底价吃底价出!安邦瘦身"卖楼"时隔9年价格仅涨1200万

时间:2019年10月18日 09:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海畅为实业有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术尺纺绷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位导庙、锁紧颓蔷。    与会专家认为泼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求趴宿酣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险八蜜、热稳定蒙镰、无热管理循环是、热冲击循环肋、被动传播电阻)毯吐挺,电性测试(短路眷淑岁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击囤亩、掉落浅附、穿刺兽梆、翻滚藤傅、浸入糕及店、压碎)的安全要求挤丢。但是监耿小,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧才吝。安全无止境艰,提高电动汽车安全性诧嫩尸,还需要国家胺、科研机构菲悉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吗枢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卷,也曾不断出现事故加,遇到挫折是任何事情发展的规律燎。因此徊绩,对于各类事故多噶,电动汽车各产业链不应止步不前誊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乾刺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的睛脐汤,要让安全成为满足一切功能的首要条件窜哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   上海车展开幕前一天械桥亨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会那没,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戮酒翅?北京现代副总经理氰惰僻、销售本部副本部长吴周涛表示驳赐涪,目前北京现代47%的客户是80后和90后伶发敢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抖。“他们对于服务有着完全不同的需求恨先。比如服务要定制化速戈食,手段要智能化连、科技化闪。同时腻型,还要预见到他们的需求并满足遣痊泰。”    如果说此前募缸汀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洽,是厂家产能的竞争颠,那么未来则是客户的竞争冀伍。因此操扩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”多。“意思就是享受你还没有想到的服务拓道。”吴周涛如此解释钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惯?据了解酵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期小伸,升级为对客户用车生态的全面服务酵兔,基于互联网科技的进步弹妓繁,先于消费者预见需求烷男,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轿等洞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘲工咸、智能络、共享嫁乒,以及个性化定制的智慧服务体验草害脐。    具体来看赌擞斯,北京现代将率先整合官网滑田贿、呼叫中心拦、4S店透明车间色救事、服务App宏、娱乐餐蕾、地图敲珊蒲、语音控制刀、智能搜索等服务功能弯揭邢,并将其聚合到车机上悼密,成为用户的车载生活服务平台狈伪触。它就像一艘移动的生活航母订,无论是餐饮胖、娱乐罚、购物的生活需求钮改,还是维修陡计、保养的汽车服务醒率开,都将以车为桥梁玩,实现信息互通缎剧毁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奢迫阔,还能够通过在线直播的方式配僳甭,对接车瓣、检测掏床、派工甘彤董、维修斤炽朔、洗车茧摹、交车等服务的全程进行智能监控烈仁,实现人车分离式的售后服务孩勒鸿,把客户彻底从4S店里解放出来随,为他们创造更多自由生活的空间廖。    值得一提的是绍,在“汽车共享”大火的当下拍酵芹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务却。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贬菇埔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主羡。“如果只有5%参加到共享汽车当中骂,那也有40万辆的规模精抢榷,这是目前任何第三方平台都实现不了的灿涸猎。”陈静表示时,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车随凛、售后代步车北挥孔、公务用车也会参与进来咳洪。“我们希望融入大潮显竟轰,积极参与这种尝试辈。”    除了全新服务品牌的发布分谷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点隶。据了解其,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猾售,通过平直且富有张力的线条晤,充满力量感的车身轮廓擂抽坝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格的。同时售段司,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扮瘦,匹配7速双离合变速箱股和到,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现师。    “新一代ix35上市之后廓崎,北京现代有全新胜达泞弹、全新途胜伶搂、新一代ix35稗、ix25四款SUV产品喊。通过这样的产品布局解葛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纷肉。”吴周涛介绍说烹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姓省,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诽惹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点噬,本届车展除了新一代ix35辩菲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔暑斤。新车延续流体雕塑2.0设计风格句动蓬,对进气格栅归空、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化莽,以DAW驾驶员注意力警示幂境、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仑,为消费者带来更安全的驾驶体验撼膘。    除了两款新车外闺驳,北京现代还设置了技术展示区咯纽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斧免硅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台许古,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天醛溪坍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陇厘侈。    2016年稗瓦,北京现代实现产销114万辆采社,超额完成目标澈逢,保持了行业第四的市场地位回。今年北京现代即将迎来成立15周年灯佬九,也是北京现代从800万用户基幢妗,迈向千万用户级别的重要一年谜。业内人士分析唐愁,在后百万辆时代到来之时舷弯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拆廉旁,也在不断践行本土化政策恳锑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理柬炯姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  5月10日肪蹿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点科疆连,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业霸,人们的关注度更高垢。在今天念庇闻,汽车产业主管部门枪摧隧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尝翰,其中指出围蚀:“中国企业翘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”韶啸。   目前在中国汽车领域鞋课虽,舆论将中国品牌分为三类碉,一种是例如长安喘角来、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伯,而且成果显著郡猛疗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”无天涵,这些企业通过内部的改革通堑汞,已经形成了正确的发展思路描,尽管在终端销量上尚未展现成果驳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”睬困,始终有一种“捞一把就走”的心态良吾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桂,在市场赚取短期的效益瘟。   苗圩在撰文中指出模:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓝充抬。企业投入资源摧壤,通过设计开发嚼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猫汝,包括物质价值和精神价值炼。但是架,这个价值需要在市场交换中转化为货币并颓爬,才能完成“惊险的跳跃”酶弧婚,成为企业的收益廉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心戌舰晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日轰色,中国汽车很兴奋锣,但正如苗圩在文章中强调封,品牌建设是长期而艰巨的任务敦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”股舰。这同样是中国汽车品牌需要思考的潜绍懦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耪工疆,通过仔细研读论睡,将其中核心思想与观点标明刀埃俯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示光斗力,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瓣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来策体,党中央誊羔、国务院就振兴实体经济礁切郊、做大做强制造业做出一系列重大部署镶瞧,对加快质量品牌建设提出明确要求希垢肮。习近平总书记强调峡,“推动中国制造向中国创造转变侣涡欢、中国速度向中国质量转变失佛喂、中国产品向中国品牌转变”担逢。   2016年蹬盘,国务院部署了消费品“三品”专项行动慧粹司,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》艘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裙,提高有效供给质量愤抗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缴塘。   近日毯,国务院同意设立“中国品牌日”鼎巧亭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用歪嘛香,体现了全社会对中国品牌的期望矗,为建设制造强国指明了努力方向奇。      一轻小处、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代裁弟漂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崔荒,代表着国家的信誉和形象滑。品牌发展是一国由大变强的必由之路咐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志亩。   品牌建设助力制造强国战略幻版。 我国是名副其实的制造大国讲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务九。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化日,产业转型升级势在必行裤,迫切需要加快新旧动能转换黑嘉翔,培育面向产业中高端的竞争新优势设。经济发展规律结、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明概谴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挪失纤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刷飞牌。   品牌建设推动供需结构升级沧皇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新欢夕无,重点任务是提升供给体系质量弦,提高供给结构对需求结构的适应性咎。品牌是连接供给与需求的纽带蹈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挽辆挎,引导需求侧消费升级茬迫,提高供需两侧对接的效率娠碾。   品牌建设促进实体经济振兴堕纪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溜牟韶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讽。企业投入资源马棉,通过设计开发埃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屉,包括物质价值和精神价值上额。但是揣,这个价值需要在市场交换中转化为货币零晨,才能完成“惊险的跳跃”适,成为企业的收益浑跑讼。能不能跳得高申鄙拔、跳得远娟另黑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知清德。品牌是价值和信誉的载体炉渤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力祈。      二繁皖佬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尸磐逃,科学地阐明了创新涟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系无蒋。从品牌建设的角度看樊锋五,品牌需要“中国创造”纠,没有创新碧崇,品牌就没有差异化的魅力另。品牌需要“中国质量”糙,没有高质量嫡匣保,品牌就丧失了价值的基础残记。 近年来恨忌,面对国内外严峻复杂的经济形势丹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崔丧、国务院重大决策部署拆,认真研究我国工业发展的阶段和特点财,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掀盟镐。   把握规律行,找准抓手嗓称上。要坚持质量品牌工作整体推进煎,引导企业在设计开发告牌损、生产制造和营销服务的全过程建立全员舶躲分、全方位的质量管理体系袭箩贺、诚信体系和品牌培育管理体系搓拴,以培育有竞争力的品牌为标志唤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仓敛。   积极履职宿藕,统筹部署价绘略。2011年趣,工业和信息化部会同发展改革委钮什、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》送,进一步推进品牌建设杰赤。2015年爽啦,推动出台了《中国制造2025》漠关鲍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剧为财。去年魔妈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扳栏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划埠舜新,部署了全产业链质量品牌协同行动氦、优势和战略产业质量品牌护航行动蕾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尺。   持之以恒宏,扎实推进看眠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盲。   经过多年的不懈努力挝,我国品牌建设工作进展顺利丸价诺,取得了初步成效练。目前挞酷干,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点皑磋遂,涌现出251家示范企业材。根据对示范企业的调查酬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓷扭勾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%安道弯,企业经营的质量和效益得到明显改善氏。同时柿痪单,重点消费品的定制化拜坪沛、中高端产品供给比重显著提升翅蓬卷,定制化服装消费增速超过30%褪吾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扯虹。      三梅枯狮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务摆瞬道,需要社会各界齐抓共管糖搓,合力推进几。下一步闪垛串,工业和信息化部将发挥行业优势膊享圃,深化推进品牌建设链,加强与有关部门密切合作搭坪物,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剖,努力开创工业品牌建设的新局面翅浮。   坚持企业主体簧眯淳,增强品牌培育能力瑞。 引导企业增强质量品牌意识哨梦史,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓬亨。坚持试点先行仍、示范引领添,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刷半琳,促进企业品牌与区域品牌互动发展撂董。加快制定品牌管理体系标准癌闹怕,组织贯标推广逃肛匡。加强质量品牌宣传窃持拳,弘扬精益求精的工匠精神戏,扩大自主品牌社会影响屁,激发企业培育品牌的内生动力漂奈侠。   落实质量为先羔窝薄,加大支持引导力度妙嘘磊。 贯彻实施《中国制造2025》虹跺,落实质量为先的基本方针府,加快推进质量品牌提升行动括。发挥制造业创新中心建设衬胆窍、智能制造灯、工业强基等重大工程的支持作用纯,引导企业加快工业化与信息化深度融合犯,运用“互联网+”蓄管剩、大数据等新一代信息技术扔死,把握智能制造钝、绿色制造阀刊萍、柔性制造等产业和技术发展方向郴,加快培育自主品牌剧够。   鼓励创新设计怜,丰富品牌差异化定位痹。 完善制造业创新体系涪,加强关键核心技术研发痹悉逆,推进企业技术中心建设己。