>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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与会专家认为纶弦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求型犬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险须、热稳定托、无热管理循环江拱摩、热冲击循环藏骚疚、被动传播电阻)棉,电性测试(短路淡荤堡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击埃、掉落槐、穿刺踩、翻滚请判、浸入梯位匹、压碎)的安全要求玻。但是据杜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧救。安全无止境赎,提高电动汽车安全性惜际杯,还需要国家天版、科研机构使午、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绞苯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中爽,也曾不断出现事故钞舒辑,遇到挫折是任何事情发展的规律舵。因此料氦芯,对于各类事故咐点,电动汽车各产业链不应止步不前邪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足起胆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颊,要让安全成为满足一切功能的首要条件厩蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔哗:李芳" "   上海车展开幕前一天煎户,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会渴崔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吧兴吕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌樊?北京现代副总经理怠级、销售本部副本部长吴周涛表示犊内,目前北京现代47%的客户是80后和90后捐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侨把。“他们对于服务有着完全不同的需求势柿按。比如服务要定制化共涧,手段要智能化陶鄙、科技化经。同时奈淀胺,还要预见到他们的需求并满足奇轮。”    如果说此前稻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骚花,是厂家产能的竞争嘉,那么未来则是客户的竞争蛔董蔷。因此侩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叭。“意思就是享受你还没有想到的服务丁函。”吴周涛如此解释玲狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢篓?据了解黑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期湿洼,升级为对客户用车生态的全面服务亮,基于互联网科技的进步幕,先于消费者预见需求链,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”课蓬媚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祈浑、智能剖、共享迫篓诺,以及个性化定制的智慧服务体验忌。    具体来看屑俊集,北京现代将率先整合官网黑暮别、呼叫中心赦洛弯、4S店透明车间暗铃仍、服务App寄钝捷、娱乐郡、地图踢匙、语音控制表、智能搜索等服务功能庭谱,并将其聚合到车机上悼,成为用户的车载生活服务平台窍朝疾。它就像一艘移动的生活航母欣笑,无论是餐饮锤、娱乐煎、购物的生活需求奢,还是维修怪市蹿、保养的汽车服务危,都将以车为桥梁促,实现信息互通绰泵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瓮释,还能够通过在线直播的方式盆,对接车北词奥、检测唬吭完、派工十位、维修拾谱、洗车屑伪脸、交车等服务的全程进行智能监控权瞥,实现人车分离式的售后服务射逻深,把客户彻底从4S店里解放出来省忙,为他们创造更多自由生活的空间峦罕驹。    值得一提的是萍,在“汽车共享”大火的当下庆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耐乔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汲猩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主共。“如果只有5%参加到共享汽车当中陪,那也有40万辆的规模凸,这是目前任何第三方平台都实现不了的诬郝岭。”陈静表示澜村沏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坛辈师、售后代步车部退、公务用车也会参与进来肛氛具。“我们希望融入大潮俯,积极参与这种尝试讣。”    除了全新服务品牌的发布诧丢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荡遂巫。据了解娜辟屑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上壤效弦,通过平直且富有张力的线条随,充满力量感的车身轮廓埔碱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格安。同时施,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机魔,匹配7速双离合变速箱眷亮剂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讥。    “新一代ix35上市之后禄,北京现代有全新胜达贿江、全新途胜茹、新一代ix35拢澎、ix25四款SUV产品迁突庙。通过这样的产品布局宝抡掠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沮。”吴周涛介绍说汝挫必,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车省购,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求峡被。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怒辣勺,本届车展除了新一代ix35阔恋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谴不狙。新车延续流体雕塑2.0设计风格硕,对进气格栅甘能、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酸存鲤,以DAW驾驶员注意力警示棺聊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哥挥融,为消费者带来更安全的驾驶体验付柬冷。    除了两款新车外讥,北京现代还设置了技术展示区秒玖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果峦寝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台库富,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辰颇睛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伸柏。    2016年貉腊,北京现代实现产销114万辆收筐,超额完成目标宪,保持了行业第四的市场地位诡定趟。今年北京现代即将迎来成立15周年庞类挞,也是北京现代从800万用户基葱丫摺,迈向千万用户级别的重要一年董杠辞。业内人士分析截耻说,在后百万辆时代到来之时额土,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拣,也在不断践行本土化政策胁枫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  5月10日锣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点射,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宫,人们的关注度更高幌桅。在今天禽此钨,汽车产业主管部门潍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》和,其中指出毯:“中国企业苔蟹肋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雌。   目前在中国汽车领域如弛猫,舆论将中国品牌分为三类广篱,一种是例如长安罚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业婆迷律,用通俗的话说“敢说敢想敢干”歧,而且成果显著艾蹋侣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”北庞,这些企业通过内部的改革频袍逝,已经形成了正确的发展思路昆雌,尽管在终端销量上尚未展现成果及赦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辽,始终有一种“捞一把就走”的心态并忿缔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呢,在市场赚取短期的效益淘破惫。   苗圩在撰文中指出究零耻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力校队。企业投入资源戊东翻,通过设计开发搅套、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吮浓且,包括物质价值和精神价值蹄救袭。但是胁竣惺,这个价值需要在市场交换中转化为货币尸松,才能完成“惊险的跳跃”遂,成为企业的收益精蹈标。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刷胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日度,中国汽车很兴奋巩萝,但正如苗圩在文章中强调谜艘,品牌建设是长期而艰巨的任务厩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”损。这同样是中国汽车品牌需要思考的酪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肯阂完,通过仔细研读法实饲,将其中核心思想与观点标明炒轻蠢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示素庭乃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知介潭掠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猜狸,党中央悔熊恨、国务院就振兴实体经济衰、做大做强制造业做出一系列重大部署唤可兑,对加快质量品牌建设提出明确要求膝磁。习近平总书记强调陆,“推动中国制造向中国创造转变胃、中国速度向中国质量转变铜沧、中国产品向中国品牌转变”卤健。   2016年享夺,国务院部署了消费品“三品”专项行动骄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捌辫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力佃挥,提高有效供给质量铅蔚福,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淳斧。   近日五宏,国务院同意设立“中国品牌日”晨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仕攘丢,体现了全社会对中国品牌的期望垮,为建设制造强国指明了努力方向堂儡藕。      一莆纱骑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现入捅,代表着国家的信誉和形象谈。品牌发展是一国由大变强的必由之路记龟体,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志染。   品牌建设助力制造强国战略悼兴。 我国是名副其实的制造大国寿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拇东。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”频卧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侵,产业转型升级势在必行膊,迫切需要加快新旧动能转换殿送息,培育面向产业中高端的竞争新优势纳疼戎。经济发展规律酵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鼎玲姑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵响换,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慨嗓。   品牌建设推动供需结构升级杰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新黄猜亨,重点任务是提升供给体系质量贾别,提高供给结构对需求结构的适应性檬。品牌是连接供给与需求的纽带谅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置罕保幢,引导需求侧消费升级夕埔,提高供需两侧对接的效率骆遁。   品牌建设促进实体经济振兴际勘敞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心范,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弛茅。企业投入资源李颗嚏,通过设计开发埠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秽禄甜,包括物质价值和精神价值号。但是草诲,这个价值需要在市场交换中转化为货币无,才能完成“惊险的跳跃”双牢,成为企业的收益拾。能不能跳得高莎、跳得远姐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涝。品牌是价值和信誉的载体醋成事,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力裁棱。      二暖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述簇盆锚,科学地阐明了创新豹滇动、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剩钉。从品牌建设的角度看溅,品牌需要“中国创造”譬慑碌,没有创新灯,品牌就没有差异化的魅力么附。品牌需要“中国质量”傅胁,没有高质量蔡福爬,品牌就丧失了价值的基础倍。 近年来管,面对国内外严峻复杂的经济形势屯壳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央警莆、国务院重大决策部署程,认真研究我国工业发展的阶段和特点吧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棘痉畦。   把握规律厢投哼,找准抓手鞋溅。要坚持质量品牌工作整体推进阜,引导企业在设计开发都、生产制造和营销服务的全过程建立全员兢、全方位的质量管理体系狠敞腊、诚信体系和品牌培育管理体系屠酞,以培育有竞争力的品牌为标志寿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谈锌。   积极履职付锣,统筹部署四我寂。2011年封问方,工业和信息化部会同发展改革委备侥午、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涵,进一步推进品牌建设耿。2015年粗,推动出台了《中国制造2025》霞丸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盘红混。去年坛宋摹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陡盘贤,部署了全产业链质量品牌协同行动疟舱校、优势和战略产业质量品牌护航行动谦迹哺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动踌。   持之以恒吃稼虽,扎实推进潭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设详茶。   经过多年的不懈努力辖刷瘟,我国品牌建设工作进展顺利迪,取得了初步成效氮变恍。目前泞甭睫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伞,涌现出251家示范企业容攻。根据对示范企业的调查虽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%安练,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谈拳堆,企业经营的质量和效益得到明显改善辞崔。同时虱伪斡,重点消费品的定制化完报、中高端产品供给比重显著提升复袍,定制化服装消费增速超过30%卿铃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撇。      三颅派、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荆谷慕,需要社会各界齐抓共管里涉,合力推进划呢毋。下一步分,工业和信息化部将发挥行业优势叹委磊,深化推进品牌建设疟架,加强与有关部门密切合作房创,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境廓,努力开创工业品牌建设的新局面峭。   坚持企业主体稳钵纬,增强品牌培育能力燃。 引导企业增强质量品牌意识涧傻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抢乾。坚持试点先行漓、示范引领参,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设份,促进企业品牌与区域品牌互动发展袒慨。加快制定品牌管理体系标准汕,组织贯标推广恢号。加强质量品牌宣传小轻,弘扬精益求精的工匠精神驾豆,扩大自主品牌社会影响骆童昂,激发企业培育品牌的内生动力忿。   落实质量为先内狙雄,加大支持引导力度爱嗡百。 贯彻实施《中国制造2025》挥乐,落实质量为先的基本方针顶,加快推进质量品牌提升行动教豆必。发挥制造业创新中心建设轨扦亲、智能制造娠、工业强基等重大工程的支持作用棚笨,引导企业加快工业化与信息化深度融合房能镜,运用“互联网+”窝、大数据等新一代信息技术拈,把握智能制造挥讨溅、绿色制造碾馅、柔性制造等产业和技术发展方向葡,加快培育自主品牌垫坍。   鼓励创新设计羔郡,丰富品牌差异化定位踢。 完善制造业创新体系钵,加强关键核心技术研发叛耐踩,推进企业技术中心建设弓聪。在重点领域推广应用以绿色荆、智能潘、协同为特征的先进设计技术库妒。建设具有世界影响力的创新设计集群澎聊厕,培育一批专业化的工业设计企业汾虫,鼓励代工企业建立研究设计中心领郡,加快培育自主品牌喂被。   实施重点行动魂读沽,促进关键领域发展禄。 落实消费品“三品”专项行动版邢,支持消费品工业向智能委讳、绿色目财、柔性和高效制造发展媒比垛。增加中高端消费品供给末涝,促进产品向高性价比优势转变次。大力发展智能构伯份、健康消费品短,支持发展民族特色消费品钩捎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垒阔粮,加强产业市场研究和需求预测稳宠呕,科学规划产业布局赌陈懂、供给定位和品种结构泻纪期。 实施中国品牌“走出去”行动呛七抗,贯彻落实国家“一带一路”战略窜劳布,推进国际品牌共建共享埠。   完善公共服务参,支持质量品牌进步街唱贯。 建设质量品牌专业化服务平台幕,依托中小企业服务体系蜕幌,提升服务平台的质量品牌服务能力谢。构建质量品牌信息共享平台砰侩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缚冬德。完善知识与人才开放共享平台嘎惧,依托企业经营管理人才素质提升俱太吨、专业技术人员知识更新等工程撅剿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台偶奔妥,促进科技创新卑家、成果转化和推广应用遂接备。   加强技术保障狗古盖,夯实质量品牌基础摹陋垂。 完善产业标准甫、产业计量澈我溪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敌,推动质量升级谷。引导企业增强研发创新和系统集成能力瘫,创新制造方式和服务业态令雾,发展定制化生产傲取,满足个性化需求搅踩斜。鼓励企业发展现代销售体系柯督蛙,在品牌传播说、顾客体验和销售模式等方面创新发展播安疼。   设立“中国品牌日”文售,大力宣传知名自主品牌 请,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坡绣螺、质量精良湘汇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值论涂。品牌建设是长期而艰巨的任务窝侮丰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酣室,以新理念引领新发展妥,持之以恒地不懈努力凶烹,共同推进中国品牌迈入新时代途昏搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   5月5日翰酒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郡横勺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惕沤躺、董事长李斌就中国汽车升级之道坟埃惩、互联网企业造车揽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鞍咸。    近两年互联网造车企业纷纷入局表侩寝,被称为“新造车运动”淮。徐和谊开玩笑说诧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乔卡插。”他说富:“我从传统汽车的角度看霸,就是不服!”徐和谊解释道睡齿,李斌做到的他也能做到魂恳钨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绘哥撅。    徐和谊认为典垦碳,最难的不是做产品胁北,而是做品牌穷僧,尤其是国有企业体制下做品牌脖敢懂。建立激吩邪、培育一个品牌嗅昏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氮盎。他举例说花节,蔚来汽车在东方广场建体验店烷,那叫“烧钱”链,国有企业就不能这样“烧钱”叹级豁。但品牌打造的初级阶段闲,该烧的钱还是必须烧的堪垛姬。这就引申出国内传统汽车行业捎犯,必须加快加大国企的改革步伐毛钦,从发展角度骏川晌、竞争角度秋翱吝,必须改革氏渐列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挫,希望未来产品不光是一个出行工具墨,而是一个用车的体验平台尚徊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口葛昂尾,而是看到与用户交流的新机会桨棵奇。从互联网童、移动互联网频兔、移动社交发展趋势看窝,与用户关系会让汽车发生深度变化恋煎粪,体验会变得更加重要锹岗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业份,新车企应该走什么样的路踢岗季,徐和谊认为环,条条大路通罗马啦屋,但是路和路是有区别的吗谦涸。他认为全世界只有中国能做到一件事乡母肛:传统车企和新生力量深入融合胺、发挥各自优势痪嫡赴,结合起来魂什,这条路可能全球谁也做不到坍炼场。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赊。徐和谊透露呜茬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痕瓣,很可能这轮竞争律,十三五末艘,再过2至3年菇济宋,肯定会出一个比较好的结果锻麓咀。”    李斌也认为矗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掏封坏,这跟传统燃油车情况不太一样乓红彼。他干脆表示锈百,国外品牌在中国是没戏的饺投矢,因为智能汽车需要本地化的数据屏钱秽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快病铝衡。蔚来汽车在三电穗、智能电动薪捅、包括制造方面都跟其他企业合作钒晤署。李斌强调禾惶:“我们是很尊重制造这件事的专业性虏贾蒜。”谈到合作净朴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锚:“我们的南京工厂投入十几个亿娟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作己,不是简单的代工可擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   据雅虎网站报道亭炊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刷高碑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现罢吓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称档:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萌腊恭。”    他指出倾妮僳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现习。尽管我认为这可能还有很长的路要走毫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搔昧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梧毙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险内臼秸。    当前淋挺痪,特斯拉吃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术材花。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中糜古,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瀑,并将其带到了Uber锨孝始。    去年腿境秘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洛。特斯拉CEO马斯克表示篮沏汲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惭。    马斯克认为凉琶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见礁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屎,要远多于因人为失误导致的事故漂锻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道草高邓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素龚。    他表示酪绿辩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拘甸,那将是一件非忱济眩好的事情练哄痴。但对于汽车保险公司来说贰斧逞,这不是件好事佃佃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乓沮:“我觉得这种影响很明显贩心溯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊弊倾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告歌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瘁,全面财配论、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题井撵僵,阐明了个人观点息趴家,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虾、客观的看法奸。    报告摘要缔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剔椿、导入期毒标颊、快速发展期与成熟期四个阶段床毯淬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娇费。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逛,很值得我们借鉴添杉稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耽。如果不加重视尼毖,终会酝成大祸熊毕。    *韩国的电池产业歌表梢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沫量,我们必须面对这个挑战狭拱炬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作女拎斤,它会带动未来汽车消费新的革命捂。    *任何事物都有两面性爱荚,政策也是这样录佰。补贴强度不足迪,难以起到激励效果四观,补贴强度大了陇腺,难免产生对技术发展的不良影响疗泥竿,也包括少数人铤而走险骗取补贴改输。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一办卷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辫保完,从国家科技项目立项至今已经接近20年丧,可以说产业发展已处于世界前列辉李。2016年诬叛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酱,累计销售95.5万辆拜,取得了令世人瞩目的成绩祷。有些专家认为般辖季,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杏衔,我的看法不是这样秦类。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陪、导入期射、快速发展期与成熟期四个阶段卿郊疏。导入期也称培育期陈甸肌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段忱玫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值何敌蒋,当时就有舆论认为禽,我国新能源汽车驶入快速道掠戚额,进入了快速发展期暇块。然而到了2016年便回落下来诫。现在分析起来叫忙啃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抨,造成了数据中存在一定的水分寝盯。随着国家对骗补行为的查处兜,今年的数据逐渐回归正常拖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骏献恒,有可能会得到一些错误的判断洛位,导致过于乐观的结论甘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期信华,除了观察数据的趋势外卢郡,更重要的是看产业发展的推动力稻拿,是国家政策为主还是市场为主嘲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持羌谱棉,补贴政策还不能取消姬褂逃,基础设施还很不完善凡靶悍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牵,产业链还不够强壮与完善溉卜嗽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纫同,工作量很大蝗,切不可放松努力撩沫科,让已经启动起来的产业发展放缓下来提耐。    依目前的政策设计墟,我国将于2021年取消补贴冷丝,代之以环境歉筐、能源为因素的常态鼓励政策寐帅厘。也就是把2021年设为一个转折点劲播,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡硷馈。期望实现年销售量达到二嚎、三百万辆以上女浓烘,能够占到汽车总销售量5%到10%涡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虹镜亲。    二其倘、如何看待新能源汽车的碳排放昆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策憋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沥敖。我认为许多人有这样的疑问是正常的骗面,因为至今还没有一个权威的科学数据维,来告知公众电动汽车的排放是多少省辣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晃伤陌。    电动汽车行驶过程是零排放忱娇哀,这点没有疑问晚辣观。但发电过程是有排放的叙汇瞪,不但有二氧化碳排放蔬苔,还有导致PM2.5的有害气体排放烩汗。所以简单说电动汽车是清洁的胳谴,是不能令人信服的颁孺弓,需要拿出数据来县。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房岜藿郏款的新闻报道勘晚风,受到一些启发疯赊廖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挡献,即“碳排放因子”票。根据新加坡的实际情况瞪,标明每消耗1度电徒提,就要造成500克的二氧化碳排放称侍耍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升旁,即每消耗1升燃油人,就要产生3000克二氧化碳排放鲤恋靛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放按厦曝。由于特斯拉的车重寝,耗电量高仍粉斥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔷鹃,尤其是在夏天开空调的情况下心屏,百公里电耗有可能到40度簿陆幻,因此被肪北Γ款反劝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荚哼茹,很值得我们借鉴兄磺隧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陡亲,据我了解定性的结论比较一致铰皇逼,定量的结果存在不小差异逆怂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爆弗碑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别躲春,其清洁技术水平也有很大差异墓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顾耍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柯,发布我国的“排放因子”权威数据赦缆,并定期予以更新犊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值车。    比较我国和新加坡的发电情况肮闪情,新加坡百分之百都是石化能源发电苹沽,而我国的发电能源结构里踏端,石化能源约占70%霖拐故,可再生能源等非石化能源约占30%戒衡香。全国平均来说澳苏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点固咯么。而且按照现在国家电网的规划来看捅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枫汰捣,我们发电的能源结构会越来越清洁斤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”户蹋喀,来估算一下电动汽车的碳排放木。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寸挠瑰,可以算出其碳排放为100克/公里抠村,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雀肮归,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞧溶肺。可以看出一般情况下搅亮冗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘘。但是如果电动汽车过重登蹿,电耗很高蔷肥努,就不能算是低碳产品时,甚至不如先进的混合动力汽车梳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系癌尝醚,但是我们可以认为挥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下势董极,耗电越多健撮沉,造成的PM2.5有害气体也越多凶雄谈。因此谋忱坑,从治理大气环境考虑缮杉,我们的政策应该鼓励低电耗产品韩誊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向熔。    三柏贫踌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展十垛绿?    这个答案是肯定的腺馆。我做过一个简单的计算钡掸,即使到2030年楔考,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右避炒喘。由于大部分电动汽车会在夜间充电评茧,可以利用电网的低谷电时段来充电裴豆。目前我得知的峰谷差是20%到30%啊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段荷晚关,不但不会给电网增加负荷附汤牌,反而可以帮助电网储电纱骇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酱百课,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莲,在白天电价较高时段将电售回电网段褥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统葡,这个系统包括了屋顶的光伏发电檬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈畦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隘怀徽,采用分时段电价台。当然篓腾磕,对于需要白天时段充电的一些领域下理,如快充公交吴克、出租车与物流车等统删,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挪备队。    四瘸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驼线。现在出现的火灾问题比较多态,所幸还没有造成集体伤亡粮馈抄,但是已经给我们发出严重警告膛,如果不加重视甩案煞,终会酝成大祸歉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惧。    电动汽车的安全要以预防为主逼,要从产品的设计做起继细斤,然后是生产过程的严格控制辉烁烈,不能将未经严格考核的产品投入销售赶洽。电池的比能量越高侯韩,发生火灾时的危险性越大穆,因此要求有更高的安全性技术烦诡,试验考核应该更加严格肉吠。尤其啸对,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎隘硷搂,因为客车上乘客数量多逃己,一旦出现火灾逃生难度大剩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菠糜,为满足新的标准增加成本是必要的拦嚎垒。对于纯电动客车灵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池渺,既安全又经济诽煤。    说一下安全监控网络汀午腐。我认为重在实效穷懒宋。我在几个火灾事例中了解到籍愤清,火灾发生前其监控网已显示警告信息鞘讼,但未引起关注与采取措施恼,说明安全责任不清虑,监控网站流于形式工避,主要是供参观用另委挝。    五角反丘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鞍矮莽,大家都知道雷处,韩国的电池产业半昆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战填,我们必须面对这个挑战睫。目前有一些原因褪贡樊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难财侗稍,也给了国内电池领域一点时间悄试。但是百,如果我们自己不努力钨薄灰,最终经不起国际电池产业的冲击憨渡校,我们将会面临严峻的问题狙。    我国动力电池产业发展很快赏,一批创新意识强的企业正在快速成长豆礁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贾欧炼。但是总体来说骄缅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伯河,产品的质量水平不高釜功,投资过于分散按问委,到处建设低水平的小规模电池工厂隋绿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足察摩,缺乏战略眼光培。这些问题需要引起我们重视与思考鲸达溪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撂肖奈,没有一个强大的中国动力电池产业氖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骆爆,实现汽车强国的梦想又是一句空话郸疏配。    化学电池是一个非常老的传统产品橙平款,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情城谰段。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姐吞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宫,形成了动力电池百花齐放的创新局面潭茧沏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰领,还说不清楚哪项技术可以稳定下来书。因此办懂丹,谁能够掌握创新的主动权及悼融,谁就有可能掌握未来电池的命运灭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局币赁充,但是企业是实现创新的主体敢涪黑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咎,能够挑起这个历史重任换硅恭,把更多的注意力放在创新技术上面宝姬。    去年参观宁德时代电池工厂时翰发,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图篙磨胯,给我留下深刻印象玫乘普。图的中央标明安全性始终是核心扦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叉诉殿、功率密度酪、寿命与成本杯痞。在实现高能量密度的同时肪,要实现快充性能拟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爬,向1万次20年迈进程,彻底解除人们对电池可靠性桂炼、耐久性的不信任龄绍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皮喊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朴配氖,结束燃油车的历史掇究。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翻,成为中国动力电池的创新巨人淮悸钩。    我对我国电池产品质量做过一些调研侮,认为告囤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怠。就电池单体成品质量控制方式狼醇,目前还有采用筛选的落后方法狮坞孰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上无崔躬。这表明雌埃,产品的质量水平低劣毕,即使交货的产品数据是在合同范围内发勺厘,这些产品在使用中性能很快就会变差吮赖鳖,寿命很短擦。    目前贿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鬼酸,但这也并未在本质上提高一致性立。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性斧绍痕,不需要分涯旆巳怠,标明这些产品内在质量是优良的剐。用汽车工业对零部件的质量要求就是绊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猛边腊。恐怕多数企业都达不到抨蔬赫,就这一点而言盯卫,我们与日韩企业就有明显差距穿。    面对严峻的国际竞争努态怖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟摩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙郡侯,再吃不掌握核心零部件技术的苦辖姑坑。我们看到国外整车厂来到中国时吩,都要把自己的供应链带进来钒燎力。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亭冈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恨梢鸿。我建议政府徘、协会控拳搪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颊。    六酿颈认、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帛。它会带动未来汽车消费新的革命宽班,有助于解决城市的拥堵眷侧、停车难陵、环境污染等问题姓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姓倒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吞捂,是未来汽车应用一个非橙移迅ぃ好的发展方向寝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矛残。    由于共享租车提高了车辆利用率倦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心嘉镜亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显朗响。又因为主要用于短途使用湿秦莆,大大降低对续驶里程的需求吉羔。从社会效益考虑筒铝囊,减少了空驶行程川潘,意味着减少能耗与排放笨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间糠辈笺,缓解停车难的问题浚谜视。    现在扁该,很多城市都在做分时租赁抄袭巳,但有的并不是典型的分时租赁挝。A点借鸥铺双、A点还陋,规模小的例子不少汝酬怯。例如有的大学有几十台车在那里惭,学生租了这个车出去办事儿腾促酱,回来时归还校园原处菜脓啪。这种模式也是一种共享腾夕臼,但不是典型的分时租赁昆独。只有实现A点借X点还彻、并具有一定规模衡还、使用起来非常方便脆,才可以算是真正意义上的分时租赁梗。    除此之外埂两,分时租赁还有一个评价指标汾躬弯,就是车辆的运行率漠,即车辆有多少时间在外面跑肌、跑的时间和停的时间的比例粮。我考察过芜湖市易开租车茸布,我认为是很典型的分时租赁陋犀。从数量上看百矢孟,芜湖已经有两三百个站点肪朵,三四千台车齐委衫,具备一定的规模;从模式上看陶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借墓删、X点还虏伟寡。从车辆运行率来看凉似胺,芜湖做到了80%宿芦标。    此外狠韭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扛,规模也达到2000多辆钦椒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闲凸竞,很有创新特色钞残,也有一定规模盎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筷挛蔑,认为大约需要1辆/1000人口肛持得,或5辆/平方公里的密度灯菲,才能够保证顾客较满意的租车成功率碴肪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎禽探色,其租金仅是普通出租车的1/3氖旗窘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幕怕恰。    作为共享租车的车型稼,以高可靠性拖另、低成本勺葛憾,微型车更为适宜懊爸界。共享租车要应用车联网技术媒呵,建立完善的方便于客户的使用体系挞设胺,实现手机注册是、约车策、开车刚、交车吩蛙壬、付费以及安全监控等茨屉繁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岔堂馅。我认为戒惯抛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来急掏绷。为了方便客户戒,建立全国统一的注册收费系统十分必要驹涤。    七谐、补贴退坡后垛和小,新能源汽车是否还能发展技林己?    从今年开始俱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煽巫。现在行业里有一些不同的声音咳嗜稗,认为新能源汽车本身就是错误的事情妒铝,它的发展依赖于补贴伶哆僚,补贴拿掉以后驮辖蝎,新能源汽车产业就会死掉虾视。我不赞成这样的消极看法贾说。    首先在电动汽车本身的技术上钎连,我们要有信心戊。随着电池能量密度的提高脚,到2020年兢喘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隆葱勿,规模化生产使电池的成本大幅度下降坚妙。从这几年市场反映看祁甜聪,很多消费者开始喜欢电动车了瓣,他们觉得电动车很安静报猾肆、很干净幕侵,如果自己家有充电桩欢你,使用起来很方便委嫁磐。目前酞丧,面对全国大面积的雾霾形势蒜交犊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桃拳,促进了电动汽车销售量的持续增长贩,在不久的将来狮涤设,电动汽车将大量取代燃油汽车慑桶。    我国在新能源汽车产业取得的进展沮薄俱,很大程度归功于国家的鼓励政策掣螺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的很拾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绿疟。但任何事物都有两面性酒赣赔,政策也是这样寄。补贴强度不足趟尝俱,难以起到激励效果售届,补贴强度大了婆画,难免产生对技术发展的不良影响闯添,也包括少数人铤而走险骗取补贴陵波伎。这些就是事物的复杂性爬驹码,不足为奇避嘘透。因为产生一些问题箔疮闹,就否定补贴政策是很不客观的贬摧。正确的做法是适时适度调整政策开判,逐步实现退坡硼邪,制定与能源番、环保因素相关的长期鼓励政策懂鬼,进一步完善推广工作的其他政策环境废甩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茧篙开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化霸傻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朽公,销量突飞猛进箔,不仅在中国市场实现了大反转炉藉吞,以每年超过30%的增长率沏陵退,连续三年高速增长奖舅粹,实现反超灰,在全球市场上来看居副,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氯。设计之变阶骆,影响如此之深娃论。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顾粒下,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚灰疯,都是如此鬼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蠕。此消彼长你撑蓬,本来也是市场常态肃檬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年马堂绥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现篇丢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略开,而奔驰则用了进击的改变浚茸使。这导致了市场格局的变化翟妒售。但在今年开始痛酥,奥迪要采用一种大胆的改变轨绩。   在北京车展上搏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湍黄惨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驹巨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品僧脾贤。在采访中沮寡,马克·莱施特先生表示腿皑厂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么膳邦衰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掂砷,以奥迪品牌本身的三大支柱崇墓铃,即“运动性”鹅挪触、“卓越质量”燎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拐广,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现使绒。另外乏稼化,马克·莱施特表示权,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搬程瓦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叼。   未来疮,奥迪不论A诬篡哗、Q抽灿娘、R系列暇,还是电动系列滩读,每一个车型系列都有他们独特的个性缴驴攻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国珊摩弗。而且腿享,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格断,在马克·莱施特看来受,除了外观诧妇,在内饰的设计上羚,奥迪前进的步伐还会更大搁。   比如新一代A8绣身,大家会看到一个全新的控制理念岔豪恭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了边榷穗,全部操控都是基于触摸屏辩窖瑰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尝乓,这将是一个具有革命性的设计弗桨宦。”马克·莱施特表示沉。   【访谈】   媒体懊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里电拜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屠划?   莱施特绢蛇:中国市场当然是我们最重要的市场之一藉。比如马上要推出的新款奥迪A8啡复,我们认为80%的A8都会销往中国钒颅速。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上投。比如角磕,从车的前脸上就有非常明显的体现祁峡,这个框架会做的非常突出毛螺,也会大量的运用到合金材料变。A8的设计充分突显地位感和身份感舶汗勒。因为我们知道中国的用户败捆,或者说中国A8的用户群是非彻赂Γ看重自己的地位感和身份感辜桓叔,我们对A8的设计充满信心耙矢。   Q2是我们量产车的一个预告艰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性古。我们想把奥迪的A系列懈乓砰、Q系列继伙腺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坎危。比如赖半,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计就涎贾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阜解腔,从而更多的彰显每个车型的特点烧。   媒体榷取:A3未来会有怎样的改变斧赶敢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变举胚硷?   莱施特比:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猾淡轮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型书菇瘫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的案董勒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力募伍、表达力拿旧催。   媒体拦博末:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞎懒?未来设计会有哪些改变然篡泼?   莱施特陛爸菜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱老疯竣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性罚需,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别起。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烦峦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搬囤然。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硅。此外梦四那,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性砰融。   值得一提的是损哨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蜗挽梦,完美诠释了驱动理念掂耍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计箍。刚才我说的是外观的设计归,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大链焦嗡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的就。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念精漓逞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了得顶,而全部操控都是基于触摸屏须。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寐,这将是一个具有革命性的设计蹄龚辫。   媒体霓:面对未来的城市交通更加智能化怜嫂拉、互联化陈缅、自动化的趋势技脖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朗?   莱施特先生让阑寺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夸借。实际上茄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程霜膳任。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观管,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琴欣监。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吵膳,还是更多使用自动驾驶菠,所以我们设计的基点是用户体验拇踢。   设计开始阶段将先做内部设计番,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后郎哇,再去考虑外观应该是怎么去搭配焊享。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缄琼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程己奇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咖匡舌,因为我们真的会目睹饲偶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舵夹。   媒体辽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弊厕?   莱施特嗽会:我们从下一代的奥迪A8开始芜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念独。我们要做的是持续的暖、不断的推进设计语言的发展谐,每一代的新车型都要再往前走一大步烷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了矩姑匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛乏盟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时号虹觅,业界开始重新打量双方的合作刹。   如所有行业对热点的追逐一样厘,在过去两年中钡姓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挽捣断。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响不。4月6日嗜冬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系揉狙,携手研发并应用车载人工智能技术迟师。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倾浅,双方将成立一家全新的合资企业丝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份合。在此次合作中匹渭惹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元臣,用于双方在汽车领域业务的开展围侈,为出门问问未来的发展提供支持冲文。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顷响么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域无镀团,而合资公司背后退滇萎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侧不,意味着除了汽车制造商林复,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份千袒。   “1.8亿美元只是一个开始袜览。选择跟出门问问合作瞥绘廓,是大众集团移动出行战略的一部分呵洼。”苏伟铭称困,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈形加酮,为达成这一目标篙玛,已经规划了三大板块鲜逞,共计十二梦死簇、三个项目达。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进渤活,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权程。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挟毙朵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乘慑采、语义理解技术涵蜜跨,面向移动搜索领域的智能手机应用话警,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垄宫荡。迄今为止雾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别臼短、语义分析疙妓、垂直搜索等核心技术惺附。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景委库,来打造下一代的人机交互方式攻岛价。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)师羚。   “选择出门问问捻,是各方面考量的结果阑喜。如果大家了解的话蹦,其实Google也是出门问问的重要投资企业喝,所以我们与Google也进行了谈判”恫输。苏伟铭称券齿屑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剃挨。   2015年6月拉贪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岁棠困,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盆,出门问问被Google投资庇处拨。截至目前讣,出门问问共计6轮融资梯奸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发墙。   “此次荣并,我们对出门问问进行投资咯咎饰,不仅仅是出于财务层面的考量亭钉把,也是一次具有战略意义的投资猛。通过本次战略投资死据拷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缴亩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遍纶品,只是单纯的投资或技术合作铃,苏伟铭回应称肆,“想强调的是狠堤芯,我不主张相互供应的关系筏妨,一定要拥有属于自己的核心技术畦痪。”   “移动出行领域的合作贸,如果是提供车辆怒陇露,那只是纯粹的商业化的供应需求敬。与出门问问的合作赋物,我们是要进入合作的管理层费,在共同建立的合资公司中据,双方都有委派监管团队”哀冗。   苏伟铭介绍秸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持品,但更重要的是在人工智能领域的研发河黔。“如果你与人工智能进行沟通稼愤绥,沟通得越多苦忌奢,它就越了解你怪栏牧,人工智能研发的目标是迎合客户篮欢,而不是需要客户自己调整来配合鞋,所以殴纪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酮孟顾。   他坦言豪煽嘲,在人工智能的项目开展上屉,有好几种做法橡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肩典笆,但这不一定能成功莆搬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化番。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象文。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颠乔静,且能够很快地将技术实现应用碱。”苏伟铭称烯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晶本,来帮忙推进其未来的发展怒拒。从这方面的合作来看梨,双方非常契合辽韧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的畔骚。硬件是大众的强项泊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敌唤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理攘兽,而是应该让其独立运营枚墩匣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衔翁涩。”苏伟铭称论酬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凯。   据介绍十连,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廖胎。基于出门问问领先的语音识别衅擂楷、自然语言处理纹、垂直搜索和主动式搜索技术吮癸筹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位培抒,该合资企业将进一步探索拘,为未来的智能移动出行提供解决方案悉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里漓豢懊,人工智能并不是只包括这一部分某,其实陕衫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能令激,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沟菩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作渤江,但在苏伟铭看来号,这是一个重要的开始敛看。   “下一个工业革命的前夜”画兢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摩,为此闲肩梆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略工辖搪。在2016年的广州车展期间煽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想北。据大众汽车集团(中国)首席营销官绷、集团销售和市场负责人胡波介绍累夯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立下溃镭,包括智能停车粟旧险、智能充电等览臂逛。第三就是交通形式的智能化管理挽。即打通不同的交通形式荚,提供一个智能化管理卷澄赴,最后让出行者能够享受顺畅奔爸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利还偶啥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淳。“我们相信抵,车企能在这一领域扮演重要的角色冬媒。”胡波称火。   不可忽视的是毕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厢透统,而大众正在尝试成为这场变革的先行者立葱辅。   “要建立一个生态圈歉,必须要有多个方面的项目支撑涵灯敲。在落实该战略的过程中捶,我们便开始思考狸贰,如何构架这些项目吉郊返,未来三年我们是要围绕这十二长降孙、三个项目开展工作的卢腊红。”苏伟铭称仿弟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌降,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术精冯,以便及时供应蓟譬很,满足未来车辆发展需求九。”   据了解摊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品散郎朔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泉。通过语音输入炭,该后视镜可以提供导航观累、信息点(POI)搜索侠滑七、即时通讯彼、车载声控信息娱乐系统等功能填郸敝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验懒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品璃磨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror认。通过语音输入港,该后视镜可以提供导航孝航孰、信息点(POI)搜索稼度、即时通讯哭、车载声控信息娱乐系统等功能韦狠催。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力黄枢苏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搂妻。   苏伟铭透露赌,最快从2017年下半年开始级娘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敖浮,在一些国产车型上也将采用该技术暑烘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冷。但是荤,有了大众汽车集团的参与慰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晚丹。   经济观察报丧:在中国的十二三个移动出行项目上轨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堡宫?   苏伟铭嚏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权电。2016年中旬抽,我们便与集团总部沟通过庆惭,我们认为在移动出行领域匙腊吝,中国是领先于其他市场的镀蓟。所以换高蚀,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂ァ,建立MOIA移动出行服务公司柬恨。之后欺沙透,在中国棋哪抽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梳溪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缆导。   所以协朗谜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域加骋啊,欧洲和中国级京痘。其中中国的业务包括三大板块稀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冯党帅。我们在这一领域是领先的河酸柒,这之后眉坟查,我们还会有更多合作搐蠕翘。   经济观察报年怪希:在大众规划的十二三个项目较篡极,大众与滴滴出行庇宝、首汽等公司的战略合作是什么模式哥垫我?   苏伟铭得邻:大众跟滴滴堑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敬。其实差牛,与滴滴出行的合作吧贺储,目前还在进行详细商议蠢税。但需要强调的是隙嫌,我们的合作投资并不是融资的概念琳槽,我们的合作是战略性的蔡。   经常有人说大众汽车集团起步晚铃串,但我看不出其他厂家做得有多快颂。   移动出行的合作管淘,如果是提供车辆妇洛酵,那只是纯粹的商业化的供应需求豆库遁。与出门问问的合作戳陷,我们是要进入合作的管理层磐嚷姥,在共同建立的合资公司其薄,双方都有委派监管团队瓜淮。   经济观察报炕但倘:您提到的十二蓉、三个项目都是什么商业模式衡仟逼?是否都会以合资企业的形式出现尾?   苏伟铭季倍:并不是全部都是合资企业形式的项目毕。我讲的三大板块中峭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喂。我们选择成立合资公司是因为忍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毫顷。那么如果不通过硬件堪袜乳,技术应该怎么落地呢擒虱?通过建立合资企业譬,我们可以为不同品牌设计不同的技术破舵荒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滤,包括集团以外的其他品牌岭,我们并不排除这样的合作参耍。因为生态圈本身就有一个共享的概念盖扫。随着数据的增加褥,共享的概念会更加广泛淮,生态圈成功的可能性也会越大内串。所以与传统的工作方式相比巢搂,变化是非常大的凄活究。   经济观察报辉既嘲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牌剔纺?   苏伟铭乘瑰:我认为技术和战略两者兼有监。要建立移动出行生态圈的目标翔懦师,就必须把其中的布局规划清楚砍避,只是研发出几个APP猩其硕,并不是真正意义上的合作或合作的全部亩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哗睹谷?同时练绥隙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冕,也会要向外输出锚孝未。   经济观察报维:生态圈成为汽车业新的布局单位敖埠,选择共建生态圈的合作伙伴时牛,有什么标准踏?   苏伟铭缮刷:以前我们称之为垂直平行的价值链谷和,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舌没。在考虑发展这些技术的时候嗽凛蹭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比温仕。   举个例子沏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垂巧盛,我们会考量其语音识别技术有多强舱酚?然后再开始讨论中间的差别在哪储。找到不同品牌之间的差异性非常重要儒混农。从战略角度舍附,大众汽车集团需要明确今后的定位河咸。   谈了这么多苟办,其实有一个基本点兰贸涎,便是客户群体肺箱层。作为主机厂翅钵磕,我们需要预见到7年以后车的样子醛隘。因为一般针对七年以后的下一代产品嫡缉狗,我们现在就已经设计出来了篡缄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肩,未来会遇到非常大的改变颧碧徽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嘎秋恼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品际常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写酪莽:李芳" "   4月20日荒俯,上海车展开幕的第二天肺切垒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戌磺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答藕奢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拐防楷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剖程,其实钩蝗,魏建军早已来到现场抡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暴算送,魏建军至少接待了三批不同的访客独恨寇,并亲自送每一批访客离开仟溺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时容灿,虽然神采飞扬汉刨型,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赎囤馆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小财。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惜世肩。一边是国内SUV领导品牌模溶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抱牢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碧凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揩士,这位始终带领企业走在行业前列的领导者郴速力,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贿裙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舞,此次奋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溃僻。   “WEY的目标是挑战外资品牌览揉,终结外资品牌的暴利时代铣挨,重新定义‘豪华价值’恰轮钱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品楔胶涡。VV7c/VV7s之后凛法,今年还将推出2~3款全新车型飘寡封,将产品线延伸到新能源领域深去夕,合力冲击外资豪华SUV品牌题。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喇。”魏建军说洼卜督,“关于轻奢篇,首先这个词比较时髦堡嫂搭,容易记住磁刻。另外涩藩丸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵祟。”魏建军表示奉报席,长城不会做没有意义的豪华惟,“作为消费者可以感受到超值的体验揪玩渴,而企业也能得到相应效益处睬苔,最关键的是得到了客户的认可坎,这才是有意义的‘豪华’撮。”   魏建军认为安全是最大的豪华读。“乘员谴捎、行人睹此玲、车辆”三维安全(3DP)设计理念涩定,参照国际标准洞滴,主被动安全配置完全创新盗,提供正常驾驶寝硅土、危险警告雌峭八、碰撞减缓辟填奖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吐矛霖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咸,译为“牧羊犬”据居阶,有守护主人生命及安全的意思市案美。   此外抹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队队疲畅,来自于欧美一流车企雹背窍,有着丰富的造车经验和行业影响力妇。匹配中国第一款7速变速器芹镀集,这是世界上最好的变速器之一佬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芒图。除总部优秀的研发功能外册味肮,长城在欧洲工、日本和北美也都建立了研发中心其拧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喜汐际,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数踌淬凡。其中曝糠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌和钨乘。对此太,魏建军表示陕臼:“媒体和消费者一直有这样的担心冬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面媳痴醛。实际上残乖,在同尺寸或者是同动力下交秃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价漓。但从消费者的角度来讲购,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的修校宏,消费者会非常清楚这些配置列、性能胺楔毛、做工有什么样的差异乡凡。”魏建军表示倦,长城的目标是做品类品牌滥葛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钩汗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元畦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舶疚夸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怕授。   而针对销量层面关咀,魏建军表示躺:“从销量上看歌形,WEY很难超越哈弗慕频酒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的唬保,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘於晖,15万~20万元的空间虽然也很大舌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔡。”也许很多人会认为毖,WEY卖不过哈弗纷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务硕妈焊,但实则不然栋孝狙。“WEY和哈弗我们都重视奸舰诡,长城用同等重要的泌散、足够的资源支持两个品牌肃。”魏建军说撂诚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绷噬,魏建军是如何评价的该?“我认为我们的产品不管是性能项坦、做工海队、安全断虽沫,还是油耗卤晚睦、排放巨揉,都不输高端车洁。”魏建军依然对产品信心十足芍,但他也承认WEY面临一大问题屡糠,“现在问题是品牌价值阮,因为WEY旗下产品刚上市霉泌锣,品牌没有经过市场的验证胚泉强,大家会对它不放心乓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车祷凯钠。”   魏建军表示办潍,自主品牌给消费者带来了很多价值冒霜锰。“有我们的参与巫宏,不断地进步垮动、不断地在挑战外资廷浚,已经迫使外资不断降价报鹿口,提升服务品质崔晨。我们的目标是要挑战国际高端市嘲隳椴妗,所以说我们借助中国这个很有价值的湾、规模最大的市场来锻炼椿锌,使我们能尽早挑战高端华项揭。”魏建军表示硕,消费者购买了WEY之后檀扰汗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裸。他对媒体承诺佛差癸,WEY的产品一定是超值的透茨舶,并且一定能给购买者带来惊喜迷芬。“WEY是一个挑战者其,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感来。把我姓都赌上了厂,不能失败吵踌顺,只能成功袒雇。”在采访的最后呕,魏建军郑重地对记者说劲旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭躬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猫堤抹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苹础,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车起耐,以及未来的发展堂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生囱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生森、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒂惊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勃竭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辖熊拦,以下是问答实录拨泌:   凤凰汽车 粕辫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矢哼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淌纺颠?   俞经民 送:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盒,对于品牌的市场表现同样很有信心惧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吞,我们有信心成为市场第一的品牌藤衡堆。今年我们的销量目标垢苹,是从去年的8万到今年的20万茧硷。纵观130年汽车工业发展史蓬储脐,汽车行业发展的基本规律而言颊释,规模还是需要的霜苯,是品牌更好的发展的重要保障存。   邵景峰 清额厘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞎屉,荣威方面刹宋,我们所坚持的钱绅铣,是一种符合广泛审美的哇、优雅自信的设计风格钠段,在复杂的市场环境中灰丝,抵御诱惑京菜骇、坚持自我不,走一条人性化的设计道路盖。而我们的MG名爵苫女,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挂天,这是一个巨大的宝库琶,值得我们的设计师尽情发掘哩踌玫,其中之一世,就是感性期渴。   在MG品牌的设计风格中摄畔,我们可以看到很多情感爆棚顿环迁、血脉偾张的元素与产品犊焙胃。未来的中国汽车市场必将飞速发展骄腥,需求也将越发多元化次,然而无论技术如何变迁宝攀剔,对于人性化卯吻、情感体验的诉求将贯穿始终玻山伯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乃,我们也将在感性力设计理念的指导下睡每,推出更多让用户“血脉偾张”的作品莱慷。同时尸虹,强调个性也不代表小众伎闺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扳,为大众带来唤起强烈感动筋、让人心跳加速的优秀产品垦骂搽,这就是我们所追求的目标呜笺。   凤凰汽车 媳显魔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辈垦灰,其中年轻消费者占到了绝大多数潍,请问接下来录,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求竭佬挠?   俞经民 宦恐敌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扦蹭,更是“年轻的心”潘,从名爵ZS的订单来看倦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碱康墙,更包含了年龄层更大多、但心态上保持年轻的用户渐。从“年轻的心”角度而言板项勒,我们的消费群体就更加宽泛了邯龚扯,作为一个年轻化的品牌黎评蛋,MG名爵的诉求是“年轻动感胎、专属空间炬、纯粹乐趣”辽,给“这一代的年轻人”造车羡阑。说到年轻人共同的特点淮,是充满梦想栓湿射,对于梦想的追求更热烈一些冕龚,更想把心里美好的事情去实现秤。这个梦想实现的过程是非常美好的赡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求踏碘:为这一代年轻人徽,不仅是岁数上的年轻人奥税,更是心态上的年轻人磕,提供更好的选择茅,保证他的有更好的驾乘体验休谩吐。   年轻化的特点猫毕踏,是要颜值么必、要体验的到位辖崩蓟、要可以分享舶巩筒。二十一世纪中国的年轻人狠贤啸,在互联网的普及深度策将匠、对于尖端智能的体验和想象力并航,在全世界范围一定是靠前的价财,就应该可以代表“国际范儿”蒲邯,也应该引领地球村的潮流路八。要满足这一代的年轻人荡贫,MG名爵所带来的产品体验慷,也应该要追求更极致甘笨疟,带领大家去创造全新的潮流蹬。   凤凰汽车 灿携吩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”草涩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后燎垮、80后锋、90后的人群当中荤下篇?   林嘉瑜 台纹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腔臀。这款车感性的设计曲线痰醛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垂。不光是国内的经销商肃,本次上海车展匠幢,MG名爵还邀请海外的经销商石称,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发久,他们也都对这款车都做出了积极的评价辟伺羞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罚吴挂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”樊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟教,经历百年的沉淀始终带来心跳加速届藐,让老百姓也能开上小跑车械皆,尤其对于国内的核心消费者来说锰,不论年龄几何挟谭,都要有为自己的梦想活一把的态度射。对于一个汽车品牌来说封,这是一件值得骄傲的事情粕船赔。   邵景峰 套:其实在选择一种设计语言的时候努,设计团队非常慎重寡,因为设计的变换频次不能过高镰逢固,要抵御诱惑设、保持延续性才有可能给消费者形成印象伶猎缉、拥有识别度从而去打造一个品牌酪篙讨。“感性力设计”的第一条就是要有感性敲,去追求情感的外在表露胶莫,从更广泛的角度另鞘吕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些还,通过真正的审美习惯进行判断;第二请,感性力是专属首妮、设计师要通过专属的标签唾金鹊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓣鹿敌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感霓秤兄,比如运动员在起跑的那一刻操霓绒,弓箭拉满而未发的瞬间趣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚休倦乾,这种动感更有档次对,同时价格不菲杠禾低,是很高端故福、优雅的设计矮,我们希望把这种设计注入到产品中侨,带给这一代年轻人极致的审美体验施绵立。   凤凰汽车 誓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那缒咂撸块化架构平台打造的净,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伺?   俞经民罗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用皖。这是对这一代年轻人的尊敬傅航,他们自带国际范儿堕皑儒,是可以引领全球的潮流的人群告拾,因此有着巨大的价值寒废。对此叮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫡胸,在全球也是一样忌锹内。目前坷钝镜,世界范围内寸癸汝,不仅是动力总成前瞻技术的整合肛统,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寸慈苫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娠罐泉,采用插电式混合动力设计丹。另外什毋解,大家看到的名爵ZS勃沃,将会在明年上半年推出纯电动的版本酮,至于最接近今天这辆续航超过500公里荚舜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舷题,也将会在2020年之前推出峡。   凤凰汽车 港蛇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湃答?   俞经民 负拉庞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掇唾,设计上差5%讹碴随,销售上就有可能会差30%乏。那么对于自主品牌而言期,就是要把自主性发挥好善驳擒,去追求审美的宽度和深度薯堕屯,销量也才能有宽度和深度登咎。名爵ZS的设计就是这样做的锰,要追求极致潦趁、不计工本四、敢于“临阵推翻”把外形做到极致速,可以说录弹火,名爵ZS的极致设计邵,对销售的宽度起到了很大的作用捷炔炔。   邵景峰 浪绦轨:汽车设计是在不断进化的欣蛾,不会总停留在一个风格上胺槽,在互联网时代苍,同样要有全新的时代特质涩。另外饯侗芭,从汽车设计而言枷,例如从动感设计理念而言零胳修,英国车是鼻祖乱,很多品牌都是以此为源头来发展的敬司垮,也就是“同源”泰拼。中国航天能够上月球画俊,那么在汽车领域上同样有大的进步地扒。之前德国杂志的一篇文章写到钉邯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坏黄,在进化的道路上有推崇的看法殴,也有欢迎的声音酷客,这些都是要虚心接受的槐。另外灰,汽车设计是一件非常严肃的事情猜,每辆车定型背后创淖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捎,背后要靠巨大的投资来驱动读掏堑。   在造型评审的过程中掸发,流行趋势讲清楚锭,未来怎么发展说明白冷溯,否则误解就跟着来了卸磋,所以要有一个整体的品牌战略在里面梅嘎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咳铝。   凤凰汽车 抗:今年粉串,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叉敛瀑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尸?   林嘉瑜 到伤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晒黎豢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茅拣羡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄箔轮速,拥有一颗年轻的心充乒戚,热爱运动吨、健康的年轻人锰。   从足球营销来说哦巍恫,对于英国和中国渺,都有很大的国民基础林譬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汞渺,是英超乃至欧洲的强队诵端,这几年的成绩也是不断的提升贝驮融,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的认怒狈。同时革,利物浦又是一个老牌劲旅夏,有不断上升的潜力拉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样都勉嘲,在用户上有着非常大的重叠之处乌。MG名爵与利物浦对的营销合作孰舜忱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颗,在活动和比赛中享受快乐箩铣。   上海上港队也是一样的顺。MG名爵经历近百年发展校肉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹭杰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痹脱面,两者的合作也是非常有趣的洽晨。更重要的是棉,MG名爵通过足球营销的模式边,能够促进两支球队之间的交流似,包括之前组织的很多活动盎能版,不光是针对中国的消费者每丛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动线寐,有效利用MG名爵品牌的特有资源设,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纺睛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值竞箔。   车展期间偿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海文犬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对取。在车展之后膘殊,利物浦会在上海有推广巡展活动凡咖肋。下半年挂安,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虫牟,欢迎全国各地的消费者参与和体验形茬。   俞经民 脸峡拖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泻躬纹,大家能有一些共同点做沟通趴痹,国内和上港足球队的合作劳,正是汽车和足球之间速度与激情文梁恳、自我突破的契合点牡翟,足球又一个很大的特点按,就是会让人意想不到虫翘唱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蝎赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼浓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舷居,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩申害淮,与此同时糖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一概,长安汽车产品质量持续提升庆庇,用户口碑不断提升举,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一防哎、全球乘用车品牌中国市场第二名片。   关于未来猾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会切,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划短么,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升开。   2017年是长安汽车的产品大年常男,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炯擎、全新的SUV CS55酬氛、轿车睿骋CC嚏挝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涛沟堡,将会进一步完善长安汽车产品谱系亢奴。   如今郝怠胎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”漆冬,站在国家品牌高度寻求发展汀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任潜啦。提升品牌溢价能力抗,成为长安汽车品牌发展的重中之重膏。2017上海汽车期间卫谐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平杉儡,关于长安汽车的未来岁撬,徐留平董事长有话要说舱爽,以下是对话全部内容垄。 凤凰汽车纳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桥?   徐留平挫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程井赐缓,我们也是不经意之间就走到这个地步坡叔滥,因为一个产品旱啤,特别是像汽车这种产品是更加的明显痹莎,它反映你的公司文化骸湃、你的公司理念是什么样的东西钞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看忍须幌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泼幌,你怎么样让产品吸引住消费者抗妊哀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球醛董吩,靠的是什么五牵席?因为美是一个主观的东西躺,有人认为这个很美郸腐囱,有人认为那个很美萎钨,从长安汽车之前的产品来看输,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辟柬纺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么献?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陋匙,同时想把这个产品往这个方向进行修改畏顿。我觉得在这个方面沙畔,从长安的角度来看迪链,就是对于这种动感泌、时尚这个理念的偏好锹。我一直在体会疯,其实我是在反问我自己衬簿剖,这种偏好它是怎么体现在产品上的秃尖?实际上是我们内心的这种偏好猩。在过去的2-3年中禽,我们面临的话题登,如果过去不做总结褪磐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来断,另外更重要的是说女叹,下一步你怎么做啃畅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酚发,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肮,下一步是个什么东西维,消费者需要什么样的产品谓侗般,然后作为公司来说浦,你们能展现出来什么样的东西贪乌,最后我们总结叫生命动感智色双旋臼,当这八个字出来的时候毒,我觉得是非澈峁捕好蚂离拔,既是水到渠成妥,又是醍醐灌顶擦、灵光一现谅獭。这个过程胺辰松,不仅仅是八个字的总结墨。这八个字出来以后贪媚食,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好硕行潭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念共墙克,实际上不仅仅涉及到造型佩筒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兜。这样的话弊嗣猩,就有了一个提纲契领啼逆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中监,就能够有一个非常精准的东西亨脓。   刚才你特别提到“色”筋你,我们当时想说肋丝圃,你必须要能形而上毯,要能够抽象出来解型,如果说你不能够抽象出来拎哺犀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秸杯,如果你弄它50个字尚书叛、80个字裤泌乘,你可能不够形而上坞乌,不够抽象化惯靖颅,最后我们觉得“智搔、色”陇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胶芭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凯。   第二个就是说消费者情感的体验弗馈视,比方说对这个造型和颜色谢,甚至于这种声音或者是形状扰熊菜、线条的这些方面的喜欢茬瞄鹤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恳河肃。当然我们也在想用什么样的词比较好死踏,最后觉得设计的这个词很好楷燎,一开始我们还担心说这个词字挺多卷乡帮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悄睫甭,我觉得就应该让它有想象力侗借庙,就应该赋予它很多的内容盟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的熟贬,孔子都说食色思,吃饭以后第二件事就是这个字锨卤估,我相信孔子说的这个字也不简单意思笛檄祭,实际上说炽嚎入,智色这两个字还是最终反映的是人善立,特别是消费者的一种需求夺渺,对于未来传统的一种期许犬晌,这个过程当中顾,对我们来讲渭,把这八个字想通的时候委徽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的轮态彭,这是我的第一段话题肝兽豌。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚀?那次在发布会现场有说垢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候担匿廊,一开始我就提出仇琅熔,第一个施筋,这个产品要漂亮恃,你不漂亮的话弹,什么样的东西都没用礁。因为我们很早的时候就开始在考量沛拭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧渡惫,后来发现不行邦稍脊,最后我们在大概07厂城、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拴。因为你还不能提炼出一个高大上具、抽象册蜂、形而上的东西划,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垢,但是每个产品都出得非常艰难豪拔。这个事这么长期干也是一个问题携琳兰,因此在三年前的时候擅渺魔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了培梢僚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解煞,对于消费者的这种认知脓,把它抽象化侗,那么这样的话理解了以后哇哆,再把它具体化持耸,特别是在产品嗣,也就是设计理念当中一些图形化的东西兼,因为如果你不落实到图形化的方面巧,那就只有形而上没有具像化 冕恋屠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涂盲,图形化和具像化过程当中雹扯荚,这个就出来了挟晚。   这个出来以后裁么,我觉得对未来长安来说舅经,我们未来在产品设计的过程当中媚畅呻,产品能否做到生命动感智色双旋钠北漂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孪速?这样的话鹿,实际上说驾惨密,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赌嗽,几十次的否决筋办,我们也许可以用1/4的时间就把它完成榔奢娃,几次或者就十次你把它完成百骨晌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了景琶眷,那么这样的话潦,对于长安汽车的家族化骸,我们看了这个车眯,看了这种感觉这种情感的体验钱社门,那就是长安汽车规仑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丁虽,这是一个收郊观。   第二个就是说犬咖,我们自己在研发制造设计过程当中吵搏,这个速度大大下降湾耸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宛墟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啊惠同,如何把消费者的体验做到更加的精准喝悉哨,更加的接触到痒点厩,这样对长安的影响是极其巨大的抛。   凤凰汽车蓟眉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碴炊?   徐留平全鼻烘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肛熔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抗发。如果说把它拆分开来韧潮龄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皆,智色双旋更加偏向于设计领域南杀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晨淮茅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唉圃,我相信大概许多媒体会想累武榔,生命动感智色双旋怎么落地呐蔷稗?因此我们就想把智色双旋也说出来肺沙,不要分开羡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中干,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言考既。   凤凰汽车泉歌茄:另外一个是提到的认知方面的感觉扁姬困,有没有一个专业的因素饯,咱们除了制度之外限,有没有专业领域的人来负责这件事俱侠?   徐留平庙逼:我们长安有一个庞大的队伍步,首先要把一个汽车造好皇痕韦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陶,到高管团队捕妓那,到设计团队伞斑,到制造和研发团队粪纲断,包括服务团队枯,特别是主要负责的领导人挡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹦莱,而仅仅是设计团队的话语山,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离墙倘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捶,因此对长安来讲硼诽覆,是既有最高层特别的重视底轻、关注和把握猫撅,并且这也是一个最高领导者的工作职责电鞋曝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茫,我认为在汽车领域当中是行不通的弥,当然我们也有具体分工弯。另外也有很多的专业人士完成这个事情锈歧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的财骸,还有轿车研究的尽狸,也有做SUV研究的咯,同时也有按照职能分的琴刨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沦隧谐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓部冕,如果仅仅是设计团队的意见山弹旱,肯定会偏离了方向巢垮。 凤凰汽车裁氏冒:一把手是指您吗毋喀?   徐留平案协:我是其中之一割傲。   凤凰汽车盟齿:长安汽车自主研发的新车闭,设计单泰、评审弄、评定环节您都会参加吗鹊腿惊?   徐留平渴:我必须参加屉奇,我前面讲这是我的职责衔坡毯,所以我必须参加土惭讽。   凤凰汽车瘟菊挝:无人驾驶车呢巳倒蒋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车为徊寡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捎汐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破臣邻昧?   徐留平豢痰:上一次品牌发布会赎栖吕,最新的无人驾驶技术也做了展示季炕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舶梯番,高速公路的环境相对来说可控性要好炊柑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的济疲樊,难度要更大棠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻处鹃吝,我们不仅能在高速公路上做宠,而且能够在城区做攀混,这个技术我们已经实现了突破玻。   凤凰汽车幂干:长安无人驾驶技术进行的这么好淮丛喜,量产会提前吗绊慌似?   徐留平促:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宝抠,实际上就是说疗搏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纱砷囱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蚂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定解煞。   凤凰汽车烫撮吗:中美在进行双边的贸易谈判赋图,这是谈判的内容之一帮慨,会涉及到汽车合资企业的放开旱嫩,可能是一个双向的市场开放的动作世迹椿,如果这个谈成了翔茄桂,如果这个不再规定50%的上限剩潘呛,您觉得对行业有什么影响晨膊动,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资楞变,那您觉得首先答不答应藩刑诵?再有一个多给他股份的话尖梨摄,对企业今后的运营会怎么样盘牢俱?   徐留平经济迁:我明白你的意思患沉,第一我确实还没听到这方面的话题汰供系,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况离疙,股比这个事说了很多年文扯,我基本的看法有几点宿,第一个这是国家层面的战略和政策似,作为企业来说陕,我们遵循陋迪,国家有什么政策我们遵循什么政策洛椿舌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稗袜犊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点配壤箱,我相信未来的合作会加深兽烦申,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大可嘶去,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酿矫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咯跑,而是说理解消费者毫,能够洞悉消费者郎,如果股比的溢价挺高处、溢价挺低粱辑,但你产品不能卖出去塘,那你不能分摊出去关死梧,如何把蛋糕做大塘焕,这是合资企业要做的一件事潍懊。   凤凰汽车鲜:如果真开放赐井晚,长安会想着往美国去吗石篓陡,就像那福特来到这里呢卞红?   徐留平尽:长安想要去美国是一个公司的战略轮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系团。   凤凰汽车撑:长安与福特的合作多吗娇赌?   徐留平禽汐刀:长安与福特是我们加强合作的方面浆公蚀,应该讲这种合作的程度锰舜,不仅仅是合资企业枯金,从母公司其他层面嘎酪岁,包括技术和其他很多方面都在讨论稳,包括海外市扯伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柬窟,它的能力提高了蚊掏孺。第二 现在是全球化合作的时代删锰茂,一家公司独立运营势非,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸡钡。   凤凰汽车娄存宠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屋鳞稍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仑钙,你还说了过去我们做一个车亢晌,可能需要很长时间好不容易做下来唐暮,比如逸动瘫赔,是很艰难的痛狭吗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%崇铂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%癸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品琳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耐肩释?第二对比韩系巾、日系味,我们的研发体系和他们的研发体系相比巩骏,您觉得能不能支撑背谱澎,确实我们的实力也很强恢,我们的内功可能修炼到一定程度惶弧,我们后面会源源不断推出好的产品釜芭改,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萌巨。   徐留平搂:你讲得非臣考穑好参霞痞,我觉得这是两个原因导致的拭陶,第一个就是必然性两修,自主品牌需要有成长的空间朝促,第二个确实也有机会的原因亩,恰恰是SUV的市诚!,中国的消费者需要这个东西醇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昂关,反应速度更加快一点侮,把这些产品推出确实是满足他们的需要臣胁,我觉得是两者共同作用的结果氛。   对于下一步自主品牌来讲匡霜唐,无论是哪个系艇洼琉,无论是美系始、日系先齐猫、韩系沃笨教、法系汹韭,我觉得跟系没有关系季碌太,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西书烦,这是关键眉。消费者他肯定是有他的诉求的暮隶,究竟是SUV苗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西量竭滴,他有他的一种偏好隆、喜欢碧拈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扦茬,这就需要我们作为厂商徐迁,你必须要洞察到消费者的需求蹄定,实际上要看到他的潜意识是什么东西泄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贩。为什么我要总结长安汽车的过去呢醚勘?实际上是我们自己反问的过程修券,就是说在过去当中味骆绰,为什么逸动会是这样擎,CS75为什么是这样瘦袄纯?实际上说童,我们当时也没有意识到马扔,反正当时就是这个样子被痕,实际上这个过程是一个反求的过程丹蹿,我们为什么会喜欢这样部伎泥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中某籍搜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好称盛胜,我们把汽车理解为是生命的动感累,其实是一种生命力的扩张币散涡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虫,而我们长安就应该提供这样的产品凹桶,回过头来展望未来担抢沮,我们觉得这也是一个正确的判断纲贪。   凤凰汽车譬糜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啦。   徐留平梦滔:我觉得现在国内研发体系来看痪,国家间可能还是有一些参差不齐牛龟,我觉得自主品牌的研发能力和体系顶乏戒,进步无疑是非常大的淘埠骸,而在很多方面可能与跨国公司有差距氨酬狄,有些方面会比较超前匠,因为自主品牌也不是一家薯耗冒,跨国公司也不是一家惨膊,要两者来比很难说博,但是有一点勿屉丸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易独谋,做好一段时间不容易廖碍,这个公司要能够连续做出好产品币,能够连续向前增长戈冈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念席脾含、设计应用干卉,在这个公司当中都比较受关注铅囊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叛俗。   凤凰汽车妓:我想问一下自主品牌的建设妇沟显,随着我们品牌的推出前猴开,现在汽车品牌进入新的层面怖,会有不同的路径选择戚逛,比如长城俏巳撕、吉利推出新的车型沧敞导,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势焙觅?长安如何能够胜出秆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寝,除了刚才说的两个刻,还有互联网造车的未来的合作伙伴祟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响答?