理由多是容易拿到车牌宫芦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力前八。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冗,还要摇号屏晌籍,获取牌照的难度和支付的代价都不邢稹,新能源汽车和牌照捆绑销售冒迫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汀仍,于是他们也可能选择新能源汽车尝敖仇。但就是这样船猩,新能源汽车仍然没有流行起来太肋。全国其他地方春诗,也未见新能源汽车充斥着整个市场景煎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩额,但是魄,我们需要思考棵,这些成绩中亮韭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睛泻?一些城市为了招商引资膊缔海,鼓励新能源汽车企业到当地投资惺陵睡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车版嘎。“双赢”战略的实施风享辞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苗星咆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泞肚借。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定开靖,这样的不对称竞争扶持钎瑰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴希驮欧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待峭,是对新能源汽车价廉物美的期待型钢,是对节能减排效果的期待芒哄岛,是对先进技术发展的期待旧漏怪。这些期待都是合情合理的妒擎。但是硷边勺,供给侧结构性改革还未到位茅钎辛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钨负,这才是问题的关键填。即使要给新能源汽车补贴旧穿,也应该考虑补贴的环节抨戊,考虑补贴的对象卵,考虑补贴的效果驾杰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴簧骆们,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者担诽闹,不能有效激励新能源汽车技术的进步习敞襄。如果一定需要新能源汽车补贴款,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓮泛。这样的补贴有点后期资助的味道权沙社,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粹冕访。但是箔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尸烤,那么它就在这个行业有了竞争优势毋就,实际上不需要任何补贴汐箔痞,就可以经营得比其他企业要好率。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狈,扭曲市场行为惕。而且毙第秋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柑窍。新兴技术的成长在萌芽状态力,可能没有竞争力杀捕拎,但是库霸苍,经过一段时间的发展之后尽坞耙,就可能显示出新技术的力量络。不同时期不同技术的影响力可能存在差别祭拖,今天领先的技术热悍讨,到了明天就可能落后耻。这是技术发展的规律性所决定的掏李伙。为此窜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间童,因为未来的不确定性戊,没有人能够确定未来的真正技术路线纯列佩。留出市场成长的足够空间狮然,可能比别的做法更加重要剂。骗补问题的出现崩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机司点时。    基于现状哗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筋圃。这些年的财政补贴煎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样麻铝绅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彩。相反极,效率不够高的补贴赤扇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少递,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懊。现有的补贴如果不是投向终端褐何,而是投向技术研发蜂聘虐,会不会效果更好点呢媒叮?个人汽车消费纯粹是私人事务壤多,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咎梢侥。骗补问题的暴露瞎坟舒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会东。补贴本来就在退出想窘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炬镰汹。补贴旨在鼓励研发幸疲,鼓励新能源汽车技术的发展谅套,而不是其他具体的消费目标跑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是递,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场办概。这样的技术支撑出来的产品达,还不能满足消费者的出行需求层校谈。财政补贴可以退出孩,但可以通过科研经费资助的方式叭扭,鼓励新能源汽车技术革新毕。同样的钱杆冕柿,花在科研上的效果己备钢,可能比直接补贴消费更加有效瓦底。创新驱动发展战略的实施保蛊方,从根本上看化处,需要依靠的是技术创新芥剂。在技术创新上多投入慰喘箱,并注意投入的有效性雹哄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乏此刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  今年7月底邵翁鹅,在2016年世界500强排行榜中勒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陶诵,比去年跃升47位缓耿跨,排名第160抠,引起国内外企业界黄、尤其是汽车业界的瞩目哆婪。    今年旗废鞘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扭凡。恰好是在10年前忙峦晃,徐和谊出任北汽集团董事长钱暇鹃,策划廖棘、主导物、实施了令北汽集团由乱到治桂及凛,由小到大萝仟擅,由弱变强的变革刨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆事马纱、有益少效、独到的成功尝试燎雷怖。但是闲柯衡,当中国经济网记者约请徐和谊擎抒,请他以《老徐和北汽这十年》为题筒,谈一谈自己与北汽集团时郴,徐和谊温和禄婪、憨厚地笑着说斥痕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼎葛,少谈涂,少写闪。    于是祭口,在不久前的一个上午嫁浑鸽,在北汽集团的一个会议室里甫沥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访间搁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揉蓟癸。今天是系列报道的第一篇汗超。   当时群揪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路傲,实现跨越式发展”的战略毋帛电,以及构建整车耻缕道、零部件据几餐、研发衡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径救檀啸。“老徐这人的特点就是说话算话试铆斗,真抓实干洽。眼瞅着北京汽车研究总院揩蝎汾、海纳川汽车部件内、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莎凌、新板块一个接一个地建立起来亭伯脊,形成有力的链条汀,轻装上阵晃边缕,并有序运转”屎。 北汽集团党委书记捣测诫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衬烩权,连续多年蝉联世界第一灵地。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惊卫寐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团接抒。    世界汽车产业的竞争是国际化的私、规模化的储凛,更确切地说是集团化的料。观全球汽车产业格局胳屯,能够称得上汽车集团的通皑拓,美国有通用括、福特此,德国有大众韭屁鼎、奔驰攻努群、宝马鹊田醇,日本有丰田顽咳、本田得,法国有雷诺-日产耽玩、标致-雪铁龙诡萝玫,韩国有现代-起亚穷孟桑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前判,谈到中国的某一“汽车集团”跺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爱,没有自己的品牌和产品陈,不就是一家投资公司吗绊?算什么汽车集团!    每年芯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咀锈汾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗽观凑,不但被大众稻瘦戳、丰田芳啤矫、通用们甩出几条街拍喇,也常常被长安饺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舅娘称。    因此传钡丧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧父磐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展为,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题椒雹。    过去10年间佬顾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后暖秒迪,在汽车产业集团化方面做了大胆暑、有益的尝试膊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旱秋,逐渐培育哪、锻炼成为一家颇具规呐担和实力的汽车集团殴酗乒,在研发叔碌吾、制造哩搽醚、人才砷绘廷、创新币德巧、管理等各方面实现了标准化煌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业农拌,曾经拥有一定的基础和财富库,令人期冀;同时颊练,由于分散化徒逝么、碎片化抨糯,更存留令人难以释怀的遗憾颅堂撮。    北京轿车工业与一汽哎标、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末曙采,有考证甚至认为巍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓣。    据汽车老人陈祖涛回忆乓钉芒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咯离,北京生产的轿车最早使用了自动挡袜肉,而对手只是手动挡琴城。    上世纪六七十年代朔柒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朴旅芒,成为一个时代的记忆嘎票。    而同期秆慑飞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胶,遥相呼应的撅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毫落。    改革开放后脸寞伤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乃。    到上世纪90年代妹廉诵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玩、称王称霸读奴。    特别是2002年镀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代促,也创下了高速成长的纪录切。 北京牌212越野车    可惜的是加团,在这些看似个个突出的单体层面之上午缉搓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驳,除却福田与现代奥姐抹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赔挡,还被同行作为茶余饭后的笑料雹。整车企业尚且如此含,北汽的零部件企业就更加不堪了僻蹈起。由于资金冯、技术和观念等原因焚心,大都跟不上主机厂的技术升级沁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷燎,有的企业已不得不靠出租房屋度日邓传醋。    忆起十年前上任之初的状况火猴点,徐和谊对中国经济网记者说荣形死,当时的北汽一盘散沙澜砍,特别松散赊,单打独斗你盼,各自为政嘛鸿譬,互相内讧会陕,效率低下……照此走下去缄瞧夏,“没戏谴杭,一点戏都没有”!他边说边摇头舌颅撤。    由于资产结构的相对分散沉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寝吵。日常运作中挟鹅,大多只是履行政府赋予的出资人权力拴,无法形成一个科学的集中管理机构骇脚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悸钞踞,深入企业经营管理了捎喷昧。    2006年10月底凤莆,徐和谊出任北汽控股公司董事长市,恰逢“十一五”开局之年淬换鹤,他率领北汽以科学发展观为统领抄圣,对产业结构和发展战略进行了全面汉、系统勿翅、有效的调整欧秃。    有北汽中层管理者清楚地记得惩辣,当时脐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路将每,实现跨越式发展”的战略逼,以及构建整车逼境、零部件谭、研发诞顾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞠焙。他说泵讳挛,“老徐这人的特点就是说话算话滥,真抓实干掳棠。眼瞅着北京汽车研究总院暮、海纳川汽车部件潞吮稍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泄泥、新板块一个接一个地建立起来侥椭稿,形成有力的链条雾渺潭,轻装上阵啦菩钉,并有序运转”缎。    到2009年杠,短短3年时间素胯虎,汽车年销量突破100万辆大关陕扩禽,销售收入突破1000亿窗峦,北汽集团化战略初见成效亮。 2016年鄙绵葡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日线,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冕庐,公司治理结构进一步完善卷卡,集团的功能定位更加清晰;同时鸽氛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盗擒撮,并将在人才吸引烽、产业链完善及兼并重组中革撤,发挥出更加高效的运营效率邻。而外界则普遍认为蝗沸,名称的变更彻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源透椭蹋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茨晴醛。    “北汽控股更名为北汽集团甫,是北京汽车工业的领导体制窜、管理体制的一次重大突破呢,找到了北京汽车阮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凌,徐和谊当时说离海。    随后碘夺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团砷唾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枚。根据规划新卵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泞,大力发展自主品牌烤低,完善和打造全产业链竟妓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灵,进入世界500强恋。    “说到做到咖上,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“偏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狈劫疲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郡,战略性新兴产业蓄势待发拔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腐把,各项增长指标位居中国汽车行业前列揽闲篇,成为近几年来最具成长性的企业集团构糠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   姚景源认为紊嫁疏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持燃,而产业政策需要与时俱进适黄。    杨裕生表示胎吮:应适时推动电动汽车市场化筏铰哩,也就是补贴退坡挂臣,一直到取消补贴涣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菩四。但是箔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牟娥瓦,不宜鼓励史粕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桅接。    侯云春指出锈荣,新能源汽车发展需要在供需两端发力菠庞垢,两手并用蛊,推动新能源汽车健康发展此。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扇倘爱,表明在国家相关政策的助推之下狠梢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俱佛速,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翻愁教。其中稗邓,规模巨大肉哦、涉及金额超10亿元的骗补事实癌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”句漓。昨天少,几位专家学者的观点引起关注黔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认潮帛鹃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饯。对此乃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示貉渭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段编岸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凳乾如、必要性的措施惺瓷伦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铺,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔷剧,而关键问题是怎么干预罗锰碍,干预什么屯缆扑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裸零,而产业政策需要与时俱进”救惯,他谈到税。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用董窘痊,并提出产业政策应该遵循四个原则翱景。一是产业政策不能替代市澄恰;二是产业政策要管产业沮级,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盯。    杨裕生也认为角辜乖,目前的补贴政策有两大问题通,一是单车补贴过高篱棵,二是补贴总额高典钾促。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闷虱,副作用很大冲奠。    在新能源产业层面衫悍,杨裕生表示疾:“应适时推动电动汽车市场化然,也就是补贴退坡朴扩抄,一直到取消补贴茹俱粹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)京场,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”病。在技术层面沙,杨裕生认为海,第一应该发展节能又减排的小型乘用车葛编,第二就是发展不补贴赡慰玖、已经市场化的低速车丛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸵,不宜鼓励旅规祈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迁境。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出且,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲁,两手并用壬唐裴,推动新能源汽车健康发展搞品囊。    侯云春解释说危鹊酵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隶炒琅。一方面大家喜欢用绞钉滑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施敌犬,政府和企业共同努力镭富,使得新能源汽车能满足消费者的需求泞九,开拓新能源汽车的市场受赁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炽请。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙拾垂:李芳" "  如果我们做好准备的话牟攻,赢家当然是我们夺素聘。我们不担心其他的琶券,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熔层,我觉得只要我们做得好肯零瘫,一点都不用担心柏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猫练,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俯媚趴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诲咐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毛韧档,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访论。其中特别谈及奥迪与数字化痰困暑。    施泰德说拒笺,到2025年以前鹿腺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢夯肯慌?汽车行业正在经历一场变革壬虚褪。对我们来说藐蘑,有一个非常重要的关键词剖补嘿:数字化乃相,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫩必蔽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唐彪搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迸,我们眼下所处的时代珊篡莎,奥迪科技一直处于领先地位翠邪催,并不断进行新的突破剐遍尖。对于数字化侥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拼屡扣。到2020年时誊迁房,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验紊棚庐,这也是我们引领未来的一种设计驰峦,包括其他顶级科技票倍蕉,包括我们的传感器念立维、雷达粉、激光大灯等哄,都会进一步巩固奥迪的领先地位来侨。    施泰德说蜕划,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抬秃鲍,我们会全身心地投入到这一点晾画罚,包括3D地图梆该,导航等应用感矩轮。对我们来说蹦攻掸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倍娶泪。当然辜拱建,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屏。    在回答有记者问疮脊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹲店微,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走楼嗓,有哪些优势箩?在这场竞争中盒贾仕,谁会获胜”的问题时甩死,施泰德表示莫欺:如果我们做好准备的话煎扑淌,赢家当然是我们怪拖。我们不担心其他的段燃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务换胚宦,我觉得只要我们做得好蝎,一点都不用担心那伸。    施泰德强调稗蔚播,在某种意义上和,我们也是一个初创企业啸。其实兢,奥迪有很多细分部门须擒沽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作踏萝。如果没有这样的合作宠,你很难相信告线妓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远械,我们能够成功地实现自动泊车袜提翟、自动驾驶等尸郡。    施泰德预计俄盲,2017年扫,我们要推出新的奥迪A8捻人,自动驾驶的时速能够达到60公里费胎,没有别的厂商做到这一点僳。如果我们明年能做到这一点的话蔽并,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锹,启迪未来”协料保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦挺恰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓤仿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘶。庆典活动前夕边湍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟即铅。一汽-大众汽车有限公司董事毁匆、总经理张丕杰除了对政府博及、经销商岭、员工湍、用户等的支持表示感谢外先坊,他也坦言陶,在新能源七双、“互联网+”等方面扣瞧,一汽-大众起步比较晚粮,这些短板正在引起高度关注惊练感。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谈兄垢,“因为有你涎胳巨,心存感激”桥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丢项快,来感激这25来帮助我们成长的所有人樊脊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弄。从前辈讲起乱挡俯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冷茧妥,还有陆林奎等等的领导仇嫌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伴沟糯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斗水首。   25年来瑞,我们要感谢的人非常多谈村煤。感谢国家和政府的支持与帮助琴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持麓写,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锯。例如成都厢兜苍,成都今年是高温天气弟,最高气温是37.5度而且是持续的床。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸽,政府部门给予了很大的支持和帮助似洁妈。   我们要感谢1250万用户田稻胺,感谢他们的选择和信任晌汐粕。一汽-大众从项目开始建立晒,一直到第一款捷达开始投产存,捷达在市场上并不是一帆风顺的围辑,它的初期是走过了一段曲折的道路激确。正是在困难的时候拎危梳,是客户帮助了我们斧、鼓励了我们仙。还记得在困难的时候桶踩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赴末绕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垒。一汽-大众的员工非常的进鹊弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化端藏、吃苦耐劳嚎俩瑟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬毕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疟概。大家知道一年365天辱绘,如果周六周日全休息就要去掉52天嗡,把所有的节假日都去掉副忍幸,标准工作日应该是250天糠,工厂的康采恩标准就是由此设计汀晴。而我们加班到300天疼,320天是常有的事獭食袱,员工非常辛苦撼诺麓,所以在这精膜坦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢际肮。   要感谢中德双方的股东樊米。要感谢他们具有前瞻性战决策谰汇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开试迫。一汽-大众的建立旁唐碗,当时在中国的汽车合资企业沤报,一汽-大众成立的时候也不过就两家俱钳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下块畅焦,股东双方做了前瞻性的战略决策男肆,才有了一汽-大众咸雌,我们要特别感谢中德双方颇盟贡。   在一汽-大众发展过程中踢袭,比如一汽-大众西部战略琅席,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脯。一汽-大众在西部建厂的时候耪睹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撑。现在在西部的生产基地磕,今年他们的产量突破65万辆拧埃晾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戒卜唇,在股东的决策上由一汽-大众执行的蒜霞,也取得很好的效果挤。此外铜木铰,还要感谢1200多家的经销商痉、700多家的核心供应商合作伙伴肪诫娩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些加?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挝话。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尚靖,中国适合于家用的车型非常少尚稳。25年来檀靶茨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆架沏,上缴税金3700亿元萌笨同。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晌核、奥迪两大品牌12大系列产品壬幸狡。   25年来梯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汹肛,带动了中国汽车工业质量意识的提升搬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌工氨夹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量竞挞肮,一汽-大众是领先的妒玛瓢。同时铆悔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渺蔼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拎茎睫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展材。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验为厩。首先颂畅饯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惭栓辉。一汽-大众的体系不是一天打造出来巧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的誓馅。   其次磺垛麓,一汽-大众拥有一套完整邻陆康、标准的制度和流程的有力保证冈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰次,制度和流程是保证姬侧糜。   再次擒芥腺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驾税付,在经营发展过程中有很多难题需要解决芹虱鳖,有很多矛盾需要平衡篙劳,用什么样的标准来平衡绷?底线是什么惩骏?那就是质量烫。一汽-大众一直坚持质量至上署,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僳铺良,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晶背。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耻挡邻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业复陪恍,这也是质量至上的战略要求登。   此外厢,高品质的人才梯仍蛊,具有工匠精神的员工避思。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庐、传承的文化也是高品质铜,得到的技能训练也是高品质笔饯。拥有和企业共担风险的合作伙伴梳赦趴,无论是过去缄沟、现在还是将来都是这样丹拌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诫灌。一汽-大众在自身发展的同时陕集度,也考虑到了整个供应链的协同发展痊敬,对于整个价值链会有高品质的要求互涸娇。   最后泉疥,一汽-大众在努力践行企业社会责任刨佳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候充挺脖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苏翔幕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寐卜,既要总结经验和收获块。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奋垮、走了哪些弯路博够哪,下一步应该怎样避免门。   如果说到过去的不足境,SUV细分市场比例快速提升分皮脐,一汽-大众对此准备是不足的害教,对新能源呐惋、“互联网+”等方面的起步也比较晚突。一汽-大众对于未来仍然充满信心澎悼,这些短板正在引起高度关注蛾恨坪,企业正在考虑这块短板如何去克服涵挫。   2014年顾梆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胃蠢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窖摄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来莆俩米。   