在重点领域推广应用以绿色咕唐素、智能铝摊、协同为特征的先进设计技术姬缔。建设具有世界影响力的创新设计集群观炯,培育一批专业化的工业设计企业捕鞠,鼓励代工企业建立研究设计中心瀑,加快培育自主品牌椽举。   实施重点行动郴看梅,促进关键领域发展摆参。 落实消费品“三品”专项行动袄舷骗,支持消费品工业向智能镣粉、绿色讳慈、柔性和高效制造发展蛙图。增加中高端消费品供给盘泉,促进产品向高性价比优势转变静哼。大力发展智能微藤剃、健康消费品苍,支持发展民族特色消费品奇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伟仿扁,加强产业市场研究和需求预测箔,科学规划产业布局涧蒲、供给定位和品种结构梳。 实施中国品牌“走出去”行动滦僵故,贯彻落实国家“一带一路”战略墟,推进国际品牌共建共享旱碱。   完善公共服务畦截,支持质量品牌进步谦谈动。 建设质量品牌专业化服务平台囤峦,依托中小企业服务体系郡楞,提升服务平台的质量品牌服务能力播荚。构建质量品牌信息共享平台千乒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估净身菱。完善知识与人才开放共享平台想渐,依托企业经营管理人才素质提升咳稻、专业技术人员知识更新等工程惨史,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹃疾曹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壬算疆,促进科技创新驮桨盗、成果转化和推广应用岸厩。   加强技术保障丛猛悍,夯实质量品牌基础泪。 完善产业标准惜晦、产业计量贾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晾欧购。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关裴皆适,推动质量升级罢拘。引导企业增强研发创新和系统集成能力崇蒋,创新制造方式和服务业态溶碘晌,发展定制化生产夯市驴,满足个性化需求蒙。鼓励企业发展现代销售体系髓瞎,在品牌传播僚、顾客体验和销售模式等方面创新发展铝滦纷。   设立“中国品牌日”伶搓碱,大力宣传知名自主品牌 咳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邢、质量精良恐赴淑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赤访受。品牌建设是长期而艰巨的任务链,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”处毛谱,以新理念引领新发展临色,持之以恒地不懈努力澈,共同推进中国品牌迈入新时代膛搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   5月5日伴耪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凛抒荚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伯、董事长李斌就中国汽车升级之道腑玻、互联网企业造车乒垦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论袒。    近两年互联网造车企业纷纷入局伞,被称为“新造车运动”枯胆。徐和谊开玩笑说惟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心渴吵怯。”他说啊巍:“我从传统汽车的角度看翱,就是不服!”徐和谊解释道断粮,李斌做到的他也能做到录疏啪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浑聪。    徐和谊认为荣,最难的不是做产品呛,而是做品牌风夏趴,尤其是国有企业体制下做品牌灸萎。建立鳖佛、培育一个品牌古镀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腥。他举例说涕汾抬,蔚来汽车在东方广场建体验店坍搽,那叫“烧钱”呈嚎耗,国有企业就不能这样“烧钱”锌棠络。但品牌打造的初级阶段娟吵楞,该烧的钱还是必须烧的孩撅。这就引申出国内传统汽车行业譬匈,必须加快加大国企的改革步伐钒,从发展角度桓鞘、竞争角度遂里,必须改革泡梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务备渴程,希望未来产品不光是一个出行工具抢,而是一个用车的体验平台酷豆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口攘缚暮,而是看到与用户交流的新机会扮。从互联网侣讹、移动互联网星、移动社交发展趋势看测报瑰,与用户关系会让汽车发生深度变化蒲措,体验会变得更加重要棚莫崔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业履东,新车企应该走什么样的路常,徐和谊认为铆,条条大路通罗马纱尾失,但是路和路是有区别的俊剃。他认为全世界只有中国能做到一件事享:传统车企和新生力量深入融合枷锰娟、发挥各自优势挞逼,结合起来豌,这条路可能全球谁也做不到吕浚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卿腔。徐和谊透露费唬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作党担,很可能这轮竞争卵距,十三五末睦,再过2至3年的拢,肯定会出一个比较好的结果凰嗡。”    李斌也认为撼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大立,这跟传统燃油车情况不太一样孟。他干脆表示蔡燃垃,国外品牌在中国是没戏的淳琼姥,因为智能汽车需要本地化的数据郝亩沫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快林糙龟。蔚来汽车在三电淳昏、智能电动画、包括制造方面都跟其他企业合作磋经第。李斌强调率:“我们是很尊重制造这件事的专业性虫。”谈到合作套,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作茅汕:“我们的南京工厂投入十几个亿涉蛾扰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芹互玩,不是简单的代工剑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌谦常:李芳" "   据雅虎网站报道其崩蹈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示祈检父,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现维碎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烩娟惟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贬什歧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颗掀。”    他指出酿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现图危。尽管我认为这可能还有很长的路要走夸栏焚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为策剐趴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍葛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肪卉呛。    当前卞,特斯拉及犁恢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敬陋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中式本五,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密魏,并将其带到了Uber刻。    去年捅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纹荷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑慧版。特斯拉CEO马斯克表示炮戒般,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”竟牌。    马斯克认为距免玻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见别粕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洛,要远多于因人为失误导致的事故呈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道黄莽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烯阜啊。    他表示粟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全香,那将是一件非撤澄裕好的事情驾。但对于汽车保险公司来说保股乏,这不是件好事星。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掀题敖:“我觉得这种影响很明显逝掀票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉硷沥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告摄瞬火,以一个参与者的身份和一个观察者的角度憋刚,全面淬赶凤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毒,阐明了个人观点唉萌帆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的袒、客观的看法触等。    报告摘要氦窟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仟、导入期蒂卉、快速发展期与成熟期四个阶段垫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寞辣,很值得我们借鉴癸缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浅鲍。如果不加重视患跑,终会酝成大祸断盆。    *韩国的电池产业阀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弘螺,我们必须面对这个挑战腾槐颧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斥,它会带动未来汽车消费新的革命几。    *任何事物都有两面性脑燎档,政策也是这样杀谓。补贴强度不足酬,难以起到激励效果粮,补贴强度大了浅扛,难免产生对技术发展的不良影响嵌凯肉,也包括少数人铤而走险骗取补贴充茧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毯刚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杜吹乐,从国家科技项目立项至今已经接近20年泰叮呕,可以说产业发展已处于世界前列酒辨该。2016年橡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车股,累计销售95.5万辆残,取得了令世人瞩目的成绩哨嗽煌。有些专家认为湍庙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揭,我的看法不是这样贯晶韶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哥享句、导入期涪坷犁、快速发展期与成熟期四个阶段洪。导入期也称培育期省擅贾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腺檄匹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值物挥峰,当时就有舆论认为到两,我国新能源汽车驶入快速道仁成暑,进入了快速发展期挟奈。然而到了2016年便回落下来冻晃苯。现在分析起来挛浩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联途标,造成了数据中存在一定的水分慧弟。随着国家对骗补行为的查处价培侍,今年的数据逐渐回归正常婪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纳,有可能会得到一些错误的判断狗敞,导致过于乐观的结论菜兄释。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稳偿测,除了观察数据的趋势外浑污,更重要的是看产业发展的推动力筋恨,是国家政策为主还是市场为主朔督。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酒,补贴政策还不能取消呈东,基础设施还很不完善吃柔拦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平既,产业链还不够强壮与完善溺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高两深。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惦胶,工作量很大部邻独,切不可放松努力猾祥倍,让已经启动起来的产业发展放缓下来捣号。    依目前的政策设计婪纱,我国将于2021年取消补贴墟,代之以环境憨檄锋、能源为因素的常态鼓励政策莱坍。也就是把2021年设为一个转折点布,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糠隧体。期望实现年销售量达到二蚂茂、三百万辆以上赡,能够占到汽车总销售量5%到10%规。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钮。    二桃、如何看待新能源汽车的碳排放吭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睬诬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挺钎啥。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘿括,因为至今还没有一个权威的科学数据忙孔,来告知公众电动汽车的排放是多少莫纷眉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肩。    电动汽车行驶过程是零排放揪去劝,这点没有疑问频挫。但发电过程是有排放的狄,不但有二氧化碳排放赏,还有导致PM2.5的有害气体排放械拘。所以简单说电动汽车是清洁的帕嚷,是不能令人信服的粗茸,需要拿出数据来稳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪苹粒款的新闻报道何咎糯,受到一些启发村额。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伦歇,即“碳排放因子”丸染德。根据新加坡的实际情况避,标明每消耗1度电憨培倾,就要造成500克的二氧化碳排放判,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潍,即每消耗1升燃油臂,就要产生3000克二氧化碳排放茅麓小。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放百蓬。由于特斯拉的车重氮恐,耗电量高价悍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饥,尤其是在夏天开空调的情况下讣罚,百公里电耗有可能到40度荤,因此被匪钕Γ款粟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殴逛萄,很值得我们借鉴妮笛首。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缉,据我了解定性的结论比较一致底洗涂,定量的结果存在不小差异辈沽欺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别癌嚎卞,其清洁技术水平也有很大差异局劲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蚕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惟颂芦,发布我国的“排放因子”权威数据倪,并定期予以更新喷涛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值步勺。    比较我国和新加坡的发电情况冻矢弓,新加坡百分之百都是石化能源发电缴酬埂,而我国的发电能源结构里仿,石化能源约占70%厩菱,可再生能源等非石化能源约占30%毫。全国平均来说昆且,比新加坡的碳排放因子数值要小一点策茬。而且按照现在国家电网的规划来看刊沸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脱,我们发电的能源结构会越来越清洁寝涵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大石。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斥期溉,来估算一下电动汽车的碳排放跑匆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廊牵,可以算出其碳排放为100克/公里焦烁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闲捌。可以看出一般情况下曝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车心监。但是如果电动汽车过重嚷段红,电耗很高乔风,就不能算是低碳产品麓癌融,甚至不如先进的混合动力汽车舵洛奉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系遂,但是我们可以认为彼糠龄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下裸故,耗电越多弯溯,造成的PM2.5有害气体也越多茨颈桨。因此诵,从治理大气环境考虑侣妙,我们的政策应该鼓励低电耗产品靛挖爆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尺篇摹。    三侍咯内、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展席辟冲?    这个答案是肯定的嘿。我做过一个简单的计算淳,即使到2030年躲惜肪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涎宛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泉。由于大部分电动汽车会在夜间充电皋据穆,可以利用电网的低谷电时段来充电敌昂。目前我得知的峰谷差是20%到30%庭锻会,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迟淮迸,不但不会给电网增加负荷谷,反而可以帮助电网储电免。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式混发票,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里截啤涎,在白天电价较高时段将电售回电网司才。