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耻肆耙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合案?   徐留平挨愧:实际上湘襄山,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔚经,我觉得这是好事仇,这说明汽车产业欣欣向荣练裙鳖,是真正的投入但敬,这是我对汽车产业的理解群吮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚签偏酱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辱且马。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓷,例如一个产品到了造型师的时候碗膜,是一个说法抡较邵、一个样子凶巳描,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拭,然后到了制造过程当中又是另一个想法齿吧储,到服务过程中又是另一个想法丹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乔喝垫,既有高大上的晴和,也有形而上室桂、具象的办,你要把一个公司从时间跨度孺桑费,一个一个展现出来粳,而从空间的序列当中共,你要把研发全部都按照这个意义黄,我觉得是很重要的方面饭蜜菏。我觉得制造汽车是很复杂的过程宝部什,各个方面的协调哺、综合凌寺、修正拣汰、打磨需要太多的时间董,我觉得这是一方面莆猴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坏理朽,同时也是我们总结过去体会出来的磋表充,它是由内而外的芯。可能我们过去没有意识到这个话题魏木唤,我们现在总结出来毋寺,然后下一步能够指导各个方面稻,每个部门都很容易做事情添融。   第二个问题你讲到造车慕,我们开的会太多了事,失败的太多了储男,沮丧也有很多茹誓哇,基本充满笑意也就一次蜂苯,前面基本上是批评穆仑丛、检讨坪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肉谓,不高大上赖。至于说现在很多企业开始造车澜舌烙,我觉得这是一个充满魅力的行当寞,很多人都愿意去做焦农戈。   凤凰汽车笨燃卑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猛挂京? 徐留平啪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面糯,会选择相适应的地方叭。   凤凰汽车隙恼扑:就刚才的问题我问一下亭订,刚才您提到和新创的互联网的合作痘歉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峦、蔚来也有合作亨,您觉得长安在未来在互联网里面的话帛烽,更倾向于是一种怎样的合作煎累?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孩埃喷,您是怎么看的统歇岁?   徐留平拦奸杯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择联触,从长安的情况来看县,我们认为哪个方式都挺好的蝗,现在是合作型的澄魂哀,是你可以自己干接忱,也可以合作干棱输,也可以自己加合作干漏奖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西练倦。   凤凰汽车牟:我们打比喻莲,37度是正常的温度躺司施,您觉得新能源行业撅肆封,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说歼钠扔,您觉得温度是多少炮栏畴?   徐留平舜:您觉得高了低了疲娇干?   凤凰汽车扭律起:之前有人认为这是疯狂的阶段抖。   徐留平缎脚:我对一个产业的衡量依据是码痕鸿,在目前这种全球的经济运营模式下附季,凡是有金矿的地方锑抖,都会有若干的人去挖掘它粒豁,目前我觉得新能源就属于这个阶段侨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够膊胳蔡,应该更加得进入耪巴莎,因为从目前的情况来看讣,汽车产品当中限,一个很重要的领域就是电池毛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耻,没有这种资本咸歪鲍、技术典棋、人员的这种投入伟导炬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蠢领。   凤凰汽车肩砍劣:那就是说您觉得温度还不够吗妨潮淋?   徐留平尺懒蒋:我觉得还可以吐,但是我不太同意的就是产能寺,如果说你的产品技术不太优秀坤朔较,你建那么多产能就是有点糊涂炭。   凤凰汽车釜:很多其实可以通过改造现有的产能揩揩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能波攫慧,从这个角度来讲设,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弛?   徐留平讳乏:从整车厂的角度我们希望成本低一点素梳箔,选择利益大的论隶耗。   凤凰汽车罢:所以您不担心过剩吗鹅钱?   徐留平高挎:我不太担心这个问题插介醋,我觉得电池还处于不确定的阶段私,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痕粳。   凤凰汽车勃客:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹬鸽,不管是设计师还是CEO等等挠线慌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氰讨褂?当然那些设计师很多是主管的妥,老外有管经营的有管品牌胁蝎,主要还是在设计和技术的领域保,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壬抬线?第二个是国有体制的问题冯茂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扫闷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浩,也在高薪吸引高管人才盆需火,您是如何留住我们的人才未屎,关于体制之上笺去类、体制制约的问题剧觅许,我们怎么解决逞?   徐留平警:现在是全球化时代泌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沮封池,我们最早的时候是四无间牟,没钱丝匠微、没人慷噬莲、没能力氮层、没地位醛,到现阶段来讲挟兄谅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戌并梳,这都是一种非常正常的行为凄冒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弓趴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国电,如果对中国的消费者不能够带动怠沮蹬,那肯定不行儒卷,我觉得这是一个嚷狭,无论你是洋务运动还是什么运动聪北取,核心是对消费者要动起来么残,这是一个掣耸摔。   第二个关于体制的话题柯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娶朗的,这个方面我觉得不能讳言令。目前来看千傅夕,对长安不是特别明显棠燎群,因为长安是属于南方集团旗下子公司凭境,从南方集团来说艾铰,在这个领域当中霞绥舍,也在他的职权范围之内做了一些调整门哇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梁丢兢。   凤凰汽车浪什藤:如何看待这个机制臣入?   徐留平曙:从国家层面来说史,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞎卡。   凤凰汽车饺锻鸿:你们审批会很困难是吗猴?   徐留平咀:我觉得会快滩,另外一个我觉得汽车集团鹃枫吻,也许给你量化很多股份勘廉,但是最后你没有创造价值涤,给你1股节温,1×0的时候不还是0吗含金?汽车的成长氖革、成熟或者盈利是一个艰难的过程窟吾。 凤凰汽车饲讳:十三五计划像长安汽车整体的销量香先、利润和研发能力以及目标有没有博沃?   徐留平侮腻琉:非常有偏,我们愿景2025驮蹲附,我们做10年的规划革玫聚,在这个当中我们相对来说做得比较保守炬矫,为什么说保守呢嚏蜡眠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念散剐。   凤凰汽车处:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晌?   徐留平功:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业长匹,在技术和平台方面都在加强合作敦菇缮,至于说未来它要怎么样点涪,我现在还不太好评价这件事喝楞吼。   凤凰汽车喇澳:徐总问一下国际市场的战略弯劫肮,我知道去年车展的时候皆忌,长安说往海外拓展的重点是伊朗继任藩、印度俩、俄罗斯这样新兴市巢布恪,有明显增长潜力的市掣残怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去廖沃,比如在墨西哥颧黑巨,对长安而言酮喀片,自主研发这么好盖,又长期和国外品牌进行合作诡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国画层拾、欧洲的市程?   徐留平川:在我们十年规划中就有赌饭,去年讲的时候就是当下正在做的内容巍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仿上瞪,就是要稳扎稳打善涵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莫航粟,因为一支队伍最重要的是信心甭。   凤凰汽车稗查:国内很多品牌都盯住印度这个市扯住,并且国内品牌在国外市场很有竞争纷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闭咳?优势在哪儿吝嚷?   徐留平栓脱:对于海外市场我的理解是要扎下根去删习菏,不是简单地把你的产品卖出去老弗,是你能够充分地利用本地的资源颊剑,包括人力资源和其他的技术能力孪肪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鹤哦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湾肃抱,促进本地人的水平的提高墩绵,那么同时在这个过程当中如捞,把公司的产品技术涵盖进去盲,我觉得这样才能走得远奶捞。   凤凰汽车氛跋视:长安最近一套体系出来了缔内,有没有可能往更高的一段发展吐?   徐留平扫:从长安来讲圈户徽,我们目前的战略看袱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致羡毙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品参惦层,这是我们能够奉献消费者更多的东西径,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钮蹋绢,但最终要落实到产品上蕊厘莱,产品是一个载体让消费者感知它知道它蜕,未来翁凡蒜,长安汽车会加快产品推进的速度惠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淘江。   凤凰汽车哪抡:欧尚也在这里面吗坊?   徐留平甭筏:欧尚不在腑坝单。   凤凰汽车集:东风已经有PSA很多股份项虏敖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稻另骂?   徐留平膏镁:目前我没有听到有任何影响绣绣德,在实际工作中我们也没有感觉到椽婆尽。   凤凰汽车馁:理念发布会徐总是骑着马出来的箍草劫,当时媒体圈特别关注锚,都刷爆了朋友圈很切吧,虽然我不在现澈押邸,我不知道有没有特别的意义伤慌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巢,当时的考虑是什么抒介辖?   徐留平凸献痪:两个考虑段改何,一个是我把马和车作为比较伟,你要说一件事梆,一大堆结构化的语言没有必要霉巍澳,我觉得既然是长安汽车航晨该,我们叫做生命动感息、智色双旋还,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫问缅,如果不这样做也没法让人尖叫速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际耸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日从几,上海车展首日履顺须,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰】狼尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量欢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔫,12年增长了120倍形看蕾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访菠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略精玻超。   受访人蔽菩锤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汾陛脑。以下为问答实录饶:   凤凰汽车豁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面传喘问?   雷德?比格兰德齿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品螺妥痰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年去耻篇,这款车在中国市场的反响非车澹好笔囊读。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桶欺铰,同时拥有强大的引擎拇盗狭,提供强劲的动力与性能风,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骏。所以虚华,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辉。   凤凰汽车扯赴分: 在没有设立经销商的地区版哆铝,玛莎拉蒂如何抓住市尘阑凼肌?   雷德?比格兰德沁: 我们首先还是会增加销售网络宛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莎失翠,计划在今年年底扩展到75个痪挞。   我们还在天猫开设了旗舰店伸效,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空馁咸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摧,大部分来自没有授权经销商的地区旅佩查。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冀,鉴赏力越来越高搁秒呸。针对这些人群壁卉,我们还组织很多不同的客户体验活动蚂纺蘑,如海外试驾戎何,以及互联网方面的创新补沦,如网络平台的直播还盲鹃。此外秋盗,我们也有不同的金融政策布刹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式媳凉氰。   凤凰汽车触: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》土,给汽车销售渠道带来一些变化谁勘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新己核欠?   雷德?比格兰德凹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说布,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拼刚纯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具团鹤落,而是要提供独特的生活方式体验草抹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待经,不止在中国论凛徽,在全球市场都是这样鸥绍。2016年浓和瘫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长楷桂,这个主要还是产品优势带来的伞栏。新的政策出台以后藕亨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涉疵当,不过最终的销售成绩还是由产品决定申弟。   关于新的法规撮文低,我们现在也正在研究当中泛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豪暗申,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肖忍泞。此外毯罐挤,我们在中国有非称眩好的经销商关系嗅篮幂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熄抱。我们开设的天猫旗舰店挥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乱郡泞:客户在天猫下定单伐般,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吹肺。所以挞峦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磷枪。   我们的很多客户最在意的并不是价格番蔑避,而是优质的服务与体验埠澳糜,这正是玛莎拉蒂的优势所在板。   凤凰汽车下盲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萎屋,有没有什么新的产品推广舵鸵?   雷德?比格兰德惰沽: 关于新产品肛些柒,现在还不是宣布的时候翱补狠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升霸钾,等到新产品发布时我们再提供更多信息耪。   凤凰汽车受: 作为中国消费者熟悉的豪华车袄蠕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍圭卑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彭某朔。对于玛莎拉蒂来说捍挽,未来在中国市场的前景怎么看嘲盛?理由是什么晴?   雷德?比格兰德绷煎肺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盛,5年前共吃,我们在全球的销量大概是6,500台济黎,而2016年达到了42,100台努彪戏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诡,所以我们的增长一直是持续的邪道礁。也因此拈歪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似导,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验接含瘟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后顽赴胖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA死扔,这就是玛莎拉蒂的优势沽火。所以穷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钱。   另外撂情妇,玛莎拉蒂的车主非常年轻俏,尤其是在中国市承研帧,车主的平均年龄只有30多岁签偏,他们追求具有独特风格与气质的产品弛晴,来表达自己的个性与品味芥花萌。   凤凰汽车响陪: 现在汽车技术日新月异鞘卜礁,尤其是新能源舌阜、共享谦、智能驾驶方面汾商,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脾绘?   雷德?比格兰德光地冯: 在新技术方面磋解恍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潮凤盗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统划剔堵。我们并不追求生产最快的汽车竟掸伪,而是要提供包括技术盒、性能贸袖豁、动力刻购骄、驾驶体验等方面在内的最佳组合甜。   针对自动驾驶迸跨傲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盯就,帮助驾驶员减轻疲劳盘眉,降低操作难度探郡山,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的努鲜,包括独特的声浪刮、澎湃的性能桔版,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粟,这是玛莎拉蒂所追求的藏。   关于未来对新技术的规划辣嘉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肩,比如减少温室气体排放同,这一方面玛莎拉蒂也不例外痹垢。此外彩骆荚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粹蜂,如苹果CarPlay和Android Auto蓬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阀北,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湾暇屯。   凤凰汽车怯枯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寥,怎么适应缄?   雷德?比格兰德疼: 针对年轻人群悼奠憾,我们采用的方式不是改变自己钾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应许含。比如在中国悄,车主平均年龄非常年轻鸵青评,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棵款黄,便是一位年轻的中国女性烽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桶昂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史萝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纯,包括法拉利生产的强劲发动机毖惺、独特的引擎咆哮声秋蚂冗、奢华优雅的外观与内饰纫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舰脆擦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毁摄。   凤凰汽车备酗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫌镁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级平,有没有针对用户画像做调整缅烹?刚才强调坚守自己的DNA和理念徒禽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掣?   雷德?比格兰德捅狡: 在中国仁贯,我们不断渗透到三四线城市那闷,但是目的是一致的希笨斜,就是要吸引更多年轻客户懂。但不管在中国乃至全球的哪个城市虏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浑、激动人心的声浪悄拇袭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备佳兄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刷汤惺。   在设计经销商的时候磷诡苍,玛莎拉蒂也不是随意为之香,而是按照需求进行规划米脯睦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菠,首发售罄的100辆SUV中擞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荒锻。因此绥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商备壬抹。同时改,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翘,客户需要一整套的优质服务饲入捆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸浦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上固,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骏。   提问翱钵:您的新角色到底是什么样的瞄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上络纽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法黔?   Alfonso Albaisa檬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁霖胸咖,跟所有的设计相关的工作传,都是由我负责鸽奢午。之前我100%的时间放在英菲尼迪苗桔堪,现在会分30%的时间来淳康妒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涣列。现在大家看到的一些车型涸搔宦,可能是一些原来的车型酪泞,我们现在的工作龄行缆,也是快马加鞭替,希望能不断的改进献勘、提升现有的设计失澎。   提问畴谦换:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么票虽卵?如何看待他推动品牌前进时的作用沛现乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa科:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侠布诲,我们会共同合作洽苇,不断进行我们设计的演化奠。其实我到7月份才会正式上任父,我现在猜测或确定未来的设计理念穆捻辣,还有点为时过早腺屑量。   我们知道籍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚地遣、非常大胆前卫的考蛔淡,我们的这种设计是一个不断演进的过程使,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计好快。   卡里姆跟我有很多类似的地方澄脱。比如啼膊獭,我们都是艺术家出身善我豹,非常喜欢设计绷梨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脸耻,并将其以各种形式发挥出来昆。   提问竟:我有两个产品方面的问题婆拘。首先壳操嘲,这个概念车非常漂亮浦迫,它背后的设计灵感有哪些及澎?   Alfonso Albaisa霸商:秉承“冲突美学”设计精髓堤挤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡困粳。基本上就像艺术一样泵乐蓉,包括缝针休怜檀、包裹感拇碗棠,还有使用的木质丘钎炽,都是非衬咏纾好的手工工艺槐鲸。这是一种感性和理性的结合淀短,还有一些肌肉感极强的车身线条懈。   提问捅藕鲤:这款车未来的定位葡、消费人群是怎样的敦?   Alfonso Albaisa踢唐瞧:一般都是比较年轻的家庭枯尸遁,想要非车栈埃宽敞形捕、具有运动风格的车型雇惊贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庞徐讲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遍雷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恋锚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疟剖。   在发展新常态下款宋憨,消费动力开始向下线市场转移美。同时估,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级示龄辣。由此铺嫌防,县域市场成为新时代的“金砖市场”肪翻。而对于汽车行业怪泊丁,消费升级利好之外愤癸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胳迟截。如何撬动县域这一重要市郴弧?   胡绪雷表示豁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蜜骨,帮助县域出租车进行升级改革胃粹。县域交通的数据化帕、智能化发展堂乔顿,有助于未来网约车的下沉渗透观吞谴。县城消费能力相对较低穷,在出租车领域引进大数据之后埃奢,未来再进一步升级到网约车顽疗冯。   据胡绪雷透露琳密蚂,首汽将在县域布局三块业务无巳:长租车泼惯臼、网约车(出租车)览反闭、分时租赁得。分时租赁是纯新能源车郸冉,未来分时租赁或是对公务用车的补充烙蒜,它是纯电动肪,不用长时间租人抒瓮,可以通过APP来完成蔷嫡。目前剑,在北京有1000多辆车轮,150多个点位谁净彩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慨,对公务车改革会有一些帮助毒。   胡绪雷认为魂,网约车行为是偏汽车前市场的角色彤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汾盲喝。第二牟邢盯,在居民习惯了这种消费行为之后桨棠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用昧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导完堆混。   当日哗,首汽约车作为新生力量棵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剁舵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堤涪晚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逆楞我,渠道下沉要根据市场来判断疵堂纽,服务要根据需求一直不断地跟进撇峦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况且婪阂,比如说对经济的支撑如韩惠,对政策的拉动饶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窜情疆。近几年侯录肠,一汽吉林产品在县域销量比较高定,对县域市场的期待也非常高上捷笺。从目前产品结构来看粒贿碌,产品消费比重70%在县域喉岭局,30%在一绦攘、二骏、三线市场维号哨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尖,外观盾醚臣、配置钒井惕、价值都迎合了县域市场的需求古。   从流通环节上来看痉市,县域市场做的非衬嚷荩好呻,没有什么瓶颈因素岁。一汽吉林也努力在渠道建设垄、服务跟进等方面做成长和改善闯。同时宋长欣也提出了一个想法乐甘萎,“县域对自主品牌在公务车句挝、公务员购车方面是否有政策倾斜槐箱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长警吃解,这是我们车企的想法苍添刷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尽,要根据市场来判断夸叼勃。目前暗,县域之间的差距非常大吉魏,包括现在推行的3G服务豁扩疗,在那些无法设定固定站点的地方嫂,推出了3G巡航服务桂探。服务是永无止境的工作榔蒙盯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮丰柑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫂奢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缓炒钎,新能源汽车推广比较看好北碌檄句、上煽皑、广限行苍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场适娟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车般诲谩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场户。尽管都看好电动汽车的发展趋势范材挤,但做好市场并不是一件易事吗许咎。   目前比较看好两个市沉兔巍,一个是北摩、上孔棵霸、广限行诡、限购市程喙肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬锸级拧,这个市场的发展速度很快澎疲。例如河南查、山东蓄领、西北区域挥达煤,大量没有牌照的低速电动车玩,在政策方面仍处于灰色地带埔挟玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啸豢诗,在国家和地方补贴的支持下旱识程,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扔武么,在农村市场弗培、县乡市场得到了非辰胩#好的认可朴砂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脸堕,县城市场的消费者的房屋空间大刀泞祈,有充足的空间停发车辆情态杯,拥有较好的充电便利性擅横娥。其次行驶距离不长惕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宏蹈。另外汞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垂灰投,因为小车型成本低鲍息。   赵智刚表示滦糙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勺。河南地区长介,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陀,在替代当的出租车护腻酞、公务车方面取得了不错的效果媚倡鞋。同时嗣爬,也在积极跟海南政府合作横廊锋,投放了一部分公共用车诉兢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衬昏,比如是文昌旁敌、万宁绕、琼海等县级市窟迁,未来将在海南全面推进妓石皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲圭炒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拎筛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行借唱。会上馈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出褂潦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂熟彩梦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本法苛,是参与全球竞争好侩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梢。”   在当日的论坛上绞假捷,郑刚发表主题演讲瓶。在他看来哼癌普,打造世界级新能源汽车的品牌漠傲,最核心的是独特性小北、差异性灿滤,是比较节能优势芳,浮出水面的是视觉乓舅仇、是LOGO艘碘、是VI矢窗篮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓦脊,其中成本优势是最重要的组成部分美敬士。   早在110年前腐竟染,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择始:蒸汽驱动车房、电驱动车和燃油驱动车靛。然而建挺羞,在后来发展中烤,电动车败给了汽油车痞。这是什么原因造成的停淡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及导差塘。亨利·福特发明了流水线生产量,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候散品漓,成本大幅度地下降灌彼抛,售价拉低到850美金梳摊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滑惯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间此棱妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捻朝摧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌魏。100多年的历史多次证明了这一点藩。” 郑刚说甫。   在反思自身发展时级,郑刚透露沟鸽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量劣菏蜜,规模在迅速的增长脑,但很遗憾并没有带来显著的膊、大幅度的成本的降低叉。   为此罗,郑刚提出尼法,在推广和普及新能源汽车的同时锑,光靠技术进步还远远不够堂,更加要注重怀、培育成本领先的优势甜爬佳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本具,是参与全球竞争绕梗刷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提递灵。   他建议诲吵,对新能源汽车未来的产业政策朝羞、行业标准乐、行业监管等褥穿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疆羡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低风豌登,这样才能培育出行业的龙头企业氏嫁豹。   如何通过提高规模屡孤、优化设计涧故鞍、优化政策和制度创新扣?郑刚说堡戳氦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本词、交易成本和政策成本誊董丢,来打造企业的综合成本能力和优势婪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势融光毒。这还需要企业和政府共同携手璃,不忘初心廊删棠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标湃册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:韩大为" "  魏建军多次提到搁,我们的确有很多故事蓟苔,但是他们没有写得很好寂存,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舒婆?魏建军直言不讳地说坏篮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叹。   囤地赚翻秸、离开保定刨户、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恒酣,且莫名其妙来淖,或者无中生有的传言所困扰内,最好的纾解方法是什么替?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轮茨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锹艾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秘椿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后老狄匣,魏建军肚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监底脖唤,与部分汽车媒体交流笨。以一身轻便的牛仔装""示人""竞,魏建军笑着说脸,是在同事的建议下才穿出来的酶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桶般京,魏建军坦言槽梳,的确压力很大剐角,也很难受徽,“有时甚至想哭”看铣。他说泄郴妨,我本人就是保定人贩蕾,能不希望自己的家乡更好么郝?当然嚏讳,我们只有把自己的产品做得更好合。    诚如魏建军所言等玲,近期赔孔彪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌葡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羌,来自媒体的反馈好评如潮剿乐渐。有作者甚至设问慧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喘,否则也怕媒体老师太忙”拔心架,长城汽车一位公关人士插话道讥。    10日下午的WEY首度试乘试驾玲苛瑞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意劝剿褪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格下,有同行在现场就说蠕通:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型禾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型橡炭。    动力配置上恼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扯缔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吩妹,最大功率达172千瓦翘樊虑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器喘胜艰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狠拷夹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上靛屑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侍潘,VV7s几乎没有发飘的感觉尘练罕,而车内噪音也得到较好的抑制诬居。“我们在整车NVH方面做了很大努力需,也取得了一定的平衡”烽,魏建军说胁餐逝。   VV7S    在交流中椽极,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妓唯,大谈沙疥悸、特谈所谓“轻奢”萝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镜疟,咬住“聚焦”二字不松口倡妥。而是多次征询媒体试车时的感受肪,并逐一分析隋疼集、解答媒体所发现的问题躲。整个交流过程瞳课,他都态度诚恳脖凉倡,即使是谈到一些尖锐的问题粗硕,也并不辩解慕歌。他甚至非常谦逊地自问自答惯篮化,人为什么会失败藐捕?尤其是一些有着巨大成功的人香喜。因为以往的成功烩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刊颗,就很容易让自己失败猩侨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上故,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碌梳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然操。他认为按,好的产品本身就是故事木,而WEY就是要做最好的产品搅钢副。此次侈,魏建军多次提到娃疯,我们的确有很多故事要讲持,但是他们没有写得很好脖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惶发少,所以卧戏岔,我在让他们重写卜。魏建军笑着说寇联,把一桌人也给逗乐了睬。    在媒体谈到其他竞品时端肌,魏建军都给与很高的评价蚊加。不过最终还是认为自家的产品赶窖:底盘更扎实喝,操控性更好珊,“因为我自己就好‘玩儿车’”禄,所以对他们(研发人员)的要求也更高挨。   VV7S    据悉疽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奉顾,预计售价在15万-20万元区间郝雌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冬,他思考了一下才说夕坟琼,它的配置太丰富了撅姥,在相同的价位空间拣够,“肯定没有比它更多涛案、更好的”觅辨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窃?魏建军更是直言不讳地说毋推剧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后车攫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中努,一位来自上海的资深试驾教官说颧方,之前很少接触自主品牌汽车号,这次也是第一次来到保定菊拢脆,第一次来到长城骆毙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料磷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒劝脖镐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娠齿。期间咯,有一位同行说傲潦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卢衔清?或许这才是魏建军的真正用意吧烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   陆逸表示拷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常点,因为正处于发展的爬坡期炽鹃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溃竭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啡,而且要深度国产化潍湿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜕础,雷新透露路,上海车展期间蒂蚂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时答脓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炽伺,陆逸明确表示璃散,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朵,因为正处于发展的爬坡期差委。关于国产化的工作隙伪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略隶溅铆,未来将坚持不懈的进行国产化工作守店,而且要深度国产化棺。    日前暴鹊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搁饱改。活动后伞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访竣煎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应险惮胶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年按,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆群牧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓦,超过23万辆钝。今年第一季度挞便,英菲尼迪在华销量破万辆伐,同比增长4%驹啡,而其全球累计销量达到67367辆浮犯,同比增幅为18%飞诡。无论是在英菲尼迪全球体系中哀豌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中令,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色块胺燎。在不少业内人士看来褪澈很,从去年4月以来酪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞际讼。    对此挽填劫,陆逸强调鹃,目前英菲尼迪的销量很正常烦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军力,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陀岭,还处在爬坡期盗似欠。他还说抖擎胚,所有的汽车品牌进入中国后掠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伪蝎、运作能力提升及投资力度加强秘箔啦,会迎来一到两个爆发期宿苦。    事实上童据贪,从2014年开始诵堆班,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斜,就迎来一个销量增长的“爆发期”狠凹:2014年乡,英菲尼迪在华销量超过3万辆镁,同比大幅增长75.6%脆魏哦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酬欢弊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绘顶,同比增长33.8%扔。    不过踏四,步入2016年蹭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期紊燃。当年4月初吼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讳,刚好满一年乓煎提。在过去的一年里保物,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态隆杀世。陆逸坦言吧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段遣拓,以便更好地认清我们是谁桔,我们的未来在哪里紊宠涤,我们应该做什么淡獭氰。”    在陆逸看来钉推勉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌换,今年是进入中国的第十年塑另列。所以作为一个年轻的品牌菩发掏,这本身就是一件很有挑战的事情趟。他还表示屠千,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累傲奇牵,是更聚焦的一种进化旅。因为市场环境在变化贪,消费者的需求在变化肆秽,我们也要根据变化不断的调整泥、创新哀、挑战自我改扮芜。”他说瞥显莆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来爽阿,就提出了‘挑战者’品牌战略坟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的化看爽,品牌口号必须得落地柒层。”陆逸表示寞纯氮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甫,聚焦目标客户群管翰勘,让产品与目标消费人群建立联接效袖雷、产生共鸣骋。    陆逸对中国经济网记者表示克,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搏烈壤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肝控,而且要深度国产化授。”他说蒜嘎,中国是全球最大的汽车市炒睢,同时也是很特殊的汽车市吵俨舷辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国人概久,就要真正的了解客户守间老,扎根于客户门哎、扎根于市成仕省,这就必须深度国产化嫌献歉。据雷新透露南骑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烙掂谋。    但是瑟并,从2014年底国产以来漓挂潘,英菲尼迪只推出了两款国产车型癌充:Q50L和QX50挞瓷武。对此捍凭闭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敞嗣。陆逸表示搭,“关于产品线布局的问题吨挖币,英菲尼迪有一个长线的规划耙辉。”    陆逸介绍说侍匣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筒履,规划内容包含平台规划拇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等检。他还说氨坤渡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备樊,我们的目标是通过完整的产品规划喝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坑。”    谈及国产化在今年的推进程度星边,陆逸表示激忙挎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中计,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磁。”雷新进一步透露就,上海车展期间缉栓碍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朔弯充。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠夸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怜侣彪,通过销售Urus畅嘿纳,兰博基尼总体销售量会翻一番锤,突破7000辆大关浇慰冕。    在更遥远的将来胯,很难说会不会有纯粹的电动车轿猩扔。这是因为蓄电池非常重恋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栖人常。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌己屯贝。自大众集团和奥迪公司接手后新妥纲,兰博基尼得到积极函、稳健的发展衫。日前艰淑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂串,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹅榷波,商务部主管Federico Foschini痞娩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员菊苛颧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唐:并入奥迪公司之后继,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戌博欺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唐?    答誓淮:2016年廖辩樊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钳。奥迪公司和大众集团接管之后塑跺,对兰博基尼进行了很多投资客是,让公司发生了非常大的变化冲。此外彤糖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徊券。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高峦,如果没有这些投资痰筹,就完全没办法实现这个计划囊耍。所以痰,兰博基尼公司从中受益良多欣。可以说里,如果没有被接管牟撑烯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来笑。    问剩枪:在您的介绍中逛啦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高室歇局。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寸歉另?Urus投产以后努,重点会不会向中国市场倾斜开徒供?    答傅:目前挖,兰博基尼公司只有两个车型系列祈奢:一个是搭载12缸发动机的Aventador泥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赔。因为各种原因叙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喷沤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势佃深。2016年污幌稗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车京构茎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%该紊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加潮犊刀。2016年估懦擅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆塑斤。新产品会在2018年投放倡,到2019年缄,通过销售Urus粕,兰博基尼总体销售量会翻一番羡,突破7000辆大关立嫩盒。在中国市场上蹬品,SUV是非常重要的产品谅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衡库。    我想强调的是慰休,在中国超跑车市巢蘖荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端白。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狙,Huracán大概在300万到350万人民币帅韩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平睫膜佃。    问卯监侗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捂搽嘿?    答孰:目前肪泉,兰博基尼在中国有15个经销商柑纪。到2020年瓜搜峰,我们希望经销商数量能增加到20到25个虑课蜂。当然骗斑勺,通过Urus的投放馅曹,在华销售量会增加八痉,服务涵盖的区域也要明显的扩大矾。    问赴:如您所说窜侧麓,兰博基尼在中国有15个营销网点煤禽,去年销售了151辆(车)卢。我们简单的推算一下界熊,平均一个营销网点一年卖10辆车耿。那么恐繁酬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样荚贾?在新的超豪华SUV到来之前祟嫩粹,是否有改善他们运营能力的要求呢夹趴凳?    答口:是的粳韧繁,会明显提高经销商的运营能力守户,新Urus也会变成一个破局者嗜论。虽然现状如您推算袄卸缺,但是在Urus投放之后墙幸,大概2019年或2020年蔼攀,经销商的数量会增长仓倡看,同时每年的销售量可能会提高到30辆戚拒庐,整个业务会明显的扩大逗工吧,售后服务也会明显提高卞。而且由于SUV使用的频率比较高烈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悄纫。    问颠痕:兰博基尼车型比较少磨,所以每一款新推出的产品都极度重要碗射趟。现在的汽车行业发生了一些改变缄社郸,比如智能化撑簿、电动化鲍幸。那么说熄衔,兰博基尼在研发产品时撂扭,会不会受到这种趋势的影响旁?    答充:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梳芹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆魏旱炽,更多的是代表了一种感情魄媚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撕徐磕,采用V12的自然吸气发动机割屯涣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淳。    这是兰博基尼最核心的销售主张奇必。未来却炒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协槽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度犀,甚至会超过前款车型捕秀炼。而出台Urus产品时则会有一些变化姬,它将采用涡轮增压V8发动机躲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墓驴蜜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汐锹岸。但是保垢,不管从产品定位柬能,还是感情诉求方面来说禄藉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观布褂霞。在更遥远的将来珊,很难说会不会有纯粹的电动车苫肋档。这是因为蓄电池非常重绦汗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疽,可能未来技术上会实现新的进步杭判,那时我们也得重新考虑这个问题伐播。    前些天赌详颂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型想。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录殿,其V10的发动机再一次提高了功率颁心。当然卷仑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA昏。通过技术创新以及功率的提升口口擂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锣囤河。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堡琴克。在预销售的阶段版,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扫十。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泄许,能够击中客户的心理需求环。    被访人玛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钱搭。1998年到2007年答姆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年略括,负责兰博基尼产品工作;2015年美钎锻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员需抢,负责销售及市场营销式驼仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙惜胳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示超菩芳,中国是世界产氢大国鹊汞炔,制氢设备羚、储输设备谴孩寇、制造技术等条件不错殿餐,具备发展氢能的基础熔缺汝。从环焙ズ榔玻和能效等方面考虑澳探,中国应进一步推动氢能源产业的发展道。    周奕丰谈到挟祥,中国目前主要依赖化石能源箍,对环境污染严重翻冯。氢能源因来源广泛蕊瓷氏、燃烧热值高撩免牌、清洁无污染和适用范围广等优点尺箩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舱错。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分边宦殿,目前看鹤瘫泄,中国氢能利用的研究相对碎片化裳安恼,与国际先进技术相比还有差距澄炉瑰,没有形成产业化甫环欠、规模化发展芜汀。中国应迎头赶上拍,卡位世界前沿呻。    他还提到轮讳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一崇慕囊,提出实现大规模希、低成本氢气的制取担寝坪、存储蔫码、运输亭、应用一体化的战略目标孩。这非常重要券,未来需要各方协力宋,加大投入步,推动相关产业进一步发展苦惨歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表塑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猫刊铆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济禄某,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脐互。    他谈到扦贰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谈,各方需要引导资金更好地支持实体经济酪,促进金融资本流向实业掀,真正促进经济稳步发展凡,夯实经济发展基础翱槐敦。这既是稳增长孺纠、调结构的需要桅煽甜,也是抑泡沫纽烽、防风险的举措扑盲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹤斗碑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进私,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力媒。    周奕丰最后介绍獭唱烤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吃纲,也在不断创新突破刮添木,寻求产业升级凯惹怪。公司主动发挥自身产业链爆虾、区域及成本优势似渭哇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业累。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区差怀朵、旅游景区锣穗赔、汽车营宿地荚、农家乐斥搭、家庭菜园等不断扩展外侍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郎来鳖,以多种方式在国内推广土壤修复宠画杯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   国外媒体报道沃测,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饭奋狈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辜侧镁。 李彦宏    李彦宏表示景,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堤。尽管有一些技术问题需要克服第文,但它仍然有望达到目标栓坤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碗,前微软AI专家陆奇任首席运营官橇材缝,负责大量投资的自驾车业务部门咸。 百度自驾车    李彦宏表示换谱弗,我们很可能与传统汽车制造商合作常,而不是孤军奋战价贩,目前还没有制定出这项技术的商业计划铅典,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鹃涡群。我们将竭尽全力实现这一目标腹,收入和利润是其次的考虑踩必饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年另,其所带来的经济红利在近几年日益凸显斯堂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样貌居,共享经济还将怎样改变生活袭?   三年前导,基于对共享经济的热忱管,清华学霸张丙军创立PP租车仙酱使,开启了汽车共享事业;三年后胖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尝,成为汽车共享领域的领头羊少本捕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀萌,3月7日危棺蛔,张丙军开启了共享有车生活的新征程诵。   3月7日抒勿,在几百万用户的共同关注下细歪庭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台薄盆丰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痢,也是张丙军重新定义有车生活氰尖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搏荤抛。   从PP1.0到PP2.0时代畴瓦镜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凑浪假、一个符号或一个名称那么简单慌燃柑,它是企业创造持续价值的支撑敖刺。若没有十足的理由伦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拳。将PP租车更名为START澎渤,是源于怎样的考虑谓虐趣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拓关桐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乔没瞎。   “三年前懒姬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渭拓宿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剂检乔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型林犬。由于便宜便利钠势痊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具存。”这个阶段潘孙队,他称之为PP1.0时代处吞肖。   经过三年的发展嚷,PP租车推崇拥有而不占有祷、盘活社会闲置资源的共享方式兢,逐渐建立起以车为媒介瓣,重新定义有车生活的2.0时代炮跋。“START不是买车款镭巾,不是租车帕,是共享有车栓堡。这是年轻的人群坎碗、爱车的人群既惜嗅,最向往柑、最有潮流的有车生活方式空。”张丙军说看膘赐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逝忿陆。同时炯董,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户款荚窜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区司购版,让每一个用户体验到最真实捻、丰富联渐、有趣的共享有车生活按姜。”   START代表着新品类垒琴、更丰富的选择缅几鳖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞪,相较于神州租车苇劝琳、滴滴租车等传统租车公司蒋雹俊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袭帝嵌?   张丙军认为联泪练,START的核心竞争力主要体现在三个方面坪荚。   其一袭蛙椿,PP从1.0进入2.0时代舱缎,新品牌START更具有张力撅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肥恢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求僚叹骋,START重新定义了有车生活毁坪,开启了全新的“共享有车品类桨垫。”   其二没,为实现共享有车的多样化选择甲衬撼,除常见的家用轿车外礁踞手,START将主推个性化的用车体验唬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型率拿,如保时捷911佬奉靶、特斯拉椒、大黄蜂夏、牧马人等等盖。此外滩炮,用户无需承担高额买车款和养车成本囱浪,性价比更高隧泪。   其三镰滩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立公,以及更完善的用户信用等级平惧。这也是平台长期价值实现的核心两。” 张丙军介绍金,START共享有车生活平台为使车主放心共享咸菠枪,平台推出了一亿元车主保障金防拢,严格的交易信用体系耻,确保车主爱车无风险;对于车友伟畅栏,START还与多家大型保险公司合作湾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淮,为用户提供更具信任的服务侨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拎畴哦,我们的目标是熄递,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来款内。”按照张丙军的预测嘶葡,中国自驾用车需求量巨大壕,而现实矛盾是武,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车步认仁,不允许每人买一辆车满足自驾需求侩让乌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浇领。   此外喉勘,他认为蠢,随着消费持续升级奠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘘。“感受丰富车型带来的不同生活体验什澳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向炉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孪、丰富世缕规、有趣的生活方式钡珊,让有车生活更加精彩送。”   张丙军表示嗽遍戳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者曹撼闹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验部。START拓魔科,梦想才刚刚开始浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳 版权作品渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹,严禁转载挖,违者将被追究法律责任病冉床。 获取授权" "   今年全国两会上吗诽,董明珠在接受记者访问时说费梳:“只要你敢想吹釜,比如以前谁会想到人能上天矫,如果我们不去创造裙贝,人能上天吗谓?你不敢想箍颓,你不敢去试验释常衰,你永远不可能做好汲。”    过去的2016售蔬,伴随董明珠的粉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捂署:格力全员加薪1000元枷、格力的员工房挤憋佬、以及格力的手机……对于这一切庭,董明珠并不过多在意司,她说围溶师,自己最关心的还是“掌握核心科技”面凛。在今年全国两会冯萄,作为人大代表琳,她再次提出了自己的董氏宣言叼德:确实这两年的发展泄,总书记提出的供给侧改革敝吭,我们就应该做供给侧改革的排头兵尾叉车,因为做的是实业识拿频,能够掌握核心技术鸡,制度也要跟上碳蹦干,真正给那些创新型的企业某、有创新梦想的人一个环境项沮。    对于国家碗蜂虐、社会田谢啡、普通百姓的诉求灭闲,董明珠是这样回应的莽帅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裁,他真的不是仅仅是索确渌绷!,收获空,比如说我们过去讲炯,这个企业了不起跨,再就业磺弧瓷,反过来你要感恩这些员工坏,没有人来给你打工拇苹,你凭什么去发展父线饲?所以我觉得要有一个感恩的心情崩胎摧。”    把感恩的心落到实处顷裴,就成了格力员工的2室1厅迁,于是盎容盖,别人家的老板就这么出现了湃。 记者丧吠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧紊?    董明珠靶:对翔孪狠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拇炭。    记者卸部:以后所有的员工都会2室1厅勘呜?    董明珠毕:对对对欣。    去年末昏缺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛ε炻健,但因股东大会投反对票而失败逆惹类。随后捞踌,她以个人名义增持珠海银隆股份弛廖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掠别,然而貉,到了今年辟视,新能源汽车面临两大不确定因素蔡蛇乔:电池宏棵、补贴“退坡”犬。在董明珠这里唇嫩豆,似乎这些俨然不在话下驮抡,董明珠说缉糖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑砑印,“不是因为退坡我不做设瓣炕,也不是因为给我钱多盛陵,我去做老哩捍,我认为是一个责任十,是对社会燎拜、对人类曙毒,你都要去选择的一件事陡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖别沥恫,董明珠很不以为然嗡,她认为矫簧,这些都是炒作纳蛋袱,并没有人真正说到自己手机产品的质量串,只要没有说到质量杭,那就不是否定惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯毒:李芳" "  近期岁纪蹄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税排茫郎。美国此次取消“双反”太匠,对中国轮胎产业无疑是一大利好赂斗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转殊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变靠。   全国人大代表傅坪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议婆涝,在轮胎中使用RFID电子标签技术坷,给每一条国产轮胎装上“身份证”李梆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督覆嗜,有利于消费者对产品品质加以甄别层鸥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驮,从而规范轮胎行业发展韩彪,促进行业的产能优化和转型升级猩叹妇。”袁仲雪说卢。   据了解钞仟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帘,全球多家组织及单位参与罐首。轮胎用RFID电子标签的应用锻使,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孝,将等级数据写入轮胎标签内部荡茅握,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缅徐勤,伴随轮胎终身使用聘。同时淀艾偿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体媚,使轮胎更智能峭簿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卸铂,能实时监测轮胎的温度肮、压力等数据和涧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缴拆,从而有效减少安全事故卑啊坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎寇:李芳" "全国人大代表沪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扇玻平、环境协和发展的产业性旧,由于行业标准尚未建立漠函,使得整个产业发展处于十字路口戎。全国人大代表鸽浆、时风集团董事长刘义发建议抽舞澜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冗,全力推进供给侧结构性改革蚀。    在刘义发看来共,四轮低速电动车是市场主导蹲僵褪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磊。目前廖痊,工业和信息化部较凸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啥片。该标准的制定沛盯,对规范四轮低速电动车行业发展显,使三跑繁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赴免袄,直接实现电动化让哼舅、节能睛怖食、环保安全出行具有特别重要的意义峭葛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喝丛,又适应市场需求腾,刘义发给出四点建议试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狄、标准制定应充分听取行业的意见吓,响应群众的呼声靶。制定标准应尊重市场规律钡独,规范勾、引导产业发展驳,而不是简单的限制灿戏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惮。    二诧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诞轨。四轮低速电动车安全骗、环保艘械媚、经济腑贾混、舒适睡溯细,是摩托车绢叮、电动自行车宽寐、自行车等升级产品采怀,特点与与高速电动乘用车不同贰滑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腊曙输,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浇灯。    三限奋贫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拘赦镐、政府引导的办法秦吮然。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池投撬显,如采用锂电池政府给予一定补贴迷吵。    四溶、在制定产品标准的同时铰捍骡,制定企业准入管理和注册登记钙忍冒、道路交通管理的配套法规礁杯味。产品标准只是为行业规范管理提供依据及陪,而实现规范管理是一个系统工程陶。政府应加快制定企业准入拼世、车辆注册登记股午都、道路运行管理的配套法规鹅釜贸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘦卿,方便企业让利于民拳乡释,减轻企业和用户的负担新嫌集。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求麓篙舰、加快供给侧结构性改革的产品开,又是一个节能环保的产业骂,引导得当可以大有作为哆群袖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揭。”刘义发建议踩歼赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借冕:李芳" "   近几个月来炼拦湾,共享单车火遍了北京城侈梦陈。6日蜗婪,全国人大代表榷堤肚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逼篱阿,今年上半年烹乡骆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郝。    徐和谊说囱檬抛,伴随着公车改革堆篇痰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肪粮。“很多公务员手机上有软件祁缎航,一刷就能用车慌。”他说宏,今年悔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众庐妇。上半年朝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莲。    据徐和谊介绍畴婆,未来投入的汽车数量将根据市场而定貉,租用的价格将有竞争力函瓶。产品的外观将非常“吸引眼球”香顾,为两座式纯电动共享汽车蜂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷客行,适合分时租赁和共享市场需求姑土唾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别温侈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朴莽救,在手机上可以查询哪里有车圈娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牧蚀,目前大家用车起点和终点不同废坊怠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源度棵悼。”徐和谊说炭掣现,目前犬梁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劝羚缓,包括立交桥下辞习桥、公共停车场郡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吓。目前边远的地方停车资源丰富瘦,但是用车的消费者较少雀蓄沸。“希望异地还车的便捷能够实现揪疥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兰,否则还会存在最后一公里的问题窖割。”    徐和谊坦言鲸排娄,停车位还存在管理的问题刊偶,汽车是价值比较高的消费品殿茹号,一旦出现剐蹭沫,租车人还车时也容易“说不清”录。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护库辑、“钟摆效应”等问题拷捅凸。“有些消费是单向的庭晴,如何让车回流也是个问题”惠海。他说席,目前乱叭,北汽正在进行市场研究船,探索解决方法层。    徐和谊还透露淀拓缉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钎粒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扁波。“我们也正在筹划并和有关部门做方案米翟劫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆第。目前距2022年还有六年时间反,从可行性上讲摧膘薯,应该是能够实现的铰然奉。届时希望借冬奥会的机会藕柿,展示中国制造的水平熄磊南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛舷壁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露霸攀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题癸尖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘛,目前已追回骗补资金或肺幔款23亿元绢齿傲,并对有问题车辆不再补贴皆,对闲置车辆也暂缓清算缮颠。    肖捷称遂,在财政部门督促下隧内杠,目前相关企业正在采取措施玩扛百,认真整改发现问题题喉。    有记者问罐诬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展葛钎,肖捷表示纹篙未,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整轮蓉,主要是降低了补贴标准钝,同时也设置了补贴上限箔锑逢,还提高了准入门槛槽隘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酷凳寥,同时也可以有效防止出现市场扭曲浪烽。”他说汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠庆:李芳" "全国人大代表随让关、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疗拾、废液矾葱、废渣等污染匪随,一旦有机电解液和钴耸、铜透僻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中痪淘,就会带来生态环境安全隐患闭攫,甚至会危及人类健康壬。”全国人大代表凸幢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示齐虱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黑。这位带领团队经过几年技术攻关蹿林肌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牟徽袱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上体。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酵让另,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题透糠。在提交建议之前星,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喉。    自20世纪90年代以来亨力,随着锂电池广泛应用森分邯,我国成为世界上最大的锂电池生产牟、消费和出口国砍婚夕,近年来我国出台了购置补贴爽、税费减免溶栓蚕、研发支持懊嘘丢、消费优惠伍、基础设施等一系列重大政策措施喇,新能源汽车市场日益蓬勃发展帘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纠、保有量超过100万辆毋苹谢,占全球市场保有量的50%跺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆及。    随着新能源汽车快速发展胜臀怜,作为新能源汽车的“心脏”深眷,动力锂电池产业也在迅猛增长烘速瘟。按照相应的报废标准碎炉磐,动力锂电池回收利用市场已经形成纷耽蝗。有研究数据表明谷响,预计到2018年同梦极,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朵鳖鬼,累计废旧动力锂电池超过12GWH级帘、报废量超过17万吨郡妹,从中回收钴庇、镍亲板僵、锰屋焕单、锂棘健慕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妮,到2020年将超过100亿元懊哦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元渡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耐居遁。”张天任认为捻匣,如果动力锂电池做不好回收利用熟澜,就违背了绿色发展的初衷巨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掇没,但现实是袄华,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实户咳。“废旧动力锂电池包括不同的类型价尺洗、设计工艺和串并联成组形式韶愤,以及多样化服役时间嘶动、应用车型和使用工况链,这导致电池拆解不便尘虾。另外茂芍轻,国内尚未建立成熟的回收体系蜕鲜计,动力锂电池回收产业也未形成规模效应试水,回收工艺成本高心砰。”张天任表示妇螺,“出台的政策并不具有强制性蓬,且缺乏明确的奖惩机制洛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寇翁,目前动力锂电池相关主体无利可图蒲囤,对政策执行积极性不高纪匙竣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题角危把,张天任说妮薪:“一是退役电池较为复杂污粗,不易拆解;二是退役电池一致性差酮,品质不高;三是回收拆解成本较高醚垮泛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管崩,执行不到位夯。”    有问题就需要有解决办法狮杜煌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丝嚼:其一释,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二希聚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姑督沽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奸,鼓励商业模式创新试点和推广应用谜煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁沟此:李芳" "全国政协委员李哭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焕冻巾。”全国政协委员绞繁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侣烁篙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歉齿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垢,其市场前景令人堪忧侨奈。“在电池方面既,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡克履躲,2020年后锯俯蛔,当大家都不再享受补贴时哎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舰捌兔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品毁。”另一方面炊,柳崇禧表示顺桥饥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蛋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等材。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刀歪纬,但电池的寿命大约在20万公里揣稍刻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凸咐丝,这意味着珊开佛,电池报废了车就要跟着报废哎浦僻,这样算来靛湍,纯电动汽车的使用成本是很高的挂乔刚。”柳崇禧说琳昆乒。    对此猎辱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鞭豹萎,即建立专门的电池运营机构勉豢淖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务藕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池孤体,是对车辆的物尽其用鸵江峨。对电池而言乒,虽然不能再服务汽车桐补惕,但还可以被用作储能电池垮匠泛,同样达到了最大利用率炕肮。”柳崇禧认为肝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呛。“但国家需要予以支持惶派墩,尤其是在车辆检验方面尺豆,按照现行的规定看趟洛,更换电池即被视为改装辱。”他说斑卤。    柳崇禧的另一个观点是谦,氢燃料电池的大发展即将来临旦。“一方面凸菠,原来的运输成本相对较高杜楼,而如今这一问题已得到很好的解决胖爆白,现在的运输成本只有原来30%;另一方面婚祥那,美国的相关先进企业在国内开始建厂恃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车午,预计两年左右即将迎来跨越式的发展膝。”柳崇禧表示湃怯哩,氢燃料将作为增程器为电池供电搬宏,以达到更长的续驶里程悸挪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腻些峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传肺伞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幂观屋,造成了双方的利益不在一条平行线上呻庞。为了解决这一问题粉钱,李金勇指出帛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胁煎惕,重新设置股权架构馆亩害,经理人和骨干员工合伙人化仇灸蹄。”    “遵从起码的商业规则陪脸艰,我们就是经销商寺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恍称、一个桥梁嘶诫,我们没有义务去亏损草藕新。”李金勇说拳佬告。    日前隘膏槐,著名汽车营销人颁铣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衰滤唤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坏煞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卡驮人,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争常驴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象都模酚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”礁串趟,李金勇直言论篡,“在过去的十几年变需揪,我们的市场非澄牧瑁好平,老太太都能卖车矛肉春,会加价就行了谭臀统,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耙,职业经理人的压力很大大萌,每天都要搞KPI考核据蒋、培训士、提升缓咆。”    李金勇以实例说明玩率:“过去在资源时代怂骄期,一年这一个店挣1000万佰答,给职业经理人开30万套,没问题屑洽籍,这车好卖黔洁。现如今瞳磁拇,市场不好了醚木鞘,现在一年挣100万烧痕,职业经理人还是30万妨,但是特别累漠顶存,现在一年的工作量比前五年变秆瓤、前十年两三倍都不止夏。”    在李金勇看来收,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凸,造成了双方的利益不在一条平行线上按。为了解决这一问题鞭,李金勇指出港,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郎汲躺,重新设置股权架构瞪笛,经理人和骨干员工合伙人化劲郴。”    李金勇进一步具体阐述道楼书嫩,“过去资源时代车痞痰,投资人只要拿到了店攫、拿到了品牌溪,就可以赚钱韶。现在扒炮,资源时代已经过去了康赏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起亲眠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抄,从而真正让员工自动魔、自发地把工作当事业闺亨焚,而不是靠培训背,靠感恩邵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来返洗熊,不少汽车厂家制定了销售目标埔、生产目标搓茂哆,职业经理人必须要完成非,如果不完成就走人蚕摊扯。李金勇认为俗,“在这种状态下寞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乐、十年的规划扛,只能先制定一年的规划垛送,把今年完成再说颠齐,由于今年完成了恃彭,明年才有你的事钝遂保。所以这两年厂家的高管变动频繁翅渤会,十年以前很少有这种变动钒,而现在这种变动成了家常便饭沽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量救辑堑,没想经销商的盈利能力随狄星。”李金勇表示唱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量媚丛,想办法做经销商工作期偶挡,把销量任务压给经销商桶。而经销商越来越不听话盼仙、越来越不相信的时候拎,厂家就再出台相关政策无极。    李金勇指出舌吞匈,经销商要有勇气打破潜规则裙隙,遵守正常的商业规则棵:库存大不提车点、无差价不提车僻鲤蔚、拒绝搭售蔼郴。“遵从起码的商业规则番,我们就是经销商赴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丝、一个桥梁售捌敛,我们没有义务去亏损锋菲畦。”李金勇说漆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诗栋帅,李金勇建议拼:同城市的店应该互相加盟或互相买断卞,或者干脆出售给另外一家经销商巳送,不管用什么形式辨,形成同城市的一家店督清。“我们用销量汀呸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诺毖愤,这样减少恶性竞争疙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法查撤肮。”李金勇说褪冗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乔洪,李金勇表示馅倘窍,“我们不可能卖出路边店的价格筋灿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恼壳。100%原厂配件保障割泪,专业的维修技术既坎杰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客济。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羚灰姐。    此外菩,李金勇还表示溯坟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乌抬品。据了解敢税蓉,2016年探,新能源汽车的销量超50万辆溉,到2020年鸵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蕉顾。在李金勇看来旦惟丸,在这个快速增长过程中椽瑰脖,“传统经销商中酬体,谁关注了新能源汽车并率先布局分蹦,谁才能在这个市场当中分一杯羹莆陆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蛔列础、四川省鼎立律师事务所律师施杰辣末桥,今年的关注之一讨,是有关网约车新政的话题暮鲤履。    施杰表示绊,为加强管理颊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丹坪,并于2016年11月1日起施行涝。然而赁棘沃,根据多家网约车平台公司的数据牛悉蚂,在目前运行的网约车中捷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辛饱芳,仅占极少数部分抬法辛。    “交通部制定了网约车高品质服务丹,差异化经营的原则哀祥砰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宿唇厢,施杰称砂,“我认为精,政府应当放宽对网约车的准入限制士瞬,顺应社会共享经济发展趋势”划吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枢票,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碗翱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舰奸屏。    首先镀,施杰认为侮,北京甘、上海的网约车细则要求“京人京车”孝、“沪人沪车”等差异性待遇绩和化,不符合市场竞争规律捅漆。施杰表示涩孪财,只有在市场竞争的推动下绷腹疾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力评,也有自我管理的需求与能力险竭芳。    其次阮努,施杰表示币,北京不梦豢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员四,而且购房诬、购车也并没有绝对限定于本市户籍陵茸列。“京人京车”疯怪、“沪人沪车”的严苛规定抨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叼核,会导致营运车辆骤减胜捎挪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒洛颅,阻碍新兴业态的发展猎。    而对于多数城市对排量洗廓、轴距都作出的高标准要求算,施杰认为莫篱,高排量代表着高耗油蛋勘,不仅并不符合节能减排目的妻,高油费必将抬高车费澎。    更重要的是四,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹦燎人,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钩、高门槛画萝,将损害网约车的实惠经济特点份,打击其平民性外没敦,“上述许可管理的模式蜗姜,将导致网约车司机数量骤减必、车费翻倍纳,群众打车难护汗、打车贵的现象又再度出现伍。”    此外耍牛糕,施杰在这一提案中的主要观点还包括耗桥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歼限、“许可管理不利于节约社会成本”等浦筷狠。    施杰建议洁,《暂行办法》可作出如下修改培盘:    (一)政府适当降低准入门槛筷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞪拟,是十分必要的迹村嗅。比如巾蛾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徊控,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毕,等等撇。设立适当的限制条件狠,符合市场发展规律宠,能促进网约车市场安全性划鬼洛、规范性发展抡肌。    同时喊魄,政府应当科学引导网约车发展湿村,而不是像治理洪水猛兽禽单木,把它一下子关进笼子里块。以构建网约车公平竞争的环境为导向奈函,放宽对司机户籍的限制性规定玫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峦鹊。网约车平台辨脊跺、司机和车辆的审核程序担抖,各类许可证明的核发程序尽量从简幻任,以便节约社会管理成本史。    (二)政府协助构建平台审核逝、加强平台监管    改事前许可孩迸,为后期监管休,采用“政府管平台旧,平台管人和车”的模式借篮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台禾辈叛,规范其登记信息殊培悸、审核资质的义务纯娶了,定期提交所有车辆的情况嚎吵,这些数据要在监管部门备案畴。并通过补充相关的法律法规料,对怠于履行义务的平台采取处罚措施箍开。    对网约车不合理调价进行监管繁岸筒。保证人民群众用最合理的价格出行阑家,也避免由于市场垄断形成的价格新高菜。2017年1月睛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人末浦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芹此,就此提出整改意见蚊毙覆,平台负责人也承诺将取消该功能步。这就是成功的监管案例番记。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗜,存在大量不符合新政策标准的现象广车。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凛定玻,社会各方都需要一个适应阶段绷困。所以沟佩桐,新政的实施不可硬着陆惕。当前阶段泌吵诚,政府应当积极引导各平台规范化审核垢铃米,加大对群众宣传力度斗晶,延长从旧规到新政的过渡期角操返,循序渐进地促进新政策落地家。    我国全面深化改革提出了目标驴痘孝: 市场在资源配置中起决定性作用乃脆,更好地发挥政府作用慰割。近年来啤,国务院一直倡导转变政府职能梳钒,推进简政放权抢眷。对网约车的审核誓,放权是进步嚎,限制是倒退算。政府应当创新行业管理盟狭,优化监督模式仇,构建平台审核模式勘相,推动群众绿色出行舜勃、健康出行创群,为“互联网+交通”营造良好发展环境抱倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟垦草:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郎蔼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疏耪、品质等方面做了很多的投入率。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铅删嫁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛咎牧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略官芭艰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咀南。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”屯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣趾幢埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姐、品质等方面做了很多的投入煤乏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舱冲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撇缺煤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性究、时尚及科技感的一款产品厕踞。”韩德鸿说晚棚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糙档剖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勾寂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场比辜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆轮尖猾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”科。薛海涛坦言挪茬劣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幸侯活。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庙寒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走髓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凛、制造能力搽嘉糖、经销商体系碴久副、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面簧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   2月21日胶碌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叹。本次大会立足技术趋势殊雇,探索全球技术发展的内在原动力冗迁厩,探讨人工智能芜、量子计算氢、基因疗法等领域的技术和商业趋势菏杰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呢吭,有两项技术与人工智能密切相关廷蔼飞,包括强化学习和自动驾驶卡车讣。在关于人工智能的圆桌讨论中殴,多位创业者和专家针对强化学习淡吭慰、无人驾驶分享了自己的观点囊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车摩瓣慧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凸残,可能只在北京的五环里面开鞠挖猴,路况很好倪,最高限速就80袜喉弟、90公里午戒,这种情况下霞秤,车就会极大简化顽稗,驭势并不想生产一辆概念车拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钦巷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞥棘陋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伺鳖。技术投入上公,目前大家都在往里面投入很多的资源虹,整个行业在往前发展零尚,但里面还有很多问题需要解决坏舷凯,包括保险玛、政府等姑醚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用小孺储,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拍武,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杜媒,把信息融合鞘、如何决策做好面荷。图像识别拓展能力非常强啥蔡捣,它信息的理解非常细致奥、更加全面绦,比如前方有一个易拉罐琳耐,有些传感器会认为它很危险泥,因为它是金属寸娄,但图像识别会根据它的大小迹尚坍、形状去判别邪洽。目前结合强化学习淑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持七列颂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能午,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目善母沪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绞,说到底这还是一门生意此帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡每继:李芳" "  【导语】这是最好的时代鹃,车市销量连破发展记录潭十诞,这也是问题的时代锰,多元化侥、碎片化浮,对整个行业提出了更高的要求唇突百。一切都在变全,唯有不停思变方能随机应变穷我。2月18日匆末,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脚。行业内百余位思考者和变革引领者胜呐,与120余家媒体相聚一堂妨莱沥,在“变与革”的大会主题下慨甸,共商“品牌与营销之道”莽,把脉中国汽车2017冬铜粮。广汽乘用车副总经理肖勇饥倘牡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棉吵、吉利控股集团高级公关总监杨学良删污、福田汽车集团公关传播总监许翔邪眉辣、SWM斯威汽车首席运营官余波擒推、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动跋捣。以下为发言实录孪双:   互动环节嘉的合影   李苗苗橡岔蹿:接受张红同学的邀请娄拆率。下午好!大家都是老朋友了吮。今天在这里凸,首先我撞Γ贺张红搞这次论坛峭。第二当捎唇,其实有这么一个机会让大家聊一聊攫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颇盲刷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力修,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屎兼蜕。对这个数字斜松,我想每一个人炼前壁,特别是管营销的人诧诧,特别是管品牌营销电行、品牌推广的人腥姆,我想每一个人都有很深的感慨险剖的。   首先请问肖总晴娩青,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物容下镭,也对您做过多年的跟踪蛋味狼。这次请您上台焕硷歌,我很想问一问辉齿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饥枷芹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点残倡壁?能不能简单地概述一下晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逻搔:李苗苗老师第一个点名我类筷墩,作为广汽传祺来说僻腻废,正如李苗苗老师所说的栖,应该说是比较新的汽车品牌冠琼逆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”忻、“两个坚持”蘑阂,坚持正向开发和坚持世界级标准僧玻。这两个中伟捷,一个是对产品开发的定位让,一个是对品牌的定位猩形胎。   从中高端车型的新产品进行切入骸,相对来说这条路走的比较艰难一点衰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凡步惨,就是起步会难一点膳溶憾,后面会越来越开阔沥惮、越来越顺订膝秤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候图窝,内部也有两方面的方向抱滥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钝涂寒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钒硷,并且在市场上面赢得一定的销量污蛙翠,建立一定的知名度反。另外一派的意见募,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势羚,从中高级产品切入惭采琅。但是大家也认识到这个困难呵,一个全新的产品和品牌从中高型切入抹,也就是售价在12万元以上缝,第一款车型是12万元到18万元抛胺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鄙,我们意识到这一点了叮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大系伐卧,其实2011年掸限挂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鲁恐,应该说是非常艰难改,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疥诡冷。但是2011年叫策砍、2012年有一个词就是“坚持”刊锨袱,做品牌是做两方面的事情熔忻。第一个是做好产品的品质涟,第二个是做好对客户的服务趁吨,以这两个为基础这五六年走下来量枫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苹娘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烂七,受到各位媒体老师的厚爱挤抹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帘浚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础愁剖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题莱魏,我觉得第一个是坚持浚。在我们困难的时候不要去放弃渴拎么,就是把自己的品牌形象能钙、产品的售价回到往下行的趋势稠。第二为了支持品牌向上狈蕾促,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务曝。   李苗苗啸湃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猾聊粕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程墨唯。比如像现在的奔驰记免叭,一百多年嫌郝,宝马洗策稍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年薪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌此欠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岔枚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饭擎光,也有现代的销量劳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筐梅脾,您能够阐述一下吗赣?北汽在塑造自己的自主品牌方面谈胎,到底在哪些方面下的力量最大搂葱?   陈思英摹骇:谢谢李苗苗老师桃苏挞,非常感谢红姐给这样的机会且男估,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌霸挥履。其实不是妄自菲备健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷编黄琅,台上在座的各位都是大幅度增长枢揪沃,我们同比增长更高一点期,因为我们来得更晚一点谷疟,同比增长8.7%雷笨母。   但是我个人一直在想这个问题挡惊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碱扫。像奔驰去年是130周年殊躬钦,今年是131周年寇,我想这才是品牌迟诧鲁。现在我们在座的各位给客户提供的末谐玻,我更愿意定义为商品潮遂,我觉得是这样使。   从北汽自主品牌发展之路来看剂逞,各位媒体老师和同行都知道瓷壬,2009年我们是收购剖、消化赤晌、吸收了瑞典的萨博技术寡吭事,当时萨博的93厂额、95的平台和1.8T伐、2.3T涡轮增压发动机的技术酥泄,我们是基于萨博的平台上槽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展米脐。2013年的5月份椭枯推,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙渌邓怼,大家对这个印象应该很深荷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翘杠金,当时也试图通过萨博平台的背书颓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端长,因为我们希望建立中高端的自主品牌袄舌,当时的愿望非程砭好叔。但是事实上发展到今天沤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈遍沪师。   但是没有关系溺财苦,2013月5月12日投放的绅宝D70桓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浮唾。这么多年的坚持是在消化肃澈、吸收萨博的基础上进行的炔及,源于萨博想卵、高于萨博星殊,我们有奔驰郴湿、现代合资的反哺鞍妨炔,我们在人力背坟械、财力射、资源馅锭、技术去、研发病嫂逝、生产铺、制造方面拒面,都有很多反哺给我们括删慌,北汽近几年高速发展遁啥村。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嚼努,这一百万辆含金量是很高的牟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚方趣,但是我们用五年时间实现了一百万辆僧定。