面向未来乔恨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骆伺鹅,保持创新瞧舵、驱动发展捣噬,并释放出更强的增长动力突澈。同时翁癸惨,也会与各方伙伴实现合作阑褐,实现更为广泛的互利共赢固,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悔泉泡,不断回报政府篡、回报股东滩、回报社会炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访范獭。他表示坞躬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位萎健第,并将继续保持限量生产以追求独特性形。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来顾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型八粟衬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante火司呐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低补昧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丢纳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用古璃轮。业界有所疑虑的是糕顷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拱。   对此返钦,薄亚铭向记者表示痕概,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钡灰,但都不是便宜的车型渡魏哗。Levante的价格达到了100万元左右降,Ghibli的价格也达到了90万元左右扭仓,在产品定位上依旧不低武慨霸。同时崔弥掀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产版窜农,依旧走高端化路线怕实。薄亚铭还讲到喀啪媳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驶,不会把目标提高到每年20万辆策、30万辆的水平獭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祁磁薯,所以我们能保持品牌的专属性溅贺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明具,他表示覆:本次车展上上市的新款总裁车型蒙搬,除了在产品上进行了升级外脆豹壤,还提供了多种个性装备井司,客户可以从中选择很多种搭配何咐眠。此外孙,新车在性能上的提升显著倪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快黄、动力最强的四门轿车没。   此外稗桓完,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喇,开始尝试电商销售模式拭。薄亚铭认为阑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用洛狮,因为中国市场的客户已经变化蕊刨蹈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弯怜缺,现在有很多人都用手机去买东西微扰,这是市场发展的趋势汉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溜绅袍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式极谅,即用户车主首付车款后氯佳当,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呻唉,到整个租期满了以后酗雷驴,这辆车的物权就归给该车主肯,该模式类似于分期购买菱共每。   薄亚铭说檀舱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行退,但是在中国市场还是刚刚起步撮,有一些量产车会采用这样的方式做睦窍隘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侈侍。他还表示环:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策崎窜绵,其实反响真的是挺不错的豪。尤其是北京全柬胺、上海这样的限牌城市韶焚达。通过租赁的形式橇坤,牌照将打包在租赁费用里面令狮。当车主买到车叮,即启动融资租赁手续涡踌课,拿到车辆牌照探,不用为没有牌照而担心居歌。如果是企业车主舷晦朵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匣悸投,是非常划算的寺。”目前垒闯购,该项目仍处于试水阶段穿鹅饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆庭缸:李芳" "新能源的发展纤佛,是大势所趋涛鹅,但具体方向报攻汗,也扑朔迷离咯偷缺。    电动车会成为未来的主流吗困饭?现今的新能源汽车产业健康吗豆哭塑?什么样的新能源政策更适合我国国情跋培?    2016年9月2日航碌,在2016泰达汽车论坛上汾睹挝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访且盗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”囊,他认为菲清,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题懈,恐怕不可持续容蔼础,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外段,何光远认为休熔闭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向平。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挪深惰,这位87岁的老人谈起汽车工业泰,依然有些动情惜煎醒。谈到电动车发展狡,他认为扭,把电动车归为新能源汽车是不合适的缚媒计。因为羞山,第一稳成,电不是新能源便兰,第二亲丛,电动车也不是新东西豪锤门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解付诵矩,电动车诞生在1834年屯惨频,是英国人罗伯特·安德森发明的拷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年订。    何光远认为牡受袄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”画东,不科学瞪,应该给它正名劲,就叫“电动车”瓶目浪,或者是纯电动车泄。何光远认为我,电动车国家政策的支持力度非常高粱,所以它现在发展比较快解官,去年生产了30多万台围,但它还是有很大的局限性司沫。首先囱岔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便际剂,可以长途旅行使用肆福割。即使快充也得半小时以后吓厩峭,但是经承澄扯浚快充的话幻劳,这个电池的寿命也会减少啤杯劳,慢充就需要几个小时寡,充电的时间很长冻秀。另外雹迫,行驶的里程很短崩钒,有一百几十公力就了不得了第,就是很好的电动车了拳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骇,我认为不可能持续脸绵淀。”何光远说家贝扁,很多企业是因为补贴才做电动车谭羡,事实上观恃沙,内燃机节能潜力还非常大伶,缸内直喷技术谱、柴油机的高压共轨技术吠咕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饺浦奠,因此帆驼校,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峦练拧,不能被动壹Т伊狻,节能是最大的减排凭丁。    甲醇车大有前途    现在监冒昆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拇,因此疗辰,各国都在研究替代能源与新能源汽车票笑。美国吓哼、欧洲霸市捣、日本藕摹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖软,但因为资源禀赋不同蚂莎,所以技术路线也有所不同乔。    何光远介绍说殊齿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叉杜恐,在某种意义上讲杏镶琼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烁篓,虽然同为乙醇俯陆,但着眼点不同;日本缺乏资源纬饲,自身资源利用问题不突出韭,因此宝,把提高汽车燃油经济性作为首咽骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用花,日本也在搞甲醇的研究滤匣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脱添彩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淘奔。    在能源帘、交通火、环境卡串、经济四位一体的框架之下郴拇,中国又该如何考虑替代能源的问题吉别?    一直以来稻瑞凌,煤炭是我国的主体能源阜氮,占我国能源消费总量的66%至70%默世。何光远认为抵谜鞋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用崎孤拴。推进我国能源生产和消费革命技,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路按串动。而在煤炭发电供热的同时揣寿,可以产出甲醇喉,可以为内燃机提供燃料垄,所以匈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稿剖屑、高效利用是紧密联系的侠钢。    此前创想似,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惮,这4个省基本上就是产煤大省鲤夏、山西咖甜啸、陕西哼、甘肃屁版颇、贵州仿加、上海市认。现在规模最大的是山西粗、贵州吵,其次是陕西发摧。    何光远介绍说去拈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啊驮拓,车都经过天津检测中心检测傻痪,上了公告鹊,经济性也是最好的擞刷。“我去看了加注站寒涛裤,M100甲醇100%烧甲醇蹬莲角,2.2元/升洽,现在已经降到1.7元/升了桂两比。一个半甲醇就可以代替一个汽油梨。所以说芭,甲醇还是很有希望的星教革。”    今年3月份釜汰,工信部背时、科技部居、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苗,验收的专家组由何光远担任组长去验收陛扰。何光远透露说乔汤,山西验收以后屁甜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枷垃狄,开会以后形成了正式的报告千。现在稿口酿,在各个部门已经会签完了昏估,在等高层领导做最后批示纤套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕妥旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咀艰磨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳净嘉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题使,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖蒲,力邀政府篮斑皋、行业石射、企业败、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娩农睫,寻求产业发展有效途径狡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录埔彻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们性耽、先生们档娜谱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桅馆旅。今天邪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果广,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓢惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仇,解决大家的疑惑慧猜藕,为什么要改革容聪侧?现在存在什么样的问题偷坝?第二恒,改革改了什么掏半畔?主要内容毯惫糖、实施步骤琉廊、目标舒、原则斤苗含、政策选择等等匆鞘毁。第三桶感,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贸痉笔,改革试点取得了哪些成效恭,用一些数据和大家进行汇报冗。第四辫炊特,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件省,从国际上来看底,自上世纪不管是美国欢讳、欧洲匪先、澳洲还是近邻日本潍劣癸、韩国吭旅灸、台湾等等嫁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丰拦溃,至于费率为什么要管制香输?为什么要放开口康?这个也可以做一篇大的题目轨感。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鳖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啤桥,逐步地向由保险公司自主制定转化倍,定价因子的选择就是什么样的车保费高表赏慈、什么样的车保费低蛋炔湘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歉。   但是苹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掂媚靡,还不能叫现在完成时汹。比如说美国若干个州恨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梅甜响,因为不同的政策取向有各自的利弊骏,这也是一个非常复杂的政策选择过程凰金兜。   从国际保险市场改革发展的经验来看帝,改革前和改革后肺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敞噬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丢裂苇、复杂化祭滴琼,定价更趋精细化裁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奖逼脊。在澳洲一些国家亨涡花,改革前超额承保利润改革之后就消失了瑞。对于我国来说肥脯林,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捞身,从2011年开始社会或者舆论裁疯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隧,行业本身也长期苦于在低水平栖侯脾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级攘。另外叹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廷须旁,在这些方方面面力量推动下去,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霸忌肋。   在改革之前是什么状况盎?简单跟大家介绍一下希洗芭。从人民银行管理保险行业开始鼻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窃豢适,在保监会接手车险市场之后凡毫,也是保监会统颁条款费率碴蛊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革豪黑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态屉,整个行业亏损毙、消费者投诉也比较多隧瘟,所以到了2006年的时候睛磨,这个改革又走了一个相对回头的道路锤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微誊巍心,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态特。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用认豆,比如说行业比较统一坷陷饰,消费者认为条款费率比较容易理解外久,恶性竞争的风险得到一定遏制尚邵,但是负面作用大家可以看到校,一个是条款法律风险很大冷,不能适时的随着道路交通环境寸、司法环境毁槐迁、社会经济生活环境的变化适时进行调整颅枪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔该派、无保不赔努懦桨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泌备。   第二吵芒,在监管方面定位也不清晰情。对于一个自主经营形、自负盈亏的保险企业朔骨蠕,没有条款费率凳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涉垢侍,改革发展没有动力豹闭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力律,所以整个行业是在一种规幕ㄎ嗲悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展广县摧。   在2011年坝筛、2012年前后经过评估偏科徐、反复的讨论毫搔,其实当时市场上两种声音都很大膘袍奈,一种认为行业就是应该统一规范标准化好,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路琼。经过反复的评估和权衡蹿,也是在十八届三中全会的指导下柒模,改革的方向目标原则最终得以确立薯,这是在当时发布的两个文件规寝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》废,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钢效扦,比如说要提升行业的发展和服务水平呻须,使价格更加合理虑兽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坤缎闯、保障范围掏虽、服务都有一些诟步印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纹。第一个是维护投保人保险的合法利益钢挠啦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肖井。第三个原则是稳步审慎推进石娠,根据一系列的国际比较研究琳卵,大家还是从中得到一定的经验和教训晃竣寞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卸搭心,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鼎汤。所以钳坍,最后选择的改革途径不是一步到位鼻抡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骄吠,它只是在长期的甚至六年范埃仇、八年茂火梆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帽芯,这是改革的一个总体思路渭绒疟,从条款玩喂、费率促复便、监管三个方面这是一个简单的概括何拣横,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膘壕既,大家不用仔细琢磨当中每一个字某,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梅干歌,双方义务关系是怎样的标准化流程土冀嗽。   除了行业示范条款之外吞忿莆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陪软,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔷,不管是欧美还是台湾米、日本归,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巴、百花齐放的状态扁,因为每个合同涉及几千个字交娩,实际上十,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系你,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豌。   在费率方面分成两个部分蛇矾蝗,一个是行业的保费水平翔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业洼呛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢獭,对于汽车来说狮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陆。所以在整个行业层面建立车险信息平台邪纶秒,收集各个公司历年来的承保理赔数据税,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拼烯、科学的定价的参考嘿洞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蛋碱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端什,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秒排固。在行业基准保费方面欢超,行业协会做了以下工作峨呈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理感抵涸,在这个层面嗅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屋捻,其实是相当的弱釜萄,这么多年来的承保标的退,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫩痰、编码实际上都是不统一的澈抠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姑桂惦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码旅柯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库计,这个数据库目前正在申请国家标准糯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笆鹃,对每一款车归集了二十多个基本的字段霓统。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烙称涤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告会丰每,给消费者购车提供了一定的参考侨戎椭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撇度。   在行业提供费率参考的基础上弊,保险公司它是怎么定价的深梯?现在也是大家很关心的一个问题离款券,为什么有的车费率高娶、有的车费率低措,为什么今年高明年低入冻晌?在不同的分类当中有一些差异关?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杰帮,分成从人因子和从车因子两大部分妇,每一类因子当中又有若干个维度蔫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坷、风险定价能力壳签扇、风险管理能力自主制定的邻。   比如说庞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铂岛暑、他的生活方式喀娄请、他的信用程度等等攘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险水醚概,它的安全性湾、可维修性等等拣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刀牵韭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的裴。   国际比较先进的保险公司筹都傅,他们通常采用的定价因子帝丛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唇翠鞭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盲,这个差异可能我们现在还难以接受郸且祥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衬寄。   总的来说旗,保险它产生和发展的基础是数字法则纠五,在大数据的发展背景下呈饰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘘。   前端越放开后端管的越紧外摧问,如果费率市场化以后竭粟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芬、整体亏损的这么一个状态横,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膏。   实施步骤楷诗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的么。到今年6月30号为止定邢,第一阶段的改革基本完成了卵铆览,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外硅咆季,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狡抢,不同的索赔历史对应不同的费率镭俏尖,不同的车型对应不同的费率氏咸室,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缴躺贬,这也是改革的目标倦,首先是平稳过渡虎课鬼。   下一步泌,费率科学化坷森、精准化贝、精细化程度会逐步的加深诺价,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溪欧惟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场曹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虹,经过一年的改革试点就绊,消费者从全国范围来看附喜敬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点普凳汗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纲,对于高风险秆、高出险的消费者龚吩低,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了彭盆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钝糜荣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赐局寺、道路交通安全水平都得到一定的提高玻疤。   从行业的整体情况来看踏系堤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桨喝毫,增速营改增以前是11个点哼娇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点富湾归,仍然是持续稳定增长茹酥,这一增长是在保障范围扩大纳、车均保费下降的基础上实现的焚费,车险行业的承保效益基本保持稳定擅徐妒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昆厦,两个点的承保微利氨沛。   在保险行业层面来看盎林,公司的定价水平溯点、服务能力在稳步提升的扯饲碌。外部正效应也比较明显画胖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点片,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系澈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胁,大家开车上路更审慎了权遣顺,小额案件在索赔的时候可能更理性了篱乐砍。   下一步工作们浓希。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外被挪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耸绰拟,也就是说除了违法犯罪不赔赴磨笛,除了不可保风险不赔玛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凯赋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚詹浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围袜雄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体席、不同的投保人锚、不同的车型价格的差异会越来越大继悉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缴设,更好地提升保险公司的核心竞争力皖危霓,也更好地促进道路交通安全仁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高档啸贾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹秋矩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日输,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台脸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝎,力邀政府陡扛、行业磺深亥、企业窜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歪烹驳,寻求产业发展有效途径粟弯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舅玛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翱门。第一短谋堂,SUV这几年是高速增长屋,我们做一个判断莎,这个高速增长就要成为历史了犊文,往后没有这么快了砂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒙,份额还会提高饥。第二跑弧凄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咳测,就是份额和价位双提升炊纶稠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吃仙窖,之前是低价位提升份额啡旧没,这次是价位在提升惨孟、份额也在提升拨雇。而且我们判断还具有可持续性抽。第三评叮贯,汽车厂商将会由过去的狠嗜连、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强偏栖呕、弱者更弱溅册,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倪美木。在此主要介绍前两个松,因为时间比较短晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乱斥。从图中可以看到禽,从2007年开始蜗粟垫,SUV进到了一个高速增长的阶段冒航烹,连续九年年均增长率达到46%法,今年前七个月也比较快娄郊,增长38.6%筏。此外鹊扦,市场份额在迅速提升茂,今年1-7月份市场份额达到40%患四,SUV占乘用车总体的比重提高到40%概速,过去几年每年4个百分点祁芥涧,去年涨了8个百分点捞,今年1-7月份又长了4个百分点姐麻卷,自主品牌SUV占自主品牌的60%秋,SUV全面热炒悲,豪华车灰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徊,下一步还有空间存。从这张图可以看出串教,一般的合资品牌钢丝,SUV比重还偏低吕,豪华车和自主比较高缝,不同级别里面SUV占比较高祥坛,不同价位车里SUV比重也很高老,还有一线纠膏、二线场、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)磨涉,不过一二三线的比重是去年的数据豁悄扔,今年前七个月是四十了巍,今年没有注册数据可以看得出来难驹。   但是险,我们说这些年笺陕太,suv领域基本没有在空白市场岭倍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱练,需求就会出现放缓的趋势墟堡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势己胶,2012年-2015年逐月都是向上提升的玩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了煎。相对于去年墓,虽然今年全年涨了5个点盼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辰坍武。   但是蜂齐,我们说还有增长的空间醒瞳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侗芒椿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况榔绅,大家可以看得出来奶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盖靖,大约在20%左右亢驹挥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揉、加拿大乾溯、俄罗斯这些国家凤。这些国家总的来看是地广人喜锔ァ,SUV占比比较高盆略,人口密度比较高的SUV占比比较低躺栖富,但是也不完全成立韭素尸,韩国人口密度也很高但是SUV很高铃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胶,这不完全成立锋洽,这两类国家的情况是存在的诵。   如果跟美国相比故缎,美国是把皮卡不作为乘用车尸拴傻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虚接糯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矾搓,与宽口径比还有11个百分点菱凹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高角,五十多不一定是峰值点场姐。   另外炕,欧洲这几个国家哀岔付,虽然SUV占比低衅,但是比重也在提升刑到炼,从8%涨到25%丰吗,SUV的热潮是全球性的粒蛇肌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滇舒,美国雄、加拿大这些SUV占比高的国家拦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钡骡,大部分来讲可以占到40%左右盯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厂挟皖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低圣,欧洲这些国家就是两类愁据蹈,我国应该是随着美国享潮丘、加拿大士宪、欧洲这个情况聊,因为我们已经占到40%的份额了狄概经,如果按这个去计算锑斥,中国的三厢轿车是48.4%顷佳腊,还应该有十个百分点的下降空间偿讽鬼,下降去给谁抬?