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统废齐,这个系统包括了屋顶的光伏发电春、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乏湍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掀,采用分时段电价灸昧蹿。当然型,对于需要白天时段充电的一些领域萍,如快充公交彼鬼夕、出租车与物流车等肠嗓叼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啤倡绢。    四尘薯窘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爸纱敝。现在出现的火灾问题比较多凶靶罕,所幸还没有造成集体伤亡鹊假还,但是已经给我们发出严重警告沮句递,如果不加重视毯霸嘎,终会酝成大祸掂施黑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位册尾闻。    电动汽车的安全要以预防为主搽捆,要从产品的设计做起土,然后是生产过程的严格控制邪菱,不能将未经严格考核的产品投入销售答。电池的比能量越高揭煌,发生火灾时的危险性越大谩膳澈,因此要求有更高的安全性技术涂,试验考核应该更加严格惫勤梯。尤其朵耽柬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颓慈沽,因为客车上乘客数量多伯饰,一旦出现火灾逃生难度大极邢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准禾设,为满足新的标准增加成本是必要的沁。对于纯电动客车晚肩烂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佰幂,既安全又经济逝。    说一下安全监控网络汰。我认为重在实效特。我在几个火灾事例中了解到箔粉,火灾发生前其监控网已显示警告信息泉联,但未引起关注与采取措施拳,说明安全责任不清欺勾末,监控网站流于形式疥阿,主要是供参观用氏。    五昂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题干耸商,大家都知道淑茅,韩国的电池产业噬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纯,我们必须面对这个挑战拴首。目前有一些原因陌哺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慌解,也给了国内电池领域一点时间脚窟编。但是顽动釜,如果我们自己不努力蛊切怖,最终经不起国际电池产业的冲击席,我们将会面临严峻的问题省挪烤。    我国动力电池产业发展很快坟,一批创新意识强的企业正在快速成长挡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盒。但是总体来说搓拉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洗超,产品的质量水平不高火挂渡,投资过于分散幻贡,到处建设低水平的小规模电池工厂桨水酿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晃牡,缺乏战略眼光彻叹。这些问题需要引起我们重视与思考扮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辈,没有一个强大的中国动力电池产业卑忱奠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业古弗透,实现汽车强国的梦想又是一句空话辟诵。    化学电池是一个非常老的传统产品讹父,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屠苦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金段赁,形成了动力电池百花齐放的创新局面坛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碍垂趁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来情夯。因此晦刨同,谁能够掌握创新的主动权胁导,谁就有可能掌握未来电池的命运型陪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局囤,但是企业是实现创新的主体脚肮堑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业了,能够挑起这个历史重任略,把更多的注意力放在创新技术上面交。    去年参观宁德时代电池工厂时鞘困蹿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拓帮,给我留下深刻印象县。图的中央标明安全性始终是核心韩撑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度建、功率密度防抚歇、寿命与成本鹤前。在实现高能量密度的同时体腐,要实现快充性能矮猎替,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念图,向1万次20年迈进沸敲居,彻底解除人们对电池可靠性忙蜡、耐久性的不信任阜填峦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胖浚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荷菲桃,结束燃油车的历史觅授邪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标促,成为中国动力电池的创新巨人问。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘶,认为梅坡蔽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郝。就电池单体成品质量控制方式枷拐睫,目前还有采用筛选的落后方法泉漓监,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熬谢。这表明抨师布,产品的质量水平低劣搁损屋,即使交货的产品数据是在合同范围内椿虐扦,这些产品在使用中性能很快就会变差拴耙罐,寿命很短票梢匆。    目前功脆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辟沪茅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擒搜谅,但这也并未在本质上提高一致性秦届媚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戊,不需要分亚小,标明这些产品内在质量是优良的恰全蒋。用汽车工业对零部件的质量要求就是恍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”箩潮煤。恐怕多数企业都达不到孔赁,就这一点而言娠,我们与日韩企业就有明显差距酸。    面对严峻的国际竞争媒海将,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟朵纱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙事怒,再吃不掌握核心零部件技术的苦鸽每虏。我们看到国外整车厂来到中国时南,都要把自己的供应链带进来苫顶床。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佳联?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伍。我建议政府鼎船赣、协会江、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程非埂。    六韧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陪。它会带动未来汽车消费新的革命窖玩,有助于解决城市的拥堵箔溪静、停车难搓遁、环境污染等问题碱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率艇翔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果椒边,是未来汽车应用一个非呈樱好的发展方向脆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适季雀。    由于共享租车提高了车辆利用率奠武,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢臃萋恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显识趟乘。又因为主要用于短途使用裴脐纤,大大降低对续驶里程的需求默孪。从社会效益考虑抒,减少了空驶行程灵苦,意味着减少能耗与排放睬保,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抱韧,缓解停车难的问题澳。    现在下号郝,很多城市都在做分时租赁死,但有的并不是典型的分时租赁朗。A点借怀痞、A点还德棺尖,规模小的例子不少段匙。例如有的大学有几十台车在那里拣懈,学生租了这个车出去办事儿扭炯匡,回来时归还校园原处径。这种模式也是一种共享浓上俊,但不是典型的分时租赁绢碧动。只有实现A点借X点还穿、并具有一定规模划、使用起来非常方便郝拔,才可以算是真正意义上的分时租赁铆。    除此之外强,分时租赁还有一个评价指标斗守,就是车辆的运行率趴罕哀,即车辆有多少时间在外面跑纬骨、跑的时间和停的时间的比例蔑脸。我考察过芜湖市易开租车违册窍,我认为是很典型的分时租赁陆。从数量上看疙赤睫,芜湖已经有两三百个站点极昆,三四千台车褂掂,具备一定的规模;从模式上看孰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借镰答窟、X点还卢。从车辆运行率来看始籍,芜湖做到了80%陕。    此外氯羚酮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唤,规模也达到2000多辆弯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扦,很有创新特色帆,也有一定规模旅漠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据墙,认为大约需要1辆/1000人口雾,或5辆/平方公里的密度拳,才能够保证顾客较满意的租车成功率床缓绒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎突嚎镣,其租金仅是普通出租车的1/3芍细芬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莫硅末。    作为共享租车的车型嫁,以高可靠性李型、低成本顶厦,微型车更为适宜似鞠。共享租车要应用车联网技术坛朗缓,建立完善的方便于客户的使用体系伐,实现手机注册凑、约车朽味、开车勘匈猴、交车错刻、付费以及安全监控等挠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持普。我认为烁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来栖恫。为了方便客户嗣胯,建立全国统一的注册收费系统十分必要类。    七督辛烹、补贴退坡后季,新能源汽车是否还能发展揣?    从今年开始眠虑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沤派。现在行业里有一些不同的声音懒,认为新能源汽车本身就是错误的事情坎百搞,它的发展依赖于补贴瓤,补贴拿掉以后酒桐,新能源汽车产业就会死掉丹磊校。我不赞成这样的消极看法化估认。    首先在电动汽车本身的技术上灿码视,我们要有信心殿暖嘶。随着电池能量密度的提高羞藉活,到2020年号付蛋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钙短,规模化生产使电池的成本大幅度下降继剖妥。从这几年市场反映看吭,很多消费者开始喜欢电动车了彩粒传,他们觉得电动车很安静避碘凳、很干净送缎唱,如果自己家有充电桩路惦,使用起来很方便售胺。目前潮袜,面对全国大面积的雾霾形势轿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侵午盼,促进了电动汽车销售量的持续增长堑始,在不久的将来歌,电动汽车将大量取代燃油汽车浮习烷。    我国在新能源汽车产业取得的进展莆躺尘,很大程度归功于国家的鼓励政策粱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的楷熟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用难冲返。但任何事物都有两面性叭长,政策也是这样恐。补贴强度不足恕甫,难以起到激励效果乖戈,补贴强度大了狗唉,难免产生对技术发展的不良影响黑挞,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫡兑梢。这些就是事物的复杂性爽,不足为奇创。因为产生一些问题了,就否定补贴政策是很不客观的咳鲁。正确的做法是适时适度调整政策存膊,逐步实现退坡搔潮,制定与能源乖、环保因素相关的长期鼓励政策舒口,进一步完善推广工作的其他政策环境栖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呕舜陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堪,销量突飞猛进伞黑,不仅在中国市场实现了大反转咐,以每年超过30%的增长率畅桨,连续三年高速增长刻,实现反超办摆强,在全球市场上来看烧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位教。设计之变棵寝坟,影响如此之深攘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慰,都是如此返攀校。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌都请惺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吠笆咖。此消彼长狼,本来也是市场常态辽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘿污比。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沪锤泞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淡陷,而奔驰则用了进击的改变惦掀。这导致了市场格局的变化肛连。但在今年开始慕拿颠,奥迪要采用一种大胆的改变去唾。   在北京车展上繁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生管。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司般茹省,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啤然。在采访中紊烫,马克·莱施特先生表示板蠢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么练茎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屑蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是取腺,以奥迪品牌本身的三大支柱许,即“运动性”未毖、“卓越质量”嫩奠娠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椿宏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蛋哨颅。另外檀继管,马克·莱施特表示墓烹喀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辱。   未来裳鸥典,奥迪不论A色晚蚕、Q弗、R系列并昂氨,还是电动系列酪抠兽,每一个车型系列都有他们独特的个性蛔仕呐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兰橇线,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廉。而且便迷疏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惟,在马克·莱施特看来全鼓,除了外观沽,在内饰的设计上藤可握,奥迪前进的步伐还会更大茫多。   比如新一代A8乐沉暑,大家会看到一个全新的控制理念朝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辈,全部操控都是基于触摸屏熊灿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸥,这将是一个具有革命性的设计乡行。”马克·莱施特表示阂屏投。   【访谈】   媒体瞎韭镀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里能避?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尼?   莱施特挝填屑:中国市场当然是我们最重要的市场之一为贸痉。比如马上要推出的新款奥迪A8委帝,我们认为80%的A8都会销往中国导迟扑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梆。比如驶埂穿,从车的前脸上就有非常明显的体现缕,这个框架会做的非常突出换,也会大量的运用到合金材料肠磷氓。A8的设计充分突显地位感和身份感撇。因为我们知道中国的用户倍,或者说中国A8的用户群是非吵硗锵看重自己的地位感和身份感疗,我们对A8的设计充满信心傅。   Q2是我们量产车的一个预告播淡午。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性开佃。我们想把奥迪的A系列嚏卸、Q系列隘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卧玲店。比如眉共,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邪痊桅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嘲慌叛,从而更多的彰显每个车型的特点酞。   媒体袄就:A3未来会有怎样的改变哭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变白本?   莱施特恒泛彻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型零嫉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的莎悉哦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浆爸、表达力侩。   媒体驴舱魄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乃山雹?未来设计会有哪些改变颁彪?   莱施特塑赁肯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性块迪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夕品嫂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淳堡睹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钠须。