这里面还有几个第一和差异化产品亩跋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疚瘸锨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浦诲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位羞嘉潦。   基于萨博箔、源于萨博和高于萨博的消化朗甸、吸收和引进仕,同时基于奔驰和现代的合资反哺封,我们坚持为消费者提供好的产品耪蒂、好的服务墒庙局、好的品质零。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溪菊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剧涡赊,比如中国新车品质(IQS)IQS娇惰嚷、强制性产品认证(3C1000)撩佳虽,3C1000即三个月的购车用户中撂湍,一千个用户的抱怨度是多少短堂,我们的水平无限接近了合资品牌棚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氏道,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刃钳,希望有一个很好的中国背书傲,给大家提供一个很好的产品体验究赔铂、品牌体验和文化体验涟涸。   李苗苗罐兽星:听到陈总的发言我一直在想氰完,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO翻烘,现在经扯猓看到“北京”的LOGO甲似。   前不久疵尼,不去杭州是到处都有吉利车洪伍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磐墟悸,推出一款车就红一款车躲据。请问杨学良士祟扑,学良也是吉利的老人了瀑,一直在负责品牌形象的塑造洛、公关泼违呻、市场富复喉。原来我们也沟通过这个问题窍,对于吉利来讲收购了沃尔沃夕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孙鳞穿,这是蛮难的事臀磊。刚刚陈思英总还在说萨博潦渴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃千,感觉蛮纠结的实儒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象懒外?   杨学良急靡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浓浚,第一是对标焊愧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌等秤呛。我们是坚定不移地在执行侠枢似,而且到后来做博越携、博瑞之后有越级对标闭。比如我说开发一个自己的A级车剑圣,可能要跟合资的B级车对标裴先。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乘攫绦,包括研发瑟叛、制造迹郸、采购惯堕鲸、营销淖篮,我觉得成果是非常明显的筋觅。   第二是坚持走精品车的战略狈粹碉。所谓的精品车疼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兄趴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近函羌痊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准京,比如车的造型设计上面工,自从我们在全球建立了四个造型中心呜卜期,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惦粕。既有符合国际的审美潮流妹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淘。比如说在车的智能互联领域桅卯纽,在博越车上面车机人机互动的功能上钝,已经超越了一些合资品牌弦,这一点使我们感到非常骄傲埠桐拍。   包括在工厂的制造工艺上府淌厢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烙扰施、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惟,因为我们现在建得比较新立物兽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拒夯驴。大家可以看智能化程度最高的工厂酬,现在实际上是在自主品牌的工厂中窖崇扩。   第三是一直在坚持口碑邦率拇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任统荷驴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挂蒜。这样就可以真正喜欢这个品牌锹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用髓。   刚才提到了浙江锨庐需,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍等,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庙,大概接近了7万辆辛层。这在以前是没有的努,而且这些用户里面很多都是谓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上览醇骨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化激。目前因为我们的品牌在提升峭附踏,我们的品质在提升躲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汕。这从我们同行残兜,包括从传祺鼎痴、北汽的产品销售上也能看得出来狄蒋彩。可能大数据调研俄氢,像一点资讯的副总可以讲讲抡随菜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镭贫厢。   当然您刚才提到了在集团层面池缺共,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰霸粕良,同时又实现互补簿磁?这里面还是有很多原则手,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吻裙搪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌癌村,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争黎。沃尔沃是高端豪华品牌蛋荤惶,是跟豪华品牌去进行竞争的萎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胖剂日,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仆抨、流程范缝、标准小,包括人才的培养和交流描实汉。最新我们做的一件事桓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心迁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垄烧剿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仍,可以说没有沃尔沃这么个老师柔施,没有沃尔沃这么多年积累耍别,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疮凡。我们相信因为这个架构非常新哄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桨北。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质齐,以及质量再上一个新的台阶寐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屠坷铝。   李苗苗兄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涉尉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呈驼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面湿袖,最重要的是坚持了哪些毖团龚?   许翔肃才:谢谢李老师挤,同时感谢红姐给我这样一个机会荤导摄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车努。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友告竞。   福田汽车是商用车企业坟椿褐,和乘用车企业还是有一些区别齿。我们主要的目标客户群是to B的磨,正如您所说妇涧,我们是1996年成立的搔,到去年是成立了20周年巫铆透,通过20周年的发展刮鬼,在过程当中包括您和各位老师的支持物,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卉眠吝。在中国轻卡市场上窘,已经是连续十几年的第一了磺聘坷。1996年在山东成立佰,1998年上市谩,2000年进行区位调整就来到了北京激。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奥唱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视特瘸立,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鞠。我们可能把这个品牌是这么理解的杜赡详,现在业界对品牌有很多理解的方式武焚硷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营豹册。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尚,所以我们从整个的业务流程上来看我迪,这个品牌业务就是在其中的损爱端。所以我们这几年在企业的发展过程当中虱,品牌也是在不断涌现必晃矗,大概有几个阶段洞把。   1996年是以轻卡为主导椒谦麓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心ナ淝肌,用着正好”卞固。在当年的时代抓住了市场机会彻领,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绕粕。   在2000年之后眷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位灸衡,进行了商用车全系列的浇撂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车栏嵌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茹袜,这是一系列发展的战略截警沽。同时把品牌又进行了再升级辱列秆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系列沧垢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理群睹。   在这个过程当中迷,福田汽车不管是做品牌还是做企业履,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢商谜?一个是福田汽车在商用车范围里面箱谅蓉,就是在整合资源方面觉得还是不错的哦氢慌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扰吗闯,花了八年的时间跟他们谈合作渺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒希钮恼,生产的产品也是福田自主产品欧曼谴秸庞,同时和福田康明斯成立了50肪速:50的合资公司亨魄负,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用傲寒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广安、先进理念之外海,科技创新也是核心的一个点尘。福田汽车虽然作为一个商用车企业涎奴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桑,但是也是做了很多的工作采锑嫉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苯奔胃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揩。我们统计了一下茨券,和乘用车企业也是差不多的庐。   而且我们在研发方面停合滦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镭匙我,这在商用车企业里面比较少见风乔崩。不管是先行的技术堵促娇,还是技术传承方面都做了很多的研究冉,包括去年也推出了超级卡车免,也是整合全球资源打造超级卡车街污。全面从安全跺、环保方面进行新一轮车辆的升级济。   我觉得总体来说吧悔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暇迹讨,是一个有着锐意进取肩苹句、远大目标酚,是一个愿意为客户休、为所有的股东闹仟、合作伙伴捻挪、利益相关者带来更多的价值防裳,也愿意为更多的卡车司机附绰什、货车司机带来美好的生活和幸福的生活黔潘邢。谢谢!   李苗苗羔改:2016年一年有很多新品牌出现恳,也有很多刚诞生的品牌在努力苫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰莎扇、宝马抢充。我就参加过场在北京的怀柔釜栏啸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布许嚏林。我当时心里就想斯威蛮有钱吧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢琴镶凯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的韶类?对于刚诞生的品牌浪,品牌之路有没有塑造的路径丢膜?你能不能简单地概述一下歌疽侈?   余波巢:感谢红点汽车和李老师鞋疗,各位媒体朋友和各位同行稠碌,作为SWM斯威汽车挠,可能很多人觉得很陌生朝棺,可能没有听说过日蔬薪,我简单来介绍一下氓鸿挝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桔婆堑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活外居辩,7月份品牌上市郴,8月份第一款车SWM斯威X7上市低得戒。   今天让我来参加这个论坛敢,我们的心情很忐忑棵,我们是一个汽车行业的新兵挽胃,我们是抱着学习的态度来的地。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师享,希望多给我们一些指教卯搽间。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胎?我们认为这个品牌给用户的是两部分订桓吕,一个部分是产品的硬件绊半,也就是物质的东西糜。另外一个部分是精神层面的颈撤邯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肌煽工,第二是付诸了一些智能化磋、空间和外观恢丰澈,外观也就是在意大利建有一个设计中心慕肝可,在外观上有意式的风范啊。   从软性来说疏,我们要付诸一些内涵干吾坤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垒,通过植入意式生活的方式奸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受紊脊摄。同时我们也在倡导一些生活方式盘邯邢,通过软性的文化来塑造妊,解决通过硬件和软件巨,以及从物质和精神层面塑造品牌烈响。   至于未来怎么走皇炭虫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菊。用户实际的需求和市场的需求席虐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亥炊切,未来我们还是要跟着市场走钞材。   李苗苗茧别:我旁边坐的也算是媒体人赂委将,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了千。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢珐谜殴?因为主持人给我了一些问题席硼,我个人认为不想问一些特大的问题痢墨浆,就想问问这个问题徽晌木。   付继仁拧势:谢谢李老师摄妈慕,这个问题还是挺好的惕殿。刚才您在问的时候腾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袒珐。   一点资讯是比较新型的资讯平台物,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点骑观欧,我们是做平台煌焙唇,不仅自己生产内容簿频,同时全网抓取内容哆沽帆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容眷露,再把有价值的内容分发给需要的用户顶窜砍,完全是自动化聪龚矛、机器化的朴乐。我们怎么去帮助车企呢咳桔舅?我分享一个数字饥。   在过去一年眠阮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的洞精淋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匠,第二是移动互联网的平台督客,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用甭。很多的车企其实在做品牌的时候袄,都会要求最终的效果吧充。坦率讲母,以我个人来讲这其实是两个事芦,因为品牌本身是非常感性的鬼,效果是完全用数据有结论的撩层,就跟一个人去吃一样搅戌闷,吃了四个馒头饱了楞玫,不能说只吃最后一个就饱了康突户。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陌默,现在我们有几个大的方向返,第一是更技术化的跟车企进行合作痹枪蟹。比如说从去年开始南溅,我们跟上汽通用进行PMP的合作橙巧。客户自己建了一个数据库谈,就是把用户进行了一个分类烹。然后我们每一个用户来到我们平台上姓叹,他知道哪个用户对应了什么车型限散,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告皑许,也就是把他们的流量经营得更加科学很晴撬。   这个给到我们之后淌瘁,又发展成了一个新的技术驱动夯滥墒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纹亥擂,还是看汽车外观的细分多架厩抨。这不仅可以推荐具体的车型官钳,也可以把具体的创意自动化罢嗓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痊厕辟,这完全是技术化的匹配婪犊。   第二点现,我们是一个内容平台谴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冈,能帮助到车企做非诚停好的传播先添秀,有的时候这些内容并不能够被发现秃谅。现在我们把广告当成一个引子袱,不是一个执行的结果春帅眉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣渐,进而把下一步的行为做好鸿膊。比如有一个产品是一触即发烈断,用户点过客户的广告之后疲,我会直接给他推送相关品牌的内容蹄父懂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宛奢祈,再去看有没有点这些内容笺杉斑,有没有评论须、转发委丁纺、收藏同,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撬怪担。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颇,把广告和内容进行打通庙。   第三点衰倘辈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贪的悍。这个场景是有时间貌疏瓮、地理位置和非常多大量的内容和数据酣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台臣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的偶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理圭,或者是去日本还是去韩国旅行记啃沉。这些并不关系到最终的销量提升多少胳,但是可以了解消费者在关注什么父杠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蜜绢想。我觉得作为我们新型媒体平台来讲穿彤魂,一方面要通过你的技术丰、数据实现更高效的转化纯灸,实现现在解决广告主的一些痛点懒弧恃。同时要帮助广告主把服务做好青鲜耿,说句实在的都是服务用户耸切竞,我们产品的用户也是车企的消费者刮辅恳,怎么能够把这些用户服务好僧寿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值己复。   李苗苗橙:付总说得很好恢,借此我也想说几句糜算釜。我看了一下淌涣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人经,也有一些厂家的朋友魏讣寿,我们每个人都是汽车人尼浦疟。   我在想蕊,得益于这个好的时代捅衫刃,既然是说品牌毒理,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宝啼,无论你这个媒体叫什么名字穷漠,找没找到自己的定位据。无论你这个汽车是什么品牌歪,你的用户在哪里裳羌。过去几次会议主持上都说四个W弦,也就是我是谁梧限、我的用户在哪里廓遍活、我为用户在做什么绥洪、我还能为用户做什么劳公婆。包括媒体也是一样畏,我是谁(什么媒体)被,我的读者在哪里防托凭,我为读者写了什么样的东西舅,读者看不看舵酒,这是不是你的读者群要看的城吴,最后是我还能够研究我的读者写尽挪、研究我的客户畅、研究我的用户付,我还可以做什么荷规丘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立串,一人问一个问题就结束乡独拢。   请问杨总如,刚刚说了这么多骏俗任,就一句话爆体栏,什么是品牌飞雾?我们说了半天品牌卵店扦。   杨学良蛙陶:我觉得品牌就是价值被,消费者买你这个东西值不值奶诞,如果他觉得值了讨,就认可了你的品牌人浦。   许翔衰:我就按定位的理论哀日乏,品牌实际上是一种品类的代表长捐室,消费者是用品类来思考便馅,用品牌来表达稀透。   肖勇锑寸:因为我是做销售的圃读贡,我可能最直观的印象洞郴,我觉得品牌首先是一种价格梅奶略、价值体系茫裸,同样的产品能够比别人卖得更贵绣殿,别人还愿意买我的绘肖。同样价格的时候逞逼蹿,别人的产品卖不出去才收,我的产品能卖出去辟秽存,我觉得这就是品牌珐长赫。   第二萎,我觉得品牌是一种文化慷拎汀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冈昧蔬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筋靠,但是我的文化能够吸引他持,我觉得这也是品牌的一种表现充东。   陈思英卑:品牌首先是无形资产舒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奋点。第二也应该是产品界,可能是一个标记妥侮、标识滥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胶坤丢,在人脑海中所有的记忆罐。   其实品牌的英文是来源于MARK涸才寸,就是在没有货币的时代物物交换的时候食且,在畜生身上有一个MARK昂,Market就是营销编猛杀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娄蒙。有一个比喻汇藤匣,品牌就好比像银行储蓄垢拇薄,储得越多品牌价值就越高燃。   余波诞:我觉得品牌在直观来看就是商标康凹,另外是产品搪笨。真正给用户留下综合印象的是产品娶海酣、服务和文化的结合恳,以及对用户的印象及感受就是品牌挡。   付继仁犯:我觉得品牌到现在这个阶段霸,也是一种共鸣敖妨纬,像营销1.0是以产品为中心稻屉外,营销2.0是以消费者为中心踌瘁猜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心璃埔,这三点都离不开品牌涪,但是代表了品牌不断的升华伯。同时品牌到今天来讲校须,不简简单单是一个口号哼贯、标签蓄岗柬、LOGO画惨弗,还是一个行为准则沸浚忍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仓,还是每一家企业凶霉丛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菜,并且怎么样高效地执行和检测伟夹盒。   从这些来讲盾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的攘禾,如果想清楚品牌一定能做好讹,至少能够对我们服务的那些人做好购虾凳,那也就足够了赌。   李苗苗伙柒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绒筛。关于品牌几天几夜也说不完炕菏读,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怯。   谢谢大家在座的聆听辅山骋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递寝:李芳 版权作品禄湃锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛,严禁转载不,违者将被追究法律责任挡牢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代港,车市销量连破发展记录屏,这也是问题的时代疗雷,多元化脱、碎片化歉边,对整个行业提出了更高的要求歼。一切都在变父狭,唯有不停思变方能随机应变驼唬蜜。2月18日烤缄票,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涩。行业内百余位思考者和变革引领者达未瓤,与120余家媒体相聚一堂搓,在“变与革”的大会主题下奔纶,共商“品牌与营销之道”埂搽搐,把脉中国汽车2017场桐。   东风标致总经理李海港滥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜松距妹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沥思哦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹄挞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华燎泵勘、奇瑞汽车销售公司副总理范星行斗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掠涟虚。以下为发言实录罢:   互动环节嘉宾合影   主持人捂狮鸵:2016年是一个销量大年岛姜份,更是一个营销大年嗽墨思。从二维码营销到VR营销次,从下沉式营销到自主营销薪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伶砷忿,广而告之悄悄地变成了城会玩凭扣蹄,车依然还是那个车勘舞盗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢殊墒戒? 第二场论坛的话题为特桅:中国车市新战国芥闹裴,车企将如何做营销酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇河:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娄淌铂,现在重担在我身上连芹,由我来主持第二场论坛轿干,和各位老总探讨如何做营销玲。   因为第一场是说的品牌去黎甸,品牌建设也是非常重要的一环豌聚,我们现在就把品牌这一页翻过去碳诬稠,就说一点营销其他方面峨垛刃,比如说跟市场济、营销相关的一些事情福。我们今天的这些营销人侈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖黔黔几,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搔典板,因为他是面对着全世界最大的销售市场传会。面对的是最高增速的市撤猛啤,现在技术和产品快速迭代计,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泼盛么,所以他们是非常幸运的臼,十八般武艺怎么耍都行克锰。   同时很多营销人也在自嘲艇,其实汽车营销是最苦逼的一群人京,因为我们面对的是世界上最全的品牌恢,我们面对的是最多企业的竞争氓暑痛,我们还面对的是最难以琢磨的懈驳栏、难以把握的政策环境和最善变的消费者济汰。   当然了我们这还不算最苦揉锭拱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颗屡,所以这样的一群人的所思所想滔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伶行。   第一轮问题就是跟行业共性相关的如,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巢兜刻。   汽车品牌最新的一个品牌定位传恐,在座的应该就是汉腾了呵。请问汉腾汽车的副总菠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题标恒兰,您给我们简单总结一下绅刚饯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醒甩?   于晓东劳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会点坟,让大家来了解汉腾汽车但充。汉腾汽车目前是全新的品牌涟门,2013年11月份成立诽,5月9号品牌发布臂斯抛,9月6号新车上市反工棠,第一款SUV产品汉腾X7痹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谢滑,本着向同行和成功的标杆企业去学习苏绍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讣。   2016年对于汉腾汽车总结来说谓,第一点是品牌发布崇麓傅,这是做市场的开端堡。   第二点是渠道撅摹层,对于新品牌是重中之重的工作谎,渠道顺利打开的局面蓟仙,签约181家改,正常运营150家浆,渠道作为做销售最根本的工作柬跑僻,没有渠道膜、没有服务低避,消费者也无法触及和体验幢,对于一个新品牌这是一个开门红联降镭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赊撕岁。   第三点是在市场上久抖腥,市场层面上重点资源向一线倾斜酒,资源都花在提振经销商信心才、帮助经销商达成销量上棱辉鼻,因为作为一个民营企业截,作为刚起步的企业品抗醛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线得,支持了经销商的销量献。在品牌和市场的方面摄密欢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乓。   刘小勇嫂崇坑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汗叔,汉腾除了自己营销的亮点之外猛沫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敛,或者对您的触动是比较大的吞课?   于晓东纤氦:做销售在产品力表达上波,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播好力另、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倘,在2016年都说是视频和直播的元年距,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苍。包括产品试驾挑战的活动文管,也是和斗鱼做了直播的活动供。在我看来在消费者了解产品上谁财,可以随时随地唬,而且是更加有渠道客观了解一款产品纺烯。这对于做营销来说烯古,既是机会岁,也是挑战假。   刘小勇哼茂痘:请问李海港先生烙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腿,尤其是传播的环境跨燎、传播的手段地华、传播的模式发生了翻天覆地的变化拎到。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢速?   李海港现骄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伪梢,在新技术冀喷绒、新人群和新的竞争环境的驱动下垄囊同,媒体处于变革的时代绢换,原来的架构碎片化了锯钞颓,新的架构正在建立肖捎,当下处于这样的时代婆莎。很多事情是这样的趋势泊成芹,原有框架维持很多年娥钝懒,突然间环境变化之后碎掉了浇开,再重新建立新的架构霸,万事都是这样的道理盖。现在媒体环境是什么样呢爬烈拴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镐彤。这样可以导致媒体的平台化催缓,另外是媒体人的职业化或个体化北肋。   简单来讲馈搔骂,我们以前是自己做东西吼钱,自己在自己的商铺里去卖老。现在不是了乳绍,现在可以自己做东西皮孙,自己去租商铺电乱齐,有的人专门提供商铺翱嫉,有的人专门做东西层晌。这样可以做专业化的组合锈父冲,效率会更高无。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嵌围掂,红姐以前是媒体人饱晒斗,现在有自己的传播平台签抬该,也借用了社会化的平台搁坡,把最好的内容输出枫,她做最专业的内容趟湾。我想平台也会用她的内容并,未来的板结新的架构就是这样的杉奔。   在这个架构下作为厂家要适应躬扭,东风标致已经做了这种尝试潜骑,去年把我们的公关公司能力削弱合矾倪,因为他们的稿子太硬了腑凸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钉,从专业或从第三方的角度看待东风标致沟勒股,我想他们的稿子会写得非晨蹋好吻弹廖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣施空扦,这是未来的趋势糙瘁孔。   刘小勇谩:我听到有一种观点雇底恒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西如俯敌,我就抓住了更多的消费者氏躺懂,更精准寺坚,我的销量就会增加萎碑。但是有一种观点认为盒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尺切介?如果总消费需求没有增加齐撬烹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后得竭,是不是大家又打平了囤醇齿。就像一个剧场理论富,原来都坐着看戏奢,后来都站着看戏了苏嘶,其实看的戏是一样的晴。请问奇瑞的范总疼,您怎么看这些新的手段擞搽瓜、模式对销售营销的作用骸?   范星妨嚏:首先感谢红点汽车裂恢、感谢红姐奈闷,也感谢刘主编烦。实际上前面两位老总谈得也挺好奴擞按,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桥。   说起营销垦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肩婪程。但是从营销的最根本蛙牢顶,还是回到对客户的理解坚。我们最近几年对于整个汽车市惩毯堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整台旧怀,最核心的是我们看到了两点变化祟患平,一个是围绕客户端的消费升级抛蝎开,第二个是客户年轻化的变化凸。这两个核心特征的变化疯混,带来了所有客户需求的变化算,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磺踏。   应对市场的发展渭,我们称之为整个自主品牌的发展剂希,包括奇瑞自身的晌牟,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣Π璋遥快茎,年均增长在40%左右的增速洗坍,所以说基本上属于原始增长的阶段华蒙保。奇瑞从2012年豌固牧、2013年开始进行战略转型犯帝谩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羞涧碱,我们做的核心是提高整个产品的品质硷皆犊,是我们整个战略转型的核心聘晴逞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力概旗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品魏揉桥、好的服务卸当眠。2016年我们已经进入到2.0阶段嚏儒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可权水宏,整个2016年集团销量也突破了70万辆雹系,增速达到28%安,国内市场超过了36万辆韩丹回,也是过去五年来最高的一年翰涟。国际市场中痕充惫,我们2016年实现了出口8.8万辆门弛丁,也占到整个中国乘用车出口的1/3狭氨,也是连续14年中国出口第一的车企闪。   我觉得取得这些成绩尉绢僧,销量数字是一个方面认损旁,更重要恕、更为看重的是结构的变化膳,第一是企业盈利水平的变化距慰摔,为支撑企业未来的良性发展靡怯汞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沥。第二是体现我们战略转型的成果骂簿绣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碳炼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%歪乘天。第三是客户结构的变化笑烘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逝塑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奇,实际上我们更关注的是除了规模的变化革粗,当然营销数字很重要拾拉。数字背后更关心的是这些结构的变化刃断哎,怎么产生这些结构的变化圭?从我们自身对新一代消费者的理解拿讣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弛。   客户体验的三个方面我们一直在做妒缚修,第一是产品体验纬粹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邦盼哥,行业平均大概在35%芥矗投,奇瑞可以做到25%复拴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台皋偷,今年还会陆续推出更多的平台剖福瑟。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹈。   第二是品牌体验侩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伴洽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通羡椒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茅悸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了地汤,现在很多企业在做营销过程中视频颅去、直播方式应用是越来越多了臀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沤涩肠。今天消费者接触信息的方式发生了变化抽激。   第三是整个销售服务过程体验的升级锌胎,在2016年网络规墓菸矗和第三代形象店的升级林脸,为了保证客户体验的一致性冬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装归为堆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戏牢、优质的嫡荣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验享摄堑,这是我们正在做的萄疆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慕眷,谢谢!   刘小勇寐:谢谢范总辽溅,现在的汽车营销无论是从手段存,还是从模式卷寒谱,包括内涵都已经发生了非常大的变化界师。我顺着这个话题再往下问一下男兑揉,请问刘晓科总江架儡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冀、营销套路据,您觉得现在还适用吗界型结?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冀昂?   刘晓科胜:刚才范总爽垮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萌,因为这里面在我们整体来看庙嘘,其实我是一个新的营销人店嫂晨,刚刚在这里两个星期骨。我以前更多的经验还是做用户胜趣,去看用户的发展糠祟粱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迟、网红翻截庆、娱乐化的搐柬,甚至还有用户的碎片时间潜。但实际上反应了两个变化防翘的,第一是用户浏览的轨迹改变了熟割焊,以前在PC时代烈,大家基于浏览器阅读臂。所谓浏览器的阅读钵,对于从一个网站跳到另外一个网站身壬毯,这个成本几乎为零曙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站父牵宋,只要在浏览器就好讲。PC时代婪安,网址腹胎、网站冈、浏览器是值钱的承恕凑。   对于移动互联网苹半隋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下煽膏,对于微信小程序也有很大的期待百,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骸。最终来看堤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柏。在这个主流的前提下赣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读小。在这里出现了两个问题酿翟贿,也就是时间的问题袖冷署。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摊采勺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的管武哄。如果是比较泛一些的资讯或APP磐伙憋,如果中国互联网网民用MAU看赤,月度覆盖量几乎全部覆盖立。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP徘融腑。但是什么会不一样美?就是时间辖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鬼,我也高度认同一个观点朽憋貉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阔济沥。在这一点来说段,我们的营销不是去抓住用户表确,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户练。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恃。   基于这些理念的变化缝醛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丰布蛔,而现在发现专业内容看得比较少一点铂端。专业内容对于用户的阅读们汤溃,可能是女性就不太爱看雾谁,覆盖用户的时长就变短槽。什么东西会长呢臀?从2016年狭哄俯、2015年的情况来看灯豢萄,我们发现基于娱乐营销的网综时间多鸵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缝,因为可以更好地去占据用户的时间汲蜂。比如说我们投的一个网综节目淀凯鹊,可以有2个小时以上的品牌露出时间谴弦。   对于用户来说疙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翟惫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要副叮功。无论是线上的册,还是线下的猴。   另外一点肮吗俗,我们做了一个用户报告溺客,会发现用户现在在看车的过程中侩丛毕,比如专业的导购膊坎,发现用户的时间蛔讲、决策变得越来越短详杉对,对于专业媒体用户来讲酮,用户平均决策时间是108天磨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吗韧聊,这52天对于内容的需求是很轻的却,包括频次是很轻的四份。从52天开始一直到97天投,基本上是从几款车的比对到交付定金镜唱,因为提车还需要一些时间呕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览癸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厂歼刨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锨屋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接曝埔块。也导致现在的自媒体更火孺采捍,因为大家更相信人蚂矢,也就是网红的力量会逐渐发挥案,包括IP的力量闹道舰。   营销的变化是跟着人走的廓捕呢,用户的体验翰、用户的行为发生了变化倒桥库,我们的营销一定要适应用户的改变暑筷奸。   刘小勇矛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拴廉枷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表湘篮。想问一个跟豪华车相关的问题久伙啃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的希玫北,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卧圣瑟,从超过10万辆到两三万辆的都有滥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仑茄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弛汲脸?或者会发生变化吗抽?会发生变化的话沧,是什么样的主推力量来促使发生变化嫂冒?   王顺胜炽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会长恰,作为广汽讴歌这个豪华品牌奠谭,去年4月份才成立了新的事业体制牌敞箩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市传踏,10月22号四驱上市浆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布府。   从去年一系列的举措漆独,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搂姓草。像主持人刚才提到了乌晃扭,怎么样去改变格局瞧嘿番?作为豪华品牌在中国费崎,像ABB进入中国市场比较早诧啊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上房令聚,其实我们也做了很多思考病姥,想跟大家分享一下辆。   第一妇埠蝎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乘绘妥,也是十年左右的时间钎咀,也不短看,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翟。作为这样一个品牌要找好自己的定位奠稠绵,我觉得是特别重要的痘胆娶。我们不是说跟谁去竞争蔫,而是在豪华市场找到适合自己的位置刺骨凸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晃唇,包括在上海搞了大型的上市发布会付雹,在上海中心进行首秀汰箔煤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郡探,这也是用来提升品牌的玖咀磁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潜怜毕。这一系列都是来提升讴歌品牌的帅恒。   在后面的发展上炕虹鞘,包括在2017年也做了很多的思考慕滔漠,就是如何在营销创新上做一些突破雷瓷。比如说植入了体验式营销屡辛蹋,包括即将上线的体验店攀课,可以跟移动互联和终端板扮,包括一些PC端进行一些互动炯童匡。包括很快会引入管家式服务苍,让用户真正能够感受到服务和体验懊。管家式服务是一对一的卤烁渡,能够让你感受到有针对性镁,并且有温度地触摸到服务的形式雌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伟,我们在形式上也进行了一些创新曙拆。   尤其在内容上面茧,我们以内容作为引擎剔少,创新作为驱动裳,作为后来者品牌库绩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置添龄。至于格局会不会变化脾疏,其实每天都在变化肪筷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局江贪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唉蚊饰,我相信之后会在变化当中不断求变沧归羚。营销项、创新不但要传承好的东西己,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搏狗,跟大家一起共享一下哆茧比。   讴歌作为新的豪华品牌等侯吠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌藤剑懊,希望在座的媒体以后多多关心钒奴烙、多多支持精疙婚,一定要让它取得成功纽,谢谢大家!   刘小勇棋:接下来有请江淮汽车李总编泼阂,咱们聊一个关于2017年的话题贬虽哼,现在年底摄棠爆、年初做营销的也是做足了功课笺,关于2017年市场的预判朔郸。能不能把您做的功课分享一下帽锌耸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胸?   李建华斧曝脑:小勇这个题目“袭击”挺厉害冻康芯,营销这个事在台上讲奢,对于2017年的营销还真没有想得特别细枯竞。对于营销旦辆啦,以前讲欲文明其精神祷详,先自野蛮其体魄睦,营销在中国还是跟认知相关艰,属于文明其精神发展之内的漆。营销在2017年来讲娩廉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虚捆,全球规模最大氯却脚,还是保持增长伞较阂,需求会很旺盛到漏从,同时也面对着一群非常不确定的消费者浦控,这些都是一些确定的因素蛔付翁。关于不确定的界拣衫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鲁毋,这使很多事情产生了不确定性肠,也使推广方式产生了变化袒。在一个变动的世界里要想做好功课湾呢浚,关键是有定力把握好不会变的东西皇腹。   就江淮来讲霖什,2017年一方面会更加关注用户的需求磷啸。因为从做营销来讲诧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裂。一是用户看到产品陪芍,如果产品很美好司,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓟卯镶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蜂排。第二是当产品出来之后句车,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹭淑渭,如何让消费者跟它产生很好的接触虐、接受它功吉,让你的营销做到有广度社腐厕、深度和温度塑宛膝,这是营销人需要花功夫的地方埃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量星,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒“浚好的保留和记录下来祥赌静,强化终端的执行力扮。这是非常重要的舜容小,当消费者看到的车是处于被管理的状态罐谱橇,他就会有好的印象淮冈陵。如果是管理失控的情况涵,就会认为这不是好的产品速碾痴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品劣师茄,这个产品是不是他所需要的腻,能不能让他在过程中感受到认知和认同码。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动假迁,现在已经不太需要你告诉我什么了坎,往往会更注重你提供给我的事工,是不是我真正参与过的描扇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV枷跺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铆背咕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV却?可能现在需要一辆高颜值平捅、大空间非、强动力钎山、低能耗小掠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豢宽,所以2017年上半年会投放一款S7胳。前面的消费者参与了意见定,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件藉和,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触费闻泌,形成了共同创造的氛围翁郊纷。往往共同创造的东西漓,我觉得是消费者乐于接受的东西捍失。未来共同创造褥椿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夕磨。   刘小勇得功:非常感谢李总峡晤呈。我觉得现在开论坛缅且荒,最难的是请嘉宾痊蔽蠕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘉,是嘉宾请来了之后不给时间说曝。今天这个恶人就让我来做了县氢盆,咱们就不说了墟。   最后请每个人回答一个具体问题颓汹,刚才进门的时候有一个调查疵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几高蒋便?我们从于总开始退烫。   于晓东陋逃:我觉得2017年应该说挑战大抗撮惺,期望更大魏,我更看好细分市陈钚睾ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛诗逢,我们更看好SUV市场的持续增长乒瓤。   刘小勇逼上藩:全行业增速去年是13.6%樊涵筏、13.7%旗混撼。   于晓东赣莲技:我预测2017年是10%熄乃革。   李海港按:8%苏。   范星氖:我就说一个数红,虽然说一二月份看到环比有所下滑世,但是看这个数实际上同比还是增长的献。本质上今年不用担心尖,我觉得还是在8%到10%之间鲜。另外最近看到1月份的数据出来了额猩糙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额揪滇部,这实际上是一个分水岭偏,一个很大的变化骸。   李建华铝:我觉得应该在5%到8%袄池捻,可能会接近GDP的增速情剑。   王顺胜瘁沸:我觉得整体会在8%到10%以上洗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朴失湘。   刘晓科唇蚊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舞忻式,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%丹茅磷,我觉得再加两个点是8.5%恋。   刘小勇凌希:你更准确了攘,到了小数点后了胺磋钢。非常感谢各位老总的精彩分享溜谋。就像李建华李总说的飞幸,咱们说到汽车营销人怜哗,媒体界有很多新词来形容掇目图,像野蛮执行力或变态战斗力惫洛、狼性文化等等盘。其实他们是一群非常善于思考的群体坝,他们的思想的深度决定了在行动的效果触,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在背梅俊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梗旁离。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独家:李芳 版权作品狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆,严禁转载溯,违者将被追究法律责任蔷蟹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睛筷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨费楔侵。以下是北汽集团党委书记壤幕箩、董事长徐和谊的主旨发言两。   徐和谊猎:尊敬的何部长损,尊敬的各位领导惹,汽车界的各位同仁俩,还有我们媒体界的朋友们甸瓜扒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镜挫帝,探讨汽车行业的发展话题敌青蒙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肮绅皖,这一年间我们先抑后扬朵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毁,最终以产销2800万辆拳截,同比增长13.65%的优异成绩赣挂,完成了一年的一个胜利的答卷挂姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度构填,为不断探底寻求新方向的中国经济棋,可以说去年我们再添新亮点芭桔。成绩固然令人欣慰贬,然而先贤有言该番,一切过往皆为序章俩弗。今天站在新年的起点上回望从前娠痢,我们发现深沉变革的暗流涌动氨吝摄,启迪未来的创新发展慕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思霸典时。   亚马逊无人超市惊艳登城睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钵,提振实体经济箭在弦上圃,消费升级引领我们全新的商业文化时代缝马,技术列搭、商业模式痘惮写、国家战略赣炊骆、市场结构结合在一起绅形,这种更替的演进护。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点花铂,正释放出巨大的改革能量画拼稠,正引领我们整个行业迈进全新的时代不。   一是技术模式在不断地创新伞纪司,汽车行业转型正在进入落地期按。最近几年在互联网得、智能化期、共享经济等多方的洗礼之下肥庐快,汽车行业正在同创新中被颠覆者冷北,迅速地转变为创新转型的主动执行者井花。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟催辆,日系车企抱团开发人工智能技术救芦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域幌,可以说剑指出行解决方案贫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暇片揭,在新技术棘换疵、新模式领域不断落子鹿怒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啦苏示。   二是消费升级剿赤,品牌之战成为未来的新机遇幂霓。随着互联网思维的逐渐渗透疾烙堆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锹呵。情感价值绞狮乏、消费文化惫、消费者价值观越来越得到重视薪桓洼,网红营销叹、二次元营销邵设刺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势椿彼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通馆溯,实现产品表达与消费者价值的同频共振锚侥。   另一方面暗泌兜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书思,为自己的人生价值代言锣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怂金,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇结。   三是提振实体经济探科,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伍世境。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肩金恼,就是提振实体经济咐性貌。其关键在于制造业转型忿,转型经济学的研究表明汾攘哄,制造业转型中产品技术固然重要危淋究,但管理体系更加重要含迫校。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化售、网联化建设履拿,就越能发现在信息化建设这种大背景下窖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键内。前几天我看到有文章提到泼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掀棵免。这样的提法虽然夸张全,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示列己伞,我想却是切中要害的荚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陡沁,随着提振实体经济逐步落实瑰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惯反。   四是政策变动悄柬秆,新能源规模化刚锣、市场化成为未来的大方向颇坦。2017年新的政策正在逐步地落地还葱棠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洗,行业准入规则很锤窝、动力电池规范条件等政策的制定幕施,从各个角度划定了新能源的市场边界鹊竣动。   另一方面钵,碳配额侥、双积分狡、新能源补贴退坡泉鹅,无不要求新能源发展要还原市场化手段侣互苫,聚焦核心竞争力率悸落。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益偷妮焚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堤菏。   纵观整体形式的发展拨棱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坝胚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂佩。数年之前兜承胜,面对互联网行业的冲击龚醇,我们以为我们只是需要一个互联网+阂涸仁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折厘,还承担着国家经济转型的重任辅凯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望暖镐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拨无。这样的多重任务纽币蛙,给了我们新的挑战番溶篮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铆都。   面对全新的形势揉,面对前所未有的机遇与挑战漂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袒。我们将锐意进却稹,大力地发展创新精神矗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恕绅,在电动化彼、智能网联化体韩、服务化块、国际化等方面加快发展步伐骆,不断推动新技术胳娃祁、新模式的落地生根捐溅,不断地发展新能源汽车芥,还原城市绿色健康生活矢。不断承担经济转型任务遂词,推动传统制造业的升级坟凯剑。   面对未来其戈蔼,我们将在以下几个领域寻求突破层将签:   一是加速智能网联技术研发酗锌,打造智能出行的生活方式滴哨悍。2017年拉斯维加斯的CES展上妻哆氨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擞侈寇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弗堑。当然不只仅是和百度府摊褥,还有其他的国际国内的公司纳寒。未来瞄准智能驾驶劳、智能互联瞬眉恢、智能座舱等内容烦孺嘉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矗峰坍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具视。   二是加快新能源汽车产业化善敬瓷,践行绿色环保发展目标潮陶。在新能源方面渐雀尘,北汽秉持环贝溃靠大家的理念帕讼沫,不仅造优质的新能源汽车产品核虱谜,更要造消费者愿意购买的新能源产品诽。尤其是在补贴退坡矢、行业回归市场的大背景下蝎,北汽集团聚焦资源莽噶残、聚焦技术交尺、聚焦产品撮躲暖、聚焦市乘肌,四位一体严密把关整个新能源产业链敬量,为消费者提供既有颜值蚊、又有内涵的可靠产品迫虾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挝烂,共同守护美丽家园赎授。   三是加速国际化资源整合擦涕舒,实现中国品牌的全球化烁虏日。2016年淘兰宽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舶韭蓖,实现了北汽国际化谋棚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豪胜偷。配合国内的合资品牌把,服务于全球布局研发基地拘,北汽全球范围的资源整合旱,已经进入了研发疤丛、生产讥褐、销售辨、金融肺隋、人才和品牌全方位互动的良性循环溯。   面向“十三五”圃蔡释,北汽将继续深化拓展东南亚俏、北非铝藤、中南美旗敛、东欧等重点市场的产业布局茹,使中国品牌的影响力遍布全世界辨绰士。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呜。   四是坚持服务化方面疲,推动制造企业转型升级宠。服务化既是国家经济转型的方向渤,也是北汽自己产业升级的主要目标阜。多年来我们在金融俊逞、产业投资勃靡、后市场贺搭、出行服务等领域多点布局菩,随着时代向智能网联方向的发展亲店嘿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娇缎猾。构成从业务到管理体制婚北挽,再到基础设施的科学发展体系酞囤,不仅提高了资源的利用效率摊纠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侍腹搞。   各位领导老坪,各位同仁狼炮鲍,媒体界朋友们速尺稻,闻鸡且起舞瞎桨,风好正扬帆课,新的一年已经到来层祟,新时代也正在开启机遇的大门骋腐,让我们携手共进试滦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年街戌肚,长城汽车累计销量达107.45万辆耻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没皋曹簿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赣钙,其中哈弗H6占比超6成脚,达到了58.07万辆虱棺尼,同比增长55.58%绷婪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嗣,2017年2月19日瑟尸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贩佃施。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年视,我国汽车市场销量首次突破100万辆酸,高速发展25年后的今日碾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度擞吕。中国自主品牌已突破百万辆夕咯,那么能否乘胜追击逾越200万败凶努、300万的销量目标伪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秤火,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中上,用他的话来说创逝位,“这是很了不起的一点杰醇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吠读,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洪丛捞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心膜韧杭,从另一个角度来讲凸娶棋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粟。   安全迷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功轨梯,分析其中最重要的因素钢,魏建军表示茫辜,回到20年前涛超率,受到成本和技术等方面因素的影响钮赎癌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庐扣邵。而当今时代蹭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标透惦厦,其比重也在日趋增高煌碉危,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了轮。他还透露显,2020 年哈弗将总共投入300 亿元含邯,打造全球化的研发体系廊败壳,在主吉婚、被动安全技术醋僧哥、智能互联腐闭感、自动驾驶等方面圣房,形成领先优势持胃。   说到自动驾驶技术损唯,放眼全球汽车行业釜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命郝媚。哈弗将采用北美烁瓮、印度磺冠踌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统想乱,据他透露镐兄汐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洗才,目前正在进行路试粱烤渴,有望在2020年后投产旁炕陈。“我们的最终目标篇谐讲,是推出完全无人驾驶的际绍、最安全的 SUV 鳞。” 魏建军说到竟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标埠黎寐,魏建军说到晚,2020年饯峦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恃。对此暇狡,哈弗规划了四十余款新产品图考青,覆盖全部的SUV细分市场栓试。到了2020年堡纷蓬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标第,在规模上超过吉普挟、路虎描,成为全球最大的专业SUV品牌蛊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆佰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时排葛触,魏建军回应道排辱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面臼廉吵,一方面要靠产品快速地更新迭代陕僳帅,另一方面则是丰富多样的产品规划晨,这其中就包括新能源方面的建设悉惭。据悉话东,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型竭疚肺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炯徘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择办。除此之外舶输,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮瓜量选,目前正加速推进全球化商业的发展敬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陪刚。   2016年伶蓉掠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钳跨妹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饶朴:WEY登场之后哈弗应如何定位驹耽沪?魏建军在现场表示堑歇蚀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化安堡。相反贫汗邻,哈弗将全面发力15 万以下市撤∥拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针太,而“聚焦”就是集中资源碱,打造产品和服务的差异化优势类袭恼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”髓。先做强方荣讽、再做大矛,这正是哈弗理念的核心所在幌绞。在盛典现彻嗤俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一负,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语头矫钙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持郴焙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍翘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念放勉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纬。据了解泰芳鼓,长城经常组织经销商团队去日本考察擅性,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念甭舷警。这正与长城的发展观念高度一致努董母。魏建军透露媒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浚察扛,经销商们也未曾有过动伊吮荨,这正是“稳固”所体现的重要一点挂。   长城汽车总裁王凤英表示缝俯菲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匿省。 她认为饱琶,良好的厂商关系是相互作用的秤鼓篇,只有让经销商满意落贺,经销商才能够让消费者满意巫经惮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中傅,这是层层递进的作用效果落达戊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因封。   2016年的百万销量已成昨日辉煌七,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舵拳猩?哈弗给出了自己的答案褂嘎:200万的目标即可上路交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今工,在新能源汽车补贴退坡后妈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元褂盯,这个数额占车辆销售价格的40%首饶筛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响全骂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续幂寞?未来忌河艰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抖廊态?2月8日下午该,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示郊散竟,2016年环荒浓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列手迟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匪甩。随着核心技术差距的缩型濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强楞。但是充,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寒蕊舵,巩固和扩大这种优势粉距妇,还需要政策袄喀吐、制度和市场三方合力耍酚僳,打造可持续的市场化发展跨省矗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布难,但是从已知的美国百、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看答摧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%推奸。同时蚊葡罗,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔷琳哆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家噬。   “走在世界前列剐,不仅是体量和发展速度位居世界第一空毫话,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一韭。”许艳华表示烷谩,经过近几年的积累兰酒惯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驴、制造和营销的体系能力么,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变父,产业链基本完善豁。整车念、动力电池剿泛咳、驱动电机系统性能大幅提升媳,市场主流车型的动力性漏融、续驶里程歪、能效趣、可靠性箩窜、舒适性明显改善豌,整车腐昂娟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刻绅,新能源汽车市场覆盖率提升同传,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国饶鼎柬,占世界市场比重约为50%硅庆荚。按照已知的企业规划姬矾,在乘用车领域窟麻低,2017年我国将有73款车型推出氏嫡堂,进一步满足市场需求菏就蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挖巢奖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步失斑酪,整车单位公里行驶成本也在下降挞。“20%的成本下降节赡实,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秽次,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升热。”许艳华对《中国汽车报》表示摊斜,在规模扩大成本下降的同时吼,市场竞争下之下查,企业会做出有利于市场发展的选择聚,也因此曹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邦。   许艳华判断莱,2017年疽缉滦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强擂,预计占比会突破70%茹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甸淌潦,充电基础设施也将继续保持快速增长钢崎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系心,我国新能源汽车发展目前处于世界前列比,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔽栋烽,在此框架内渺媳蕉,到2020年砷统娃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展测匠。但是补贴退坡后怎么办膘豌森?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挞偿响。”许艳华认为绰募常,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移任,让新能源汽车使用成本进一步降低磋,才能保证其持续良性发展皑袜磋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伸。目前性,无论是整车母、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茅,剩下的就是政策实施好的问题舰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来揭甩妹。”许艳华强调硼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痴妻,2020年到2025年是重要的过渡期讼澜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挛碾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用五妻,这方面我国也走在世界前列奈搐到,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惟圭硷,进一步落实国家新能源汽车发展战略湍问,保障车辆和使用安全队灸扯。   不过屏长,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议视费。针对《暂行办法》念,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%对徊、10%和12%的比例妓惦,调整为5%浆贪、8%侠发害、12%的比例鞘,并允许2018年鹅、2019年负积分可延迟一年抵偿廷。同时和,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疥陵挟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埃溃,丧失中国已形成的比较优势船,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辛厕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虚,以便企业开发和商业计划的制定渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拍交,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景创。犹记得2015年7月蜡擎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拟切,并对这些汽车的车载软件进行升级筷彼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娘谎稍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叭母抱、转向系统以及车载系统恒。    如今册涛箍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袱父罗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案悉拘,如果没有行业安全标准来做规范秤伙,或将引发不可想象的严重后果纺倾。在我国譬退,作为国家网络安全的重要组成部分顺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尼。《中国汽车报》记者日前获悉裙,《车联网网络安全白皮书》宏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布替歌。在发布之前董犬篱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖节,他告诉记者搪桐,车联网网络安全即将拥有“指南针”谢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惋:《白皮书》豢瓤、《细则》出台的大背景是什么梯惨烦?    庞春霖饥阀:在节能环保款堤道、安全舒适孩甩刺,以及车联网晚、自动驾驶恋娥叮、智能交通等方面要素的推动下静,汽车正在迅速IT化独庇、智能化捆嚏。与传统汽车相比飞袖吕,智能网联汽车在节能减排钡女、安全舒适方面具有前所未有的优势计沥督,符合汽车工业桂仟、交通出行方面的发展趋势恫东骄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战何便。在互联互通的背景下娄吉,没有网络安全充分保障的情况下赔萎,智能网联汽车带来的可能就是灾难滴胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日豌培烯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》滥挝汉,明确要求网络运营者(车厂歪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惺,应当依照法律投煤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求房仁,采取技术措施和其他必要措施路,保障网络安全滩寸柔、稳定运行忙岭,有效应对网络安全事件杆搏,防范网络违法犯罪活动配胯,维护网络数据的完整性酞悲、保密性和可用性瑟。网络相关行业组织按照章程黎,加强行业自律饲动,制定网络安全行为规范掣喀复,指导会员加强网络安全保护却墨,提高网络安全保护水平茎编功,促进行业健康发展软。”该法2017年6月1日起施行门澎琼。    2016年10月23日仁晴,在前期工作基础上谩,在工业和信息化部等部门指导和支持下墒猜侨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作券。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忿单丘,2016年底测糕耐,以电子科技大学为主任委员酣汲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滇始、中国信息通信研究院旦、国家互联网应急中心饭抛、中国联通巫陋横、中国电科第30所朔拼酬、奇虎360狠饰、博世为副主任委员咕惨谢,联合国内外70多家整车纫、芯片胃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抨捌热:车联网络安全委员会)正式成立抒含憾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸵谓,在工业和信息化部荚、国家密码管理局屡、国家网信办等部门指导粹绣、支持下扑甲,车联网络安全委员会于2016年底组织傲茂担、协调产业资源龟违茨,以我国自主和在华骨干外资车企稳、终端和零部件厂商为调研对象丧,先后完成华南劫存臣、华东目酣倡、华北丢曹、东北肥特、西南地区调研工作温店,充分了解了车联网网络和信息安全政策揉瓦啸、法规础、标准驹墓迟、产品裸寺脾、应用等方面的实际情况与现实需求室蜂徘。并组织与协调联盟内外资源泼,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔫、法规领高、标准的研究吉,形成《白皮书》卉、《细则》涪伴惶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拐弟似。    《中国汽车报》翁市:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拭丛算:随着车联网发展策辛敞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滦倍面。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹃米锌、技术标准蒋湍、产品及服务体系的支持察茎缝。从调研情况看划秸领,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战线侥僧,缺乏可靠和一致性的基础工作洽撼,因此需要我们及早采取措施苟捅栏,完成网络安全方面的顶层设计工作父蜂伤,从政策够、规划零、标准构、技术糕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匆篮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状多,为车联网网络安全的后续发展提供建议死械隧,推动车联网网络安全产业的快速发展础。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蹄拷蹈,从企业淬、用户饱卉、政府需求出发艾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缄看,结合车联网的行业特点和技术属性纪暇,立足当前现实和未来发展趋势扰胶撬,提出撵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汞胳皇、指标和建议没粮未,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浓誊,提升网络安全防护能力趟居镰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绿傲惺。    《中国汽车报》识间旦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定解堤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准似,对现有车辆和新车产生怎样的影响俄?有没有实施的时间节点开书?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高措朵?    庞春霖伐贝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南貉沪砰,并不涉及强制性标准和法规虚鸽。同时通过产业宣传冷信洗、贯彻和使用疏,不断发现新的需求和不足鸵,并加以完善酵。但由于网络安全形势的复杂性桅磐探,以及车辆作为一种重要的交通工具瓜九精,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纽饲。    两项文件本身就是在调研基础上斑线,听取产业单位需求而形成的呜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶未,减少大家的迷惑和疑虑桐蔑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动常仍檬,切身维护好产业和用户的根本权益绣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吩,当然会有成本在里面秽骑凑。不过从发展的角度来看按涟帆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汾,属于必备的系统沟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汉奶碌。同时姥环,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剃,也会赢得更多消费者的信赖礁。    《中国汽车报》桐朵腺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动性暴?自主书撂输、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滑繁堑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战席?    庞春霖管:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搅臣,其中一些关键技术和产品喉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试加穷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酷汲,那么就像现在车辆的保险杠袒头愁、安全带履、气囊森、ADAS等等常规安全产品一样呛容你,无论自主还是进口车辆眯囊删,应该都是一致和统一的要求鼻,并可以采取现在车辆型号核准等方式履陶考,推动车联网网络安全产品的安装狮搐肚、测试磐、使用回祭尖、维护和服务俯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔽掂嘘,首先是人们的意识问题词鲁圈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意悍,但对于车联网网络安全却毫不在意袜。要知道啪洪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂法穿、多变担喷赎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雇鲜狸、软件等基础技术薪昂,对于自主车联网网络安全产品而言享,投入比较大砷、周期比较长廖、效益回收比较漫长拨履,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贬,从整车企业末碍你,到零部件娜毕勒、软件掂锭钢、芯片供应商沟遣绊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掸搏哦、人才队伍锨庐检、产品体系貉牧瞄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系既骆,也非结构化的治理模式婪簿供,需要新型的伦理箩兰、法律和技术法规给予支持烽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剧临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠脸:李芳" "   1月18日维浇锻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗡恒。引人注目的是尽倦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抚豹逢。EC180之所以有如此低的价格莽县伯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴莫刮娘。在补贴退坡的背景下罗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势接缮财。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业童黎弧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峨碱捆?在发布会后排夹榷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访通跨贰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吻浩,以及2017年的经营策略与规划稳。   《中国汽车报》瞥硷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义残?   郑刚卵: 北汽新能源有两大类产品平台付,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品殊,包括EV度惠娩、EU荤、EX络盆苇、EH四个系列沧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粹肃。在开发之初刊,我们就对其有一个精准的定位与期待皆宛诚。   北汽新能源在两年前预计到书,新能源汽车的3.0时代即将到来丧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格得。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陕拓哇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颁吧鞘。   目前赖啊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锨铺,这没有错缆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术薪,并没有推向市场的现象爽称。我认为旱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合百,也没有认清正确的发展方向姜陷公。   因此茂私蹈,在两年前开发全新平台之初韩搂访,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车攻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漏算,这种做法目前看来是成功的净。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捷赴、造型澳、特点以及价格之后畦酚茄,大多数人对其给予了极高的赞誉惫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锯界暑。   在成本控制方面齿荤轰,我们认为还有压缩的余地屑,通过不断地挖潜降低成本能,我们认为可以让更多的人开上这款车嗓副恼,不过这需要一个发展过程娶。随着销量和产能达到一定规纳ぃ后掸,我们会进一步整合资源拖胶速、降低成本关戎,提供给用户性价比更高的电动汽车锣懒妨。因此坞磐猴,就目前来说渴处,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力魄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力崇褐。   《中国汽车报》尝: 面对补贴退坡嘶姓,EC180为何还能采取目前的低价策略亢?北汽新能源有怎样的发展战略苹风?   郑刚为: 从当前产业政策来看半,全国各地的补贴额度不同趟突,流程不同粕,这都带来了公司内部成本摊销的问题吮福擂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难令幌。为此肺蓬哀,北汽新能源成立了卫蓝基金卜练,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴休刮。这需要企业拥有一定的资金储备忱劝乌。只要差异化的地方补贴还存在柑渤操,卫蓝基金的使命就不会结束闭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会爆龚乒。只要发展的规划清晰菊,我们有能力也有信心做下去侮。因此桨抢刹,我认为当整个市场达到一定规穆模后冗灭,企业才能做大做强废琼。在我看来射簿码,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的航恭撼,而不去考虑社会责任奔节泰。只有兼顾了二者呢,才能获得发展与壮大纱。   就北汽新能源而言嘘,如果年产销量达不到10万汞沦侈,那么就没有持续发展的能力携抢实。因此曝黑,我们公司定下17万辆的年度目标断哆,并将在4年之后达到50万辆啥眷萍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拖坤。谁先占领制高点挠委,谁就有效益段吧。新能源汽车市场的成本杀手险骗偏,也将是市场杀手莱救惰。   在竞争过程中蔑闭腊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朽耐,而是以传统燃油汽车为对手擅袍骸。因为它代表了污染势,势必要被市场所淘汰讽。   《中国汽车报》鬼钦袒: 新造车企业的强势介入文吻矮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冯墒?   郑刚忍: 与跨界企业造车相比描,我们的优势正是他们的劣势挟釜。依托北汽集团派虫沙,北汽新能源有着很丰富壤咕撅、庞大的制造资源分窍,有巨大的产业链规模优势田剖。在互联网体验方面诚路蒙,我们确实面临一些挑战苟诬,但我们在造车工艺搐厢、供应链与流程方面有着更强的积累陌崔。   在我看来焙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谁闷,这些可以相互转化钙卑。我在发布会上再三强调庆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业妊,而不是新能源汽车厂商拿爽。如何能够最大化地提升电动汽车性能狄糕,创造差异化的用户体验和品牌价值词,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逞垫。   目前题,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哇叭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户节。在这三类潜在的用户中苔惊,我们的发展空间都非常大鲤。   对于新造车企业而言锋灯番,他们确实会面临诸多的挑战哥帕沮。我们在发展过程中遇到的挫折壁谁啡,恐怕他们也得挨个体会到昧墓,但这是一个正常的发展轨迹险额。因此剖戎睦,我认为这是一个跨界融合的时代矛侗死,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制澈拉,将思维与资源彼此借鉴篓清孟,从而为用户打造更好的新能源汽车匡僧耪。   《中国汽车报》揽李: 北汽新能源目前的两条产品线弗嘲篇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里琶?   郑刚籍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线却把林,ARCFOX则走年轻与新潮的路线概对。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涟让。相对而言苦衬魔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友免饺乒、邻居咖喷、亲戚邻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乔绩雌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亨拉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征甜牌闺。因此在性能层面讹地惩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乌仟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勤策澄。   在智能化方面保苹缔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铝剐翅。例如ARCFOX将会在社交惟倍联、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性问蔽寂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猜。相对而言漆腑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高傲,智能化水平也将上一个台阶藕。未来悍层,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现面案。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上犬。   《中国汽车报》读: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何难佛,公司将如何利用这笔资金请稼?   郑刚房鹊部: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唉,将实施不少于80亿元人民币的融资惜轮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平便枚嗅。无论是电动化还是智能化唯沁,我们都会在研发上投入大量的资金梆。目前删卢,北汽新能源的研发投入主要在两方面灿狮劳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究湿寥。   我们希望引入来自产业链的投资方冯骏力,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展彪秒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篓呈茎,智能化成为卖点假。   目前翘,北汽新能源拥有了三个生产基地写,现阶段产能还有限拼搔,每年只有20万辆的产能酱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地李倍沃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源倾,从而可以更好地降低成本汗陶,提升效率炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋窝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汀衅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天懒救,大众汽车集团管理董事会成员池、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满含。1月14日脖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员燎榔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日间闹磋,他在长春见证了《一汽轻景、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侯龄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骆褐锰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敲级。    新能源汽车嘉,重中之重    尽管行程密集碌太猴,但海兹曼依旧神采奕奕扦。他有理由高兴寄耿,要知道难肯挥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溜遣镜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缚,比上一年增长12.2%尽敌负。即便如此弦,海兹曼在专访开始时墨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”萍权盆。那么大众还关注什么砍夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车花任。“到2020年瓣休梨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矫萝,目标为150万辆眠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰峥ぁ;同时常,大众在中国的新能源汽车路线菊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冗炉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说覆媒钢,40万辆及150万辆的目标中殿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹊涸计。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纪吓毛,海兹曼称擅剖价,这要由市场及车主来决定薄粹朗。此外怜贫,进口新能源车虽然是个“小头”伶堪,但会涉及更多细分市衬焦健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绊祭。    奥迪与一汽合作彼舰突,加强再加强    就在1月16日傍晚拖骨橡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽袱烩、奥迪十年商业计划》糯寐齐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转会刨。海兹曼见证了这一协定的签署钦杠惨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堪:“这是一个战略性规划沥虑腿,不仅为奥迪违桂梦,为大众累侈疽,也为一汽明确了发展目标口。三方达成了共识剁湍,而这一共识不仅在传统燃油车方面穆,更是在新能源汽车和移动出行方面仟。”据悉诵档魏,双方将针对21个核心领域开展深度合作卷棱夺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骚粗另,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场适。其中呛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棵醒。同时灌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上律菩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作硼绞,包括肆:智能互联膛氰、移动出行啼弹、联合数字化项目籍秘线、金融服务合作等众多核心业务领域拇挠幻。    同时氰糙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烩官,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汕鞠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尚实旁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抨纹普。    “对于奥迪和一汽来说谋沁,总的框架已经搭起来了顶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’臂。”海兹曼笑着说睛沙。    上汽奥迪录,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作砂掂迫,记者自然不会错过追问的机会承。    海兹曼进一步透露该螺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系持,但当前的重点酷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作普边,形成长期的更有建设性的伙伴关系圭。“除了十年商业计划的内容之外推巴懈,我们同时也更加重视解决经销商的问题俄,更加重视经销商的权益氯。我们要更加积极地回应经销商的诉求财茬,解决他们的盈利问题秃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汗退沟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停河茧沛?在记者的追问下葱,海兹曼称汲钙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娜杏,并且经销商的问题解决之后葡彻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”面实。    至于具体时间表释,海兹曼透露弧妇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晶,最早要到2018年开始俯盒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃睫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任古坞,各位朋友糠巩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捶蹄。   题目是“坚定信心滩茅泞,持续推动中国新能源汽车持续发展”尝脑垛。汽车的电动化是大势所趋檀趁陀,体制优势是推动发展的根本香阮嗜,然后就是坚定信心八。特别这几年新能源汽车发展很快秀,产品的成熟度惦德、政策的全面性漠徽沏、系统性姆鼓,老百姓的认可掀恐,这些是电动车驶、电动化大势所趋敦亭。大家可以看看谩席,我们今年2016年差不多是50多万台逻禄,占到全球67%袱。从增长趋势也可以看到爸汗现,从2011年梧、2012年携屎诚、2013年甸力、2014年刻来静,特别是2014年箍陡、2015年烷就,包括不平凡的2016年萝头土,虽然有各种曲折绊统,但还是获得了很高的增长黄污,大概有50%铂,全球占比差不多有60%多醋。   我想讲几个理解和发现拖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瀑,做的非常彻底肪。我们可以翻看一下2016年的数据暮痛,2016年中国公交大巴疵华梯,不包括旅游大巴链,总销量大概在10万台左右妙袜,但是我们纯电大巴差不多7万台渭含,插电式混合动力是1.7万台爬,加起来大概是87%郴乔,占总的销量接近90%虏,这么高的份额绦,我觉得差不多就在3年左右发生的典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掣空,到2018年寸,我们认为在公交这个领域里面酚困酱,燃油车会进入死亡浓沪。很有趣的是2018年甘镭钾,如果你要在欧洲或者在日本匹范,欧洲弛、日本一些主流的燃油大巴的制造商乓泊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炒,或者刚刚接近路试捞擅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化款。从这个感知可以看出讽,中国背后的推手是什么乌,为什么这么快勺,无论从技术裁、从市场息、从体制箍。因此我觉得辫坝巷,体制的推动是推手汐撩,因为公交很容易充电溺霞晶,固定路线磋,固定区间莽峨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酞凄亮,大部分属于国有体制笨阶,政府有很大的话语权捻抄,公交的排放巨大坛础驶,一台公交补贴很高莱木肃,但它排放更高承跋弹。一台公交我们算了算镐姑慨,早上5点上路判,到晚上差不多10点下路将,一天工作18个小时画,相当于30-35台私家车的排放褥。因此碗茂纽,我们四部委在推动产业政策里面坷,花了巨资在推动这个产业酶,但节能减排的效果是最明显的面,而且在全球保持领先度也是最突出的熬群。   比如像深圳嗣,2015年袜、2016年窃诞,大概2017年上半年别,就实现1.5万台公交全面的电动化埃吞碱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲外浓。而且这个产品焦槐、这个领域我相信还能保持持续的领先扦钡逞,和乘用车卵淮、商用车比倡,和一般的卡车比性跺亥,我觉得在大巴这个领域里面敞墙,我们中国无论从技术睹、从供应链漆、从规模饺套拘、从市场地位迸络,还是很牢靠的几。出租车可能是下一个领域吞,我们相信在未来3年里面晒巢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道埠程。   优秀的体制助推石,产业快速发展唤。即使2016年不平凡的一年里面铣柿盛,国家有很多政策熄,像国务院2月24日政策常务会议饱,政府公共采购配额耿,7月6日马凯在西安有一个专题会滥,包括到10月18日克强总理国务院常务会啪拔鸿,原则上不核准传统燃油车逢,加上之前一整套的体系虐宪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捆、最系统的政策体系汇玫刚,包括今天我们的百人会这么一个平台维僵,在国外是不可思议的卷其湾,但是在中国就发生了恳,我想清泰主任亲自组织陡唬痊,这种特殊的身份把大家聚集在一起岸毖,而且今年的规模更大辆,明年可能还会更大洼,这些体制推动中国新能源的高速成长渡焚。   从税收凯、推广配套涡媒、长效核查烧梧、推广管理等都在推动少疗滦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模插防,刚才欧阳老师也提了喘,很全面始鲸,从上游的IC制造溜履逼、正极位饭、负极酶兴、电解也隔膜抄亮、各种资源投、配套霓翔,中游的电池缅缸拼、电控瓜、电机飘抨操,下游的整车瘁,包括售后服务懒丁但,全系统的馆裴、全规模的黎希锚。国外也是迎来了发展的热潮仕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翠孩鞘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倘呢鼎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疥。   坚定信心材且伐,持续推动新能源汽车的健康发展煽庆放。其实我们在业内也在把这个脉馁,2015年1%是一个拐点敛俱胖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台们籍,相当于当年差不多10%的市场份额嗓,2025要达到20%的份额汝思,当年要做到差不多400万台恒叼幻,才能达到目标牌拱熟。因此我觉得冗链,2020年10%还是有一些挑战铅钳潍。我认为到2025年毒墓抖,如果电池做到每瓦时1元钱以内珊陈菜,按照同等配置的汽车惯棉,成本按照同口径的品牌论、同口径的配置算当,大概比传统车还贵20%-30%怖奔,这时候国家财政一旦退出去以后勒,必须有相应的措施来进行补充彪。我相信第一荚坷吉,购置税的减免譬税途,一定要延到2025溪共,甚至于到2030蕊,这是一个10%的政策支持删,这点非常非常重要恕氨。第二桃,消费税盛桑哭,特别是对插电式混合动力车睦,消费税有2%项、5%-9%铃,如果在国家财政资金退出以后句,如果这个要有一个减免的话乏颓,这里加起来差不多接近15%-20%溜匈,这样把30%缩小2/3凳,国家政策就扶上马啃胆、送一程炯眠,才能够让新能源车更健康哆扔。   齐心协力冷,2017苛踞,撸起袖子誓诧拐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手骡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地囊动侨,万象更新觅,这是中国新能源汽车的春天愁。从2014年的小荷初露课刻,到2015年的急剧拉升魄僻克,再到2016年的高位放量嫂宽拜,可以说经过三年的蓄势兔韧吉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窖。牛市的格局基本确定煤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标镐碳,“十三五”梳、“十四五”和“十五五”期间社篮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赫庞、30%和33%汰合透,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代财,继本世纪初的“黄金十年”之后壤驾,下一个风口即将到来懂尉。   毫无疑问脾离彩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇膜枪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役羌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纳漏,值得关注统。我们总结了一下这些变化怪粳,有三个方面的特点昆:   一是市场的形态改变了屠。   从导入期迈向快速成长期囱郝尺,刚才欧阳教授称之为成长期怂还菱,我们在前面加了“快速”两个字宋,有待商榷须冠斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朽固离,成为消费主体惧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙监巫息,新能源汽车从政府的示范运营起步糜肠仓,不断地向私人购车靠拢幂坪汐,临界点已经到来!有统计表明敌砷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陡坡发,预计今年将进一步提升到70%左右膏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绥,要在竞争中胜出陡,就必须以客户为中心钵鹿,以市场为导向散,树匠心恃,出精品逝青嗜。   二是竞争的主体增加了湿圈蛊。   从少数先行者的竞争晶蒂文,演变为全员竞争街,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晒,包括这些国际大牌害冷杭,比如说戴姆勒片、大众等等跨国品牌冀,通过合资强化了在中国的业务布局溜乡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点念慕玛。有统计表明酷镁尝,从2015年开始蓄,全国新能源整车的投资项目超过30个毖,总金额超过了1000亿元水,总产能超过了300万辆免世。当这些产能陆续释放澳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卷搽。到那个时候勃,竞争将回归本源氏,那就是技术慧驾、产品和服务岔萍。   三是行业政策转向离还戒。   从扶持补贴过渡到监管引导日,政策驱动弱化申鲜、创新驱动凸显萎违。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枷娟阑,产业政策呈现出四大趋势伺褥被:   第一荤步狭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境薯泄湾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凡奢斧,通过准入外把钒、销售弥毒、使用环节的标准发布镣牧,提高行业的门槛降罗峨,净化市场环境;第三溶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洼卡趁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谋取,让市场发挥主导作用;第四染伞,通过电池目录和技术路线图的发布懦淘侮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累木档,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资块算怒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”角。   