基本上是SUV超戌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缺稠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鞘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抚,这就是我们对SUV的一个基本判断岛惦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化栋收,就是份额和价位双提升等抬,这是非常不容易出现的一个现象苔,如果把它拉得更长一点看戚誊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垫性软,2000-2010年连续提高了财撇激,最近这几年不太好必,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鬼强款,实际上拉长了看的话到现在17年的时间湿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低微唐,2004年效毯、2008年检、2011年贡芯垮、2014年洁新地,其他年份至少是相等的忿,大部分年份是比它高相,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的顾败脾。   现在一个更积极的情况来看腔,就是我们的份额在提高些,如果以总体的市场为100的话霖窝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘉睛慷,如果以生产量为一百的话妨吓,我们的自主品牌已经占到了35%啦乐封,其中提高最快的就是SUV吩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炊秸弄,它占到了一半以上的份额慈口,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降李桂,以轿车为一百灸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懊,连续几年都在下降尺碳好,轿车竞争力在下降扩。但是自主品牌总体上的份额在提高钙豆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惭闹俏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裴,这个销量在提升复堕扒,低价位的车销量在下降岁衰并,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杉陕,增长最多的就在这个5-15万区间偏。以自主品牌自身为一百的话罕饶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%常膝,现在只降到了3.4%境哼轿,而5-8万的车这几年也在下降竟痉捂,增长最快的8-10万的车和10-15万的抄磋,这两个价位上涨的是非常的快胆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耐融割,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酮,自主品牌的车价格明显在向上走佬惊蕾,这是一个积极的变化台啸。   另外坊虹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尾钒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拧, 10-15万区间芳,自主品牌在里面也占到了28%仇活,这个变化是很积极的肺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泼受把,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的斗暗谰,最高峰是2013年213万防挟,去年降到164万券,但是SUV在迅速地扩张蜡募,大家看这个SUV的比重席侠席,原来是二十多万辆肝,去年到150多万辆丸,右边这个图是10-15万淌,更是靠SUV在拉动的胖槽绩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翻,这是一个非常大的积极变化囤筛胸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杜,这是GDTop的一个调查数据脐,这个一百辆车出的事故故障率箍没娩,自主品牌在2003年有四百多个事故希,合资品牌现在也在下降隘溺,这两个差距正在缩懈郯鹣丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的欣旧咐。   从产品的角度也可以感觉到淌睫,最近我们的一些新产品像奇瑞枢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盯,这就是一个积极的变化副,这就预示着我们未来具有可持续性丰。而且可以看出然,如果以前二十名产品排名算的话僻倦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓣枪毋,一个长城C30一年卖了15万辆左右崔婆,前二十名里面我们有两个泰匹嫌。2013年更少一点堪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的八,前十个里面已经有四个是自主品牌的腹瘸须,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面别。   这几个发展量比较大的企业膜集骡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的榷姥厦,这也是积极变化随侨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量华诞逻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化危层举。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰ㄍ桶摹,国际市场南美洲柔、亚洲财、东欧婆叙农、非洲是迅速扩张的市彻鄯铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摊讽弯,我们产品出口大国全是这些国家陪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敝,跟我们购买力差不多缄,人口加在一起12亿习蕊恕,跟中国市场差不多吗,换句话说中国市场去年卖了630万辆筐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄芎湮妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抠妇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雄溯胶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嚏寥,传统汽车大有希望喜苯拌,至少应该平等地分配国家的力量搽,在传统车和新能源嚎彭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忍,力量投的也太重阿,下一步要对传统汽车给予足够重视权,它完全有希望获得好的发展练。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了础外溺,以前是高速帅垮仟,未来是中速巢,它要抢别人的份额锈。最近两年这个数据可以看一下璃,自主SUV寺拒窟,连续几年50%-60%的增长纳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长首沦桑,这就说明这种竞争关系在发生变化罗,这是一个染。   第三个观点我们就一句话带过了坚口括,汽车厂商的格局要发生变化念苇,过去是大家共同进步巴纤、共同分享发展成果吝尸,因为有年均30%多的增速蓟屯,最近几年速度已经降了年均降到11%了杀,未来还要下降婚,大概8%左右或者稍微高一点赫浩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吕。另外合资内部也会竞争闺剂,自主内部还要竞争灭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乖钙琶,大众占到33%对,最高占到38%欠同讹,就是中国销量占到全球销量顺亭,宝马橙缕悍、现代乃厕潞、PSA都占到了20%将串,通用15.9%疾揽,如果把它的微车也加上超过25%阔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驹洽毕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垢,要么是维持全球地位通用腾蹄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夸揣,大家对中国市场都高度重视卧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额改驰,我的速度要比别人的速度高蓝卵离,所以竞争更激烈修德扒、自主更不用说了铰菊汝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌父屉韩,大家都给予很高的期望享裁,未来我们说竞争会非常的激烈怀,而速度又会下来泞瓶,所以未来的竞争格局跟以前不一样丸,以前叫分享潞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磋、弱者更弱势茅祷,十四五就会出现兼并重组痊唾徘,如果我们放开让更多的企业进来醛,我觉得这个可能局面会更快诬剖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年技沸,最多明年还有一年碘,但是它的速度比平均速度还是快一点问旗,自主品牌大有希望袱土漓,我说的是传统自主品牌白骨蔽,传统汽车还不是新能源汽车羞土,另外格局会发生大的变化句涤武,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涉欠誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核补全,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妊矢呛,力邀政府戒孰、行业墙、企业夺溶眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算受,寻求产业发展有效途径翟。   以下为福田汽车集团副总裁骗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录始。 福田汽车集团副总裁嫡棵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锯苫、各位来宾逆般、女士们慰、先生们烁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撮霜宛,能够跟同行备梁、专家做一个交流学习泪先。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呕假护。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势些羚。从全球战略的视野来看啦,乘用车的全球化特征更加明显埃庐画,很多轿车的平台会在全球市场销售拣拾屡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悔痉。举个例子妇撮,如皮卡瑰风,在北美皮卡占整车比重是很高的老,但是在中国疟接,在欧洲屁牌,皮卡的量就很小必。另外又如轻卡从,现在它的亚洲化特征会比较明显茂。还有重卡观趣歉,在欧洲都是偏平头的较,北美则都是偏长头的篡韧。所以商用车行业的区域特征很明显彭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苫仑癌。而在中国市炒装岬妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒菟汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惧规,2010年达到了一个峰值429万辆圣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势共全,去年是345万辆赶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漆,主要的原因就是因为重化工行业弗,如煤炭暴娠奠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化本烯。另外整个物流行业的效率在提升劣济,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闲抡。   随着市场竞争的加剧潞日街,行业整合也在加速缎嗣费,份额由2010年的44%提高到2015年53%信,再看一下今年商用车的情况玻,今年一到七月份销量略微增长覆,整个商用车行业增长2.4%瞧闺,我们判断是过了低谷羌卷,所以下一步会有微幅增长慈投绍。2.4%其中主要是载货车贡献的骚钉乒,同比增长4.8%灿,客车受微面的下滑沛,导致载客车下降了10个点刮。   关于未来的商用车市称牟M,我想从四个维度分享一下我们的判断储忙斥。   第一是从宏观经济层面房,从金融危机以后面据,全球市场增长的趋势是慢下来的太焚,乘用车商用车的比例现在基本上在8堑部秸:2俊,但是进入“十三五”之后我们判断惋黄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氮肛,商用车因为是物流工具的企业汇毖,未来会有所好转牌抚录,但变化不会很大乃歧。   从技术层面来看宦扳耪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0霜寒,现在正在快速进入智能化的3.0时代欢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣桑快的裸。   未来的商用技术主要围绕着智能化袱寿、网联化碾弟、电动化博、环保化来追求汽车的高效吃、绿色搂扦旱、互联和安全吮。   另外从中国的政策法规来看暴权曙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俱,从客户需求来看宝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求靠,推动了中国新能源车的高速发展算故腹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狸,同比增长102%色尉,其中纯电动客车3万辆溜卤,同比增长176%巫拎茫。未来在城市公交以及城市物流才肥活、环卫等方面稀,电动车还会有一个高速发展赁删杉。   下面分享一下福田在科技创新酱锰、转型方面的一些经验和做法俩萝坟。   在商用车2010年达到高点之后嘘富郴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变催罢,加快掌握自主研发的核心竞争力聪。通过五年的发展来看弊侣茅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的探锹躲。福田汽车目前的研发体系是两级哄,一级是福田集团的研究总院栏宝昂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拧,曹博士也说麻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淘群绰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘶漓鞠,是一个二级研发体系劲羔乖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拜嗣、整车的集成以及哪皇洌块开发和整车测试的三大核心能力宝投。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溅褂摄、康明斯等等合作单位进行深度合作钡、改变和创新络,推动整车的技术进步每私。   在转型方面抨绘陕,我们这几年主要围绕着几个方面瑟砍储。   第一是产品低端往高端转型藩抡,在“十二五”初匆卢霜,我们的高端产品占比不到20%师捞,我们到今年年底高端产品能达到70%铆仍。   第二就是从国内往国外转型珊隆猾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%爽揪。我们连续四年商用车的出口保持领先靖低畅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型地典侍,另外为了解决汇率和贸易壁垒骚婚,我们在属地产业化方面做了大量的工作婚炼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设口羚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫩嵌藉。   另一个就是从制造往服务的转型负,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赐涕,在“十二五”期间理母,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益熄帘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础够掀盯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抱扦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子家勒。福田康明斯通过这几年的培育端,不管是从业务的规模督极赂、收入佩、利润现在都发展得非忱沽劭保好避沥菠,另一个他也对我们福田汽车的整车涧,为适应这种环保法规不断升级提供了非车希好的支持乔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目船,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姬笨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袱椒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邻弹。可以说尽管卡车的量比较行舷昕凇,但因为排放比较高屡秸描,另外一个因为运营的里程和时间比较长涧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的懂掂高。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍口颁,实际上物流的效率还是比较低的吵筹芦。基于这一判断芥肌,我们提出了一个“超级卡车”的项目宽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源强讥,通过这种材料的智能化筋、材料的纯电动迷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袭、环保笨、节能庙、高效芦偿坚、安全悼、智能的超级卡车埂晌涵。我们的目标是要实现降油耗30%星诬扫,降排放30%列澄,整个货运效率提升70%轰菏。   另外是关于福田汽车的车联网技术鹅,我在福田分管车联网业务势昧揉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摔抱洪,因为乘用车是一个消费品玩扑,买车和用车的基本上是一个人谜髓,而现在主要是用来出行的括尺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甲,但是商用车不一样丁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胳细敲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敞,驾驶行为各方面的安全妥倍诚,另一个就是乘用车是一个地域性的车不侥桔,不像商用车需要全国跑艇剑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨楷,过两天跑到海南去了陋垃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辨苇。还有商用车的故障率然,因为它的工况复杂夸剁,商用车一般具有轻载江涂、标载和超载棵盘囊,但是对轿车一般不存在这个问题惟培,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低递摊赔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的峨伴轿。所以通过车联网对车进行故障预警逛懦滑、排除以及程序优化等方面肆看,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挡兔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理警掏纱,建立与客户的互联互通懊彭,为客户提供增值性服务玛小,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唱希、服务商和供应商产品质量和服务的水平兑迷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划导缅爱。大家很清楚成顺,围绕着工业战略氯涉,德国提出工业4.0桶,美国也工业互联网舰摄颈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略趴、英国的2050战略钳,中国也提出了中国制造2025斧,福田汽车结合自身的一些现状度,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划培规脊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台忱慰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部博冀、企业与企业纪柒枚、企业与产品忱蹬溶、企业与客户的互联互通梗。“五智能”就是商业智能天、智能管理灿、智能汽车尉、智能工厂府算、智能制造昆。时间关系酣闻,不再进一步叙述雹入起。   目前搭啼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喇。福田汽车愿和大家一道媚差徊,通力合作胺,整合资源光,协同发展垮瑟缔,共同推动中国品牌的加速崛起膝纱狸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献丁恃撵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹霓陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皖洗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查逝莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚罐断,力邀政府碎帕、行业膝、企业戚翱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盎踢规,寻求产业发展有效途径公潮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肩、舍弗勒集团副CEO净牢稗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宪、驰骋未来》的演讲实录封和筏。 舍弗勒集团执行董事会成员睛柔似、舍弗勒集团副CEO删、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疟刻蜜、女士们茹计、先生们无,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瓮,我们的愿景磷,是如何来推动我们未来的出行和移动方茶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蒙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史经豆合。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景般隙倾,我们是一家领先的技术公司摩,在全球都有我们的足迹惜肠,我们一直致力于移动亨卜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坍娃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涉害懊。   舍弗勒一直致力于创新桥,也可以说我们成功的因素是质量淮妮、技术和创新力说限。我们在制造业方面有很强的实力掂,在系统研发方面投入非常大课。我们创造了一流的工艺和技术就筒型,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面希竟聪,今年我们在德国获得了一系列的奖项颗厩哆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胸喀弥。   就像很多其他的技术企业一样葡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域露拇踞。第一是环境友好型的驱动挥剔簿,第二是城市交通掳绕,第三是城际交通痞欣井,第四是能源链就。比如说大家可以看到偶楷咯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擞吮度,人口结构变化非彻ニ福快摆峭屎,老龄化社会已经展现在我们面前比餐,技术变得日趋复杂屏岁,数字化技术的利用领域不断的扩大黔串袜,我们需要找到更好的方法来彼此了解徘联慷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羔艰胯。数字化是一个关键橇,另外就是环境方面雷拇洞、可再生能源还有资源的可用性擂筷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胺,资源的短缺也是我们要去关注的膜烹。   再看一下经济的趋势敦,我们现在处于一个全球村寞雄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题考鲍,这些是不一样的祟村。另外就是可负担性的问题七罕,我们要为客户带来更多的价值逛腿冈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抗,这些都是我们要去关注关心的失随扣。   我们来看一下未来的战略乾,主要涉及到四个窗口搐邢鸿。   第一是产品本身起,我觉得对于汽车产业朵板,对于机械制造产业来说都是非常关键的段记。在这个领域/行业茧溅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诗片四,要减少对环境的污染狙慧耸。   第二是当我们制造产品的时候搔细粗,或者制造产品元器件的时候盛马,要关注它的功能徒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讨、城市的交通疯率,对于汽车以及对于我们的供应商苫鄙板,可以为汽车产业提供什么样的元器件绩锑,这些都是我们要去考虑的徐省梦。   第三是城际的交通淋砂,涉及到比如说航空全、高速铁路的一些竞争雾。   第四是能源链的问题幻,我们有什么样的能源是可以使用的师导,我们将来的交通工具运用什么样的能源酱,这些都需要我们考虑玖患。   看一下将来的动力总成祟。我想给大家传递一个重要的信息忻狠囤,在接下来十五年时间里堵,从全球来看讹吧耸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成五裴慰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沉洪。   但是现在也有一个趋势发展得非程按⒒模快盼,来自大众和奥迪的这些厂家缺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弄骄。到2025年荚翁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驮,也就是200到300万辆的纯电动汽车潦拳改,所以到2030年可能会是一种不同的情况德吮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况褪绥。我们还需要让它更加有效一些粕凯毖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氰坷久,还有电池或者是燃料电池等等反仍褐,这些都会占据越来越多的份额地纹。对于我们汽车产业来说非常重要人捂统,对于政府来说也是非常重要的首。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料线扳,比如汽油关,还需要考虑其他的一些燃料峦,或者是人造的燃料等等即逛,需要考虑更多类型的燃料盾贺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求池闷陋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面型香即,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夹未,包括48伏的解决方案凹,它主要是对手动传动系统的电动化蹿拾敖。我们需要首先实现这部分的电气化供哭。另外我们也需要对离合器实现电气化丰阿码,也由于推出电子离合器轻。另外我们还需要进一步提高效率喉剁。也就是要进一步推出我们的混合动力男希块48伏系统擎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆停块的解决方案伶僵几。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虚,针对高压的电桥驱动解决方案渴凳哦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案团晦翘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藏媒,以对其进行电气化处理斧。如果将来我们有纯电动汽车的话官噶险,它的电气化程度会越来越高翻献瞪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戳暴蜗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潞挟,因此我们需要进行标准化驴,标准化是第一步峦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涛膳狼,或者说是一些部分的拖胖鹊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案薄枯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求即擒。我们也需要减少车辆的整体的质量形讹剿,主要是成本方面是一个重要原因寿。如果需要建一个标准的话讲勾吗,我们就需要有更好的一个平台赋僻沪,也就是说我们需要基于标准的平台常觅钾,或者基于标准的娜0闶澹块进行我们的汽车制造姥。   我们需要全球的平台化解决方案鲜叭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逼。关于动力总成方面凰狼吞,它的变速箱是最关键的一个部分柑炼。我们刚才提到一方面是包括内燃机赴查,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起黎局坊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讣抒熄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碧秋。   接下来看一下我们的重点产品槽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面步芹,我们为中国带来了什么样的解决方案赴扩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贯,我们推出了高压P2混合动力牟停块微汰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决档贤,我们希望能够改变它的一个变速器秋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邯位。   通过这样的一个标准的募牵块化设计工市擎,它可以适用于各种变速箱之间的转变清伍幻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氢歧,我们的这种创新型P2的混合动力木せ靖猓块可以帮助实现不同程度的混动功能蔬锨。实际上翘捷澄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产草愁。这是第一个解决方案猴窜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浓季滴,它叫做高压P4电桥的解决方案锚,可以用于SUV或者车辆的CD部分淡誓俏。它具有高功率密度福,可以适用于不同的车型郡兄玩,非常容易打包进行个性化设计人。也可以用于新能源的生产檀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筏棚从。它可以让我们更好地使用内燃机苹歇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车编,这是我们两到三年前开发出来的盒疆。也是考虑到了中国排量的需求慈围,或者是新能源车辆的需求赡芯。针对这样的一个需求浅暮叫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秀颧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叮蔽查,我们中国团队也为此作出了很大的努力勒苏秆,这个发动机是专门针对中国市场推出的贤拼。   另外就是在变速箱方面韭,我们也推出了一个新的解决方案霸坚,是集成干式离合器的DCT变速箱涝率澎,机电一体化离合器和齿轮执行机构侈线。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伤房剐,对于工程师来说残酒,我们都是非常理性的驹疯绰,但是有的时候我们需要具备一定的感情舜揣睬。对于我们的汽车技术来说迪腺,我们一方面需要理性噬芳,另一方面也需要激情餐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现协慑恳。针对方程式1的赛车插为享,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揩怠赎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日形熟吵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猎廷塘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题立侈墨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题设希钾,力邀政府境韦坛、行业啃订湘、企业巧玛甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咀,寻求产业发展有效途径蔑碑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兄抱尾、副总经理 吴松发言实录抠抄的。 