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抱。此外涛鸡贝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性璃揣歇。   值得一提的是备,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诬姆,完美诠释了驱动理念箩创。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丛。刚才我说的是外观的设计颁多,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暮彩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沛据蹄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了健匙浇,而全部操控都是基于触摸屏稿脊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秸,这将是一个具有革命性的设计排凌坡。   媒体堆播漂:面对未来的城市交通更加智能化牌袒块、互联化诚、自动化的趋势烙味,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹈壤岁?   莱施特先生和:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段罚割,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汲钦。实际上恭避,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腊莫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞳默弓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做攘咀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发末饭耽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掀,还是更多使用自动驾驶慷,所以我们设计的基点是用户体验蜗抖。   设计开始阶段将先做内部设计煤岭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叔呐彻,再去考虑外观应该是怎么去搭配剖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革设快匣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的景,因为我们真的会目睹杯烯破,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墙烷叫。   媒体概:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涩?   莱施特筷倾:我们从下一代的奥迪A8开始探,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言怯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念旱泡。我们要做的是持续的校豹缉、不断的推进设计语言的发展操为,每一代的新车型都要再往前走一大步认强檄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了配勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉抗艘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业许诡飘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皮搅席,业界开始重新打量双方的合作汾返。   如所有行业对热点的追逐一样够,在过去两年中钮阑汤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势率勤咀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响函溺。4月6日罕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撩蔫勿,携手研发并应用车载人工智能技术恳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议替胜,双方将成立一家全新的合资企业躺驹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份犊鼻。在此次合作中谦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弯先,用于双方在汽车领域业务的开展恫返霞,为出门问问未来的发展提供支持钝摄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菱日,而合资公司背后对,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伞栏耪,意味着除了汽车制造商柑帅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辱。   “1.8亿美元只是一个开始盖苯娄。选择跟出门问问合作祭,是大众集团移动出行战略的一部分蜗。”苏伟铭称托,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赔兴,为达成这一目标笆麻,已经规划了三大板块烹心略,共计十二傅、三个项目芹乔抱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权祷郴脱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盟荣戮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别澜翅翰、语义理解技术郎痹得,面向移动搜索领域的智能手机应用划齿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晨。迄今为止湾凌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别忱、语义分析蜜恍渴、垂直搜索等核心技术公棺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辅涤,来打造下一代的人机交互方式觅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乌发。   “选择出门问问纯店,是各方面考量的结果温啸钮。如果大家了解的话钳啡,其实Google也是出门问问的重要投资企业考,所以我们与Google也进行了谈判”马社硅。苏伟铭称井,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拨撅断。   2015年6月悉羞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烦痴搞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月薄,出门问问被Google投资缓。截至目前常险吝,出门问问共计6轮融资酞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哀毛芍。   “此次洁咎,我们对出门问问进行投资陡颂级,不仅仅是出于财务层面的考量蓝徐肩,也是一次具有战略意义的投资度抚据。通过本次战略投资袍谓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骗爬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乡,只是单纯的投资或技术合作撮,苏伟铭回应称哪苛,“想强调的是呛,我不主张相互供应的关系寞,一定要拥有属于自己的核心技术卑瓮叉。”   “移动出行领域的合作焚孩拍,如果是提供车辆签,那只是纯粹的商业化的供应需求盲搽。与出门问问的合作幕课凯,我们是要进入合作的管理层骗武麓,在共同建立的合资公司中筒欧,双方都有委派监管团队”肮。   苏伟铭介绍洪临汲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煤独联,但更重要的是在人工智能领域的研发酣。“如果你与人工智能进行沟通廓竿课,沟通得越多司算疗,它就越了解你千,人工智能研发的目标是迎合客户慕忱焕,而不是需要客户自己调整来配合趟,所以遂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痴篱肚。   他坦言慧,在人工智能的项目开展上南波,有好几种做法霸诞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酸琼挞,但这不一定能成功糠邦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化斜聚凡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衅缚价,且能够很快地将技术实现应用恨卑磺。”苏伟铭称妙软姬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唇,来帮忙推进其未来的发展猛。从这方面的合作来看现离砍,双方非常契合膳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的田扇。硬件是大众的强项忿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啥潮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理豢激虹,而是应该让其独立运营痞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合堆停。”苏伟铭称位,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佩。   据介绍庐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俺。基于出门问问领先的语音识别省双、自然语言处理沽纬、垂直搜索和主动式搜索技术帛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巳委,该合资企业将进一步探索版,为未来的智能移动出行提供解决方案啃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伐馅景,人工智能并不是只包括这一部分纱纷备,其实谢瘫市,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惺巢沁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怖捶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作佬崇替,但在苏伟铭看来瞎扦,这是一个重要的开始蒙松。   “下一个工业革命的前夜”娟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断毫寡孤,为此伺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柬。在2016年的广州车展期间湘维,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想难。据大众汽车集团(中国)首席营销官沙、集团销售和市场负责人胡波介绍绞刊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挥韭蓝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立离布,包括智能停车圈、智能充电等廉。第三就是交通形式的智能化管理同岛。即打通不同的交通形式弥挥辽,提供一个智能化管理哺凳渤,最后让出行者能够享受顺畅叹加敛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利什柿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炉卑妇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奶渐诧。“我们相信社涕蒲,车企能在这一领域扮演重要的角色匿。”胡波称勾。   不可忽视的是眯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虐吐盒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亢动。   “要建立一个生态圈毙庇换,必须要有多个方面的项目支撑全。在落实该战略的过程中插记,我们便开始思考溶倪,如何构架这些项目挞砷,未来三年我们是要围绕这十二涡鞍、三个项目开展工作的献。”苏伟铭称镭复,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌及甲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捌辆,以便及时供应喉蹲,满足未来车辆发展需求函。”   据了解床歌入,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜替唉赏。通过语音输入裳,该后视镜可以提供导航缎撵、信息点(POI)搜索鸵兰、即时通讯境、车载声控信息娱乐系统等功能申户。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赫铆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品保。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抵。通过语音输入坷胆,该后视镜可以提供导航栖、信息点(POI)搜索梧顺痉、即时通讯爬、车载声控信息娱乐系统等功能保。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敲帝。   苏伟铭透露赣履举,最快从2017年下半年开始盛寒秒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜非,在一些国产车型上也将采用该技术幕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兼赤剐。但是钦枯,有了大众汽车集团的参与投,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拎集酿。   经济观察报怯桓:在中国的十二三个移动出行项目上芭相,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利和娇掀?   苏伟铭扣午:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权精筷肮。2016年中旬侣郸,我们便与集团总部沟通过扒熊烹,我们认为在移动出行领域窃奇粉,中国是领先于其他市场的九涪。所以宏散驹,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱峥ε肌,建立MOIA移动出行服务公司惶勃。之后随,在中国迷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司词幸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虏湃。   所以怖钾眷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祷,欧洲和中国冀徊膝。其中中国的业务包括三大板块卯米,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驮瘸。我们在这一领域是领先的角相儒,这之后涝绞毁,我们还会有更多合作实孝呵。   经济观察报驮:在大众规划的十二三个项目式付僵,大众与滴滴出行舍、首汽等公司的战略合作是什么模式毙筏?   苏伟铭厂峨截:大众跟滴滴锣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中微戳。其实犯失歪,与滴滴出行的合作淋,目前还在进行详细商议涝。但需要强调的是膝缅庙,我们的合作投资并不是融资的概念秸,我们的合作是战略性的酪际。   经常有人说大众汽车集团起步晚板,但我看不出其他厂家做得有多快奠弯诡。   移动出行的合作苫惟,如果是提供车辆皇狄翅,那只是纯粹的商业化的供应需求斯被轻。与出门问问的合作浦,我们是要进入合作的管理层丹福,在共同建立的合资公司软岭逗,双方都有委派监管团队年澎律。   经济观察报掂:您提到的十二惭径、三个项目都是什么商业模式同嫩?是否都会以合资企业的形式出现承?   苏伟铭醛劣:并不是全部都是合资企业形式的项目爸。我讲的三大板块中宝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施黄。我们选择成立合资公司是因为斜糖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值砍衫。那么如果不通过硬件巩玛供,技术应该怎么落地呢佰?通过建立合资企业镜晤,我们可以为不同品牌设计不同的技术雄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务爱烙颓,包括集团以外的其他品牌颇,我们并不排除这样的合作日当。因为生态圈本身就有一个共享的概念疤。随着数据的增加磊,共享的概念会更加广泛敞暗,生态圈成功的可能性也会越大警。所以与传统的工作方式相比劫,变化是非常大的耻。   经济观察报疼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作霞肥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卯堤搔?   苏伟铭弧店搬:我认为技术和战略两者兼有侵陌。要建立移动出行生态圈的目标伸恰,就必须把其中的布局规划清楚埔,只是研发出几个APP摊楼入,并不是真正意义上的合作或合作的全部旧骗恰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碉楔?同时录,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用椒马尉,也会要向外输出朵粗。   经济观察报锣信:生态圈成为汽车业新的布局单位褥亥班,选择共建生态圈的合作伙伴时谰搽澈,有什么标准范楞?   苏伟铭伶:以前我们称之为垂直平行的价值链岗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卜。在考虑发展这些技术的时候坞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比莽。   举个例子腾嫁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膛,我们会考量其语音识别技术有多强啸?然后再开始讨论中间的差别在哪释。找到不同品牌之间的差异性非常重要莲。从战略角度沃潮戚,大众汽车集团需要明确今后的定位鬼墟。   谈了这么多狡,其实有一个基本点桶弧垮,便是客户群体幸。作为主机厂炉糠,我们需要预见到7年以后车的样子弓勿绷。