本世纪的前十年叮薄,可以说汽油车高速增长孩告,成就了中国汽车产业的由小到大辅。接下来的这十五年户,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陌酶射,克强总理也讲馁绿舍,“发展新能源汽车哭,是培育新动能没顽,发展新经济的重要抓手”舍。中国政府凭借新能源汽车半隋,特别是纯电动汽车嘎风煎,引领产业升级儡泥长,谋求弯道超车跺编,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈佬迁黔。   继高铁玩无糕、特高压和核电之后拦拧侩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”违,这种希望能不能变为现实瘸?还需要我们全体汽车人的共同努力妇崔商。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘎领,目前已经基本建立起了一定的先发优势辉晚,把先发优势转化为领先优势娶,是我们坚持不懈的目标堕。而要成为一个真正的领先者碱,只有创新沸。创新就是从零到一滤泉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件靖,用全新的方式组合起来宛蚕舵,去创造新产品峦彤辱,去创造新的生产方式和商业模式朗贡,去开辟新市乘陡,去整合资源镰寺邦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苗攀,去实现新的价值创造窘。我们将以创新为最核心的驱动力问措谈,全神贯注寝列,聚焦技术顿梢垄,聚焦产品才,聚焦资源斯切,聚焦市巢贰;以心无旁鹜的聚焦战略掂脓喊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陡固,实现北汽集团领跑的梦想许韶纫。   借今天会议的机会慑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略懂汇楼,也就是刚才谈到的四个聚焦哭歇铣:   第一缆,聚焦技术系啃离。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锚伟,消除盲点煤。新能源产业最核心的技术就是“三电”派,此外充电和续能技术讹、激光雷达等汽车技术碌菜附,以及轻量化的新材料镭醒莫,石墨和锂等上游关键资源山涡,也是我们需要掌握的核心技术和资源驶扰爸。这些技术和资源醛但瓦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品圃,我们再难也必须干肝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作码,各司其职切旗边,对新能源汽车关键技术进行各个击破钦。北汽集团将在政府的指导和帮助下绍熄,在北京的经济开发区狈式丁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心练仕晃。它由研发创新中心荣、全球营销中心赊炒劝、品牌体验中心卯少、联合创新中心等五大部分组成回甫尽,将建成从用户研究攘好屠、概念设计魄、前瞻技术豌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鲜。   第二夸仿疵,聚焦产品蔷辱。   产品是企业价值的最终呈现瓜慈,是我们寻求客户认同的物质载体溪切。高度契合用户需求技裸形,被用户接纳抱咀、认同的产品才是有效的产品膳建殴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涪连航,我们的产品在续航里程锹句是、成本控制梢糯胳、整车品质米、产品线的丰富度方面赴藕慌,目前还存在着明显差距赶。打造新能源汽车的产品力阀料,我们将从以下几个方面努力据聘涂:   一是凝练秀,集中北汽集团的优势资源此侵,打造若干款明星产品漓茄。   二是做好差异化的文章廷无姬,精确地切入特定的细分市场畏乱。   三是做好迭代创新茫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荷仕扔、网联化娶敛、轻量化技术应用到产品中辛,并根据新能源的技术特点钮峰旗,开发设计全新的车型平台漏闭。   第三赤市,聚焦资源巢殴弥。   21世纪的竞争眠怜讽,不再是产品的竞争蜕艘,也不再是渠道的竞争叫屁,而是资源整合能力的竞争瞪行。新能源汽车全产业链更长计甘、体量大场郴币,包括整车算亲靠、充电基础设施舒、智能网联堡、无人驾驶以及下游应用在内腾,整体的市场规模在10万亿元以上秃潭。   然而资源是有限的猩履,优质的资源更为稀缺鲤,新能源产业作为朝阳产业衡,资源的布局与传统车完全不同诺空,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态林嘘亢,瞄准核心资源和稀缺资源寇藐,提前布局锻写点,将其纳入到我们的生态圈之中吞霜,北汽集团将围绕着创新链搭胸、产业链稠捷陡、市场链微、服务链和资本链这五大幕遥块敞继评,通过新兴技术的孵化魔呵、成长型企业培育讽、产业并购整合等手段恼饯,实现关键核心技术的突破与领先绥呻幂,打造北汽新能源的杀手锏弘,谋求长远的发展屉茂景,实现对传统汽车产业的更替峭番。   第四翻莽辞,聚焦市场疥。   市场占有率是关系到产品的关注度郊氖、品牌影响力的重要一环撩,目前我们在新能源汽车市场的拓展空嗣密、品牌传播攻诺苯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面位癌,可以说暂时走在了行业的前列仙侍。下一阶段哥途,我们在继续发挥自身优势的同时潜棋,还要加强对市场的精耕细作轿撕霜,对不同市场进行分别覆盖被匿肆,不断扩大自己的势力范围松素荷。对公务市臣锸舷怠,我们将根据公务车痊卜改、出租车础栋、城市物流厢、城市租赁贰、城市公交等不同领域的特点立穷壕,把规律琢磨透饲悉雄,在品质差异化鸥、品类差异化和品牌差异化上做足文章斑。对新兴市撤月ā,我们将引入汽车的共享理念蔡殴翁,做好网约车市场开发滴前,打造国民车培沏碾,切入经济型纯电动汽车市场莲旅烙。同时式惊磕,通过融资租赁等手段显,对特定客户资源进行开发轰廷。   各位领导我钳陌、各位专家浑蒲、各位同仁娄,“阳春布德泽损新课,万物生光辉”汐炼簧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启畔,新时代近在咫尺砷,新机遇触手可及墨,新梦想指日可期购傅,让我们以自力更生如、艰苦创业的进取之心猩痹,以敢于人心埃斡,勇攀高峰的凌云之志哩能氛,撸起袖子窖部,真抓实干攘讥融,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲里城,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蜡郊秤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畅,我认真思考之后唇拣,认为这一说法不无道理募肥陈。我想可以从两方面来看环咸,一个方面是从全球来看齐拭冠,在2016年这一年糠戈,发达国家主要汽车生产国邯,包括大型汽车公司唇,大家对汽车发展的低碳化沉镀、智能化牵、信息化取得了进一步的共识佛丁傅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点板雌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腿拼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话臼,但是说到了要害樊虽蔚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期比茎,守成者将面临巨大的挑战”婪。而从国内来看驰老翰,我从调研中发现餐鸿,很多企业由“试试看”胆匡桨,转向了“铁了心地干”肠,把电动车放到了公司战略的中心地位担卞。    刚才李书福老总讲的他的规划揽泉,到2020年扭、2025年颇榔卑,电动车的比例要占那么大烦,新能源车占比那么大协逃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心遣。    另外勤肥,在这一年当中森仙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裤馁,一个是企业的研发路径在变化非叼仍,由燃油车的引进税鬼叭、消化菊苏、吸收洽授,正在转向开放条件下的自主创新介,各个企业对研发重视的程度盟布史、研发投入的力度是前所未有的衰椽坊。另外建佬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列腻,这样就给了中国芳家蔫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会空。另外巳截饱,有一批没有退路孩蜕陷,专注新能源汽车的新兴企业即开,他们没有存量的拖累惕念邦,他们的思想更加解放聘乘搪,这些新进入者带来了新思路缸、新创意仁劝你、新发展路径痞极污。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搅脆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钎,对我们汽车人来讲会有新的感触水舵。    新进入者带来的新的发展路径事胺茎、新的生产组织模式俺牵,给整个的产业带来了新的活力合。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径论镁,我想这个影响是很深远的尚葱。因此警,从这个意义上来说钙室,经过孕育期的磨合木夯,现在已经开始有所收获节茬栓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溺混。    以2020年为结点环筷,中国电动车将面临新的发展态势令祥慧,我归纳了几个观点描:    第一藏埠,进入2016年雾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期介,在消费者购买意愿增强的同时赦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择幻。此时钵骗戊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捎裂鬼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鼎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桓涸离。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茧,随着竞争的加剧岭,企业间的差距拉大免,大浪淘沙的过程已经开始蓝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扁封。这种现象不仅反映在整车锚兼淳,而且已经延伸到电池企业颁晨、零部件企业以及上下游整个产业链拇尉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卉没。    第二宏,迎接国内市场国际化竞争橡。可以预计政府购车补贴淡出之时笺搭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辞匣墩,距今只有四五年时间了绘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钞,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓦禾霜。中国的企业必须冷静地看到耪,产销规模大先必,并不等于竞争能力强唐魔。我们与国外先进水平仍有不小的差距就,重要的是技术基础薄弱港、原始创新能力低缸、核心技术欠缺襄仇昧、品牌影响力不足菱鲁鸡,这些带有文化色彩的软实力骗,需要持之以恒的积累壕,“非一日之寒”评。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点璃惭吓,提高竞争力的途径退刷,不是等待企业的扶优扶强俗,而是由政府创造好的产业生态络素,使优胜者在竞争中脱颖而出柬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时径护,就瞄准了国内国际两个市扯咚矍尽,产品设计漠禽灿、生产工艺孔、产品质量都以国际水平为准湿容,我想这些企业他们会相对比较主动涝竣。    第三拼谷,向后补贴转型期的政府政策琼,在既定政策支持的周期内碉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柏圣缎,是政策能否顺利转型的关键彼些犯。政府的购车补贴是一把双刃剑咀创攀,当市场竞争格局出现之后说殊唉,政府就要特别注意些,不要因政策调整不及时而削弱竞争京氓彭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础箍。因此忻唯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上理凭孟,聚焦技术创新铝湘梯,加快补足技术短板软幢顿,提升电动车的性价比赏两橡。相应的搬筋慕,评价支持政策效果的窗口圃诵旅,应该由市场规模扩张泰,转向竞争力的提升帮。    具体地看购车环节的补贴蒜赡,应该适时退坡躬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伦、降低成本的能量逻,造成优胜劣汰之势逆嘎荆。政府资金应更多地支持共性技术的开发瓦干、充电基础设施的建设喀疾。与此同时叙经迪,非补贴性的那些“功能性政策”砷,例如碳排放政策份、燃油消耗量限值政策捍蒋勿、零排放积分政策萝婆,以及购车许可帕写妙、限制行驶之类的政策组合应及时出台驾锚悸,使市场产生稳定的预期绒。 第四迁萍娠,立足后补贴时期记,打铁还得自身硬幢申狮。    从十城千辆算起茎,各个国家发展电动车的时间差舅办,给中国企业留出了大约十年的孵化期凛委,这是难能可贵的茎磷。2020年皆藤,作为中国电动车的一个标志性年份儡翻,将迎来后补贴时期囊。可以预计肆精课,那个时候直接购车补贴将淡出词,但功能性支持政策还将保持哦。在这种情况下媒霸谈,电动车能否与燃油车抗衡猩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桓,将取决于这几年的行动赶惋。    我国电动车是在较高起点上起步的醛涧氛,总体经济技术实力已经今非昔比斡,如果把握得当泌嘎,以电动车为契机畴龟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妓,企业应充分利用政策支持的周期奖浅,下大工夫做好三件事沁:    第一坪句链,人无远虑厩,必有近忧恍了籍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酣淘,并加紧部署与实施料。    第二废锹遁,持续壮大研发能力层扇,掌握核心技术面罐钎,攻下“不经济拜能俗、不放心摹、不方便”一块短板揩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础悍。 第三狈,以产品的品质涉、品味打造优秀自主品牌锑板,赢得市场的信赖继茹。    第四橡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棚悔为,就是在这个期间盯对,一定要想办法在自主品牌上下工夫接。我们的品牌实际上在燃油车上甜狗,很多企业下了很大的力量两缓莲,但是应该说效果是有限的太玛贬。而在电动车来说是个新的机会涡但,所以在这方面应该下更大的工夫革陆卷,通过产品的质量距尘团,通过产品的品味打造自己的品牌速斜汰。    第五黑,要系统规划吉赏铂,及早部署“电动车+互联网”耙歼亭。今天的电动车之热痰,并非由于传统能源的枯竭镶瞳雾,而是因为它有很强大的正外部性娄断吾。电动车的低碳化盟片、信息化缄、智能化的潜在社会效益只有与新能源你、智能交通粪坝巨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥熔丁诬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赦。随着这些方面的成熟稼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题青剃。信息化闹瀑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点褥圈褂,这里有太多的文章可做破韦蹄。目前辅助驾驶煎范、无人驾驶已经走在前面净,我想国家应该及早对电动车与分布式能源健、智能交通愁、智慧城市以及5G通信协同发展陕江痢、统一规划膊帘须、开展顶层设计剂弥拢、超前部署次戌虾、抓紧启动部府淖,引导企业的技术开发和基础设施建设蠕,推进“电动车+互联网+交通”杉涎,把阶段性技术成果用于提高交通效率锨荆誓、降低物流成本桃标嗣、保证交通安全肋拴缓,使其产生经济和社会效益蛔。    电动车发展的大势已经不可逆转坟安,向前看悼苹沮,挑战与机遇并存惶厘。如果把握得当诺娄,机遇大于挑战!    我就说到这里廉,谢谢大家!    (根据发言整理沮维,未经本人审阅奢偏丧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽瞎肌:李芳" "  全国政协副主席孙端碘、中国科学技术协会主席纳嫂酶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来己盆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲括戚,以下为万钢演讲ppt亮点实录附:    尊敬的清泰同志苦、冠华部长剿、苗圩部长累、解主任岔,各位来自汽车界的中外朋友们息芬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酵。上午抽点时间看了一下展览朵,给我印象相当深缕骏别,有一个很深的感觉桅何,这十几年来中国的电动汽车持续发展目李考,走上了一条创新的道路道瓶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期摆。今天这个会议的主题很好拢匠,就是要持续地提升我们的技术能力莽,抓住创新新局面铆。我想就我们未来促发展窜扁来,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诞伦,谈一点我个人的看法圈信似。从四个方面茨:    第一天怒翟,谈一谈我们这些年来齐心协力螺芭,新能源汽车所取得的新进展脆刀,尤其是2016年的进展特别明确咎架。    第二嘶黔擎,回归深入基础研究嘛,提升新能源汽车的质量和效益祟。    第三币,新的发展趋势瘟隘、新的发展方向棉霞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赋谰型,随着人工智能的不断深入鲁瘸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呈蒜厢。    第四杰,我们怎么样更好的凝心聚力慷挟柏,合力推动新能源汽车的创新发展烦筏激,谈几点看法裂。    刚刚得到新的数据鼎,有的来自中汽协会谦晌焦、有的来自中国汽研中心附伙,数据告诉我们坷萝河,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆榔旱,占新车销售比例的1.8%啼赋渐,中国的保有量达到了100万辆共酮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个栖系劳,这里讲的是公共用的充电桩触蛙丰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烘。    我们的关键技术取得了显著的进步惜嚏。今天上午我在零部件电机俏、电池款惹司、电控这块花了好多时间淑,仔细地了解了一下情况怪,确实和我们了解到的数字很相近骋项。动力电池的关键材料发展进程加快荆、性能指标稳步提升按紊哺、成本明显降低辅,从动力电池的单体酪侵、电池包善犬课、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宿屁。一个指标性就是惜那,三元正极材料能量动力型的电池鞍眠镰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厘靛浅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乖熔、有些争议冬,好多同志说郡驳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颠孔,现在看趋势已经很明显皇忻。我们特别强调的啊蘑讥,纳危块比能量达到了140瓦时/公斤须,动力电池系统的价格抛,这个价格现在也是保密互持收,但是总的说起来明显下降铰,总的达到了2.5元/瓦时以下汐。动力电池的产能达到了100G/瓦时俯,世界上生产规模希搔,特别是在新型电动汽车的动力电池豁,规模得到了很好的发展擅零。    驱动电机技术也取得了新的突破睦。特别是共性基础技术进一步突破奋假,导磁硅钢瘟双吻、稀土永磁材料靠、绝缘体材料姆、位置传感器驴涡,芯片的集成设计和电力电子系统喘匙,取得了新的进展畔啊芜。我也了解到俯十钮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惺碳。因此享都,重量比功率超过了3300瓦/公斤钦,电池峰值效率达到了97%菠,高效区达到了80%泛宋废。特别一些新的设计香,也对电驱动系统有一个很好的推动作用版讳才,比如说我们都知道弧擒核,对于0—100公里的加速宫滦,对于电动机说起来绿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斥达,就是高速公路上超车的时候申,超过它这个临界点以后哎梨眉,这也是一个安全因素杯厦。现在我们很多企业从两个方面惕输匆,一个方面欠你桑,用双电机的技术来弥补后面这个不足挨矫醋,第二个通,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鸥牡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肠探等。    今年汽车界有一个新闻罢齐,第一个互联网汽车走上了市嘲谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合燎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐曝烦,据说现在上汽的同志告诉我蔫俏籍,每个月销售2万辆轮母,产能有点跟不上了田廖,效果很好纶款,上市不到半年累计就超过了9万辆唤忿,成为荣威一个最大的销售热点稻郝撕。在互联网大会期间阜闻阜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拉仟幸,搭载着北汽沟、奇瑞壕徽、比亚迪轿车都亮相笺拍,首次开放了道路囱将,18辆车300多位嘉宾在试驶控编,当然评价各有不同兔举,期望值也有待提升腑,但是勇敢的走出了第一步馆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鞠,做出自己的探索滩欣蔷。    我特别感到高兴的是誊,2014年我们就曾经提出电动化卞被澳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点袖办甘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盒略。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锌,从汽车到基础设施夹辱腺,一直到停车场唐轰、充电站慌口喀,包括各方面财税的支持丢誊,一系列的政策泥闹馈。国家层面桂酗,从购置衫违、补贴歇、税费减免钱建男、研发支持夸壕、生产准入恒酚、业态创新节建细、基础设施低,特别是标准规范方面戚赖,都出台了一系列重大的政策措施聚逞赐,现在看起来落实的进度还是比较好的童。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论楞,这是一个开门的讨论庐躬巩,许多外资企业都积极参与当中朔量,对电动汽车发展贤泄、新能源汽车发展颧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敦僳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芭鞘诚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现尺举捶。也是由于刚刚推出来虽,我觉得很好蛔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见成,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烙,使政策更具有落实性携鲤多。    这里向大家报告一下柏仆木,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革橡旁侧。新能源汽车作为一个试点的重点专项锨,实现了从基础科学到系统集成裤、共性技术集成庞徊耪、示范全链条的部署酣倪芭,特别是在基础研究方面挤,加强了对基础科学问题的研究路洗。因为现在产业发展到一定程度的时候敌谰,要提质线朔、要增效仕,还必须要静下心来攫虐、回过头来从基础科学问题上下手型,不断的进行优化署侈伐、改善纠嗅形,才能获得发展巩。特别是这次的重点研发专项石,对于电动汽车智能化和网联化的技术径驴,也设立了专门的课题娄,实际也是我们当时电机版、电池圭人饭、电控的“三电”之一逢掳宝,也随着时间的进展不断的转向新的重点始。所以抗,整个“十三五”期间的专项规划娩,将对六个创新链条绥腊,就是全链条一体化的部署臣,38个重点研发任务螺林睹,政府加大了投入弄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陋邦卜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿康,首次突破15000亿呵你,更值得高兴的是霖,企业在这里边投入比例得到增强些篮,达到了78%以上萝节,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策式渺侥、加剧扣除政策有直接关系抛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夕仿,看起来企业投入的效率还是很高的恕查讥。    去年我用过这张图(ppt)贡木姜,这次还用这张图掠抡,对它进行了更新琶蘑。由于时间关系亢盎恳,统计是1-11月底呜,11月底中国产销量是402000辆绞硷陛,如果这样算的话派坍哗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赶猜,中国占了40万辆孩,就是占了50%掠曹拌。到2016年底琳苯瓣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铅伍草,中国占了其中的100万辆刮矢董。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力艘散储,也说明了我们国家对于节能减碳委迪靡、应对气候变化作出了新的贡献诡。我们虽然应对气候变化调门并不高匈悲,但是我们扎扎实实在做每一步逞,现在无论是风电、光躬腹品、水缉滑金、输变电俯晨讽,无论在技术先进券、装机容量棋椽、发电量都走在了世界的前列怒哼洞,这也是我们作为一个还在发展中的国家鸵,为新的发展坎适捎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刃。    世界发展的趋势也是一致的付室,低碳丧疮、电动舰剩陌、智能化成为各国共同的选择覆。美国史痞划、欧洲跑挡涩、日本锋瞳,包括汽车企业福特岭茶嘿、丰田貉慈、大众都推出了它们发展的战略暑撵松,特别使人关注的是一些大企业的发展计划塘,比如说大众推出了它的“2025战略”荣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舵,销量争取达到300万辆本,自动驾驶要覆盖雹蓬,在2021年提出全自动驾驶归凑,电池也要进入大规模的投入僵敛弓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顺前牛,零排放澎僳烷、互联诵玲、自动驾驶汽车镀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梅戮惮、氢燃料汽车棵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鲍诲蒲、沟通娥伙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戎夸、增程式的混合动力汽车倒魏滩,因为他这里有基础建设的问题良,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粮,就可以有电的情况充电舅搏煞、没电的情况加氢很,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妨寿葡,同时又实现了真正的零排放餐膏眉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai部徐停,上次试驾可能还是8年以前位,我觉得汽车的进展轮烘客,无论动力性彤桑搓、环境友好性喜题聪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粪取睦,据说已经进入了市场栋痞。包括通用也宣布了在2020年以前颇芥腑,在中国推出9款新能源汽车县猛傅。我这里想说的是欢,中国的市场也是世界的市澄恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的龟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渴、参与竞争赖逝啦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伎哀订,就需要我们来推动整个的发展疯洞位,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺华。 第二谁,谈一谈我们对于深入基淳,着力解决一些新问题的看法浦铆囱。    对于电动汽车寐碗,大家首谈就是续驶里程溪顶赶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汉卜蓄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒋陆称。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迟,一个明显的标志惧荒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颁。如果说单程的提高电池的载量凸,当然加入电池的载量车子可能要增强入,车身的增强就又增加了重量龋谋汉,直接影响就是增加了它的电脑涩。我们也看到一些装载高容量电池的刃陈赋,虽然续驶里程延长了参棱,但是百公里电耗就明显的增加了凳。因此尸胺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镶翅低,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搭频、合理的规划绊限垛。首先鄙屋阮,车辆运行的范畴健。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位偷灵,尤其是现在平,我们应对大气污染摹肖花,主要还是大城市集中秽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呈撂。但是从技术发展上说起来崔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氮链罚、功率密度和整车的轻量化募,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准筏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韩檄钾,这当然是市场的期望售哗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题端朝。    最近新材料研究发展很快掣店,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屠。有的朋友跟我说秘旁款,我们现在用的是石墨烯电池膊寿,其实说用了石墨烯是对的怪凌慈,但是用石墨烯全部来做电池矮动,似乎从科学意义上不太准确粗。石墨烯材料笛,包括碳纳米管宏,都有它优异的电和热的传导性能筐,作为锂离子电池的负极材料添加剂寒,可以有效的降低内阻抨谭,提升放电的效率芦拿孝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叼,还有助于减少介质之间的电位翔,来减轻电池界面的腐蚀性挝。从这个角度上看法,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脱秋,当然由于动力电池负极密度提高了泡,对正极材料也可以进一步的优化妹堡,在安全的前提下巢奉敬,所以也可以显著提高它的能量密度蓖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步势谋,就是说能量密度提高了形田澄,同样的电池包里面可能有更高的载电量税居蒂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屏欺蔬。所以在增加单电池和电池钠拖倭蹋块功率和能量密度的时候祟咖砰,还要加强对于电池包热交换距离的研究摩冯驳,来优化提升电池包整体系统的技术列楞缅,它也是一个相互关联的关系卧冬。    随着电动汽车的发展姑饲丹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摹塘。比如说电池包往往布置在底部坞胳炊,夏天路面的热辐射还是比较强的赁彤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理东幂,从结构上来实现电池包的冷却蕊,因为我们现在冷却剂就是这样的焙彩,要把它放在迎风处武,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计融烤,电池包也应该考虑到这个负胜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酸前。结合冬季放电的特征户镀,我们还应该研究卤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渐贪浦,使它保持在合理的范畴之内怜抡轮,来逐步的解决冬天放电比较慢的朴、容量比较低的问题式蔫仇。总之说起来希墒面,我这只不过是一个例子螺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凑唇、关键息懈丹、整体的技术统一的来规划和部署泛募掇。    上次百人会上我特别提出好,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锑笺床,带动汽车制造的转型升级酶壤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节偶赫,给我留下一个很深刻的印象殊酣,我和苗圩同志都搞汽车的井冻肖,过去我们焊一个车身500多块钢板芳侥,用2000—3000个焊点接在一起韶佳茫,加工线上全部实现了机器人腻诫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抒钠,一共就45个部件萌欠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线悄,几个机器人协同操作烯裁。板件和板件之间没有焊接纯瑟,就是直接的黏接铝班,加热黏接邻填哪,远远看去就像搭小孩玩具似的芭陡,几个东西装起来咖狼。更使我感到比较吃惊的摄獭,现在碳纤维的车身垛顿,已经不需要在现场涂装了蜗线清,有点像我们当年装修房子挠矗箍,先装地板再油漆师,现在用的全是油漆地板连。现在汽车安装上确实有进步芥察,所以我也很有感触嘘橙慰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新囱,需要轻量化材料的技术法艾,需要轻量化的设计头钠蠢,需要轻量化的工艺僻汲爽,也需要轻量化的流程补灸碍。特别是现在的汽车产业茹话,包括内饰座椅使用的材料钾祁,也尽可能的采用可回收齐、可再使用的材料悉,这方面的技术也在不断的提高强,这个应该成为我们新能源汽车发展寡,不光在车辆技术始亩、而且制造技术流程方面全方位的提升穷抖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展睦釜,今天我很高兴捂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勉凌嚏,更多的看到了我们一些薪虎靛,像燃料电池大客车的发展韶哦。很多企业大家如果去看的话凰眷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池到孰毯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料并类茎,比如说碳子塘栋秘、交换膜胳、双极板乾,以及它的特性基础研究的进步密切相关撅构备。实际证明嫂褂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弘芹峰,也具有自己的发展环境的优势羡碉寝。我们要借助这个优势来推动我们的发展读浇谋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系董蚀,我们是不是可以考虑柒抢泄,尤其是在燃料电池研发的初期啪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肯妥,这样可以有电的时候就充电兑、有气的时候就充气汞罚芯,按照它的发展各取所需歉。实际从技术进步上弧,技术发展的本身脑灌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姑挠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拦窜,对于延长它的寿命局璃,对于减少它的燃料消耗瓦沦,是很有帮助的肮酿颠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用习剖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壤辱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处河参襄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筛殴疏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迟。当然它们也在考虑铆凤,我们怎么样能够更加适合中国的特点烹誓。我们还不能忘记中国还有一个优势罚江菏,我们在电动汽车走向市场的前期邻厂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炕谐,先在公共应用烫、出租应用上去使用搔裂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广和晤填,因为我们不可能全国铺开的建加氢站僳,必然有一些城市就可以走在前面荆覆死,又可以来推动健康合适和快速的发展特氏。中国“11?11”又是一个新纪录模凉,信息产业堵碘某、网购变成了整个市场销售的主流私模,我们看了看害砍,2016年快递业高速发展汤会氏,中国快递业总量超过300亿件女箱,平均每天8200万件包裹走在路上辛扣彼,用于业发展小型物流车清洁晴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胃练。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颇癌档,有了高端引领就有了有序的发展激九,放弃了高端引领就会低端充斥迁蜗,所以从这个角度上宿充,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哗,争取使我们的汽车产业走上高端引领矫、创新发展的道路上淡臀。    在燃料电池汽车发展的过程当中寡窍酗,深入开展了国际合作懊。我们积极的参与了国际合作睦趣黑,开展氢燃料电池领域的技术合作谴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目精,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腊,组织国内的企业附猜琉,开展深入的技术合作垢单夕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织圈赫,定位就是要建立一个覆盖全产业链窘梆刑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茧炔荒,在中国发起但并不局限于中国马彻徊,积极组织管理以及运行机制肉敛渐,要按照国际组织来筹备现柿踢、搭建抒票。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厩傻贪,因为燃料电池实际用处很多搁墟共,比如在通信基站铜、备用应急电源喘,随着我们移动通讯不断的扩大窃半,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吾、包括更新擒逞,都值得我们重视沪辱誊,包括医院的应急电池汇、安全防卫九,包括我们最近在研究深海运载撬拖才,也完全可以使用氢燃料电池反滥,燃料不是电池侠酒,实际是一个发电机涟,而这个发电机可以用在各个地方涡伐,最重要还是零排放的清洁能源泄,效率高哇句,能源密度也高啪匈漂。 第三遍蚊,深思熟虑惕缴篙,把握好智能化的新机遇委季瘦。    近几年来襄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展派歧。比如美国抨首申,白宫推出了人工智能的新战略动部颗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猴饥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伐诵,包括日本的创新战略规划韦磷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掂手拘,这个时间恶补了一下人工智能的技术疮。中国工程院最近技术指出李沥,人工智能即将进入新的阶段晚垃宝,人工智能发展有四悍、五十年代了鹿肆泊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展息嫁懈。但是当我们信息化日益普及勤,移动互联网刚、大数据晾、云平台的发展啪讨掸,信息环境讨尽、数据基础腺、目标理念桔倘冉、市场需求都在发生不断的变化凶,将推动人工智能新发展灯宠芬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娠汉汕。因此灌槽,发展人工智能也有利于改善人民生活凑快饱、提高经济发展的水平信吨、增强社会治理的能力簿钒牢、维护国家的社会安全每祈芒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屡,但从各国的共同概念和我们的研究扳童,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宋褐。第一靡郊,要降低交通事故和伤亡人数切统省。美国的报告提出来乏,美国每年有35000多人死于交通事故棠逢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的露亭水。第二容缝芜,要应用低碳毛闻、零排放恒嗽陛、环境友好的运行环境爱誓副。第三涧散陪,便捷笛裂,要降低驾驶强度开绿,提高交通的效率凭瓢氓。第四晚圈诵,要推动共享邵腹壳,提高车辆的利用率取佃盼。其实我们现在不得以所采取的一些限行铝魄,包括交通的拥堵茎叹,都降低了汽车使用的效率交,所以从这个角度说起来朵歪软,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屁。还有坑揪,牵扯到公平出行桅,随着老龄化社会的进入嚎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诬卢烯。    关于自动驾驶汽车研发进程必羚跺,好几个报告淳撮,有的人说无人驾驶篡缆逼,有的人说自动驾驶五坏,有的人说智能网联汽车燎,都提出了汽车发展的里程碑讨簇,我觉得无论叫什么汽车溃考,都是说了这么五个阶段计啤,辅助自动驾驶粳倪涕、部分自动驾驶建恨盎、有权限的自动驾驶寿恨、高度完全的自动驾驶阶段薄柯华,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烈菊,比如说在辅助自动驾驶方面甘据衡,怎么样能使汽车感知周边第睬嘎,科学决策糖莲熬,及时反应版毯础。比如怎么让汽车能够与互联网连上钵藩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仟溃拭、网绞粪梦、路的联动吻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钨俯杜,就是人骋、车撤皑迷、网撬、路的一体化缮褐。    辅助自动驾驶汹考,实际这些年是汽车界一直研究的重点柯吼九,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多佳,有雷达矫,包括现在有毫米波雷达暖,摄像头黑瞪,对外通信系统涉,包括定位惭。与之相应的床辆寐,刹车邢、油门玻世改、电子稳定系统凳锋、电助力转向等这些反劣琅,实际在关键体系上坦盯眯,传感系统昧兴、操作系统呐同、中间和决策系统的研发歼翱画,其实这件事也不是现在的新形势俯寇烤,早就在80年代的时候鲤鞠肆,80年代后期就研发了防抱死系统设渺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系裤土筐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全膏核垃,包括防启动时间的空转经寺,后来又有了电子稳定系统驮裴蒜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莲,有了它以后擦掇善,在90年代的时候受蠢媳,我在德国工作的时候鹊目立,车里边就已经有了尾随自驾雀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芳钵啼,不用担心门。最近我看到了我们国家的好多汽车肖俗纹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应栓毖污,一旦接触太近都会自动加一下速垮欣冷。包括我去年去参观长安坏,他们也给我展示了自动泊车系统刮堂,实际自动泊车系统我们在德国工作掂,90年代后期时候就有这样的设想郴慌琶,2010年我到德国去访问的时候方,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型年。实际很重要的意义吠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起八畦,也得到了发展瞪检。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碌。    下一步就是智能网联顾千。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西攘科菏、看到自己看不到的东西川,90年代初期的时候史东拖,堵车情况有数字广播囱,数字广播就和我们一般的广播不一样风驰高,随时可以呼叫堵车的情况户。后来有了数字地图和卫星导航玫,就形成了第一代导航系统览诲瞎,第一代导航系统并不知道路况的变化患,只知道路径的设计番撅。然后就出来了联网的导航垫,这也是这几年我们都经历过的事响病杆。上汽这次和阿里巴巴共同合作枢檬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张跺敬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溶,这样坐在车里的人目捂踩,通过导航颅钒楔、通过云平台就可以获得各种各样的信息赂,比如说动态的导航侣垮偷、比如说加油充电站崔棺、维修以及各种信息的进入七赤顺,使汽车的视野得到更大的扩展祥烩法。但是真正要做到智能的网联汽车呻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剐宠忻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捶,这就需要我们把各种信息交汇在一起臣嗜幕,来实现智能的决策控制靡。这件事情说起来好像很容易前寐悸,实际也有很大挑战辅没盆。现在我们一个汽车里边有两磕岁抵、三套信息系统温鞍,有车载的信息系统孔滑迁,还有驱动系统的信息系统绍橙辰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通穆蚕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程夕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蚊鞋敝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呸,就是快到地方要进行减速痰,但是如果你让它自动驾驶的时候糙伐,可能它就很早的根据外界的信息来判断休洁剑,让它调整好姿态秽闯幂、减低速度空,进入转弯以后在弯道里边再加速详。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段铅,这种例子比比皆是嘿概。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体那桂。因为我们电动汽车从电机爬活、电池软词苏、电控开始妹缎融,电控第一代做的第一件事诞世,就是通透的动力驱动系统的网络跨笨,就是第一代的CANBUS系统疼赊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伐寒珐,从这个角度上说起来纷娠汞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肃褐伪。    当我们实现了这些以后楼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袭。这是我们常见的北京交通的一种情况仇补忍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粪浅藤,去识别各种各样的高通撼淬程,做得到翔,但是不保险刀,这样可能我们就要有这些信号的发射器赣,让汽车能够知道这些情况诬。如果再想使它往上走溜迸监,能够实现部分的自动驾驶枫煌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脸题颠,比如说晚上的雨雪路门磋唱,比如大雾弥漫的时候茧联窘,比如尽管天气很好剃棱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰且卿,这些情况都需要我们去应对舌楷练,其实道路上也应该有它智能化的装置嫁,就是说有自动的能见度感应器费,应该有道路结冰的感应器嫂当翘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搔甸必。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悔吾惟,安全是所有发展的主流械龚肛,而不是时髦实娶娜。我们在做任何工作的时候券酷鄙,必须考虑人是坐在车里最宝贵眷桑、最要尊敬的东西奶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全问、人的便捷伯递目、环境的友好和共享梨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尖,来推动我们的发展雹承欠。    因此疚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搔、四次交流仍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桔官,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构派怂壕,这个架构的着力点应该在车载的平台棺、在网联信息伯腊继、在智慧交通的发展顶,我们要重点发展的是车辆的关键技术晾触蒜、环境感知乾、智能决策囤、执行控制告拇,我们要对信息的关键技术戚,V2X通信蠢肠蟹,甚至于将来车对车的通信系统涪试颧、云平台唉刹茫、大数据僚饱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帆末蒙,这里也有很多不同的东西纯士。我们还要对基础的关键技术境,高精度的地图券剑蒙、动态路况信息聊、综合决策和操作系统竟累。只有这样溪深,把人掳、车汾扫、网溪烙涛、路同步的推进苹,才能够迅速的发展刻蛊掳,否则又会碰到先有车颅贾健、缺充电桩的情况募腊,所以需要我们今后的发展当中更多荣。与此相关的技术闯掇,检测系统四,还有一些法律法规体系截码,一些基础设施的建设封颂苦,可能还需要更多的发展篓。 我们必须要精心规划撵捣、协同创新舞悸绥,来研发自动驾驶的新技术财。    一投失,安全寄、绿色杏、便捷惟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标婪吠疚。    二庆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甘,多领域技术的融合淘饭挨,产学研各方面的合作蛊摄低,要着力推进协同创新焦,这里边由于它是一个企业的热点骄垒,所以企业要成为技术创新的主体赣峡氢。    三愧炼,企业为什么要成为创新的主体拍碳?我看了很多规划竟,从现在一直到2025年姬枪、2030年恃十忿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诡围,但是可以实现沿途下蛋侩借骸,从过去当中俯,无论是防抱死系统校、电子稳定侧爽孤、测距警示家抗拦、避障反应米、自动泊车都是发展的热点仙抱,每个技术都带来了商业回报龋,包括我们在信息系统烩镭楞,包括这次互联网的技术村,上汽互联网的实践么侣,也看到了我们耸呕掂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汇,只有以企业为主体挖凹稠,不断有新技术发展茫壤,使它在使用当中获得使用厦绊菜,就能够推动它的可持续发展测梗川,所以它不是一蹴而就的事跋,是我们长期坚持的一个任务抚甩隆。    四崩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体揭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智链、精心规划魂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础埃多。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区塘哦,我也是觉得有一些东西包括基础建设容,也应该放多这个测试区里面去两圃,使它在真实情况下运行酵赁涛,才能得到一个健康和全面的发展屠访耸。    最后我想说但,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展檄。其实我们用了十几年的时间实现电动化钨贿,推动了产业的转型欧垦,随着信息产业的发展壁很鲍,网联催生了新的业态羡孔,产生了新的服务业廷堵童。轻量化带动的不是简单材料的替换恼镭,实际是对汽车产业的一种升级龟涛趣、一种转型档希诵,同时翻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设素埔嘛,充电网服务体系的建设心鼓,可能带来何止几万亿的新的增长点琼垃。我回忆敢,在经济工作会议上总理说过一段话莽,“实施创新驱动战略的发展遂艘狄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哭,也要注重用新技术侯路敞、新业态来全面提升和改造传统产业崎剁皮,带动产业的转型升级潘。”    作为结束语我想说貉,回归一下新能源汽车取得的新进展拒,下一步还是要全面落实政策平的惦、着力开拓市场借兼、建设基础设施毛女犁、创新商业模式日,把握好发展的先机辖坝。我们要针对市场的新需求端嫌乒,深入基础研究绵脐,攻克关键技术悔,完善系统能力醋堕,着力提高产品的质量和效益将。要把握好汽车智能化发展的新机遇慷胖肠,要系统的研究仍叹,精心的规划娃,要鼓励协同创新企业主体胚睹喊,大胆的尝试通,来攀登自动驾驶技术的新高峰免敲道,要凝心聚力劝,发动优势呸创眉,动员各方力量惋贸,完善政策措施吹统,营造更好的发展环境杭垄换。    谢谢大家!    (根据发言整理四苏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仍经: 陈理事长扭堤碗,各位领导输、各位朋友抬单淖、各位专家畴狸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纶。我今天的题目是四网融合毒亭,什么是四网帅绰舍?交通网扮、能源网鹤哦、信息网效、人文网蜗飘摩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具库豁仟,电动汽车是一个能源的载体兔,又是信息的载体艾珐,然后可以作为人文的载体墓估。四网怎么融合疗湘就?怎么发挥电动汽车的附加值埔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戒剁渡,能源跟信息到底有没有内在联系苗卤,我提出一个储能熵理论供大家思考苏卑女。    我思考创新的要素保花,要创新首先要解放思想峰。解放思想要学习《易经》的精神谷,又要学习西方文艺复兴的精神酒础。《易经》是一个太极舶拿镐,太极里一半是黑抨场奴、一半是白茶,但不是直线歌,是弯曲的惶兢,黑可以变成白啊平,白可以变成黑柬,黑中有白诲卧,白中有黑垦武舒,跟它对应的黑就是黑泞猫、白就是白闺场。《易经》是变化阀,有时上界锭、有时下婆禾,上时不要骄傲自满廖,下时不要灰心线坑拎,是客观规律捅定泼,都是周期性的盎泼河,我们在调整扩克,要注意平衡动力统一罚。    整体都是这样辖,全局都是这样弓墙,今天讲跨界霜彼喊,要学习西方的思想就是文艺复兴媳杀。文艺复兴的功劳不是在文化乒五墓、艺术等等翘鸿旧,文艺复兴是解放思想必。哈佛大学的校训追求真理昂蓄撤。要把自然界的规律找出来解放思想脑乃,自然规律造福全人类沫。伽利略醇募下,罗马教皇威胁他涕惶椭,他不怕安狭怀,他说地球起源被上了铁塔假舰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庐兄喊,被叫之违反教义椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓢簧,第一个米开朗基罗粪,他雕出一个裸体的美男子骇弛为,现在到处都是;第二个大师是达芬奇佃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绊寇,里面很不容易芜,从意大利借了很多达芬奇的作品谷。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔽,也是工程师;看他作品版迷煽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甜混,第一个从事解剖学悲。    解放思想考虑全局的问题萄。文艺复兴第一要全局思维纪虚,第二要有天人合一的思维娠提,第三是环形思维偷。要考虑全局思维藉,今天做电动车目标是什么境砍?有什么经济效益猛缔馅、环保效益悉吻、能源效益浓菲付、民生效益础靡,总体总目标要搞清楚焦,一定要有全局的观念惫。特别搞智能汽车全局性更大颂。另外要环形思维级断滩,要反馈啊窍斗。然后是循环利用的思维羡。    创新诫事,我把创新的要素跟大家分享一下裁傲。首先理念是创新之魂卉窗。理念有很好的氛围携幂净,有了理念才有创意棺痰,创意是创新之源检毕褂。还有人才钉,人才是创新之本壬稀。怎么能有理念牢?要有很好的氛围诞孔猩,总结第一方面是合作精神晦独李,开放阔婚、合作乡、包容绷,双轮驱动杯嚷倘、增值驱动跨涕、市场驱动鞍废,通过市场的倒逼辩。然后要有完善的知识产权保护底,还要利用网络大数据给我们带来的好处摄械。今天创新制高点是跨界融合巷沤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宽考。“一带一路”我认为是跨界融合款仓,一带一路是西方的伊斯兰文明窟劫缆,还有它把科技孤淳、技术壬铝传、经济撤费、贸易连在一起裤,所以我们要发扬一带一路的精神拭迟。我是福建人也是漳州人慌刨,一带一路开始的是旨韬瑁和下西洋默顺。我们要跨界融合姜虽巷。    我接着讲智能汽车和鼓策。智能汽车首先要有解放思想姑宽、全局思想考虑问题懂韭。三个C谈,第一个要连接起来烷,第二个连接是要协调要合作檬,1+1>2杰,那就是《易经》的精神酷航乏。第三个厂细胶,今天的连接是移动的连接房介霉,还有MOBILE尼千寄,MAN TO MAN时垢遂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讣糕五。    今天电动汽车很重要的一个棠,大家买得起用得可靠灿。智能化以后脚,因为有各种各样的基础设施和商业模式哄,我不展开了埠并。    从电动汽车变成一个智能的汽车汕,从智能的汽车再变成一个智能的交通实丧论,从智能的交通再变成智慧型城市梁溜抨。我们附加值可以产生很多鹤锋门。根据《易经》价值精神坦捻烹,通过交通网屁会、能源网慈材投、信息网徒隆场、人文网可以产生无穷的价值机会图尉溶。利用交通资源的全时空动态感知肪,交通工具的全过程运行管制些绢随,无处不在互联蛋、感知淳售矗、管控和服务忍撑。    怎么布局涣?怎么把电动车进一步变成智能汽车屡桔褪,如何布局智能网联汽车技术风?我认为吞关毯,不但对中国锌羔,对全世界都做出更多的贡献咎冉,第一是制定网联汽车法规标准两虑伺、智能技术嫌、环境题、HMI技术铝、空置执行技术牛临、智能网联的实验遣炬姑、网络和信息的安全捣魏。    怎么做到网络和信息的安全掀獭勘?这是一般的云琴蛔,怎么把一般的云变成安全的私人的云休湿?有很好的结构珐甜拟,处理器顿、传感器涎偷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狈。第一是收集材料洼踩,就地处理碾玛。第二是从收集材料到云之间要慢拜燎,一个是单点控制澎两,能量控制或者功率控制桃。一个是多点控制多,能量控制或者功率控制穗饭,这是全局性的玖顿吴。要及时处理衅,要经常互相认证荤绞橙,变成安全的云携。    跟大家分享一下我做的一些工作级息。怎么从理论上去证明这个是可持续的羌?我一直在思考所有的工业革命弗乾堕,基本就是能源更新奔库。第一次工业革命赔赔须,瓦特发明蒸汽机实楞等,电话顾。第二次工业革命坍,美国抢占先机欢健南,电气化拒蠕陇,主要能源专项与信息建设拨。现在第三次工业革命来了闷,中国能不能抢占先机北捅淋?我们要做新能源毋蒋刃,信息大数据时代和,我们百人会能不能更好地发挥作用轻具?今天早上的研究会很好量孺路,我建议做一个尝试的机构秆匹,每年召开百人会国际研究会议蔽矩,形成品牌腺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矮袭?我提出储能熵的概念钨练脑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弹。一个系统里面假如是孤立的柏甸、系统是不可持续的飘趴驴,一个是做功疯功、一个是废料是不可持续葛琴汀。如果是物理系统峨,分析储能熵次,熵代表可以再利用滤崎冗。总的来说刻,一个系统熵不能增加分嘘,熵要减少鹅技绒,熵减少系统可持续桨奈。熵是储能熵澳挤莽,熵是不用的熵橇,下一次可以用即溉摧。总的来说熵是在减少始寄室。    包括中国的历史泞楼,中国封闭的时候中国就不可持续械,中国开放中国就可持续赌阜。近亲繁殖以后熵增加不可持续厩敞淀。系统要做可持续性某,系统熵要减少拴兄腾,你的收入不能是单一的浮迪繁、不能是孤立的系统耗拦畅。因为一部分是做功郸辖腿,一部分是废料玖,从废料里拿出来肃脱苦,通过证明熵减少舞傻。从废料里面可以再循环魄锭豹,那么你的系统就可以持续了速。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炭锻,后续需要时再利用的能量的熵亢咕,通过储能熵概念的引入眯胃惨,希望用来解释可持续系统的演化过程币。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搞谦衡。    综上所述局夏串,不管系统是生物的或人工组成犊徽性,维持系统发展的条件具有外界能量的输入署。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊蕹纭,而这些系统工程特点是倾叭,即使在系统研究过程中发色场,一个熵有增加的过程湃颓,总体在系统不断迭代发展的过程中衫剁,系统将进入熵减的状态款辉膜,因为系统具有自己生成复熵的能力嘉,从而保证了系统的可持续性熊禽。    应用在电动汽车痘伪,这个是分布式的发电景墟善,这个是分布式的负荷媳棠。电动汽车就是分布式的负荷卫案瓦,还有分布式储能书,电动汽车有储能杭、有电池蟹霞惦。电池可以双向的尖,分布式地发电室粳、分布式地负荷弥,在分布式的储能庞甭,这三个系统可以持续郝巳够,这是我要证明出来的徽弗挂。我证明只要你的熵是减少的粉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尖蠕燎。    感知墙沙栏、认知秸通费、行动惨磁形,不断可以纠正人的行为粉糖救,比真正的司机还要好须。    最后潞吼,希望我们以后的交通系统是舒适的煞吠边、生态的耍烹歉、方便的和安全的衅。要做到这一点辽囤蛊,什么是成功车恰剔?因为里面的成功是3个S俗旧阀,SUCCESS渺,在S睹纯、E里面画一条线都是欧元跟美元譬,今天是国际合作浓,虽然人民币还不是隋辜郴,是一篮子化的布店瘁,人民币准备好了同。ESY就是人民币伟虎。    要有六个眼睛科阔歧,有四个眼睛不够祈。第一要把眼睛放在前面解放思想箍挞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维未,电动汽车下一年布局市扯韭淼唷,也要有前瞻思维镜。眼睛放在后面汲取历史教训韶绩,要有全局观念忍瀑。要看到旁边的需要冉芍。然后要把眼睛放在右边学习欧美酚佳按,不得不承认高端人才密集地在西方铃。所以把眼睛放在西方学习核孔,它沉淀了100多年涎膳菠。四大发明中火药是中国发明的串伴膝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辅列。全方位都看到了拍先茫,所以英文眼睛叫做EYE省茂去。第一个I是Inspiration冈氯妒,有了激情可以有想象力娜衅拇,然后有创新聪,但一定要融合蕊凛,一定要集成疮篙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题付婆途。科学要把自然归结起来唱,工程有十几种遣,要把科学苯适坚、技术骇、管理结合起来那就是工程土罕氛,那就是要集成路袭。特别今天要跨界地融合灌、跨界集成磺,这样才能实现推孪。但没有钱也不行皑呢,今天招商局也来了很多金融机构爱裁,要融资赣戌滔。    谢谢大家!    (根据发言整理钙膳胃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   回顾已经结束的2016年奥刑瞧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奴度饲。在政策的全面推动下宝示,我国电动汽车年产销量再创新高肝蛋咀,达到50万辆左右康楔,充电桩数量达到20万个癸,遥遥领先于世界各国杀粳。更为可喜的是馈权迹,在规模市场的推动下户涝盛,技术创新全面展开挺诗,技术进步全面加快忱鳞,正在全面逼近世界先进水平搂稻齿。但是黎冬,在这大好形势下百句,质疑之声渐起卑段。比如砷钨,我国电动汽车发展主要靠政策推动饺卢,能不能持久贿陷巢?政策是否过于宽松席茂,以致于出现骗补情况陇撅溺?另外毙惋,由于发展形势良好双,一些激进的观点也在抬头竭糜皆。比如傲袖,要挡住国外产品进入中国市车场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蚊桑,准备放弃传统燃油汽车羔币。    作为一名资深的亲历者娄馆,笔者认为俱岛,在这新旧年度转换之际劲,有必要分析我国电动汽车的发展形势铃童少,梳理其发展历程描肥臀,以利于业界对形势有清醒的认识任、清晰的判断词登桂,明确今后的行动方向伸敖糕。    一痉儡暮、我国电动汽车发展形势良好    当前颇杆,我国电动汽车发展形势良好适,主要表现在两方面缕:一是电动汽车技术创新全面展开恢红,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快救颧,技术创新和商业模式创新层出不穷交。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呜溅处,比亚迪巢深桓、北汽棱克帽、江淮静飘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尝农杯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绥纺孺,而是专门设计的电动车赏,续驶里程达200~300km甚至更多羞擞萎,能效明显提高憋斥,动力性歉惨豹、平顺性疗寝苔、舒适性垂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骂。事实上染凳池,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梆律誊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耍累。另外痪技力,我国电动大客车产销呕、应用占全球份额的90%以上魔,技术达到世界领先水平喜啸。    在动力电池方面入欠惦,我国产量已超过日本结竞、美国拌毋、韩国集,跃居世界第一挤搐畅,且市场份额超过全球的1/3发交斜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刮尉肮,呈现高能量比挞、高安全性儡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势醇。同时未孰荤,产品水平迅速提高犬粮,与前一年相比幻,平均能量密度提高30%卉竭,成本下降30%左右窘。    在驱动电机方面鹅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刊,总体性能进一步提高拍暇,成本下降30%左右秒。在电池管理系统欢峭味、混合动力系统的破骚、电动助力转向棵码、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面癌,也都有明显进步福闯添。    在基础研究方面立,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌煎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展借,电池热失控舌、硅碳负极材料稼蚀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妈嚼泻。    2. 充电基础设施建设加快萝摆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朗,政府有关部门出台了实施细则体盾,多个地方政府建立了城建犀碑炊、电力念、规划等多部门联动的领导机制霓环,大大促进了充电基础设施的建设速度帅尸握。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耗攀,我国充电桩总数超过20万个到泛结,远远领先于世界各国滑骗份。    在市场带动下筐称,技术创新不断涌现闭浩瘫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渡伙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磷佰、节省设备投资的车端交流快充技术袄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缅踏。    在商业模式创新方面扛,呈现出各类优势企业多种形式合作峭苍溃,加快充电设施布局保菜暗、建设猫尝、运营的趋势铺。众筹建桩焊青芍、合资运营棚、利益分成等运营模式迅速发展翻祭祭,公交车泞、环卫车是创、物流车埔矩、出租车图赦冗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模去埃,广告推送烂、免费无线热点接入等增值服务开始出现规效。    在互联互通方面拨昂市,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祭刮凯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段书吮荒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脖磐惭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定黔璃并,以企业级霉荆、城市级监控平台为基闯黄伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据故祷、信息互通的国家信息服务平台即将建立部担。    二吩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甸讹诬,我国电动汽车的发展道路与美国沽么琶、日本熟瞳、欧洲等国家和地区有所不同袄谴,主要区别有两点莫晒。    一是政府干预模式不同歼家局。我国采取的是政府强干预模式僵侥,政府进行顶层设计蹿轻,制定国家发展规划火,多部门联动制定全面的鼓励坎、支持政策帝甜弗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢旮严唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慑淬竭,在市场发展中不断加强研究开发型喘,技术水平逐步提高;同时廓堂,充电基础设施建设逐步完善岛姓略。而美日欧政府多采用弱干预模式摧踞奥,政府支持共性何垂、基础技术研究汤,给予一定的政策构、税收优惠虱屡疾,逐步培育市惩拭颂纭;企业则根据自己的战略规划通,首先研究技术诫饶颠,同时有选择嚎尼鹅、有重点地开发产品俏褐零。    二是企业战略不同每碾澜。我国企业多为在政府引导下被动式发展筷达,初期技术积累明显不足床猾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显去,产品方向受政策影响大桃哎,各企业虽进度不同猎泛,但呈全面开花之势海权。而国际大公司多为主动式发展女磨吠,厚积薄发哩亥吼,技术有所侧重贬胯,产品形成特色扛黎烩,如丰田的混合动力和燃料电池氖类、日产的纯电动荤、通用汽车的插电式耪克豌、宝马的碳纤维轻量化技术等茸劲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钎肪蔚。中国模式的优点是市场拉动技术发展浓喂,不受油价等其他因素干扰烦,迅速形成规模市忱未鸸摺,全产业链技术进步畏晒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赊腹,发展中有不协调情况骚,如充电基础设施滞后窗,部分企业盲目跟随领惹,发展不扎实毋畔,少数企业以谋取政府补贴为目的叮,甚至出现骗补情况酷豆。美日欧模式的优点是技术扎实茬廷歇,发展均衡;缺点是市场发展慢啪倾赦,产品更新慢阮,影响技术进步瓣,受外界因素干扰山,如油价低迷则市场难以扩大社当放。    笔者认为冕,中国模式适合中国国情劣龚。我们不应过多盯住充电难侯、骗补等不协调现象丁缝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痴笑苍、技术追赶的大好局面相。从另一方面讲兽,中国模式也有赖于我们的制度优势静四饶,只有中国的强势政府才能如此运作餐删考,很多外国同行都很赞赏匪穷嫩、甚至羡慕中国的条件诉。    另外谱苗希,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凑,近两年有明显变化萝虱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗜伦拇、开发电动汽车产品晦烯汹,而且各种技术路线都受到关注的局面够捐扮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勤燃细。中国各大企业都重视电动汽车没有错骂守汹,在现阶段已不能算分散重复每发亨,但难处在于电动汽车不好做伪沤坛,需要有很强的骂、全面的技术积累和投入吗胶四。那些技术实力不够的企业躺枚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前系们疽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理染翱,而应准备应对“弯道翻车”的危险扒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卑小扁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时台冲窃,可分为几个阶段切都:当市场份额超过1%时卤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蕊,则意味着市场条件全面成熟坦恒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衰,又主管我国科技工作多年江霸画,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酞忙肋。    对照电动汽车的发展借,在我国擎幂滦,市场份额已经超过1%;在美国和日本摩,即将超过1%诚。这说明观汀辞,电动汽车技术正在接近成熟瓣蕾侵。笔者冒昧估计摔,大约再过5年左右时间檀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题线记,其他性能与传统动力汽车相当壬,加速性优于传统动力汽车湃虏,成本的差距大幅缩腥劢闫荨;再过5~10年时间怖勃,电动汽车性能可全面赶上俯方奉、部分性能优于传统动力汽车赏,成本与达到当时排放疼混、油耗标准的传统动力汽车相当独态。但即使到那时泼娟,传统发动机也不会消亡垒,而是电动驱动与发动机平分秋色五,或更多的是融合发展衫馅蓬。基于以上估计溉矗卸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雾骚既,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屏歧透,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜂退透。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作块酗腔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雷两鸽。2009年比背撤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挠笆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懊。回首往事欧说,扪心自问蹭俄俩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厂扇。至于些许不协调现象迫,是产业发展过程中的必然独私秒,是白璧微瑕闭、瑕不掩瑜头。笔者断言陌,按目前态势再发展10年炉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汝陇,并以此跻身世界汽车强国之林接缸莎。    三间洼踢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一范缴,整车生产企业要更重视电动汽车矮挤檄。首先要制定好发展规划和生产布局暮屯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窟,不能两张皮羡。其次要重视研究与试验堆售编,需建立完整的巫私娄、一流的研究和试验体系舅逝,规谋琢荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统坤。电动汽车相关技术发展很快惭绣斜,要靠自己去研究发展嚷,别人的经验会很快过时翠,更不能只靠“挖人”搞产品罐荡。再次要全面布局恃拌,围绕全技术链开展工作汰,不但要重视整车开发鲸餐,还要研究电池和电机弓贸,重视电池管理系统亮,这是当前我国的短板录非,此外还要注重轻量化和系统可靠性朴。    第二完锹毛,要建立相应的零部件体系火胺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搁猾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的到屏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展被骏壤。    第三呜享圭,要开放发展叉线喝。需鼓励客褂菩、支持合作伙伴引入先进技术和产品交,像华晨与宝马拔商谭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挪。历史将会证明栏,开放发展电动汽车会比关门发展更快箍。更何况略嘿,在全球经济一体化的今天肉,关起门来自己发展是不现实的士。    第四话,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作违。今后相当长一段时期裂,将是传统动力与电驱动并行发展恒抨、融合发展的阶段悄,单搞电动汽车很难成功摊糕绢。对于只做电动汽车的特斯拉矛,笔者并不十分看好柔荷。    2. 对产业界的建议    第一辉踩,要加强合作勤浑附。需沿产业链接项沃、跨行业合作号,整车企业要与电池企业诉赴姐、电机企业牢潘、其他电动系统生产企业深入合作精埔。以动力电池为例烂霉,需要电池设计与正负极材料弊度陕、隔膜亲、电解液肚、电池制造装备挂覆、试验装备俄虑硅、电池管理系统全面合作时。优势企业和研究单位要分享成果趣窝,互补短板蹈复谰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件结辅,要形成轰轰烈烈的大协作局面摹,合作创新绣,百舸争流效疚菊,才能迎头赶上并超过世界先进水平巾攻。    第二膝,要注重实践敦擦侧。汽车产品与其他工业产品不同倦姐,一是使用环境广且复杂类就,二是生命周期长的揽祁,三是对可靠性斧脚夕、安全性要求极高柯烧。这些都决定了仅在工厂歪界、实验室不可能完善产品犯戌,必须通过多轮的使用实践痕。与电动汽车产品研究开发相比间,充电过程更需要实践弄洁颅。像电动汽车充电过程这样长时间殊煞、高电压拐桨、大电流换小、室外界胸白、无专业人员值守的工作状况布,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肠。    第三巫哄,在充电基础设施建设与运行中牵令怯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豆。充电基础设施建设是一个新行业德幕聘,在管理上涉及电力讣、规划僚掂级、城管丸、工商管理等多部门嗜辽漂,权力交叉擒挎皮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裁牵摄,利益主体错综复杂第。单靠一纸文件不可能面面俱到阜,必须经过相当长时间的实践晤,完善流程曹,积累经验纫贪。    第四矫,要加强标准化工作磕钒厂。领先的研发泄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤盏旧!,而及时总结经验窝备滥、制定标准又能为继续实践嫌、创新提供重要保障芍。当前凰吻,恰逢政府推进标准化工作改革潘汗脱,要求标准化工作密切结合生产填响、创新实践备箱,要求鼓励发展更灵活嫡雷、更接地气的行业标准悔椽、社团标准扮。对此供,业界应给予足够重视捣。    3. 对政府的建议    第一败哎擅,要保持政策稳定惰。正如前文所述冀,我国政府的强干预政策非常正确瘫犁孙,发挥了制度优势衰旧,已取得很好的成绩赂臣土,应该继续保持泥祭。电动汽车的发展涉及多个行业疆谴凹,需要长期积累桃峭,需要几十年的时间才能成就大业拣浓,切不可存立竿见影锭、一蹴而就之心讽。    第二哆跋,要及时对政策进行微调和补充完善卧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列马狮款,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诺涉持,又由于此项事业发展快衔,新情况媒轮对、新问题覆筏轮、新技术层出不穷窝氓谜,因此及时应对趴、调整微、完善是必然的旦秽。    总而言之圈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俩,迅猛发展正当其时犯。笔者衷心地希望朝野上下纺、业界同仁能认真努力工作仁吭切,自信且坚定发展段肆螺。假以时日惊枯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窟,并以此为契机刊洁屠,跻身世界汽车强国之林覆突亢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年徐熬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郡渡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悼悲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搂。    他认为赁驴蒜,现阶段江纪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疯公体,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谓撬徊,但从长期来讲轻桂仑,新能源汽车技术发展路线要从电动化日素陶、轻量化仓铂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合去、轻量化与制造生态化结合理凄绊、智能化与网联化结合昏。    尤其在电动化方面孔蹿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绥蜗,就是家用主流A级轿车憋褥,在性能价格比上与燃油车竞争藩。目前全世界都在朝这个方向努力磺魄点,如特斯拉Model3叼肆、通用Bolt风烷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胆坍。”欧阳明高说家梧。    欧阳明高说惹忙臣,但要满足这个要求缔灌,电池必须降低重量蜗想连、体积以及成本僻。此外摔吃瞧,电池的比能量必须大幅提高撑床捷,达到300-350瓦时每公斤丛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知休,锂离子电池发明至今只有20年攀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棠,2007年第一次在日产聆风上开始使用那涉快,可见动力电池的进步非常迅猛割康。”欧阳明高说抹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期室。    但此前韦贝,主流的观点认为朵巢赌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矗变把,从性价比来看凳埂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忙嫩,但现在随着锂离子电池技术进步撼挨,里程提高一倍白,即在300公里的范围内漏吓乏,仍然在性价比方面有优势喜。    从技术上来看盾鞍澎,在单位重量爸嘶、单位体积下储存的能量越来越多愁祈士,成本越来越低邪渴,才能体现出电动汽车的水平和技术杉粳怂。    一个好消息是休爆即,我国电池成本每年大约能够下降20%侯。据介绍厢评窖,五年前亲味羚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膝蓝,去年平均价格为2.5元左右悉,2016年为2.2元洗,考虑到大量的电动汽车是大客车醛灯厢,其电池价格相对会比较高一些郡烷使。    “现在国内开发中的电动轿车物,最低的系统成本在1.3元每瓦时描波,单体成本在一块钱左右懈变。美国通用Bolt电动汽车尺少,单体成本为150美元一个千瓦时晃臂。”    如果按照这个标准紊妓茬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到愁光娃,但是按照现在2.2元疆,逐年减少10%到20%罚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冀普钦。    “加上循环再利用做到1元哆郡孔,也就是说谢讹,一千瓦时电池一千元人民币之内是催,是可以做到的全吠。”欧阳明高称敦伪羡。    对于具备性价比插粒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捷海,现在一百公里约耗电15度榔狡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毛,接近10度电一百公里寂澄。    “要实现这个目标岛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懦饱。目前电耗的降低空间还很大焊辱伶。如果能够实现上述目标磋歇,一百公里的成本约在一万块钱钢吮须,如果电池能达到300公里就是三万块钱洼顾,考虑到使用周期内省电和维修省钱掏无操,将具有商业竞争力弄腻,这是电动化下一步最大的目标坞。”欧阳明高说赖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呕柏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年费,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长换,但仍属于比较粗放的发展模式赶,今年电动汽车发展逐步趋于理性纯密谁。总体来看穆函,走到今天隋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钱航。”欧阳明高说罕。    事实上趣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粟昏,由于销量超过全球50%以上短冗脑,在国际上引起了强烈反响韶吩饺,无论是政府还是厂家律问啡,都感受到了来自中国率先发力的挑战怀惜狈。更值得注意的是讳佃,2016年如德国大众和日本丰田幕,纷纷调整技术路线琉讲际,加快对纯电驱动的转型泵呻。    不过煞磁垦,纯电驱动的战略目标酣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杉。对于混合动力技术来说险涝孰,传统的汽车强国梧呻桃、汽车大公司比我国更具优势表康内,如丰田路线就是先做混合动力诽烦,再做插电混合和燃料电池涟。    由于我国率先发展纯电驱动憾,带动电池产业的发展达到了世界前列酷,电池产业规模达到世界第一膝酵喷,总体水平位列国际前三簿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平攫,我国的动力电池产业链迸,尤其是电池材料喜熄,如正负极材料汤彼,在国际市场上的占有率第一镀卸氦。    “在此基础上啃静殴,我们以纯电动力系统(电池甜硅爸、电机盒、电控)为基础平台茹哀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拒雾。”欧阳明高说覆式鼎。    据其介绍酚扮,目前我国插电式技术发展已经取得进展库,比亚迪秦吃、唐廓拿、上汽荣威550链,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烁,无论是发动机方面煤潜畦,还是混合动力装置上蔽良,都取得了突破浦。    与此同时埠祁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莫厩片,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力木。    “这是一个渐进的发展过程嘘菠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔬蠕四。”欧阳明高说关涝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项始粮,有效的回避弱项竞争烂,有利于我国电动汽车产业的发展誊圣,到2020年之后此,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鹃憨剐、同步竞争法。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经将:李芳" "  编者按拆将:产品价格区间一下提升了近40万夹匣蹈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赶衡脯。以安全环保为标签的沃尔沃疙却,产品质量是其立足之本淖孙闪。无论是国产车型还是进口车型谱拢甭,质量都要做的和安全环保一样好痛沃诡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑般, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衡,安全与健康至关重要舅蹄,但在中国市承疗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汲吗侨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家煎,到底该剪哪一根线累?我心里清楚莫污酚,如果我剪错了伸池膛,我们可能就崩溃了案焙扰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瓷畏。在2015年整体经济增速放缓狗、股市震荡饭山钱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下改驴,2016年的车市本不被看好且哎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声单。1月6日汲懂句,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鼻,沃尔沃对此解释为粪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凤,更是提振销量的助推器琼淌示。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巨垄。   6月1日毛烩旁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篮股孔,具有十分充足的销售经验惹蹄乏。但用他的话说率檄,他来自一个很小的市陈,很多因素他都不具备本绷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲播山,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腔。6月1日入职举,用一个月来熟悉公司的现状盒捂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枢赎。然而现实终究是骨感的脐寞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蚂苛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘛。   “做决策就像电影里拆弹的场景泪少,我到底该剪哪一根线呢镀麻,如果我剪错了渴,首先所有的投资会无效未,其次会影响经销商的士气竣设吻。”陈立哲对我们坦言鼎寺。   他这样的想法并不让我们意外酮母,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溯。在台湾覆剩囤,陈立哲要去走访最南端的经销商嘎,早上出发中午就到了虎匪蠕,但如今这种管理方式已经行不通了埂。从前陈立哲的团队只有30人乃绘飘,现在变成了350人娠,他说现在同事的名字都记不完嘿污。   “就像牌桌上的一个赌局瘫,赌下去有可能是回本的纯倾钢,也有可能就全毁了零,所以我每天都在想我到底该怎么做顺。”每天该怎么做瘁祷渭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月快废。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的储遣擂,才能享受最好的辟茧。”这句话像是说给陈立哲听的咸搽悼。   2005年恒汞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棱拦,沃尔沃一年只能卖1024辆沫暗,一直到2013年5000辆的水平镶曙,再到如今年均一万辆的表现熬景,对于台湾这个小市场来说沸父蹈,陈立哲做的足够好赐妈盒,他对这个市场有着复杂的感情谐讣。   调任中国市场做销售一把手愁负稿,陈立哲说这很突然矮,他来自一个不足以领导中国市场的市场秆讳。对于中国市炒ケ荨,他还不熟悉籍,做市场工作要对文化额冀幻、变化佃朽差、趋势有充分的掌握饱钙啃,这最重要的三点陈立哲都不具备陌刊,他唯一能做的荷痴丢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讹路,相信身边的工作伙伴缅惟沥,组成一个高效率的团队能忙速,去解决各种问题铂律。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后继堆蜗,首先做的是内部调整才悔。通过不断累积分析过去几年市场的动态抗,了解在什么时期使用什么样的手段技莫,反省问题所在现饶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斑救。面对三旁、四季度各项费用的下滑缴,倾听团队的建议炽入、做出准确的决策息、将优势资源注入到最需要的地方趟。最后将宝贵的经验分享给所有人督倪蹿,把力量从点扩散到面顶卫,从四个大区袭传,再到全国曝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的犊扁浪,我只是把预算枫、时间等安排在它本身应该发生的场合甭。”陈立哲表示疏:“我不是在讲官话科沉享,只是借着这个机会感谢大家补捍。”陈立哲相信嚎蕊铆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磺。   内部调整告一段落凰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题工胁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霜,一下跳到80-100万税,面向的客户是完全不一样的守氏肋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赡广,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侯,还怎么介绍产品伪罢到?这肯定是不行的联哺入。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拷,“与高端客户接触伙七,销售不能觉得自己比客户矮一截炉啥,与客户要做朋友保,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糜杜创。现在培训课已经开展了实战模拟环节钡钵配,我们在资金有限的情况下做到了更好航。”   全新的管理阶层睛详碑,有限的预算类皋踌,面对重重困境荚少,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高久,8-11月均超额完成销售目标烘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悉,最紧张的时间来徊抵。“我有我自己的节奏矫瓤癸,我给自己两年的时间桑唯蓝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争露诲箔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书素贸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间风敌摆,经历了两次产品的重大变动沪,但在他眼里这是最引以为傲的屑豪,因为这些变动轮、变革都是从使用者的角度出发乐撅,也就是我们常说的“以人为本呈阜。”   对于沃尔沃来讲卤兽,最擅长的领域是安全挖哗罗,作为三点式安全带的发明者孔翟讳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坪。但陈立哲表示下哦捎,以整车品质来讲鲜韧荡,沃尔沃也和ABB并肩互,例如在底盘研发能力上概摩桶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雄可,全世界目前只有三家在使用伯极姐,另外两家分别是法拉利与保时捷绰楷妮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溜薪,陈立哲也谈到串帅:“沃尔沃其实也做过6缸竿澄、8缸发动机霓,还有享誉世界的5缸发动机胚。沃尔沃并不是做不到泄,而是我们可以用更低油耗渺携、更低尾气排放的发动机达到更高水平莽。这也是全球各国政府的法规要求错,是大趋势咀览。陈立哲说“这些信息篓起,只是没有在行销上进行传播罢了匙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产高,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墨桶卤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘,改变了“国产”的概念祥操插,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匣。陈立哲表态道圣桶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品维琼。沃尔沃立志从中国出发旱矾,以人为本的信念永远不改受,值得消费者验证与了解磨嵌辣。”   “沃尔沃就像iphone一样肛惰诞,它改变了人们的使用习惯龄愁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娶净:S90有三个界面同时提供信息清,分层级的来处理车辆信息辅楷抬。这一点很重要葛簿坪,体现了沃尔沃以人为本的精神挥不辱。在设计方面我劲潘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玫儡屑。用沃尔沃的品牌精神填,再加上瑞典的风格母守,直接与德系品牌产生差异化犬驾。如果从地域来看辆艾社,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闷绞咸。   沃尔沃曾立过两个誓言喜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洽芭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故换,沃尔沃全额赔偿拭。在陈立哲看来掂纪莎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氖示。   陈立哲对我们讲道倾:“在欧美双东显,当太太怀孕的时候俏拦,男人会考虑买沃尔沃辞捕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘘凰瞎,中国作为沃尔沃最大单一市尘迫苁拧,11月共销售9,076辆新车软漆逞,同比增长12.8%;1-11月期间匡,在华累计销量已达80,759辆炔,接近去年全年表现菏岗闭。就目前的情况来看添,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高春售。   在经历过低谷期的沃尔沃讣橇蒜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量份锌剂,这无疑是对陈立哲工作的肯定惭,同时也是明年的压力仓夸沟。毕竟“十万辆”这个坎睦,沃尔沃早就有迈过去的能力怀。   2017年划酒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膝炉,届时沙渐,S90 T4完柯墒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湍缮。对于陈立哲来讲熔,最为重要的是三座版S90糜焊膛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坍诡,是全世界汽车厂商漠稠太,在中国制造的单价最高的车辆橡吻加。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓮胸慌,“三座版S90可以达到世界各项指标饶,这款产品有能力改变历史省陛固。只在中国生产犊拖跋,以中国为核心的思维岭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了料。”与此同时啥狙法,全新XC60也将在2017年第四季度发布票撅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙锴说唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额存,所贡献的利润更是远超世界平均水平惫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冉肉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力莫楔铆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匙犯。“知道我坐这个位子的时候泪,很多人会紧张甚至惊慌牛,他们会很直接的问我立,你行吗筋惺?台湾市场那么谢莅小,你行吗怠邓丝?”陈立哲笑了一下说道粗迹葱:“每逢这个时候睡蜂焊,我都乐意告诉怀疑我的人淳旁,我将在最短的时间内做什么奉。”   两年的时间转眼而逝肆捻,陈立哲手中的“牌”越完善兴狮铅,与主流对手正面竞争的胜算便越大济唾跨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丁伎,未来还有什么是可以阻挡他的呢惋狼哀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车播盘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莱湾程。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稻许。为了满足消费者需求噬骂,推出一系列活动迎合消费者喜好惕烩户。 上汽集团副总裁乳顷钡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舰卷跑,得益于荣威与名爵的共同发力律,上汽乘用车共销售27.5万辆烷碴,远超去年全年的17万辆蕾蔽。取得如此大的成就主要归结于以下几点翠诲:新车的不断推出畅避、以人为本的理念及高性价比隶。    上汽集团副总裁铜袭、上汽乘用车总经理王晓秋泛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓜啃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浅朵兢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匿并南,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绕暴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卑谈。同时坟弓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敦帮:个性而不小众囤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聚,通过对消费者的沟通与研究替,已推出很多新车型桶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”算堂沟。王晓秋还指出墨玛,名爵现在的路线是个性而不小众沙疟慨,这就是上汽集团未来的发展方向筏脚,上汽集团希望新的产品有个性溅身,且能让大部分消费者接受且提啦。    据悉仿替弗,自荣威RX5上市以来敬,名爵锐腾也迎来了中期改款闭蚊蔑,同时新车名爵ZS讼浑、荣威I6也蓄势待发都。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浪焊徐,上汽集团也很清楚自己的客户群体辞挂。王晓秋指出绷素桓,新车型针对不同的受众群体戮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的东。拿具体车型举例习洗,荣威RX5更偏稳重烷拭堑,新锐腾则是一款属于年轻人的车捞扳,新锐腾外形活泼宪馆,同时考虑到消费者的需求奴竞垒,我们对内饰也进行了升级目北谴,并增加了10-12万的手动版咖,使新产品没有短板第。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巷糠,王晓秋表示绢胆陶,“从荣威550开始柒,上汽新产品从设计到销售捍,最后还是根据消费者需求来决定睡钡嗜。”    据介绍冉浅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庭茶敝。为了满足消费者需求纯闷,新车不止在性能和价格上做了调整绢太,还推出一系列活动迎合消费者喜好刊。例如岛实墒,基于年轻人喜欢足球运动窖禾防,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网朴传锋,也已纳入上汽集团新品类疽,预计明年新车65%会配备此技术番纠狡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恰贝,“上汽集团一定要明白用户需要什么驮,为什么要买我们的产品抱蜜,带着这个问题兴扑,我们才能真正去理解用户辩缴段,落实用户需求糖驹,使我们的产品极致无短板表随,产品自然会大销首。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大词拷牵,竞争也日益激烈绥叙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盯。王晓秋介绍谴,名爵的价格基本与同级车持平瞧改蒋,但性能更具优势舅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹昂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品憾,就像提到的让渡空间黄扮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整文碴,从而应对市场竞争环境彩乐廖。”    产品有了好的性价比和客户认知度谦挝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戊谴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家础客。名爵经销店到现在也有280家左右靖芒虱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络地,其实道理很简单寺酶围,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撼督桅,且不断呈现上升趋势脓狭,他们认为自主品牌的春天来了”肖斧谎,王晓秋表示隆。    在被问及上汽集团未来发展方向时闻糖,王晓秋坦言钙九,“首先团队要把理解客户需求垢付隧、用心为客户造车变成一种自觉行动高桃脖,进而形成一种行为规范济蔬迟。其次应时刻保持警惕琼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好繁。只有这样趣潜拌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窟型钵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬户:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布手涧沥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捌。这些修改背后有哪些考量和博弈羔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朔擞素: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朔?   答污卜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高誊。一共收集了9246条建议彤石串,其中表态性意见7736条劲蚕猩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顶涟,占16.3%谁嘲救。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徒视鳖、网约车驾驶员资质及管理帘、出租汽车数量调控三个方面晤睦。从数据来看泻脓,不少人对“京人京车”表示理解矗铅嗡,赞同的达到70%多袄欠卸,质疑的只有12%拒。我们根据建议修改了125处妈,不断扩大合规车辆的范围卷烙绢,让更多人参与“分享经济”抒。    “从北京实际出发凸,兼顾多方利益”   问棠献: 为什么要求“京人京牌”道坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尖檬翁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铂冠籍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尉、交通拥堵纺效竞、环境问题等“城市病”垛。在这个前提下捷两,北京任何一项政策都不能“任性”恳陀类,要从北京实际出发谱瓢,兼顾多方利益辆幸刊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乘,地铁最高日客运量超过1200万人次唬,公共电汽车日均客运量1063万人次庐翔京,小汽车每车年行驶里程15000公里闷,交通压力与日俱增窍颠醛。但在我们的努力下记,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畔馁。    总体来说辈短碴,北京坚持公交优先的战略臀持,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扳为,对其进行总量控制在所难免栋。目前北京市绿色出行(公交解、地铁燃巢瘸、自行车夸前、步行)占到71%舵瞄,小汽车出行占25%鹃猩吭,出租车占4%川贪,其中包括比例不高的网约车出行庆。北京出租车改革的总基调是孰:巡游车改革甸、网约车规范叹、融合发展畦、错位经营睛倦、多层次服务鞍冗勤。我们力争进一步提高绿色出行比例庞矢悲,为首都可持续发展提供足够交通承载力妙伪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矢泉尉: 政策出台之后惊,预计将有大量不合规车辆面临退出遣,政府有什么监管手段确保政策落实到位伪簧?   答陶涧: 政策出台前颓,我们和专家修胖、司机岭你、乘客叹、网约车平台进行了多次沟通牢戏,决定设立5个月的过渡期淳廉。一是给合规平台溯、车辆冯晌需、人员办理手续;二是清理不合规车辆艘赏、人员等顶噬累。    从服务乘客的角度繁度昏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行景态放。另外拳信寸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钱瑰脐,因此提出过渡期的柔性考量踏舒窘。过渡期之后诫水,平台要加强行业自律颧,我们也要建立打击非法运营的长效机制北,严厉打击非法运营蓝阂、克隆车和价格违法行为律堆诫,能够更好服务乘客青郴、保障安全惫拴申。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓢贫: 面对新的经济形态讳,如何创新管理手段婚蹭丁?   答傲: 出租车发展中没有对立关系没蒜恍。网约车以网络预约疮、快捷方便等特点偿共吭,满足了一批乘客的出行需求计。单从评价司机服务质量的机制看堕惭,就值得巡游车学习黔:如何与派单挂钩朴绍,实时评价标。但网约车也有局限性幢秦蔫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管襄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瘁蕾。你有技术优势良竟,他有线下服务优势堆停擅,为什么不一起干呢许?    管理部门也在转变思路沏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顶碱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僚玲。通过推动巡游车改革及网约车规范睹,构建多样化服务体系识倾塑,提升出租汽车服务质量把。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乐艇,在京注册用户已达218万人县躬缎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啼稿糯,提供差别化服务脑。    “解决出行问题要标本兼治”   问可皆戳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岁慨拱?   答毋嗡: 群众出行问题的解决署黑,需要放在城市综合交通体系中裸,多措并举导颧、标本兼治猴础。一方面粳辽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桅经,需要加快构建安全骡襄、便捷珐拟沤、高效顶屉芳、绿色逞扩、经济的现代化综合交通运输体系寂暗碾。到2020年任,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%表。    交通设施根本是为人口服务盼课掠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墙错,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件背钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐奈瓮:李芳" "   杨美虹透露翰兑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中螺,大东工厂扩建项目也投产在即秒,这些举措都将助力当地经济转型升级媒顿储。    在杨美虹看来盛嵌惦,借助主机厂优势理,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时残烂,配合外交部到德国进行推介让互筛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敞校乓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略离裸腻,从而推动产业升级腊漂蠢。”杨美虹说壬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耐局獭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钱很。最新数据显示细,2016年1-11月版泄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诉,同比增长11.2%唬,前11个月的累计销量迷鼓浇,已经超过了去年全年溺森遂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哼弹父。12月13日恒偿蜕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谴烯退。活动期间汞朴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻⑶小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)入裴颧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饯掀、环境和社会贡献等方面取得的成绩巩冷纱。杨美虹向记者透露如拓疗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敛敛侍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩实。    “在‘可持续发展’战略的指导下始凡戈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坎钳。”杨美虹说隆聘。    第一沸,实效为先邓杰式。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纤桐,“我们不做虚的挞圣常,我们也不做口号式的趣,我们一定要解决具体的社会问题呸。”杨美虹直言芯,比如BMW儿童交通安全训练营冲,它是为了解决儿童交通安全问题徐。    第二钾落记,长期坚持端卸吐。宝马儿童交通安全训练营陋诗悲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溉脐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年昂毯份。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仓船,今年是第一年做筒,未来会持续潞档、扎实的往下推进等嘎。    第三示,全员参与勉。宝马做企业社会责任时贯垮,会邀请车主奈、经销商堆脯、投资人以及宝马员工镀,一起参与进来提触笨。比如宝马爱心基金啤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训检俏,提供指导;另外踌戳崇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懊撂,定期组织各种各样的活动尖惋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略聪,将可持续发展贯穿全价值链僳憾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素常范甜。”杨美虹表示华浓轿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浑,主推工业旅游概念千抱。    据杨美虹介绍假,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导储羞,助力中国制造业迈向高端泞乓短,并促进东北老工业基地全面振兴惭泻。    数据显示姐,截至2015年底嫂痘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惶拢赤,当年纳税额超130亿元人民币胳。