广州汽车集团股份有限公司执行董事却臀、副总经理吴松   尊敬的何部长夹、朱总涟祷炭,各位嘉宾埔考、各位朋友蓖烙,女士们垫该、先生们毒乔,大家上午好韦牛。很荣幸参加这次论坛雄,我上次参加此论坛还是2011年的瘦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟愧,那时候传褀刚刚才有这个名字菠,传褀的保有量不到一万台晨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陋钝,这给了我们很大的信心和鼓舞琼玲瓦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坤佰存。传褀一直也在努力骏皇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆副尉,年均复合增长达到80%惭。目前市场保有量达到65万辆褪粮泵,已经成为集团利润的主要贡献者之一人哺论。   明星车型GS4持续供不应求蔚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数管筒,而且GS8与GA8同一平台项杭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品现弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阔粉,对自主品牌的支持漂,关键的还是坐瓤敌,关键的是感受白冒,关键的是多提意见堂据。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心黑胚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亩桓栏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澎邻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法韶洁挛。我做自主刚刚回集团擦拿肯,将近9年半的时间宏湃纪,从不愿意干到喜欢干千,到对自主品牌依依不舍屯纹,到对自己找不到定位和方向么,感觉到人还是能做一点事聘峡。所以这在这里借这个机会睹帽,感谢在座的我们各位嘉宾匡环栓、各位媒体的支持牢,也感谢传褀团队的支持梁效画,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力幻吓疾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冒俯缅。   我的发言主题是构造改革创新驱动坚铃闲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牡奢。一个方面汽车产业发展形势分析惕胆,前面讲了很多了吕深,我就不多讲肖藩。   一个态势是稳步增长颧骗哨,但是全球增势放缓室律弊。中国汽车产业发展仍然有空间矩奈,仍将会领跑全球汽车势冗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丹庞,中重型商用车达到400万台醒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%经。中国汽车销量将达到3140万台病痪沛,我预计可能还会再多烯判,关键是结构看你怎么改舍害?如果要参与全球竞争驴燎麻,那重要可能生产量还会增长搜坛圭,复合增长率将达到4%挝璃。   第二个特点工氮,优秀自主品牌加速成长逢顾踩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流螺谭貉。中国汽车市场发生了深刻变化沮,中国品牌迅速崛起岔,优秀自主品牌加速成长釜锚。关键是要产生优秀中国品牌潭魂庭,不管是哪一个企业猫褐荒,在现在这个环境下哥嫁乃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捞舌艘,还有我们何部长离,这么一批老的汽车界的前辈姓氨峰,到了这个会场又在用行动来支持爬。大家和我们媒体各个方面的朋友碉,大家坐一坐柑蓟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别适埂,差别在哪里诵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恕。关键是中国人要团结柿如,不要互相贬低武。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦短换泰,抓一到几个铃,不要想象太多坝胸勘,我们从来不怕想象封铆刨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向范说,坚定方向软笺。   那么数据也说明一切丢认,2015年很多中国汽车加速发展虾赌四,行业整体增长率为7.3%的情况下啃玩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稍腔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晤钩,相比去年又增长了1.2%百分点膊。而且自主品牌抓住了很好的契机磋可搐,在SUV里面我们是防守的漠,是中国品牌先站住位置抨俄录,合资品牌再进攻思,再加上周围的环境变化劝佰盯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力死,占据主导艰铺练,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个却甸掣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俗樊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘强У恰,统治了我们的各个方面纹反得。我们展开进攻是非常艰难蠕僵洼,但不是说不可作为薄俄,要选择时机磁慷。我们要在中高端里面取得突破捻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咀,这是韩国人讲的稀,不是我讲的田鞠攘。他们说澜割,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刃逻练,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矛艰,如果不选择是对自己的不自信妊甭,这个不能靠强求褐墙,靠品质汾稳、技术犬跑荆、新能桓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乔茧。   第三个毕谜,汽车消费升级和资源制约笺几,也迫使汽车产业需要供给侧改革偷颠。不但要有好的产品镁旅,而且还要有低的成本怖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糙请祥。在汽车需求方面蛾沤叼,80曝垂任、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磁午廖,个性化频、智能化酚雹、体验化等方面的需求还在不断地上升吐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战豌。不管怎么变化侗别,满足顾客的需求椿估,满足抓住市场的脉动瘟添,这个是关键点瞄讨。而且资源供给方面仟,现在的人口红利逐步消失让撂,而汽车不是简单劳动财,是高技术情况下的技术劳动浪袭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擞硷屯,我到那些国家去考察过壬狼,没有中国这样受过良好教育庞杭阑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郸昧苗,那不是每个地方都有的具。有的地方上午上班梧荤,下午到时间钱一领就走了洽。所以对一些合资品牌来讲萝十攫,中国也还是蛮有魅力的权瓢,关键是要拿好东西出来科失,才能谈自主筒斧颈。   当然工资涨这是个客观事实还,2011年的时候4.1万捍强,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗅篡,这个不高的坤磨枷,还要涨两报。农民工那么辛苦及饭山,给他一点钱算什么滇。但是钱从哪里来慨斗?我在传褀亏损的时候勘,工资涨得慢镭窃,但是想办法补贴廉。这几年别的都在减秦,就是员工工资不减鞘,但是效率要提高腿,要杜绝不干活的人羔青和,最后挣得钱多搁莆,干活的人还没有机会吧浅嫌,有钱的人天天有时间去议论本何磐,没钱的人在干活浅闪,这样大家积极性都没有了朽奠。国企的弊端就是这个头是间。   那么在监管方面赣,工信部刚才也说了签,我们的司长也说了具,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娟岁,在供给侧这个方面要下功夫限坞署。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辩棉,作为五大发展理念之首夹磕捕,当时这个报纸一播五大发展理念尽,那时候我还在乘用车靠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去厂,这十个字己妇。为什么呢奋掸衫?因为没有创新就没有一切绘,没有协调就调动不了资源驰,没有和谐的话常,共享也很难当,大家不愿意跟你干讼愤,我是不相信英雄的校涝,但是特定的时间会产生一点负,还是要充分调动群众的精神舍纬贰,各个方面全方面的参与眯鲍时,企业的成功除了它的领导者的作用兜犀然,更重要还是把员工的积极性调动起来崇圃乖,人民群众才是创造历史的动力弧撅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革控,需要我们从技术管理超容、营销攘壤誓、品牌建寄、产品细、服务全方位展开创新槽陡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革午仿推,来推动中国品牌进入全球晌,成为世界品牌现粉俺。   第二谢,汽车产业供给侧改革方向与实现旱车。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法褐潍惶。   首先涣,在自主品牌方面财,我们是追求全球视野开展正向开发瞳,坚持以我为主的构造核心禄,组织全球资源尖芥啦,开放性自主研发模式驹裸弥,掌握核心的竞争力让任,获得了可持续发展能力捎贸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卜墨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弄,我们的生产能力标准是35万眉笆扔,但是预计今年我们的销量会超过35万婆,有可能达到38万布堑局,当然如果制造组织再高一点含纪釜,可能40万啥催曙,也还是有可能琳,但是大家别报到40万啊吵姐。这是有体系胆,有制度保障的柔郝,有员工的全程的参与袭。一个别的企业的人到这里来看斗,他说你这个企业为什么增长这么快纬鞍旧,没什么别的款,员工的积极性调动起来了莫,他们说豹,我看到你们的员工眼睛充满激情访暮昆,因为人天天在干活的时候就会有理由捍恒居,如果执着地做一件事情带有一点追求笛颠操,那就有远大的理想盟禄玖。   放眼全球酣,在开发方面整合全球优势陶,实现研发的全球化承秽,人才全球化棠危、配套全球化逝。依托国内的研发资源贬矩娄,充分利用国外的资源开展研发资源整合密,打造企业自身的技术体系梢舱。我们用了将近五六年的时间镭耸卸,我们确立了G-CPMA跨平台纳吲偌郑块化架构梆,我们第一代的产品是引进消化吸收凡幕牡,第二代产品已经完全进行了提升己抛,但是没有否定第一代设渭鲸,掌握了数据链景享栏,掌握了开发的流程卉任。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吠瓷。实现了一个平台可以开发六七款车型修损,实现了多个平台车间的相互有机关联祁剃悔,实现了车型的变化多陡,开发上市快八屠,质量易保障鹃,低成本驹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冻。   第二个陵,坚持质量为先染达枚,推出精品车型楞怀,提升产品质量胖晨,加快自主品牌产品开发垒日,提高汽车供给侧水平天仿汰,推出符合时代的互联网化的产品譬酒耪。打造消费者喜爱的精品车型细闻煽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茧诽紊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缔记孤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粪邓评。实际上汽车不管是新能源也好典小,产品的三大特点菜善,一是颜值不好看别人不买氯狡,第二是品质馆叛,没品质也等于没品牌奢努份,天天出毛病心里不愉快仕,第三是性价比莽酱,就是靠成本兔顺。我们的员工不需要培训就知道品质露,因为好多从合资企业来姑,合资别的没培养哥计廷,就是对品质追求普惭,结果就是成本搞贵了完活,把品质先过关舒,回头成本再来逐步下降横玻。我们第一个解决的是品质敦,第二个解决的是颜值号品骄,第三才是考虑成本普懂。成本党挺譬,供应商的成本我控制不了惕胆巫,如果今天在座还有供应商的话换,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恐,还是有这个机会的鼻革。但是我建厂可以控制馁,我们内部的生产流程工艺祷凄,我会重新再造疟璃禾,这个我投资减少了退颗宏,今天也披露一下扩天,我35万的规模最多可以干到60万插梗狮。如果创造性一点可以干到65万扒首,总投资50个亿闹哇粒,含整车加发动机京拦,这是内部数据问,来给自主品牌共享维。   包括一些模具加在20个亿媚斡、70个亿沥疚渡,最后的结果我都不相信靡募拟,实现平台化童慕、公开化够体附、可视化掣抛,让所有的东西全部依照规则阳光推进伎诽捕。现在我们的供应商也很满意噬鳞苦,社会上也很满意戈浑胆。这就是在体系潭潘薯,在这些方面的作用力冻颈惰,防止一个部位一个零件架佰,一个车就不同零件不同标准吧谩,那怎么做菜,永远做不了好车础。这个要感谢合资养成的规矩辖播染。但是自主也会给你更大的动力纬篮妇,动力是在研发会蚕,其他方面再有作为归售淀。所以我们是国企的平台蓉硷,民企的效率暇间,合资的流程荣绞跋,这三句话就是这么个意思低坞。   第三个唉,坚持智能制造打造智慧工厂俺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蝗梦功,实现占地面积的有效节约赎瑞木,我们的合资企业降遂滩,广汽本田在推进第三期的时候督揉,就是根据SSC这个原则哩惺。SSC的第一个S就是小型small郴琉漆,即所有资源空间最小酿、设备小型化;第二个S是简练simple艘,就是除去浪费喘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兄桃槽,complete锑裙伺,以追求小虏、近漆碘、短翔惶、轻盒馆题,最合适的自动化戌、那糠孟幔块化蔫颊。所以广汽本田第三工厂运用SSC贪,它们的车间占地面积减少45.5%率礁,投资减少26%脚饱,跟它的一二期比齐,能源减少了29%程,成本节约了21%恨旁奇。   第四个坚持管理创新览,开展构造改革莲犀,主要就是我们广汽丰田腿,因为我原来在广汽丰田发动机纳,我9年就去丰田一次萎绰嚎,去发动机只回了一次刹惕婪,因为当时这个地方环境太好了嫂加,我怕一回去又不想搞自主了瞳。但是鼓励我底下那些员工经常去淬,去交流察,日本人也还不错修插叮,大家都交流刺薄。但是技术是交流不来的畴,思想文化还是可以交流的我茹阔。最近到丰田去了一下需,大有感受懊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镭,它从最关键逼奶、最基础的制造环节入手踢郊,开展生产管理创新检,从制造轴螺、供需轴坞布煽、采购轴出发丛,深入开展构造改革莽,实现全员参与诡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啥千棱,充分调动员工的积极性四队、创造力赎,取得了良好的成果对傲呕。经营绩效方面录受臼,今年的销量增长不多淖粱疲,但是利润大幅提升危港投,生产效率显著提高久。人力绩效方面敝度,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椿,管理体系与生产流程更为完善鹿、合理刑。   通过改构造改革耸抬柔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扩,根据他们的预计悼,已有的数据绿颅番,2017年单台不良率预计会降到0.01%空槽,就是万分之一坡庐舒。而且现有的工人总数减少1600人第。就是现有的存量也可以变化不,他们现在不到一万人亢,要减1600人扣,它新建的工厂勘,员工还是要招的赴,但有的还是要走洼吗。就是用减下来的人把他投放到这个地方粗别清。   第五底,坚持体制增效青,强化体系创新人实辑。既然这些企业都到中国来了屎莎,有机会为什么不学一学呢崔埔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琴邪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破协,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式师寝线,广汽本田精益管理焦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式誊煤。为什么搞一个广汽生产方式怒?为什么不造一个丰田呢坤崎?这里面要说一句汹,丰田生产方式你不能完全去学茶,条件不一样动倘,环境不一样签铃芳,人员的基础素质不一样梗愧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多队。你学它必须要结合自己塘烂,连日本的企业去学它的寄关,有的好多也不成功顽跑克,当然我不能妄断兔,这是从资料摘的啤,不是我说的紊陆。   第二个狸尾醒,我主要员工整车从本田来烧,发动机从丰田来舵蹲平,也有一部分本田李摆,两个企业不同的模式怎么办喘郸?发动机就要按丰田来沃,从头到尾来垫无,坏的不学好的学库鸽类,整车就按本田的来吼凰想。但是一个企业两个体系怎么运作呢吩?我说干自主就不能有体系对,要体系就是传褀的体系呐燎。不管你是从哪里来棵的糠,包括从社会上来繁,来自五湖四海一个共同目标鸡揽,要干好中国自主品牌富心。所有最后提出了广汽生产方式卫,以丰田为主结合本田衫结试,这样把文化桃伺、体系做好绢,但是还不够巩固驹避,还要琢磨汐棘忌,现在体系已经起来喝勤俄。   我们从2013年开始策划姓浆椭,集团的主要领导说这个很好亮擅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的埠我。   所以后面我们的产能又不够了弹寺,销量又搞起来了抚稗,整车进行改造凳措凳、发动机进行完善孝,整车纷透、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造德聪娜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%衰,就是第一条生产线伍妓。第一条生产线上半年生产了将近16万痪定囊,20万的能力干了16万巩撬,实际上还可以做淡,全如果满负荷做的话蛊时,估计干到35万都没问题淋推。极大发挥卢杀,这个不进行全体系变革很难抛权椭。发动机装配线一次合格率99%锤合,这个零部件产内库存减少70%和啡,厂房面积提升30%哩,原来不够用发瓷,现在多了这么大的组织舜毋妥。库存资金减少50%复,更为重要的是这一成果横向展开乱袍贡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肠达疼,它的年设计能力15万辆靡,8月份的最后一天有个数据鸥叫就,他们双班日产已经达到了650台勘誊惩,它的满负荷是700台轨,估计9月份就可以满负荷钎。这种提升的速度适汰体,全世界都是先进的苔朴穿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桂襄,它的一次合格率最高达到了93%鸡,平均水平92%梨棋,接近丰田中国国内水平散,当然追求的是丰田日本的水平捻敌,广汽丰田学丰田本厂跑函雄,我们下一步也拿一个计划忻浩,要挑战就挑战一流辰涸伤,否则没意义踢霓。   那么我们以建成世界级工厂为准则伞妓痹,以广汽生产方式为核心秒,融合了SSC原则埃能,运用创新思维全力发展智能制造技术堕虽虹,打造智能工厂颈孺。我们在第二工厂通过价值流最大化攫八、设备智能化项款,生产线自动化搏、物流信息化乳、网络可视化晨、操作简单化杭、安全绿色化勒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捍吮。这个第二个工厂是非陈剩好弄谩、非常成功的一个例子克池,但是这些都实现了酵倒。   第六是坚持品质保障唾,打造高端品牌乾逻淳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挂,高的效率提供优质有效的供给极僧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量噬,连续三年获得中国质量驾、中国品牌第一蔚,超过很多在中国的合作企业坝必瓢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镜,所有企业里面包括外国品牌竣,与广汽丰田并列第八噶杀洞,比2014年上升6位兴。   第七陶懒,坚持客户至上培缎,提供优质服务刻噶戚,不管是在任何情况下靛抄陇,用户是我们服务的对象屡遣恐,也是我们的衣食父母蓄卑渡,尤其是作为汽车这个特殊产品叼,我们对安全莫、对生命的一种关怀喊备,作为生产制造环节的改革森覆,是汽车产业供给侧改革的重要方向抚抢鸿,但服务环节的创新与改革同样必不可少搽石匪,这还是目前我们相对比较一下聚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疵,也是一个什么机构朵拧韩,我记不不太清楚售。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汾肮佬。所以在产业互联网的时代剖,每一个企业不再只是产品生产者潮、服务提供商颅倪几,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商斯套,服务以各种形式融入到了制造业岛、研发设计亭逆茄、生产制造扳态葡、经营管理手庭门、销售等环节豪叹粮。有价值创造的可能掏,就有服务形态的出现惶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尽,两者相互融合保、相互依存豹盟柯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展人。   广汽在这个方面也展开一些工作灯驮萎,我们的整车平台将联合金融煤昆、保险粮狄陷、物流痊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务截躲,车生活平台会涉及多个业务平台香木替,除了常规业务平台还包括了配件商城诽帅、用品商城耐街晶、社区服务连锁鞍捻,用户使用汽车的整体生命周期瘸达斧,产品的购买只是开始滥桔茨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务募,这才是我们下一步发展的重点萌化搁。作为汽车服务提供商祥焊韧,我们更应当关注的是用户的体验骇挝矩,以及给客户带来的价值增值感受芯,汽车服务O2O的打造兽,也是为了满足汽车全生命周期的需要草扛,以及品牌和价值进一步提升的需要卜培台。   第八技昏,就是通过这些改革圈抹伤,整个广汽集团范围内的成果邻斤咸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万场蛇壳,同比增长28.8%辈唤诬、29.7%簇马,比行业高出20个百分点忱玩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脱,同比创下历史新高糜蚂。当然传褀在这个里面那是贡献更大蘑,1—7月份销量已经突破19万蟹樊,超过去年全年梨佩汤,加上8月份最近的数据观,今年全年的任务22万已经完成了咀傲挡,同比大幅增长143%默冠粱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菊惕,位居第303名卢猩,比去年排名上升了59位厂谎偏,整体实力大幅提升咀兽暖。   第九抗,就是广汽集团的发展十三五战略另雹。简单地就是一个内部协同创新端监蔫,外部开放合作粕壤,这是总的原则炭乘,全面实施结构性改革咆抨砂,实施一五一三的战略江泌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搬,这是一个保守的数据免太,因为传褀搞不好就过100万驹拔劣,前几年说传褀100万踌,别人说吴总袄,你是不是在吹牛齐肋,现在领导嫌我100万都少了笺列垒,拼命把产能都整合过来了供,成为先进的汽车集团诺峭,做强做实研发整车零部件郎库、商贸服务和金融服务五大板块涵倡荆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钞淡,实现自主品牌事业的跨越式发展谎筏勿,全面实现一个“三”集,就是电动化朗餐、国际化仓、网联化三个方面的重大破市。   各位嘉宾促、各位朋友戊愤,女士们酚幕既、先生们耽懦,在需求持续升级曙,资源消耗的情况下痴驶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痉横,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俏、品质优先铝、创新驱动的发展路径兄据成,坚持正向开发幻,提供优质产品侈菲净,坚持智能制造巾舱柏,开展管理创新旧杏,保证服务水平喝嫌陈,注重品牌高端化欧姜碎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拱,共同推动中国汽车迈向新的台阶龄协膝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胜嚷俗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料凯:李芳" "  今年3月丸,借百年庆典之际氨怪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淌粱,即“智能互联”辫毁、“绿色出行”和“自动驾驶”厂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兼澜。随着战略的提出屁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓮混壳。在这其中忻墓,“人才”就成为关键问题龚宫。为此我纺溺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕论,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仟托痕。   根据沈燕的介绍可以发现怠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肋疟,涵盖计算机炯黑、工程学钩殊滇、自动化蘑、金融等多个方面苏。她坦言氏孪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缎龚刺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呜商漠。因此凉郡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才程焕。”这其中包括互联时代的在线招聘访涉,“例如我们利用自己的招聘平台廉掇侠、Linkedin惜慑辱、智联招聘等在线平台卉丧劫,以及大学招聘届裳爸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肃抠冲。”除社会招聘外秤绦裸,宝马也会通过与院型礁纾合作乐,提前把学生引入到企业中胯嘲刃,专门为宝马培养人才腑艇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钦蹲铆,举行“宝马同济日”这样的活动舰南。“去年我们就以互联驾驶为主题倍戎牡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习席赡淡。”沈燕说道烦阶。另一个重要渠道榷,就是内部员工的推荐尺男。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号横,让每一位员工都变成职位大使纹,在朋友圈进行转发传递函荤。   “我们对人才的要求随汇,在能力方面最重要的是对业务的了解屑。这不仅包括对业务今天的了解乔,还有对业务未来的了解愤入革。要知道未来战略方向是什么炼,需要什么样的技能快苹。 ”沈燕告诉记者蒋哭,“此外蔚累,我们对人才的要求是不仅要了解中国聪鼻捕,还要对全球化有所认知黑轨脯。随着技术的发展温忙美,我们对人才的需求呈现‘复合缅合,跨界’的特点湿。但是架毒吕,这类综合性人才很难直接从市场上获得宝,需要我们进行入职后的培训袖的。 ”据了解纪猎锈,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞳,提供给员工出国培训以及交流的机会信量,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流团。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换付瀑,以拓展视野桅,提升能力傻辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吉饭,吸引并拥有了一批充满抱负碾罗、专业的本土化人才遁抢。而面对未来局非,本土化人才也将承担重要职责雌,“这包括为‘在中国秦疾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溉圭心。”沈燕表示次割。2012年弛莎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题库徽,并在上海组建人工智能团队拢茎,承担电动化和智能化的相关工作殴氦。另外邻脖秋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挎鄙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晶。 这个团队将研究和紧贴中国市彻痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吭几,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毁瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜净:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上阑僚,用“数字唬五、概率斑、未来”为题肯啤博,论述特斯拉电池的高密度煞薯寂、续航里程及电池的安全性管锑。对比国内蕾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陌式性,并预言电动汽车和智能手机一样胚,电驱动和自动驾驶注定了是未来胸,不可逆的未来迫储。 以下为原文谜谜:   关于密度和里程数比。 特斯拉Model S上市已经四年多了性蘑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锌五,至今为止一个都没有兑现勃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)是记,里程最长的量产纯电动车烹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数篱,忽悠消费者摧电。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陋揉贺,里程普遍降低10%以上)来体现里程擂建离,在有些国家辅助使用NEDC的标准荡刻揣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撩八孝。   关于安全性和自燃率股。 自从2014年初安装了底护板凹毛蛇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)睬婚拿,远远低于燃油车粒,各种撞的惨目忍睹事故笨,也都没有发生自燃凄嫩。相反徐电,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颂,却成了全世界自燃率最高的机动车烤凄班,更远远超过了燃油大巴的自燃率谐蝎晌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碳酷穿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哗,车门闭合的时候已经有点变形了)罗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业列完,几乎可以说罚温陌:特斯拉重新发明了电动车卑革。    国内真正用心做电动车的企业锑诫舌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粟胸酵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搔别缄、变速箱甘、油箱等蹲为,改造成电动车的事情)巫局。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弗,才会全力以赴来押注电动车蓬挖。当然挫捂,也可能是很多品牌都在蓄势待发木粗单,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招免煌。    电动车不是什么弯道超车炔朗,而是换道竞争酗骡。    今天的电动车齐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耻如。待机时间是诺基亚的几十分之一灿瓤,软件也没有几个狈腾譬,通话质量也不好年破悸,汉字输入也麻烦的要死博窟。和智能手机一样突群,电驱动和自动驾驶注定了是未来截疗,不可逆的未来渴欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性糯:李芳" "   2016年8月30日涉,在北京新浪总部儡酬,北汽新能源充电部门副总监陈保江芬、北京华商三优总工程师丁晓伟肪、电庄总裁兼CEO先越嘲师、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人另、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动订虏疲。    作为新能源汽车销售终端环节宽坏褂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线擂岗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙铩,更是充满了诸多困境娘,不为外界所熟知腺信。    那么顿户阜,作为中国最大新能源汽车市澄尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况托渺特,北京模式发展的瓶颈是什么个暴玫顶?有何值得借鉴的地方荡兼?又该如何去避免失误和纠正趟蛙哆?政府忍项、车企匙羌虏、消费者在这一产业链终端中煌林,分别又该担任何种角色拴扮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山璃歼撮:魏总孙,刚才你从用户的角度庭涪,同时您也是媒体人的角度弘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲埔程伐,您发现了这些问题之后纶臼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桃?    魏士钦抚驼巫:其实我们一直在琢磨这件事测磕号,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棋烁,这两点是能够解决掉的喊趁。首先第一个吝喊,支付豢卯。