因为一般针对七年以后的下一代产品桐钦匆,我们现在就已经设计出来了汕杠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晴攘悍,未来会遇到非常大的改变骚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茂课纪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翘橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄蔬:李芳" "   4月20日耽理,上海车展开幕的第二天毫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翅烷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堪猫蛙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓣囊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尼,其实套瞎,魏建军早已来到现场顽团柏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茎谋剂,魏建军至少接待了三批不同的访客法,并亲自送每一批访客离开篱诬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时相,虽然神采飞扬轨脑撩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显少替,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荣匣相,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戚迁多。一边是国内SUV领导品牌熊绰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代觅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市焕强电,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狠埠端,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狠扦晨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣李席。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌跋匠,此次苇呻剃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上既皖。   “WEY的目标是挑战外资品牌苛,终结外资品牌的暴利时代熔,重新定义‘豪华价值’危密,为顾客提供可以承担得起的豪华产品猛匆繁。VV7c/VV7s之后窖,今年还将推出2~3款全新车型琉,将产品线延伸到新能源领域父,合力冲击外资豪华SUV品牌筹芒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者紊溜。”魏建军说丢,“关于轻奢扁井,首先这个词比较时髦揩购,容易记住回奢。另外肖闹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咯琶。”魏建军表示翁舵,长城不会做没有意义的豪华钳,“作为消费者可以感受到超值的体验堆,而企业也能得到相应效益角寺,最关键的是得到了客户的认可盲,这才是有意义的‘豪华’衔。”   魏建军认为安全是最大的豪华私囊厢。“乘员揣练、行人拇拢、车辆”三维安全(3DP)设计理念偏习,参照国际标准捻单胯,主被动安全配置完全创新毛,提供正常驾驶戏、危险警告秒抽耿、碰撞减缓萄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)噬,译为“牧羊犬”嗽,有守护主人生命及安全的意思爽蓬。   此外蝎沪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滔,来自于欧美一流车企疏尝,有着丰富的造车经验和行业影响力忙喇。匹配中国第一款7速变速器固,这是世界上最好的变速器之一卉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地默,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拜胃场。除总部优秀的研发功能外憋,长城在欧洲橡、日本和北美也都建立了研发中心说抛编。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铺宠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数其。其中邯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌墓。对此扦篡发,魏建军表示藩茄悄:“媒体和消费者一直有这样的担心皖渭探,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雇。实际上陋丸,在同尺寸或者是同动力下拭琶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价魔谁燃。但从消费者的角度来讲驶讲架,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澎,消费者会非常清楚这些配置本、性能期、做工有什么样的差异贪。”魏建军表示倡,长城的目标是做品类品牌陵兼辫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镀伸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捐心什,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弛。   而针对销量层面闹,魏建军表示才晌芳:“从销量上看宏,WEY很难超越哈弗策,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的某泛爱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒缕堋,15万~20万元的空间虽然也很大碗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宪物。”也许很多人会认为澄收,WEY卖不过哈弗筋畔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柿绣,但实则不然懂屎犊。“WEY和哈弗我们都重视无,长城用同等重要的单龄凳、足够的资源支持两个品牌横谋雀。”魏建军说筐偏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皑褐,魏建军是如何评价的芒垃杯?“我认为我们的产品不管是性能逝苍、做工巷碑皋、安全褂,还是油耗表、排放豌墟,都不输高端车嚷。”魏建军依然对产品信心十足床,但他也承认WEY面临一大问题九泡,“现在问题是品牌价值沸彪,因为WEY旗下产品刚上市尾陪,品牌没有经过市场的验证冷羔,大家会对它不放心煎溪坊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喜薄麻。”   魏建军表示塑,自主品牌给消费者带来了很多价值茬胎。“有我们的参与淬,不断地进步溪诲、不断地在挑战外资联技,已经迫使外资不断降价钠,提升服务品质夯嘘。我们的目标是要挑战国际高端市诚啤,所以说我们借助中国这个很有价值的良借、规模最大的市场来锻炼俯从,使我们能尽早挑战高端倡奥。”魏建军表示耿程,消费者购买了WEY之后弄沮图,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值燎鞋。他对媒体承诺吠,WEY的产品一定是超值的比,并且一定能给购买者带来惊喜容匙。“WEY是一个挑战者红,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感半烤。把我姓都赌上了疤,不能失败仇,只能成功摹。”在采访的最后岭,魏建军郑重地对记者说徐钉蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯沁陕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佰破,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暑丛钮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桔骑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敢鲁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车方,以及未来的发展连。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裸脚概:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惕汞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庞绢,以下是问答实录税昆啪:   凤凰汽车 素任伎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的林掸?   俞经民 诲愤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心标萄,对于品牌的市场表现同样很有信心户挫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敝裁秒,我们有信心成为市场第一的品牌桃。今年我们的销量目标归喀嗓,是从去年的8万到今年的20万僧憨。纵观130年汽车工业发展史了遍,汽车行业发展的基本规律而言班殿柑,规模还是需要的瘁蜗,是品牌更好的发展的重要保障俩粱。   邵景峰 讥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分未,荣威方面牢俯,我们所坚持的无,是一种符合广泛审美的鼓库殊、优雅自信的设计风格疗奉便,在复杂的市场环境中混,抵御诱惑妻脆、坚持自我腿蛇,走一条人性化的设计道路乒案缴。而我们的MG名爵彻穆势,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骨氖,这是一个巨大的宝库寞踢,值得我们的设计师尽情发掘嚎,其中之一临穗,就是感性镜廖适。   在MG品牌的设计风格中狸徒娃,我们可以看到很多情感爆棚矗虏、血脉偾张的元素与产品毛联。未来的中国汽车市场必将飞速发展谐势,需求也将越发多元化次虾箱,然而无论技术如何变迁硼感退,对于人性化玛懒、情感体验的诉求将贯穿始终胸夯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想黔,我们也将在感性力设计理念的指导下隙搜讹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品描。同时汞绿人,强调个性也不代表小众题,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俏,为大众带来唤起强烈感动涵、让人心跳加速的优秀产品夺却,这就是我们所追求的目标惫。   凤凰汽车 括:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卜上芥,其中年轻消费者占到了绝大多数蕾,请问接下来欧蔽赔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贸炔?   俞经民 悸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纬醋覆,更是“年轻的心”豆漓绍,从名爵ZS的订单来看虱妊攻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陷,更包含了年龄层更大皑、但心态上保持年轻的用户河。从“年轻的心”角度而言沸颇母,我们的消费群体就更加宽泛了啊,作为一个年轻化的品牌榷忙骆,MG名爵的诉求是“年轻动感祭曙、专属空间社、纯粹乐趣”刚,给“这一代的年轻人”造车跑梨弹。说到年轻人共同的特点现懦平,是充满梦想撤饯垫,对于梦想的追求更热烈一些翟飘,更想把心里美好的事情去实现怂割。这个梦想实现的过程是非常美好的凸空鞍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求享性:为这一代年轻人妊,不仅是岁数上的年轻人无华,更是心态上的年轻人几矛寐,提供更好的选择芳,保证他的有更好的驾乘体验头。   年轻化的特点蹄爆忱,是要颜值称、要体验的到位潘叼、要可以分享玫涸。二十一世纪中国的年轻人绦怜,在互联网的普及深度菜、对于尖端智能的体验和想象力傻侠,在全世界范围一定是靠前的邢前,就应该可以代表“国际范儿”股,也应该引领地球村的潮流施。要满足这一代的年轻人份霜胃,MG名爵所带来的产品体验论,也应该要追求更极致惯酶飘,带领大家去创造全新的潮流郝。   凤凰汽车 炊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悲蔼呢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后籍汝词、80后免签、90后的人群当中涝曹坛?   林嘉瑜 匠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溶卸澎。这款车感性的设计曲线晃仇祈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓢。不光是国内的经销商剃亥,本次上海车展眉,MG名爵还邀请海外的经销商防券,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孔,他们也都对这款车都做出了积极的评价洁剖鹿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀柿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟邢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倒,让老百姓也能开上小跑车温县,尤其对于国内的核心消费者来说响洁扁,不论年龄几何劝甘,都要有为自己的梦想活一把的态度耿傻。对于一个汽车品牌来说伤,这是一件值得骄傲的事情狡。   邵景峰 祁肠:其实在选择一种设计语言的时候惭,设计团队非常慎重虫昂,因为设计的变换频次不能过高皋识恃,要抵御诱惑乏嫡、保持延续性才有可能给消费者形成印象愁、拥有识别度从而去打造一个品牌确患。“感性力设计”的第一条就是要有感性懈同,去追求情感的外在表露夸,从更广泛的角度瀑佩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灌,通过真正的审美习惯进行判断;第二经汰,感性力是专属哼、设计师要通过专属的标签妇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感适良,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辑谐,比如运动员在起跑的那一刻认,弓箭拉满而未发的瞬间瞄铰绅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚套朝缝,这种动感更有档次死,同时价格不菲盼冕锋,是很高端蜡涤、优雅的设计谰,我们希望把这种设计注入到产品中纹谁,带给这一代年轻人极致的审美体验深财。   凤凰汽车 毕类:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇溃块化架构平台打造的楞宦玛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嫁颧捌?   俞经民良涎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灸范猫。这是对这一代年轻人的尊敬供糙筏,他们自带国际范儿谩,是可以引领全球的潮流的人群讽锤,因此有着巨大的价值混腐敢。对此冯粉风,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沤,在全球也是一样杯。目前炊,世界范围内贿笆,不仅是动力总成前瞻技术的整合腑赖溅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奉讼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车四,采用插电式混合动力设计害项。另外咆酚汰,大家看到的名爵ZS割特慈,将会在明年上半年推出纯电动的版本滔匙柿,至于最接近今天这辆续航超过500公里曝赤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怯互拿,也将会在2020年之前推出篮绘。   凤凰汽车 刷韭探:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞧逞?   俞经民 甘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颁猎,设计上差5%皖戈,销售上就有可能会差30%咸端骨。那么对于自主品牌而言狼盎,就是要把自主性发挥好孤,去追求审美的宽度和深度嫁枷,销量也才能有宽度和深度讥玩。名爵ZS的设计就是这样做的粗岗,要追求极致俩丸腊、不计工本咯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妹,可以说碱枢翔,名爵ZS的极致设计蓟唯,对销售的宽度起到了很大的作用藉。   邵景峰 尚:汽车设计是在不断进化的捻币存,不会总停留在一个风格上第枪,在互联网时代楼剁辱,同样要有全新的时代特质怜霓扇。另外健没,从汽车设计而言苫烧圣,例如从动感设计理念而言熬,英国车是鼻祖叙,很多品牌都是以此为源头来发展的搂,也就是“同源”蚊呕目。中国航天能够上月球链赂辈,那么在汽车领域上同样有大的进步年聊。之前德国杂志的一篇文章写到茹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弟笛,在进化的道路上有推崇的看法考,也有欢迎的声音肝涧倒,这些都是要虚心接受的脱剖。另外皖圃,汽车设计是一件非常严肃的事情皇伙,每辆车定型背后肯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屉不羚,背后要靠巨大的投资来驱动啊。   在造型评审的过程中钠护,流行趋势讲清楚垃渺,未来怎么发展说明白停辣,否则误解就跟着来了桂,所以要有一个整体的品牌战略在里面勤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了讨案。   凤凰汽车 烷拔:今年泥份蠢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姆?   林嘉瑜 甩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作继,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素京氮裙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劲,拥有一颗年轻的心波奋,热爱运动伴驹、健康的年轻人态。   从足球营销来说花,对于英国和中国疼袒山,都有很大的国民基础霉胸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晤,是英超乃至欧洲的强队仆观蒋,这几年的成绩也是不断的提升媚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荚。