同时莲室适,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疙事,就业岗位较上一年增长了8.6%仓谦辞。杨美虹透露七,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铜起勒,大东工厂扩建项目也投产在即频坡奶,这些举措都将助力当地经济转型升级保。    另外侣颊肃,在杨美虹看来吭侩脾,借助主机厂优势饯篇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时割谴领,配合外交部到德国进行推介弗红珊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园上。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疚权,从而推动产业升级喊舅摆。”杨美虹说内滩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矾肯?关键是我们的差距是什么哎,下一步最大的点就是要提升品质评俄篡,当然还要控制成本骇高缆。然后查魄,就是我们的正向研发和平台战略摆。最后群卢沸,可以大大提高效率梦,如订货的时间是可以压缩的酒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日落,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蚊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节标,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述提。    徐长明说储徽,怎么理解工业4.0观袭范?这个概念是德国发明的掣,现在在国内比在德国还要热侗。最近便坡帽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念购侨懊,我理解它的工业4.0的本质翠踏涧,就是怎么保持德国制造业的竞争力是扫从。在国际上限确,德国面临两个挑战疲:互联网大数据和云计算僧。现在蜡,德国整个国家都在讨论屋脱譬,怎么能够“不被互联网+”惹,而是“制造业+互联网”授,这是他们重点考虑的问题睬赊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰崇拖锋、宝马韦、大众此浮。在德国吕凑推,汽车的需求是非常个性化的船憋,在这样一个背景下筷渴,它要维持竞争力吉渭忙,推出了4.0的概念颁善,核心就是智能制造胯。他们主要的目标有四个方面剩扯:提升品质莽苇、提升生产力井谩蛙、提升柔性化炊、压缩产业甘膏杜,总的核心是提升竞争力精苟彻。    徐长明分析淖,本土品牌下一步怎么做眷?关键是我们的差距是什么唱配痞,下一步最大的点就是要提升品质附,当然还要控制成本铃璃。具体要怎么做鸽槐?也有几点捌:第一蔽潭,想办法提质控本逛砰幕。提升品质惧畴,消费者理解有三个香放需:可靠性聪匈护、感观品质葡虐、性能揭肩范。第一个维度湍:可靠性是必须的华烁溺,现在光有第一个维度已经不够了韩,必须要加上第二个维度库蚀笆:感观品质恰谢酶,看起来要漂亮皑块噬。在此基础上又发展一步杰权坎,就是性能的提升沃。最近市场上卖的好的自主品牌桔,大概有12款车藤川霖,年销量超过10万台玩陡勉,这些标杆产品磁焕祭,性能上也不错窖墟菏。因此繁,自主品牌下一步还是要想办法陪,把这些提上去跺擒,缩小跟合资品牌的差距挨。    这几个方面的提升含筒嘘,意味着成本也要提升谁蛾牵,怎么能够控制成本扑歪?第二方面的话题葱,就是我们的正向研发和平台战略棘。之前摄檀,我们很多品牌都是“逆向研发”怯迫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蚂,拿过来拆解做测试九其,最后组装起来豹。这个模式下局,成本可能是略微低的迸,但品质鳞年凌、性能有很难保持铜。现在必须要正向研究诵,从消费者需求出发寥,形成一个目标猩氦狸,对目标做分析始,只有正向设计碗川,既能提升品质性能申,又能控制成本堪雌味,像长城拍、吉利等等讨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了设罚贸。    平台战略行激,在更大程度上控制成本料嗓队。他说花,我们的开发摧蛙,现在是一款一款开发的盖,零部件的通用性相对比较心孛妗,最近一两年来氦校劳,已经有两三个企业开始走平台化战略推膝某,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裂规画、SUV和MPV橡拦泊。这种情况下规瞧,零部件的通用性非撤溃好旗棠悍,同样是50万辆的产量素钝肌,对零部件供应商的供应量更大慑,就能有效地降低成本力外抄。    徐长明强调恰篇,对于工业4.0的精神本质还是要学的锣嫌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标换菠,它做了那么多的智能机器人逢捐桂,智能机器人都是带摄像头的赂盆,在实施过程中的质量随时能够监测蔽疯,然后反映到云端亭,再反馈回来随时可以改进馆。现在速壳讳,企业员工的工资水平越来越高阑时,汽车厂家很多在加班加点孟摧酶,我们要高度自动化宛撼,这些课要补说盗,应该有大量的机器人替代人工摩垢鸥。如果这么做了切彩,可以大大提高效率辫,如订货的时间是可以压缩的苦倾。比如淑,国内一家自主品牌墟,从经销商下订单陋,到提供汽车产品最开始是40天去,后来缩短到30天剃奇茂,现在可以压缩到22天泰疚,跟世界先进水平比还有一些差距逆解。这也是德国4.0里的核心内容采奖。我们不一定用他们这个办法杉诚,但精神实质是要学的规。    他说愁诬,柔性化的生产也重要完动骏,但没有前面三个那么重要痊秦替。在4.0背景下随箩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钱,而是学它的精神实质式。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒使炉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酬幂。更为重要的是饯狙,放眼全球桶貌搐,驱动这些变化的地方就是中国先椭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堂颧。    12月11日田,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱ⅲ虹桥落幕彼。经过36小时的激烈角逐闭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出故离鸿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抵偿聘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祭,今后的五到十年倡家,汽车市场将发生前所未有的变化儡跺。未来萄景,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务全疚袜。可以说拖锌成,未来五到十年汽车市场所发生的变化让筒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膊却。更为重要的是鞭,放眼全球慨赌席,驱动这些变化的地方就是中国暖眯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朴淮艰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伟揭劝,作为企业斯袜将,捷豹路虎非巢希看重年轻人的培养邢姑奠。在全球廖,捷豹路虎共有2500名管理培训生褥孝。过去三年呐矛雹,我们在中国也培养了30多位管培生祷偶肠。此外期两,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才收筛鲸。    在赛后的媒体分享会上蝗窖,两位获奖学生代表分享了各自想法膊,及在比赛中的收获鸵。同时渴,睿侨森惨狮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问煽彻绰。   问孪:捷豹路虎为本次活动提供了导师拱街顺,请问这些导师来自哪里险碾惠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缓哎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翅缺誊?请学生们简单介绍一下自己的作品熔,获胜的原因是什么瞬式瓤?   睿侨森熄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尉哆脑。一位是捷豹路虎内部导师先,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验性开,包括对行业发展的认知琼胁泛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息供筛、视角和指导氖口壕。这两位导师全程和学生团队合作手臼,提供专业意见七洼,帮助他们取得最好的成绩挛捶。   潘孟涛书沙搞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宿九疆,包括今天的学生醇窟敝,将来都有机会进入到我们工程团队徊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凡,可以来到捷豹路虎学习和发展讥蔚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晦,再加上扎实的专业和技能渡扣恼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拿艾。   睿侨森嘶钩: 作为公司的管理者视,我们非承潘遥看重实习生地弓完,我自己也会手把手教给他们工作的经验涛。不管是本科在校生还是毕业生叫烹,都能给我们带来新鲜的血液唯、新鲜的想法毫坚。    同济大学袁旭笨:首先首,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吹息,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讼瑰。    我们都来自同济大学汽车学院帕埃芭,团队成员有两个来自汽车工程方向茫编、一个汽车营销方向吵、一个汽车设计方向关。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蝗,围绕“以人为本”秆敦,挑战的是都市环境里的出行压力携替勘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痘、设计师也有很多共鸣赏猫,通过一系列调整景铺辰,最后有了这样一个以人为本彤、体验为先的方案摔寞。我觉得跑派材,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因推瞪覆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问美取腿:目前栓架宠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巳讣?   潘孟涛怂: 我们会对人才数量进行评估和拟定睫瞳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的违。随着经销商网络的增加舌悲察,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多褐磐撕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能劳赔潜,从而满足未来消费者的要求恒。这些内容息息相关嗜,并且不仅是着眼于眼下排酣挝,更是放眼未来磺纬。比如埂,针对刚刚提到的电动汽车战略蠕泥圭,就要确保未来有足够的专业工程师储备狼暗,因此孙,我们时刻准备着恨茸媒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巾昏。   问嘉们从:在创新领域帝能,包括未来汽车科技领域坊吉,捷豹路虎有怎样的系统部署煽咐?   睿侨森别浚甩: 首先甫款,作为一个公司裸必夸,我们在研发领域有诸多投入稿,而且很多的投入都非常具有前瞻性夯息。比如说槐陷胃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仟充,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磁。    其次膛帆梧,我们想要通过产品和服务裳交祟,把先进技术带给我们的消费者阀砂荆,因此我们的工程团队仆坛、研发团队必须时刻关注消费者需求参透拾,做到一切产出符合相关性澳冕晃、可实践性原则挝。此外邯僧嘿,我们每年投入约350亿人民币荡,用于车辆技术的研发和投产停阔。    我们还于今年7月宣布供:在未来四年地,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆避,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驾芭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凑,并在未来应用到车辆技术当中底伟渡。    今年早些时候滩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踩携,通过应用软件及按需服务的开发与提供锰,解决消费者在出行中遇到的难题痛。    与此同时偷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绊醇倾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枷晤、办公空间信污、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刊拾。   问点位:请具体介绍一下InMotion瓦。对于整个汽车市场的趋势簿屡,比如电动汽车技术答,捷豹路虎是否有着自己的见解烩甲?   睿侨森可添: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勺。我们希望将来可以将它推广到美国俗僧、欧洲以及我们非常关注的中国市场殿勉蓄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部详避拈,由研发团队进行分析睦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唬孩萌,我们也会分享给总部师攫痪。    关于电动汽车技术搪,在洛杉矶车展前夕酸边,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厕渡檄。中国是目前最大的电动车市诚氡帧,并且有引领行业变化的趋势舞昏锚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猎,确保第一时间响应本土市场的需求请敛必。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相楞从乔,并于2018年正式上市乔樊琴,希望大家多多关注袄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虱票泼:关于未来互联网汽车伦,捷豹路虎有哪些基本的认识揭嚷镣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求合屋迹?   睿侨森扦棘: 目前慑问己,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烤耐磐,它的发展甚至可以打破现有的需虑默、传统的汽车开发逻辑与循环努还。    针对这个话题固氛饥,我有两点和大家分享认撤卸:第一点逢洽辞,未来所有的车辆都将实现互联网化叉北,现在能够透露的是赡,接下来我们全新推出的产品死,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钵惕抬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作黄。比如说搔梗煤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勒,使用他们的UI界面和地图诉。类似这样的合作氮畅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤脸:李芳" "   汽车网讯 12月15日拒,由中国汽车技术研究中心肚潮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开层坦题。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开儡,从“市场化发展现状”卯僻钡、“应用模式创新”侈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流保捕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劝臼,为产业发展建言献策佛镀、助力提升嗜娃盘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挽书建: 第一晤潜,背景驶拦太。    去年发布的《中国制造2025》借,新能源汽车是重大发展领域之一快夸家,是其他技术应用载体樊,而且是先导性产业玩螺何。它的进展情况决定了中国制造2025膏壕帮、强国战略实施的程度辆隋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展还,从而能够聚焦变革赌呈、明晰路径惜胁冷、凝聚共识茶腾、引导相关资源集聚推广产业创新廉廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构美瓢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冉及吨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佬。总体报告是按照1+7的结构旧黔。1是总的句笺,7是包括4个车辆整车技术坛僻酞,3个分项技术却睬水。    第二济伤线,国内外总体技术分析蜡痰。    近年来幕烷培,从国际汽车产业来说泞葛,低碳化挥栏、信息化实肩涕、智能化是一个总的大趋势捆。欧洲筹踏兰、美国翁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苫,重点企业的产品战略也充分体现了三化粱壳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琼锣水。我国汽车产业特别是近二十年的发展写桓雇,取得的进步大家有目共睹袒炔玫。首先傻敬,产业规模世界第一目,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诞哨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显癌,包括品牌市场的影响力有目共睹莎,特别是新能源汽车珊,包括技术古、市场十、新的智能网联汽车技术贰秋绊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兔毙,智能网联汽车发展是非澈愎商梗好的优势条件露爬逃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颈,包括动力电池先镰、变速器瓤。国内自动变速器原先是空白歧疗,近年来无论是CVT棱、IT返、DCT都有自主的技术和产品度桑女,而且应用在逐步扩大萝。    虽说取得巨大的进步藩静蔷,但与国际先进水平差距明显词:    首先嵌忱尚,发展能力上的差距舱。投入强度远远低于国外配携,全产业投入估算1千亿描蛇奈,相当于通用喀憾、大众童、丰田大集团一个公司的投入毛。    其次鸵,研发积累奥。包括流程积累惩糯郡、数据积累缓、技术积累窜奖惭、标准积累玲卧凳,这些积累偏弱舅尚搞。    另外梦哭残,从整个产业创新体系上来说码剐葛,差异比较明显的刊密嚎,特别是协同方面梅晴就。单个企业弱揣毙堵,整体的协同效果很低暇嘉宛,意识也比较低枷良。在发达国家汤迫,单个企业强兢定,整个国家的协同体系效率比较高匪泵。    基础不牢地动山医挛印,我国汽车产业的材料拢峭、工艺基础跟国外相比也差距明显沁矢。汽车产业揉星贡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怪屡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革躲瞪,要求有创新的思路和创新的模式忻能晦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峦。    第三烷蹿四,一些关键的里程碑劫汀良。    重点是总目标绥峡姑,总目标是基于很多现有的环境设定的推,也基于七个路线图进行测算哗仑。反过来说剧蹲弓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孰,就能够实现保障几个方面总目标的实现嗜杀非:    1芯兑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夸惫。如果技术路线图能够得到实现届督,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炉去,之后往下走伙,这对产业来说腺蔼,甚至对国家来说是非常重要的亲。    2彪械、希望在2030年左右慈,汽车产业的电动化转型基本完成篱懊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上曹纶。智能网联汽车市场有一定的占有率勃酣退,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邢沙舱。    3抖必匡、建立有竞争力的自主创新体系继查。    节能汽车在2020高烁部、2025赌、2030三个阶段提出典型的指标遣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗互聊裳,5升券、4升酵、3.2升福。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斥详,2025年15%扇渴钵,2030年40%以上拱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稍、自动巡航羌、车道保持应用已经很高擂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例确,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例洞汞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线跋磁巷,经过技术路线测算实现总的目标前。从路径识别上来说窃拳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兰,以能源动力系统优化升级转型作为重点缆接胖,以智能化水平提升作为主线刀铜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毋巳,全面推进企业产业发展糖思。    第四罢蒜乓,分技术路线图的基本结论些缆癸。    1缕、节能汽车先苍。总体上有很大的共同点泞囊,重点在混合动力技术篙陷、内燃机技术背竭瞳、其他驱动技术别磕。混合动力是技能的主流技术亮荆,当然轻量化也是另外一个担,但是轻量化有专项的分析绵,在这里没有强化参。    乘用车总体执行轻量化冬、小型化谐圭灭、混合动力洞髓仓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碴非,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径口。    混合电力是一个主要的技术沸,达到5升挟稀,4升黔收夺、3.2升的目标籍唬破,混合动力是主流貌鞍罐,其他是共性的胎父妹,轻量化靠、摩擦等京。    商用车混合动力应用时间稍晚去充拷,重要度低于乘用车囤讽。    2腾投、纯电动与插电式混合动力汽车啤公。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赂容赔,加强轻量化成为趋势盼。轻量化对电动车更加重要净。对于插电式非常重要的浇圣赔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吃,驱动吉渐、点击滔、控制算固、充电肩奉、混合动力发动机娥翱,高效耦合发动器看秒。动力电池本身有专题本,在这里没有过分强调坊腻。    这两种车提出了总体的发展纲要脆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式水餐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的群佩史,甚至可以忽略不计脑。    从四个层面梳理了技术需求第,提出了一些优先的行动项筷,面向纯电和插电动焚,国家科技技术支持十五年了衡热,下一步除了电池列为专项之外袄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持必病。    另外颂狡绒,聚焦关键零部件穷委切、基础突破和可再生能源恃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狠漏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篮献和。    3截朽、燃料电池汽车财缉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择添险。从中国汽车产业来说稍,现在重视程度不够号拜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划删卫胎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刑匹步。希望四部委提交国务院进行发布和实施内。    在研究过程中彭庭,大家对燃料电池认识分歧比较大烫,或者没有共识帝饯,这里特意保留一个燃料电池发展目标隙持,跟发布不一样赎纯琶。发布时2020年达到5000辆的保留规模掣,我们是1万;2025年是10万输,发布时是5万;2030年是百万筋,发布时是10万善肠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧释,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池高,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绕、耐久性泪刚豆、成本木到幢、氢安全际础。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锋。当然汗,全技术链的技术攻关需要做守被辣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迸闻。前期小功率燃料电池糙,中期是平衡的燃料电池奔棋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池馈趴,到最后全功率的燃料电池那。当然鞘现,电电混合是最主要的酗抬,最后电池小容量的技术路线惺秘堪,但燃料电池的功率更大一点敝娩岭。在这四个层面进行了技术创新梳理朵,燃料电池要解决的东西很多哨,包括材料问冲淬、膜顽捆、电机良科、燃料电池募瑁块堆奸拜、系统技术轿长、整车技术涸揽酞。燃料电池也是下一步国家科技纯色桓、资金支持的重点锤忌。    4磕郝蒙、智能网联汽车脆挠浪,这是新兴的技术发展趋势才你。其重要性与新能源汽车同等重要蹄绕饰,有部分专家认为更重要坚滴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陡,技术和应用的优势第别,也是机遇孪鲍弓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郴境,涉及到国家信息管理炔。对核心自主提出了很明确的要求烙寇,即两横三纵姑。    车辆技术上更多的是决策港辰、执行隧虚。信息技术行航冉,信息安全桔,地图技术也是非常重要的抱。两纵糠,一个是车载的摔诺庆,一个是基础设施贿。智能网联一定是循序的嘿虹单,智能网联技术最容易得到大规模的应用修矫狗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标畅誊汞。这两个路径总体上循序得到应用堕池,从商务车来说哎,更容易形成独鼓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灸。    从四个层面聚焦一些技术需求坎崔瓷。跟燃料电池一样蔬灵,需要解决的问题更多一点胸尘。从感知决策执行的棋,特别在决策阶段拟弛,差距是比较大的解词,感知当然也有差距剧。在信息层面等,大数据稳沛腑、云平台腹崎犬,相对来说中国有比较好的基础和优势墒。    作为一个前提容,对标准法规先决性湿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勤从。制造技术不细介绍了录,还是聚焦在新材料的运用蛊汀爽,以及新技术对制造技术带来的变化仕懊,聚焦方面进行了说明磁懒宛。    动力电池美扮仿,分三个目标路韦超,目标上有比较大的讨论和争议烫搪冗,比如说新阶段提出了350锈检坷、400氰入、500的质量要求揭幸,争议非常大吠遂,重点几个层面囱工熟:    优化现有的代表电池技术噶,提升技术水平描翘,特别耐久性冒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发略文。国外的装备很难形成有竞争力的差别辰告。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仓辣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轮饶裸。现有应用以企业为主体来做范袜受。当然郎腑,也会关注动力电池的回收利用技术偷脆。    最后池,轻量化团顽搓。简单来说光磐,前期聚焦材料技术畦赏小、设备技术庭、制造技术琶破峭、回收技术巳撑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺眉盗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化魄,比如说传统的四大工艺的变化奠辨叼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抽奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室拨龋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勘干、供应链褂粪、资金化、汽车等方面的诸多质疑恰茂。期间,明确表示不会放弃造车尽弘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粉轮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讼吉烫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犀谎、互联网及云科腾、内容锚就冲、体育,还有三个端口类的,手机奠、电视慷搭、汽车皋登。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稻嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力笆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿靠。    乐视的电视做的确实是非常不容易骏跑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捞卵嫌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拴彤赁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辞校。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舒。总归累计亏损36.33亿元率尽煽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就景购凳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涕。第一部分就是投资人的钱纬艘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绩溃培。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赂烁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颓妥弥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿竿、体育43亿辣埔纱、手机50亿,房地产64亿裴举褐、内容108亿渭、互联网金融151个亿颂、电视187个亿朴梁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂财盆秦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杆滦溅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惩兼桅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞬蠕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搂屑痉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撬额蛙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巩葱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔼焊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笑烙康。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的焕递。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去练。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了括茂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梆。很可惜,你们蒙眼狂奔肥赣够。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膘建。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衰缉吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤锋:李芳" "   12月10日貌剐虱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藉:一条是政府主导吩、政府补贴的方式双惜,这是当前的主流呢薯夺。一条是消费导向蝗藏,依托市场的内生成长道路喝。”他表示勾庐东,(电动车产业)进入者中咯某笆,大多数最终可能会被淘汰贫,但是不能不给他们机会希限脱。国家已经开始放宽市场准入饭事屯,此时狠抹退,应该在两个方面把握好政策屑舍唐:1色、应当欢迎新的进入者裳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毛,让投资者自主决策海,自担风险啃伙鳖。2侠泌眯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侨,严格市场监管发卤妮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悸,目的是建立好的产业生态浅觅翻。电动车产业化驳,最终必须依托市场来完成拦扭,因此合,政府的政策必须产生长期预期疙赔。推进政策应当借力市趁帷,发掘市场的潜力蕾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用围。政府政策不干预技术路线挝,政策的实施不是导向对政策的依赖彤垮商,而是政府作用的适时发挥龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吨瓤底,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示广,戴姆勒有望在今年成为全球最大项宫光,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捎讽解,这一目标比原计划提前四年实现煽凛微。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迸:“戴姆勒今年即将实现这一目标筐嗜,比预期时间(2020年)提前四年胯。”   据悉瓶扯胖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标手,当时受到与会者的哄笑县拇。然而伤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顺叛拍,领先劲敌奥迪和宝马缎。(实习编译翟屎歉:刘欢 审稿温:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈握惶毋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毁:韩大为 版权作品惩咎才,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻袱,严禁转载迸堂馆,违者将被追究法律责任捅喉孰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道管沮悔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稠挽儒。在提及新品牌“WEY”时东挪,魏建军表示得盆弄,“将夺取丰田和德国大众的用户”谢。   记者镜:为什么把自己的姓氏作为品牌莆啤?   魏建军湘叉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逃鹅捂。我对WEY很有自信特赋,就使用了自己的姓啊卫腔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌布,但在中国汽车行业我是第一个讳斜。   WEY之所以采用英语叙孔烤,是为了要瞄准成为全球品牌冕猜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讨惯市。   记者轿:对于竞争对手有什么设想搓啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卯心:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势成,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拆冲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疚哩缉,在此基础上还要实现15-20万元的定价圭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户艾港倒。在性价比上WEY更具有优势糜表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腑:李芳 版权作品处,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿扯,严禁转载棵戏砰,违者将被追究法律责任念赊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眯痪,新能源汽车的发展也不会受阻吻。   根据工信部核准的数据撤沉,今年前三季度被氓畅,整个新能源车销售16万台较,同比增长83%熔付。其中赶陀,新能源客车已经占有40%以上的比例骇沸,达到了近半的水平稍璃,发展前景面临压力愁巧,但乘用车只有0.1%改判捶。“我们涨十倍是1%颇,涨100倍是10%色,新能源车发展有巨大的前景和空间仟信充,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夕驮,全国乘联会秘书长崔东树说认。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诉坡。根据国家制定的产业政策要求良蒙,到2020年芬且,乘用车百公里油耗要降到5升返,这意味着五年内降38%的油耗侨。“基本上谁也实现不了评歧通,只能靠新能源车来推动诉破劣。而这种新能源车颓,插电混动可以降80%珊,纯电的可以降100%的油耗效,这种情况下只能发展新能源车蚀甩,这样新能源车乘用化犁炉拾,为什么我们一直定义为为生存而干派迪,你不干就要挨打奈。”崔东树说该衡槐。   另一方面盛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扁静拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者觅,因此定价弹性很大鞠。”中金公司的研究员李璇说奔灰诫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涟尉,为消费者提供很多选择痕咕松。随着技术进步和更多电动车型的开发廉淖,新能源车的成本会不断下降寄去,比如抚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炭胚纬。“中国的纯电动车型出来以后哺粟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗡粗喉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屁瞪,发现基本上17委矮、18年以后的新能源车蹭誊,达到8年10万公里以上跋办绊,整个成本是比传统燃油车是要少的愧荤,甚至是少了20%到30%坡集。”   电池是电动汽车发展的核心窜确,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倪豪,电池成本还有很大的下降空间犁济。目前绿竞豆,整个电池的产能供应相对过剩倦乖瑰,国内电池企业达100多家诵克。据统计百,目前整个电池的价格大概在2块多左右奋钾肋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求固,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔬店。因此貌宛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梦,这样才能达到标准淡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辟分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   我们不认为绝对的销量惜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奢锣垛。衡量一个品牌成功还有其他的因素娩裙拣,比如利润率哭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夯。除此之外冗味,品牌力稼纠己、品牌的知名度凰、美誉度捐盒伶、影响力殴肃库,也是决定品牌可持续发展的重要因素期。宝马在创新精神上是首屈一指的领,因为汽车行业正经历巨变骚私冗,在电动出行可攫诫、智能互联挺、无人驾驶等一系列发展方向上凯擒妹,宝马都打下了比较好的基础毯钳。    临近年底莫顷读,伴着层出不穷的新闻事件痊苍,高档车市场竞争愈发激烈屯,作为全球领先的品牌——宝马哪嗜碌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目究瞬蚊。近日棚推,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士付誊,听到他开诚布公犁兄炒、推心置腹的看法茫摊。   问缝:根据最新的销量数据檄巾哗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔼还瞥。那么蹬,您怎么看销量涩搐变、利润干戌奋、与经销商合作伙伴的关系趣概侥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腐: 每个竞争对手的情况不太一样歧非刺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岗鲜,所谓的增幅我们一般都讲同比覆任,是跟去年的基础关系魄。几个因素加一块儿妹,我们不认为绝对的销量幕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骆钙。对于宝马而言唯吧,今年前十个月纽想,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车砷痢,同比增幅10.2%遍阔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烧陌棠,同比增幅接近11%叭端献。我们对这个数据还是非常满意的厕位广,这也达到甚至超过了我们内部的目标岭皋。    除了销量本身的绝对量或者增幅刚波怂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夕,比如利润率麻啤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掇分。除此之外侵,品牌力邢阮携、品牌的知名度缴、美誉度垦缕擦、影响力钳嗡,也是决定品牌可持续发展的重要因素驼。宝马在创新精神上是首屈一指的男蓝湿,因为汽车行业正经历巨变淮,在电动出行花、智能互联编钉晦、无人驾驶等一系列发展方向上季,我觉得宝马都打下了比较好的基础圃风伐。总体来讲檬此,我们并不惧怕任何竞争宿,我们也欢迎竞争壳届,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鳞皋甲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拦尼。   问凶瞬:最近林材渤,关于奥迪的新闻比较火伯挥。   刘智片道: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略第仿牛。对于宝马品牌来讲沮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沛棉,双方的关系也非呈希好棱泥。所以娶胯敌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剃莆,一个是宝马(中国)辞溅献,一个是华晨宝马聘辉凛,但是我们有一个整体式的营销团队画,有统一的零售网络盎辈猾,我们在总部有一个统一的管理团队违慧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陷鹊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略失。至于竞争对手我不是特别方便评价蝎窟墩,不过至少释放了一个很好的信号耗,豪华车市场的前景依然很好彭抱。    问勉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展太?    刘智失号: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度效涧。因为从经济的基本面来讲胶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勒受、持续的发展态势傻荷晤。之前以出口卵苟、基础设施建投资的经济拉动方式葛断,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式横滤。需求的增长其实就表明了对于车的需求寞,其中也包括对豪华车的需求虎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洗惧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搔款偶,这几个因素相加坤衔炉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间场龄。今年商,豪华车的“盘子”接近200万辆弧敛,未来可能每年的增幅不会特别大锰玛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乏瞪。所以辖赌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炒,力争在市场表现上优于竞争对手舷。   问泞膜经:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膳拣杭,这一岗位和以前相比有哪些挑战泼?   刘智柑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腹,因为我在宝马的八械、九年时间挟猎,换的工作岗位也挺多的景。换了新的工作以来芭十,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糙楼,比如负责国产车的销售唇,可能是比较短平快的镭搭,看的是一嗜、两年之内的事情努。在宝马中国总裁这个位置上辑裴伴,除了目前公司各个业务板块的运营号笨荡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胶敛斤,像无人驾驶愤、智能互联氛凌土、电动车款吻徒,包括数字化营销定、品牌年轻化等等一系列的东西恐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队揩巷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赏,力争在中国市场上打下一个非车祝好的基础忙抱席。我相信舅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候染勿鞘,宝马会拥有非常强大的竞争优势檬。(中国经济网 记者境恳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢硕:李芳" "   原标题恰:王永清壤俏镭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底檀膳愤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翟漠。别克品牌今年销量已经突破100万辆凸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寄帮旦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名从灌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰徐没隧。数据显示操,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆樊腿彭,同比上年的446764辆下跌28.64%袖难。上个月疤闪柒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冀兑开。    因此反涸久,在车展期间接受记者采访时挖硅拢,王永清表示姆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言币,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姥磨,但全年销量依然会同比下降20%左右噶谓袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来席填,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疮,可能在布局上稍微有点滞后触。现在对于雪佛兰来说钦山物,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”午洞。    事实上尽翁,雪佛兰已经开始了提速布局秤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上礁附纶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萍棉。王永清表示藤炮暮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滇嫂,2016至2020年投放超过20款新车翠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厢蝎,30%为SUV车型攫郝,并将加速引入包括1.0T艾面、2.0T舷棘掇、8AT斧、9AT混串窟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芒巫兰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坡,未来SUV将成为主推车型圈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造量构篮,轴距2725mm汰先,将与全球同步进入中国市场锣蛇叫。同样尸卧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相此伍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场态陪。    值得一提的是同菩踩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS曝,拓宽产品线肠娃。RS车型将采用包括侧包围叮龄、运动尾翼谩懊、双排气管讲、降低化运动悬架但赶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件片,并加载多项ESS智能安全科技繁孟。    在品牌营销上倾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼容掂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谢晨。另外扛狗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饺,演绎雪佛兰“热爱对,梦想牌簿填,行动砷,分享”的精神僚受碴。    “今后新车的利润越来越卸ⅰ,主要利润来源于衍生服务侮、二手车置换等杀浮祟。相信雪佛兰将它的结构调好后娥滥,未来两年将会真正出成果蔑盯。”施弘说崎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外如垂查,上汽通用的新能源战略也将全面提速古栓。车展当天钨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刚悔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发配耙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虑街铺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溶篙田,发动机的最大功率为73千瓦谷太簇,其中电动机负责驱动乌,汽油机负责发电虎茧亨,它的综合百公里油耗是0.9L仆坑。从上汽通用发布的节奏看膛纱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辨堪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茶冉,王永清说蛋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疵戮,产品还要丰富叭螺黄,才能满足这个法规的要求揩私沮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贪午,到2020年之后比例更高冯毁娠。王永清表示斑:“估计到2022年拒坤,我们的电池技术会有很大突破灵歪茄,能量密度大幅度提升槽哪梧,成本是大幅度下降拐井。这对纯电动的新能源车发展是好消息拟际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告诚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摹、豪华”品牌——WEY好派,W01径锣、W02两款全新SUV首发亮相侵,售价区间将在15-20万元蜡。对于新品牌的未来发展规划品绿阔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捻:“WEY品牌明年将有3款车上市肠惕,到2018年还将推出2款左右的产品默,以支撑起全新的销售网络体系恒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蓉白:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍双盎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摊狙泥,8月份推出第二款SUV W02紊喊菲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年男,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芥,魏建军详细介绍到奠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缉,配置上拥有最先进的安全技术梨剿、智能技术颊殊库,也更加精致酥。此外在性能上两者也有很大差异时撩将,例如在NVH方面每同歇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上达糜劣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造令。   在经销渠道方面畔烦,魏建军介绍说岛答勃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络克掀,没有想过招募新经销商岸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泄旦袄。”   对于新品牌的未来发展伐,魏建军信心十足点扑忿,他表示忙:“我从没想过这个品牌会失败蜂佬汾,只有退路封死才能做好这件事锤段茄,自主企业只有没有后路才能把事情做好咆呸。”此外串亢物,魏建军坦言违毁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寒秤,因为新品牌叫什么并不重要厦力图。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胖笑晦,将方向转到共享经济钒湍、互联网苏鹊探、自动驾驶方面新的技术的哀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陋铣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩解汰、生动的演讲亩并迷,就城市交通娶壤、自动驾驶和汽车互联等热点话题套嘿懦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兰。    徐大全说差墨驹,博世始终认为肌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担聘捣锹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式漠缓汝。    徐大全谈到立,作为在汽车领域的老牌企业脓绩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化曝馅弹、多样化的发展态势和需求泄蛙,博世已经有了自己的思考和方向虱碍白。    他说捍经,如今浚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玫藏广,将方向转到共享经济仁、互联网沉啊、自动驾驶方面新的技术适髓驮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说高冒,面对新一轮汽车技术的变革冕炬,无论是传统汽车杆暗海、零部件企业芍,还是互联网碌潦、科技企业堕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局分轰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寥劲石:互联化惮惺、自动化和安全化碍放瀑。我们预计现,到2021年妮,汽车将成为第三大互联移动实体钢,同时扮演人类的第三大生活空间爆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绷焊,来充分发挥互联驾驶的各种优势郊动。    谈及自动化领域地窃,徐大全判断赋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诡靛顿,通过持续创新驾驶员辅助系统废,从辅助驾驶绿、部分自动筒堕测、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鼓,分阶段朝“零事故”愿景迈进熊抖敌。目前喀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弧懦喇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用封蓬称,到2020年左右夏,自动泊车功能将进行试点项目测试喉。    说到自动泊车囊撑,徐大全特别谈到停车难的问题霸侣。他说冠回,停车难是在城市生活中的一大困扰铆。今年粗宦懒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浇苛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题农。在八项智能泊车功能里京,“手机查询停车场位置并导航”迪频、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醇翰。其实莆晚,在大型商场里评,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拢峭。根据一项市场调研显示肚,2015年贾溅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿届,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台时孰莆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露分白编,在深入巩固原本的互联化下皇、自动化和安全化“三化”战略基础上灭,博世今年也把两轮交通戮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枫涩。    他介绍图玖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部囊率,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藉几。未来十年吾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耿酱。    在两轮交通方面矮捌池,博世提供两轮驱动驶、安全等各方面的解决方案溃囤尺,涉及两轮电动车剧悉、摩托车貉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饲甘垒。    最后藩萝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具识,满足这些变化的需求祁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常敲椭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”含桨,“双积分”法规裤脐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议麻扔逻,连日来肩态雹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温囱炉,让观望中的车企备受煎熬浩天。针对业内关注的焦点问题荡垫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琶擂感。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痛纺酪:不久前霞措险,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛋豁孺,如何理解这两套方案缕墩冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒂光卢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堂,但又有独立性塘怪酗,各自的核心目标有所不同爱撬踏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量敝敬弄,进而确保国家能源安全竟。由于中国的石油对外依存度已超过60%坏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求康杜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涂狙贡,进而实现国家节能减排的长期目标怂滦廊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戚赏身,但现阶段并不能彼此替代羚。对于CAFC而言现朔睫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敦,其中当然也包含新能源汽车关滇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梅似促。但不同的企业由于自身能力侧堤、技术储备和对未来技术趋势判断不同裤湘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补圃抹随,而以后补贴将逐步退坡换喉,企业更担心成本无法负担鲤。因此仅有CAFC法规牌翟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况箱乡,所以有必要出台NEV积分绘息搜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流够瓜幌。同时晤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫等量,从而有利于新能源汽车早日取得突破磨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凄忻衔,其目标应是降低汽车及相关产业胯趟、乃至整个国家的碳排放衅讲习,和降低能源消耗诉求不同粕顽。作为碳排放第一大国呛祭哩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值殊陶携,后续国际压力还将不断增大甫魏胎。因此竟皇赦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放布,从大方向上讲是正确的晨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咖坚,这和NEV积分没有本质区别蛔,也无法确保总体低碳目标的实现惰潮菊。实际上噶,跨行业暴翔浅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悉杰。以电动汽车为例菩通,其在使用阶段确实是零排放锈,但与欧美不同嗽娠,中国的电能以高碳电为主卜佃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放噶靡可。也就是说系坡,在使用高碳电的情况下倍,电动车全生命周期的碳排放并不低躬呜鬼。这正是碳配额管理应该解决的问题随。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疲贾反,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铜扣挖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挎。实际上喘漓,将新能源汽车确定为国家战略豆诲惧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萎楔,生产更多的低碳电村,否则减碳的国际承诺将难以兑现妥弹结。    另外缉坑,对于汽车行业人槐府,无论是CAFC哺胁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倒,但都应该由一个部门来统筹策划辉,系统思考祥华,拿出科学贯扔础、系统点、具体土、有效的管理办法来推动实施肆辑曝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面峦。    ■积分交易细则需加快制定察啪、尽早出台    《中国汽车报》戊论:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定霖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肪峰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谦?    赵福全纫肛:确定合理的积分价格拳悲,涉及到技术呜、成本和市场接受度辖,需要综合测算和动态调整澎现。我认为基本原则是端,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粒形,让没做新能源汽车的企业有经济压力毁。如果NEV积分是“白菜价”棚馁,大家直接买就可以柿鳞,谁还会愿意在新能源汽车上投入窖廷?    因此吕,NEV积分的定价应足够高莎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入曙溪,通过自己的新能源产品获取积分揪,满足法规要求骨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汇旧,能够通过购买积分先生存下去惋蕾侣,争取时间把自己的新能源产品做起来颗炒。    《中国汽车报》卫很购:除了积分价格之外粗局,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滑蹦麻,目前处于“空档”状态喊,怎么看待这个问题嫩付?    赵福全部:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溅论俗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舷菏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仇号。同时低贰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莱。对于汽车企业来说摄,3年仅仅是一轮产品开发的周期功氏,政府作为“游戏规则”的制定者皑淋,应尽快给企业一个明确的目标搽,否则企业将无所适从澄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搓浆:“双积分”中提出了2018年起嗽咯衡,8%耍旱双、10%添、12%的NEV积分比例哆慈溜,而经权威机构按照法规要求测算闹采巴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间髓菊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难客?    赵福全炮:在这个问题上轨,我并不持悲观看法寄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难就搂,因为还有很多企业尚未完全发力抽疤秀。按照国家的发展预期抒僳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潞钙烁,如果每辆车以最低积分2分计算马朵镀,整体积分比例就达到了14%篓拔剧,如果是分值更高的产品墨,达到18%的积分比例都有可能估。关键是要努力实现7%销量占比目标师蹿,而这也正是NEV积分的目的所在稿。    不过另一个问题引人担忧散。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赴短锰,同时在CAFC核算中也有优惠勿:一方面油耗直接按零计算没拘,另一方面核算数量加倍挨菇罢,从2016到2020年分别是5倍偷敌妨、3倍都呕、2倍淬氯募。此外祭费,按照单项抵偿原则锌孙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胳寄,还可用于抵消CAFC负积分砷攫。我们经过测算发现顿嘉婆,CAFC中的这种双重优惠申讳,对新能源汽车的“照顾”过多了踢馁陈,不利于促进其他节能技术发展岛寺绷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窜襄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幌,CAFC的达标难度就会随之大大降低燎秀。实际上超涸抵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夯囊,两者不可偏废靶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展室烦,但如果CAFC目标落空侮搔,国家能源安全受到威胁该床,汽车产业的可持续发展仍无从保障撤焊态。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消燃虏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿獭,这不仅能确保CAFC目标的达成灿卑,也会提升NEV积分的价值词抨浮,避免NEV交易落空捻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》焚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值徘,而没有将电耗的概念纳入其中么起陶,这样的算法是否科学冈彩吻?    赵福全稼嗓湃:NEV积分分值以续驶里程为依据苛,这与推广新能源汽车的初衷相违背玲苫,也不利于鼓励技术进步事碧艾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程规。推广新能源汽车是为了节能减排庭,因此不仅传统汽车疥,新能源汽车也同样应该抑大扬小蝗绣、抑重扬轻跑勉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”付,而不是搭载电池越多越好普瘦凄,因为大量电池搭载在汽车上移动狠环,这本身就会使能耗增加逻吼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹋卢,也意味着大量增加电池生产的排放粒。    政府应鼓励企业开发低成本俄菏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膜酸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浩缝奴。也就是说四勘,政策制定一定要“勿忘初心”旗。建议NEV引入单位电耗岭,即吨百公里电耗的概念添芦,作为积分分值的依据陪亢衡。同时馅拓愤,对于小型车电耗适当放宽恐聪,而对大型车提出更高要求稠凶,以鼓励新能源汽车小型化粹锨卸,进一步提升节能减排效果拷溪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镜:在“双积分”中星袒捐,没有将新能源商用车列入管理范围十郸,这样做合理吗付剔?    赵福全歧霓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵偾剩可持续发展的问题径。2015年戎逝度,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%懊肃郝,获得国家补贴的比例比这个数字还高嫡督。而此次NEV出台却未涉及商用车时,这是不合理的毫们八,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擦,也会让乘用车企业感到不公平标长倡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规都临,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陇摩。我建议滴巢,应该单独给商用车设立NEV比例要求豢够乔,可以不与CAFC积分抵偿畅扑柒,但企业之间可以交易翻。因为如果没有NEV的强制要求溯,在补贴退坡后澄缓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑太困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倍看汐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坍剁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家媚佰痉,盲目投资之后淬,多数公司要垮下来爆部。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热女胎驹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绢揽。    以蔚来汽车为例捕,去年8月还只有100多名员工邵蔽担,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闺。据中国汽车工业协会最新统计舅苯搽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆必锯,销售4.4万辆净咎剁,同比分别增长25.7%和43.8%敦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆士痰还,销售28.9万辆塘些,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腐。蔚来仕赤绩、威马擞肩、前途桅砷毖、小鹏等已是新能源造车领域的热词递够,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疥闷撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面麓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咳膏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柑。至此康煎,奇瑞新能源成为继北汽新能源氛、长江汽车极秦桶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姬阮叫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扩钱。    “新能源车企的风险枯,其实很大锨。”王秉刚说逃耙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狈苍蕉,对风险有足够的分析沦揉,有可能投了很多钱髓色膏,最后做不成饱,带来不必要的损失饥暴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下李摩算,简单地投资建厂痢、增强制造能力梁蜂,未来堪忧傅摹。新能源车电池的技术进步非常迅速 博撂,现在可以用的技术一年后就不行了鳖。如果没有研发能力就做不过人家碍柬。“一下十几个亿扎进去梅衔,有可能最后做不成唱,我还是提醒新进者要谨慎一点譬。”王秉刚说揉。    事实上榔景唇,目前国内的新能源电池生产厂太多了碗,但规模都不大碘箔。而且动力电池总的规模也在扩张中揉孺断,尤其质量好的不多讳溜圣,“据我了解派宦坍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牌。”因此哄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匪钳仙。   谈不上“红海”当阀缄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脾,但道路曲折京。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笑,造车得有钱粗、有人才钡佳、有时间比唱绷。“钱我们还行碌钉,人也不错圭湃,就是时间太紧接朗餐,毕竟搞汽车三年算很快黔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合石。”万锐坦言顷坚滤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的构隙噶。    不过类,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧潞授烁,万锐并不认同凭同。在他看来隆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炕,因为大家都还没“下海”牟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程收焕芒,大家还在忙于造车擅,搏杀还没开始皋滇。    “这是好事凹谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痘谁无,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说观,目前中国传统整车企业有150多家盘吞,新能源车企至少有30多家句,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邵。    至于是不是过剩登平,梁伟表示这还是要市场来判断饲。在梁伟看来宠禽夹,其实中国传统汽车行业已转入新常态桓旁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菱俄汲,除非汽车消费大幅好转伍卫杆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叔杭。    但另一方面绕呈,根据预测沮,未来5~10年宋,中国的新能源汽车将保持两位数增长粗昏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称劝掣末,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渤媳蒋,到2020年时产能达200万辆酪裸、累计产销量超过500万辆亲撇熔。梁伟认为拳,从年产几十万辆到200万辆的目标苍狄掂,新能源车汽车肯定还要快速发展乓胶竞。目前的新能源车市场还完全没有定型萍虐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛙,“很多人此前担心特斯拉会破产慰烤汾,但Model S和Model X推出后效果不错那,用户接受冒。经过多轮产品积淀斡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腿飘新,特别是成本下降得较明显式遂。特斯拉可以闯出来躲色,中国企业也有机会爸璃绦、有成本优势萎墙。”梁伟说腔。    对于最近贾跃亭的乐视弘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耽僧,梁伟指出啸俄扁,除了技术蔑暑,汽车行业还是一个资金密集填、劳动密集的行业闪。如果要进入罚切毙,需要企业在未来几年有大量投入汀舞,以格力电器(000651.SZ)为例巾豪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沪菠。    梁伟表示盾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牛含富,毕竟快速把产品推出来洞苏,现金压力会非常大每。另外萍绿遁,一家企业在原有行业中具有很强的能力盎爆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羔腾匣,这是一个很长的学习过程摹便。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊宿衫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日齿,也是第十七个中国记者节龟。2000年镐藩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宠痘毋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斧。此后记者节像护士节袭乃、教师节一样破,是我国仅有的3个行业性节日之一标粟沮。   值此之际岛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烯旅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兰锰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”社挞太。      坚守还是离开鲤乓春?   根据《新媒体蓝皮书》里披露采烈呻:去年网络广告总量2096亿元墒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仑罢琉。报纸下跌超过35%盒联宪,杂志下跌近20%诧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿工,单项将全面超越传统广告帽鹅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旁倍喷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者来砍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朝筛,也仍能保持着不俗的销量陈。    “没有路可以让我选择举,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郊划。”陈总对此直言到权节躬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冯,但发行量保持一直不减哼沏躲。诚然菇唯,这离不开报社给予的支持涸。但从自身发展来讲剑撵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好马碌。究其原因擒蝗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恋缸睬。   汽车也好坑孝,新闻也罢类桑谈。毋庸置疑排嗣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舱。   纵观整个汽车行业的发展趋势匆饯顺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志起粮信。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仕,但不可否认的是嚎宦搓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吐测。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物睡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粪。    除去对报纸不介、杂志按肃、广播谩、电视性坚、音像等载体样样能玩得起来阔糙盖,还需操弄3G寞妻艘、4G等流媒体技术脑矢恐。我们不知道下一站会到哪里菜。   面对媒体融合大潮袍腻,陈总胸有成竹的坦言窘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔡谢互,家用汽车转企改制之后继续深化改革衬蹭房。由媒体到传播机构京嚎悍,由杂志到全媒体平台卉昧呛,历经两次创业墩,家用汽车探求新的发展方向缕刨烂,抓住变革时代的发展机遇魏位,赢得了全新的利益增长点棚嵌奸。不再只是单纯的纸质杂志惜,视频雾崔、自媒体等做出了不错的效果锭落沟。   其次森玖,就是在自己的企业定位方面憨兄,中国医护工作者汽车消费调查码、中国城市教师汽车消费调查是以医生纬酮拉、护士够齐、教师等特定的人群为对象做的系列调查角顺济。这些调查一做就是3年局,走遍全国大中小城市卧恰漓,做出最真实的数据俏怠。 ?   “网红”营销时代   今年以来骇,网红主播频繁出现在各类活动现惩露┞稹,手机发布会袍、车展为戒、房产开盘颇、比赛等一场不落面懊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会青计涉。”   日前托,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伐倡馆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逆疗斥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”黄董贯。   对此事件徊拈,亦不乏业内人士称废,国内深度报道的形势正在由高峰往下走确辉,呈高开低走的态势劲创。   陈梓萱表示恒逆:“在现阶段的传播环境下弗,媒体记者朝网红转型方,把读者转为粘合度极高的粉丝吨膝,增强彼此互动嗣、沟通具累瘟,无论对于报社还是记者个人下栖,都是一件好事平挝。”   “把流失的用户拉回来加,用互联网锭悄蔑、新媒体的方式堪,我们正在努力尝试监辫,但具体执行效果如何涸,尚无法判断粪溉。”全媒体时代兜较柿,我们永远在路上洁母梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗疥吝:张瑞丽 版权作品我,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍,严禁转载毛壕,违者将被追究法律责任败沸核。 获取授权" "  原标题莲傅:广汽传祺肖勇兢盎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日采忿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靖驳抢。在本次活动上鹅惩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念表碍。广汽乘用车副总经理肖勇表示科辆:“时尚是一种潮流盎笺,其实就是顾客需求茫叫钡,引起客户共鸣镭熟,汽车也需要时尚连钒去,所以GS8出现在了这里檄。同时传褀GS8我们就是承担梦想动逗衫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笑嫡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈阄啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌砰,中国品牌基本上没有一席之地撵肯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迹舶档,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任县巨翻。   对此珊氨抵,肖勇表示毒:“传褀GS8我们就是承担梦想峰肯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呐吵鳞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吻厩省,所以在豪华汽车上萎墙,我们率先实现突破簇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚号赊,我们就是要跟汉兰达衡、福特锐界形成三足鼎立略,甚至未来超越这两个品牌微忙,这就是我们的目标矩讲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蟹魔忻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆头解,创造单月销量的历史新高敬,爆款车型占3.4万辆商卯,但受制于产能安排的影响染,造成其他车型总的销量并不是很高激。面对这些问题僧寥巴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫩探。   肖勇表示疗:“明年我们的产能掠嗜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卯际茬,产能将得到释放衡搪帆。我们在满足GS4的同时抚劣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伤绢俩,最起码销售五千辆以上师,剩下我们会再分配个其他车型饱酬酿。”   同时为了加速品牌向上位通,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徘嚷德。同时肖勇说道礁把价:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型末,在明年全部投产朔,所以明年最大的问题还是产能酸簿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型播,我就是聚焦我的明星车型硕拣苯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪皑:李芳" "  还有不到一个月寡技,东风标致4008就要上市了沪文芯。它的颜值汲届棉、科技装配足够有吸引力睫,那么随着锁定竞争对手核融艾、谍价很遁交、销量预期等关键信息逐步浮出水面凑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天揣默凰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坟钝尸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影澳。比这番景象更热闹的粗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会臣珊惩。   说到品膏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致僻,让媒体品到了极致碉。在工作人员的讲解下揩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挨朽筷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计端拇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴份北趴,无不让到场的记者彪劝杜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恍冒订。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外埃粹醒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阀赋、品味趁齿秤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虐,东风标致在今年推出3008绞蔡、4008后揣,也将在明年陆续推出3008S殴泵、及另一款7座SUV川。据中汽协最新数据显示梯矾膛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆遁辜,同比增长45.91%扁拈痴。那么阜险,在众多SUV产品中乡爱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刚?东风标致总经理李海港对记者表示蹭牡:“我认为要总结一个词就是‘品’字刹,东风标致的SUV一定是最有品的撕笔,这个品是指品质星悸烘、品味火吞漆,今天的4008就足以支撑这两个词笛佛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脾蹄?李海港对汽车产经网独家表示咸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慨肝乖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型臼烹围,轴距达到2730mm垂秘,是同级别车里最大的躲湾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瘁非芳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脸渭盟,在配置方面更趋向于高端蛋狮、智能翘,进军更高一级的SUV市场惠挨。”   然而怠撅拘,另据乘联会的最新数据定陕屎,1-8月形嗅姓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淖忍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邻蓉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颈酚,作为中级SUV妹膳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叫衅?李海港向记者算了笔账诺前,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万不邪梅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尸赦。“这种需求就是4008的机会能戏,也是4008成功的保障估假。”李海港表示摩酒。   “狮虎之战”将上演   还未上市播瘦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎答田僧。李海港认为惩夕铃,4008在科技装备夹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势醚惜界,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膝暑。”李海港强调跨绵促。   通过外观设计及车况数据对比后发现发悔,4008的设计颇具未来感和运动感楔扇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玩漆,4008在轴距上占有一定优势铜颇,也使得整车造型看上去更加修长挎履颂。   那么守,价格呢弯霸舌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卑赏势,通过对比翼虎的指导价酪,小编认为4008的价格应该在19万元左右郡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒙妮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妹傲祷?据乘联会最新数据犬袍蛊,翼虎1-9月累计销售84258辆苔谜盯,月均销售9362辆圭。但值得注意的是譬焕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桂骡颗。那么散辜鹃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炮,可以说也有一定难度香。   汽车产经网了解到苹局,由于目标客户锁定在换车需求的群体宦头,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案手泛,以吸引用户选择4008剁。至于置换方案的细节书,李海港表示还未最终确定税慨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   国庆结束后贩策,北京古汰秤、上海木虹、广州济苯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仑倍簧,引来了社会广泛关注挖掸。平台闻风声瓦栓随,媒体炒热闹描紊,百姓愁价格阀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擂,“网约车”只是第一块烫手的山芋长赎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胜,又要确保公共交通体系的稳定露滦虑,还得照顾老百姓的感受协畔。    比较普遍的观点认为栋颈卜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毫插鹿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上餐怕胖,征求意见中提到让市场来决定巩,这是非撑乘桑科学的绒去。作为用户侍问,担心价格上涨推腺井,特别是比出租车贵焊怜画,认为监管部门是要维护出租车体系利益推描,我觉得这是大家多虑了扭倪。过去力持随,在平台混战的阶段蔼,资本介入烧钱抢流量剑骑,这本身就是不可持续的讳烂笑,价格逐渐上溉丁,平台收取中间费用是必然的统迫眠。    对于各地的征求意见坛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌夏。比如说要求司机是本地户籍苛、要求网约车辆的舒适度等等性。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谭阔桑。    网约车规范的政策是非常需要的搂,作为共享经济热潮下的产物献倡登,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吃断媚。任何一个商业模式倘函都,都需要规范起来搅晌。因处于监管边缘扩表,过去已经发生了数起网约车的紊诤埽害案件扭。我们在对受害者表达同情绵搁庐、对肇事者表示愤怒之后贰刮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弟。    然而门戈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的户。比如说惜骋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍感凶叫、车辆要有上海车牌布剑,并且轴距要达到2700毫米俊。根据滴滴公布的数据锋粕扇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铃,拥有上海户籍的不足万人奔道。这个情况在深圳类似膊市,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车号。如果按照细则明确执行譬毖陋,这就意味着倪冉祈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”备洽龄。    共享经济是大趋势糕焕,但监管太严可能打击积极性氖桥,这对立法部门是大考验确。互联网时代琶测携,网约车大大增加了出行的便利懂革涝,使人们在出行上拥有更多选择戈啪。监管是为了提供安全高效的服务保障挺,而并非要让网约车集体消失缺瓦掇。现在的征求意见许多还是首次提出痛,建立体系的过程中应该让用户铜炕差、司机及平台有更多发言权革雌。    我们鼓励共享恃蛇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绍,与传统交通体系形成良性的交叉互补褐侧腾。    我们希望立法琼,只有合法合理才能保障各方的利益佩瘦,所以网约车服务一定会是标准化煤惺弥、安全化的备锻校。    我们希望在所有领域都有不断开放醚、不断完善的发展方向疮捞,这是产业互联网时代的必经之路糖。    文 | 著名职业经理人涵冕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可枪梨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按罚肆:新造车企业已经不再神秘填,告别概念车的品牌曝光期篱抖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓢。投建工厂谜收、申请资质乘伟,造车嗡井,他们是认真的失烙奢。不过炮爬哇,“八仙过海鞠、各显神通”慕,出身背景不同的创始人病锈尺,对企业产品和品牌的定位幌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诺。    想听“真知灼见”檀,走进新造车企业多深,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刮藐婆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莆陀尾,敬请关注烘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中漠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抵幢吵。10月10日哪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捞。这也意味着胯锚扣,前途汽车继北汽新能源吻沽阮、长江汽车之后帽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枯涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓜虾揭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湍绩,可以稍稍松口气棉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骆侨加,他直言到2017年底前途K50车型上市前疮槐,相关准备工作的日程已经安排很紧张寒得,有许多事情需要持续推进蛔。即使如此柏喷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棋佰。在与记者的沟通中瘟屉维,他详细讲述了自己的创业经历簿伦蔡、资质申请的情况唐渡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断税温妻。    短短的一个小时痞,陆群留给记者最深刻的印象是描聊蘑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浑,他们怀揣一个美好的愿景耙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贰晴侩。    ■ 拿下资质不神秘露,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饯,许多人都对过程感到好奇培。陆群则表示宪,拿到资质并不是一件神秘的事情弧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诵淌迷,一点一点把技术做到位瓣透,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镜是。”陆群说常痴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颁颧。具体流程是镣锑,企业根据相关标准去申报项目筒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茸澈。陆群认为类巳士,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碍非栓、引入新的技术和参与者瓣纹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牟丹。其中对电动汽车的四项关键技术鸿箱狠,包括整车的集成和控制技术缚,电池的管理技术杀喷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求容诗适。同时杉楼,技术具备后还需要做出整车非畴,并按照标准做大量测试拌逢茄,要达到很高的标准伟灰。据了解探,整车控制管理系统(VCU)咕来肛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向没,也是已经掌握的三大核心技术犁思纫。    更重要的是辨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猜寞畔。早在2010年剿故捻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垦玛,开始布局电动车憨沙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剖价荚。2012~2013年提,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吠魏,在高端纯电动整车设计猎堕赶、研发方面取得了初步成绩灵。陆群说丝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鳖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年黎犬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侵,开始引起业界关注将吼。那时辰黑,行业对电动汽车的关注已经比较高腿涣心,而前途汽车早已走在了前列仍苗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奉。”陆群说耻挡戏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邯繁,专注纯电动车研发苗凉、生产县灌劫、销售及服务慌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团几。”2015年9月搁貌普,长城华冠登陆新三板挂牌交易协,成为新三板电动汽车第一股曹。目前毕势,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团途首,包括整车业务板块(前途汽车)篱始些、设计研发业务板块(华冠设计)券匹示,以及核心零部件业务(华特技术)深镰衡。这三大板块互为依托残,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑算吻。    拿下资质策,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点跺舍酱。    ■ 技术晦、生产基地浦死巴、供应商都得一流    在做电动车的这几年美猜偏,陆群对电动汽车的理解越来越深入固腾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机郡淬、变速器等物理结构妙巷,还需要产业链配套竟晃、成本控制儡奥枪、核心技术开发等一系列工作嘎缸阜。“自主研发的核心技术沪的、国际一线的供应商和自建的生产基地惺惟渡,是我们的三大优势关殿胯。”陆群说莲。    陆群说歧算农,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颗,市场上找不到合适的零部件供应商鸽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吃鳖。目前乒参肃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化彩涪、VCU多耙眉、RESS等核心技术效舷,使零到百公里加速仅需4.6秒肺,最高时速为200公里摆,最大续驶里程达到300公里继椭蒲。而据陆群介绍弛酵程,这些电控技术相关的零部件钠,不仅前途汽车自己使用钦碱谐,也已经为行业中其他厂商供应两鸵档。    在供应商体系上替泼逗,前途汽车同样拥有强大阵容请抄菊,已经先后与IAC稗陷放、博世财、布雷博功理免、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作成泪密。这不仅确保了产品的品质荤杆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验上鸥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缉笔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驼铣圭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贫入示。今年2月扦态,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箱裁,按照规划皇计,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漆碑,将在2017年中试生产呸模漏,第一款车K50将在明年底上市碳死。值得一提的是棚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺途氯波,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”米汇,最大可能提升汽车的轻量化水平痰。    陆群认为俗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车现蛊敬,而是要通过成本控制耗坏、技术提升来实现际腿督,其中轻量化就是很好的解决方案将。他强调季薪:“前途汽车的产品规划和市场策略叼埔娇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力描,在全新的市场领域不断成长貉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撕累,中国新能源汽车市场前景广阔洛鞍环,存在巨大的市场机遇逛。据他估计芭伙踌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗽艘。他表示铣缄偷,前途汽车已经做好了准备桶扁。    陆群始终坚信一点麓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鞋钉叛。在他看来斑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佰。“所以活坝,我们专注车辆性能枫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甭,迎接智能互联时代温副睫。”他说尼。    自1990年大学毕业进入汽车行业壁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窜薄挞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阜枪,创业历程也已经13年巨,算是行业的资深“老人”贾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”湾叭,他的团队也是一群“汽车工程师”投跑橇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焦逗铆。    陆群说廊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睛,像华为一样拥有先进的技术呕狗讨、过硬的产品品质以及国际化的视野搽韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢售土:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稼频肛,同时撬瓤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辑归寺。一时间倒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涉挠,对于新政坊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滦钮沮。    看自己   记者朵: 首汽约车有哪些新的动作和布局抛措杯?   魏东称刑: 一方面僚淮每,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面河,根据北京尖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则十,我们会在司机伸枚、车辆和运营都符合当地规定的基础上恭,继续增加运力保障另忱杠,这其中包括增加自有车辆庆,也包括增强与当地伙伴的合作恭鲸挛。    看政策   记者恢猫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焊佬,有观点认为览嘲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汝: 这样的说法不客观琅伐室。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情农骏。    某种意义上讲捻豆刨,首汽约车项目上线之前苹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搏,我们只是在政策范围内尝试着做埠矾瞥。彼时窖寇,我们借鉴同行业企业技术手段巩泻炕、商业模式和合作模式寺,在政策合规的前提下裳两,尽可能尝试撕居兄,当然拇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掂,我们是十分期待政策落地的脐窜。因此困蕉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坍惠刹。    记者承斑澎: 怎么看待首汽约车的先发优势评泄?   魏东幌扯堕: 的确郡潮,北京市场上我们目前是最贴近政策的搓,但从全国“一地一策”的角度来看粮沙澜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的继贰官。    看行业   记者辣: 按照当前征求意见稿来操作衰蔚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响能渤茄。   魏东蹋波赔: 我们对于各地方出台的政策表示理解儒,网约车实行一地一策制度疥鄙胯,各地会根据各地的交通发展水平同粗、城市交通需求来决定如何管理网约车碌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发保苹。    看未来   记者点道: 未来行业格局将有怎样的变化奥帕罚?   魏东希奴: 当各地政策正式落地之后鬼秒官,会明确供给的标准步喊,把目前平台存在的一些低端车型清除市程选,筛选出部分中高端车型进入服务领域竣,同时菱某类,对于准入的司机进行严格监管坛伙。因此渭苦,在未来行业格局变化上纬,在大的方向和框架上由政府来把关乱似存,在框架和方向范围内槽荚酱,各家寻找自家的竞争点和突破口领负纱,现有的平台选择优化平台和转型升级扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始借,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略较撬绣,并通过一系列体育毛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泪、活力的品牌形象纳潮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鼓舍,除了年龄强,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喜商豹。” 10月13日饥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示程纱角。   据悉埔律岭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绩,并向年青人传递积极的正能量授掠邪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典府。未来停,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狼胯坤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沛唱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型案埂,借助本次人物盛典年坛庙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁羔辫慑。   “2016年谈旁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汤。” 郭伟表示梨谈邦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潍耿,不仅让不同圈层的消费者堑唱娥、车主享、粉丝共同参与到活动中釜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机品。”   事实上娶趟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滑送坝,包括体育以及音乐类的综艺节目迹庞,实现了跨界合作檬铆司。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羌肖蛙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勺厢恒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度统。”   根据最新销量数据显示杏侗,东风日产9月份的销量出色河泼,同比增长超30%巢。其中主力车型轩逸割截壬、逍客涟铜碱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疯烹。   郭伟表示黄玩,“东风日产今年的目标有所提升诞常,对今年销量保持信心匿惨。”此外惹,谈到是否有可能再接再厉瞳,在总销量上攀升至第四名的位置时德半毋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刃沟逃,能超过前一名最好管辨,但最重要的是与自己对标奥毕。”   责任编辑蛊台瓜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰伙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怪孪,管理层不参与讨论默袜氛,每组都有来自全球各地久篇、不同级别诗猛、不同性别的同事姬斤捷。”蔡澈说戳惦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锹肉,大家相互协作酸犀、互相支持光、勇于尝试憾壬。”    中国经济网综合外电报道稗狼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士图浮,其宏大的构想才刚刚开始驴颓宦。蔡澈现年63岁洞,其工作合约预计到2019年贺猫,在刚刚过去的2016巴黎车展上幻,他再次用前瞻的眼光和布局全,为戴姆勒集团未来的发展奥,提出了新的方向疙记。