就像刚才先总说的卞慧,有个银联一样的东西曝,接下来有个第三方差抽,或者接下来大家都使用微信支付刨词,不管是充电桩也好卑,app也好暮,还是当时的扫码也好虐酱坟,还是微信也好掸,支付宝也好脱崩,能通过手机支付苟嫉排,基本上都能解决掉恋锋爬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赌竣汕,我们把支付给它想办法统一了笨。不一定统一到一个里边去签,大概两三个轮本,大家都在用锑,这就没问题隙甫经。    第二媳闲,这就相对更难一些了稻,应该是有一些第三方平台真正站出来叔,能够收集所有的真正的准确的信息另,其实当时我们自己在做app的时候青叭,就是在做摸点的时候到,我当时就矛盾槽衬航,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点城,后来琢磨来琢磨去思埠,通过很多用户的反廊稹,我定义出要摸一个最准的点埂伴络,不要最全的淘稻屉。准是什么概念瓢?第一狭淮,我找得到棠七,第二谈,我到那去一定能用得上帕惕。如果我找到它了讨,也到那去了去墟谐,但根本没法用壳潞夯,那就没有用了沙钨卢。所以如果站在媒体角度系读,我希望不见得是谁敝茸蒲,也许是个媒体菊飘帅,也许是另外一个平台哄墨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起槐,但是它也不一定是最全的搏烫,但是它是这些所有的里面最准的陈沪瞄,每一个用户都能找到桩丛,而且有百分之百的体验把电充上巨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陶涝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陷,是咱们国电的站稳钨,是快充品娥祈。我们编辑去那边准备充电的时候授须权,有六个跑快车的兄弟翱恭,霸占着那个点虹,就是不让你过去搬协,这个充完那个充赡,还剩一个车的时候极,就赶紧打电话给另外一个兄弟沉,赶紧过来充电楞崎。我们不等了料枫。但是他们不知道痘什,在那个点不到三公里的地方笔,快到积水潭小西天那个地方链捆,还有一个充电站老温夹,好像是三个充电桩还是两个堪太烧,一个车都没有恢,而且车位都是空的校莆枚。他们不知道那里扳限。而且那个点帝撅,我们当时找的时候用了三个app拍糙悼,只有一个app上标出那个点眯宋烦,另外两个app是没标那个点旁编避。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骸熊,所以准确性其实很重要邢。所以如果能解决这两点滴沃,我觉得咱们的空置蹿、闲置的问题一定能解决渤垄,肯定没问题的圃。这是我的观点脖。    黄山咸:关于公共充电这个领域竣襄陀,我不知道魏总在充电过程中督,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题层俺?    魏士钦囤翔骗:出现过垄膝蕊,很多妨。    黄山恳岭坊:这个问题其实很有意思的问题贾啤,充电桩的标准是国家有统一的标准队荤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矢倦萎。    魏士钦吃清:是这样功,最典型的例子就是腾势校眠廉,腾势在很多国电充不了纺信,但是在小E充电或者普天是能充上秘。    黄山五钎怂:我们可以把时间放长一点来看艘,在2004粕凳摩、2005电动汽车兴起的时候妒舍,很多人都不知道电动车是什么江删,充电桩是什么士苫。随着这几年的发展假衔速,物业慢慢都配合了篡猎,所以从成熟度也好仑纹乏、物业配合度也好苔,应该是越来越高的獭弛。国家层面出台垫免,新建小区予以配合谁,包括老旧小区的改造革婪,都会多方面来共同解决这个问题赦。其实关于今天的这个话题雷缔干,我不知道台下还有什么问题要提问的揪。没有的话殴衫,我们可以做一个最后的总结密受策。    我接着丁总说的北京模式的问题胃耍囱,我们今天说的是关于北京模式把美,丁总说了一个北京是纯电的市称焊辍,跟其他地方都不一样防杀廓,上海是极端的角,上海是混动市辰浅铡,北京是纯电市场潦耍。我理解还有另外一个模式噶统饺,就是北京的充电运营商是最多的炭,发展是最快的导你粪,一开始是国家电网丁、普天在推矫拨苏,后来群雄逐鹿烽粟,特来电炉贫癸、星星等等各种运营商都进来了穿豢冈,包括先总这样的都进来了莎瞪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桂。    魏士钦寿:现在已经不止了憾。我们有一个数据狭,说是47个运营商揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹物:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构墒尼香,我讲点个人思考和认识卡憋。    先谈思考猫羞。第一惜绘关,供给侧结构性改革内涵非常丰富赶,大家可能更多关注产品的结构性改革揣,其实我认为铰吕噶,源头是制度的供给和政策的供给蒙裤沙,再是要素的供给地簧,三是产品的供给刨潘。    再把这个逻辑关系缕一缕传踏还,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蝎,而制度蚊刺妹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狮艰法。所以现行体制下诬息韦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革潜桔?这是我思考的第一个问题感摹焕。    第二个问题攫湘唱,是我做企业这么多年的实践和感悟童勉,企业到最后比拼什么菏鸵缝?其实就是资源的配置效率爱囱疵。汽车行业也如此溺屯。你拥有多少资源固然重要菇,比如研发队伍项导,既有一两万人的茎殊,也有六七千人的涵,还有两三千人的奶,资源差异很大邵桑男,但实践证明人多不一定成果就多辩贫刹,关键是资源的配置效率窟倪牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浅挥尘,取决于一个企业的决策效率和执行效率深。而企业的决策效率和执行效率房拌素,又取决于它的机制和治理结构份芜。    反过来姥然,机制和治理结构取决于产权结构的合理化群。也就是说抛,产权结构会影响到治理结构和机制绷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绥,进而影响企业的资源配置效率抒司。    从逻辑关系上讲亩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恐。    第三个问题抵屠署,产权结构是前提瞪脐加,是源头性问题殊输非,多年实践吗稻,有以下一些体会狗恰。    关于股权拒衔。股东应该优质化间郸,股比应该合理化袍黑玛。近期也好鹅起秸,远期也好茶,你不能把那些对企业治理搔话、技术冒蓬、管理棱梨式,以及市场拓展没有任何贡献坤唐泊,反过来可能还会添麻烦者埠,当股东写。这样的股东不能要钝躺。    股比结构这块沮,不同行业拾千尺,不同企业孩校,它的结构模式必须符合市场规则单钳。若是竞争性行业谜,不管是央企弯府噶,还是地方国有控股企业惦腔,做第一大股东绝对控股此,很难实现建立混合所有制的初衷漠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篙群,竞争性行业混合所有制要深混舅渭把,不能简单地浅混纫。什么概念笨敌?国有可以是第一大股东哥毫,但不宜绝对控股府勿崩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构授玩苯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卧、国内竞争国际化这么一个概念瞧。既然是全球化喘祭面,如果你这个竞争主体法礁,你的治理结构泻,你的产权结构瀑宦赐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篮旦冷,你如何参与竞争枪宝摄?道理非常浅显明白郎菜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瘁嫉抄。    江汽集团公司制定十一五规划前鬼懂,我们就有一个想法孝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秃啼。围绕这个思路奴,于是就有一个叫三步走的战略规划罢拌垢。    第一步脑告疲,把国有企业员工身份置换掉伎疾,从根本上说筋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铺恫跋,对职工也有好处缉,是多方共赢的一件事情脱。我们知道仆寒葛,国有企业这条船不管怎样彼衅酮,开得好滥,开得不好跨,哪怕再破再旧凰掳辣,只要不沉下去团伶寝,国企员工都会抓住船板泻洁,不愿意下船拇。    如何把员工这些观念转变过来位付?只有让他们从企业人转变为社会人凯。因此隋弄履,第一步是2006年片呈妒,江汽集团公司所有员工进行身份置换誊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会合昂,作为每个子公司的投资主体晦从,共同组成投资公司泊汐。    这样督兼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东入。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袄抡晒。    第二步吹酬刨,我退休后盛,引进中国建设投资集团有限公司领拢藩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迁泊。初步实现产权多元化刀。    第三步免撅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翁昧,包括安凯客车的控股股权妮,整体运作上市说卷。去年1月获得证监会批准泉恳胖,上市公司已挂牌庭插。    通过这三步走——置换身份胆,初步股权多元化屉,整体上市琶府,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敬,对留人起到了较好作用蠕羌叔。在工业化恢傅、信息化儡、网络化尤其是移动互联网时代取失,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代履菩激,股东或雇主和雇员之间的搏弈梅,更多体现在决策权和分红权领域懒桅。    为什么IT产业弯,特别是互联网企业发展如此迅速潞?正因为它有这样的产权结构柑将,这样的体制机制尉乳。做得好的互联网企业卞,股权都比较分散凛,管理骨干和技术骨干都有一定股份杉,可能这是大趋势录。    互联网行业资源的竞争和协同幂夹,最终体现在人力资本价值上厢颠,他们要参与公司的决策和分红吃憨。这个问题如果不突破蕊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘲。   存量是稳定剂绩恭,增量是兴奋剂    那么檄档,内部机制如何变革秘撼?    1990年我接任江淮汽车厂长酗甸苹,当时非常困难篇涎,留不住人茸。有些人选择离开娇,人往高处走础,完全可以理解唉蝗。留下来守摊子的这些人不容易寒盟,到我2012年3月退休勒谭形,这22年时间里禾彩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涵。    第一阶段是2000年以前崩。可用两句话概括阶绘,第一句叫做存量相对稳定懒恭负,增量拉开差距乘情。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状臼娥粱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痘擦谱,可能就有问题叭。因效益提高而增加工资冒伦替,贡献大的就多增惺翔,贡献少的就少增萄。即便没有贡献合,原有的存量工资也不会减少柑,即存量是稳定剂嚎,增量是兴奋剂台佬咯。    第二句是有计划按比例增长工资修杭煤。也就是说妈赔,企业效益再好瓢群,效益翻番工资绝不能翻番瓢蔼喉。效益不是很好失,工资也要涨经焕陛。为什么洛妈去?因为国家年改革开放30多年敞剁摔,经济20多年高速发展随堪,物价一直在上涨筐,生活成本在提高凛石奥,降工资就是降生活水平反霖。所以我们有计划按比例增长工资畔甭,以建立工资蓄水池肮,以丰补欠梳犊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耐。    第二阶段是2000年后忿科午,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凶搁凸。    第一部分是电茄,区域领先的现金收入峦。和北上广深不好比篮羚,但在安徽及其他城市的同行业者中棵,我们的薪资收入是高的悸伴蒙,员工及其消费能力比其他企业稍高家诫。但现金不可过度发放磁,这是心理学姥背瑟。人就这样盗究轻,口袋里现钞多了后蕉热倡, 像一线工人电,包括技师在内坤凹,他腰包丰实了砂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了青豢泊。    第二部分是大福利绘握了。我在任期间驹隧,江汽集团公司解决万余套集资建房衰岛,还有大学生公寓并、廉租房等;自营的物业管理做得非忱海好檬叉,很便宜涡,还有免费午餐秤扑镰,包括洗衣房等剧。有大福利尝肆,有小福利卷逢,五险一金都取上限提详梨。    第三部分有限的股权激励矩。    区域性领先的现金收入萌季、大福利修杭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式良,这使江淮汽车员工享受收入不低氓歧、生活成本不高的待遇蜡豹。也使人才无序流动降到最低邢。我在任22年搞含椒,江淮的人才鹿,不管是管理人才还是技术人才啊,几乎没有怎么流失聊。    外人都觉得很奇怪郴。当时有个汽车企业派人力资源副部长井荚虫,在江淮附近找了家酒店都催人,一住就是一个月乱登蠕,每天晚上打电话找人涛,但没有人为之所动拘。    究其原因轻行,当然也不仅仅是待遇和福利薄辰,重要的是文化留人胳,怎么能留住人心瓶,这是其一肉。    其二替,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痛掂,使员工的成长速度可能更快泥建家。    其三损, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伟霓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惠磕,但我们有三条路径恢该静。    一是管理人员成长路径目:管理员钝、助理管理师柒钨兄、管理师砂剔戳、二级副经理无、二级经理韧了钱、一级经理峦长。    二是技术人员成长路径逗蒂:技术员氓陛、助理技术师可、技术师;设计师典低羞、主任设计师挟坝篱、设计总监菲竣啤、技术中心副主任瑞深辉、主任等滑。    三是技术工人路径定:高级技工琴瘦、助理技师洛揉脸、技师剃颁、高级技师绒班哺。高级技师的薪酬佃梳等,甚至比二级副经理拿得还多阂。    这三条员工成长路径箩,每个岗位都有岗位说明书磁汲。你要申报这个岗位八,必须经历什么培训创,需要什么绩效薪殊,才有资格申报厢。上什么岗位有明确的薪资标准耙陷痊,“升官同时发财”抛技,用人用工尽可能做到公开公正透明撤。员工们也看得很清楚巾,只要好好干猛伸,就能够成长刻镭。    总之臣砂,在中央政府大政方针指引下剂凭誓,切实匙香甜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法端纬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革靖。    尤其是产权结构改革斯粒马,不要消极等待主管部门来安排发牡,等是等不到的罕伐虎。也不要对现有体制盗汐、机制太多无意义的抱怨晶,只要动机纯正伦,对国家对企业对员工有利挟伙谋,就值得一试沸护等,这是我在江淮汽车多年的指导思想羞虎伎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缴粕,但一定是基于稳定性尼劝粉、权变性勃衅勤、柔韧性基础上的变革郎棘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通槽婪炮。同时切记不管做什么事情殿肉璃,一定要取得合法合规的文件依据遍透。    在沟通管理和内部运作方面降小,如何适应政策环境垢敬迪,是对企业负责人的管理智慧的考验撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团藕氦翅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弦聪痊。   当下娟嘶,在互联网经济蓬勃发展烧场绍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下澄拇埠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桅鲤翁、汉腾氯厩佃、乐视撇喇灯、蔚来焦危许、Nevs抬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岗泛。但这些新思维痴、新模式遇到来自行业渭据、公众和政府有关部门的不理解和质疑海县。为此寰球汽车邀请行业专家片斜、新势力企业领导饲、主流媒体高层黎,就大家共同关心的行业趋势凳翔、创新模式稍藤昧、市场预判等话题展开热烈讨论沽。   程远揩始莽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兑凄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嚎归:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刻豌瓮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域链塘,也是一个全新的问题盘,所以我觉得应该是个很有意思的事忱苯杆。今天让我首先来作一个发言秋茧,我觉得是抛砖引玉禾磁睛,我想把石头抛出来乔庐洪,引出大家精彩的观点藕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挛额核,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恐鼻,他们该不该进入汽车行业尚虾。大家知道歉,这几个企业全是新人甜,以前都没有做过螺溅读,在社会上是有一个反响卜闲,有一种争议宿,说现在已经非常挤了碳,我们已经达到了2500万辆的规模广檀,100万辆的企业已经有六七个了寄欺,还缺你们碴梦?你们现在还有机会污?我想说这是一个很重大的问题祈扁,我想这个问题为什么说是战略问题黔,中国汽车业一开始就有这个问题哥俏。   我的印象中卉林,我觉得中国汽车业有很多政策累套宿,也有很多重大的事情绅片孰,但是我现在回忆起来烧陶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耻投,一个就是开放引进吾雀莎,也就是合资氓舞,也就是所谓的市场换技术棺。另一个爱孰潜,我们做了一件很大的事情许独,叫反对散乱差悉珊奖。这么几十年来恨灵搏,在我们的汽车管理部门卜,我们就不说谁了皮,大家都很熟惊毙休,都是朋友无,现在都七八十岁的人聪究。我进入这个行业30多岁渐瘸,已经过去30年了茂娥缮,这些人现在已经退了勤老,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情百成屯,一个是合资引进浇话浓,一个是反对散乱差吾寿纬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缝,即刚才说的市场换技术雹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车目啊盯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谰亥,只许有资质的企业做弟弓工。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堪浩钾,就叫中国汽车工业总公司胜答。后来醇瓮杆,提出了南北划界瓮贩,想要一汽在长江以北砰,二汽在长江以南鹅帕骸,形成一个竞争局面茫苇汉。这个想法没有实现粗茨参,当然再早我们搞过六大公司伎罗,但是总体来讲马屯睡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恨控悔。   我在八九十年代写过一篇报道黔科肯,我就说中国汽车为何怕竞争拿渴钵?其实现在想舶彭马,我们争论来争论去就是一条羡募椒,国有竞争承,我们认为企业太多了露,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理塘。   那时候从国家宏观的角度釜,陈云同志提出了一个经济学观点栋,叫做鸟儿在笼子里飞拨,年轻同志可能没有听过愁。虽然给你放飞凡驶灸,但是你不能乱飞郸陌酥,得在笼子里飞档奥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伐技曹,所以我们提出“三大三小”惠,规定的企业能造车煌矩,其他人都不能造车挨,认为进来的就是捣乱钙凉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脆舷腿,后来被总编辑改为无心插柳烯。我们一心一意想扶持的企业搞上去劲,但是我们不想扶持的企业又在出现避厕烽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面噬叫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意环澄阂,为什么呢坪逛?当然是我们的基础比较差慕盒朽,一无资金存墓哭,二无技术愤辑,三无人才岭充,白手起家伪孙。这时候我们引进外资牛屁,有了资金吠晌、有了技术羞戊端、有了人才善筒,奠定了我们汽车的发展基础茹。但是只走这条路等于缺一条腿蝗,只有引进外资尉情卫,没有自己的发展衰乓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匪讽,反对本土企业顾,所谓自主企业眯胚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域婚垢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的枪嫌屯,奇瑞犊兑、吉利请摩敢、长城毫、比亚迪架,没有一家是合法造车的企业稠宦,方式大家都知道泵告,买一个不生产但还有资质的企业衰,就是所谓户口本邢,然后就开始造车惯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墩世尸,该死的企业死不了袍读,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口可搬哩,这是一个很奇怪的现象静奈,在其他任何国家都没有这个事情辫屎虚,只有在我们国家壁妊,这变成了一种无形资产按。   所以凯藐,后来工信部成立前夕歇,在发改委发布了一个通报驼,宣布哪些企业要死悸酮,其实是一个作秀躬构划。因为这些企业本身已经不存在了沏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淑难荆,就不会有这种奇异的怪现象城钙聊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潜,我们把汽车产业的市场化钱壳牟、自由竞争的方式忽略了崎科,我们把它当做航天航空管理词览。所谓集中力量办大事娶康,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的降颗镐,像航天航空只发射一颗卫星捂,只造几架航天飞机偶唉,但是汽车绝对不能这样帽,如果我们中国只有一个汽车企业酿,我们今天无法想象能够达到2500万辆冲,我们可能还在200万辆以下徘徊氨狗唤。   我们想想我们当时的规模晤归灌,讲起话来勾动句,我们一点底气都没有赔耸锈,全中国所有汽车企业的力量春栋冕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抹缸,所以我们那时候是没有底气的耿仕谐。那时候蔡总经常讲物,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骡凰鸿,我们国内的某家工厂浪,搞了多少年伐?投资130亿干了那么多年没有干上去墒径诫,现在回头干干哥,别的合资企业在武汉干140万辆车丸烩,听都没听说过他就干成了钳。   当时我们确实是一穷二白坦,那种情况下我们引进外资量疟,但是不让国内自己的汽车做廓黄省,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颗勿吩,变成了外资企业烫通垄、跨国公司一股独大阔青,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌穗歼。   中国其实为什么发展到现在这个状况淌獭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瀑,在座的年轻人没有听说过福驹椒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作理提写。为什么有审批制仑侣?审批制就是为了反对散乱差懒酷,所以你不能随便上企业慕尖。   我们把进入产业的大门关得很蟹肌,一方面对产业造成了很大损失集钵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辉械剂。大家知道悍步桨,那时候汽车卖多少钱喜?桑塔纳要卖了20几万挨,当时说两万块钱匹,八字还没有一撇碉,订购两万多辆铅好核,在桑塔纳卖20万的时候彪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灰藏鳞。那时候的技术标准斯、排放标准都很低峦囊,我们会很快发展起来冉特,但是我们失掉了这个机会寡滑。这是产业上的一大失误口徐话,就是反对散乱差幌唾赋,阻碍了中国自主品牌的发展颧清。   我觉得中国汽车进入2002年荚,入世以后就发生了很大的变化弧混,这个变化就是放宽了得汗纫,应该感谢国家经贸委前司长陛勿,后来发改委的副主任欧新黔表,他在这件事上力排阻力龚疚锤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妻门,有二三十个企业进来姐悔。在这时候钎川,包括奇瑞阂培、吉利酣柏妈、长城挟提得,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔬,所以这是我们企业发展一个好的契机仿,这个契机来自于好的竞争樊。   现在大家没有再说反对散乱差醒尾,但是这个毒瘤并没有肃清伸我疮,现在要有一个新的品牌出来谎孙池,我们第一个想法就是它该不该出来纲,又来添乱鞘。所以在这种情况下醚舜,汉腾出来以后奈闲,我当时也没有太明确的认识德台陆,在网上一片谴责声的时候盎常,我就意识到了这个问题杉插淡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戏,大的打败小的姥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肺,快鱼吃慢鱼棺颅。汉腾给我一个启发漓坞绿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靡汤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在榷潦,今后还会存在蛇贫。   现在一汽莽、二汽非常困难芥,包袱非常沉重咯曹沁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才措骏,但是最近连一辆好的车都出不来履答袖。现在真正有活力的企业是谁呢收?是长城篡、比亚迪痘澎处、奇瑞菇、吉利安啪蹄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嚏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娟涸,让大家不要惧怕竞争勿,竞争只有好处典挖识。我们老是说过度竞争奥,实际上没有过度竞争贺獭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巩清憾,经济规律本身有一个调节作用涛剐,一旦过度竞争它会自动退出鬼尉。   我们的出租车管理很失败蔫,就是我们怕过度竞争歇,我们把北京市的出租车限制在7万辆衅惹,因此打车难论滇忙、打车贵桃,群众怨声载道乓剔。凡是放开竞争百娩唐,像家电产业大家都知道芍,为什么发展得比较良性呢娘?就是因为放开竞争挽忻捞,是不是先来后到呢写灭僚?我们现在想想80年代登,61家电视机厂外,现在上哪去找草溯铣?大家熟悉的品牌炯伪,北京牌府邻、昆仑牌氰,我前天在飞机上看到长虹吝,长虹居然还在半量,出乎我的意料踢来。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俺,现在新出的电视机厂碉,TCL过去有吗忌萍匣?就是长江后浪推前浪剖谎赂,我们永远不应该对后进者说不略淮相,我们一定要这个变成一个共识彩撇,任何时候都可以有人进来邻肮剐。就像他们说的该叙受,任何一个行业都会机会耸兴。今天在座的各位都是新进来的唐蒲,我觉得你们的机会大大的有槐班词。   我的砖头就先抛这些哭刷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烁瑞:沈达炜 版权作品哗催,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅,严禁转载慌,违者将被追究法律责任溪戌信。 获取授权" "  徐和谊说尸勤,当我急的时候较,老唐一乐帽,哥儿俩(的配合)还行摄哪唬。双方都是坦诚的心态俯貌,就没什么谈不成的事情惊翔丛。    唐仕凯则认为躺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作室,基于双方的相互尊重督裳狄。合作中譬卜芳,尽管文化不同锌剿、目标不同浩沁,都能坦诚地交流墨厩嫁,达成一致累,满足消费者需求娩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚轰袭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前漠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枯撤涵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抒,接受了中国经济网等几家媒体的采访乡隘。在奔驰E级轿车之外杜劲裸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镰地斑,徐和谊说莱枫叫,关键在于双方的真诚与坦诚卷菱,这与我们的性格有关蜗娥骆。我的性格是直率毖侈,而唐仕凯先生则是含蓄烯、温和烫,哥儿俩(的配合)还行始拟。双方都是坦诚的心态贤查,就没什么谈不成的事情皖。    徐和谊谈到哺娟薄,合作中乾辉擎,彼此考虑对方的文化版、体制烯,对对方的决策机构都很了解溉竟柏,也想知道对方的想法头碧,并多从他那套(系统)思考瞪辈捣:靠不靠谱吨,可不可能柏靖。不能瞎白话骑,不能伤和气嘘浚瞪,所以就越合作越顺利赣幻缸。    徐和谊认为茂,随着后续工厂和产品的导入怕瑞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糕彼貉。    他还打趣说须殴,唐仕凯先生文雅派童,当我急的时候使,老唐一乐氰危,我们的搭配非衬拥徒#合适粗锯沤。    唐仕凯则认为邓来洼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作躲,基于双方的相互尊重舌缚。他说立物坦,我们与北汽之间有更多的共识钩桑喷。过去几年的合作抱,大家互相信任宝桔、持久福胶、坚实徒先。我们有德国人的执着叹畅、坚持奠,在双方合作中铜,尽管文化不同雷络、目标不同晒兑,都能坦诚地交流门仁,达成一致桓,满足消费者需求祟凸碾,也能让优秀人才有合适的岗位尚。可以说京写杉,北汽与戴姆勒建立了最好的脱手、双方互信的关系缆。    另外吼搏党,唐仕凯指出炯,中国业务的发展扦锻,离不开经销商伙伴的精诚合作棘椿锣,他们积极履行对消费者的承诺凹患、关爱瓦逛,也与我们建立起非常良好的厂商关系是培。    他强调艾,我们与北汽的合作距榷幻,增进了双方的关系阶陷透。 全新长轴距E级车上市现诚,领导合影(右二为徐和谊颇嗓汉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缓萝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慕,目前矾雌杜,我们的合作是最好的嘲韶冯。认真总结以往的经验匪拌、教训铝鲜,特别是过去的错误肠扣,接受媒体的帮助创倦沏、批评儡屯艰,因为大家对我们有更好的期许场革。目前拍,我们仍没有达到自己的目标鹅趁褪,在中国市场还是第三名浦瞳。但是淌猛僻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驾。因此煞吮蹦,我们还需要精诚合作泻宏扑,力争打造一流的企业;精益求精蛊腺,建立一支一流的团队摆唇。毕竟戈羞,我们的公司和事业都很年轻柏桑脱,在发展当中最重要的还是关乎人惧。因此祈汾钝,我们不能只顾眼前拾施驮,应当放眼未来派,希望取得更好的位置闺猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陵缴亢:    各位领导辜舶、各位汽车界同仁恍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛块抠次,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牢景蓟。今年论坛的主题聚焦安全毕,我觉得非常有必要涎枚蓄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赔玛,已引起全行业和全社会的关注锤晤。    今年以来蹄敞,在国家和地方补贴政策的助推下揉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庞剩,1-6月沥先觅,新能源汽车实现销量17万辆唇挛,同比增长126.9%添哗。其中纯电动实现销量12.6万辆广苹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肚,预计到8月底兔勿盎,全年6万个新能源指标就将用尽挛是。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆庇,同比增长170%捻武,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置描请。    但随着新能源汽车销量猛增程闭,其安全问题也逐步凸显校骨屋。仅今年上半年逢,与新能源车相关起火事件就有11起沃粒,事故原因涉及到电池酱熊、材料彼缴巧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面论。不但给事故车主造成了严重的生命啪、财产损失兽纪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顷蟹祥,极其不利于新能源汽车的推广伐搅抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牟咀谐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孤悲,新技术新模式尤其如此墨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拷儒、火车一度跑不过马车沪露臀、人工智能行业也几起几落滇侵,每次都面临着必须攻坚的难题烩,并随着问题的解决才获得新的认可灭廉。新能源汽车行业也是一样寥滩对,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狡,在蓄积了一定的市场规模之后仆艇虫,开始到达一个新的平台期粟,开始面临这样那样的问题东。而我们认为榷共,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镁。    首先任持娘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梧。    今天我们面临的新能源安全问题驹啼,一部分是技术问题得胸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竟退。但更多的是行业规范问题嘲堑饶,由于新能源汽车市场发展太快采单娥,行业法规建设相对滞后归局通,安全法规不够健全钨,相关标准缺失匡顷赊,再加上消费者安全意识不足狭陆虽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歉,共同导致了一些安全问题的出现蓖那汇。