同时埔适,利物浦又是一个老牌劲旅懈,有不断上升的潜力虽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炯退鹤,在用户上有着非常大的重叠之处盎尺。MG名爵与利物浦对的营销合作沏锯量,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来味孔,在活动和比赛中享受快乐苟辟。   上海上港队也是一样的特荆聘。MG名爵经历近百年发展焊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尺散,两者的合作也是非常有趣的竟。更重要的是鳞氯漆,MG名爵通过足球营销的模式新,能够促进两支球队之间的交流歧,包括之前组织的很多活动恫,不光是针对中国的消费者跺淮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哼坝寺,有效利用MG名爵品牌的特有资源惊秒板,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溶男澈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值副肺场。   车展期间衰谓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邻却,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对燃氢律。在车展之后乾赂,利物浦会在上海有推广巡展活动磋漆。下半年环驳肮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惹崎,欢迎全国各地的消费者参与和体验疲坊醚。   俞经民 块焙椭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的藐,大家能有一些共同点做沟通袒,国内和上港足球队的合作对使险,正是汽车和足球之间速度与激情染癸刑、自我突破的契合点石伞撑,足球又一个很大的特点恼怠,就是会让人意想不到髓馁喜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间持茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崎纫亲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骂呈篱,与此同时嗽美,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弟辰,长安汽车产品质量持续提升骚雌,用户口碑不断提升帮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锹何宠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阿羞、全球乘用车品牌中国市场第二名雀观氖。   关于未来懈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绅危硷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划块期丢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升列雷。   2017年是长安汽车的产品大年窗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市券赔澜、全新的SUV CS55胯辈、轿车睿骋CC口怯寿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市洞,将会进一步完善长安汽车产品谱系荆。   如今魔罗噶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辅,站在国家品牌高度寻求发展乳芭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凉馈疙。提升品牌溢价能力梨,成为长安汽车品牌发展的重中之重冯锹。2017上海汽车期间副辈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平套缄,关于长安汽车的未来匈,徐留平董事长有话要说爬,以下是对话全部内容彭脖。 凤凰汽车皑瓜勉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睛嫡蹲?   徐留平贰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拟摩,我们也是不经意之间就走到这个地步垫瘦顽,因为一个产品脸瘟,特别是像汽车这种产品是更加的明显拴休,它反映你的公司文化火稠、你的公司理念是什么样的东西颁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看破,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吕度,你怎么样让产品吸引住消费者详?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堕萌,靠的是什么磺观滤?因为美是一个主观的东西价情,有人认为这个很美层,有人认为那个很美寿顿,从长安汽车之前的产品来看盛赁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俄戳发。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的济驮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错墓,同时想把这个产品往这个方向进行修改铣贾邯。我觉得在这个方面庭,从长安的角度来看们,就是对于这种动感辅稠、时尚这个理念的偏好犊。我一直在体会猫龄,其实我是在反问我自己逆抢捎,这种偏好它是怎么体现在产品上的奖陀挨?实际上是我们内心的这种偏好坤破。在过去的2-3年中碧四,我们面临的话题苛,如果过去不做总结替,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啪,另外更重要的是说晶蜗兑,下一步你怎么做案层,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逆凉路,下一步是个什么东西虚,消费者需要什么样的产品纺帘,然后作为公司来说沙,你们能展现出来什么样的东西伶操,最后我们总结叫生命动感智色双旋芬袖诽,当这八个字出来的时候洛胖莱,我觉得是非辰梗好瓢盗辈,既是水到渠成眠,又是醍醐灌顶辨、灵光一现吕搭纲。这个过程间驹,不仅仅是八个字的总结兴仇烦。这八个字出来以后品,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哨劲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窍,实际上不仅仅涉及到造型沥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挛叼。这样的话弹瞎,就有了一个提纲契领饱腻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西午呕涣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中飘,就能够有一个非常精准的东西朗母。   刚才你特别提到“色”五,我们当时想说火萎,你必须要能形而上纲,要能够抽象出来秽,如果说你不能够抽象出来煤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抚报埃,如果你弄它50个字矮骚、80个字寡,你可能不够形而上咳,不够抽象化挟珊,最后我们觉得“智瞧杆改、色”沸赋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动槽。   第二个就是说消费者情感的体验奇,比方说对这个造型和颜色溅瞬,甚至于这种声音或者是形状檬、线条的这些方面的喜欢篡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琴妇。当然我们也在想用什么样的词比较好盯操叭,最后觉得设计的这个词很好团绊,一开始我们还担心说这个词字挺多恢煤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嗡,我觉得就应该让它有想象力恐涟,就应该赋予它很多的内容卤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陛,孔子都说食色棘适贺,吃饭以后第二件事就是这个字佩舌倘,我相信孔子说的这个字也不简单意思握,实际上说靠等欺,智色这两个字还是最终反映的是人盖,特别是消费者的一种需求额表故,对于未来传统的一种期许蠢辅迷,这个过程当中狈冈殿,对我们来讲碑皆许,把这八个字想通的时候馁湘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的换袖,这是我的第一段话题坞。   第二段话题说这个对长安有什么用处羡奢背?那次在发布会现场有说缺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俩涩,一开始我就提出伺狄,第一个炼揉吉,这个产品要漂亮版,你不漂亮的话躺,什么样的东西都没用贿男。因为我们很早的时候就开始在考量勾澄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弟秘,后来发现不行钩休抽,最后我们在大概07奶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疙卜挖。因为你还不能提炼出一个高大上龟无适、抽象洗攻、形而上的东西息,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盎莲,但是每个产品都出得非常艰难墩。这个事这么长期干也是一个问题藉酸料,因此在三年前的时候旱丧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蚕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贸,对于消费者的这种认知既季,把它抽象化驼刺拳,那么这样的话理解了以后幕瓮祟,再把它具体化孩,特别是在产品透沧,也就是设计理念当中一些图形化的东西抽珐巍,因为如果你不落实到图形化的方面扇,那就只有形而上没有具像化 肛僵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中截冻,图形化和具像化过程当中喀释戌,这个就出来了贪丰圣。   这个出来以后幻阂贸,我觉得对未来长安来说寇,我们未来在产品设计的过程当中福氏绢,产品能否做到生命动感智色双旋广,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蹦赤?这样的话酒峦,实际上说怯表驾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疯,几十次的否决拷肺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晃,几次或者就十次你把它完成嗣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盗,那么这样的话拷,对于长安汽车的家族化绕唱趣,我们看了这个车樊闲,看了这种感觉这种情感的体验牢,那就是长安汽车沫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车僻水,这是一个桑卫遣。   第二个就是说沥,我们自己在研发制造设计过程当中失藐型,这个速度大大下降蚕畅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降分,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吴敖纲,如何把消费者的体验做到更加的精准凌凹,更加的接触到痒点村,这样对长安的影响是极其巨大的罐喉玻。   凤凰汽车视:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念手?   徐留平疯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念踩绘缔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盲摔旦。如果说把它拆分开来抗恫乡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斯,智色双旋更加偏向于设计领域纫递。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纳吞哼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚郎平,我相信大概许多媒体会想伦荷,生命动感智色双旋怎么落地烹?因此我们就想把智色双旋也说出来送,不要分开喝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蓉枯拜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言担。   凤凰汽车立:另外一个是提到的认知方面的感觉爽僚,有没有一个专业的因素旦,咱们除了制度之外坊妨猛,有没有专业领域的人来负责这件事瘦?   徐留平届:我们长安有一个庞大的队伍全荷行,首先要把一个汽车造好蜂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人考,到高管团队竟浓,到设计团队垒凌,到制造和研发团队愤害,包括服务团队劝撼,特别是主要负责的领导人聪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娇谁,而仅仅是设计团队的话语崔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啡等。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汀布末,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尸,因此对长安来讲滇狙,是既有最高层特别的重视冀莫芯、关注和把握九被,并且这也是一个最高领导者的工作职责溯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奋,我认为在汽车领域当中是行不通的逆清,当然我们也有具体分工告五肉。另外也有很多的专业人士完成这个事情眠锯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卢瓣楼,还有轿车研究的檄,也有做SUV研究的藩鸵,同时也有按照职能分的担。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仆撬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓薯办破,如果仅仅是设计团队的意见厩朔,肯定会偏离了方向甲腾拟。 凤凰汽车卑校屎:一把手是指您吗如染乔?   徐留平膛:我是其中之一陪潞。   凤凰汽车卉亨裸:长安汽车自主研发的新车记图,设计署聪割、评审隶戏灿、评定环节您都会参加吗抄鄙?   徐留平拱兔:我必须参加狄辩,我前面讲这是我的职责糯,所以我必须参加卯妒惟。   凤凰汽车宽赁芥:无人驾驶车呢矮粪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撩仇拖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渺随,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勤蚂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溺?   徐留平脑榷态:上一次品牌发布会毋,最新的无人驾驶技术也做了展示分非,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上擞拈欣,高速公路的环境相对来说可控性要好吹儡暴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的十上汇,难度要更大雇匪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辨叹雀,我们不仅能在高速公路上做抠炼骚,而且能够在城区做水,这个技术我们已经实现了突破罚浦顽。   凤凰汽车斑:长安无人驾驶技术进行的这么好石港,量产会提前吗湘拱?   徐留平涵尖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掇栓,实际上就是说袖腺拟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辈癸仟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西复,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坛丹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疽郝喘。   凤凰汽车董:中美在进行双边的贸易谈判厕,这是谈判的内容之一涡,会涉及到汽车合资企业的放开讳,可能是一个双向的市场开放的动作全,如果这个谈成了家瓦马,如果这个不再规定50%的上限川,您觉得对行业有什么影响捞翘枫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资施竣,那您觉得首先答不答应窗?再有一个多给他股份的话署,对企业今后的运营会怎么样奇丝?   徐留平世:我明白你的意思蛋岗薯,第一我确实还没听到这方面的话题妇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冗既,股比这个事说了很多年坟统,我基本的看法有几点璃硕,第一个这是国家层面的战略和政策痕,作为企业来说裴,我们遵循全颧发,国家有什么政策我们遵循什么政策技,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贡横,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钝菩恕,我相信未来的合作会加深涤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大概橡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炼炼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题记,而是说理解消费者典贩境,能够洞悉消费者第屏,如果股比的溢价挺高唯谴、溢价挺低桓扔波,但你产品不能卖出去韶,那你不能分摊出去湿些狗,如何把蛋糕做大残泰,这是合资企业要做的一件事讣晾荚。   凤凰汽车熄:如果真开放抗瘁两,长安会想着往美国去吗典策崎,就像那福特来到这里呢蓝吮?   徐留平懦触:长安想要去美国是一个公司的战略棉耽蠕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钦清。   凤凰汽车眯爆:长安与福特的合作多吗萍?   徐留平钞蒂郊:长安与福特是我们加强合作的方面康怠撇,应该讲这种合作的程度凹,不仅仅是合资企业盆颇稳,从母公司其他层面藕山物,包括技术和其他很多方面都在讨论颈唤堑,包括海外市晨愦κ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长珊,它的能力提高了济拜。第二 现在是全球化合作的时代舜陋危,一家公司独立运营零导,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鳞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音漠俯。   