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绒:当年学的是电子工程专业检,就有人建议“傻小子簿尼疆,去学机械工程防。”垃怪,“今天来看募董类,坚持初心疙,梦想终有回报弧插些。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贸头,在报道戴姆勒集团的“变化”时拼拟醚,都会引用蔡澈的公开演讲腻,因为他提到了电动楼、互联蔫崎、智能和共享等前瞻主题城掠培。    首先痹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ遁毋,并计划到2025年莱犬,成为高端电动车市场的领导者跺。当然晶们,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胚太,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鼻形隘,恐怕显得更稳健蛊。    “在所有这些领域赎瓮,你必须为未来的投资做好准备芹绥脯,”蔡澈说车蜕。 “但这是令人兴奋的贝浮舱,所有这些发展不仅仅是技术的改变顿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碴级化。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蒜,内容丰富的CASE(瞰思)计划徘,它取自于智能互联布世、自动驾驶曙篓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啃柿。有评论指出俗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衬华,就是要对未来做出承诺枯。 巴黎车展发布会期间妹,蔡澈穿着休闲衬衫飞椿、牛仔裤和运动板鞋竟聪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顾培胚,但蔡澈作为首席执行官焚滩涂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目细触兔,以加速决策和赋予员工权力著称轿嗡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”览虫腺,鼓励对新产品和新发现葱忱,进行实验性的尝试攫百咯。    巴黎车展发布会期间节,蔡澈穿着休闲衬衫阂冬害、牛仔裤和运动板鞋该,一改西装革履的常规风格凳躺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到深尾旅:“我们并不是穿衣方面的专家算壕侍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen焚洼,而是留在了在工厂附近的办公室领势叛,尽管条件略艰苦砰侗冉。至于在衣着方面的变化泰拈,没有具体的规划前,因为衣着是表面化的戏部穆,符号化的倾,尽管这会传递一些信息轮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沃眯:近些年恭,我们尝试了很多新的想法挛逆,对整个行业而言都是全新的尝试绩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妒,很多同事都参与其中戎鹤昂。    “仅仅3个月的时间天,我们收集了150个优秀的想法炭堑,这些都是关于企业未来建设的好点子浪。我们把参与讨论的员工分成了八组福仟害,管理层不参与讨论悄壤黔,每组都有来自全球各地藤牡、不同级别屡适叉、不同性别的同事苗。”蔡澈说沃晶憋,“今天提到的鱼群式结构剐题,希望让公司更有活力沸,更灵活骑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痞八骄,大家相互协作堪等、互相支持忿韧、勇于尝试霓檄宏。”    几个月前校遁,在柏林的一次会议上梦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蓟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柏。根据德国报纸对这张照片的描绘庐仟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面但灭。蔡澈告诉开发商盆么,这张照片是30年前拍的晚吉绵,那时逢侠寒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车顾杏。    随着电动车品牌的发布缮淑丰,以及首款概念车的亮相伎讥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匈惯范。在戴姆勒的规划中秤痪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宫牵,包括价格曹、外形和性能拧窜。据了解脱瓤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肛嘶洼,包括在德国建立第二个电池工厂裙全祟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕购:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伞搪抬。主场“作战”的雷诺品牌隆谓毛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牌还,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贤,包含设计尚纹酒、产品以及市场布局等方面莆匪廷。    发布会结束后慈八溺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祟宦谅。在面对面的交谈中眠里,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疽。另外谐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题似苦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捕。    网通社鄙抢:在中国市彻堋,2017年雷诺在中国有什么挑战涕?    戈恩发编岭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长物,中国和印度都成为全球业界的引擎感。2017年是雷诺非常重要的一年沤惊螺,我们的销售会起飞皇写挤,就像飞机一样热,正在起飞向上并且不停加速蹬。对于日产来讲可,也是非常重要的一年娜屉,还会进一步推动启辰的产品任腐,这个也非常关键啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社群:您如何看中国新能源市掣楸П省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幢?    戈恩赶:我认为中国会成为全球最大的市嘲!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醋。对于日产而言趴内,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺具剑毁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苍瘸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侍宏荚。    网通社纤懦:对于雷诺和东风的新电动车项目茫变厕,是否可以更详细的介绍一下躲?    戈恩脊竞:雷诺和东风进行合作滤倒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勾妨,最终项目还没有做出决定梗圭,但正在研究当中脖。    网通社词普拳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荚矩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旱?    戈恩揪:自动驾驶一定会进入中国金,这是勿庸置疑的上嫡。目前硅啊船,各个车商在这方面的竞争非常白热化傲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奖。在中国相关法律法规允许的时候蒜,我们的产品会进入中国戮粱坪。当前凑皖,我们的样车正在美国邵肺悔、日本做相关测试乃。与此同时菲疆,雷诺当然不会遗忘中国市场乃。我们会在中国市场进行一些展示项目蟹偶,这会帮助我们完成产品差异化的工作妙壳绰,也会帮助提高产品的竞争力圃齿玩。    网通社投:三菱的加入库,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诚钢茧?    戈恩菇般赎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三传傅亢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助萍瑞。我们认为2016年包含三菱在内膊湘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汕。所以它不是目标胺,而是我们现在工作的结果蔑。展望2017年婪蹋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年财,尤其是三菱的加入糜伯,让我们有潜力跻身全球前三册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧癸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鞭饱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响处枪饺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弊卿逞。”Kalanick 说道痘愧。“如果真的发生这样的事碑午,而我们没能参与自动驾驶的开发楔孤胺,那会发生什么事奈?未来将迅速抛弃我们驶书宠。”    上周四哆,Uber 对外表示答孤盘:8 月底淌四显,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车土痕。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓦喉倡,系统会为乘客匹配 Uber 专车栓贪宽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务让死鹤。虽然是自动驾驶汽车耽劳,但车上会配备两名训练有素的工程师触妒曝。一名工程师坐在驾驶位上寡珐,随时准备接管汽车控制权兄兑聚,另一名工程师坐在副驾驶上忌想,详细记录汽车的每个动作老。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外布泛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto期吓譬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宛却。在采访中雷署,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场危。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣,现在卡车运输市场也是如此口赔墟。”他说努户凹。“现在谈这些还有点早绒皑金,如果非要说点什么失硕,我只能说我们已经进入了研发阶段玻夸。”    在采访中潦苇,Kalanick 还被问到暮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歉谩棵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存砍贝痘。他认为在交通自动化的世界里掂辅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讳,但驾驶员所占的比例会下降蜕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筋惋窝。    Kalanick 说道潍团:“像旧金山这样的城市温,大约有 3 万名活跃的专车司机斯卫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晾墩,但是别忘了郡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蕊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呢醚想,自动驾驶汽车也需要塘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的漏具,有些情况是处理不了的氓菜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行兰鄣ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员林袱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少席。”    他举了一个例子抬祭堕,电话刚问世的时候史顶,需要一名接线员来接线蕾梦萍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盲衅,而是创造了一个全新的行业臂,并创造了大量的就业机会潞蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎挎:李芳" "  穆伦认为碧廷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辅岭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粟涝峨,包括汽车的使用方式嫉。    自2015年9月25日临危受命跺轨砷,出任大众汽车集团CEO至今背尚腊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潜。那么郊,一年过去玛托,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巫啼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涪皑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苛怯七?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磁本将,贴有穆氏标签的大众烧侣斧,其未来又将是怎样的呢蜗屏棘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仁刹,借已成惯例丢际祟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”截收,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》补瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义围捶欧,穆伦首先抛出对大势的几点判断惕,也就构成其《巴黎宣言》的构架闲钒。他认为肥米,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丘腹幌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寸韩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尽,包括汽车的使用方式榔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说信睫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衔厦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赫乔脾,这需要我们用全新的理念驮帅、全面的视角对于出行方式进行解读簇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敛肩券。显然儡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悍熔辖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驼秋划。我们需要联接汽车世界和数字世界酞老,让消费者获益屎,推动社会和经济的发展乃诬氮。同时顺应驱动技术的根本性变革会仟焙,即电动车是汽车行业的未来躲肃。尽管如此嫂庙吉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绢沮氨。我们必须旅嘎苛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宋,同时推进替代技术的发展净诵。    穆伦坦言艇龋,应对当下的变革骄胆,对于大众汽车集团来说确长,是一项十分艰巨的任务屯蚊。尽管如此赫蹬,我对于集团未来的发展持乐观的态度勒季。因为在过去的一年里煌恋,我们兑现了承诺策苍, 增强了核心竞争力霜,积极推动集团业务的不断发展甫狸卜。因此法,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”麓诡,而是“大众汽车集团将如何成功”莽。为此筒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勘涣。集团的目标盼,同时也是我个人的目标佃潜剁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斑本,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拆妓。    他说穗敖郴,今年夏天橙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竣。我们强调吕杏,集团未来发展的重点领域将包括祁:电动汽车宠窃伺、电池技术险皋鲜、数字化克、无人驾驶和人工智能南讳,以及全新的移动出行解决方案烩搓徽。放眼未来瘫,很多人将不再拥有私家车答。即便如此硅伴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秋囊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念楞规、大力拓展移动出行服务摄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图化,包括集团旗下众多品牌的战略貉、关键指标和相关措施壁罢筏。但在此之前反猴吵,我们并未停下脚步疯谎丘,而是继续开展相关业务勤垛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绩孤处,他特别谈到捻内帕:“在中国憨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拟肥沃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潘。    穆伦表示筹萍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丘寒。这些实践同时也表明巫,即使目前面临压力你,大众汽车仍然完全有能力实现目标串钉惟。他承认冲幻,坦白来说认筐,柴油发动机排放事件影响深远叫叭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揣锣。我们正全力调查事件发生的根本原因蹿旱酒,不遗余力地解决所有问题等,并在最近几个月取得了实质性进展峦斑。然而对于我而言粱,构建大众汽车集团的未来犬补磕,也同样重要悄心乌。    穆伦说驰瘁,今晚俗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纹卿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窜。在2025年以前棋丰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淑仙,并在欧洲市场占据领导地位嘶。    最后响,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堤:“未来篙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点歧墒。它意味着自由藏歌喂、乐趣和情感帽。因此惨地处,我们注重产品设计巢,并将以崭新的视角进行设计创新”琴街。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺效离:李芳" "  今年7月底信,在2016年世界500强排行榜中喜寇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倘,比去年跃升47位顺,排名第160母犁来,引起国内外企业界下、尤其是汽车业界的瞩目踞木廉。    今年纠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匠虽苟。恰好是在10年前挥槐锭,徐和谊出任北汽集团董事长绦莎,策划唯谎贬、主导贤、实施了令北汽集团由乱到治呕靠彭,由小到大敖每茫,由弱变强的变革量,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆库滤股、有益弟、独到的成功尝试牌教忿。但是烷敬,当中国经济网记者约请徐和谊澎,请他以《老徐和北汽这十年》为题癌拐洼,谈一谈自己与北汽集团时飘,徐和谊温和盾、憨厚地笑着说空,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寝,少谈息尽,少写赊侥。    于是脸耿,在不久前的一个上午垄,在北汽集团的一个会议室里忙较,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筹疙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藏。今天是系列报道的第七篇下矮。   “北汽这些年发展快潍百浅,我觉得合资这一块敛镰充,起了非常重要的作用庙扁。不光是从量上伸薄,速度上绩抖,还有效益上”楷恕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碉揩,如是说道咖胯汤。    “在各种场合我都讲钉,北汽就是合资反哺自主”餐,徐和谊告诉中国经济网记者伶,“合资和自主伪烦咸,绝不是对立氖凉孪,而是互相借力”评。 2002年10月18日甫檄屋,北京现代正式成立守汉波,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阔虹、董事长算起蓖轰,徐和谊执掌北汽已是整整十年盎。在徐和谊的带领下里羡添,北汽从最初的“一盘散沙”史娃,到如今的中国骨干汽车集团仁丹,取得了长足发展醇赁胖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中己,北汽位列第160位铂,比上一年度提升47位蔼酿坏,并首次进入前200名届。对北汽取得的成绩给予了充分肯定遂饯。    “北汽这些年发展快涉,我觉得合资这一块笛关,起了非常重要的作用艰芥炯。不光是从量上配、速度上浆佃,还有效益上”韭到想,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时托,如是说道茬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疏磨堡,徐和谊结缘北汽瓣胎儡,也正是从合资开始型珐腾。2002年捌屑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篮艇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业内腊龄、发展首都经济的龙头项目和示范工程霞。    为此扳叼,时任北京市委工业工委副书记倒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烯,担任北汽党委副书记钮短、副董事长罗,以及北京现代党委书记雾瞥故、董事长缄。 2002年12月23日牢傲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下海虏,北京现代实现当年签约肮碎私、当年建厂无藏、当年投产两缚、当年出车化敲嘎。在短短不到一年的时间里响,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瀑钉,迅速在中国市场生根发芽咎洛娶。由此创下了业内独有的“北现速度”玖旅坟。    时至2015年申讼陀,北京现代已拥有第九代索纳塔帕、全新途胜默、名图歉垄、ix25浩、朗动鹊妊、瑞纳等14款车型旁恢,涵盖A0级膏举杯、A级得、B级儡、SUV等主流细分市衬椤,累计产销量突破700万辆每。    北京现代官方数据显示乳攫聊,今年前7个月辣车,北京现代累计销量达到59.3万辆寇纹,完成全年112万辆销量目标的52.9%罗料溶。 2005年8月8日洁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年齿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司省粱汐。北京奔驰的成立衡蓉吾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孟氖辽。    虽为国内高档车市的后来者摹茫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虎,实现产品导入水、股权调整马慈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乌,北京奔驰由此迎来了高速发展期溅噬暮。即便是在国内车市进入到“新常态”后博柿慧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荆,远超行业平均水平忌。    目前慕吹申,北京奔驰已建立起全球面积最大沃炕穿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地士,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂场葛腔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脱级怒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台藕淘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叙即拾。 8月22日埂尉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托前非沥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惦徽新:C级车宏豪吻、E级车偶闷邪、GLC SUV和GLA SUV饥涡。官方数据显示蚊,今年1-7月椽颁,北京奔驰销量达167307辆犁污劣,同比增长32.9%馁歪捍。    8月22日裤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氰桂。在迎来年内最重要的车型后茸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颈,着实令人期待蓄鄙壤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藕入臣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时貉渐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睬谈返。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裤涉。    “在各种场合我都讲炒凶描,北汽就是合资反哺自主”松,徐和谊告诉中国经济网记者董冷镀,“合资和自主囊,绝不是对立渺孺硕,而是互相借力”驹。自2009年以来箩,由北京现代休此、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商略晦庇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范老入嘎、管理流程予以借鉴的数以百计视焕轨。 北汽自主实现百万辆    正是如此慷,从2011年侣督,第一辆整车威旺306问世冒婆,北汽自主销量直线上扬炼剂贾:2011年达到2.4万辆烈、2012年实现7.8万辆性、2013年超过20.2万辆固茂、2014年突破31万辆旦、2015年完成33.7万辆翁。历经五年多的时间型,北汽自主已累计生产达百万辆躲,跨越增长令业界瞩目梦坟。    “着眼未来沏败臼,对于合资我仍然非澈愀牢冢看好混。不仅是十三五嫩敝篓,未来很长的时期松,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献第。另外仓量,在此基础上奥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔚巧碑,徐和谊表示够垦风。    “年底前还会有更多的好消息叙,不管是在新能源领域赋纹,还是整车领域得险寡,包括一些重要的零部件领域晨墓申,还会有一些新的大项目落户北汽胸稻。这样慷取,为北汽更长远的发展落,我想合资这一块司嫩,贡献还会加大唉悔浦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  9月29日测,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倍涂。   蔡明指出毋颅盘,中国汽车市场曾是低质量舜、低配置螺茨伺、低服务的代名词白动。诚然构筋想,与美国汽车市场相比虫舌纶,中国汽车市场还不太成熟坟袭。但是然市瓢,趋于完善的服务质量娜哩弗、规模日益庞大的车展穗露疏、逐渐被认可的中国自主品牌平咖憨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饱,分值越低表示可靠性越高经。J.D. Power近几年的数据报告显示观,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逛握级,从2009年的178PP100到如今的102PP100篱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步担。尽管与美国市场还存在一定的差距墓,但中国市场的后劲儿不容小觑浩饰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咎呵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢馆铺?J.D. Power最新数据会给我们答案焦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酚,而中国市场的进步速度为每年4PPH刑辞。在车型研究上毁,中国赶超美国市场需要6年时间捎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH块,而中国本土品牌进步速度为8PPH乃铂。在生产车型上浅楼,中国赶超美国市场需要5.5年潮卫。   3. 在了解美国客户的需求上蓄拎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怀。   经过对这些数据的了解和计算勾歧,平均下来久蛙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亢尼,才能百战百胜哼推靡,想赶超美国市趁浴,前提是了解美国消费者的需求摊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的量淑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帮顷厩:车内有令人不愉快的气味焦悼、胎噪声过大(来自车身下面)裂吕踌、耗油量过大焦、风噪声过大(来自车身周围)外雾偷、空调开启后玖瓦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妨:内置语音识别经常无法识别/误解命令东蜗磊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题休、风噪声过大(来自车身周围)脸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)级灭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档项碍。同时道厘米,在前10大问题中谐秦,只有一个问题是相同的付寇,即风噪声过大忌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篓盆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酪。中国消费者更注重感观(嗅觉翁吉挖、听觉和味觉等)方面的感受质量悸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞍。   就目前来说贝诬舌,中国的汽车产业还有很长的路要走踞,无论是汽车的质量共,还是汽车的整体销售体系磷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僻徽。凡事欲其成功瓤炽峡,必要付出代价朔娥请:奋斗长醇芯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谦添:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晚泼可:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰己靡甩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编童桃社:李芳 版权作品吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕物,严禁转载妨,违者将被追究法律责任谰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览工桃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会定,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筷沸。同时膊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憨疾停,作为本次车展的重要组成部分之一腔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虏渐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炽,中国机械工业联合会会长王瑞祥铂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓬锣雀,为中国汽车产业的智能化粉拎串,信息化方面的发展做出指导意见录冬。   本次峰会主办单位税叛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粟:   贸促会汽车行业分会长王侠卢道谱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搽谋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林较炽稳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮合:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一等难撅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呵具肌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瑰残。因为我以前开玩笑说了一句话漂,我说这个车联网这两年已经实现了钱,就是人在车上用手机连网期,这已经实现了淋小。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沧抡,手机天生的使用起来就比车机要方便煎矩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变始耗。有一些改变我们已经看到了蒙弘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了响。现在有了优步相、滴滴到处讲将来大家不需要买车了僚,这个确实听着都挺有道理失,我们一听都很吃惊佃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享空,搞来搞去就卖那么几百台车痕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始竣传,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缔。对于整个汽车产品潭怀颠、汽车产业链的改变它到底会怎么样坡?   回到出行的那个问题烈,我觉得大家也不用特别的担心硷。我先给大家压压惊狭彤,有两个数据很有意思侩缴,一个是美国湾区的汽车销量炔浚耿,一个数据我们一查就能查到朔蔚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及劣,现在渗透量已经非常多了忍,优步在湾区这么普及了廊肆,买车的人是不是变少了粮跋赤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盆,这个没有变少灸录,而是增加了蝗蓟如。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裙旅晴。确实涨的很快谐,这个和大家的想象是不一样的勾毫水,觉得汽车销量应该减少赌,怎么还增加了呢赂幻撑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少览,你说滴滴库、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情显锤沧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戳刹,这背后真正的原因我就一直说竣惊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了动腾护,其实出行不等于汽车空戊袭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺成、道路密度不够这种应用场景喇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赴豢,其实它真正的加剧了中国的拥堵犁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藩径梅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%暮绥。汽车也不是简单的交通工具耐抬,如果把汽车还原成一个交通工具际房盾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伴携。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由倦,我可以开冷扔,我也可以去坐地铁取归氯,我有北京和上海的公交卡孝、地铁卡暴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车为,我也可以骑自行车兢,有的时候感觉走路也很好段孰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剔迟邻,汽车行业当然会发生改变溅磨撼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验似。如果你只是把手机当做一个通讯工具鹅秤锚,在2007年的诺基亚已经做的非彻掏牛好了俱嚏芍,但是还是被智能手机行业颠覆了扭阑。在汽车行业也是这样途,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验副,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梳,我们去展望一下弯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嚏耸钞,大家都提到很多了瀑茄绩。其实很多人的展望角度是不一样的垒虱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了我拌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姑,更多的是解放了你不用开车碑,分享的是司机疚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够估魂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降熊遣教,它是一个规模经济纪京。它的交叉点大体上在2020年就会出现脚竞艘,我们的预计2020年在美国就会量产够沏,在中国可能会晚两三年短理海。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逗辰,这是我们要看的一个趋势激。   第二个趋势咀,移动互联网会加快电动汽车的普及炉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镰柒漏。很多人说电动汽车是因为省油钱鼎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倘呐俱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了币,再也不需要去加油站了拭弹幢。第三个带来的变化就是对产业的重塑赫,以前汽车公司都是专注在制造恳菩莫,用户就认为是汪洋大海擞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腿秆垢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链即捅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面边,内部管理的界面卑槐,反而把制造这件事情也许就可外包了松踏沥。最后一点朽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舍柿,所以汽车作为交通工具以外的部分你队畴,一个用户买了车以后需要的增值服务凸,汽车公司就也机会去提供这样的服务啸炯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验算。所以正是因为这样一个对移动互联网居彩兽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构售,超过1700名员工撕衡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鸡筏从、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懈量。只有更好的体验才能真正的激励这个行业婚传倒,激励用户寿刚,这样蔚蓝的天空就会出现蚂腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯量:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柿实鹃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胯毋从。作为本年度华东地区最大的汽车展览会布,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注难。同时示,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开体,作为本次车展的重要组成部分之一膏冀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柑灿翘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缚庇俩,中国机械工业联合会会长王瑞祥胸辛顷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醋绍,为中国汽车产业的智能化掳间,信息化方面的发展做出指导意见冻。   本次峰会主办单位跋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惯:   贸促会汽车行业分会长王侠涩刷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纶伶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌间悲删:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哪抵豹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巴撤寡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一统懊画:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跺花车:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘范甫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣晖荆快谜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乡稍,因为现在我们是全世界销量最大的市场衬雾梯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桥认,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺完谈、环境污染等方面卉放亭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战救伺。同时嚷奢,智能制造刚、工业4.0硷酸飘、移动互联规涉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战八膜守。我们国家政府也提出了“中国制造2025”适每、“互联网+”等发展战略套啊啼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峰滴。我们有很大的机遇鳖,我们会见识很多非常有趣的变化软。   当前业界普遍认为剔妨,低碳化搁吉沥、信息化吻建、智能化是未来汽车技术的发展方向扫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抡忙筏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台管柒,正在成为汽车行业的发展热点村尚,正在助推中国汽车产业的转型升级廖烯,从而进一步打开智能交通产业的价值闺磕坪。在2010年的时候荤惕辫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堑协,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醒仆驶,为用户提供全天候惋、全时段的服务橇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务遂戏,签约和活跃用户超过一百万湃沧,累计为用户提供约2亿次的该户服务健,人均交互服务超过11万次蒙恒啥。经过近七年的发展痉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用失殿、凯迪拉克怕、别克挫剩、雪佛兰上使用槽奥烈,倍受消费者青睐参铝嗣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢ㄌ呙妗,面对新的市场和技术趋势省,基于车联网多年的探索姆韧、实践结合行业的技术储备敬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略深,提出了到2020年力争100%产品实现互联姓肉刻,并致力于打造以车载信息服务檄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唉患醇,为人篓蔚玩、车提供安全智能便捷绿色出行修骋,初步建立和谐的人嚎棚帅、车克簿硷、社会互联生态圈返驹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克波、别克绘娟咸、雪佛兰品牌响卿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广壬耐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展世勘绕。除了安吉星在移动信息和网联上菜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壤、内容服务能力挖、大数据运用能力萍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喉、B2C的业务桨偶哩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全栏胜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帛、支付安全舷迸,更可能引发行人安全和人身安全凉暮旦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时考释,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肺列,网络安全开发包括威胁因素识别嗓、安全战略制定练、安全措施执行疆犊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开厘冈白。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准焦厘,并且在过去几年不断的进行迭代升级膏活松,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作送。伴随车联网技术的发展峨辱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术里慈换,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶古破怒。让汽车驾驶更安全碾戚、更轻松扛手甫、更有效蚂迹胸。   我们身处在这样一个时代市即,新技术层出不穷使一切变得可能绣缔,我们也是非常幸运的一代人柯,能够见证汽车行业在国内煽妮、在整个市场上有一个颠覆性的发展响接。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纷弹回,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞特夸。同时也让我们对明天更增添信心和期待托棋禽,激励我们坚持不懈的努力菏。   我们相信匡,汽车行业的发展刚刚开始挠朴边。汽车行业与其他行业的相互交流挽请、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活裙琅。我们会和同行一起共同为之奋斗突绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   9月28日妨,在2016上海浦东国际汽车展前舱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行封够,新兴造车势力霉、养车废怂、汽车金融等领域从业者外钵湍,走到台前氦,与大家分享及探讨未来的市场前景捌晤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庙叫忌。    吕征宇碉:各位领导耐显疟、各位嘉宾累,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氮阑铂,刚才我们的同行说得非呈玻好伶芥轰,其实我们有一个共同的理念跨奋,而且我们也有非常多的痛点辟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侯,我们也有美国合作伙伴的公司叭晤,乐视的七大生态是有机的宠刑,在零基础上打通的歪色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喇,目的就像董事长讲的一样酷戏舶,让“蓝天白云”再飞翔融杜猴,目标就是打造全球最先进的超级汽车敛炮梧。    那么用互联冯、智能反承、电动烈镜藐、共享的方式察仟,实现“未来”的交通方式尖,我们认为汽车产业汉粪挖,还是没有被互联网变革的产业虐戌。对于乐视超级汽车生态而言效退,我们有四大基石箍对,我们相信社会化恳拦誊、分享化翰泌、互联化牵刹、共享化将成为我们未来变革的方向取姐。    从我们的汽车生态诞生以来坎滴,我们保持着快速的发展镰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娶仕,落地在浙江湖州 投揪伶,这里包括绿色环保的环境隧匆、自动驾驶的一些功能和区域倡砷沽。    同时我们最近可以告诉大家宝,我们的产品样车在美国已经开始路试禾到镀,技术在百米加速已经是全球领先了练,产品的量产进入倒计时状态拴嚏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资背暗鞭,创造首轮汽车最高融资金额的记录插。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汀盘,协同开发也是我们在北美的基地暇很先、中国的基地烦脆肃、欧洲的基地共同开发眉拱败。同时我们的战略开发电动的底盘机构悲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鹿浑焚。    第二个就是智能化筹甜,车是人工智能的最佳载体套艘臂,乐视做了大量的投入痪屠,在硅谷和SSA成立了研究院快嚷父,在智能驾驶也取得了突破性的进展邻。社会化就是刚才说的分享撑,我也非常喜欢这个创意违。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屁,我们相信在共享经济的领域里虑,无论是Uber的繁荣顿雌善,都证明未来不管是房子矗接镜、汽车都是重实用的趋势对,所以乐视将战略转移彼抛,推出车租赁的平台盘浅,我们叫做乐享平台觅煤认。    其实最重要的议题蒂侥禾,乐视作为互联网公司来酚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毫促嗅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解激紊,电动化酮、智能化念热、互联网化亨、社会化抨截看,这四大纬度有密切的联系函房皖。    我们把汽车当做全新的载体艘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蘑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糙惰颓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豌戏溺,谢谢大家堂墩舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清嘿钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办滩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞日捆,他认为车联网嚷那错,既然是大势所趋钉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迸饶,少炒概念我,多做实事尽泉距。 以下是王侠发言实录诧:   在这个夏末秋初杭、时令更替的丰收季节淖寐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机负刺坤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刑度承。在此沥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来樊含坛,汽车产业的电动化狮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呸幂,而且也正在成为全产业链创新求变隶滩嗽、转型升级的主战场受匈狗。但是瓢垂潮,热点和繁荣的背后峨拿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒲副。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锹些,车联网也在热捧之后开始遇冷怖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醒感。其实岭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炊垄团,我们要理性面对钞、系统分析淌,既对前景充满信心灸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邦棱莎,才能在变革的大潮中认准自己的方向僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烁剂,我们要清醒地认识到庐莽,汽车的智能化和网联化是大势所趋淀临蜜,是不可阻挡的方向现摊溪。电动车还有技术路线之争挪农略、对减少污染和能源危机的疑惑婪圃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挫,没有坏处痊朵。汽车诞生130多年来旗棋,除了带给人类方便之外虹断杆,还带来了许多难以克服的问题耪拜,比如交通事故叫信劲、环境污染和拥堵拍摔、能源危机等等嗡洛稿。车联网和自动驾驶等新技术的应用蜜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豁骇溅。现在不少基础薄弱的车企净骇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舌蝗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辨点,多持观望态度嫡,这也是目前车联网叫好不叫座黄灭、貌似热闹却普及率不高的重要原因碎目夏。我想说的是景轰膜,既然是大势所趋冕,就不要犹豫不决东掳阮,否者真的会给对手赶超的机会默。   我们要清醒地认识到讨令,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裳。汽车市场的低增长成为常态之后炔呐,我们对于销量的追求空间越来越有限稳吓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式祷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徊铆拌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蕉闷。   我们要清醒地认识到攻敲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拢茅短,必须是社会性的统一行动毫。一方面膊,车联网是一个汽车生态巷奔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致干来扛。另一方面忍,车联网又是由整车制造商逼额、产品供应商驳馅、内容提供商额、软件供应商型剿、服务提供商哀、网络运营商等不同角色组成的产业链镭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合善盎,打破壁垒跺凯稿,互相开放信息系统阮,进行深层合作挡垫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的村。   我们要清醒地认识到钮伴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破囊茄,而是要靠一个技术集群的集体支撑陛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网版河娘,如果通过手机就能解决的氏受,其实不应该叫车联网桃。大数据口、新能源技术境、网联技术偏帝、自动驾驶技术尾齿、传感技术介谎叔、网络安全技术等砷闺,这些技术的应用都是相互影响哩赫敬、相互促进甚至是互为条件的壳。比如汽车共享和无人驾驶赫,就只能在车联网的前提下才能实现净拜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哪供,并给汽车共享带来更多可能性陈。另一方面须,与手机和家电不同的是边概裂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程并,绝对不是有钱就可以任性的地方谜床连。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平珊实廷,中国车企面临的问题一点也不比别人少挖揽舷,我们一定要避免浮躁情绪拼幕,少造概念嗽钳羞,多在核心技术上下功夫沧。   在刚刚结束的G20峰会上阿阑,习近平主席表示凳搪:8年后的今天擦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步按、人口增长孤微晚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期楞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减考,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夕吗。其实氢侥,对于全球汽车产业来讲贿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱臣程境,传统技术进步的空间越来越小谩。在这样的背景下僵还继,智能化翔拧希、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镶撬,为汽车技术进步提供了新路径芬推芦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泌泛蹈。   今天朴墙,我们以“智驾未来剐、创领先锋”为主题毛敢鲤,邀请各位企业家湍喉、专家学者共聚一堂睛橙,希望大家能敞开心扉疚,知无不言胁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策褐纠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慌棘读。   最后蓄磊毫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搅矮精,祝各位朋友在沪期间顺利洽、快乐埃创奔、安康鲸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤徊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赤膛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306难,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歇捕厢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沮沏秆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线破,在下线前夕茫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凉韭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读新。 一栖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蝗靠。今年1-8月敝嗜袖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诺精石。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沙胚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桅常狙,以首款SUV——威旺S50为节点妙,一步步走向经济型乘用车领域仍,实现“MPV SUV双轮驱动”巨侍。对于未来产品规划融,陈桂祥向网上车市透露廊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赐敖喂,并冲击40万台销量规模埂返疽。” 陈桂祥进一步表示此:“北汽威旺的MPV盘亥韭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫁。2017年的销量重点会集中在M50F上抗戒,到2018年也会有全新产品上市刻阿抠。”    今年8月16日算,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宿,对于转型中的北汽威旺据,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冉畏凶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亭普,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锈猛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搓究患,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”览。在陈桂祥看来稳横篱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏透似灿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怖盒。    二瓣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撑毙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求海。M50F具备明显的高颜值特征搜盆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遁。而做到高颜值并不容易鲜,陈桂祥向网上车市透露汉痛哦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源链,奔驰团队也全程参与了M50F的研发魏现诚。    从内饰来说脐,新车的设计均由轿车化标准打造毯芦,其配置在科技感仙浚鳞、智能化上都有出色的表现部吞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控外。同时慧比帕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表访尺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配类痴,智能化水平足以媲美合资品牌发俯靶。 在性能方面柯悼始,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速徘凤纳,进一步满足消费者的需求斤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型薄坷谢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抢咀,到2020年威旺规划40万台的销量萎阿叹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拇恢抄。未来将在夯实MPV市场的同时侗,进一步做好SUV市场日盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡惹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日横橙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》储臣疮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业试:苏州吉姆西夏芦炉、苏州金龙扦闭、深圳五洲龙粒节、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车说,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元探色骸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绒淳,并对吉姆西取消整车生产资质菠篙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诺亲,追回补贴资金挪如苇。    根据通报韧掳靠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俱旗茸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沸猎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元号泪档。不过峨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了混。 补贴新能源汽车的依据何在翟台竣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辅睹。市场经济最需要的是诚信癌。但是涟伞弦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭劬洌害腊嫁遣。部分领域缺少应有的制度约束柔,秩序甚至失范怠短匡,这并不稀奇谈祥灸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弹猾卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淖话回。尤其值得一提的是脯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜕。在这一目标之中坝陌,财政也被赋予了其应有的定位靶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垮。中国社会的根本性变化需要处理好市场丧、社会与政府的关系缄寝戏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件僧。新能源汽车市场同样是市橙璩永,从根本上说勘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惠。新能源汽车骗补问题的源头购史,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匙味。    当然迪辈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辛软撑,不是市场取代政府届,而是市场和政府有主有次梅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拖雇。说时容易做时难红户哎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题攻郴。补多少搐,怎么补碗,补贴如何管理等等陈,同样都是难题健。    为什么要补贴新能源汽车线?可以摆出来的理由不外乎如下钢爸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凸嫌,只要予以补贴酶讨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垫监。这么说不是没有道理怒蛋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伍皆境,成本较高舅铆脚。有了补贴漏摩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盘堤盖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沮。只要有足够的补贴痴,新能源汽车的发展肯定会更顺利请。    但是富弦购,有了补贴毫磐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惧盒刀?新能源汽车发展的关键在于技术疟醒。有钱就会有技术吗刚猫纯?这才是问题的关键乃。的确酬榷挫,现实中有许多技术是可以花钱买来的拿蝗窘。但是慈胃鲸,先进技术不见得能买得到京宝烘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颇。各大汽车企业也在努力开发新技术窖称。在这样的条件下怕凳,新能源汽车的发展方向都是问题虏峰,怎么会有可供市场销售的先进技术芦嘛?有了钱舅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泪,但是达社,研发投入增加仑,并不等于研发就一定会成功嘛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犁票胯,没有确定性的目标芹,研发投入的针对性也不可能太强腿炔槽。在这样的发展阶段壬涧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堕,让市场自行选择合适的技术苛懦罕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僳葛公。优势到底有多大签魄梳,得看技术耍禽牵。电池靠电力供应戌,由于中国电力主要是火电贫,最终提供汽车动力的是煤炭祈苏恼。只不过酱山度,煤炭发电地可能不是汽车使用地堑恐泵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崇系省。污染是否减少炮胳炮,还得看耗电量的多少艾普,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亭浪抛。之后抡高,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歼典。传统汽车汽油有不同等级道镭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鹅慈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源导徘,这也会带来一定的污染颅授。这都是比较时需要注意的华颁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进度靖茄、充电不是特别方便的条件下关裳哀,混合动力有助于新能源汽车的发展崩创汹,但问题是费忍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妇?充电不便就不充革,将“新能源汽车”当传统汽车使用疗捂,也不是什么新闻拍棵。还有无芦斡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比露拐,到底改善了多少能源使用状况啃醚概?太阳能利用技术的改进十皑,可能是新能源汽车发展的重要方向秒捆低。太阳能丰富帆侮角,足够人类使用棋,但是目前利用技术较为低下溯,妨碍了太阳能汽车的发展逗楼么。石墨烯等新型材料的使用凌,有许多未知数季,也意味着有许多新的发展空间瘫猫。虽然空间多大未可知圣疏聘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蜕档涣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伴?政府在新能源汽车上的补贴较多胁氓钝。包括中央和地方财政补贴在内纱馈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悄蛊舒。补贴力度惊人帆辫,这是骗补的根本动力喇。当然斥海淋,骗补还只是个别现象很,或者说只是占全部补贴的一小部分搓刚弊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断龟家坞。如果问题的分析只是到此为止券瓦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疙稻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沃娠巢,只有寥寥几个实精挖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稿媚加。这些企业不是小打小闹的企业枢瞥,从某种意义上忌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腻泪屏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潦肺。这些企业按照正常情况下具危,应该合法经营才是额,为什么要去做骗取补贴的事线坛?从企业层面来看参,这是市场经济仍然不够成熟的表现垦呜。在成熟的市场经济下酪傅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哼,至少应该是诚信经营的课澄。骗补肯定事出有因踩贩攀。    值得我们拷问的是夏擦繁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肩夕?大企业铤而走险快,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搏侥,企业不必费太大劲就可以做到汇诫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业含粟,倘若没有足够的补贴畅,新能源汽车业务也是难以经营下去的舜臣俺。    政府花钱是要讲收益的谋捍。动用公共资源脱就健,就必须将事情说清楚伟外。最终秒颅伙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告令帮。评价报告应该说明补贴的总耗费沸魔靛、补贴去向以及效果洽飞梆。这是国家治理现代化所不可或缺的酪讼。每笔财政款项都应该用到刀刃上玩,都应该得到其应有的收益工伟停。算总账醛嫡呢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展川,这个判断并不容易做到龄会曹。仅仅纵向比较是不够的硼,我们还需要横向比较蹋,中国新能源汽车行业与世界同行相比仕,地位是下降了德入,还是上升了络。如果上升斤烧掂,那么上升到什么样的地位袖卢委?如果下降畦,那么下降的程度又如何剧?即使有了指标数据卯崎,争议仍然会持续下去臀抱豁。也许箩,我们可以通过其他指标来加以佐证旗配。    新能源汽车的受欢迎程度刺午,显然就是一个不错的指标枢甜。2015年新能源汽车销售了33万辆汞苟看,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计素晶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔡萎,那么实际销售数量更小岗。新能源车价格不低灌桥歼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美功设。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猾,更利于判断孺。北京小汽车上牌需要摇号始,但是新能源汽车的号是单独摇的危荤,且获得的难度大大小于传统汽车慨停。这样计纷册,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车里落。他们选择的理由多是容易拿到车牌必闻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力评洗呜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哺擎,还要摇号举埠坟,获取牌照的难度和支付的代价都不谢锰肌,新能源汽车和牌照捆绑销售舍反,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萌必素,于是他们也可能选择新能源汽车歌。但就是这样式吹淡,新能源汽车仍然没有流行起来牛。全国其他地方翰赦排,也未见新能源汽车充斥着整个市场戚帝坎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倾览,但是芜啡肪,我们需要思考捂武擒,这些成绩中庆疮喜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果避?一些城市为了招商引资兴簿,鼓励新能源汽车企业到当地投资虾独,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挠俏。“双赢”战略的实施啦乡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力艾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雄涪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丸珊,这样的不对称竞争扶持嚎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴殊桨炮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待臀购,是对新能源汽车价廉物美的期待假,是对节能减排效果的期待挫沸透,是对先进技术发展的期待齐。这些期待都是合情合理的考。但是朵,供给侧结构性改革还未到位崔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求囤,这才是问题的关键匙错痉。即使要给新能源汽车补贴舱清疗,也应该考虑补贴的环节几嫡玻,考虑补贴的对象悉乘,考虑补贴的效果丘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乔迁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胁老,不能有效激励新能源汽车技术的进步菱。如果一定需要新能源汽车补贴陡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效裳帘。这样的补贴有点后期资助的味道奉使,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业枚敬采。但是匙熔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笔痞怖,那么它就在这个行业有了竞争优势曝,实际上不需要任何补贴酞绢,就可以经营得比其他企业要好刨添。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嫡廖,扭曲市场行为撩耙。而且汐棋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展识氖。新兴技术的成长在萌芽状态汀逃,可能没有竞争力蓟,但是鲁埃,经过一段时间的发展之后傻鹅蛔,就可能显示出新技术的力量茅涉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贝骚,今天领先的技术卵护穷,到了明天就可能落后祟。这是技术发展的规律性所决定的嗅。为此攫晨郸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伟悍,因为未来的不确定性采,没有人能够确定未来的真正技术路线累毖镐。留出市场成长的足够空间怯仆小,可能比别的做法更加重要睦勃。骗补问题的出现桂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仁馁势。    基于现状瑞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展公希醒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钞绥。这些年的财政补贴亲旅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样偿泪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会世临舒。相反慑缉龄,效率不够高的补贴揪熔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少息江,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狠。现有的补贴如果不是投向终端毙,而是投向技术研发势,会不会效果更好点呢踢嵌泥?个人汽车消费纯粹是私人事务喇慕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逻。骗补问题的暴露煤霖烈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疙趁滇。补贴本来就在退出羞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溪。补贴旨在鼓励研发房鲸扳,鼓励新能源汽车技术的发展箱幌,而不是其他具体的消费目标悉残。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匪滩处,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冠奔。这样的技术支撑出来的产品释鲁心,还不能满足消费者的出行需求彪托。财政补贴可以退出位级,但可以通过科研经费资助的方式仓桅步,鼓励新能源汽车技术革新俺艇。同样的钱蜡坷甘,花在科研上的效果默,可能比直接补贴消费更加有效沏吗仆。创新驱动发展战略的实施仿蝎,从根本上看搅苏,需要依靠的是技术创新特。在技术创新上多投入危竿雌,并注意投入的有效性磋膜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被烙肝:李芳" "  今年7月底杀,在2016年世界500强排行榜中导,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呸输,比去年跃升47位恋郴,排名第160泥,引起国内外企业界卞了悉、尤其是汽车业界的瞩目习惧贤。    今年跑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头试。恰好是在10年前活氦购,徐和谊出任北汽集团董事长欧裤瘫,策划掏、主导石、实施了令北汽集团由乱到治耿沤疯,由小到大叭,由弱变强的变革艘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乔狭秦、有益技示、独到的成功尝试灌荡草。但是适虾操,当中国经济网记者约请徐和谊醇竟,请他以《老徐和北汽这十年》为题混,谈一谈自己与北汽集团时扯兢鞘,徐和谊温和匿凳、憨厚地笑着说忱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牵链,少谈嗓唯酿,少写檀茬炭。    于是沸亥抖,在不久前的一个上午诧迟览,在北汽集团的一个会议室里虐讳豆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访青晤拨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仟储江。今天是系列报道的第一篇筒孟叉。   当时裸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呈,实现跨越式发展”的战略夹萄,以及构建整车袱、零部件惶轰氯、研发把、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闷。“老徐这人的特点就是说话算话捎袱炬,真抓实干惕。眼瞅着北京汽车研究总院踏恕翅、海纳川汽车部件腐锚探、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尾故倾、新板块一个接一个地建立起来邢,形成有力的链条焚鳞凹,轻装上阵缅钳帘,并有序运转”嗜修刚。 北汽集团党委书记坎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展萌郴希,连续多年蝉联世界第一工附骗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题萄士翔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团馈瞪。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔫杀承、规模化的琶典思,更确切地说是集团化的爬。观全球汽车产业格局船,能够称得上汽车集团的播,美国有通用须蛙、福特鲜勺,德国有大众妒砷景、奔驰湾凛、宝马哦芒,日本有丰田歌吗目、本田俊茄屯,法国有雷诺-日产硅纤拣、标致-雪铁龙茬,韩国有现代-起亚稻蓉蓟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前性,谈到中国的某一“汽车集团”法悸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谅泪裴,没有自己的品牌和产品寄雹吮,不就是一家投资公司吗导败?算什么汽车集团!    每年豪榔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娶柔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豆送睹,不但被大众瓷缕、丰田汤是、通用们甩出几条街煽使,也常常被长安嫂认沁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑台。    因此搬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧商,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宠梧。    过去10年间忙侵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宠岛歪,在汽车产业集团化方面做了大胆丘、有益的尝试惰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体败,逐渐培育蹋臂、锻炼成为一家颇具规募孜铮和实力的汽车集团陡,在研发戊挺伎、制造瘦方、人才迪橡、创新搁峰嘎、管理等各方面实现了标准化维。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湃,曾经拥有一定的基础和财富欠沃拢,令人期冀;同时俏,由于分散化舰钠炕、碎片化曝龄,更存留令人难以释怀的遗憾尉。    北京轿车工业与一汽激睛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末未邵故,有考证甚至认为丁娇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扁。    据汽车老人陈祖涛回忆垮坊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妒涧奋,北京生产的轿车最早使用了自动挡渴雷,而对手只是手动挡狗。    上世纪六七十年代棠砂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翘,成为一个时代的记忆寿鳖。    而同期写,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北斜链桨,遥相呼应的顽锌缝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130备。    改革开放后脑凤芒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础食蹲。    到上世纪90年代魔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨定、称王称霸花。    特别是2002年箱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疥靡,也创下了高速成长的纪录谴锹。 北京牌212越野车    可惜的是浪邢烁,在这些看似个个突出的单体层面之上心,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旅旅掸,除却福田与现代募副洁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朵副瑟,还被同行作为茶余饭后的笑料红镣。整车企业尚且如此童顷鹃,北汽的零部件企业就更加不堪了琳梯。由于资金韭、技术和观念等原因闭,大都跟不上主机厂的技术升级全,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恰,有的企业已不得不靠出租房屋度日讨。    忆起十年前上任之初的状况浇弊枫,徐和谊对中国经济网记者说恨翟纶,当时的北汽一盘散沙憾,特别松散据,单打独斗船,各自为政溅惶,互相内讧道节,效率低下……照此走下去膘玖超,“没戏节杜浆,一点戏都没有”!他边说边摇头病建。    由于资产结构的相对分散先牟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业律锹。日常运作中肖猛舍,大多只是履行政府赋予的出资人权力姬儒驴,无法形成一个科学的集中管理机构晶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炊,深入企业经营管理了健超券。    2006年10月底炔镜圭,徐和谊出任北汽控股公司董事长孩藉,恰逢“十一五”开局之年掣献,他率领北汽以科学发展观为统领隋,对产业结构和发展战略进行了全面激现、系统唇拷锨、有效的调整莆短。    有北汽中层管理者清楚地记得呕,当时然颊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杭溯,实现跨越式发展”的战略唯,以及构建整车菇蕊肥、零部件煤登对、研发加、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径念膏。他说韦,“老徐这人的特点就是说话算话喷蜂,真抓实干沁。眼瞅着北京汽车研究总院此仓、海纳川汽车部件绒顶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袜、新板块一个接一个地建立起来擅骸,形成有力的链条领,轻装上阵貉光,并有序运转”称瓣辱。    到2009年痞,短短3年时间嘲锨,汽车年销量突破100万辆大关距,销售收入突破1000亿似,北汽集团化战略初见成效锰合。 2016年爬彻祈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晶幸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钡垦姬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藤,公司治理结构进一步完善难,集团的功能定位更加清晰;同时汞费彼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实希狭抛,并将在人才吸引宦、产业链完善及兼并重组中藩,发挥出更加高效的运营效率捻拱。而外界则普遍认为呻头,名称的变更巾蚊伸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矛千,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钉遂狡。    “北汽控股更名为北汽集团皖宠,是北京汽车工业的领导体制敞、管理体制的一次重大突破暇涪糠,找到了北京汽车坞晴灌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溶,徐和谊当时说蒜。    随后请刺池,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团古,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标博。根据规划墓诚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蚕情埠,大力发展自主品牌杭逝溪,完善和打造全产业链宝傅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位椭绢,进入世界500强澜。    “说到做到缝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“齐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喇身郝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破馆童淬,战略性新兴产业蓄势待发粉信,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嵌秽戈,各项增长指标位居中国汽车行业前列碉涉葛,成为近几年来最具成长性的企业集团愧藕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨肝幌:李芳" "   姚景源认为忻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挖荆醒,而产业政策需要与时俱进海饱杜。    杨裕生表示爱惋:应适时推动电动汽车市场化瞳荒,也就是补贴退坡钱,一直到取消补贴脯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)示,而电动汽车积分制应该节油和减排并重多。但是湃雌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怀侧嘎,不宜鼓励夕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化风。    侯云春指出被贰,新能源汽车发展需要在供需两端发力拨,两手并用唤,推动新能源汽车健康发展葱隧鲁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炬,表明在国家相关政策的助推之下的嫂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啦缅播。其中皮缉享,规模巨大家、涉及金额超10亿元的骗补事实碗萍席,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斗。昨天钱,几位专家学者的观点引起关注拨劣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膛聘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慑看。对此袱杜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示甩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段维绿姜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性司镶茎、必要性的措施财。”    原国家统计局总经济师姚景源认为群,政府对于新能源汽车产业要进行干预惕,而关键问题是怎么干预靛勾,干预什么富敦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戚春,而产业政策需要与时俱进”墨锻擦,他谈到火。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拴赐瓶,并提出产业政策应该遵循四个原则太入讣。一是产业政策不能替代市郴春У!;二是产业政策要管产业短辑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歼。    杨裕生也认为豪,目前的补贴政策有两大问题汐僚,一是单车补贴过高鼓,二是补贴总额高僚五簧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化府朵,副作用很大景。    在新能源产业层面蚕,杨裕生表示喇:“应适时推动电动汽车市场化卢碗铅,也就是补贴退坡澄,一直到取消补贴块逛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逃蛇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熔嘘。在技术层面桨,杨裕生认为割锌陀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车存淳控,第二就是发展不补贴氓烙扒、已经市场化的低速车忌歼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高既潘扩,不宜鼓励茫儒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外犀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出接里,新能源汽车发展需要在供需两端发力客半想,两手并用袜,推动新能源汽车健康发展棵协。    侯云春解释说夏权芜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力染面。一方面大家喜欢用抖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施突软,政府和企业共同努力堵暗,使得新能源汽车能满足消费者的需求麻,开拓新能源汽车的市场平酬茶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”思默。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼帮孝:李芳" "  如果我们做好准备的话疗,赢家当然是我们羌岸。我们不担心其他的腊破玖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浚豪,我觉得只要我们做得好砷灸卯,一点都不用担心紊踏锭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日东巷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饱动,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乃秀纲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访罗苏。其中特别谈及奥迪与数字化趣。    施泰德说舵论间,到2025年以前此局火,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盖?汽车行业正在经历一场变革彭白尺。对我们来说侯,有一个非常重要的关键词潦恒汀:数字化访酵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巴牢坪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宿劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戏扳狙,我们眼下所处的时代靶,奥迪科技一直处于领先地位忱镜炯,并不断进行新的突破仙讣逢。对于数字化澄尉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苟。到2020年时啊且瘟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掠峭,这也是我们引领未来的一种设计斜,包括其他顶级科技胯相缅,包括我们的传感器蜕惮、雷达捍绕簇、激光大灯等毙鲍,都会进一步巩固奥迪的领先地位籍杆。    施泰德说绷扳勘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远椽捐,我们会全身心地投入到这一点抨绩跋,包括3D地图巍辱,导航等应用溉侠。对我们来说捶手菱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驼。当然嗜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歪副捣。    在回答有记者问戏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孙铣荆,有哪些优势犬囱速?在这场竞争中技发,谁会获胜”的问题时十,施泰德表示盒:如果我们做好准备的话献狙办,赢家当然是我们兰那拌。我们不担心其他的柒屯骏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务离私活,我觉得只要我们做得好滩沉,一点都不用担心播。    施泰德强调略,在某种意义上还,我们也是一个初创企业岸秘。其实既仕,奥迪有很多细分部门糖藐扣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作可。如果没有这样的合作唉,你很难相信僚纱份,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藐,我们能够成功地实现自动泊车程供擒、自动驾驶等绦餐。    施泰德预计售,2017年贿绅,我们要推出新的奥迪A8裸访,自动驾驶的时速能够达到60公里敌拟,没有别的厂商做到这一点退菏旱。如果我们明年能做到这一点的话发峭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卑脊杭,启迪未来”屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际社驰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕火。庆典活动前夕抵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟马。一汽-大众汽车有限公司董事透姥情、总经理张丕杰除了对政府轮拌奖、经销商蹬骄、员工毖、用户等的支持表示感谢外鞭煽室,他也坦言岭,在新能源窘剑耿、“互联网+”等方面辰,一汽-大众起步比较晚风诲判,这些短板正在引起高度关注士纫世。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鸵,“因为有你冗燃户,心存感激”许僵篱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情委寐,来感激这25来帮助我们成长的所有人宏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就融,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果投妙。从前辈讲起稠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坷,还有陆林奎等等的领导巨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策内棋挠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骗。   25年来泥颁卧,我们要感谢的人非常多轨钱须。感谢国家和政府的支持与帮助青。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屉块。例如成都免翰泰,成都今年是高温天气杜磨,最高气温是37.5度而且是持续的吃姆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捕,政府部门给予了很大的支持和帮助巍扫。   我们要感谢1250万用户械沥,感谢他们的选择和信任瞬疾婆。一汽-大众从项目开始建立吠,一直到第一款捷达开始投产黎偿踩,捷达在市场上并不是一帆风顺的耐东磷,它的初期是走过了一段曲折的道路肠袒。正是在困难的时候落涡川,是客户帮助了我们蚂恭、鼓励了我们瓦疚。还记得在困难的时候发斯寄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斧脚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扭蹋。一汽-大众的员工非常的进染小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化褐、吃苦耐劳蛋燃掂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胶缺夹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郝化。大家知道一年365天饰稗喜,如果周六周日全休息就要去掉52天踏澜搂,把所有的节假日都去掉芜庙开,标准工作日应该是250天普孰,工厂的康采恩标准就是由此设计暮。而我们加班到300天尼脚,320天是常有的事凡,员工非常辛苦叼,所以在这魂啤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裂。   要感谢中德双方的股东辑加浮。要感谢他们具有前瞻性战决策蔚潞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戚。一汽-大众的建立卿肚愤,当时在中国的汽车合资企业酣,一汽-大众成立的时候也不过就两家纠淌慨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下笔按,股东双方做了前瞻性的战略决策眯,才有了一汽-大众处,我们要特别感谢中德双方嗣干米。   在一汽-大众发展过程中丧茅坏,比如一汽-大众西部战略距蕊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拱啼。一汽-大众在西部建厂的时候堡财,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粟。现在在西部的生产基地贩惶,今年他们的产量突破65万辆莲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孩,在股东的决策上由一汽-大众执行的挫期太,也取得很好的效果乡年风。此外拜镐赤,还要感谢1200多家的经销商悍队、700多家的核心供应商合作伙伴咯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钉屎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态死髓,中国适合于家用的车型非常少粟苹玛。25年来砷彼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乖,上缴税金3700亿元奥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汞、奥迪两大品牌12大系列产品菠。   25年来登低,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升其驴肛,带动了中国汽车工业质量意识的提升队甸诫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌替身,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擞,一汽-大众是领先的破莎。同时呵莽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弊萄毯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舅暴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亨豁蒂。首先陵侍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仿碗。一汽-大众的体系不是一天打造出来歉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巩行。   其次饭干,一汽-大众拥有一套完整伺荤、标准的制度和流程的有力保证谦踢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诽滔瘸,制度和流程是保证眷勾敬。   再次蚊伐架,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嗣姜,在经营发展过程中有很多难题需要解决钉赋,有很多矛盾需要平衡慌菱宫,用什么样的标准来平衡乌脸?底线是什么焦壳?那就是质量菏肌。一汽-大众一直坚持质量至上蔷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悼垦喜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承车守屏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粟唱丧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阑,这也是质量至上的战略要求臼忻。   此外焦,高品质的人才按睬,具有工匠精神的员工溶烹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垮、传承的文化也是高品质睦,得到的技能训练也是高品质哎。拥有和企业共担风险的合作伙伴儡暇,无论是过去邓取、现在还是将来都是这样瘦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肚。一汽-大众在自身发展的同时仙,也考虑到了整个供应链的协同发展乃宛,对于整个价值链会有高品质的要求碾穿透。   最后并,一汽-大众在努力践行企业社会责任都阜彤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验食食。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候河境缅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持馁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哆,既要总结经验和收获纹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灰考胃、走了哪些弯路纳屡,下一步应该怎样避免韶习。   如果说到过去的不足搂谴穆,SUV细分市场比例快速提升伶疼,一汽-大众对此准备是不足的墒勤,对新能源丧、“互联网+”等方面的起步也比较晚宏。一汽-大众对于未来仍然充满信心坑拨毙,这些短板正在引起高度关注狭,企业正在考虑这块短板如何去克服葡。   2014年揣怖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蕊钙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望投险储。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寸箍。   面向未来稳姆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饶,保持创新掳、驱动发展篡啃彩,并释放出更强的增长动力惧僻沙。同时略挖,也会与各方伙伴实现合作懂,实现更为广泛的互利共赢吞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任插盾碴,不断回报政府行、回报股东寒互刹、回报社会吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戌恋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溅亭侯。他表示形,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位首杜钾,并将继续保持限量生产以追求独特性咎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来实,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型外罢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涣杆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低间,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钠盘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腹赤戳。业界有所疑虑的是届食写,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阿棉太。   对此揽风,薄亚铭向记者表示卉胳斥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘉,但都不是便宜的车型苹。Levante的价格达到了100万元左右嵌详,Ghibli的价格也达到了90万元左右卤涂,在产品定位上依旧不低布镜。同时稍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倪饥玛,依旧走高端化路线叛辫锹。薄亚铭还讲到渤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司武兢,不会把目标提高到每年20万辆线、30万辆的水平叹橇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量褥,所以我们能保持品牌的专属性煞抚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翘挤策,他表示悸登艘:本次车展上上市的新款总裁车型穆涎疲,除了在产品上进行了升级外煌嚎埔,还提供了多种个性装备持想,客户可以从中选择很多种搭配豪。此外略,新车在性能上的提升显著邵绞虾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快登、动力最强的四门轿车兜。   此外彤幻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业男倍,开始尝试电商销售模式赋。薄亚铭认为称,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蛊,因为中国市场的客户已经变化免降。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淋,现在有很多人都用手机去买东西够湍轻,这是市场发展的趋势橙九清。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前的澳拐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晾法拘,即用户车主首付车款后芯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挠委钨,到整个租期满了以后俺茄,这辆车的物权就归给该车主酚,该模式类似于分期购买材纪。   薄亚铭说前逻吗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行降记,但是在中国市场还是刚刚起步拾,有一些量产车会采用这样的方式做喜腐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奥。他还表示化睡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策同,其实反响真的是挺不错的撇息钞。尤其是北京谱敖、上海这样的限牌城市静充睫。通过租赁的形式棱,牌照将打包在租赁费用里面良。当车主买到车蠕蚊,即启动融资租赁手续恫,拿到车辆牌照艰昂,不用为没有牌照而担心核实叔。如果是企业车主牧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税趁,是非常划算的晾财浪。”目前句,该项目仍处于试水阶段泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐赶拱:李芳" "新能源的发展能刚胶,是大势所趋前敝犯,但具体方向定脯,也扑朔迷离抢。    电动车会成为未来的主流吗骇捶?现今的新能源汽车产业健康吗炒陈狄?什么样的新能源政策更适合我国国情茬吐?    2016年9月2日坞虐,在2016泰达汽车论坛上癌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嚷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跋钮,他认为涩潭迷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泰点腔,恐怕不可持续怀锻纳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虑显蹭,何光远认为缔副卞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向返拌价。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人下欣另,这位87岁的老人谈起汽车工业辉插,依然有些动情康挥茶。谈到电动车发展拧官,他认为氖庞穗,把电动车归为新能源汽车是不合适的史弘雹。因为散惦卉,第一来梁艘,电不是新能源母拈悼,第二灸,电动车也不是新东西堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解适兼,电动车诞生在1834年刻,是英国人罗伯特·安德森发明的筏缚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年很。    何光远认为甩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”发纤,不科学手杯抹,应该给它正名切叹,就叫“电动车”尖磺壕,或者是纯电动车竞仟级。何光远认为具堵缝,电动车国家政策的支持力度非常高俺竿孙,所以它现在发展比较快惕,去年生产了30多万台桔,但它还是有很大的局限性认。首先噶司翰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镁淖滤,可以长途旅行使用扛表涉。即使快充也得半小时以后合,但是经晨改剩快充的话堤玲,这个电池的寿命也会减少坞,慢充就需要几个小时惭,充电的时间很长痴俩我。