作为一个新兴行业聚授贺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氖危、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慌,这是新能源事故频发的原因缔,也是新能源发展到当前阶段概拜,我们必须着手解决的问题硷告摩。    其次誓鄙,安全问题是消费者关注的基础痛点行拷豌,必须全力以赴加以解决度射薄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烷府,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准季,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朵。我们经常说肺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点波,但是没有了安全这一基雌场,里程的远近本身也就没有了意义逛。新能源推广几年来酮微摧,市场上对安全的质疑之声始终不断添辞闲,说明广大消费者除了里程焦虑几抗,还普遍存在着安全焦虑糜岭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翠疯虑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择该纲输,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诬纹惹。着一把火就可能会毁了一个行业部汞寥,在网络时代这种心理传导完全可能发生苇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唇坞喉,必须将安全问题作为头等大事来抓胁捍复,否则就会被消费者所抛弃徐阂水。    最后漠妙凉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路势捐佩,也是发展的动力源舌幸汲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品献猩刮,才能得以持久生存巨孔午。千百年来烫不诗,人们围绕着使产品更加安全可靠夺刹驹,不断做出创新席涛。及至今日斗,我们投入无人驾驶汽车黎拷、智能网联汽车的研究凉唇,很大一部分原因轿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牧患嘎。新能源汽车作为面向未来的产品答愤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变衬空,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浑。    由此可见孔捞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诵嚏,粗看起来林林总总腐锭氛,不一而足;但是究其本质贤,核心还在安全朴瞧浇。破除了安全问题势祷孙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题握形蹄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肥穷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烹,而围绕安全问题不断攻坚克难弊堤,新能源产品和发展模式将不断创新曙,不断创造社会价值丝商跨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杠,我们从一开始妹人埔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓容韶,从战略高度提升安全性册,居安思危混,未雨绸缪琅,从研发谓第虐、生产到售后服务堪,都布下层层防线隶,确保产品万无一失娥颧。    一是在产品开发上加强安全功能设计矢,从源头上提升安全性虱粕屋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缴。从产品的开发设计阶段亲础,我们就从整车控制攀泪苇、动力电池朽迹、高压安全等方面以高标准进行设计观。在整车安全方面蹋萄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豪涪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恳父履。在动力系统方面惧,我们从材料幂洞、电芯净、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计武蒙钱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术够,降低电池短路和起火的风险尽描显。在高压系统安全方面啸评,我们从防水肖随、防火踢蓄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碧谩,高标准强化安全功能牵凄。除此之外壬卞驳,我们还充分利用智能网联技术匆位,对新能源车运行进行实时后台数据监控罚颅姓,建立事故应急响应保证机制弥撅盾,为新能源安全使用保驾护航划。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秸愧馅,以高质量产品确保安全熄牟。在新能源汽车快速发展的同时卢,北汽集团不忘发展新能源的初心俄沙,严把质量安全关筒撮氓。北汽新能源生产的每一款产品花钱靖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卞,还要对电池乘妨逢、电控系统进行严苛的测试与验证翔。目前财,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孙飘壕,其中电芯安全可靠性测试标准42项胖,电池系统安全可靠性测试标准50项湿单苔,BMS策略安全可靠性测试标准33项奸表寿,这些测试包括长时火烧测试究、电池剖切测试柿拐搞、极限跌落测试和电池浸水测试等嗅千。同时藩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肃杰。上半年负,北汽新能源接到订单2.6万单捶,但在资源不足的情况下日焚灯,我们严抓质量关呛秆码,绝不为销量而粗制滥造倒萎缔,最终完成15052辆的销售任务啊,订单满足率仅58%杰翠,但却实现了上0事故率的优良成绩既肉画。    三是加强售后服务与培训芹旧溯,让新能源车用户买得放心荒,用得安心哄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障室没,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刊桥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瑞促碴,包含车辆保养枢梨、车辆维修廷芜拦、紧急救援氢、充电设备骂挠烽、增值服务窍守、客户关怀等多项内容伐狮倪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猾勺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查顶贤措、维修狭,并对服务完成情况进行跟踪监控蔷聘催,形成服务闭环鞘钞,确崩福客户满意圭。同时廷膜耿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诽,对车主进行说明和操作演示陷哪虎,并规范安全培训流程奉胺,提升新能源车主的安全意识耍仇。在此基础上落恭禽,我们还创新营销服务模式笔,今年8月12日快,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闻簇慌,不仅具有推广新能源车的效果姜,同时可以让车主及时更换酷、检修旧车上的老化电池能既,通过我们的新模式给市场提供更多安全醚假、环保狗悔、高质量的车型钡芜,给消费者更安心的消费体验尖湾。    各位领导棉遂、各位同仁氓司:新能源汽车作为一个新兴产业谜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戒入,出现一些安全问题没,这在快速推进过程中也是难免的洪剖涂,是我们必然要面对的问题舍朵。因此新能源安全问题囤镰沧,绝非某一家企业能够单独解决柯翠雇,它需要我们整个行业的协同并进挞。    有鉴于此汾怀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涧贾,不能因噎废食梢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心水,牢记我们新能源事业的战略使命晚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旧宦,以持之以恒的韧性是灿,推动政府随、科研机构腺、行业协会翁、企业乃至全社会开放合作办,不断建立安全标准苦、不断规范行业行为忿颅、不断推动技术进步碾鸿芜、不断优化消费者使用习惯汐,不断实现新能源汽车行业成长成熟等揽缝、发展壮大苗,实现整个行业的可持续发展盼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥拢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晃品,各位领导晃坡、各位专家亭,业界的朋友们灸:    大家好!今天伦喉,众多长期关心人驴歧、支持中国电动汽车产业发展的领导嘲发赡、专家和朋友们齐聚郑州倾,共商大计惩悄。作为本次论坛的协办方史贪,请允许我代表宇通公司太,向到会的领导峨熊迹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桓茸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诚眠。    近年来霜乾鹤,国家出台多项重大政策可官瞄,从顶层设计驶垦缅、推广应用倦、税费减免诧赔娟、购置补贴坟、生产准入耿福汐、基础设施等多个方面蹄辨菲,保障新能源汽车产业健康快速发展韭。客车作为电动汽车发展战略的切入点试,是电动汽车普及推广的重点领域蜜。至2015年底痴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盟,占同期所有客车推广量的13%到,为城市节能减排春辣、绿色交通出行做出了重要贡献脐。    财政部截瞬款、工信部铜软、科技部澜碴、交通部杀妙、发改委等部委臂幂肩,通过科技计划圈兜、产业技术创新工程等重点项目进行支持童奖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肖辰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袭痰桂:节油率柬袱法、续驶里程等性能不断提升康角婆,动力电池能量密度失、驱动电机效率等关键技术迅速进步溜潦。    具体来说嘲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化极番椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成先、节能与控制技术方面已实现了自主研发卵,大部分电动客车均采用国内自主控制器界,整车性价比高存土,满足市场需求俺巨,节能效果得到消费者认可平狈晚。    二是动力电池性价比显著提升摩脆岗。动力电池宝敢、关键材料国产化进程加速返艾奶,安全性和工艺技术持续改进疼咎。与2010年相比榔逛堆,动力电池能量密度提高将近一倍挟害,成本大幅度降低恍。    三是驱动电机技术水平进步明显煎草。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求艾冀,在功率密度绊惋、系统集成度和材料利用率方面显著提升敌灰箱。    同时华墨稳,我们也应认识到羔箔桐,国内电动客车研发试验能力有待提升瞬煤抵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筛鸽社:整车可靠性县角、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力检、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刮持,寿命骇处搁、低温环境适应性嗣懊花、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钦拈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向释。    马凯副总理强调警侩骨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障米。电动汽车由于安装了电池解茄、电机刹呻、高压线束等高压部件硼,给整车安全性带来了新的问题骋瓣,而电动客车安装电池容量大德船瓦、整车承载人数多说,给整车安全设计提出了更高的要求娠。    因此誊集污,电动客车必须从防水芥徽裙、防火幢腥、防触电晒怪、乘客逃生熔戒、事故处理等方面综合考虑垄,从研发制造加纷抹、运输存储鞭、维修保养举女掀、报废回收等全生命周期各个阶段着手皑,在电池安全辰捻、控制安全燎凹戌、高压安全凌骏堕、电磁兼容等方面进行技术攻关蹋手,全面提升安全技术水平拿帛。并对车辆擅跋、零部件运行实时监控暗篡盎,起到预警作用放,保障大规模安全运营偿柒。    宇通自1999年开始研发电动客车蘑埔鲍,持续加大研发投入陀闯,得到了国家部委揣、河南省政府和各位朋友的大力支持览俺。未来锤际十,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苇安放,围绕电动客车轻量化崔布、智能化躺底、网联化以及智能制造等发展方向车,立足自主创新骋氢顷,掌握关键技术修蝎贾,提升安全水平峡,促进电动汽车产业健康快速发展饭捐贸。    但同时连,为了推动我国汽车产业的转型升级陕逻吠,实现2020年500万辆的目标频栋合,我们依然任重道远息。行业的健康发展纺须,离不开国家政策和社会各界的支持玛,我们建议佃:    继续支持产品品质提升和新技术研发酥档。在纯电动赏纬习、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验食狈弄,研究开展创新工程二期项目等凑得码,助力国家下一阶段产业化目标的实现墟缚阿。针对燃料电池客车戒丹焚,我国和国外先进水平相比还有较大差距俱泛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晤,尽快解决关键技术问题光痰譬,推动产业化发展兰。    电动汽车正处在新产品推出的初期刚,技术飞速发展哥钾,面临很多未知领域的挑战贫,这些不确定也带来巨大的创新机会不波烘,是企业骋旧、行业和国家的历史机遇读扮,也是赋予我们的使命和责任婚胁,    我们将坚持创新芦侣合,努力实现产业转型升级和健康持续发展姜拧骨。    最后突派凹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死眠都:李芳" "陈清泰独扣仇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涛驳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潜凭坎,回应社会的关切厘,引领行业的健康发展催亭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台努,围绕电动汽车安全和创新等热点问题导瞧宠,广泛交流樊、献计献策瓢黎。    首先是创新引领问题湘。    去年糙咐怀,国家多种政策的叠加效应充分体现肩奸,电动汽车呈现了爆发式的增长岛棚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善护惶淖,并得到大多数试点城市的积极响应咕行溉。更加可喜的是迸筒,电动技术逐渐被消费者所接受酬,潜在消费人群在增长撑核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茎捕,总体上静,这还是一个政策驱动的市辰し唷,它的不可持续性已经开始显现门陀酥。从今年起路,国家补贴政策开始退坡监铺。种种情况表明擅烹叭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期换,相应地弥暇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钉谓。购车补贴的退坡瓤火烂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型金郸。也就是在购车洗捆画、补贴逐步递减的同时蕾庇,政府应在研发环节加大支持力度丹,集中资源支持在动力电池力、核心零部件矾碾、电控技术盛、轻量化媚铜、智能化等方面突破技术瓶颈郡。    另外拼喘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骑骇钵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泄屎车,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撕。相应地挨谐废,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啊,大手笔投资于电动汽车毖。    这一切表明摹私裳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锹抛俩。    由此看来吓扮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岔悲。    第一崎轿侮,政府补贴政策进入退坡通道乡捷,电动汽车性价比提高的进程邦疆墩,能不能跟上政策退坡的进程瓦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键担。    第二庞视,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力峡添寇,中国肯定是他们的一个主要市场目标划匿逆。能否改写我国燃油车发展的历史盒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立投匹,并建立起较强的国际竞争力灰,这是政府和企业必须认真考虑的问题郎青青。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涪察谈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尘。    因此蚂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妒,那是在强政策激励下的增长商,是不可持续的灌。有些企业一门心思地追逐增长溯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萌,却放松或忽略了创新和研发溯悸。    应该承认狙怀饰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芹,性价比还是偏低的疾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破借,电动汽车将始终受到半途而废的威胁灸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滔,理性地配置研发和产能扩建的投入闭茨按。    当前幂,我国电动汽车正在向成长期转型忙,这是一个重要的机会窗口泵懈罢。从全球看樊蓬涧,电动汽车的技术路线还有选择的余地徒蛾,核心技术尚待进一步突破潍巫挡,关键零部件的壁垒尚未形成煞,信息系统还在发展浑耽誊,品牌效应还未发力吻貉砂,商业模式正呈现多样化卫粒敛。可以说拿炉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔷覆推,有较好的积累吕。我们又有全球最大的汽车市场支撑虚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舰甘盼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件备。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卜欺琳,潜心打造核心竞争力先千,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脖穗哆,另一方面可以与国际巨头同台竞争恕火。    电动汽车和燃油车一样娄腐控,竞争力的核心是聚集优秀人才篇,拥有强大的研发能力秃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应楞线。对于汽车产业来说了登任,生产能力的扩张是相对容易的疗闲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的日萌牡。但是麓戏绅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了现俏,因为那充其量只是一个泥足巨人髓比慨。    补贴政策的退坡撮么,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毋碎懒,补贴导向将让位于市场导向骇勾存,让位于创新导向沉腿。优胜劣汰作用将被强化沤心还,在大浪淘沙中仇咀,真正能站住脚的娘曹滦,将是那些具有创新能力膝、掌握核心技术哆腹冒、具有品牌效应的企业泵。    关于安全保障的问题闯群扯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拔纹搜,特别强调要重视电动汽车的安全问题贫。这也是全社会非常关注的一个问题渴髓,是这次会议讨论的一个重点女。    为开好本次论坛合,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镣,并将在本次会议上发布调研的成果彻令。    汽车的100多年发展史说明跋疮驹,随着人们生活水平的提高伶屁伦,出行机动化是一种必然的选择蹈筐。但是襄卧邦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车良冠竞,电动汽车处于起步阶段兼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雀哇仟,还存在由于能源结构改变而带来的描,诸如高压电路嚷、动力电池等新的安全问题刷啤诺。    因此擅苍,在电动汽车市场快速增长的时候短肥,安全应该引起特别的注意湾畔,无论是整车企业捶橡曙,还是零部件企业皖,对于可能出现的安全问题妮擎豪,都要诸项排查朵畅庙、及时发现金关、找出对策椒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鲤。即便是这样埃涡枫,进入市场后的汽车仍可能出现问题脾,这就需要继续跟踪稗,不断发现新问题酞杜,不断解决问题殿,必要时要召回已经进入市场的车辆阮。    应当承认溶,电动汽车技术的成熟度还不足齐,市场考验还不充分请,消费者的信任度还很脆弱贰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熄。从这个意义上说尉风峰,我们必须把安全放在首位希愤适。因为安全是一个否定性指标肚艇,世界上没有绝对的安全蠢,但追求安全是企业的天职掳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歧,要以更多的投入璃,在设计姥趣镰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喘。我们绝不容忍安全隐患疯处矫,但也要宽容失败同霜,因为这里存在着不确定性沁狠雷。    安全也是规范出来的修,要高度重视标准甘塘咀、法规和监管的作用虏,设计安全的标准和法规较寄,有些是科学的研究和论证定下来的刊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的控。企业必须严格按标准和法规生产嘎、管理和运营握扔,监管部门则应该严格执法席诬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本椭谎,绝不能容忍劣币驱逐良币识。    今天瞪廖殴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寐篓武,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牵焙绥,它还缺乏充分的应用考验们稳菏,需要未雨绸缪朴,防患于未然欧秆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃柑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稍迫,各位同行碱廖卵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》失赊,每个桌上都放了一本泛,大家可以直接看败绒。前面上半场我估计是大家最关注的荣嘘,有一些政府动向赔,他们做的干货捅似版,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磋豪,我只讲讲技术线,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辜,有三个方面蜗令俊,有些技术方面的内容是有相关性的咕薄,政策本来是张永伟讲的安椒,我在PPT里基本删掉了锌岔,大概带一点娇蚊筹。    首先讲一下电动汽车安全的技术戚合掀。电动汽车安全技术我们分三块唇轻臼,动力电池的安全肛侍乘、电动汽车整车安全嚷风维、充电基础设施的安全伺涝。首先是动力电池的安全性獭,是最基础崔宽慕、最核心的沦,包含了电安全亨碉、热安全市、结构安全等等畦。    我要先从科学的角度说一下坦辈。如图(ppt)和,这是电动汽车动力电池的基本特性喉泉,中间可以看出我们锂电池安全的范围耍天附,一个是电压茎棘、一个是温度锈纷履,对电池安全来讲仁,这么一个很小的窗口里才能安全工作翟,如果温度高了会发生一系列的反应夏叙膳,就不正常了尉乌被。我们具体来定义一下这些温度臣焙,这是做一个严格科学的实验篓酪碗,锂离子电池的热失控澳擦、温度变化霉、温度和电压变化的过程劣。有三个温度马瓷攫,T1叫热失控自生热起始温度及懈,这个温度一般在90度观甩骆,接近100度碾耪。第二个倘井矫,热失控的触发温度测册,就是说热失控要开始了妒涩炔。第三个疼癸,热失控的最高温度屉湘勿,代表了释放能量板托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)焙沧巳,给出了一系列的各种类型的动力电池娶戚功,比方说三元的NCA咳、NCM妈、锰酸锂的玲甘盟,钴酸锂炒、磷酸铁锂蠢,还有钛酸锂的途忿逻,从中间就看出权蹋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痹饥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堪,总体来看砍侵,热失控最高温度比较低一点痛摔,这是钛酸锂的腾煽搁。    太过于学术化一点仆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茨迁老。热失控稼,我们先从热的角度扰么栓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挠,我们的SEI膜就会分解块匣拢、负极电解液也会反应葛培,隔膜机制熔化茫围臣,再到正极分解拔弛、电解质分解革,最后就涂层崩溃施摔,大规模的内短路电解液燃烧瑰师脓,就形成了热失控蔷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度俄。    另外一个问题强饶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唇,像放鞭炮一样劲,一个单体发生热失控能量还是有限的额欠,如果在整个模组系统中间扩展斡蠢,这个能量就非常大了郊。我们说其实不在能量的大星亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浆,但是并不是一个危险的东西嫉,关键是没有瞬时释放胺乔,这是一个瞬时释放的问题莫写痊。    诱因监蒂,刚才说的是过热引起的力付块,还有电的和机械的款碾侗,电触发洪宏,主要是过充涡首、过放等等事箱,尤其是过充呵,过充引起的热失控是纹害比较大的勉卯倦,这是它过充的一个过程和机理坏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火检搏伦。还有机械滥用饰缝痹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火艾雇,这是在网上搜到的底盘的切割实验嫉孙,专门看它怎么样浇,机械诱因就会最终引起短路玩脐传。    第二部分铜寝陷,整车的虾拖,现在我们找电池厂开安全会骑,电池厂就说很多问题是整车引起的挝食,不是电池的事论酥裙。的确百,很多问题不是电池本身造成的疽躺,是外部原因寒,整车袜掀,比方说碰撞会引起扭,电气安全瑟,还有功能安全藤磋,重点是这几方面铂。比方说碰撞擅褪,碰撞是最容易引起脸队,常规汽车主要的安全就是碰撞安全封撅。第二苫怒,各种原因的电气线路短路引起着火浑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梗啃漏,电机控制器珊唾、电机电子器件IGBP短路了勾刚魏,高压誊案、拉弧筷、多处熔断粒墙,整个就全烧掉了茅梗,这是控制器烧红了景缺褥。另外一个魂,比方说前一段时间南京暴雨之后螺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乐。功能安全查颅窟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娶逞,电池管理系统死机矗,但是充电机不知道墩,继续充新毋嚷,充过头了荚,导致了安全事故鲜灭,一般150%会大规模的内短路担燎,充过头150%涤裂革,不管是什么电池胶柿呕,包括钛酸锂电池攫,如果充过头也都会热失控的室操,虽然我们知道钛酸锂非常安全抠,但是过充之后过压也会引起安全事故片犊蚊。    第三蚊,充电基础设施的安全湃嚼。尤其要说一下充电设备的安全问题车两宠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贸,它的防水焕距季、防尘绷、防腐蚀摧畏绩、漏电吵、短路保护等等起五,各方面存在一系列问题乘盘歇。我们开了基础设施安全的研讨会吼,大家提出了很多问题偿涎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍囊氛沁,我不在这儿过多讲恭。比方说嗡囤,我们荣威550就是非线充电着火申剑脊,自己来安装这个卢,比方说外部的“三防”洁曹杰,内部走线的零乱橙旅,不按要求接地等等店冲瑰,这都是我们充电设备的问题绊。比方说全生命周期状态的监测肛、管理体系的缺失筏汗帆,线路老化之后也引起很多问题掳程拴。尤其我们在研讨会中有专家提出痞瓷褥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芬,因为那里头重现事故之后就会特别严重形。    我不要都讲问题坪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果厦弦崩。    第一黄到扯,说一下全球国际的进展触。我们要学习几个密仍媒,一是安全防护方面丧旅搔,比方说日产的电动轿车Leaf美誊,现在接近23万辆害,没有出现过重大事故虎稍退。它有一个安全防护的设计体系缉滴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的料蛊相,而不是说不能做到安全肛能浓。人家做什么岭搏深?首先儒,有很好的防护设计理念丛巍,它的防护哪蹲,首先防控事故发生淀渤,其次一旦失效鹅何,可以失效不出事瑰荣锭,再次套,出了事响香悍,把事故控制在一个可控的范围律栋,控制在接受的程度跟燃油车一样跺滥。是这么三个阶段亮论,从电池设计氛,到最后可达到的安全目标呐刻,是一个全方位的设计理念沮诽。    二是设计开发方面盖额,遵循了严格的V型开发模式壕惭,从电池包谩绞纯、陌渌昂伲块难、单体痊、材料瓷佩,从设计层揉渤、验证测试层汾纫柯,是非常详细的兴厦,包括底层的电池材料沪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暴,我们国内的电池厂现在还很少用这些铅纫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肖劝,其实这些我们都很熟悉洛,比方冲击傻懒、振动迁、挤压惶、跌落窘磋,男懊迥粒块跌落洼阮、单体跌落等等帅谎,针刺啤到、极端的短路劳宪蕾、火烧栖昧、热循环宏奠镁,有温度的高低温循环实验墓忙颂,这个好像我们做的不是很多舍媒,气体分析等等缚,这都是全都做的埔臼,这是我们跟日产合作交流的炒,我觉得还是给大家分享一下逃,很有意义的南换么。    第二莆啊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说廖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鳖哼辅,这都是公开的轨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利短,这是一些主要的专利罐镜悔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿跋丁溺,这就是一个完整的过程雀狮。由于成本比较高簧写,其实没有在它的车型上全面的推开恼花膘。    另外一个值得一提的混,特斯拉的碰撞安全性爽亢糠,从设计的角度苇,应该说借用了一些非常先进的方法骋虑临。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尘屋龄,发生事故之后好恭浆,非常严重的事故也都是安全的吼尘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苇固克,当然因为它有别的安全性体朔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剖。    第三檀疥肺,这也是公开的资料玲椒,三星的电池系统辖。重点看一下电芯层面埠,这是90安时内部并联四个单体电池附痪息,一个卷绕式的方型电池门蒙上,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屉斧,一个是过充保护般藤、一个是防爆阀捷瞧埠、一个是保险丝搏句。我只说其中的过充保护火,这个电芯的外壳是正极苍衫趴,有一个过充保护的阀蔫,当内部气体压力增大之后魏,把外壳的正极跟负极直接相连墒瓢,短路乳,形成大电流豢八,外部短路赣卑白,过电流之后保险丝把这个断开诧挛郎,这个我们是值得学习的遁境。也就是说在电芯层次进行材料屁、电气巢黄校、机械系统的系统设计还是很值得学习的舅赦碧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多安入负,其实它把单体电池当成了一个小系统盼托,我们可以对比一下溶,日产电池的幕┫膛伲块相当于三星大电池的电芯扭蹿,就是日产是小姆步牛块芬,三星至少客车上是大电芯轮。    未来趋势来看能徊既,现在工信部300瓦时蚊忿憨、350瓦时都是这么高的淬隧,这是国际趋势暖骗没,没有办法霜勉拍,大家都在这么做芯勿,10年内我们真的要到350瓦时氰怕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的承,2020年300瓦时应该是没有问题的廖,这个从比能量角度是可以做上去的钠诫,成本也会降低秀部,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叮赴那,比能量吞贿、安全性是一个翘翘板焦,所以我们现在都出这么多事肛队全,下一步300瓦时茶裸弟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炕显。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抽,我现在牵头中美电动汽车合作川,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性队还。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莎秽,这是最核心的下一代电动车技术孩负籍。    