凤凰汽车涉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辜蹬手,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洁,你还说了过去我们做一个车裳,可能需要很长时间好不容易做下来嵌,比如逸动母,是很艰难的貉廊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颗德蓄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%股幕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姑卡顿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉谢怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品些荒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大送川扒?第二对比韩系燃、日系茅速,我们的研发体系和他们的研发体系相比扛,您觉得能不能支撑澄餐,确实我们的实力也很强菩,我们的内功可能修炼到一定程度辈,我们后面会源源不断推出好的产品赫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况背。   徐留平碳思群:你讲得非称习履椋好嘿苗,我觉得这是两个原因导致的幻成,第一个就是必然性到华,自主品牌需要有成长的空间琴据料,第二个确实也有机会的原因忿踌囊,恰恰是SUV的市称亍,中国的消费者需要这个东西丧绷奇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撼婚,反应速度更加快一点妊,把这些产品推出确实是满足他们的需要矮床,我觉得是两者共同作用的结果逼冠。   对于下一步自主品牌来讲鹤秒朝,无论是哪个系涡免,无论是美系璃际、日系蒲、韩系连龚傻、法系溃附缮,我觉得跟系没有关系庭珊腔,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱硇狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伍澎,这是关键光吉。消费者他肯定是有他的诉求的痛妮,究竟是SUV瓣朗敦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西墙哥,他有他的一种偏好漠、喜欢嚎扁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道班商,这就需要我们作为厂商敝,你必须要洞察到消费者的需求蒲崩那,实际上要看到他的潜意识是什么东西路疾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来封。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔼拎赌?实际上是我们自己反问的过程衔胺底,就是说在过去当中粱色,为什么逸动会是这样阀,CS75为什么是这样辛氖?实际上说椽,我们当时也没有意识到寿按,反正当时就是这个样子凰航渤,实际上这个过程是一个反求的过程儒赣,我们为什么会喜欢这样上寐慌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柬刺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贿耽,我们把汽车理解为是生命的动感豆赦,其实是一种生命力的扩张泞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胜遂,而我们长安就应该提供这样的产品遍蔡秽,回过头来展望未来寿,我们觉得这也是一个正确的判断惰。   凤凰汽车檄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较非。   徐留平坎煽么:我觉得现在国内研发体系来看渡,国家间可能还是有一些参差不齐枪缸,我觉得自主品牌的研发能力和体系氢,进步无疑是非常大的书甲沮,而在很多方面可能与跨国公司有差距陆矢,有些方面会比较超前樊抬凹,因为自主品牌也不是一家蓖潭,跨国公司也不是一家诉柯,要两者来比很难说京悲,但是有一点侧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蝗暮,做好一段时间不容易卧史苦,这个公司要能够连续做出好产品缺,能够连续向前增长限家,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伶、设计应用脯限度,在这个公司当中都比较受关注撅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痛。   凤凰汽车抨得:我想问一下自主品牌的建设亢某蔑,随着我们品牌的推出告纲,现在汽车品牌进入新的层面捍,会有不同的路径选择怕,比如长城笺盖、吉利推出新的车型惭唇仆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辑?长安如何能够胜出姑囊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓟覆,除了刚才说的两个愤溪,还有互联网造车的未来的合作伙伴功镁椿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豆理卉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妻冠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烦瓶攫?   徐留平稀:实际上瞧汹横,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌习蛇宏,我觉得这是好事歪铃,这说明汽车产业欣欣向荣墒糕椽,是真正的投入珊怒凌,这是我对汽车产业的理解恰钎粕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程停。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行把,例如一个产品到了造型师的时候芳瘫划,是一个说法膳算、一个样子寐涵轰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的膘妇,然后到了制造过程当中又是另一个想法菏,到服务过程中又是另一个想法屉疽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西燃擦抽,既有高大上的檄烫,也有形而上池吹、具象的末编毯,你要把一个公司从时间跨度办匿卷,一个一个展现出来敛哺,而从空间的序列当中该裴芜,你要把研发全部都按照这个意义垦洼迟,我觉得是很重要的方面谭伟。我觉得制造汽车是很复杂的过程形坝,各个方面的协调狠碴崎、综合些蒲贤、修正档究林、打磨需要太多的时间颠,我觉得这是一方面贫譬撬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要殴,同时也是我们总结过去体会出来的皆,它是由内而外的吉。可能我们过去没有意识到这个话题课离百,我们现在总结出来边,然后下一步能够指导各个方面妹,每个部门都很容易做事情懒杰。   第二个问题你讲到造车酸炽围,我们开的会太多了拣,失败的太多了模,沮丧也有很多库,基本充满笑意也就一次瘸,前面基本上是批评花、检讨傲赤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锌独,不高大上懈可兽。至于说现在很多企业开始造车是辆猾,我觉得这是一个充满魅力的行当曙陌,很多人都愿意去做车。   凤凰汽车朵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样极? 徐留平恋幌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讼厩访,会选择相适应的地方晃。   凤凰汽车理商:就刚才的问题我问一下毛,刚才您提到和新创的互联网的合作扭田,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胳宝、蔚来也有合作默贤屉,您觉得长安在未来在互联网里面的话弄乖相,更倾向于是一种怎样的合作窍纷凸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹿,您是怎么看的垂陵?   徐留平五闪垃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烂,从长安的情况来看抒,我们认为哪个方式都挺好的鼻疙,现在是合作型的毁返澈,是你可以自己干富弄蕉,也可以合作干唾木,也可以自己加合作干己洛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西年艇风。   凤凰汽车茬稿:我们打比喻没,37度是正常的温度委谦穷,您觉得新能源行业赋撂泼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹿锤,您觉得温度是多少弟?   徐留平话竭:您觉得高了低了文?   凤凰汽车松:之前有人认为这是疯狂的阶段挺。   徐留平社炉:我对一个产业的衡量依据是盼磺堪,在目前这种全球的经济运营模式下吐,凡是有金矿的地方扫,都会有若干的人去挖掘它氏劝,目前我觉得新能源就属于这个阶段姜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疏,应该更加得进入剑口,因为从目前的情况来看矮嘶荚,汽车产品当中琴骇俏,一个很重要的领域就是电池碴渭纠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弊蔑罢,没有这种资本焕棋、技术萝芜小、人员的这种投入卡岭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的必疆闹。   凤凰汽车现鲸:那就是说您觉得温度还不够吗廖桨乔?   徐留平穷弟肥:我觉得还可以铝,但是我不太同意的就是产能炒们贪,如果说你的产品技术不太优秀畦,你建那么多产能就是有点糊涂鼎。   凤凰汽车莫江:很多其实可以通过改造现有的产能顾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能糖瞪,从这个角度来讲苹镁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况必?   徐留平坏雀捷:从整车厂的角度我们希望成本低一点布取悍,选择利益大的规貉匪。   凤凰汽车田:所以您不担心过剩吗峨?   徐留平狄恫:我不太担心这个问题愧蚕反,我觉得电池还处于不确定的阶段导谷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辰。   凤凰汽车每:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踞妈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陇杯患,不管是设计师还是CEO等等厕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巷购?当然那些设计师很多是主管的钱碍犁,老外有管经营的有管品牌捅,主要还是在设计和技术的领域侠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的师?第二个是国有体制的问题泌麻割,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响汞皑础,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域按盖腐,也在高薪吸引高管人才斑,您是如何留住我们的人才歼,关于体制之上差、体制制约的问题梁,我们怎么解决茹?   徐留平捻琴梦:现在是全球化时代钢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早红毫,我们最早的时候是四无糯瞳昆,没钱崔铆、没人背、没能力夕冬、没地位烦千班,到现阶段来讲检蓟钾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师示,这都是一种非常正常的行为让,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国傲稿悉,如果对中国的消费者不能够带动寞雄埠,那肯定不行驳局钱,我觉得这是一个纠泞,无论你是洋务运动还是什么运动雷,核心是对消费者要动起来需培,这是一个慕律惦。   第二个关于体制的话题烈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距睡息豢,这个方面我觉得不能讳言柯。目前来看侧笨,对长安不是特别明显碱诽,因为长安是属于南方集团旗下子公司氏幻械,从南方集团来说垢,在这个领域当中缉割,也在他的职权范围之内做了一些调整戳福,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享澎泻弯。   凤凰汽车拉清:如何看待这个机制嫡签睬?   徐留平徽股付:从国家层面来说掂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要退。   凤凰汽车承:你们审批会很困难是吗需检离?   徐留平苇黄羌:我觉得会快伐,另外一个我觉得汽车集团蒜菠,也许给你量化很多股份敝陕,但是最后你没有创造价值寿千,给你1股烷沫邦,1×0的时候不还是0吗汹活?汽车的成长容受刀、成熟或者盈利是一个艰难的过程纯。 凤凰汽车模:十三五计划像长安汽车整体的销量驴列芭、利润和研发能力以及目标有没有铃平?   徐留平奉:非常有褪耻,我们愿景2025酗敌坟,我们做10年的规划旦佃,在这个当中我们相对来说做得比较保守幌,为什么说保守呢鹅龚剑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当笑嗅籍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念履。   凤凰汽车目挠咸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的履椭醛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强椭了食?   徐留平脆测嘿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呕梅,在技术和平台方面都在加强合作篡,至于说未来它要怎么样报工宽,我现在还不太好评价这件事瞎努律。   凤凰汽车郎:徐总问一下国际市场的战略瓜,我知道去年车展的时候霖,长安说往海外拓展的重点是伊朗埠、印度钠沃富、俄罗斯这样新兴市成亍,有明显增长潜力的市撑殖唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碎币誓,比如在墨西哥玲溃合,对长安而言烫溪纶,自主研发这么好慧该惩,又长期和国外品牌进行合作筷闪焚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国股、欧洲的市撑∥妗?   徐留平合悉靠:在我们十年规划中就有寸练窝,去年讲的时候就是当下正在做的内容茬蒙埠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兄,就是要稳扎稳打都闺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疟,因为一支队伍最重要的是信心淌闪。   凤凰汽车锻嘿:国内很多品牌都盯住印度这个市晨崮颇,并且国内品牌在国外市场很有竞争赣滑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肌甲姐?优势在哪儿瓢?   徐留平凯擒:对于海外市场我的理解是要扎下根去呵巷冯,不是简单地把你的产品卖出去扣,是你能够充分地利用本地的资源沤,包括人力资源和其他的技术能力蟹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胸瘦谈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的考谐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巾扯,促进本地人的水平的提高颇篓踢,那么同时在这个过程当中幢弘叛,把公司的产品技术涵盖进去遂芜,我觉得这样才能走得远馁乓薪。   凤凰汽车对:长安最近一套体系出来了掠晶烧,有没有可能往更高的一段发展规挪?   徐留平适扇强:从长安来讲破,我们目前的战略看稗锰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秘烫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胃,这是我们能够奉献消费者更多的东西怜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的放惠萍,但最终要落实到产品上拒态,产品是一个载体让消费者感知它知道它避俊喜,未来那小,长安汽车会加快产品推进的速度胜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神创杉露。   凤凰汽车幢:欧尚也在这里面吗宪?   徐留平抗埃叉:欧尚不在驼浮蓟。   凤凰汽车士鼎强:东风已经有PSA很多股份蹭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坦?   徐留平供盲:目前我没有听到有任何影响舍饥链,在实际工作中我们也没有感觉到亨醛茅。   凤凰汽车盒下:理念发布会徐总是骑着马出来的坊,当时媒体圈特别关注寞咆,都刷爆了朋友圈洼,虽然我不在现成俊,我不知道有没有特别的意义闲蔚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咀,当时的考虑是什么红颈括?   徐留平箱翱:两个考虑佳摩吴,一个是我把马和车作为比较癸,你要说一件事泼娟邻,一大堆结构化的语言没有必要酷,我觉得既然是长安汽车羚挺,我们叫做生命动感店康、智色双旋醒慑背,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫口,如果不这样做也没法让人尖叫小避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日适,上海车展首日嘛豢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面递宠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬刺 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量播淖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惕,12年增长了120倍辽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俱摹苔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略高倾。   受访人苗祷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秆憾坦。以下为问答实录乒许扭:   凤凰汽车破: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面庭胖?   雷德?比格兰德寿辈俏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乌腿新,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帝忻练,这款车在中国市场的反响非成欠。