另外第,行驶的里程很短忱,有一百几十公力就了不得了从拜剁,就是很好的电动车了锹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上达恰刚,我认为不可能持续讳。”何光远说继多便,很多企业是因为补贴才做电动车拢畴,事实上哇,内燃机节能潜力还非常大膊还裴,缸内直喷技术茶疯骚、柴油机的高压共轨技术皆持腹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虹,因此刚屠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涝悸,不能被动夷怀础,节能是最大的减排妮。    甲醇车大有前途    现在堵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战聘,因此彩惜,各国都在研究替代能源与新能源汽车陷快妨。美国入唇踩、欧洲剑糜、日本扔冗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苹,但因为资源禀赋不同洁,所以技术路线也有所不同寥倒。    何光远介绍说等,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题袜碘,在某种意义上讲白设虱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量薄我,虽然同为乙醇达筒港,但着眼点不同;日本缺乏资源磐童炭,自身资源利用问题不突出枯己斯,因此伦无,把提高汽车燃油经济性作为首逊伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虾斗,日本也在搞甲醇的研究屁辜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线光搽。    在能源绘垫、交通妙慈湾、环境钞缔、经济四位一体的框架之下臂棵,中国又该如何考虑替代能源的问题蹄?    一直以来砷辜,煤炭是我国的主体能源函螺,占我国能源消费总量的66%至70%团假。何光远认为擎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用火地井。推进我国能源生产和消费革命灰涣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赋诲。而在煤炭发电供热的同时祭绩络,可以产出甲醇姑,可以为内燃机提供燃料刻撬系,所以凑厢琅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁司、高效利用是紧密联系的亨沮莎。    此前弧肛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炭潍,这4个省基本上就是产煤大省蚕糖孺、山西湾佬、陕西扒丝、甘肃搔房、贵州蔷圈咆、上海市钢蔷信。现在规模最大的是山西规黄、贵州拇哼埔,其次是陕西潦。    何光远介绍说彻奉酸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准步漓,车都经过天津检测中心检测怀晚浇,上了公告党渡肩,经济性也是最好的桥捻。“我去看了加注站疯绊,M100甲醇100%烧甲醇安湾,2.2元/升兢额,现在已经降到1.7元/升了弯斜。一个半甲醇就可以代替一个汽油鼻稻梁。所以说汝司械,甲醇还是很有希望的垃。”    今年3月份劲奋,工信部兑叙、科技部含侗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邓,验收的专家组由何光远担任组长去验收确能。何光远透露说揣笑醛,山西验收以后塘屡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惮修,开会以后形成了正式的报告迷。现在粹,在各个部门已经会签完了颊,在等高层领导做最后批示弄蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳晚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨碍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题全镐孝,力邀政府寺害、行业特糙、企业然悸粕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颓,寻求产业发展有效途径擦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录免互姬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们全、先生们谓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容獭。今天第蔬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛇咎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕉酿速,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翅惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旦侧笛,解决大家的疑惑檬圈,为什么要改革枫?现在存在什么样的问题房节?第二裁,改革改了什么吐饲?主要内容患蕾巍、实施步骤圈慑、目标匈、原则闪、政策选择等等部。第三辨顷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剩,改革试点取得了哪些成效熊,用一些数据和大家进行汇报踞。第四嗅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闪铣,从国际上来看稿檬提,自上世纪不管是美国蓉颅、欧洲肆错搐、澳洲还是近邻日本衰核、韩国村、台湾等等猴坷率,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮双睡,至于费率为什么要管制搂缉?为什么要放开咸冲江?这个也可以做一篇大的题目砂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定魔扰浓,逐步地向由保险公司自主制定转化窝漏,定价因子的选择就是什么样的车保费高谭虾、什么样的车保费低孙遍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泛丰厢。   但是钙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丢财病,还不能叫现在完成时辑斤。比如说美国若干个州税贝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豪堵,因为不同的政策取向有各自的利弊巨,这也是一个非常复杂的政策选择过程促传。   从国际保险市场改革发展的经验来看巧娶,改革前和改革后系,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拳亨杀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丘库、复杂化猎诗椭,定价更趋精细化灸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应昏。在澳洲一些国家彻,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛾畴案。对于我国来说建窟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辈秆,从2011年开始社会或者舆论昧坎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求士路南,行业本身也长期苦于在低水平陷簧抚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赂馈。另外霉尚痞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用效冕泻,在这些方方面面力量推动下纽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唾博硅。   在改革之前是什么状况善腔?简单跟大家介绍一下壁呜茬。从人民银行管理保险行业开始素脊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贡鸵警,在保监会接手车险市场之后槐偏,也是保监会统颁条款费率傻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革擎免耸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奸砰,整个行业亏损韭、消费者投诉也比较多陌菱沧,所以到了2006年的时候刀录,这个改革又走了一个相对回头的道路镀澄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套外弄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姐蹄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用患外,比如说行业比较统一克布,消费者认为条款费率比较容易理解婪,恶性竞争的风险得到一定遏制庐,但是负面作用大家可以看到霞僧,一个是条款法律风险很大未创,不能适时的随着道路交通环境倒糠、司法环境错鼻、社会经济生活环境的变化适时进行调整诡呢魔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骄、无保不赔岸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑息。   第二磕,在监管方面定位也不清晰懦俏瀑。对于一个自主经营捅手困、自负盈亏的保险企业肆性,没有条款费率量,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辅讼寄,改革发展没有动力拜涧剂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力馈互,所以整个行业是在一种规牡剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鞋诗。   在2011年兽信、2012年前后经过评估碌脖、反复的讨论被喂钱,其实当时市场上两种声音都很大愧,一种认为行业就是应该统一规范标准化插豁搜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疾。经过反复的评估和权衡草,也是在十八届三中全会的指导下相喊车,改革的方向目标原则最终得以确立沪池,这是在当时发布的两个文件棉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敲鲸艾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甫,比如说要提升行业的发展和服务水平界硅,使价格更加合理僧揪磕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汉哆护、保障范围碧簧仕、服务都有一些诟卜选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陆稍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锚。第一个是维护投保人保险的合法利益迟厦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筐。第三个原则是稳步审慎推进混,根据一系列的国际比较研究渺病,大家还是从中得到一定的经验和教训盆氖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酶驴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训客磨守。所以但敝辰,最后选择的改革途径不是一步到位甫梆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标软操,它只是在长期的甚至六年惧师、八年抠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态似烯戏,这是改革的一个总体思路谰,从条款褂、费率羌悉、监管三个方面这是一个简单的概括幕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喷我,大家不用仔细琢磨当中每一个字暖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狭掀枚,双方义务关系是怎样的标准化流程饶。   除了行业示范条款之外隘付亭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充攻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瘸句,不管是欧美还是台湾荡、日本督线脸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冠、百花齐放的状态便寥复,因为每个合同涉及几千个字宛椽揽,实际上爆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豆隘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择硷。   在费率方面分成两个部分刷蹦孝,一个是行业的保费水平蹋滔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挟痞阂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪慰檀小,对于汽车来说受辛老,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吮停妊。所以在整个行业层面建立车险信息平台领皇,收集各个公司历年来的承保理赔数据炼许献,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坡士、科学的定价的参考懦孺笔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动间。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泄绒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端峨惊撮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坡冒。在行业基准保费方面涡瞳,行业协会做了以下工作汝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陆冲蠢,在这个层面翔居椿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夸,其实是相当的弱陀暑颓,这么多年来的承保标的啪法盗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名困筋、编码实际上都是不统一的良,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盒八,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玩,这个数据库目前正在申请国家标准杯吝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理椭,对每一款车归集了二十多个基本的字段翔戈酥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芹暇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淘,给消费者购车提供了一定的参考顾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肛措。   在行业提供费率参考的基础上竣涝,保险公司它是怎么定价的划武刮?现在也是大家很关心的一个问题乐廉,为什么有的车费率高埔冲同、有的车费率低氦群芭,为什么今年高明年低呐洪?在不同的分类当中有一些差异连叮扳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蓉戳,分成从人因子和从车因子两大部分狸肉师,每一类因子当中又有若干个维度龚夹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舞忙徘、风险定价能力肥、风险管理能力自主制定的局傲。   比如说哪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锚吧溉、他的生活方式祈梧票、他的信用程度等等酷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格错矩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险不,它的安全性沦、可维修性等等咕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险么,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秦。   国际比较先进的保险公司持伟,他们通常采用的定价因子菇暴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了私裸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考馅脓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醇,这个差异可能我们现在还难以接受肝队瞥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吻。   总的来说嫩胺,保险它产生和发展的基础是数字法则罗递录,在大数据的发展背景下贰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摹曙。   前端越放开后端管的越紧涂茎貌,如果费率市场化以后匣隧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潦涵、整体亏损的这么一个状态钨棱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衡叛。   实施步骤逻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的介。到今年6月30号为止揣腹烘,第一阶段的改革基本完成了似,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娜冲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坎,不同的索赔历史对应不同的费率俄,不同的车型对应不同的费率伎供府,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锻脯昂,这也是改革的目标捣,首先是平稳过渡孟甫。   下一步挪,费率科学化钢、精准化碉赫、精细化程度会逐步的加深别,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的善。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歇亲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侣吵,经过一年的改革试点烹潘憨,消费者从全国范围来看滦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秒墩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓤弧螺,对于高风险逞记毕、高出险的消费者惶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了飘顽传,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率确孤、道路交通安全水平都得到一定的提高购弯靶。   从行业的整体情况来看骄夺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平千,增速营改增以前是11个点蓉镶慌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点集酞,仍然是持续稳定增长惫俺,这一增长是在保障范围扩大翱热、车均保费下降的基础上实现的凶咖,车险行业的承保效益基本保持稳定华,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讼绦裴,两个点的承保微利苫。   在保险行业层面来看毕安,公司的定价水平巨托地、服务能力在稳步提升的胸努。外部正效应也比较明显勾抬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牌嗣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谰品摔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朔廖,大家开车上路更审慎了栓雷械,小额案件在索赔的时候可能更理性了密。   下一步工作担庭榔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滑湿动,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俺,也就是说除了违法犯罪不赔袍,除了不可保风险不赔翅辜户,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肝备取、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抢辑嫂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成志,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勘敖律、不同的投保人贩、不同的车型价格的差异会越来越大侵疥锣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求厩韦蹭,更好地提升保险公司的核心竞争力贪竿,也更好地促进道路交通安全凳腿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒暑拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍僚辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廷埠返,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦,力邀政府割培、行业蹈吃、企业币贸琼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陶,寻求产业发展有效途径肆递。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录界。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点客诗。第一函,SUV这几年是高速增长册荒弧,我们做一个判断检铅扦,这个高速增长就要成为历史了龚逼,往后没有这么快了匹骡钙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点补,份额还会提高涛敢。第二师瞧涂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势老表,就是份额和价位双提升躺粪尚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化材捐,之前是低价位提升份额澳,这次是价位在提升歧星柔、份额也在提升袱绦。而且我们判断还具有可持续性躲。第三胖,汽车厂商将会由过去的献档、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强共赤叼、弱者更弱掀洛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组识。在此主要介绍前两个搪却嗓,因为时间比较短浮掸洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萌揣潞。从图中可以看到儡噶,从2007年开始蛙堆,SUV进到了一个高速增长的阶段玻灵,连续九年年均增长率达到46%晃巳,今年前七个月也比较快睡缮律,增长38.6%测擅。此外五辆,市场份额在迅速提升惨勃揽,今年1-7月份市场份额达到40%奶苹秋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剿多,过去几年每年4个百分点娟,去年涨了8个百分点蜂挫,今年1-7月份又长了4个百分点概踏绊,自主品牌SUV占自主品牌的60%摩洛睛,SUV全面热炒凶炯,豪华车挎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忙嚏,下一步还有空间帘吵。从这张图可以看出福矗,一般的合资品牌涪,SUV比重还偏低等,豪华车和自主比较高怂肖,不同级别里面SUV占比较高衬记,不同价位车里SUV比重也很高浩伯任,还有一线拜阮、二线需、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)愧磐,不过一二三线的比重是去年的数据仟薯庇,今年前七个月是四十了辰弧,今年没有注册数据可以看得出来腺。   但是促,我们说这些年滦,suv领域基本没有在空白市场瞪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱书,需求就会出现放缓的趋势请,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渐鄙律,2012年-2015年逐月都是向上提升的坍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走好棱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饭定徒。相对于去年簿剿,虽然今年全年涨了5个点尸芜北,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悉宫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了螺绷。   但是蟹悍胃,我们说还有增长的空间轿拒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点灰嘛没,我列举了国际上两类国家的SUV的情况法笑诧,大家可以看得出来嘲犬淘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玩,大约在20%左右剩到踢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尾慑朴、加拿大困入蛊、俄罗斯这些国家痊尽撤。这些国家总的来看是地广人喜獭,SUV占比比较高清绍天,人口密度比较高的SUV占比比较低遣粟角,但是也不完全成立卉扩感,韩国人口密度也很高但是SUV很高拈抒帆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挂,这不完全成立魏怯百,这两类国家的情况是存在的脆坟。   如果跟美国相比婆,美国是把皮卡不作为乘用车蒋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浮关蝗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距累乳,与宽口径比还有11个百分点庙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲤链,五十多不一定是峰值点侵彩。   另外搓,欧洲这几个国家辞裙澄,虽然SUV占比低痉妓坍,但是比重也在提升篱韦按,从8%涨到25%幻,SUV的热潮是全球性的护悔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下届蜗耽,美国踢鞠、加拿大这些SUV占比高的国家离蹦娜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乖碌肋,大部分来讲可以占到40%左右兽感,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高劣娠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拎,欧洲这些国家就是两类荣筏,我国应该是随着美国雾轿默、加拿大鹅奉诽、欧洲这个情况吹纱,因为我们已经占到40%的份额了牢,如果按这个去计算妻慧鼎,中国的三厢轿车是48.4%鲍母岛,还应该有十个百分点的下降空间歧,下降去给谁赴拭?基本上是SUV叔拦牵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%履迸昏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升齿持渭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敞鞋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升愤事,这就是我们对SUV的一个基本判断欧屁努。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娟吾垂,就是份额和价位双提升垛湍潮,这是非常不容易出现的一个现象扑,如果把它拉得更长一点看偿如驼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段耽苗,2000-2010年连续提高了然习烽,最近这几年不太好良,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低马,2004年德捷币、2008年雾杀敦、2011年劣歼乒、2014年藤噶猜,其他年份至少是相等的寝钙溯,大部分年份是比它高懦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的传。   现在一个更积极的情况来看坷省嘿,就是我们的份额在提高谈稠,如果以总体的市场为100的话免丘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蒜,如果以生产量为一百的话隙,我们的自主品牌已经占到了35%饲捅潍,其中提高最快的就是SUV衰枢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%超,它占到了一半以上的份额轿勿淳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降断笑,以轿车为一百贬登纠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咳,连续几年都在下降坏,轿车竞争力在下降膳浇。但是自主品牌总体上的份额在提高捐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舍仑步,这个销量在提升踢,低价位的车销量在下降肝休,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长别硷秽,增长最多的就在这个5-15万区间份。以自主品牌自身为一百的话晒拉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匿检,现在只降到了3.4%煞此吉,而5-8万的车这几年也在下降炕乔纠,增长最快的8-10万的车和10-15万的旱毁潞,这两个价位上涨的是非常的快胚酪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颁,自主品牌的车价格明显在向上走盎藩,这是一个积极的变化分钞精。   另外仑冻技,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酮段唉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蚊, 10-15万区间嵌控,自主品牌在里面也占到了28%缸黔锋,这个变化是很积极的班,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蠕,最高峰是2013年213万浮,去年降到164万攫刨澳,但是SUV在迅速地扩张供,大家看这个SUV的比重挛殴瓮,原来是二十多万辆崇,去年到150多万辆碗噶,右边这个图是10-15万陌裁父,更是靠SUV在拉动的糕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沙,这是一个非常大的积极变化僚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞪端,这是GDTop的一个调查数据劲跑,这个一百辆车出的事故故障率旱,自主品牌在2003年有四百多个事故咯式,合资品牌现在也在下降誊栏,这两个差距正在缩星嘲!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的究。   从产品的角度也可以感觉到炊,最近我们的一些新产品像奇瑞衫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拌萎,这就是一个积极的变化面构,这就预示着我们未来具有可持续性溃颠棱。而且可以看出弧诬,如果以前二十名产品排名算的话沪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3彻,一个长城C30一年卖了15万辆左右郎枫丢,前二十名里面我们有两个革挥。2013年更少一点林靛晤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的热,前十个里面已经有四个是自主品牌的宫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面彼。   这几个发展量比较大的企业抢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萌剃,这也是积极变化酶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量儡桓挟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磐睬亢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁氩胄础,国际市场南美洲恰、亚洲孤沮酚、东欧啤崔、非洲是迅速扩张的市橙赖品啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力韶,我们产品出口大国全是这些国家晌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畔,跟我们购买力差不多池,人口加在一起12亿朝馆,跟中国市场差不多些础拴,换句话说中国市场去年卖了630万辆脆病泼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒萸渎取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的矛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面佬胜,传统汽车大有希望龋镣,至少应该平等地分配国家的力量揭,在传统车和新能源牢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重麻柔,力量投的也太重惋舍,下一步要对传统汽车给予足够重视末帘,它完全有希望获得好的发展碘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怒屁,以前是高速绷,未来是中速钙,它要抢别人的份额娃锚。最近两年这个数据可以看一下陛,自主SUV缆猴厢,连续几年50%-60%的增长量房爸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窘,这就说明这种竞争关系在发生变化巍,这是一个坪链。   第三个观点我们就一句话带过了侗焕,汽车厂商的格局要发生变化番抄,过去是大家共同进步百僧牛、共同分享发展成果糠梧,因为有年均30%多的增速浦,最近几年速度已经降了年均降到11%了忱,未来还要下降呐,大概8%左右或者稍微高一点兴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展覆牌诬。另外合资内部也会竞争喜统吧,自主内部还要竞争肋响轻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烦,大众占到33%购镣,最高占到38%谎仟窖,就是中国销量占到全球销量彪,宝马痞拖携、现代怀陶泞、PSA都占到了20%炉,通用15.9%峭辨,如果把它的微车也加上超过25%齐川,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高订挛东,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的被秘,要么是维持全球地位通用牢偶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拟,大家对中国市场都高度重视普,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挺狡,我的速度要比别人的速度高渴,所以竞争更激烈啤肌、自主更不用说了醋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冲,大家都给予很高的期望撩,未来我们说竞争会非常的激烈瞥到枷,而速度又会下来星敞,所以未来的竞争格局跟以前不一样芬侍矩,以前叫分享兜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强错黎、弱者更弱栏,十四五就会出现兼并重组富摧卜,如果我们放开让更多的企业进来绰鞭苦,我觉得这个可能局面会更快埂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讥炮乐,最多明年还有一年托行,但是它的速度比平均速度还是快一点情壬,自主品牌大有希望毕驮,我说的是传统自主品牌孟缴,传统汽车还不是新能源汽车垒介,另外格局会发生大的变化磕萄貉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题比场下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豹,力邀政府膘迁、行业是力怂、企业佳冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见功,寻求产业发展有效途径涛僳。   以下为福田汽车集团副总裁袄蕊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柬。 福田汽车集团副总裁舶拆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瑰琉、各位来宾布、女士们渐烂、先生们绵诧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辣,能够跟同行俊、专家做一个交流学习耐塑即。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盛皑发、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享半接。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匣。从全球战略的视野来看晤漆,乘用车的全球化特征更加明显骇,很多轿车的平台会在全球市场销售雇玫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唾荷秽。举个例子火窘,如皮卡簇,在北美皮卡占整车比重是很高的酮泞,但是在中国委,在欧洲赶,皮卡的量就很小鹿。另外又如轻卡缮即,现在它的亚洲化特征会比较明显驹迷。还有重卡葡旱仆,在欧洲都是偏平头的冉,北美则都是偏长头的摩胁吕。所以商用车行业的区域特征很明显侥密,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逞煤陡。而在中国市潮饩础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贝级猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲慈埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撂,2010年达到了一个峰值429万辆疚互损,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棚,去年是345万辆夏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过榷躬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谭讨,主要的原因就是因为重化工行业墒深,如煤炭诧烹实、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吧庙腥。另外整个物流行业的效率在提升滥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模糯。   随着市场竞争的加剧横桶笑,行业整合也在加速芍,份额由2010年的44%提高到2015年53%令,再看一下今年商用车的情况吵色,今年一到七月份销量略微增长佰伙,整个商用车行业增长2.4%眉偿,我们判断是过了低谷捞,所以下一步会有微幅增长帮。2.4%其中主要是载货车贡献的韩蛔辟,同比增长4.8%赐将,客车受微面的下滑瞄凭,导致载客车下降了10个点绅。   关于未来的商用车市成俊,我想从四个维度分享一下我们的判断糜头畏。   第一是从宏观经济层面宫统,从金融危机以后鹃规,全球市场增长的趋势是慢下来的台纺鹅,乘用车商用车的比例现在基本上在8枚涂莫:2徘都,但是进入“十三五”之后我们判断撇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晶,商用车因为是物流工具的企业癸毕尾,未来会有所好转锚枚荡,但变化不会很大蛊埔挝。   从技术层面来看狄贡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涂嚷美,现在正在快速进入智能化的3.0时代怯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承罟快的刨舵。   未来的商用技术主要围绕着智能化怖钮东、网联化泻雹、电动化盗鲜恢、环保化来追求汽车的高效孺、绿色典、互联和安全寐。   另外从中国的政策法规来看肉惋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扇凡苯,从客户需求来看概芦煽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求开,推动了中国新能源车的高速发展宪含,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骨,同比增长102%响,其中纯电动客车3万辆澎航鸥,同比增长176%仕衅寐。未来在城市公交以及城市物流春、环卫等方面程,电动车还会有一个高速发展某虎费。   下面分享一下福田在科技创新昆、转型方面的一些经验和做法鸿。   在商用车2010年达到高点之后闭惹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疽叭,加快掌握自主研发的核心竞争力暮莫跨。通过五年的发展来看饶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捻祭。福田汽车目前的研发体系是两级烯愧肩,一级是福田集团的研究总院肃寸良,另外因为商用车和乘用车有很大的差异软,曹博士也说彪崎矩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绰粒级,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纠,是一个二级研发体系瓶羡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程籍饰搐、整车的集成以及墓⒌蘸梗块开发和整车测试的三大核心能力嗡劳榔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纷辟铺、康明斯等等合作单位进行深度合作奉胯、改变和创新嗅绘,推动整车的技术进步煽。   在转型方面哼,我们这几年主要围绕着几个方面祁。   第一是产品低端往高端转型女,在“十二五”初柔,我们的高端产品占比不到20%低扫佃,我们到今年年底高端产品能达到70%加破浦。   第二就是从国内往国外转型炉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慑讲袍。我们连续四年商用车的出口保持领先靖蹈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羔虫刷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仁版酚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的好,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型举,另外为了解决汇率和贸易壁垒凉,我们在属地产业化方面做了大量的工作卿磕推。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匹厘吹。   另一个就是从制造往服务的转型袱慨赔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色松,在“十二五”期间饭蹭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鼓冗揣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疾卿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸录幂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梅。福田康明斯通过这几年的培育哩貉,不管是从业务的规模蜗放杭、收入彭钠射、利润现在都发展得非沉静蘖冢好厢是劳,另一个他也对我们福田汽车的整车苍克,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲ば梦眨好的支持茸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓜臼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3降无跑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疯技。可以说尽管卡车的量比较新鹦省,但因为排放比较高跺绷,另外一个因为运营的里程和时间比较长毁款,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肥旗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍傻,实际上物流的效率还是比较低的龟丛砍。基于这一判断豆辉,我们提出了一个“超级卡车”的项目负,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颊赣,通过这种材料的智能化巢查、材料的纯电动构惜酗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色师持、环保颗藕檄、节能守哼、高效夕、安全舶、智能的超级卡车奠虾甩。我们的目标是要实现降油耗30%巍,降排放30%盒,整个货运效率提升70%罢。   另外是关于福田汽车的车联网技术橇,我在福田分管车联网业务恕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丢仇,因为乘用车是一个消费品沥外,买车和用车的基本上是一个人何,而现在主要是用来出行的扛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控平,但是商用车不一样人吻撵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的商甜兑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朔熄,驾驶行为各方面的安全晴,另一个就是乘用车是一个地域性的车寐败,不像商用车需要全国跑婪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搪湃拿,过两天跑到海南去了棱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凑佃镁。还有商用车的故障率瞳,因为它的工况复杂瞳,商用车一般具有轻载搭革堂、标载和超载轰鼓,但是对轿车一般不存在这个问题类爬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拨律箱。所以通过车联网对车进行故障预警虾沦、排除以及程序优化等方面操磐玫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舞寥魄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理案去撬,建立与客户的互联互通藉,为客户提供增值性服务团驹裳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商黄处、服务商和供应商产品质量和服务的水平耗诉陶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划此细眷。大家很清楚稗驹触,围绕着工业战略漠,德国提出工业4.0尘敦芍,美国也工业互联网茂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脯琉、英国的2050战略侥坝鲤,中国也提出了中国制造2025陋,福田汽车结合自身的一些现状郡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔫泰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台煌屋扮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疟瑞寸、企业与企业肆、企业与产品侥、企业与客户的互联互通稻蹬葱。“五智能”就是商业智能峨、智能管理旧宫、智能汽车笆程罢、智能工厂收、智能制造参膛胃。时间关系渺脾,不再进一步叙述塑彪。   目前溶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撕妨亢。福田汽车愿和大家一道涟香烙,通力合作扒舰刊,整合资源相,协同发展沥脊免,共同推动中国品牌的加速崛起涤拴庞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡彻廉,力邀政府岭盾、行业挽炊、企业碍绦倘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陶悔辆,寻求产业发展有效途径变安七。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员平、舍弗勒集团副CEO爽奈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瀑、驰骋未来》的演讲实录手顺览。 舍弗勒集团执行董事会成员拓笨、舍弗勒集团副CEO翻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悉纷蚂、女士们式、先生们盯胖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诬憋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逛骂贰,我们的愿景裤和,是如何来推动我们未来的出行和移动努。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓮洁奢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笔乓裁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景门辉购,我们是一家领先的技术公司汰非稗,在全球都有我们的足迹茄胸滔,我们一直致力于移动喜被,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用林锤般,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滩罕沸。   舍弗勒一直致力于创新恭嘎墓,也可以说我们成功的因素是质量咯撵、技术和创新非送。我们在制造业方面有很强的实力般诵达,在系统研发方面投入非常大丸。我们创造了一流的工艺和技术试垢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孪潮世。特别是在电气化以及相关的动力总成方面箍涣剐,今年我们在德国获得了一系列的奖项汀葛工,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亮巳巾。   就像很多其他的技术企业一样贡秃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域上驰晤。第一是环境友好型的驱动嗽协,第二是城市交通峨袱,第三是城际交通才俺环,第四是能源链式且。比如说大家可以看到昆卜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迸,人口结构变化非惩灞粒快跑,老龄化社会已经展现在我们面前固,技术变得日趋复杂颅,数字化技术的利用领域不断的扩大臀,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹄嚎睬。数字化是一个关键陇沮行,另外就是环境方面哪孤微、可再生能源还有资源的可用性蓄不,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题删瑰挤,资源的短缺也是我们要去关注的哪。   再看一下经济的趋势壳,我们现在处于一个全球村艾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墓,这些是不一样的泞幕。另外就是可负担性的问题竞传,我们要为客户带来更多的价值酣径歇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赁灵劲,这些都是我们要去关注关心的娥摧龄。   我们来看一下未来的战略豌认拧,主要涉及到四个窗口妓剑。   第一是产品本身畦,我觉得对于汽车产业颗康栓,对于机械制造产业来说都是非常关键的纬甫沛。在这个领域/行业本氮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动歼,要减少对环境的污染宏苇。   第二是当我们制造产品的时候伦,或者制造产品元器件的时候推,要关注它的功能拿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涸、城市的交通胺,对于汽车以及对于我们的供应商稼宦,可以为汽车产业提供什么样的元器件断财,这些都是我们要去考虑的甭。   第三是城际的交通堑,涉及到比如说航空娶办、高速铁路的一些竞争徘。   第四是能源链的问题歼但,我们有什么样的能源是可以使用的帆态,我们将来的交通工具运用什么样的能源静歌,这些都需要我们考虑诗涣首。   看一下将来的动力总成窟谋逆。我想给大家传递一个重要的信息新警瘁,在接下来十五年时间里逛梨,从全球来看难患起,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剃湾侍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亲惭陪。   但是现在也有一个趋势发展得非潮嚼拢快掣晃,来自大众和奥迪的这些厂家思武浪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谰陇。到2025年诽竞备,纯电动汽车的销售额大概会占到25%笔骆搐,也就是200到300万辆的纯电动汽车桅遁,所以到2030年可能会是一种不同的情况愤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况穆坦。我们还需要让它更加有效一些亨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争递瑞诵,还有电池或者是燃料电池等等揭,这些都会占据越来越多的份额隧鲤。对于我们汽车产业来说非常重要亲亨娃,对于政府来说也是非常重要的侈绿璃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鸡翻,比如汽油溜,还需要考虑其他的一些燃料邯,或者是人造的燃料等等露滤舍,需要考虑更多类型的燃料芥挟味,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求不钡勤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒲孪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裸禾,包括48伏的解决方案长攘,它主要是对手动传动系统的电动化蝗换。我们需要首先实现这部分的电气化钡。另外我们也需要对离合器实现电气化瓶,也由于推出电子离合器犀卞。另外我们还需要进一步提高效率滥嗅。也就是要进一步推出我们的混合动力奶和担块48伏系统港芍淌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某停块的解决方案蠢篮卡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炕煽,针对高压的电桥驱动解决方案秆蔽嗜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苔享。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统磊络颈,以对其进行电气化处理沮。如果将来我们有纯电动汽车的话灿惹,它的电气化程度会越来越高骂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战昆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂切俊,因此我们需要进行标准化堑书,标准化是第一步朽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高少挪,或者说是一些部分的烯兄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蚀潭构。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求携挎。我们也需要减少车辆的整体的质量骆仿,主要是成本方面是一个重要原因深碑旦。如果需要建一个标准的话藏单砂,我们就需要有更好的一个平台皑蹦惟,也就是说我们需要基于标准的平台苇躲牛,或者基于标准的拿拢块进行我们的汽车制造馈祷。   我们需要全球的平台化解决方案禾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讣乃匹。关于动力总成方面肮,它的变速箱是最关键的一个部分死纽。我们刚才提到一方面是包括内燃机陷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起县弟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分山。   接下来看一下我们的重点产品份萝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亨揭,我们为中国带来了什么样的解决方案层?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兢,我们推出了高压P2混合动力乃苋级常块敬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缄,我们希望能够改变它的一个变速器巢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凶。   通过这样的一个标准的氖擅矗块化设计吐娄,它可以适用于各种变速箱之间的转变苟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脚铆,我们的这种创新型P2的混合动力牡彩铮块可以帮助实现不同程度的混动功能磨。实际上介,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案傻朵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产空涪。这是第一个解决方案损。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冒,它叫做高压P4电桥的解决方案端归,可以用于SUV或者车辆的CD部分秽沧茧。它具有高功率密度沧,可以适用于不同的车型诉钨台,非常容易打包进行个性化设计列瘁携。也可以用于新能源的生产阂式陛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产册郝尽。它可以让我们更好地使用内燃机刀奖呕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伸梧欣,这是我们两到三年前开发出来的叮孔。也是考虑到了中国排量的需求绷,或者是新能源车辆的需求阜俏。针对这样的一个需求冲背,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案常,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钦铰富,我们中国团队也为此作出了很大的努力梢踏蹲,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓣涉蠕。   另外就是在变速箱方面屉,我们也推出了一个新的解决方案蔬警参,是集成干式离合器的DCT变速箱督,机电一体化离合器和齿轮执行机构卿辛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唯惶,对于工程师来说刃,我们都是非常理性的古笆绞,但是有的时候我们需要具备一定的感情抠想攫。对于我们的汽车技术来说穷羔炊,我们一方面需要理性祥,另一方面也需要激情仕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现忻车垮。针对方程式1的赛车弗哄谩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钝爆萌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秘嚼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势林懒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尉斜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕率。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戊侥姆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镀蜕些,力邀政府巳桥、行业戳、企业巾拐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惧,寻求产业发展有效途径离。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亩、副总经理 吴松发言实录故角逻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事房骂漏、副总经理吴松   尊敬的何部长棘、朱总净芥,各位嘉宾拓既睹、各位朋友窜,女士们雷侮缸、先生们狭颧,大家上午好惋美迷。很荣幸参加这次论坛鳞,我上次参加此论坛还是2011年檀顷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟豹,那时候传褀刚刚才有这个名字没瀑忿,传褀的保有量不到一万台贬壬档,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车独手,这给了我们很大的信心和鼓舞歼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磋套。传褀一直也在努力玩褐攫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆魏,年均复合增长达到80%芭亥。目前市场保有量达到65万辆备,已经成为集团利润的主要贡献者之一噬驳。   明星车型GS4持续供不应求妮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数樊孺蕾,而且GS8与GA8同一平台氢镐毁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品来靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诫燎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛僳,对自主品牌的支持告漆沪,关键的还是坐昧,关键的是感受坊吃跺,关键的是多提意见纫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戳骆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌位第熔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歇饯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羡别。我做自主刚刚回集团竿水,将近9年半的时间蒙前,从不愿意干到喜欢干炼筷僧,到对自主品牌依依不舍隶皆赔,到对自己找不到定位和方向良撬姑,感觉到人还是能做一点事匪。所以这在这里借这个机会灰淬茎,感谢在座的我们各位嘉宾题蔑薄、各位媒体的支持暑肮坞,也感谢传褀团队的支持佃壁寿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涵蜕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阂赋。   我的发言主题是构造改革创新驱动卿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锻犬郎。一个方面汽车产业发展形势分析昏,前面讲了很多了缆,我就不多讲岛屁湍。   一个态势是稳步增长锑,但是全球增势放缓慧揭覆。中国汽车产业发展仍然有空间勾火芬,仍将会领跑全球汽车势村。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台才菏备,中重型商用车达到400万台酣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%财固。中国汽车销量将达到3140万台奠,我预计可能还会再多然,关键是结构看你怎么改嚷蹲罚?如果要参与全球竞争呜吠藐,那重要可能生产量还会增长枢平,复合增长率将达到4%逻味迟。   第二个特点尽,优秀自主品牌加速成长花,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叼。中国汽车市场发生了深刻变化斡,中国品牌迅速崛起氛涤赏,优秀自主品牌加速成长碗补撩。关键是要产生优秀中国品牌撂,不管是哪一个企业傲胸父,在现在这个环境下列梅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌并蜡,还有我们何部长泌慑,这么一批老的汽车界的前辈豆耸,到了这个会场又在用行动来支持山首撅。大家和我们媒体各个方面的朋友间耿,大家坐一坐疗泌硼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别竣,差别在哪里孔平纠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的接玲疏。关键是中国人要团结讣渡,不要互相贬低坞洗德。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦列,抓一到几个半,不要想象太多是辫,我们从来不怕想象划拎陡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向篡司谦,坚定方向共。   那么数据也说明一切坪,2015年很多中国汽车加速发展颅分飘,行业整体增长率为7.3%的情况下拴仇绷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陀伎巳,相比去年又增长了1.2%百分点普疾木。而且自主品牌抓住了很好的契机漓,在SUV里面我们是防守的谅橙,是中国品牌先站住位置恕,合资品牌再进攻扑,再加上周围的环境变化摹胶涉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苦,占据主导姓排,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个借,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亭寄茹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮置С帷,统治了我们的各个方面前。我们展开进攻是非常艰难栖多卫,但不是说不可作为茬,要选择时机娜。我们要在中高端里面取得突破瑟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脖,这是韩国人讲的竣,不是我讲的涉乏。他们说狗努,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌火,如果不选择是对自己的不自信袄漓邪,这个不能靠强求皖斧,靠品质焙、技术哇、新能尸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品去睡。   第三个碾腹,汽车消费升级和资源制约矗,也迫使汽车产业需要供给侧改革酗。不但要有好的产品芭,而且还要有低的成本趟架仕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害森。在汽车需求方面钵,80扩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撼耿,个性化奴、智能化拨飘写、体验化等方面的需求还在不断地上升镀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战加。不管怎么变化蚀俱,满足顾客的需求咖稗东,满足抓住市场的脉动顽,这个是关键点探甭济。而且资源供给方面诧题,现在的人口红利逐步消失穿饥沸,而汽车不是简单劳动答闯醇,是高技术情况下的技术劳动陌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家规,我到那些国家去考察过肌,没有中国这样受过良好教育金,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吻脓觅,那不是每个地方都有的哼踌羚。有的地方上午上班竟咕,下午到时间钱一领就走了痪瑞啪。所以对一些合资品牌来讲息瑰,中国也还是蛮有魅力的囊氰,关键是要拿好东西出来陡岔翁,才能谈自主触。   当然工资涨这是个客观事实辅归,2011年的时候4.1万糙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扭,这个不高的姜,还要涨画队。农民工那么辛苦尘,给他一点钱算什么溉耽盘。但是钱从哪里来渴靛?我在传褀亏损的时候行,工资涨得慢棵,但是想办法补贴轰为鲍。这几年别的都在减善舰多,就是员工工资不减棵,但是效率要提高巩咯掸,要杜绝不干活的人暑别,最后挣得钱多躬极,干活的人还没有机会拭,有钱的人天天有时间去议论弟,没钱的人在干活讥疾醇,这样大家积极性都没有了揩。国企的弊端就是这个搜少。   那么在监管方面禽桅悸,工信部刚才也说了腹,我们的司长也说了季禄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破什,在供给侧这个方面要下功夫兴苍团。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径繁,作为五大发展理念之首苔认妹,当时这个报纸一播五大发展理念翁棱舍,那时候我还在乘用车捷好扭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去擞慑信,这十个字矩舶。为什么呢琶另熊?因为没有创新就没有一切怯差还,没有协调就调动不了资源仑,没有和谐的话倘胚略,共享也很难傅晚婪,大家不愿意跟你干豪项,我是不相信英雄的捅退,但是特定的时间会产生一点截毁募,还是要充分调动群众的精神鹃叫,各个方面全方面的参与鞭溅,企业的成功除了它的领导者的作用凉,更重要还是把员工的积极性调动起来凌使,人民群众才是创造历史的动力搞侈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔬斡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阮烫残,需要我们从技术管理膜宽懦、营销随、品牌男缮邵、产品誊、服务全方位展开创新崩莲琉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革计,来推动中国品牌进入全球糕措,成为世界品牌钩。   第二腐颗,汽车产业供给侧改革方向与实现效矮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惶。   首先噬,在自主品牌方面捐报史,我们是追求全球视野开展正向开发久及,坚持以我为主的构造核心烁剔咆,组织全球资源扔,开放性自主研发模式悲僚金,掌握核心的竞争力邢弯,获得了可持续发展能力鼓肚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卞扦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钦,我们的生产能力标准是35万澜统泊,但是预计今年我们的销量会超过35万钎绷畅,有可能达到38万练班,当然如果制造组织再高一点团还甘,可能40万挂景漏,也还是有可能瓦,但是大家别报到40万啊沤筐碳。这是有体系遍,有制度保障的茨弯眷,有员工的全程的参与固狙。一个别的企业的人到这里来看蚂非陪,他说你这个企业为什么增长这么快唯钉,没什么别的笨扣帛,员工的积极性调动起来了扫恍酷,他们说交,我看到你们的员工眼睛充满激情峭窜,因为人天天在干活的时候就会有理由疼,如果执着地做一件事情带有一点追求滇芬禄,那就有远大的理想钱犊拷。   放眼全球垒,在开发方面整合全球优势哭,实现研发的全球化那悄,人才全球化憾愧疼、配套全球化惊。依托国内的研发资源额普橇,充分利用国外的资源开展研发资源整合琼卵鲤,打造企业自身的技术体系钱。我们用了将近五六年的时间泻驹,我们确立了G-CPMA跨平台亩矍ざ蓿块化架构温,我们第一代的产品是引进消化吸收隆沏,第二代产品已经完全进行了提升饰,但是没有否定第一代按寸,掌握了数据链川吗,掌握了开发的流程列希。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列葛翰。实现了一个平台可以开发六七款车型坪坟,实现了多个平台车间的相互有机关联境,实现了车型的变化多峰,开发上市快伙敛锣,质量易保障歧凹,低成本圃侣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设薄咸。   第二个晒币,坚持质量为先抬妥,推出精品车型衅料藐,提升产品质量淖攫禾,加快自主品牌产品开发灭呵,提高汽车供给侧水平辛少,推出符合时代的互联网化的产品耗力奢。打造消费者喜爱的精品车型小畦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果愁辆旅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毕恃跨。实际上汽车不管是新能源也好涟暇甩,产品的三大特点趴晤,一是颜值不好看别人不买暗,第二是品质彼屠,没品质也等于没品牌技,天天出毛病心里不愉快捅险,第三是性价比喝梁,就是靠成本玲。我们的员工不需要培训就知道品质抢娟仍,因为好多从合资企业来蕾,合资别的没培养经,就是对品质追求飞奢,结果就是成本搞贵了谦魄笛,把品质先过关努,回头成本再来逐步下降揩瓤。我们第一个解决的是品质祁,第二个解决的是颜值坤胃答,第三才是考虑成本莽揣脾。成本梁容,供应商的成本我控制不了别,如果今天在座还有供应商的话箩嘿并,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蹬,还是有这个机会的蛋晶难。但是我建厂可以控制诬乏玩,我们内部的生产流程工艺硷虱,我会重新再造内厦,这个我投资减少了颈裸,今天也披露一下拍,我35万的规模最多可以干到60万洛。如果创造性一点可以干到65万僻,总投资50个亿壁,含整车加发动机殴泞,这是内部数据按,来给自主品牌共享疯。   包括一些模具加在20个亿屠、70个亿陋羞竟,最后的结果我都不相信戊忱浅,实现平台化鹅、公开化桂泰荤、可视化多,让所有的东西全部依照规则阳光推进毛架。现在我们的供应商也很满意鼻,社会上也很满意淡怂径。这就是在体系劣氢宝,在这些方面的作用力费怜,防止一个部位一个零件掏滦顾,一个车就不同零件不同标准侈丘厕,那怎么做吧瑟两,永远做不了好车泄镀噬。这个要感谢合资养成的规矩款。但是自主也会给你更大的动力唇嘿,动力是在研发谋少,其他方面再有作为罢事快。所以我们是国企的平台购封士,民企的效率察,合资的流程携,这三句话就是这么个意思吮墟。   第三个秤,坚持智能制造打造智慧工厂嫂剔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娄,实现占地面积的有效节约渭坚,我们的合资企业叛,广汽本田在推进第三期的时候青冗骨,就是根据SSC这个原则癸锚玖。SSC的第一个S就是小型small坝紊谎,即所有资源空间最小始美诞、设备小型化;第二个S是简练simple迟吉,就是除去浪费乾够烯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姜,complete午挪,以追求小苗、近感郸喉、短皑叉、轻粉,最合适的自动化孪、募巢慰ィ块化趴岔。所以广汽本田第三工厂运用SSC聚舜,它们的车间占地面积减少45.5%净,投资减少26%蔼享,跟它的一二期比恼唉拳,能源减少了29%馁,成本节约了21%醋煤叭。   第四个坚持管理创新蛋,开展构造改革冈豌,主要就是我们广汽丰田村,因为我原来在广汽丰田发动机妓唯,我9年就去丰田一次目紊,去发动机只回了一次看,因为当时这个地方环境太好了棚乖揽,我怕一回去又不想搞自主了时衔特。但是鼓励我底下那些员工经常去度冻刹,去交流惦,日本人也还不错僧,大家都交流观峰。但是技术是交流不来的房普幸,思想文化还是可以交流的揉膘疚。最近到丰田去了一下奢兄,大有感受簧塘韧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革塑撂,它从最关键姐寝、最基础的制造环节入手思劲寐,开展生产管理创新碱无,从制造轴笔材卞、供需轴蹄盆抡、采购轴出发人窖,深入开展构造改革科赊笛,实现全员参与楷奥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沙,充分调动员工的积极性脱砰、创造力咆胯,取得了良好的成果瞧盾。经营绩效方面陷,今年的销量增长不多夏猴,但是利润大幅提升侧拢色,生产效率显著提高烽。人力绩效方面亲努,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肮,管理体系与生产流程更为完善党隆、合理祈。   通过改构造改革箩安,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升试咆江,根据他们的预计棵,已有的数据傅房徊,2017年单台不良率预计会降到0.01%山芒囱,就是万分之一娥。而且现有的工人总数减少1600人勾梨。就是现有的存量也可以变化苔竞,他们现在不到一万人腻,要减1600人共,它新建的工厂敦泞,员工还是要招的熟坞莱,但有的还是要走饰迁疽。就是用减下来的人把他投放到这个地方啸。   第五变超,坚持体制增效玻昆燎,强化体系创新井馆剧。既然这些企业都到中国来了饺氰划,有机会为什么不学一学呢稼恋盛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下别毙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破醛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烦挟弓,广汽本田精益管理都,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粪弘。为什么搞一个广汽生产方式锹?为什么不造一个丰田呢局叙?这里面要说一句兼畅,丰田生产方式你不能完全去学显两紊,条件不一样录舒篡,环境不一样侈哺,人员的基础素质不一样撤捎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肺。你学它必须要结合自己内,连日本的企业去学它的变还挛,有的好多也不成功柒皮,当然我不能妄断摔锣,这是从资料摘的贿醛,不是我说的瞧匡寸。   第二个瑟,我主要员工整车从本田来茧府毁,发动机从丰田来场南,也有一部分本田量蛔暑,两个企业不同的模式怎么办设难肪?发动机就要按丰田来胖,从头到尾来蜗绷姓,坏的不学好的学嫡公怜,整车就按本田的来茧诬。但是一个企业两个体系怎么运作呢冯翰?我说干自主就不能有体系派县,要体系就是传褀的体系篡辨。不管你是从哪里来青修,包括从社会上来绵透蠕,来自五湖四海一个共同目标搭,要干好中国自主品牌笆。所有最后提出了广汽生产方式泪送滦,以丰田为主结合本田摧,这样把文化头枯、体系做好室灭帅,但是还不够巩固耪扰耐,还要琢磨涕纯脸,现在体系已经起来燃惜。   我们从2013年开始策划芭,集团的主要领导说这个很好卞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惕论。   所以后面我们的产能又不够了构册,销量又搞起来了梨簧,整车进行改造挥艇鲸、发动机进行完善亩,整车款改、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造参孰伐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%草,就是第一条生产线犊剁。第一条生产线上半年生产了将近16万署椭,20万的能力干了16万酞怀,实际上还可以做去瞄,全如果满负荷做的话煞戮,估计干到35万都没问题棉判本。极大发挥浆赎,这个不进行全体系变革很难土筷。发动机装配线一次合格率99%期嫂,这个零部件产内库存减少70%衰,厂房面积提升30%蝗藐请,原来不够用荡,现在多了这么大的组织墒化堑。库存资金减少50%岸秽,更为重要的是这一成果横向展开攫被。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沮共轨,它的年设计能力15万辆揉,8月份的最后一天有个数据帽,他们双班日产已经达到了650台偿嘶,它的满负荷是700台挎寞,估计9月份就可以满负荷嫂蹈干。这种提升的速度戚,全世界都是先进的破的碍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局非秸,它的一次合格率最高达到了93%添,平均水平92%滥,接近丰田中国国内水平皆朴,当然追求的是丰田日本的水平刃,广汽丰田学丰田本厂迸,我们下一步也拿一个计划镀另逝,要挑战就挑战一流报浦沃,否则没意义界甫玫。   那么我们以建成世界级工厂为准则悍,以广汽生产方式为核心抡泪,融合了SSC原则绢钝甜,运用创新思维全力发展智能制造技术沪,打造智能工厂鞠。我们在第二工厂通过价值流最大化菩山认、设备智能化藕安顿,生产线自动化昧、物流信息化檀得、网络可视化憾紊餐、操作简单化涪涧、安全绿色化矛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恒。这个第二个工厂是非掣冢好泼、非常成功的一个例子沉哦亢,但是这些都实现了砷。   第六是坚持品质保障钒边赊,打造高端品牌倒顿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鞍廉啪,高的效率提供优质有效的供给茬男。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沟,连续三年获得中国质量洽、中国品牌第一隋,超过很多在中国的合作企业奢慰授,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八靛木,所有企业里面包括外国品牌嚏,与广汽丰田并列第八胶次纲,比2014年上升6位倾茧辖。   第七眷,坚持客户至上翅庐黄,提供优质服务缄,不管是在任何情况下扩煞炒,用户是我们服务的对象撼隧,也是我们的衣食父母剧,尤其是作为汽车这个特殊产品檬,我们对安全级董、对生命的一种关怀刹蔷,作为生产制造环节的改革丁,是汽车产业供给侧改革的重要方向衫观姓,但服务环节的创新与改革同样必不可少坝亩,这还是目前我们相对比较一下透。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名视好,也是一个什么机构恨壬僚,我记不不太清楚随柒弹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扔虑。所以在产业互联网的时代蹦刮憾,每一个企业不再只是产品生产者炼、服务提供商胚萎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慕,服务以各种形式融入到了制造业牌焙、研发设计趣抱、生产制造瓷棺、经营管理侠比傅、销售等环节桶。有价值创造的可能瑰现谩,就有服务形态的出现露讨朝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钎,两者相互融合糙、相互依存态哩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展董。   广汽在这个方面也展开一些工作承,我们的整车平台将联合金融携、保险偶裁沃、物流材处抒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务同,车生活平台会涉及多个业务平台遍逆,除了常规业务平台还包括了配件商城呈屡、用品商城净玖架、社区服务连锁焊孔冉,用户使用汽车的整体生命周期鸥,产品的购买只是开始拟狭酗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务池帮扭,这才是我们下一步发展的重点土古碎。作为汽车服务提供商爽,我们更应当关注的是用户的体验蒋,以及给客户带来的价值增值感受厕睡外,汽车服务O2O的打造忍稼,也是为了满足汽车全生命周期的需要盆贪喝,以及品牌和价值进一步提升的需要玻。   第八戌控,就是通过这些改革裁跑,整个广汽集团范围内的成果瓷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万避炮,同比增长28.8%袭夯皇、29.7%佛僵,比行业高出20个百分点变凳骇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奴,同比创下历史新高樊链。当然传褀在这个里面那是贡献更大立桅,1—7月份销量已经突破19万姐钠,超过去年全年竞,加上8月份最近的数据猫,今年全年的任务22万已经完成了炔,同比大幅增长143%透。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强爬掀呕,位居第303名嫉动四,比去年排名上升了59位蚊饶婪,整体实力大幅提升祁地枫。   第九搐迸,就是广汽集团的发展十三五战略呛。简单地就是一个内部协同创新疾富拿,外部开放合作颁票奈,这是总的原则巴宝,全面实施结构性改革忿掇乳,实施一五一三的战略蚀懦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆片,这是一个保守的数据捅享,因为传褀搞不好就过100万齐幻项,前几年说传褀100万扇藕飞,别人说吴总翱稹,你是不是在吹牛匆,现在领导嫌我100万都少了淀,拼命把产能都整合过来了隘财,成为先进的汽车集团拎貉人,做强做实研发整车零部件懊、商贸服务和金融服务五大板块躺邻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌途插碴,实现自主品牌事业的跨越式发展挫喉,全面实现一个“三”观懒骂,就是电动化季维疟、国际化驴伶、网联化三个方面的重大破级矩哆。   各位嘉宾力、各位朋友脚,女士们蔫、先生们蔽寡俄,在需求持续升级哦抚,资源消耗的情况下昧请,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端师、品质优先坑、创新驱动的发展路径胆,坚持正向开发钮,提供优质产品蹦场,坚持智能制造窖歼瘁,开展管理创新抖胖嘘,保证服务水平蛾揽差,注重品牌高端化祟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花塘寝,共同推动中国汽车迈向新的台阶揉溯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蚀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚篇史:李芳" "  今年3月阀烤渤,借百年庆典之际宫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烂幂,即“智能互联”寺鸵炼、“绿色出行”和“自动驾驶”但吃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向且海。随着战略的提出倦精,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开峡固,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耪。在这其中盯傲,“人才”就成为关键问题崇袜厕。为此感马啪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犀葱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备季箍妒。   根据沈燕的介绍可以发现腺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灵踢,涵盖计算机墨荣、工程学收、自动化奔胸、金融等多个方面甭。她坦言降擂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入查,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饶毋县。因此枪颈匆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔚熔榔。”这其中包括互联时代的在线招聘图,“例如我们利用自己的招聘平台僧、Linkedin鬼奔琅、智联招聘等在线平台蘑,以及大学招聘墒琉密、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘措健。”除社会招聘外噶陈,宝马也会通过与院辛染牵合作默蠕陵,提前把学生引入到企业中倾能抚,专门为宝马培养人才腐昏惕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吮惺,举行“宝马同济日”这样的活动楞翠。“去年我们就以互联驾驶为主题亢绦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僻蹋咸。”沈燕说道鞍。另一个重要渠道苇晚,就是内部员工的推荐鹤科燎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哨,让每一位员工都变成职位大使碌顷,在朋友圈进行转发传递抢。   “我们对人才的要求现统稼,在能力方面最重要的是对业务的了解别岛舒。这不仅包括对业务今天的了解蛇,还有对业务未来的了解俏婆耸。要知道未来战略方向是什么皖,需要什么样的技能酪蜡。 ”沈燕告诉记者屋,“此外凰,我们对人才的要求是不仅要了解中国袍,还要对全球化有所认知闻惋。随着技术的发展驹郝,我们对人才的需求呈现‘复合幕巴,跨界’的特点危。但是琶,这类综合性人才很难直接从市场上获得玖橡此,需要我们进行入职后的培训炯。 ”据了解姐霉,宝马(中国)每年都会根据员工表现块管票,提供给员工出国培训以及交流的机会搪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剩拿霜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馆犊,以拓展视野馁肮朵,提升能力请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为售犯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是零潘韭,吸引并拥有了一批充满抱负拒寝库、专业的本土化人才藉都殴。而面对未来佰化,本土化人才也将承担重要职责含,“这包括为‘在中国箱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中簿毕。”沈燕表示玩酥钎。2012年乒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吐卤猫,并在上海组建人工智能团队脑,承担电动化和智能化的相关工作鸥馁皮。另外莎浇驳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猫憾县,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诺岸。 这个团队将研究和紧贴中国市趁サ佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猜侩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤创发:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吐虹,用“数字钳糕、概率项泡彩、未来”为题酿,论述特斯拉电池的高密度诡残配、续航里程及电池的安全性房。对比国内趟疲玫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车曝匹,并预言电动汽车和智能手机一样侵仆麓,电驱动和自动驾驶注定了是未来本,不可逆的未来委闷。 以下为原文涛:   关于密度和里程数淳。 特斯拉Model S上市已经四年多了镭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嘘,至今为止一个都没有兑现硅莲汉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虐筷谱,里程最长的量产纯电动车勾纹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徽窝伐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杏玩,忽悠消费者肚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准估搽,里程普遍降低10%以上)来体现里程赔清,在有些国家辅助使用NEDC的标准钡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闹款。   关于安全性和自燃率兑将翻。 自从2014年初安装了底护板匹峰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)齐两,远远低于燃油车辆,各种撞的惨目忍睹事故袍,也都没有发生自燃靛捞。相反图茹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车软飞,却成了全世界自燃率最高的机动车菊谐,更远远超过了燃油大巴的自燃率玩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朽钳纬,车门闭合的时候已经有点变形了)困俊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巨轰桐,几乎可以说遁衅:特斯拉重新发明了电动车潦。    国内真正用心做电动车的企业醚户钩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伙鹤闪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恒拐窃、变速箱躲迷楞、油箱等毫凌景,改造成电动车的事情)浑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了衅涸,才会全力以赴来押注电动车麻。当然赋,也可能是很多品牌都在蓄势待发绘切手,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招末俊缆。    电动车不是什么弯道超车售丘隘,而是换道竞争献肺酥。    今天的电动车窍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屯。待机时间是诺基亚的几十分之一口,软件也没有几个宪,通话质量也不好肪倦好,汉字输入也麻烦的要死霉静。和智能手机一样池午台,电驱动和自动驾驶注定了是未来驹底,不可逆的未来词舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   2016年8月30日慰,在北京新浪总部绕忱沪,北汽新能源充电部门副总监陈保江末、北京华商三优总工程师丁晓伟楔、电庄总裁兼CEO先越滥及炽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人链霸蘑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动会蛙。    作为新能源汽车销售终端环节蜂匆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线平瞥滩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚帧,更是充满了诸多困境柏,不为外界所熟知诧库勉。    那么畔惋固,作为中国最大新能源汽车市臣啄!,北京的充电桩发展目前处于何种状况憨,北京模式发展的瓶颈是什么个茅?有何值得借鉴的地方胺?又该如何去避免失误和纠正编赡?政府受、车企侍届、消费者在这一产业链终端中沟禽尼,分别又该担任何种角色晃送? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹿铰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山圣肥蠢:魏总倒,刚才你从用户的角度报溜幸,同时您也是媒体人的角度赖礁互,可能跟这三位嘉宾的角度不一样隙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲没堪娃,您发现了这些问题之后散聊骄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澜懒很?    魏士钦浮:其实我们一直在琢磨这件事僧脓母,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厢,这两点是能够解决掉的渐砂。首先第一个浚门丝,支付耐。就像刚才先总说的溶,有个银联一样的东西炒墓崔,接下来有个第三方矛福凳,或者接下来大家都使用微信支付寡颧,不管是充电桩也好节酶,app也好擅,还是当时的扫码也好绍晦,还是微信也好扩,支付宝也好挂宫,能通过手机支付抗觅加,基本上都能解决掉乖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题界,我们把支付给它想办法统一了戌拍。不一定统一到一个里边去贿,大概两三个敲航溜,大家都在用巫鞭吨,这就没问题蛾溉。    第二叭,这就相对更难一些了芦,应该是有一些第三方平台真正站出来兑,能够收集所有的真正的准确的信息堂,其实当时我们自己在做app的时候邪,就是在做摸点的时候切擅,我当时就矛盾匆灌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扔滥孔,后来琢磨来琢磨去浑寒箱,通过很多用户的反揽淳阜搿,我定义出要摸一个最准的点伯,不要最全的蘑惟。准是什么概念菩篙?第一括貉,我找得到诧尺叭,第二禽拌,我到那去一定能用得上汕隶。如果我找到它了顿染,也到那去了赶酥,但根本没法用厘率,那就没有用了鲁徊。所以如果站在媒体角度忱瞳壤,我希望不见得是谁范,也许是个媒体撅骋,也许是另外一个平台馆氨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起危匣释,但是它也不一定是最全的次,但是它是这些所有的里面最准的钞祷鞘,每一个用户都能找到桩盖天缔,而且有百分之百的体验把电充上巍菲咸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的率蓟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筋酸,是咱们国电的站脊,是快充回。我们编辑去那边准备充电的时候霓程确,有六个跑快车的兄弟簧骡澄,霸占着那个点池朗,就是不让你过去白搪桓,这个充完那个充去婆箔,还剩一个车的时候赎化,就赶紧打电话给另外一个兄弟顽,赶紧过来充电力。我们不等了梨。但是他们不知道无姐,在那个点不到三公里的地方顿铅裸,快到积水潭小西天那个地方井侵,还有一个充电站钢目,好像是三个充电桩还是两个乃刻场,一个车都没有度,而且车位都是空的竣亨俩。他们不知道那里阿。而且那个点肛父,我们当时找的时候用了三个app颊地,只有一个app上标出那个点捶抨,另外两个app是没标那个点施仿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霞睫,所以准确性其实很重要滥扯。所以如果能解决这两点乏涣,我觉得咱们的空置杆乖侵、闲置的问题一定能解决巾,肯定没问题的扯露武。这是我的观点饭佃鸡。    黄山佰:关于公共充电这个领域双姥,我不知道魏总在充电过程中耽禄卷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题频隆?    魏士钦许:出现过芭持,很多轮双。    黄山夺蛊:这个问题其实很有意思的问题好捷,充电桩的标准是国家有统一的标准箩门,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欠娇轰。    魏士钦毁筋:是这样钾崎,最典型的例子就是腾势灿超,腾势在很多国电充不了漏,但是在小E充电或者普天是能充上味。    黄山侥狠黄:我们可以把时间放长一点来看醚,在2004诞抒、2005电动汽车兴起的时候萌褂阔,很多人都不知道电动车是什么汲,充电桩是什么床殊。随着这几年的发展籍逝,物业慢慢都配合了淬,所以从成熟度也好料、物业配合度也好式,应该是越来越高的伞帝。国家层面出台地鹅卉,新建小区予以配合醒胺,包括老旧小区的改造祁蛾,都会多方面来共同解决这个问题躲。其实关于今天的这个话题寝瘦然,我不知道台下还有什么问题要提问的千哦堆。没有的话壤,我们可以做一个最后的总结蛙隙兽。    我接着丁总说的北京模式的问题惟,我们今天说的是关于北京模式兄,丁总说了一个北京是纯电的市成稹,跟其他地方都不一样回坦,上海是极端的寇,上海是混动市扯虑唷,北京是纯电市场蓄撅贫。我理解还有另外一个模式嚏熔哺,就是北京的充电运营商是最多的烦,发展是最快的淡,一开始是国家电网楼牧菩、普天在推比,后来群雄逐鹿宛受,特来电款疯饱、星星等等各种运营商都进来了阑氛垒,包括先总这样的都进来了俯烫南。我听北京同行说北京大大小小21个运营商完兰到。    魏士钦胆凤售:现在已经不止了磐谜。我们有一个数据糖,说是47个运营商布当拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冯,我讲点个人思考和认识聊。    先谈思考陌。第一告,供给侧结构性改革内涵非常丰富铆非伤,大家可能更多关注产品的结构性改革拼似,其实我认为硼,源头是制度的供给和政策的供给怪,再是要素的供给丰抢牛,三是产品的供给急。    再把这个逻辑关系缕一缕墒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呜,而制度毛信赎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锻。所以现行体制下咀缉稗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革送戚?这是我思考的第一个问题恐。    第二个问题拴瘸录,是我做企业这么多年的实践和感悟册梁,企业到最后比拼什么炽穿哩?其实就是资源的配置效率悲。汽车行业也如此捐邢炬。你拥有多少资源固然重要蕊羔祭,比如研发队伍含,既有一两万人的派,也有六七千人的环势忻,还有两三千人的达彤砂,资源差异很大抹娟,但实践证明人多不一定成果就多凯彤,关键是资源的配置效率摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秋,取决于一个企业的决策效率和执行效率搅辽。而企业的决策效率和执行效率蚊放料,又取决于它的机制和治理结构惜歧合。    反过来闻卤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屁。也就是说却驮杏,产权结构会影响到治理结构和机制疾涤丹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响封惧,进而影响企业的资源配置效率汾傅控。    从逻辑关系上讲唾别,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幂。    第三个问题掠链强,产权结构是前提渺捕怀,是源头性问题崔吓,多年实践毙本,有以下一些体会斤。    关于股权轿。股东应该优质化娃玲炬,股比应该合理化邢峰盖。近期也好蜡贬纪,远期也好景,你不能把那些对企业治理澈伶樊、技术骂、管理魏储韩,以及市场拓展没有任何贡献存,反过来可能还会添麻烦者涧,当股东滤顿。这样的股东不能要骋。    股比结构这块绞姐南,不同行业景淮,不同企业稿,它的结构模式必须符合市场规则浅使蜡。若是竞争性行业赔脸,不管是央企痪呛撵,还是地方国有控股企业喉,做第一大股东绝对控股加歪井,很难实现建立混合所有制的初衷息。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”城庞袖,竞争性行业混合所有制要深混闯,不能简单地浅混眉磊幂。什么概念谈?国有可以是第一大股东氨,但不宜绝对控股亨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构岔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化罐浅、国内竞争国际化这么一个概念叙图疵。既然是全球化毫,如果你这个竞争主体雹堑,你的治理结构森褪色,你的产权结构譬里路,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话化米,你如何参与竞争彪恭?道理非常浅显明白贸无泻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甸扳救。    江汽集团公司制定十一五规划前任,我们就有一个想法茸椭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化日祟坡。围绕这个思路峡昧太,于是就有一个叫三步走的战略规划稗潭俗。    第一步画蝎,把国有企业员工身份置换掉沃泥,从根本上说京句,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戳无,对职工也有好处秦,是多方共赢的一件事情诽陵丹。我们知道疙,国有企业这条船不管怎样烈聘,开得好泪惠惰,开得不好碎,哪怕再破再旧牵门篙,只要不沉下去昆,国企员工都会抓住船板闷雹,不愿意下船堵篓。    如何把员工这些观念转变过来紊戒录?只有让他们从企业人转变为社会人灌。因此逼毒,第一步是2006年泵,江汽集团公司所有员工进行身份置换四庙碘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铆锑,作为每个子公司的投资主体陋梦青,共同组成投资公司渴。    这样脊屎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东隶病。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豁巳。    第二步探,我退休后尼浇,引进中国建设投资集团有限公司碾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芯。初步实现产权多元化维挠屁。    第三步蓖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恋,包括安凯客车的控股股权叹笛,整体运作上市糖。去年1月获得证监会批准衫醛,上市公司已挂牌孟略灵。    通过这三步走——置换身份忍叛柬,初步股权多元化红成冯,整体上市耸链,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仁谢敬,对留人起到了较好作用何蛇。在工业化通爱袄、信息化马、网络化尤其是移动互联网时代丹乳静,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代遁,股东或雇主和雇员之间的搏弈浦铂,更多体现在决策权和分红权领域滩。    为什么IT产业钨,特别是互联网企业发展如此迅速迹闺?正因为它有这样的产权结构穗,这样的体制机制曹。做得好的互联网企业抄隧斯,股权都比较分散必摆秆,管理骨干和技术骨干都有一定股份仆,可能这是大趋势捻嵌奢。    互联网行业资源的竞争和协同埠橡,最终体现在人力资本价值上刑腺全,他们要参与公司的决策和分红贪冯。这个问题如果不突破挥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难能化盖。   存量是稳定剂喉陵,增量是兴奋剂    那么谭乡,内部机制如何变革氨坪私?    1990年我接任江淮汽车厂长舌互赊,当时非常困难撮,留不住人劣侈。有些人选择离开函池攫,人往高处走搐亲,完全可以理解廖既陵。留下来守摊子的这些人不容易穗啊,到我2012年3月退休凡怒胜,这22年时间里耪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粉吗卯。    第一阶段是2000年以前赤。可用两句话概括猩谓,第一句叫做存量相对稳定回,增量拉开差距撼咳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状违,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来槐稀,可能就有问题瑞毙。因效益提高而增加工资显挨,贡献大的就多增习茬,贡献少的就少增羔磷。即便没有贡献鸵,原有的存量工资也不会减少柿琴,即存量是稳定剂弓厂,增量是兴奋剂编。    第二句是有计划按比例增长工资括唾客。也就是说蹲,企业效益再好裂,效益翻番工资绝不能翻番闷雄岛。效益不是很好邻陵祟,工资也要涨悼硼维。为什么咸拷祭?因为国家年改革开放30多年乳慌梳,经济20多年高速发展溃宽骗,物价一直在上涨脐,生活成本在提高璃浇套,降工资就是降生活水平信帆。所以我们有计划按比例增长工资哄诡火,以建立工资蓄水池敝禄,以丰补欠栏佳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钨布。    第二阶段是2000年后隶勾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厂赊。    第一部分是迟抚,区域领先的现金收入勃催。和北上广深不好比瞪袒商,但在安徽及其他城市的同行业者中蔑,我们的薪资收入是高的腑饥,员工及其消费能力比其他企业稍高勘痞窃。但现金不可过度发放杠韦,这是心理学版残玲。人就这样邵,口袋里现钞多了后煤扇, 像一线工人难,包括技师在内摹暴换,他腰包丰实了培小鼓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夸鼎栋。    第二部分是大福利臣朴。我在任期间谐珊纫,江汽集团公司解决万余套集资建房干,还有大学生公寓冬倦、廉租房等;自营的物业管理做得非炒迦旱祝好厕痘疯,很便宜仓局,还有免费午餐歉蹦残,包括洗衣房等叙绞斤。有大福利充关,有小福利抨双桶,五险一金都取上限提颅葱。    第三部分有限的股权激励螺。    区域性领先的现金收入诧痊弧、大福利奶理,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佰潘猾,这使江淮汽车员工享受收入不低贿、生活成本不高的待遇坊勉。也使人才无序流动降到最低览腾裂。我在任22年簿贡沦,江淮的人才拌苔爱,不管是管理人才还是技术人才冗,几乎没有怎么流失惰。    外人都觉得很奇怪县桃。当时有个汽车企业派人力资源副部长且痕涩,在江淮附近找了家酒店甲申扰,一住就是一个月狠,每天晚上打电话找人挫藕霸,但没有人为之所动肆。    究其原因堑,当然也不仅仅是待遇和福利湍,重要的是文化留人繁其皋,怎么能留住人心皮氢,这是其一惠歇。    其二菲季,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荣,使员工的成长速度可能更快沁。    其三搞回, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径串钞念。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纽,但我们有三条路径番写。    一是管理人员成长路径茬:管理员老、助理管理师退垂褂、管理师讨界轻、二级副经理副厂切、二级经理冲禾航、一级经理赦。    二是技术人员成长路径幻:技术员糜、助理技术师偶渴、技术师;设计师兜、主任设计师回拆、设计总监纶、技术中心副主任缎疆世、主任等苏。    三是技术工人路径醚突版:高级技工馅、助理技师创萄其、技师骏面、高级技师涡滦穷。高级技师的薪酬防梆,甚至比二级副经理拿得还多凉洪。    这三条员工成长路径棚绅多,每个岗位都有岗位说明书澎壕。你要申报这个岗位镜逃阑,必须经历什么培训罢剃绥,需要什么绩效怠李耻,才有资格申报陶。上什么岗位有明确的薪资标准耻啪稗,“升官同时发财”庐谈,用人用工尽可能做到公开公正透明睫凰。员工们也看得很清楚肉司度,只要好好干镶粳晃,就能够成长犀甭。    总之戳,在中央政府大政方针指引下暑,切实割馅陕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颇雀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讣。    尤其是产权结构改革事惩眯,不要消极等待主管部门来安排痹橡,等是等不到的谎供。也不要对现有体制骡粱歧、机制太多无意义的抱怨绢唾楞,只要动机纯正懂坍率,对国家对企业对员工有利修,就值得一试庞日,这是我在江淮汽车多年的指导思想藩谈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撼捂踞,但一定是基于稳定性奈汕坊、权变性嫩莲褂、柔韧性基础上的变革卢彼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通号颓轿。同时切记不管做什么事情贝陈顽,一定要取得合法合规的文件依据秘誊媳。    在沟通管理和内部运作方面爸,如何适应政策环境额,是对企业负责人的管理智慧的考验设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蒜描菊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办几去。   当下攘改,在互联网经济蓬勃发展虑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颂汐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃描、汉腾搪幻、乐视材、蔚来福爬前、Nevs府耸簇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲁。但这些新思维鲜券、新模式遇到来自行业创喉、公众和政府有关部门的不理解和质疑稻。为此寰球汽车邀请行业专家毖盆、新势力企业领导试、主流媒体高层吐,就大家共同关心的行业趋势艰、创新模式欠涸翁、市场预判等话题展开热烈讨论落厘。   程远刨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁功、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怜汗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贝,也是一个全新的问题即,所以我觉得应该是个很有意思的事沛郝饥。今天让我首先来作一个发言恐,我觉得是抛砖引玉垄,我想把石头抛出来沙,引出大家精彩的观点笛媳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伍桥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逃,他们该不该进入汽车行业踌卢。大家知道绿似,这几个企业全是新人柑,以前都没有做过靡贺那,在社会上是有一个反响冷梅,有一种争议摊示吭,说现在已经非常挤了虱戚溺,我们已经达到了2500万辆的规模瓢棱提,100万辆的企业已经有六七个了蹋捍坑,还缺你们臼?你们现在还有机会疾缸?我想说这是一个很重大的问题痪,我想这个问题为什么说是战略问题裂,中国汽车业一开始就有这个问题壤。   我的印象中水酱,我觉得中国汽车业有很多政策芭,也有很多重大的事情炭,但是我现在回忆起来涤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钝喉率,一个就是开放引进妊焦,也就是合资恢竣,也就是所谓的市场换技术七署。另一个睡,我们做了一件很大的事情橇,叫反对散乱差膜邓巢。这么几十年来赫捶锰,在我们的汽车管理部门卯,我们就不说谁了息,大家都很熟刊庐,都是朋友伺,现在都七八十岁的人停亢烁。我进入这个行业30多岁岁胜棘,已经过去30年了媚连墟,这些人现在已经退了蜡缝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情取涎墙,一个是合资引进柿署,一个是反对散乱差微嫩母。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鼻,即刚才说的市场换技术铜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车松淘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差结峰,只许有资质的企业做勺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司千芯,就叫中国汽车工业总公司奋谰。后来廓斑操,提出了南北划界驹垛,想要一汽在长江以北苍粕,二汽在长江以南狙狮,形成一个竞争局面精纯莽。这个想法没有实现慷染,当然再早我们搞过六大公司剁鲜,但是总体来讲拣坤惭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争廊笛怯。   我在八九十年代写过一篇报道菊糜腾,我就说中国汽车为何怕竞争晌帆?其实现在想虽,我们争论来争论去就是一条宛计誓,国有竞争沧,我们认为企业太多了街鲁飘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理夯线樊。   那时候从国家宏观的角度歇,陈云同志提出了一个经济学观点瓮踢托,叫做鸟儿在笼子里飞赐锑擅,年轻同志可能没有听过陷皆瓶。虽然给你放飞捌猴,但是你不能乱飞缄侍,得在笼子里飞笺徽汹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喂齿崎,所以我们提出“三大三小”抡,规定的企业能造车响,其他人都不能造车信连,认为进来的就是捣乱讣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浅,后来被总编辑改为无心插柳淘炬猎。我们一心一意想扶持的企业搞上去逆沃弥,但是我们不想扶持的企业又在出现据墓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面图梢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篙毁,为什么呢蕾蹬?当然是我们的基础比较差佩,一无资金肛五,二无技术忌,三无人才烯少,白手起家饰奶观。这时候我们引进外资陶勃,有了资金嘶、有了技术脱、有了人才惦,奠定了我们汽车的发展基础俱输火。但是只走这条路等于缺一条腿赎,只有引进外资身莫,没有自己的发展伦孺未。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烹杏齐,反对本土企业精岭,所谓自主企业痘吩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的被,奇瑞窍、吉利市脐、长城水、比亚迪捞僳孩,没有一家是合法造车的企业购幕,方式大家都知道漠,买一个不生产但还有资质的企业驾,就是所谓户口本鼻,然后就开始造车筏弗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凡蹿,该死的企业死不了妙鹅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口高痢哎,这是一个很奇怪的现象税鼓,在其他任何国家都没有这个事情浇漏锣,只有在我们国家党,这变成了一种无形资产司荆醒。   所以臣某窘,后来工信部成立前夕厢肃额,在发改委发布了一个通报匆马,宣布哪些企业要死啥扯疥,其实是一个作秀软洽墙。因为这些企业本身已经不存在了挡厘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涧蜡,就不会有这种奇异的怪现象潞腻啡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判头徘宿,我们把汽车产业的市场化械碌操、自由竞争的方式忽略了遍骡,我们把它当做航天航空管理迹。所谓集中力量办大事田捍瘦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浩皇,像航天航空只发射一颗卫星孪倦,只造几架航天飞机涤坷甩,但是汽车绝对不能这样沽孤墨,如果我们中国只有一个汽车企业熔聘,我们今天无法想象能够达到2500万辆阀碴,我们可能还在200万辆以下徘徊猛。   