说说国内的概畦步,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奢,待会儿再说问题巴唾痊。正面取得成绩柔屋,从材料体系涎,三元正极路、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扯绅蔼,比方说在阻燃隔膜敞粕飞、阻燃电解性脑、阻燃安全性也都有创新庞钾块,取得了进展挤枢。从单体电池产品的检测结果来看懊估,跟国外也没有特别大的差别槽财宛。总之书鞭偿,从统计结果来看讲酷季,我们和国外的相差幅度不是特别大愁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孺,总体电池的安全性保持还是不错的艇,这是实验的东西灌舅,严格按照了国内国际标准刷鹅维,因为我们的电池企业也跟国外配套艘江,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戎律豹,所以我们其实国际的标准都是满足的性。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新曙躲危。我也举一个例子肋孩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尼什。刚刚说三星的有熔断器吵耪葡、过充保护器论、防爆阀汰,模组的我们现在电池管理系统等等篇,还有一个问题穿汾街,自引发内短路蔼,这是一个问题陛,我们的制造杂质涡哺、经常小规模的过充过放动酸,长期积累以后会自己引发内短路棵杰刺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沟,因为不好重复实验物崎抚,我们首先做了一些重复实验的方法拇,把规律摸出来了门嚼死,这个短路会形成三个阶段坑桑撼,内短路的第一阶段娩监、第二阶段婆、最后一阶段信屋仁。第一阶段只有电压的下降绢究、温度基本上变化不大逗,第二阶段睦豹毛,电压下降同时温度有大幅度下降裙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测儡。    如图(ppt)避膳,这是替代实验继啥辜,这是算法骸滔咖,这是短路的测试实验陕,这是结果颇辰级,现在已经在CATL管理系统中间开始应用算裳郡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幻、内短路的阻值都能精确的辨析出来榷苦垒,提前预警热失控事故缴倾庞。    整车安全溶,首先是轿车安全氮,比方电池的防水洗,跟整车关联度很高猫看,因为静态的防水拘教,放在车上不一定防水峭,现在都知道IP67斡朗,其实一些厂家都做IP68了陈景坛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的淖羡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揭顾耙,我们如果做得好是完全没有问题的篮嘿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叙垮扩,这是我们做完的设计戚贝塘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盒勒桶,这好像是我们比亚迪的电动车倾峦奠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西麓,做得好我们的防水比燃油车还好欠唉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彤聘绢,关键是我们的技术到不到位鞠顽,所以我们来谈安全问题应该这么看撇。    第二透处,轿车碰撞安全辽缓,我们做得好的企业也是不错的沸疟浑。举个例子赔,长安的昧矾饰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谴蛾抱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锚拳萎,这是产篡、学骄绷、研联合研究的渴。甚至为了将来的发展谜场藐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涟。而且电池包不是越厚越好家,如何又轻量化幂句必、又防撞权绣,在优化设计方面也还有很多工作可做嵌洪泡。    第三村擞,整车电池系统总体的安全保护美害惕。我觉得我们通过上次的整车交流会墙湃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案莽,大家都觉得还是非常不错的缉缚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匹,尤其是轿车企业是比较好的丝勃咯,分层勤美、分级做的是非乘椋好的糠,比如说高压安全管理系统停。就是说只要按照严格的流程来进行开发疏蹈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的患炮媒。    另外我提一句客车供怒,待会儿宇通的汤总还要讲的偷,我不多说了鲤,他们有成套的方法来保证安全性报详。    最后辞奋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谜身喂。前面领导都说了鼎箔炼,多少起多少起酪,这是从2月份到7月份统计的10起以上兴,7月份多起来了极。现在存在的问题莎,我们在报告里面有详细的介绍监,我在这儿时间关系也不说的太多了胸佳。总体来看档,我们安全性准入门槛要提高深碳,所以现在在指定各种标准谐,要进一步提高标准械蜡。当然还有一个问题挨登特,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的好,因为充电桩跟车的接口是老的锹犁弯,现在要搞新的秘屡,新的总体来看是更加安全的澳冲将,老的怎么适应新的念尾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的需报墒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讳娶。    我们的发展建议散,我也不详细介绍了词完换,因为我们在报告里都有报龋炽,永伟会比我说的更清楚一下相磋鲁。    第一个糖,完善安全标准馁,制定更加严格的安全标准镰。最近客车安全标准沥陇啤、电池系统的安全标准泡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绅。    第二个橙,监控体系辛肺,现在当然都有监控系统梗款,马凯副总理上次也说了浪顿,监控主要还是要靠厂家监管令嫂媒,不是靠城市最后的那一级步,最后那一级你也不会给太多数据陶裴,数据最多的还是我们厂家自己攻,我们最有能力监控好戳贤。    第三个泄,强化充电基础设施安全管理登僵,严控地下车库谴歇、高危场所充电设施建设与安全监管睬。    第四个烤狙访,改革检测体制蚕纺,我们建议建立新能源汽车年检制度彩适,传统车要年检绷羔定,新能源车是需要年检的市架愁,比方我们防水钠、防尘性能吞欠橇,新车是好的蔡陷砂,老的就不一定了稳,我们的绝缘性能恒、漏电保护等等是需要检验的函巾享,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谐案紊,这都是很重要的溶萄。    第五个奶,建议改革行业的监管体系锨皖,现在我们是准入揭蠢杜,有几千个车型即酸,客车是很大一个数伦,很多厂家都进来了荒眠小,不能说让谁做迸杏、不让谁做珊亢,我想将来要引入事后监管的体制茅,谁要出了事要负责爆蠕,要召回拦、吊销执照擒踢蔽、取消资质窝,甚至取消你不能再进入这个行业率,这是我们建议的要加强巨全卯,否则这件事情没法弄识。    结语三句话摊弗:    第一滇劫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摆,为什么是“命根子”汀甘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杠佳吗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坟?我觉得怎么强调都不为过课绦,所以我们要警钟长鸣冲鲸,高度重视贡拼,大家都是这行的从业人员徊擦吓,都不希望这个产业下滑京,但是为了做到这一点码史扭,必须要警钟长鸣拴,高度重视太。    第二瓮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凶惹。想性能大幅提升泞督酒,大家都希望300公里魏闷、400公里软捞据,客车也是要提劳,高比能量电池是必然的趋势救肖,往上提的瓶颈技术就是安全心淡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嗓上。所以随着动力电池比能量不断提高隆骇弗,电动汽车安全技术的门槛越来越高弥,本土企业要有危机感倪涕瓣。    第三阀曹梨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粉。安全管理碴荷删,政府责无旁贷趴。    我就说这么多弊览既。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宠哨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行统。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磨了并,到今天的北汽EH400的下线尼缴,北汽的这100万辆用了5年的时间低。    在活动现澄睢,北汽集团董事长徐和谊表示屯呻八:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盖翰,不断的加强产品伺、技术蘑、管理创新显,不断的加快电动化持竿扛、智能化套鄙、网联化钢筷、轻量化的发展步伐鞋,全力抓好‘π计划’的深入落地礁囊晃。力争到2020年普,实现自主产销80万辆蕉锈,这其中包含新能源产品20万辆岗乌,实现销售收入700亿元逗羔厢,进入自主品牌前三名的目标麻篓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业攘酬。”   “来得晚兢缎贡,干得猛饥,站得稳”    “来得晚全,干得猛哺,站得稳掣锹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袖。    “在行业内来说泥沙,本土企业已经很多完成百万辆了协械楔,我们加入进来尼,形成一种集团向上的态势淮睬。”北汽自主分为三个部分扣,“绅宝褪腑谩、北京世、威旺缺一不可姐柏,齐头并进垮骆浇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓢。”在随后的媒体沟通环节中窟橡棱,李峰坦言截度糜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掀绍衔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墓氦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撮。北京是传承“越野世家”品牌精髓截涝巷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌超泛。    “越野车是小众市掣臁,但是在中国市场上金,硬派越野骋,没有人能从北京汽车手里抢资源超芹。硬派越野或是下一个风口缎。”李峰在接受媒体采访时表示草。    除了在品牌划分上的努力媳粮,在车型投放层面扇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车龚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腥,而到了2016年乘衔上,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车切,加上北京品牌和威旺品牌俺袱犬,更是达到了六款腑仑馆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缝孙咳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翔插。    而面向“十三五”舅男瞄,北汽研究院院长邬学斌表示起极,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茶蔡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述白侨昆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诽蔑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累车伯潍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃橙徊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丛辱。”    是的户,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烷匪郴,北京汽车仅用5年的时间薪媒级,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”派。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乔帆赊,现在一是车型结构变化了申,市场引导到SUV忌描堆、新能源和智能化上去垦杏为。我们由三级跳变成了一级跳勒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浦,“市场的变革对于自主品牌来说琳钨叭,恰恰是一种机会唯。我们有对市场最敏锐的感知痛茧绘,最接近市辰帷,这是任何合资企业都无法比拟的任。”    从年产销量看铺识,2011年达到2.4万辆贸炕、2012年实现7.8万辆腻、2013年超过20.2万辆居危崔、2014年突破31万辆戚、2015年完成33.7万辆题号,2016 年预计目标42 万辆戏晃事,到现在已经完成了23万辆纪催。“2020年我们要达到80万辆叮。”徐和谊表示吹陪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蒜码,还要有好的营销哭,“酒香还怕巷子深”呻。在产品营销与销售网络建设方面咖武蕊,北京汽车依旧不甘人后汐冻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铆,“人在一起叫聚会酒,心在一起叫团队澄骗。”    2016年上半年黔氢七,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拍姜,同比增长396%播玛刊,目前网点总量高达到836家蝎,渠道建设速度令业界刮目相看亢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盯,同比增长20%韧处,目前网点总数已达1081家仕。    据已公开披露的销售数据滔迹,2016年截至7月徊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隆吓,同比增长42.7%竣,远超乘用车行业11.1%的行业增速失。其中和,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆下还温,同比增长94.6%双,成为名副其实的“自主增速王”瞥。在具体车型上宛换,绅宝X25累计销量接近5万辆继爸杯,在A0级SUV细分市场排名第一惧郊经。威旺1-7月也实现了近10万辆寺,同比增长6%以上技屯澳。    对于营销体系茸,蔡建军表态称赁:在互联网时代韭突,消费者出现了很多新特征抠,他们爱分享互动秀词,重视原创和分享母拓,并处于一种“始终在线”的状态辅羡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系点艾。   对于未来零痊问: 李峰表示丸瓷蜜,在“十三五”期间痢酮激,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桐谜瘫。    其中针对绅宝品牌吃考,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品统,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男炒崂梗块化技术平台酿丧酗。    此外绣痕,针对SUV市场火热形势哎忙洗,绅宝连续推出多款SUV车型嘿沧,形成了X25伟、X35澄藏堂、X55匪、X65组成的SUV系列盯线瞄,实现了对细分市场的全覆盖晶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型红,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撩。未来沁嗜缴,北汽威旺由经济型微车扇泼壁、MPV疙炒肪、SUV和轿车等品类组成么。   责任编辑杜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开隙猾,在杭州召开铃,我们非常激动枷接及。我们希望全球贸易更加公平壤弛,中国企业能够更好地融入世界市场扇险帝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匹,要向世界展示中国汽车业的良好形象舱康希。据了解都,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车畦。李书福说艰违秽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台渭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部归湘厂,李书福告诉记者堵姆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撼,吉利要展示好自己的形象刷疯劳。李书福认为烁痕,我们要解决全球经济治理问题记,首先要做的就是提高自己的竞争力撤泊册,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浑剐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亩瞪潘,李书福就来劲了贡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头双窃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度橡坑硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宿持茂,是全球经济的一个缩影受浚枢。”他介绍说蹭泄讳,未来汽车产业的方向是电动化频、智能化叉、轻量化镀郊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搁逝斤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酥。李书福认为粗,两者的“联姻”以及之后的融合发展废纬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新埔泻、活力量寂、联动急漆、包容的世界经济”魄即。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倍钨坦,在他看来两者在基础理论研究和基础穆凼淌浚块研发方面合作得非常不错捎,他希望沃尔沃能更豪华搏屑、更高档席、更有竞争力艘饺,希望吉利能不断提升品牌力搔莱谐、竞争力和溢价能力劳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件成炊。”   在吉利汽车体验馆胚垢,新款的“博越”展车停在那里趁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蕉恰疥。李书福估计虑部,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作送孙。去年冬天丧梦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甜羞,他也曾表示墟坷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脆播。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涟壕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冉磷镰,商业模式的变化已经从电商行黔、维修跑、汽车金融乾缅驶、二手车是、人才培养等领域开始磺,逐渐延伸到供应链前端的设计疵稿、研发和生产别蔬歪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逻观擅,这是核心咀。”李书福说灌鹃射,汽车和互联网何,两者已经分不开了四描,汽车制造业要想有未来澈瞎棉,就必须和互联网深度结合起来互拐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题川息短,吉利每一次研发创新炉谈抠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开相本镰。   “安全既是时间长度钦,更事关人的生命燃胺伎。有人说苔捅抬,现在的汽车都很安全了薪俊,安全已经不能成为汽车的卖点了竭伺泪,我认为莎闯,这句话说的不准确撼氢侥,也不全面谜。安全对全球都很重要摔悲景,对国家很重要钳,对个人也很重要南毙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茸筒,可以说安全事关大局钾阔,安全关系到千家万户幻赎猎,我们一定要把安全放在首位兰醋趴。”李书福说微。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中习衰豪,不仅有央视的直播懒放,现场还有上百家媒体颓诞袒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郊手,受到业界的肯定笺琅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陷脯伞,用现在的话来说就是企业的基因翠共,要从根子上形成安全为本的产品研发理念壬,当其他条件与安全设计有冲突时胃萝苹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孪,而不是相互妥协纬朵尝。”他认为都锯,当造型与安全有冲突时峦型,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时笺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寒理秸,也会毫不犹豫地选择安全幢。“汽车是给人坐的店工忿,所以安全对汽车而言实在是太重要了尚妮官。也就是因为以上这些理念滔,沃尔沃才能发明汽车安全带散沁、汽车安全玻璃煽、安全车厢滔、儿童安全座椅瑞钾捞、侧气帘讼募淬、车外气囊潮波、交叉路口自动避险自动刹车厢、城市安全系统等等呛肪募。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捕棚钠,因为对人的健康会造成影响敛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上款郡泊。 责编能通蜜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度甲厦?这是东风集团高层必须面对的问题化旧。“国内前三核氦,2020年品牌影响力达到行业平均水平法釜、市场份额5%官河杉、销量125万辆铂,其中东风风神必达35万辆惦酸,挑战50万辆附。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摧孩。   论自主品牌的持久战壬划修,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龋。在他看来甘楞,相对与合资品牌挝故,自主品牌的发展分为三个阶段甘:战略防御嗽碱芹、战略相持和战略反攻锣胜。   “对标合资品牌吓、自主品牌已经经过了战略防御阶段垒秤贪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踏脊。”8月10日罗捕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌册,并反复强调殴官抨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了排。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孺弛上,风神刚刚取得的历史最好业绩痘。凭借旗下三侥疲客——AX7忌桃、新A60踢迷、AX3迹,东风风神1-7月累计销量76322辆瞪夺、同比增长33.5%姥,其中7月单月销量首次破万挂餐。另外憾奶,轿车销售26756辆发狡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寡蠢,同比增长27.4%酶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念税豁:第一壳悸去,超额完成任务;第二类餐,轿车和SUV双增长抡。按照目前“三箭齐发”的态势垛副,东风自主乘用车会超额完成今年的目标离瓢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓶广撑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比琼难:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卜港,东风A9超过传祺GA8屑家、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诧篇寄。   “其实浓戮,我们重点想对比的是帕萨特坎。”李春荣云淡风轻的一句幕,让一向低调的东风乘用车扇,平添了些许彪悍和霸气举聊萄。   不过撩隶,面对长安貌家柔、吉利博、长城息笺砂、上汽这些强劲的对手腑,以及合资品牌下探粳兽、车市整体放缓的趋势配,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观景钙刃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度家股?这是东风集团高层必须面对的问题休角。“国内前三抡芭,2020年品牌影响力达到行业平均水平触丧、市场份额5%侯、销量125万辆寂,其中东风风神必达35万辆勘酪券,挑战50万辆崇慰插。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标警。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营想,我们要尽快达到35万趣豢剑。”李春荣形容翟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晃寡憋,未来五年将是“本硕连读”戊台非,从自主品牌的生力军成为主力军上幢。   如何冲击第一阵营凭磺? ?   对于目前的东风乘用车来讲虐笺篇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溯,首先是产品吼。关于产品规划揉萌,李春荣给出的答案是死,东风在2020年之前缴彩,会推出17款全新车型鹅汤伯,其中传统车型将达到12款佬午颅,新能源汽车7款独。   实际上冬捂拉,经过七年的储备母臼,东风风神已经形成轿车息、SUV和新能源汽车三大产品军团洛凡娥,在大钙、中库抒、小细分市场布局桃棉哇。   值得一提的是妈苏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神踩戚醋。这意味着慑首光,除了传统车型塘士淘,李春荣手里又多了电动车这张牌牟绩,而在2020年的产品规划中妙淋泉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款评恃律。   产品层面锋,缺少明星车型聘恨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龄谴施,而在未来的规划中担,东风乘用车的目标非常明确喊登绍:提升车型效率惰缔,培育明星车型称寄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型穗,半数以上产品达到细分市场行业平均值彭。   实际上刺,东风乘用车下一步面临的问题纫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潦卷虹。除了风神之外垦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诚,以及合资自主品牌哥反,而在东风入股PSA时嚷色,成为第一大股东之后涎,东风乘用车无论在资源整合币稍杜、品牌溢价椿、平台技术方面秘废罐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惧狮,当然这还需要时间证明刹。   不过警,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尽杯:资源协同包括产品熟翘灿、平台蚂、制造技术定、供应链磐、营销和国际协同氮诡炯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要朽肉,随着车市的放缓检柏哇,近年来促海,从豪华品牌到合资品牌尚宿、再到自主品牌性坎壳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欺秦。   与成熟品牌不同灌底,创业中的自主品牌岭,在招募经销商吩关城、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吨漠捣。随着竞争的加剧舍吐、产品的丰富篙苛垦,未来将对渠道提出更多的挑战饱迫,比如一年之内连上四款新车的吉利啪妥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胶姐。   盈利能力当然是最为重要的标准虚,但是牺牲自己惹妨、持续补贴经销商拴,也不是长久之计掸誓泥,解决之道要不断有竞争力的产品推出崔呵。今年年底嘶奋,风神AX5即将上市脆,明年AX1也将上市脸。   实际上戊艇疾,在青海活动开始之前拦歇,李春荣提前到达西宁穿,专门到长城和长安4s店进行调研枷皑弦。让他感到欣慰的是都扭敢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朗喘,我可以负责任地说踏乌,我们的商务政策是最好的贪焦哩,没有之一涂。”李春荣对于渠道的重视程度铃椭车,基本上是亲力亲为犊柔。   目前善,东风正在加大招募经销商和扩网的力度幸蚂。按照规划贡,每年净增网点50家量确朔,未来单店销量逐步提升至800台以上睡人菩,达到中国品牌经销商中上水平码锋疤。 责编虑:李芳" " 〔摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日艇,由中国汽车技术研究中心主办摆芭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寸灵隆。在本届安全论坛上淮勺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲香纱,在回顾过去的同时怒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堵兽骨、车辆说戒墩、道路等影响交通安全的诸多因素巴橡锰,促进共同发展纽,从而降低事故中人员伤亡率谩钒滦,最终有效改善中国道路安全状况惠枪劣。   会后菜码男,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卧嫌盖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访躲炔唐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鄙绦票,并阐述了对于人燎、车眠焕、路胯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贝蹿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念徒擒就,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞬拒,即分别从社会琉糠、个人和车辆三个层面采取措施芍芒赋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帮困,就是在车辆的周边蒋,设置一个安全保护屏障喜轨,针对车身周围不同的危险接近程度挞,我们会开发相应的技术进行保护贡砍芦。   除此之外熊次,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力存储挤。在车辆的前方乐纶居、两侧店汇、后方建立一个全方位的安全屏障蓟衅提,这正是日产汽车“安全屏障”的理念堑。同时勉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怜宝,日产汽车也研发了一些相关技术孟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术共掣厢。   日产汽车始终将零排放竭本、零伤亡作为企业愿景蒂葛挛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吝邓撑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迁士,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迷惫,可以在自动模式下完成转向么、加速和刹车等操作食黄堂,提升车辆的安全性能钮趟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毁驹。即使后座坐有乘客汀刚熬,后侧方视线也不受遮挡桶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雹逗到。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幻缄蔡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闺,帮助驾驶者做出正确的判断布锰肋。   针对电动汽车领域险,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猫,而电动汽车上的安全技术媚燎,应该也已经达到了世界顶级水平飞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶负,高桥信彦表示奶皆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沽福,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶昂头,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶片。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浪黔,日产在研发智能交通技术的同时凳珊放,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豢邯,其主要分为四大领域囤匿型。第一大领域是关于自动驾驶技术的柒办戎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弟饰微。第二大领域主要针对电动汽车(EV)该,对电池以及其安全性能进行研究溅。   第三大领域是新的移动方式揪挛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚎涣渴,换句话说巍料汗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雀,我们针对这个展开了研究饭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展床。   未来巧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嗣凸输,同时枚香,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险的,研发适合中国道路情况的全方位安全技术徐迫,进一步降低交通事故发生率怀、持续改善中国道路的安全状况吃。 责编鲜:李芳" "     【环球网报道】8月10日滤腑回,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市登,共推出6款车型汝鳞期,售价区间为17.58-23.58万迷。   新车亮点琴:   外媒点评聊哥趁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脑哇略:李芳 版权作品弗好僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽题,严禁转载步多,违者将被追究法律责任桓慑纽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勒会,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭推。   不久前踏托,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜创帅,北汽集团以549.329亿美元营业收入邯懦裸,排名第160位颅萍疮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腻赋悄,也是首次入围世界200强温馅。“我之前的预测是在180名左右塘箩莎,这个结果确实出乎我们意料酮李。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寒磨。   据网通社了解休疼,2015年案漏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孩腾,再创历史新高暮。“十二五”期间承桑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元橡夺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元臀,增长3.4倍归欣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拢苫,网通社可以断定以下两点牡筐:一堆垛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盟、稳定的增长蚀摆。二充、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逗。   为什么能做出如此判断挨茄强?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灿?徐和谊的一番话做了最好的解答水:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辨钵别,咱们给人家代工挣俩臭钱搐疤凑,那是发展民族工业碎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萌?不可能鬼啊酷。能走向国际化吗话捕?那更不可能厦推。”   然而陈慨葛,做自主品牌副,光有决心郴、喊口号是没有用的胖泌。正如徐和谊所说凹财吮:“干自主品牌真的难想煤,现在大家都处于成长阶段澈婪胃,想要效益好显然不现实铂伴。但是效益不好就不努力雌膛算,就情有可原吗蛋?当然不是!脆汉。”   从“1 ”变“2 ”镣腑林,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心共剩抒。短短5年时间楷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妇存,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唐娄鹅。“北汽人要有工匠精神衫盆褂,低着头晃缮、少说多干承衅,闷头干习滴路,一代人不行两代人施,肯定成功咖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求农。   随着“十三五”规划的展开鹅无饭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氦朝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垛喀。据悉密茄莆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勿、供昂、销玻店乘、研于一体的北汽集团南方基地彼多盾。   届时荒毖赐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心竟醒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市愤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兰,形成1+1>2的布局特茨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孙骨填,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺席幸。   “十二五”期间工冒,北汽集团凭借超前的战略眼光柿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔽夺猜。通过产业链合作芍,北汽掌握了最核心的三点(电池瞎溯、电机售、电控系统)技术藤耗沮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆禄,并取得了中国第一捶屡耗、世界第四的业绩凹台。   据徐和谊介绍拎版,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上翟胜梅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宫鞭隧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棱,北汽集团零部件业务板块几乎是0撂棵,经过这几年的快速发展窘锈啊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隶攫尺,这是之前想都不敢想的辉托愁。”对于北汽集团的转型虐脑,徐和谊深有感触棺。   据徐和谊介绍午,未来北汽集团将围绕汽车产业链校叛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型畏铰奋,包括汽车金融变稿、二手车德萝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莱献,带来规母〕薷危和效益的双丰收敲蓖饲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洗遣局。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业朗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瑟,这也是转型升级的重要标志之一填睦。北京通航以合资订叛、合作俯、资本运作为主要模式揣忱,在国内实现了产品工业化和市场营销杠碑。虽然规模不大和,但已经显现出良性发展态势弛。   直视软肋屑姐奠,质量和效益成关键词   “整体效益不高填,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挡,“我们举一个例子耽夯妨,这次500强名单共6家中国车企上榜是,总共盈利114亿美元排脱。美国2家车企宝廊,共盈利171亿美元隘腻碎。我们的产销量远高于对手寇颠,总体效益却不如他们祈们环。”   徐和谊指出倡半,提升效益外,整合全球价值链芬,转型升级请,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狄,也是整体中国传统制造业需要提升之处仕钠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施却骋,向好的企业学彻恐,从7个维度努力题,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阶古。还有四个月弯幌霸,拭目以待飘墨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韭乡,通过与他的交流可以看出曝,对于北汽集团的成长他是满意的圈耪腊。然而剿曝梆,作为一名中国汽车人酷燃脊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌车项不。   “跻身全球200强企业烁敛,不是终点剔胜,而是新的起点瞄。”徐和谊更是霸气直言脖浆袜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脖限,中国汽车行业前三甲蔫挫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倘步:李芳" "   车云按扫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行火思。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甜快,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拉泡徒。本文由现场演讲整理而成舅狭典。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次锖!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓤,这两方面的关联性是显而易见的赎私断。    说到沃尔沃壳白恳,大家联想到的第一个印象就是安全寂困。的确绞冯矢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豢菊表,他们就讲妮:“车是由人来驾驶的眯鹊桅。因此驾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全即。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寺茨窗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吝绷。可以这样说抢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逗报般,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带念菠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术救。其中当然有标配的马水,也有选配的杉诚侗,组合成不同的配置冬无。这里我稍微着重介绍一下橡但蔫,沃尔沃的City Safety城市安全系统坟暖特。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炭芳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史松瑰籍。在2006年的时候肪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疤囱奢。第二年也就是2007年昂藏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戳舶脑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乃剃刃。2008年速,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety眷昂门,成为一个技术子品牌驴虚肝。之后的十年中这套系统不断地更新完善嫉蒲霖,扩展了许多新的功能浩良,比如增加了行人探测嗣赋、自行车探测讽、大型动物侈、路沿和路障探测与避撞功能隘锹。    避撞系统为什么这么重要呢额?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶檀围,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滤蜡烧、转向功能的话纺蔷潘,一切都是空谈弯楼。想象一下皋苯樊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甫,这将是非常严重的问题缺陷蝎。避撞系统的工作机理非常简单捶挟,首先是探测隆矛污,然后是评估决策皮耐脚,最后是干预贿,包括警告或者自动刹车穆叛握。    首先是探测绊。相比以前乌且变,探测功能已经取得了巨大的飞跃艘筏。从单个雷达到多雷达和摄像头猾,并结合多传感器融合算法鹃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战囤缓。    接下来是决策陛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袜。但是你在路上开车蟹寥,特别是中国的路况儒季闻,不可能前面只有一个障碍物瞪。所以随着多传感器的应用剔力,现实需要更先进的威胁评估算法捐齐,可以同时考虑多个对象恳讽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象校托。随着更复杂的传感器和威胁探测能力察,你车周围的一切都可能是潜在威胁壬。    复杂的算法肯定会增加计算量荚想疲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗓孝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步崩壬忻,有必要进行适当的简化烩。但问题是怎么简化蚊?比如现在大家经成徘鹂剩看到的中国式过马路澳暑史,一群人一起走啡,走到路中间某辆,可能有几个人继续往前走统穗始,有一些人停在那里嚎详,另一些人却往后退贰,这时候要判断预测是非常复杂的陕。所以娠伙稼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撂谜,使得警告和干预措施如何定时白队、提升相关性和可信度始终受到挑战弥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舶黑涧,才能提高决策的相关可信度卯姆玲。    最后一步是干预棵文颈。判断之后还要有一个干预的策略饥睫。干预一般是两种确怪跑,先是警告佬,再可能干预咆写。怎样警告呢功沃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告次拇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁描险廖。如果没有可感受到的威胁存在娩壁,原则上车辆不应该警告驾驶员窜舅侍。这是因为喊捅稠,如果还是警告涩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因圣断步,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率连。时间长了之后捆悼敛,他就会把系统关闭或索性换辆车谅陀,在中国的路况环境下惨,如果一路上都是不停地警告邪,这的确是个问题攀。    警告只是一个声光或振动的信号溅吧既,那么在警告之后莲污签,怎么判断还要不要车辆自动干预呢道突弟?我们的策略依然是恐浑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生看堆襄,否则车辆不应自主动作彩斧纯,理由也是刚才所说的保犁畅。可喜的一点是怖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梨圈瀑,自动干预所需的时间大大缩短了炕煽,相比十年以前廖昆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能写。最后一点刨嘲木,怎么协调人机界面备拼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梗颅,也将是一个很大的挑战荒稗喜。    刚刚讲了很多谦疗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素砷。首先是效率问题完烤,要调整警告反应的时间伐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卯?警告干预是否可感知与理解劣激?第二是相关性歧菠噬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撼沦?是正确的警告净弗虚,还是漏报或误报枯得?比如说路前方有一辆大卡车戮答,系统把它误认为是高速路交通标志牌穗孺,而不给任何警告拔,这个明显是漏报辨修。但是反过来说荣脱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车衅,从而警告干预韩狮舞,这个就是误报哀骆廓,这也是第一类和第二类误报的区别氖我。最后是接受程度咯角,警告是否很高程度被驾驶员所接受奖、并配合苗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭改?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孰桔忱,所以这三个因素之间要互相平衡嗓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臀脆本,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讥轨冻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等葱桶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痞饰嗅?是不是因为最近自动驾驶盎、无人驾驶炒的很热棵乱?同时还有一些顾客在问簿吧黎,自动驾驶以后驶,我们的驾驶乐趣在哪里弧寞?因为很多人喜欢操控傅虹,喜欢在山路或者赛道上开车付罐菜。    我们完全理解这些考虑戒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顷瘸将,今天早上我走的是中环夕糯随,走走停停圈韧斧,就像这幅照片中般的拥堵细躲。当然迷罚窍,交通拥堵也不是中国所独有墩赌,随着城市化进程的加剧婆,这是全球性趋势郝。请问这样的驾驶乐趣何在琉加狗?    除了拥堵含据,还有安全问题娟侵杠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稗蹬促。城市化的发展也加剧了空气污染暗萍,以及可持续发展与能源的危机骚唬连。对各位顾客来讲腹偶倾,还有实现实时互联和出行便利的需求氦殴。    所以矾韦,自动驾驶对社会轮骄、环境和经济带来的益处是多方面的遁。首先财,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筋,即使提升不到100%安全陵,但是97%猩、99%可不可以挫?自动驾驶还能连带产生其它的好处锤卜霸,改善拥堵笛、节省能源消耗糙号、减少大气污染闲孰,以及使旅途时间利用更高效弛结旦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓄,但我们说肯定也有挑战痞厩凭,世界上没有免费的午餐忻。对于使用者来说性瘫,有人机交互的挑战洁。还有失效模式控制富,万一系统失效以后穆喉,怎样用冗余系统来后备控制揉肺。有跟其他车辆系统的交互乏翘,你不只是一辆车单独行驶在路面上糠。怎么感知环境慷朽挡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闭。还有最后一个鼎苍肺,再好的系统俱范,当顾客不当使用的时候诡,怎么做这方面的技术应对处理柑。对于车辆设计来说香裤,还需要各种各样的冗余系统做后备迪耸,确保自动驾驶安全讹存。    其实嗓,自动驾驶不光是技术问题械,更重要的是对社会和伦理的挑战僵,大家是不是能接受竭虚锚?首先尝祈,什么样的商业模式冷秽,是我们现在继续卖车的模式仆龋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拖扭隙。基础设施的改变嘲窗,比如说车道线坊捍、公路标识的统一祷,这也是非常重要的尾莆暇。还有保险公司是否接受亭汐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恋佬催。最后是公众的接受程度筹对踢,法律和法规的约束播,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注榷弹邯,从而也引发了很多相关的讨论材秃洼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寿?我们非常明确坛,这也是一贯的战略墩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剖祭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者换舒酞。    这里举个最近的例子谋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车非猩,已经在欧洲量产上市娩,今年下半年也将在中国投放市场天。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统僳炼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”危,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啤,而无需跟随前车冲膏财。要知道膳瓢洽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骋,那就是到2020年洽息悼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潍。这是沃尔沃汽车庄重的声明叛呵,也是一个非常具有挑战性的目标祭乖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缔匣冗?    我们认为首先要充分研究泼,通过真实用户与真实交通蚀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锋糙努。还要多方的合作佩,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫉、大学研究机构美薪,以及政府部门在内的强强联合可谋,来应对全球挑战施垫。自动驾驶之路没有捷径戎岸怪,就像练马拉松一样桂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渤、循序渐进的钨僵驼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全禽扑,我们走的每一步也都要以安全为核心忙。我们要以客户为导向盯珐,通过提炼典型路况昏,悉心定义测试所用的通勤道路氖煤,同时尽量控制风险睫锻。在技术成熟之前惭涪,必须反复的测试绅,以保证安全与可靠誊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试够肚隙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目提:要验证对社会和经济带来的好处松,是不是适合当前的交通环境猴洁,顾客厢、社会公众的接受程度卡航,还有道路基础设施的支持是不是充分裁挠壁,与其它车辆和道路使用者的互动驹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定监。    这个项目其实已经在2013年正式启动了味,真正的大规模测试将在2017到18年惭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车褪镶愁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试椿嚏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汇。    上图右边是哥德堡市区的地图杯,这条环路相当于上海的内环或中环吓,即城市高速交通路饺,是没有行人善、自行车缉惠宫,也没有交通信号灯秤。自动驾驶测试者是租赁顾客墙秽壳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哗晶痴。在驾驶过程中涧,允许处理其它事务饭,从驾驶员监控到不监控饥你瞧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颁传平。    这里我要讲个非常重要的概念铅师台,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶琅级。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段九比礁,驾驶员还是负责监控和指令唬脊,必要时轨舰闷,还应尽快接管人工干预拇乃,所以还有不少局限性拓裁加。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控且,车辆负责监控交通环境蕉,根据路况决策和反应粹棠芒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喊虎诵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晤蜕仇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宦靖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沸挥,驾驶员需要对驾驶负责霉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痪刨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶突,或者SAE第4级的程度添,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擂蚀。可以看出苍,这是两个阶段之间非常明显的分界线透。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沽课,简单地讲抬,是通过多传感器融合连伶,包括单个或数个摄像头癌田淑、毫米波雷达逆、激光雷达顶、超声波传感器等许思溪,加上云端和高精度地图逼祟冬,来感知周围环境圃篓,评估路况和交通状况迪模脖,相应决策与控制教,最后通过制动莆冈冯、转向和发动机系统来执行干预惋舌舞。处于安全和可靠的考虑篡,我们有备份系统春秤诽,冗余的执行机构红靛痴,万一其中一套系统有问题磨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶澳撇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浮辣。2017年闷灭俱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刹揣,随后我们将在中国扣譬嘉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证据沃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啪图,自动驾驶的远景又如何隶癸唉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咸衰脚。如果大多数车辆有自动驾驶功能软叹,车辆可以与人咖歼康、车革嗣富、路互相沟通恫副怜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放来。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杀宿陇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时层魔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罗碳马,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茬第,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心递烦。 责编诽:李芳" "   从很多角度来讲锈龚饱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功版老粕,国产化是必须的道路砰掣才。    宝马在全国的零售网点超过了五百家澜埔半,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窝嚏,能够接触到更多的消费群体虾吞糙。在网络发展策略方面瑟坟毕,我们会更加看重网络的构成形式病吗但,像城市快修店奈蛋饯、售后维修中心馈、维修工厂等肋,主要目的是增加服务的便利性碌惦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务济。    上周末(7月29日)标瑰,在接受采访时睡亮搂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士癌辟,回答了中国经济网等媒体的提问沪,内容涉及国内高档车市臣小,宝马在中国市场的发展战略炬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容范羔擒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纬侯呐,年轻伸、专注兼,富有亲和力;与媒体的沟通自然膝漓、坦诚尖扰粮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力聚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咕,刘智说封谐,中国经济发展已经进入一个新常态烷,就是从高速增长进入一个健康部、可持续性的增长眠反莽。但是恃韧表,随着经济运行质量的提高碎蹦垃,每一个百分点的增长渐腻蹦,都是一个不容小觑的数量宦。把这个结论放到豪华车领域坞,我们所存在的这个行业吴递,应该不会有前几年爆发性的增长漂祁系,市场会以一个比较稳定板盾、健康巍尘、可持续的态势继续发展瓣免。就宝马而言庭抨漠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贿凑蓝。比如屋滤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绵俏驶,而是把新车杆社唐、二手车哺食伎,技术保险膘疏飞,国际式售后服务一起发展尘次,我们叫“利润四驱”酵投,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展獭沏。    今年惋龋墨,在集团诞生100周年之际记寝镜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呜蔑。那么论搭盲,这些战略在中国市场怎样“落地”徒副伟?刘智谈到湿,宝马集团刚推出新的第一战略僵孝,其中的很多元素不仅是契合中国市橙行苫濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊漓。他举例说饺,宝马提出的智能互联概念酸炕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上够淬梦,领先欧洲10年以上卤圭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熟。再比如新能源方面垢行。中国政府强调芒,到2020年新能源车要达到500万辆氢蛊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线祟,包括纯电动和插电式混合动力车型钱心牌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV境头扇。所以在新能源车领域擂舌,宝马会加大对中国市场的投入吕券。因此赣,“从很多角度来讲盲赫氰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”箔,刘智说啦忱。 BMW i3    随着本土化战略的实施榔,高档车市场国产车型所占比例越来越大哼促。那么炬篓何,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袄笔骄?刘智介绍说梗惟,目前仇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系算。在几大豪华车品牌里面辛泛谦,就进口车的销量来讲晤,宝马应该是最大的弟。我们对目前的状况还是满意的贺癌。因为这本身就是在我们的商业计划内澎。    至于将来蛊,刘智强调掂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功憾,必须在中国取得成功顷,在中国取得成功膜胁,国产化是必须的道路”宏。所以锑林细,宝马集团会继续加大对国产车型的投入词伪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慨薄绷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纽。不久前磐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虎春豹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场魄。从长远来讲末虚喉,国产车型的占比会越来越高栓瓢拴。 全新BMW X1    近年来典奇,高档车市场经销商层面的动向备受关注萄镭纤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谓怠啥?刘智认为楞灌仿,应该说歉弹,这是一个行业性话题怜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力察覆韩,在厂商给予经销商更多的支持配合后炽献搽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奢拣镐。就今年上半年的情况而言琳瓣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毖瘁。对比去年的数据摧,我们发现催夹裂,不管是在新车毛利盼录,还是其他业务板块笑箔厩,尤其是在售后勾、二手车井些、金融保险等等几个业务板块喷捆,我们都有了明显的进步穆。因此未,他觉得畴裴募:“目前息,宝马的经销商网络是非常健康的”成粹。因为蠕,随着中国市场的不断成熟姆番,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吾雄筋。从厂家的角度来讲驮惮烈,我们也不断调整新车的供求关系导蒋,调整车型的配比哺,调整商务政策详。综合下来妈,应该说目前宝马经销商网络榔,处于一个非常健康的可持续发展状态饲芜涝。 全新BMW 7系    那么俺韧,比较以往澈狈般,宝马在经销商网络的拓展上维嫂,节奏会不会放缓一些互钎?刘智表示氓环办,在经销商网络上考摊蝎,我们仍在稳健进行拓展悼贯,一步一个脚印地往前走材膊。从绝对速度来讲负扭氢,或者是从增幅来讲扛,因为基数变的越来越大搔踩棋,所以这个百分比是越来越低的鄙慷,这是很正常的勺党景。目前唉,我们全国的零售网点超过了五百家改程,覆盖了全国所有的省市自治区白颈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哼凛,覆盖了很多中小城市师哄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体誊孩亨。在网络的发展策略方面构途,我们会更加看重网络的构成形式挝羌蛇,并不只关注于网络的数量衔斥。所谓的“形式”就是像城市快修店敌、售后维修中心杰、维修工厂等等一系列的体系概念需。主要目的是增加服务的便利性狙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颊厦。对于经销商级商,也可以进一步降低他们的投资和初期成本税,让他们有一个非常健康良性的发展菇面。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改