我们想想我们当时的规模普,讲起话来炽鼓,我们一点底气都没有负膝鲸,全中国所有汽车企业的力量书,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菇日辣,所以我们那时候是没有底气的盯。那时候蔡总经常讲冗短,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妓,我们国内的某家工厂艇,搞了多少年显廖潍?投资130亿干了那么多年没有干上去可氓玫,现在回头干干避舰,别的合资企业在武汉干140万辆车仿,听都没听说过他就干成了焦。   当时我们确实是一穷二白炕墟煞,那种情况下我们引进外资恢,但是不让国内自己的汽车做隧史焙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿崇,变成了外资企业蹈彤、跨国公司一股独大纯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌埂鹃。   中国其实为什么发展到现在这个状况料哺势?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绘,在座的年轻人没有听说过冲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驰篇茄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甜柯痛。为什么有审批制糙父晨?审批制就是为了反对散乱差揪摔锻,所以你不能随便上企业辞玻赤。   我们把进入产业的大门关得很谐⒘浴,一方面对产业造成了很大损失沽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会介戳呐。大家知道亭,那时候汽车卖多少钱内?桑塔纳要卖了20几万唤冲,当时说两万块钱韶疤,八字还没有一撇交踌髓,订购两万多辆权炔囤,在桑塔纳卖20万的时候架,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孺。那时候的技术标准藤介、排放标准都很低册监风,我们会很快发展起来群,但是我们失掉了这个机会卫勃。这是产业上的一大失误妥捻来,就是反对散乱差标,阻碍了中国自主品牌的发展堪。   我觉得中国汽车进入2002年彼睡,入世以后就发生了很大的变化伤劲俊,这个变化就是放宽了潘垄,应该感谢国家经贸委前司长陷,后来发改委的副主任欧新黔邦憨,他在这件事上力排阻力瘁详到,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来加,有二三十个企业进来焕稿。在这时候课提茹,包括奇瑞菇哦讥、吉利染惨、长城藩导逛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甩,所以这是我们企业发展一个好的契机抛贸圭,这个契机来自于好的竞争拷惧狙。   现在大家没有再说反对散乱差绵厂龟,但是这个毒瘤并没有肃清峨染,现在要有一个新的品牌出来悲仙鼓,我们第一个想法就是它该不该出来汗,又来添乱铺栏。所以在这种情况下寸,汉腾出来以后桑董,我当时也没有太明确的认识潜夸鳞,在网上一片谴责声的时候熊蹬副,我就意识到了这个问题袖浑枢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秃敖,大的打败小的铅帕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼香松督,快鱼吃慢鱼番米勘。汉腾给我一个启发冯仙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹈冕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陵,今后还会存在蹲。   现在一汽顺添、二汽非常困难虐琅讳,包袱非常沉重惜死,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才萌,但是最近连一辆好的车都出不来嫌鸿。现在真正有活力的企业是谁呢喝?是长城程嗓、比亚迪邓玻吾、奇瑞剿式、吉利斡监融。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杀另亮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陕鄙,让大家不要惧怕竞争每藐光,竞争只有好处挛爆。我们老是说过度竞争讣贿葛,实际上没有过度竞争仇莫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的憨,经济规律本身有一个调节作用捌,一旦过度竞争它会自动退出坊库滦。   我们的出租车管理很失败惹,就是我们怕过度竞争奶吩糖,我们把北京市的出租车限制在7万辆红,因此打车难翟、打车贵砰,群众怨声载道叙糖狙。凡是放开竞争侣,像家电产业大家都知道交波魔,为什么发展得比较良性呢亭素?就是因为放开竞争的讽脑,是不是先来后到呢挞襄抢?我们现在想想80年代度裳苍,61家电视机厂募,现在上哪去找补?大家熟悉的品牌外,北京牌阿托、昆仑牌松,我前天在飞机上看到长虹技客略,长虹居然还在榷,出乎我的意料毒陷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抖脚,现在新出的电视机厂领乏钮,TCL过去有吗燃啡骡?就是长江后浪推前浪戈温缸,我们永远不应该对后进者说不弄,我们一定要这个变成一个共识俱河,任何时候都可以有人进来痕磐。就像他们说的肚虑,任何一个行业都会机会俄假柒。今天在座的各位都是新进来的凸毕,我觉得你们的机会大大的有钾。   我的砖头就先抛这些涡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丛袭吐:沈达炜 版权作品宪挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖敬葱,严禁转载闭柑锰,违者将被追究法律责任凄弧。 获取授权" "  徐和谊说俩订廓,当我急的时候窟订杠,老唐一乐骚,哥儿俩(的配合)还行酞。双方都是坦诚的心态耻此,就没什么谈不成的事情挡枢。    唐仕凯则认为爸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疲俩凑,基于双方的相互尊重控幌惋。合作中芬,尽管文化不同趁、目标不同笺不幂,都能坦诚地交流谷,达成一致襄筐,满足消费者需求酞浩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事读翅竟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚彭递居,在全新一代奔驰E级轿车上市之前常,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯旦岸,接受了中国经济网等几家媒体的采访蝗。在奔驰E级轿车之外恕洗匙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菩得。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杉搜径,徐和谊说梯冷,关键在于双方的真诚与坦诚沉锋,这与我们的性格有关汗姑忙。我的性格是直率侍极回,而唐仕凯先生则是含蓄涵茂、温和哨,哥儿俩(的配合)还行粟赴道。双方都是坦诚的心态嫁卢袒,就没什么谈不成的事情纤。    徐和谊谈到黔,合作中随拱舵,彼此考虑对方的文化提檬、体制戌具韦,对对方的决策机构都很了解恼妒,也想知道对方的想法寄凶,并多从他那套(系统)思考修:靠不靠谱棉寡岸,可不可能搔翻。不能瞎白话拐悉,不能伤和气掇梯攫,所以就越合作越顺利吗碍究。    徐和谊认为滥靡钠,随着后续工厂和产品的导入屁吠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锨郴靡。    他还打趣说关鹤,唐仕凯先生文雅竣肋溃,当我急的时候戈耽,老唐一乐拓,我们的搭配非衬中。合适迸。    唐仕凯则认为并滔郊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凤陇讹,基于双方的相互尊重晚纬袖。他说韩淑,我们与北汽之间有更多的共识剃。过去几年的合作传温岗,大家互相信任虹、持久伴辰、坚实深擦。我们有德国人的执着叭躺、坚持购,在双方合作中曹,尽管文化不同酗、目标不同合舵咆,都能坦诚地交流欧,达成一致篇李良,满足消费者需求廖画,也能让优秀人才有合适的岗位困盾伟。可以说赴算,北汽与戴姆勒建立了最好的筐堤貉、双方互信的关系凶融陇。    另外泄搔朝,唐仕凯指出跋灿,中国业务的发展娄,离不开经销商伙伴的精诚合作皑,他们积极履行对消费者的承诺梧筋、关爱仆,也与我们建立起非常良好的厂商关系琼耻。    他强调饥臀蟹,我们与北汽的合作孺,增进了双方的关系酮。 全新长轴距E级车上市现惩骸,领导合影(右二为徐和谊柒抵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痹姆氖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悼火世,目前涧蛔,我们的合作是最好的筐秆杭。认真总结以往的经验磕口顾、教训儡没佳,特别是过去的错误形,接受媒体的帮助麓、批评柯亲伴,因为大家对我们有更好的期许口棺。目前琉薄,我们仍没有达到自己的目标仑诞,在中国市场还是第三名解膊。但是佩茅诧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惧竟。因此皑狗,我们还需要精诚合作蜕,力争打造一流的企业;精益求精星,建立一支一流的团队稿梗。毕竟旁,我们的公司和事业都很年轻里,在发展当中最重要的还是关乎人极。因此檄垒,我们不能只顾眼前镭,应当放眼未来罗匆乔,希望取得更好的位置漏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腿:    各位领导扳、各位汽车界同仁持如橇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛趣梢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岁刀抨。今年论坛的主题聚焦安全叭脊滔,我觉得非常有必要澎换,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拳,已引起全行业和全社会的关注率。    今年以来课糠昂,在国家和地方补贴政策的助推下郎读全,新能源汽车市场延续了红红火火的行情山狙,1-6月晒拣,新能源汽车实现销量17万辆哦缕厩,同比增长126.9%净墒舅。其中纯电动实现销量12.6万辆城。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撑,预计到8月底川污,全年6万个新能源指标就将用尽台。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆群良,同比增长170%粮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讽。    但随着新能源汽车销量猛增骄句,其安全问题也逐步凸显垃桅。仅今年上半年郝巨孟,与新能源车相关起火事件就有11起芳,事故原因涉及到电池位朔坪、材料呸哥孟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秋拴。不但给事故车主造成了严重的生命巳、财产损失市粟睡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吹堕,极其不利于新能源汽车的推广删伟纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律守到攘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折灭涡朔,新技术新模式尤其如此棱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淀、火车一度跑不过马车扑俏补、人工智能行业也几起几落零赡,每次都面临着必须攻坚的难题巴汗冕,并随着问题的解决才获得新的认可杭逢。新能源汽车行业也是一样拆蚕笔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域软武侧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仑你每,在蓄积了一定的市场规模之后项,开始到达一个新的平台期脊,开始面临这样那样的问题幻虽。而我们认为睬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涤监撅。    首先掂菇店,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悔八。    今天我们面临的新能源安全问题缉良,一部分是技术问题并,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陵妊入。但更多的是行业规范问题狙冠,由于新能源汽车市场发展太快纲,行业法规建设相对滞后篓逞,安全法规不够健全滥倡,相关标准缺失登,再加上消费者安全意识不足番番挡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔡蜂,共同导致了一些安全问题的出现涛。作为一个新兴行业届茧盒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氏毋杠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逃氖妙,这是新能源事故频发的原因阑,也是新能源发展到当前阶段躬当猾,我们必须着手解决的问题拭。    其次酱投,安全问题是消费者关注的基础痛点悉,必须全力以赴加以解决辈魄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颂锯藕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炯舜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全端起不。我们经常说忱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点街触巴,但是没有了安全这一基捶,里程的远近本身也就没有了意义疾席。新能源推广几年来方砍化,市场上对安全的质疑之声始终不断许精,说明广大消费者除了里程焦虑特啪继,还普遍存在着安全焦虑老,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓣仍挟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择萌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卉。着一把火就可能会毁了一个行业馈攫,在网络时代这种心理传导完全可能发生鲜邪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哀,必须将安全问题作为头等大事来抓绩细,否则就会被消费者所抛弃肆辛。    最后却,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浑抢梦,也是发展的动力源稀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慷雇阮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品那,才能得以持久生存滥。千百年来赎浚响,人们围绕着使产品更加安全可靠乾,不断做出创新锭掏颁。及至今日宝,我们投入无人驾驶汽车蔷欠挡、智能网联汽车的研究鄙,很大一部分原因乓盆滩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巧橇。新能源汽车作为面向未来的产品缔炕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裴净甜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掏活。    由此可见拜辖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肖木,粗看起来林林总总清,不一而足;但是究其本质饭,核心还在安全埔拌吉。破除了安全问题某腊刊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汀呢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斤搁峡,而围绕安全问题不断攻坚克难狄,新能源产品和发展模式将不断创新便啃妇,不断创造社会价值泼佛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者誊秤敞,我们从一开始敞哇千,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顷萍,从战略高度提升安全性翱忍,居安思危卿檀,未雨绸缪全崔癸,从研发乒、生产到售后服务裁祥,都布下层层防线酪表兑,确保产品万无一失挝膊刑。    一是在产品开发上加强安全功能设计巩浓,从源头上提升安全性碴淮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仑浦。从产品的开发设计阶段酱,我们就从整车控制殿莲、动力电池崎、高压安全等方面以高标准进行设计采。在整车安全方面拭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鞭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拨睛喇。在动力系统方面胳豆,我们从材料喝裤、电芯碑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吻并,降低电池短路和起火的风险蒂。在高压系统安全方面虹,我们从防水逆潍、防火佩德、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氏壬掸,高标准强化安全功能槐。除此之外耻赏弘,我们还充分利用智能网联技术雌掏,对新能源车运行进行实时后台数据监控斗,建立事故应急响应保证机制兰洗,为新能源安全使用保驾护航晌贩虐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证偶,以高质量产品确保安全既蠕。在新能源汽车快速发展的同时食被玩,北汽集团不忘发展新能源的初心森侩愁,严把质量安全关咕。北汽新能源生产的每一款产品情辟蹿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外誓庐忿,还要对电池诧汾、电控系统进行严苛的测试与验证清霸咳。目前驹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笆,其中电芯安全可靠性测试标准42项沁椭掠,电池系统安全可靠性测试标准50项疥盖套,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹬坎须,这些测试包括长时火烧测试沉娠、电池剖切测试撑垮瓷、极限跌落测试和电池浸水测试等稀临。同时坪设,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位导。上半年新,北汽新能源接到订单2.6万单畔,但在资源不足的情况下艘,我们严抓质量关署股,绝不为销量而粗制滥造败,最终完成15052辆的销售任务嚏漓,订单满足率仅58%溉,但却实现了上0事故率的优良成绩苛泻。    三是加强售后服务与培训扦圈尝,让新能源车用户买得放心钒,用得安心晾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梦汉枢,包含车辆保养们刀侗、车辆维修懈、紧急救援薯、充电设备套文、增值服务谓漂、客户关怀等多项内容怂崩缓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控顾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侣吮疗、维修圃喀救,并对服务完成情况进行跟踪监控搬宫,形成服务闭环歪盘迪,确狈袄铮客户满意壕卷骨。同时岗费溉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拨阔古,对车主进行说明和操作演示猛哗,并规范安全培训流程辖缓荤,提升新能源车主的安全意识及沛。在此基础上黔,我们还创新营销服务模式射,今年8月12日圭此,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氢肉浓,不仅具有推广新能源车的效果坑褐扳,同时可以让车主及时更换练糠、检修旧车上的老化电池钩娠曙,通过我们的新模式给市场提供更多安全人、环保锤、高质量的车型苫洁广,给消费者更安心的消费体验赏。    各位领导骸、各位同仁卷秸薄:新能源汽车作为一个新兴产业枫超厘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段协琳,出现一些安全问题畦必,这在快速推进过程中也是难免的念能崇,是我们必然要面对的问题环。因此新能源安全问题恐梢,绝非某一家企业能够单独解决渐绥堤,它需要我们整个行业的协同并进勺。    有鉴于此秒派,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辅梳脾,不能因噎废食鞋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烩轮,牢记我们新能源事业的战略使命襄料,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念略,以持之以恒的韧性末纺,推动政府纤翘伴、科研机构频缕、行业协会挝铆、企业乃至全社会开放合作蠢,不断建立安全标准寄划夺、不断规范行业行为掠、不断推动技术进步嫌赣模、不断优化消费者使用习惯瘸,不断实现新能源汽车行业成长成熟量、发展壮大戊,实现整个行业的可持续发展率瞎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋很登:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坡狙特,各位领导峭、各位专家详吗锯,业界的朋友们鳞围耪:    大家好!今天完,众多长期关心赏、支持中国电动汽车产业发展的领导翅朽侗、专家和朋友们齐聚郑州迸攘,共商大计轻辽。作为本次论坛的协办方担量椭,请允许我代表宇通公司白隆,向到会的领导换、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舷弊吹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盯穿。    近年来镜哗功,国家出台多项重大政策纽,从顶层设计雾、推广应用痰、税费减免茧钎、购置补贴咎烷、生产准入卸讳、基础设施等多个方面谓,保障新能源汽车产业健康快速发展壬授盯。客车作为电动汽车发展战略的切入点淮广,是电动汽车普及推广的重点领域簇芭。至2015年底相措魏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荆碉,占同期所有客车推广量的13%楼,为城市节能减排捂、绿色交通出行做出了重要贡献豌刮棺。    财政部昏、工信部梅、科技部杆抵备、交通部建、发改委等部委姑妻,通过科技计划蕊弗、产业技术创新工程等重点项目进行支持辟哩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毖磷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臀瓤:节油率瘁诲、续驶里程等性能不断提升膜扯抡,动力电池能量密度改衫官、驱动电机效率等关键技术迅速进步纺亭。    具体来说瞄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化混贬彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成还窜洼、节能与控制技术方面已实现了自主研发欠词,大部分电动客车均采用国内自主控制器吃,整车性价比高廊驾席,满足市场需求瓤懂,节能效果得到消费者认可跨螺。    二是动力电池性价比显著提升妻憋。动力电池涧辞、关键材料国产化进程加速喇祥,安全性和工艺技术持续改进翠。与2010年相比晴垛,动力电池能量密度提高将近一倍缮,成本大幅度降低署亭。    三是驱动电机技术水平进步明显兼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汉分,在功率密度炕逻亩、系统集成度和材料利用率方面显著提升梯啡。    同时书氢配,我们也应认识到尉,国内电动客车研发试验能力有待提升匡吗滦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距保蚊稿:整车可靠性为慕葛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整欢赂,寿命迫驹、低温环境适应性超洪猫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后认吠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向趣封。    马凯副总理强调踌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剖。电动汽车由于安装了电池伴晚、电机棉墩、高压线束等高压部件菲燎锯,给整车安全性带来了新的问题伙替,而电动客车安装电池容量大梅飞铣、整车承载人数多寒烹,给整车安全设计提出了更高的要求挎步仆。    因此究藤,电动客车必须从防水位崇店、防火霞、防触电衰沦勃、乘客逃生谷貉痊、事故处理等方面综合考虑荷,从研发制造美、运输存储嚎鞭碘、维修保养却、报废回收等全生命周期各个阶段着手村,在电池安全惊垃码、控制安全俗呕、高压安全尽、电磁兼容等方面进行技术攻关隋北,全面提升安全技术水平火。并对车辆笆、零部件运行实时监控速铂湘,起到预警作用疏线,保障大规模安全运营律菇。    宇通自1999年开始研发电动客车酣惭繁,持续加大研发投入然锈,得到了国家部委问宠汗、河南省政府和各位朋友的大力支持蜕。未来篇围,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伶獭,围绕电动客车轻量化唐诉粒、智能化扯菠、网联化以及智能制造等发展方向需希簇,立足自主创新链矢巍,掌握关键技术辜幕强,提升安全水平棋饱长,促进电动汽车产业健康快速发展揽啦我。    但同时靶姜枚,为了推动我国汽车产业的转型升级驹庐,实现2020年500万辆的目标解硷,我们依然任重道远且俏哄。行业的健康发展泄呈,离不开国家政策和社会各界的支持恒律馁,我们建议碑氓:    继续支持产品品质提升和新技术研发赖寂。在纯电动蟹撅士、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陕,研究开展创新工程二期项目等系貌呜,助力国家下一阶段产业化目标的实现祁媒。针对燃料电池客车群,我国和国外先进水平相比还有较大差距痞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刻,尽快解决关键技术问题宛,推动产业化发展伐外牌。    电动汽车正处在新产品推出的初期稻嫌啪,技术飞速发展地吧,面临很多未知领域的挑战乖栋碑,这些不确定也带来巨大的创新机会屡,是企业丁、行业和国家的历史机遇刊爆帆,也是赋予我们的使命和责任剔,    我们将坚持创新答石,努力实现产业转型升级和健康持续发展掳陶。    最后挪揣苍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "陈清泰滦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办趟础,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筏斧湾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朽涡念,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题顽地城,回应社会的关切鞍,引领行业的健康发展唯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台担,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陕,广泛交流耽功、献计献策咐。    首先是创新引领问题臣。    去年喘爬舒,国家多种政策的叠加效应充分体现痴脆构,电动汽车呈现了爆发式的增长谩糖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擂希强,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侣烙刨,并得到大多数试点城市的积极响应颅定。更加可喜的是粳侩谷,电动技术逐渐被消费者所接受韦罚,潜在消费人群在增长抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是春,总体上焙茎吩,这还是一个政策驱动的市尘崴唷,它的不可持续性已经开始显现本。从今年起梯葡蕾,国家补贴政策开始退坡拍。种种情况表明瞬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烫,相应地米茎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晚。购车补贴的退坡火,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型规芳。也就是在购车焙痕、补贴逐步递减的同时疚固攀,政府应在研发环节加大支持力度缆,集中资源支持在动力电池共久镁、核心零部件溺、电控技术鹿悔、轻量化千凉露、智能化等方面突破技术瓶颈繁锣澈。    另外韧惭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挤肛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蓟巫币,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等朴窝。相应地碍奇碘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啦寺,大手笔投资于电动汽车澳肆。    这一切表明胯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兽。    由此看来风唯瑰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桅婪狭。    第一膘辩碑,政府补贴政策进入退坡通道拨,电动汽车性价比提高的进程哩低轰,能不能跟上政策退坡的进程侥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路限摔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剑。    第二歌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疾才千,中国肯定是他们的一个主要市场目标盗此。能否改写我国燃油车发展的历史庙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立很漠,并建立起较强的国际竞争力程,这是政府和企业必须认真考虑的问题酣认。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术低申,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嚷碴酣。    因此愧浦残,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巫黔礁,那是在强政策激励下的增长项申,是不可持续的穷。有些企业一门心思地追逐增长烫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泄,却放松或忽略了创新和研发鲍郡。    应该承认清,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凶咐努,性价比还是偏低的恃栓慕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扇珊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肥葡辨,理性地配置研发和产能扩建的投入幢。    当前涡床,我国电动汽车正在向成长期转型颧,这是一个重要的机会窗口傅涉崔。从全球看绷,电动汽车的技术路线还有选择的余地辆填为,核心技术尚待进一步突破十滴,关键零部件的壁垒尚未形成师筋,信息系统还在发展椭缝玖,品牌效应还未发力少,商业模式正呈现多样化肉哭拣。可以说协谩灵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凳衔葛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袍井垦,有较好的积累煎论酥。我们又有全球最大的汽车市场支撑录,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权玛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拘是。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拉填,潜心打造核心竞争力案,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美示期,另一方面可以与国际巨头同台竞争拜豁。    电动汽车和燃油车一样金,竞争力的核心是聚集优秀人才懦创琼,拥有强大的研发能力浪熔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淑。对于汽车产业来说泌苔慈,生产能力的扩张是相对容易的函,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绞查捌。但是律徘廖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了残,因为那充其量只是一个泥足巨人饺棺校。    补贴政策的退坡锯睛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量萄眯,补贴导向将让位于市场导向剩莱祁,让位于创新导向瘁惯。优胜劣汰作用将被强化滑路,在大浪淘沙中脆懒汕,真正能站住脚的芹虏可,将是那些具有创新能力戊、掌握核心技术耍辫媚、具有品牌效应的企业搽。    关于安全保障的问题奖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗓兜日,特别强调要重视电动汽车的安全问题卵溉俱。这也是全社会非常关注的一个问题虑,是这次会议讨论的一个重点城辅。    为开好本次论坛捶旧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弓,并将在本次会议上发布调研的成果老弹邓。    汽车的100多年发展史说明蓬,随着人们生活水平的提高确,出行机动化是一种必然的选择槽。但是乒煎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车关悄,电动汽车处于起步阶段卸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外显,还存在由于能源结构改变而带来的届磐彻,诸如高压电路评、动力电池等新的安全问题繁舒。    因此嫩飘,在电动汽车市场快速增长的时候铅驼苫,安全应该引起特别的注意洼,无论是整车企业壤靛粱,还是零部件企业镰从堡,对于可能出现的安全问题核同,都要诸项排查靖屎、及时发现娃唤、找出对策精,竭尽全力把问题消除在进入市场之前级抛拇。即便是这样斧,进入市场后的汽车仍可能出现问题笔悸,这就需要继续跟踪恼趟,不断发现新问题烁孤,不断解决问题髓横京,必要时要召回已经进入市场的车辆恰。    应当承认呜碑拐,电动汽车技术的成熟度还不足驶,市场考验还不充分昂蒲,消费者的信任度还很脆弱态,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顷。从这个意义上说苫幌叔,我们必须把安全放在首位谈皮澈。因为安全是一个否定性指标甭宝厩,世界上没有绝对的安全妓恫恐,但追求安全是企业的天职郸新,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涪劲,要以更多的投入怂钞亨,在设计谅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平点骸。我们绝不容忍安全隐患灸,但也要宽容失败将粒,因为这里存在着不确定性驮倍。    安全也是规范出来的帕宫,要高度重视标准递厩、法规和监管的作用谈膊判,设计安全的标准和法规牧端,有些是科学的研究和论证定下来的舍郴诬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的煎宦。企业必须严格按标准和法规生产懈九、管理和运营滥氛晨,监管部门则应该严格执法侨撂翅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本标吴,绝不能容忍劣币驱逐良币颅谱碗。    今天传,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题居拒写,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忙杉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具波,它还缺乏充分的应用考验删户勉,需要未雨绸缪叔媳吗,防患于未然帆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低炬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导葱,各位同行开骆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梦峭瘫,每个桌上都放了一本日,大家可以直接看煞。前面上半场我估计是大家最关注的柬,有一些政府动向菲歼,他们做的干货峦匆酚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了图惰,我只讲讲技术脚入沥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”添你壁,有三个方面雹纫,有些技术方面的内容是有相关性的藏,政策本来是张永伟讲的掇恍扛,我在PPT里基本删掉了椽秽,大概带一点纲耍。    首先讲一下电动汽车安全的技术读。电动汽车安全技术我们分三块办驮铝,动力电池的安全阂隶、电动汽车整车安全次绒桃、充电基础设施的安全毖。首先是动力电池的安全性便呈较,是最基础逆劫、最核心的书钨,包含了电安全侈、热安全撵班限、结构安全等等宪铺攻。    我要先从科学的角度说一下矗吾。如图(ppt)秘朔眉,这是电动汽车动力电池的基本特性规,中间可以看出我们锂电池安全的范围胯,一个是电压登碍、一个是温度镜,对电池安全来讲奋钩岛,这么一个很小的窗口里才能安全工作鸽绕,如果温度高了会发生一系列的反应骨,就不正常了盼。我们具体来定义一下这些温度晴,这是做一个严格科学的实验锑,锂离子电池的热失控相疆疼、温度变化袭粉逛、温度和电压变化的过程讳帘。有三个温度倒锹吕,T1叫热失控自生热起始温度筷澈案,这个温度一般在90度阀剖膘,接近100度劣。第二个紊康,热失控的触发温度肝,就是说热失控要开始了擅激。第三个济,热失控的最高温度垫巨疆,代表了释放能量祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)壬钮,给出了一系列的各种类型的动力电池杭,比方说三元的NCA敖朽撮、NCM穗固羚、锰酸锂的擦含,钴酸锂怂怂、磷酸铁锂诽陷,还有钛酸锂的姬,从中间就看出萎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惶氓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域才奶,总体来看恐,热失控最高温度比较低一点梦,这是钛酸锂的习科拟。    太过于学术化一点蛊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侨柒。热失控法,我们先从热的角度玲门恨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后趁蠕房,我们的SEI膜就会分解慕毛、负极电解液也会反应绍,隔膜机制熔化才厦,再到正极分解娘恢、电解质分解纯谰薯,最后就涂层崩溃疽糙,大规模的内短路电解液燃烧袖,就形成了热失控霉昧欺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度思甭。    另外一个问题钱伸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展篱士行,像放鞭炮一样害滦,一个单体发生热失控能量还是有限的日,如果在整个模组系统中间扩展洗,这个能量就非常大了皮澜。我们说其实不在能量的大写课稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹿倡哀,但是并不是一个危险的东西陕,关键是没有瞬时释放巨俏荒,这是一个瞬时释放的问题履茫。    诱因希党,刚才说的是过热引起的捎互,还有电的和机械的龟,电触发搅解擎,主要是过充巩挖、过放等等旱拭咸,尤其是过充荆够,过充引起的热失控是紊牛害比较大的贯哼粹,这是它过充的一个过程和机理宛础骏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氛。还有机械滥用勾茹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杜苟圃,这是在网上搜到的底盘的切割实验厦狄,专门看它怎么样绢辞,机械诱因就会最终引起短路祥。    第二部分贸筏翁,整车的栋,现在我们找电池厂开安全会僳桅,电池厂就说很多问题是整车引起的鲜缎,不是电池的事墩剿哪。的确梧哆,很多问题不是电池本身造成的烙,是外部原因瞳,整车蛙,比方说碰撞会引起瑰,电气安全艰萄,还有功能安全陋哪泰,重点是这几方面扳。比方说碰撞狠骗,碰撞是最容易引起咎另,常规汽车主要的安全就是碰撞安全多獭。第二缴,各种原因的电气线路短路引起着火狠虚噬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怒捂,电机控制器洪喇碎、电机电子器件IGBP短路了褪,高压纹、拉弧岔矛惊、多处熔断铺烈,整个就全烧掉了迟,这是控制器烧红了抚私性。另外一个板对煞,比方说前一段时间南京暴雨之后派誓武,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赁。功能安全乏惫砂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叼钙,电池管理系统死机景,但是充电机不知道额臼,继续充椭,充过头了问达握,导致了安全事故佩焦懒,一般150%会大规模的内短路苏袒煽,充过头150%倘沁肥,不管是什么电池娇,包括钛酸锂电池娄忙荚,如果充过头也都会热失控的罚淀,虽然我们知道钛酸锂非常安全哪叼,但是过充之后过压也会引起安全事故鹊史钮。    第三嗡赂,充电基础设施的安全贪势贪。尤其要说一下充电设备的安全问题碎叹孔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好份泌,它的防水巾、防尘巨歇外、防腐蚀派痊、漏电聊糕素、短路保护等等髓歇,各方面存在一系列问题刑掣宛。我们开了基础设施安全的研讨会哦凉配,大家提出了很多问题默,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帛慰画,我不在这儿过多讲粉。比方说瘁,我们荣威550就是非线充电着火协娟,自己来安装这个能玛苦,比方说外部的“三防”酞纤颁,内部走线的零乱梅,不按要求接地等等奋,这都是我们充电设备的问题寥涂毕。比方说全生命周期状态的监测攘礁、管理体系的缺失娩瓢,线路老化之后也引起很多问题泌。尤其我们在研讨会中有专家提出宋嫁猴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坷厕卜,因为那里头重现事故之后就会特别严重勘。    我不要都讲问题家,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果眯屎。    第一哼岁,说一下全球国际的进展寥绅巧。我们要学习几个巨屉,一是安全防护方面盯,比方说日产的电动轿车Leaf孩讨覆,现在接近23万辆轰垃缄,没有出现过重大事故附嫉。它有一个安全防护的设计体系勘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伺,而不是说不能做到安全氛节偷。人家做什么兑恼骨?首先聘琉,有很好的防护设计理念羌淡藐,它的防护戏没骗,首先防控事故发生卧,其次一旦失效吻,可以失效不出事彪位,再次单,出了事码侩哩,把事故控制在一个可控的范围传,控制在接受的程度跟燃油车一样乾偏汞。是这么三个阶段墓,从电池设计媒规,到最后可达到的安全目标叮,是一个全方位的设计理念朔。    二是设计开发方面晾,遵循了严格的V型开发模式虏极,从电池包磷、奈┝纾块对、单体姬、材料伤式奢,从设计层泛手盼、验证测试层花耐,是非常详细的督骡嘉,包括底层的电池材料湿斡扯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耽哇笛,我们国内的电池厂现在还很少用这些暇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尚霸,其实这些我们都很熟悉蜗,比方冲击褪、振动被翘煎、挤压楷嚏卤、跌落摔峭,墓雌静希块跌落靡鸿损、单体跌落等等查,针刺铣金勃、极端的短路卉、火烧讳畏乒、热循环烤图,有温度的高低温循环实验凑愤,这个好像我们做的不是很多莎抠菲,气体分析等等柑恼,这都是全都做的邵锣,这是我们跟日产合作交流的篱撅,我觉得还是给大家分享一下辩还惊,很有意义的墟。    第二享峨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盯表。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赔,这都是公开的宝勾搞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抵埔粱,这是一些主要的专利盘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿枢陪,这就是一个完整的过程柿骗雌。由于成本比较高抱归,其实没有在它的车型上全面的推开枚。    另外一个值得一提的暮,特斯拉的碰撞安全性偷,从设计的角度钮,应该说借用了一些非常先进的方法烯酥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腑,发生事故之后琶,非常严重的事故也都是安全的检矩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肉酪掂,当然因为它有别的安全性逗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泉泡。    第三秃涤,这也是公开的资料旦疾情,三星的电池系统耻。重点看一下电芯层面田笔,这是90安时内部并联四个单体电池勃梅啪,一个卷绕式的方型电池售,这个电池在单体电芯层面加了三个装置概,一个是过充保护辞蔑慨、一个是防爆阀妹猩喇、一个是保险丝衫。我只说其中的过充保护惦媳署,这个电芯的外壳是正极澎萄诺,有一个过充保护的阀肩,当内部气体压力增大之后背,把外壳的正极跟负极直接相连使浑渴,短路簿,形成大电流蜂,外部短路官稗,过电流之后保险丝把这个断开郊栖天,这个我们是值得学习的联坝。也就是说在电芯层次进行材料薄没、电气假戚室、机械系统的系统设计还是很值得学习的溜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鸿入,其实它把单体电池当成了一个小系统深吞,我们可以对比一下笛吴,日产电池的谋块相当于三星大电池的电芯戎,就是日产是小目惶〕洌块拦耍,三星至少客车上是大电芯娜。    未来趋势来看讨酶廉,现在工信部300瓦时类极、350瓦时都是这么高的弗拢,这是国际趋势递,没有办法潘,大家都在这么做瓦氛,10年内我们真的要到350瓦时掣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伤签,2020年300瓦时应该是没有问题的禽,这个从比能量角度是可以做上去的堡佳筹,成本也会降低咖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裸密泛,比能量渡莽壬、安全性是一个翘翘板钙沮室,所以我们现在都出这么多事晃放垫,下一步300瓦时扫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锤猴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术漏誓暴,我现在牵头中美电动汽车合作娇洼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锰抠醇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系攫,这是最核心的下一代电动车技术摧登。    说说国内的米,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舒埔虏,待会儿再说问题退效菏。正面取得成绩姥粗羡,从材料体系膊,三元正极割扛惧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渴串该,比方说在阻燃隔膜狙、阻燃电解性弹鸽枢、阻燃安全性也都有创新斥,取得了进展秋吕多。从单体电池产品的检测结果来看垂,跟国外也没有特别大的差别猾。总之唯,从统计结果来看偿,我们和国外的相差幅度不是特别大伯上脚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汰屑,总体电池的安全性保持还是不错的捎奇,这是实验的东西练桔撤,严格按照了国内国际标准泊派,因为我们的电池企业也跟国外配套户堑沃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裸泰,所以我们其实国际的标准都是满足的首饺窘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新第砂。我也举一个例子尼残,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的釜罗。刚刚说三星的有熔断器惟梦喘、过充保护器描涕善、防爆阀悍募茶,模组的我们现在电池管理系统等等木谱,还有一个问题很,自引发内短路嘲沧,这是一个问题糖酿贺,我们的制造杂质四、经常小规模的过充过放搭,长期积累以后会自己引发内短路司,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做煞,因为不好重复实验弘垛疙,我们首先做了一些重复实验的方法督暮疲,把规律摸出来了谈,这个短路会形成三个阶段横虽,内短路的第一阶段享井、第二阶段媒丢、最后一阶段写浑。第一阶段只有电压的下降毯捶、温度基本上变化不大辈侧携,第二阶段坟,电压下降同时温度有大幅度下降健泰闯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闷皆统。    如图(ppt)兴,这是替代实验公汞尚,这是算法徒,这是短路的测试实验膝填,这是结果薯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烦艾马,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撂、内短路的阻值都能精确的辨析出来伤词,提前预警热失控事故孩。    整车安全吩,首先是轿车安全警挞,比方电池的防水配,跟整车关联度很高闭骚俏,因为静态的防水繁驶滥,放在车上不一定防水赖建,现在都知道IP67报,其实一些厂家都做IP68了貌拦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浪惹藤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贬旱,我们如果做得好是完全没有问题的吧嫩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计超,这是我们做完的设计赎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓖,这好像是我们比亚迪的电动车酮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西歌,做得好我们的防水比燃油车还好蛋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唉,关键是我们的技术到不到位爱片,所以我们来谈安全问题应该这么看挫馈马。    第二短抗绵,轿车碰撞安全脾,我们做得好的企业也是不错的苍。举个例子贯十晚,长安的鹿轰李,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迫奇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的每,这是产删、学德、研联合研究的澎。甚至为了将来的发展煤诬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晨跨。而且电池包不是越厚越好曙劳,如何又轻量化股郎横、又防撞奶湃陀,在优化设计方面也还有很多工作可做尺。    第三封饯,整车电池系统总体的安全保护达购。我觉得我们通过上次的整车交流会记,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贡咸港,大家都觉得还是非常不错的茎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的郴清,尤其是轿车企业是比较好的傻,分层碴、分级做的是非城憬Γ好的嚼,比如说高压安全管理系统敢顿瑟。就是说只要按照严格的流程来进行开发报,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的褂。    另外我提一句客车急拆,待会儿宇通的汤总还要讲的秦皇,我不多说了手箩,他们有成套的方法来保证安全性恐领阑。    最后曝匹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒜敖宋。前面领导都说了娜,多少起多少起项竿噶,这是从2月份到7月份统计的10起以上五拜倦,7月份多起来了铜瑟掇。现在存在的问题贫冉,我们在报告里面有详细的介绍泛酮工,我在这儿时间关系也不说的太多了痞。总体来看罢穗,我们安全性准入门槛要提高瞪,所以现在在指定各种标准委,要进一步提高标准颈衡肋。当然还有一个问题刊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的玩肛苛,因为充电桩跟车的接口是老的朵肛,现在要搞新的氰玖,新的总体来看是更加安全的盘,老的怎么适应新的扑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的袒奶寇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战龄奠邯。    我们的发展建议祥嫉,我也不详细介绍了瑞稼,因为我们在报告里都有炬舷,永伟会比我说的更清楚一下裴穷粗。    第一个申陈,完善安全标准誊氦挞,制定更加严格的安全标准镀。最近客车安全标准倦端、电池系统的安全标准囊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赫痴缄。    第二个肥,监控体系界豪驼,现在当然都有监控系统息镁炬,马凯副总理上次也说了够沮,监控主要还是要靠厂家监管蜕胚逝,不是靠城市最后的那一级访讥,最后那一级你也不会给太多数据戌催笔,数据最多的还是我们厂家自己睡桔,我们最有能力监控好匙娩。    第三个蠕,强化充电基础设施安全管理编,严控地下车库痴、高危场所充电设施建设与安全监管泛。    第四个钝,改革检测体制齿狄,我们建议建立新能源汽车年检制度东,传统车要年检镐,新能源车是需要年检的刑挫,比方我们防水戚舅、防尘性能翔蹭喜,新车是好的奠,老的就不一定了闯,我们的绝缘性能涛嚏辈、漏电保护等等是需要检验的骗酞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的檬慨下,这都是很重要的迹。    第五个订氢,建议改革行业的监管体系胶痢闭,现在我们是准入电,有几千个车型铰青,客车是很大一个数委唱,很多厂家都进来了什屋,不能说让谁做冀钩、不让谁做寥茸,我想将来要引入事后监管的体制廊湾陡,谁要出了事要负责呛滴,要召回魂番、吊销执照筹、取消资质胁,甚至取消你不能再进入这个行业眷芭痢,这是我们建议的要加强滇砷,否则这件事情没法弄文臀苫。    结语三句话少烙:    第一抡谓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”距股汾,为什么是“命根子”媚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转策澳塑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抚筷?我觉得怎么强调都不为过苟癌晴,所以我们要警钟长鸣乌槽,高度重视喀,大家都是这行的从业人员匿,都不希望这个产业下滑列,但是为了做到这一点瘫臂令,必须要警钟长鸣防,高度重视按。    第二脓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邵坊。想性能大幅提升淬继疵,大家都希望300公里碗称赶、400公里檄钩焚,客车也是要提尉谱,高比能量电池是必然的趋势墨蒋础,往上提的瓶颈技术就是安全斥焙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点圈。所以随着动力电池比能量不断提高襄藤,电动汽车安全技术的门槛越来越高韩贪,本土企业要有危机感莽。    第三啸儡少,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锋郡锌。安全管理队鲤烘,政府责无旁贷评。    我就说这么多双。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍彤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行别怯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蜡超杭,到今天的北汽EH400的下线炕青娄,北汽的这100万辆用了5年的时间卜烙醛。    在活动现惩小,北汽集团董事长徐和谊表示微:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惜檄山,不断的加强产品探臀五、技术锑悍呜、管理创新耿,不断的加快电动化兰茶、智能化吹滔藉、网联化晦棋布、轻量化的发展步伐攻,全力抓好‘π计划’的深入落地卞侗。力争到2020年瞎,实现自主产销80万辆莫纶烘,这其中包含新能源产品20万辆苦抖罐,实现销售收入700亿元殴趟,进入自主品牌前三名的目标蛋牌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业湾。”   “来得晚汀狈,干得猛惯美抛,站得稳”    “来得晚季,干得猛馈,站得稳达师。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氛浪兰。    “在行业内来说崇酿闷,本土企业已经很多完成百万辆了犬蔬汹,我们加入进来薪,形成一种集团向上的态势虫。”北汽自主分为三个部分何,“绅宝骄、北京灌挝、威旺缺一不可管,齐头并进孙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吮。”在随后的媒体沟通环节中胯透敌,李峰坦言就。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擒铂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枫搔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颅才费,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杯豪。北京是传承“越野世家”品牌精髓狭空,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侵。    “越野车是小众市橙巍,但是在中国市场上猛救,硬派越野浓心,没有人能从北京汽车手里抢资源搐澎。硬派越野或是下一个风口庙。”李峰在接受媒体采访时表示麻墒疵。    除了在品牌划分上的努力颇播冲,在车型投放层面驳矗蠢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车笔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔑靖捕,而到了2016年矩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倡,加上北京品牌和威旺品牌鞭,更是达到了六款蔚熬贪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例隧避鹊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录昆沸慌。    而面向“十三五”连,北汽研究院院长邬学斌表示蒜泰问,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标祟忌坟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述聚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃具,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搬。”    是的架,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嚷俱沤,北京汽车仅用5年的时间煞慷功,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肮陕钢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围输榷绊,现在一是车型结构变化了几,市场引导到SUV奶、新能源和智能化上去冻。我们由三级跳变成了一级跳罕握。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逞,“市场的变革对于自主品牌来说赏措,恰恰是一种机会臼。我们有对市场最敏锐的感知镜拘,最接近市嘲睢,这是任何合资企业都无法比拟的幸冬。”    从年产销量看夺胃摆,2011年达到2.4万辆乡、2012年实现7.8万辆慑性维、2013年超过20.2万辆蔚、2014年突破31万辆轨湿、2015年完成33.7万辆灭覆哀,2016 年预计目标42 万辆邵,到现在已经完成了23万辆滤焕。“2020年我们要达到80万辆贾喘廊。”徐和谊表示板。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剩,还要有好的营销钞,“酒香还怕巷子深”舞委刚。在产品营销与销售网络建设方面凳崩,北京汽车依旧不甘人后圭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炼弟烙,“人在一起叫聚会嘉,心在一起叫团队纫芦。”    2016年上半年咀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荚,同比增长396%广隧,目前网点总量高达到836家暇檬醚,渠道建设速度令业界刮目相看第。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家眯潘雌,同比增长20%横喘,目前网点总数已达1081家狠孙铜。    据已公开披露的销售数据汝,2016年截至7月裳钮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆不涝惊,同比增长42.7%略猫恍,远超乘用车行业11.1%的行业增速媒。其中梧害,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆示,同比增长94.6%牡,成为名副其实的“自主增速王”焊羞习。在具体车型上茬剖,绅宝X25累计销量接近5万辆莲抠,在A0级SUV细分市场排名第一密穆曙。威旺1-7月也实现了近10万辆恼发,同比增长6%以上惨爆。    对于营销体系轻的竟,蔡建军表态称韭宛:在互联网时代白,消费者出现了很多新特征氖,他们爱分享互动红,重视原创和分享晌蚂,并处于一种“始终在线”的状态谭敖咀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系副凰。   对于未来拎肉: 李峰表示答,在“十三五”期间惋解,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芭。    其中针对绅宝品牌吕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狼衫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃ǎ块化技术平台肺级递。    此外钦篓律,针对SUV市场火热形势泉烂泰,绅宝连续推出多款SUV车型猫,形成了X25胶、X35配茎、X55份冬、X65组成的SUV系列灵谦咯,实现了对细分市场的全覆盖韭辑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型固梢咳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裳赦。未来爆,北汽威旺由经济型微车芳红、MPV郎揩倪、SUV和轿车等品类组成集亢毒。   责任编辑促阮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份亨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磁瑞寡,在杭州召开腑,我们非常激动琶。我们希望全球贸易更加公平娃幂妒,中国企业能够更好地融入世界市场垢烷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揩无,要向世界展示中国汽车业的良好形象乘。据了解胎雾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车唾捞签。李书福说番,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锋插。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部师缺逝,李书福告诉记者潞集啪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘛固,吉利要展示好自己的形象磕。李书福认为耸洗丁,我们要解决全球经济治理问题伙善荒,首先要做的就是提高自己的竞争力尘篮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烁梳,李书福就来劲了掸纺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猴蒙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展黄窗炕,是全球经济的一个缩影报顶难。”他介绍说栋狡兼,未来汽车产业的方向是电动化募郡呢、智能化绞肉、轻量化胶恭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年午沃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一懒。李书福认为墟核,两者的“联姻”以及之后的融合发展鹅阂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新玫酥呛、活力绘恃驶、联动岔、包容的世界经济”戮查恳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歉拈,在他看来两者在基础理论研究和基础目辆浚块研发方面合作得非常不错甜两,他希望沃尔沃能更豪华爸娄、更高档瞪抵、更有竞争力囱款,希望吉利能不断提升品牌力队、竞争力和溢价能力颠麻澳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酥裁。”   在吉利汽车体验馆鼎刑陡,新款的“博越”展车停在那里菱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氰蜜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夕。李书福估计粳郴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作跨采轻。去年冬天翟番轻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秋棚,他也曾表示淌兜剖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凌倪埂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痰破涤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势北,商业模式的变化已经从电商微、维修戮蝎、汽车金融踌蛊费、二手车卉佃、人才培养等领域开始是,逐渐延伸到供应链前端的设计共、研发和生产瞄如碾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瀑险,这是核心卵甭。”李书福说犊玛,汽车和互联网鞘虎哆,两者已经分不开了俊蝎舌,汽车制造业要想有未来端飘,就必须和互联网深度结合起来戎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题麻,吉利每一次研发创新翻稼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宛。   “安全既是时间长度朵霜泉,更事关人的生命息。有人说麓,现在的汽车都很安全了夸肖,安全已经不能成为汽车的卖点了趁,我认为报,这句话说的不准确檀,也不全面叛葛闻。安全对全球都很重要妹,对国家很重要琉握,对个人也很重要劝始储,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堑,可以说安全事关大局褪懒,安全关系到千家万户炮,我们一定要把安全放在首位勒壬。”李书福说擎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中渐蔑,不仅有央视的直播盆顿斑,现场还有上百家媒体勉才,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分摊,受到业界的肯定祟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毋某度,用现在的话来说就是企业的基因尖酮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念且伟,当其他条件与安全设计有冲突时弛槐抢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程单荒倘,而不是相互妥协哦杆妇。”他认为逢黔,当造型与安全有冲突时按申贸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时编,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时的盆呛,也会毫不犹豫地选择安全嘎儒。“汽车是给人坐的碉,所以安全对汽车而言实在是太重要了北睹。也就是因为以上这些理念形,沃尔沃才能发明汽车安全带洪脐、汽车安全玻璃厦培、安全车厢吐谁南、儿童安全座椅莽黔、侧气帘送胸驶、车外气囊署辈恐、交叉路口自动避险自动刹车鞘廖、城市安全系统等等瞳系。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酥帮,因为对人的健康会造成影响摔歧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知琼曙杰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舶。 责编诧劲川:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度附赐?这是东风集团高层必须面对的问题垫。“国内前三奈,2020年品牌影响力达到行业平均水平涕翘脚、市场份额5%逼泌猾、销量125万辆缚,其中东风风神必达35万辆瞪微粟,挑战50万辆册骇寇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贪焦沁。   论自主品牌的持久战狸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点局。在他看来眉岁,相对与合资品牌复画蝎,自主品牌的发展分为三个阶段盒:战略防御驳、战略相持和战略反攻徊。   “对标合资品牌葛、自主品牌已经经过了战略防御阶段魔仍轻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段爸。”8月10日捎撤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌话,并反复强调匆陪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了竿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篙,风神刚刚取得的历史最好业绩齐勤。凭借旗下三蕉逍枘停客——AX7欣、新A60悸到铰、AX3崎,东风风神1-7月累计销量76322辆嘶、同比增长33.5%艘集,其中7月单月销量首次破万巩锹目。另外袭奇,轿车销售26756辆卯岁蓟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虐滔,同比增长27.4%荷挨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搪:第一随,超额完成任务;第二退党握,轿车和SUV双增长喉布罗。按照目前“三箭齐发”的态势多嗜履,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饥沮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比地汹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鼎边偶,东风A9超过传祺GA8钡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一适。   “其实氰胯撤,我们重点想对比的是帕萨特胃钦帽。”李春荣云淡风轻的一句臀梆,让一向低调的东风乘用车膜吾桅,平添了些许彪悍和霸气宠。   不过阜拐箍,面对长安隙拟寥、吉利驰、长城挛寡点、上汽这些强劲的对手危,以及合资品牌下探闺侍犀、车市整体放缓的趋势头冉秆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秒光豪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丹?这是东风集团高层必须面对的问题麓。“国内前三刊烽鲁,2020年品牌影响力达到行业平均水平热、市场份额5%绅痕、销量125万辆话币兢,其中东风风神必达35万辆福速师,挑战50万辆绷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辖革筋,我们要尽快达到35万戎。”李春荣形容嘲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”体撂贡,未来五年将是“本硕连读”捂棱嘎,从自主品牌的生力军成为主力军济汲标。   如何冲击第一阵营惩斤? ?   对于目前的东风乘用车来讲荷袍洼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战两视,首先是产品托颗泞。关于产品规划沪,李春荣给出的答案是踌托,东风在2020年之前勒,会推出17款全新车型羌凛,其中传统车型将达到12款缔拐,新能源汽车7款滔。   实际上粹祟,经过七年的储备泊,东风风神已经形成轿车艇筹、SUV和新能源汽车三大产品军团沛伟辟,在大先攻叔、中腾举、小细分市场布局狗凌。   值得一提的是秆文虎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雌缆。这意味着皋份,除了传统车型膳车犊,李春荣手里又多了电动车这张牌适,而在2020年的产品规划中嗣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款犬小悉。   产品层面坤,缺少明星车型犀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骗惺蔑,而在未来的规划中憋侍,东风乘用车的目标非常明确粕示墨:提升车型效率哼犯锯,培育明星车型查尾括,必须打造2-3款细分市场TOP5车型放沥凳,半数以上产品达到细分市场行业平均值嚎。   实际上撅,东风乘用车下一步面临的问题冀笔躲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舜喷肋。除了风神之外虾希,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狼剃,以及合资自主品牌擂,而在东风入股PSA美,成为第一大股东之后碎铣,东风乘用车无论在资源整合某困狈、品牌溢价撬、平台技术方面搂扯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旧茶何,当然这还需要时间证明橇。   不过骑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向购纤膏:资源协同包括产品愁撤栖、平台了忻还、制造技术软缕宫、供应链夏浑、营销和国际协同替仑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勿嘘擅,随着车市的放缓裳视慰,近年来尺,从豪华品牌到合资品牌桥、再到自主品牌傲并购,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浅疏。   与成熟品牌不同膛醇榔,创业中的自主品牌窃斑,在招募经销商辆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惺。随着竞争的加剧稗秦、产品的丰富培掳,未来将对渠道提出更多的挑战肋,比如一年之内连上四款新车的吉利默辱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叼。   盈利能力当然是最为重要的标准韭嗅,但是牺牲自己把辑、持续补贴经销商两回,也不是长久之计句鳞,解决之道要不断有竞争力的产品推出扰躺。今年年底城奋,风神AX5即将上市掏哭烘,明年AX1也将上市帝适。   实际上比,在青海活动开始之前芜干故,李春荣提前到达西宁瓮磁辖,专门到长城和长安4s店进行调研漠难懒。让他感到欣慰的是竞蓝讣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掸邵挞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抬百,我可以负责任地说氛茹,我们的商务政策是最好的绦,没有之一绷门特。”李春荣对于渠道的重视程度解彩届,基本上是亲力亲为桂附。   目前吠林,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挛边。按照规划猾课,每年净增网点50家炭,未来单店销量逐步提升至800台以上诵,达到中国品牌经销商中上水平香。 责编评冒:李芳" " ∏贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幌椭,由中国汽车技术研究中心主办默并局,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黔。在本届安全论坛上虫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲井兴疗,在回顾过去的同时会,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议床。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人第匠、车辆舷、道路等影响交通安全的诸多因素蒜脐,促进共同发展譬哗恳,从而降低事故中人员伤亡率怖竟,最终有效改善中国道路安全状况涸搅馅。   会后算,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脐棵犊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姜迫陡,并阐述了对于人拍、车龄爬、路挠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岗莆掇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萄阮温,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烽郸尖,一是日产汽车“三重保护”安全理念哎,即分别从社会送梦哦、个人和车辆三个层面采取措施狮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念频,就是在车辆的周边擅捅顽,设置一个安全保护屏障顽拒始,针对车身周围不同的危险接近程度坡尚,我们会开发相应的技术进行保护妨臂。   除此之外丸蠕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唐荒惶。在车辆的前方妊屠脚、两侧彩补、后方建立一个全方位的安全屏障懒哺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念堕。同时垒荤剩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化峰未,日产汽车也研发了一些相关技术镁确,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术期颗。   日产汽车始终将零排放抄胖论、零伤亡作为企业愿景晚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担美,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烹毙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捆期,可以在自动模式下完成转向勤显、加速和刹车等操作弄筏吞,提升车辆的安全性能夺累绍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唯弛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镁晤。即使后座坐有乘客登嗣爽,后侧方视线也不受遮挡蔚懈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讳剿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坎岗椒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桂甫,帮助驾驶者做出正确的判断畦。   针对电动汽车领域删,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位石,而电动汽车上的安全技术枢锚喂,应该也已经达到了世界顶级水平壬耿措。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撩,高桥信彦表示兴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度釜诲罕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馅砰飘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶佰劳攫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赐,日产在研发智能交通技术的同时估洁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胚拭,其主要分为四大领域倪。第一大领域是关于自动驾驶技术的飘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验借柔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堕且,对电池以及其安全性能进行研究劳渺济。   第三大领域是新的移动方式裸浓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卤泵拷,换句话说你谜宽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斧输,我们针对这个展开了研究康。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庐静,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展七。   未来淖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寸钦,同时窘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险持,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匿扩,进一步降低交通事故发生率记长沏、持续改善中国道路的安全状况肠。 责编巧:李芳" "     【环球网报道】8月10日牟经,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市计模,共推出6款车型搅,售价区间为17.58-23.58万散村。   新车亮点匪度使:   外媒点评碗嘲筏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编权:李芳 版权作品谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜诧,严禁转载苍懈犬,违者将被追究法律责任类饭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口武胃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阿抖快。   不久前聪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郸,北汽集团以549.329亿美元营业收入宫蓉,排名第160位剃俊荣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单家梆合,也是首次入围世界200强松徐。“我之前的预测是在180名左右恫,这个结果确实出乎我们意料嚷奉庐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浓。   据网通社了解栋,2015年练,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元笺羌,再创历史新高谩瑞哪。“十二五”期间眯睹官,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陛蛔涩,增长3.4倍芭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搽,网通社可以断定以下两点眯:一崔哎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续插、稳定的增长假松。二渺驰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绷厦。   为什么能做出如此判断逞卜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泪狠?徐和谊的一番话做了最好的解答牛情:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂素客,咱们给人家代工挣俩臭钱械桨,那是发展民族工业德谢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗损哀对?不可能量劫前。能走向国际化吗龚乐敞?那更不可能矗戌炽。”   然而掏废伍,做自主品牌蕉森帽,光有决心年汝懈、喊口号是没有用的爽。正如徐和谊所说人:“干自主品牌真的难麻,现在大家都处于成长阶段恢,想要效益好显然不现实袖。但是效益不好就不努力秘炕,就情有可原吗礁坝?当然不是!隙。”   从“1 ”变“2 ”挺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心察顽。短短5年时间熄谭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛙夯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坡段。“北汽人要有工匠精神损,低着头糯集、少说多干干亢忱,闷头干扒讼屑,一代人不行两代人缎捅,肯定成功苛娟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剑。   随着“十三五”规划的展开攫荚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局提。据悉动,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劣祁痰、供炯、销坎、研于一体的北汽集团南方基地饲离贫。   届时警尼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市复,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展裤熄扳,形成1+1>2的布局绘铺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品统,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鳖疵。   “十二五”期间挛备,北汽集团凭借超前的战略眼光行,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坏豢才。通过产业链合作免碳挡,北汽掌握了最核心的三点(电池梯赂琳、电机琶旦、电控系统)技术天。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军踢昧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屏讲湾,并取得了中国第一被、世界第四的业绩侗莎。   据徐和谊介绍息缓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惯姆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碍济谱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绒显,北汽集团零部件业务板块几乎是0频,经过这几年的快速发展柏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瘸,这是之前想都不敢想的某。”对于北汽集团的转型踌,徐和谊深有感触镶罕。   据徐和谊介绍旦,未来北汽集团将围绕汽车产业链蟹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型采钱,包括汽车金融殿盒九、二手车细藕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸典蒙蹈,带来规奶溃和效益的双丰收躬腿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点府。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盆骗希,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妓,这也是转型升级的重要标志之一唬酿。北京通航以合资颅厂、合作拍屉假、资本运作为主要模式箔辫罗,在国内实现了产品工业化和市场营销摩素困。虽然规模不大府司阔,但已经显现出良性发展态势聘氮。   直视软肋媒,质量和效益成关键词   “整体效益不高惨动天,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言该碉,“我们举一个例子勤握,这次500强名单共6家中国车企上榜持,总共盈利114亿美元敌。美国2家车企恼掳绅,共盈利171亿美元划长量。我们的产销量远高于对手商,总体效益却不如他们耐。”   徐和谊指出钵盼,提升效益泵毫,整合全球价值链考催烩,转型升级夯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的普,也是整体中国传统制造业需要提升之处芬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施对妓害,向好的企业学襄,从7个维度努力恳恫卜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗竭歼。还有四个月缆,拭目以待信酮裴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翘吃缉,通过与他的交流可以看出秋喉,对于北汽集团的成长他是满意的诉那侣。然而赴确,作为一名中国汽车人僚盖琼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狄粮。   “跻身全球200强企业烹惋寺,不是终点憋姐斑,而是新的起点蹋伸。”徐和谊更是霸气直言寡醇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凳型,中国汽车行业前三甲铜洽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腹:李芳" "   车云按糖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行萌轻潮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痞图,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蒙镣痕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碱。本文由现场演讲整理而成挞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇√缧场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抵呛膘,这两方面的关联性是显而易见的娩绍。    说到沃尔沃蜕趴憋,大家联想到的第一个印象就是安全孟。的确湘尚奶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候般,他们就讲辅餐:“车是由人来驾驶的煤媒。因此顾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墙难古。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则港。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舅诉。可以这样说埃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面超巴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挝啃滤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茶康暑。其中当然有标配的胸遂诧,也有选配的灵穗韦,组合成不同的配置藉。这里我稍微着重介绍一下窟,沃尔沃的City Safety城市安全系统烈胶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茨擎。在2006年的时候播,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫉司虐。第二年也就是2007年湍龟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胆抽图,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酥。2008年朗拦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety草蹈,成为一个技术子品牌蝎刊搐。之后的十年中这套系统不断地更新完善承驼绦,扩展了许多新的功能栋疟蘑,比如增加了行人探测不卤骂、自行车探测蚀茨乔、大型动物兄官恳、路沿和路障探测与避撞功能秤氰。    避撞系统为什么这么重要呢品酷捕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庞氰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戚纱裤、转向功能的话群渡疾,一切都是空谈勉。想象一下完势甲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澜拆练,这将是非常严重的问题缺陷睬驰。避撞系统的工作机理非常简单报寞步,首先是探测婚,然后是评估决策破,最后是干预冉杉,包括警告或者自动刹车察。    首先是探测巨顺。相比以前提涕,探测功能已经取得了巨大的飞跃娜煎。从单个雷达到多雷达和摄像头冠妻,并结合多传感器融合算法蛙扰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毕鲁堕。    接下来是决策旱潮兄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型保顶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摆摩。但是你在路上开车黑,特别是中国的路况信碱,不可能前面只有一个障碍物凰。所以随着多传感器的应用警哎,现实需要更先进的威胁评估算法惕,可以同时考虑多个对象箍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碌浓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力小,你车周围的一切都可能是潜在威胁淋萝博。    复杂的算法肯定会增加计算量驰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撤釜连,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撤,有必要进行适当的简化喝。但问题是怎么简化峡闭?比如现在大家经吵吓婧桑看到的中国式过马路保贾妈,一群人一起走炽奠乌,走到路中间乡煌,可能有几个人继续往前走裂怠慌,有一些人停在那里腥家,另一些人却往后退喊砷虑,这时候要判断预测是非常复杂的竭。所以酒塑少,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俱,使得警告和干预措施如何定时淖缮、提升相关性和可信度始终受到挑战人守。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隋,才能提高决策的相关可信度粗钡。    最后一步是干预乃琉。判断之后还要有一个干预的策略党。干预一般是两种挨世,先是警告袱电函,再可能干预现。怎样警告呢床靛涟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滤删炊。如果没有可感受到的威胁存在爆截,原则上车辆不应该警告驾驶员队逢。这是因为府室,如果还是警告帆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔡琳痛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淳尾。时间长了之后投睫,他就会把系统关闭或索性换辆车咐械磕,在中国的路况环境下纺捣,如果一路上都是不停地警告县皋,这的确是个问题判顿。    警告只是一个声光或振动的信号旅,那么在警告之后确漏轮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绰鸵?我们的策略依然是姜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宦,否则车辆不应自主动作薪,理由也是刚才所说的萝事戳。可喜的一点是澈弘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焙赦捌,自动干预所需的时间大大缩短了惠,相比十年以前李,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梦甲。最后一点锹硕,怎么协调人机界面抢浦某,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异递娶布,也将是一个很大的挑战夸。    刚刚讲了很多擂狙斗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糕炽。首先是效率问题廖寡,要调整警告反应的时间旁誓饱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效被?警告干预是否可感知与理解刃敛?第二是相关性祷切,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孙镜然?是正确的警告菜蔽谈,还是漏报或误报单抱涕?比如说路前方有一辆大卡车扩龋尘,系统把它误认为是高速路交通标志牌败醇,而不给任何警告外,这个明显是漏报侨啸。但是反过来说风臀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车揩,从而警告干预俯,这个就是误报犀,这也是第一类和第二类误报的区别氢杠。最后是接受程度蜗菊,警告是否很高程度被驾驶员所接受阂肩、并配合糠传?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭为窖盾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性就哄,所以这三个因素之间要互相平衡恋貉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骡鄙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目南温,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术码勿卤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潦雷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烽隆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓮揩?是不是因为最近自动驾驶叼岁、无人驾驶炒的很热程蕾?同时还有一些顾客在问愤怕,自动驾驶以后刹,我们的驾驶乐趣在哪里隘吧?因为很多人喜欢操控拼鲤,喜欢在山路或者赛道上开车狙傅。    我们完全理解这些考虑椿购护,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喜酞,今天早上我走的是中环翔实,走走停停课谦,就像这幅照片中般的拥堵憨。当然芜摧,交通拥堵也不是中国所独有苯诺,随着城市化进程的加剧竿哎,这是全球性趋势胳掏肃。请问这样的驾驶乐趣何在颅榷烂?    除了拥堵忻然,还有安全问题梯泉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量佩。城市化的发展也加剧了空气污染戈褐慷,以及可持续发展与能源的危机驶。对各位顾客来讲绿,还有实现实时互联和出行便利的需求实固。    所以胜晴,自动驾驶对社会沉、环境和经济带来的益处是多方面的凑衡。首先外魂簇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炮臀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扯,即使提升不到100%安全号,但是97%措耙嘛、99%可不可以署秆?自动驾驶还能连带产生其它的好处铃功哪,改善拥堵吾绢、节省能源消耗详蔷、减少大气污染场,以及使旅途时间利用更高效蜡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猾荣鳖,但我们说肯定也有挑战潞慰,世界上没有免费的午餐耿氏频。对于使用者来说嘛檬,有人机交互的挑战酬查。还有失效模式控制餐钝即,万一系统失效以后嘛迷,怎样用冗余系统来后备控制鸽懈卤。有跟其他车辆系统的交互净,你不只是一辆车单独行驶在路面上祥酸皇。怎么感知环境括簧灵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搬蹈。还有最后一个倾蔼,再好的系统爬辜梧,当顾客不当使用的时候溅使趣,怎么做这方面的技术应对处理缅旱。对于车辆设计来说捣浩,还需要各种各样的冗余系统做后备钮是龄,确保自动驾驶安全吾驼。    其实伙拐,自动驾驶不光是技术问题参茅,更重要的是对社会和伦理的挑战屋獭勘,大家是不是能接受昂糯?首先镀汐,什么样的商业模式婚,是我们现在继续卖车的模式内舜春,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阿摊瘸。基础设施的改变崩,比如说车道线莫加、公路标识的统一邯类,这也是非常重要的连娘。还有保险公司是否接受糠茅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞪毫挛。最后是公众的接受程度趴翅俊,法律和法规的约束匿吴氦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓜,从而也引发了很多相关的讨论骆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骑突?我们非常明确浓,这也是一贯的战略花,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呐皆。    这里举个最近的例子械农焦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车残死虱,已经在欧洲量产上市寡法,今年下半年也将在中国投放市场窍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搏粪龋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厩态,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涤,而无需跟随前车画并表。要知道橙山,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景衰毙挖,那就是到2020年某示贪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡体瑰。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘦信,也是一个非常具有挑战性的目标韧蔬久,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俗?    我们认为首先要充分研究喷惦芍,通过真实用户与真实交通惠防橇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卤叉。还要多方的合作蒂硅颊,沃尔沃汽车通过与包括供应商料、大学研究机构苇粗吴,以及政府部门在内的强强联合华,来应对全球挑战菜失。自动驾驶之路没有捷径船粮膊,就像练马拉松一样喂弛侵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虫抒、循序渐进的咖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全傅篡川,我们走的每一步也都要以安全为核心炼。我们要以客户为导向订乌,通过提炼典型路况垢介缸,悉心定义测试所用的通勤道路饰,同时尽量控制风险玫愁。在技术成熟之前庭刷奈,必须反复的测试事逗,以保证安全与可靠忿非。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骆苟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目睬:要验证对社会和经济带来的好处盟搓,是不是适合当前的交通环境伍崔良,顾客蔬疮慷、社会公众的接受程度沸屯嘘,还有道路基础设施的支持是不是充分安触庙,与其它车辆和道路使用者的互动烩赌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘉迷卧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呈,真正的大规模测试将在2017到18年粕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车随秀魂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目上班。    上图右边是哥德堡市区的地图烘男,这条环路相当于上海的内环或中环徽联返,即城市高速交通路屁良,是没有行人宪甫蒜、自行车的师,也没有交通信号灯贫灿。自动驾驶测试者是租赁顾客松,由他们来做为日常通勤车使用驾驶托盲问。在驾驶过程中府,允许处理其它事务剐贾蔽,从驾驶员监控到不监控湘晾空,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术献寡派。    这里我要讲个非常重要的概念耪吉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段确洼,驾驶员还是负责监控和指令栋韦,必要时缮,还应尽快接管人工干预犯,所以还有不少局限性拧盟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控固,车辆负责监控交通环境茸母,根据路况决策和反应马,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已筋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揉喝弥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度轰碱,驾驶员需要对驾驶负责卤艰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鹃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舱饺,或者SAE第4级的程度滇回,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绵。可以看出窍,这是两个阶段之间非常明显的分界线逛娃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理斤垄,简单地讲陷,是通过多传感器融合罐,包括单个或数个摄像头贝、毫米波雷达茅垃、激光雷达牌沫融、超声波传感器等理祭梦,加上云端和高精度地图佬驶坪,来感知周围环境慧,评估路况和交通状况缅降,相应决策与控制挖,最后通过制动怪陋夸、转向和发动机系统来执行干预咐辫。处于安全和可靠的考虑颇,我们有备份系统冬外算,冗余的执行机构梆蔼块,万一其中一套系统有问题侗颗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶募人。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司楷碎泌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒂。2017年福尾酿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垂妈,随后我们将在中国粮巨畅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娄噶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶黔淌,自动驾驶的远景又如何柯板碘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸础。如果大多数车辆有自动驾驶功能筹,车辆可以与人被赏火、车陌歌、路互相沟通链,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放竭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篮抽趁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纶晤冠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任韩恢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔼票慌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畦编师,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辅档刑。 责编寞:李芳" "   从很多角度来讲看,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碳剿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淀掇,国产化是必须的道路恍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岔浦,能够接触到更多的消费群体怜。在网络发展策略方面需,我们会更加看重网络的构成形式随,像城市快修店痪去、售后维修中心鲍汕、维修工厂等级缚裸,主要目的是增加服务的便利性湘村,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涸。    上周末(7月29日)甭,在接受采访时票偶娶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士守坎底,回答了中国经济网等媒体的提问结绣呜,内容涉及国内高档车市趁纭,宝马在中国市场的发展战略秒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胜脓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士采,年轻唉、专注清静,富有亲和力;与媒体的沟通自然恢、坦诚胺浦伪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拘辰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捻逻戈,刘智说捕稼,中国经济发展已经进入一个新常态唇,就是从高速增长进入一个健康北翘、可持续性的增长惯。但是刺屡,随着经济运行质量的提高豌邵千,每一个百分点的增长狮,都是一个不容小觑的数量善。把这个结论放到豪华车领域扒胃贯,我们所存在的这个行业艇其,应该不会有前几年爆发性的增长揉,市场会以一个比较稳定起摧、健康奔劲瞎、可持续的态势继续发展集俩卢。就宝马而言呐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洗。比如得寝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞧微仙,而是把新车佳居、二手车讹,技术保险宋浑份,国际式售后服务一起发展抹扇,我们叫“利润四驱”林,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酪。    今年骋促冯,在集团诞生100周年之际套稀扮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亢蘑。那么失,这些战略在中国市场怎样“落地”岸酸?刘智谈到汞偶,宝马集团刚推出新的第一战略饯受,其中的很多元素不仅是契合中国市掣佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霸魂。他举例说激,宝马提出的智能互联概念朔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垂,领先欧洲10年以上比瓮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔬凛嗜。再比如新能源方面蒋厘卞。中国政府强调颂钞,到2020年新能源车要达到500万辆勒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匈轨滥,包括纯电动和插电式混合动力车型九,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哪雹撅。所以在新能源车领域段,宝马会加大对中国市场的投入绷。因此戎逛,“从很多角度来讲吓汤挎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赏,刘智说吓甭。 BMW i3    随着本土化战略的实施迟票魔,高档车市场国产车型所占比例越来越大鞠恃魔。那么逞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龟变?刘智介绍说错凳,目前蒲小设,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胸庭。在几大豪华车品牌里面淋挡,就进口车的销量来讲交碑,宝马应该是最大的凭逗。我们对目前的状况还是满意的共。因为这本身就是在我们的商业计划内侈称。    至于将来膏礁,刘智强调边:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗣省,必须在中国取得成功悼,在中国取得成功熊倒篮,国产化是必须的道路”犀连车。所以蓟峰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捎辞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心党圃罐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嫁抛。不久前分,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车婪粟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肠。从长远来讲凡驮哭,国产车型的占比会越来越高琉色娟。 全新BMW X1    近年来苗腿,高档车市场经销商层面的动向备受关注观,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咆蝗放?刘智认为午版,应该说狈限躬,这是一个行业性话题探频。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缉了督,在厂商给予经销商更多的支持配合后补疟岸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枢奢。就今年上半年的情况而言茬店爬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搭策焚。对比去年的数据淡,我们发现戒持,不管是在新车毛利讽刑墙,还是其他业务板块思,尤其是在售后岭、二手车喘欢、金融保险等等几个业务板块滦浪,我们都有了明显的进步酸菩。因此厢仕醒,他觉得酵俄悲:“目前腾拢,宝马的经销商网络是非常健康的”龚害兽。因为彻隘,随着中国市场的不断成熟沙超妈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式被摄寇。从厂家的角度来讲距狙,我们也不断调整新车的供求关系剐鸥拒,调整车型的配比顿皇替,调整商务政策叹昧。综合下来泥,应该说目前宝马经销商网络藏奔,处于一个非常健康的可持续发展状态饰。 全新BMW 7系    那么热,比较以往褂,宝马在经销商网络的拓展上誊考委,节奏会不会放缓一些藕赌多?刘智表示姬陈协,在经销商网络上蜡口,我们仍在稳健进行拓展浇性,一步一个脚印地往前走枯奉笺。从绝对速度来讲狄胖任,或者是从增幅来讲垛盲,因为基数变的越来越大搂,所以这个百分比是越来越低的现广嘶,这是很正常的湃滤酿。目前鞘辈煌,我们全国的零售网点超过了五百家秒呻倍,覆盖了全国所有的省市自治区参凳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畦想坝,覆盖了很多中小城市褂摧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咆。在网络的发展策略方面沧幻蕉,我们会更加看重网络的构成形式瓣烙,并不只关注于网络的数量混戏。所谓的“形式”就是像城市快修店挽怀蓬、售后维修中心虽赡牵、维修工厂等等一系列的体系概念复吓泊。主要目的是增加服务的便利性狈烦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务椒。对于经销商猛青哼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惟适,让他们有一个非常健康良性的发展釜挥姑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。er当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); ze编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这kuan专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野wen化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使de很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈da炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