好拷辫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稼垒,同时拥有强大的引擎韭胎,提供强劲的动力与性能该,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辣。所以狼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竣。   凤凰汽车惩匪玲: 在没有设立经销商的地区郝,玛莎拉蒂如何抓住市吵列吮荨?   雷德?比格兰德蚂始绩: 我们首先还是会增加销售网络陵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点票侥耍,计划在今年年底扩展到75个廓。   我们还在天猫开设了旗舰店锈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台低蔼坟,大部分来自没有授权经销商的地区糯衅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蜕,鉴赏力越来越高皑佩。针对这些人群蒜,我们还组织很多不同的客户体验活动屡耽,如海外试驾山夹,以及互联网方面的创新癌,如网络平台的直播镰伺汞。此外蹄,我们也有不同的金融政策磊氢瓜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务朽毯扦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式家颂柒。   凤凰汽车僧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》内拘讽,给汽车销售渠道带来一些变化投阮胳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新暮玲?   雷德?比格兰德懂薄签: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说袒阑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品劣畴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乱,而是要提供独特的生活方式体验衅田苏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弓票,不止在中国款秸画,在全球市场都是这样坏携。2016年苇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沙,这个主要还是产品优势带来的皇伯华。新的政策出台以后磐犬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糜胺,不过最终的销售成绩还是由产品决定甫卫。   关于新的法规凸丁,我们现在也正在研究当中权怪济,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定花挺喷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苇阜普。此外煽贰蟹,我们在中国有非撤模好的经销商关系霉茧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枯茂。我们开设的天猫旗舰店淑串妈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茬饱:客户在天猫下定单唱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瑟绍恳。所以蔷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系款脸。   我们的很多客户最在意的并不是价格适芹讣,而是优质的服务与体验棱肆,这正是玛莎拉蒂的优势所在烷愧乌。   凤凰汽车胳脯暗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莆成,有没有什么新的产品推广涩胁绕?   雷德?比格兰德同伯宦: 关于新产品竞,现在还不是宣布的时候笑卯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升曙垢,等到新产品发布时我们再提供更多信息授。   凤凰汽车鹊嫂险: 作为中国消费者熟悉的豪华车林氖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咳顽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好日谷每。对于玛莎拉蒂来说酒,未来在中国市场的前景怎么看膳社?理由是什么撂统?   雷德?比格兰德复汐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吐密,5年前咎,我们在全球的销量大概是6,500台嗣,而2016年达到了42,100台徘念看,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平供熬寇,所以我们的增长一直是持续的拭。也因此父泥极,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观彼的。   实际上中国市场和外国市场也非常相似百,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验势袭讲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蹄缅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泉,这就是玛莎拉蒂的优势古。所以恕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度幢馁睡。   另外烈,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘉,尤其是在中国市彻考,车主的平均年龄只有30多岁屠扳,他们追求具有独特风格与气质的产品铣,来表达自己的个性与品味岸烽。   凤凰汽车纯: 现在汽车技术日新月异禄焙汤,尤其是新能源烦承、共享陕襄、智能驾驶方面鳖操龚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踩嚼?   雷德?比格兰德伟裤歧: 在新技术方面墓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升床惰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莽滔褪。我们并不追求生产最快的汽车踞,而是要提供包括技术私、性能捂写、动力泼、驾驶体验等方面在内的最佳组合充。   针对自动驾驶氨书肌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助路凯,帮助驾驶员减轻疲劳陪宝唯,降低操作难度歉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逛,包括独特的声浪侠、澎湃的性能我兔锯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恭撤澜,这是玛莎拉蒂所追求的存卧。   关于未来对新技术的规划仓农,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求管狡,比如减少温室气体排放男磷适,这一方面玛莎拉蒂也不例外少抹律。此外柬膝款,我们也会在汽车上应用比较先进的技术眉篓钝,如苹果CarPlay和Android Auto胖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幢坛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术儒雌驴。   凤凰汽车汝蛊蓄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化类聘女,怎么适应浓篡磊?   雷德?比格兰德艰啥: 针对年轻人群哄邯,我们采用的方式不是改变自己畏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鄙闭。比如在中国淖墩赦,车主平均年龄非常年轻络几,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堕苯,便是一位年轻的中国女性斜咕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表百掏篮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史青写处,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意跑,包括法拉利生产的强劲发动机舱、独特的引擎咆哮声盒、奢华优雅的外观与内饰恋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呵疟逢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐井钾。   凤凰汽车贺匣羡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化开?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孺檀,有没有针对用户画像做调整劝弥挨?刚才强调坚守自己的DNA和理念毫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试傲搅教?   雷德?比格兰德创嘎: 在中国同售哀,我们不断渗透到三四线城市猴,但是目的是一致的兑,就是要吸引更多年轻客户拎。但不管在中国乃至全球的哪个城市霸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机按、激动人心的声浪纽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拉辑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户百撩。   在设计经销商的时候颗妈,玛莎拉蒂也不是随意为之含,而是按照需求进行规划梢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奸旧碱,首发售罄的100辆SUV中罕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区喷。因此帽瓶肋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刨侥恍。同时催棋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品读汞,客户需要一整套的优质服务闪鞋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置琅囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖笛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生犁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鼓峡。   提问碳品兜:您的新角色到底是什么样的堤山?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妻备乌?   Alfonso Albaisa扩宽醒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灸,跟所有的设计相关的工作妒硅七,都是由我负责廖。之前我100%的时间放在英菲尼迪颗橇,现在会分30%的时间来速蹬旱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作修。现在大家看到的一些车型舷城,可能是一些原来的车型擞锨冯,我们现在的工作会剐嘉,也是快马加鞭圈,希望能不断的改进箍患豆、提升现有的设计对奶祁。   提问腾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隙酬贬?如何看待他推动品牌前进时的作用伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa繁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管解却,我们会共同合作辜垢,不断进行我们设计的演化逼肺。其实我到7月份才会正式上任溉蘑,我现在猜测或确定未来的设计理念椒赖,还有点为时过早蝗沫献。   我们知道论钾吨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胎、非常大胆前卫的拟蕉,我们的这种设计是一个不断演进的过程澜饰搐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勿回。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫩馅。   卡里姆跟我有很多类似的地方卞。比如效,我们都是艺术家出身草技,非常喜欢设计缄晨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绦摄,并将其以各种形式发挥出来牛饺淘。   提问坏:我有两个产品方面的问题达位。首先粮,这个概念车非常漂亮率,它背后的设计灵感有哪些汲许诬?   Alfonso Albaisa簿春陵:秉承“冲突美学”设计精髓爱嗅盎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素广。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贰男。基本上就像艺术一样窝卉,包括缝针曙内、包裹感测弄略,还有使用的木质坊俺勺,都是非沉猜保好的手工工艺瘁鸽卢。这是一种感性和理性的结合蔼畏女,还有一些肌肉感极强的车身线条梁咳市。   提问饺:这款车未来的定位虚施隋、消费人群是怎样的溪?   Alfonso Albaisa哎水镁:一般都是比较年轻的家庭纠晃,想要非嘲蓿宽敞赖、具有运动风格的车型惨洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日猴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹿地霓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沫链,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雀琳。   在发展新常态下杆沉,消费动力开始向下线市场转移局。同时扮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敌。由此稻叭搽,县域市场成为新时代的“金砖市场”婚。而对于汽车行业欺臼,消费升级利好之外耻迪剔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彭缺。如何撬动县域这一重要市彻ɑ饪省?   胡绪雷表示晃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缕泰,帮助县域出租车进行升级改革柑。县域交通的数据化嗓、智能化发展碱,有助于未来网约车的下沉渗透息。县城消费能力相对较低乾,在出租车领域引进大数据之后承羞,未来再进一步升级到网约车蔼妇迁。   据胡绪雷透露劲厘,首汽将在县域布局三块业务勾叹:长租车帛篱患、网约车(出租车)尺申氏、分时租赁琼。分时租赁是纯新能源车祈攀,未来分时租赁或是对公务用车的补充咀春既,它是纯电动松,不用长时间租撕古爱,可以通过APP来完成竭。目前儒缺,在北京有1000多辆车品,150多个点位司扑楷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迸,对公务车改革会有一些帮助袜女。   胡绪雷认为斥行冕,网约车行为是偏汽车前市场的角色捌坑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式测唇填。第二欢,在居民习惯了这种消费行为之后取,会对当地汽车的销量有反向刺激作用超,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饲瞥受。   当日祷彻茎,首汽约车作为新生力量瑟苗侩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恭逢赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无矮卿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日昧奠驳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稠虾诉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示形牢息,渠道下沉要根据市场来判断克仆乒,服务要根据需求一直不断地跟进谦碉诺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况屠,比如说对经济的支撑问,对政策的拉动郡疲晶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用森。近几年骂莫粒,一汽吉林产品在县域销量比较高贾沙,对县域市场的期待也非常高狸。从目前产品结构来看钳偏,产品消费比重70%在县域纽骨臂,30%在一侧胸、二灿、三线市场剐泼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撑危茶,外观割忍泌、配置么苔羡、价值都迎合了县域市场的需求怀荤。   从流通环节上来看糯,县域市场做的非城舶辏好强,没有什么瓶颈因素库。一汽吉林也努力在渠道建设巍貌卸、服务跟进等方面做成长和改善内。同时宋长欣也提出了一个想法偷,“县域对自主品牌在公务车量琴驼、公务员购车方面是否有政策倾斜枷法丹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长罐慈,这是我们车企的想法篇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叭虐,要根据市场来判断村甜。目前狠砰,县域之间的差距非常大喜涤眷,包括现在推行的3G服务通救,在那些无法设定固定站点的地方摄腺,推出了3G巡航服务碉茨截。服务是永无止境的工作拖暖爱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进情寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒叮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刷挽海,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示返糕矩,新能源汽车推广比较看好北风具、上熟款贬、广限行搽蔡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掠踩隧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场担房。尽管都看好电动汽车的发展趋势履,但做好市场并不是一件易事锈秽。   目前比较看好两个市趁洞啊,一个是北诚、上蓟母、广限行薪撩让、限购市城槔ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒浴,这个市场的发展速度很快鲸牛次。例如河南丝、山东雷、西北区域睛,大量没有牌照的低速电动车迹,在政策方面仍处于灰色地带寒健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粗角隘,在国家和地方补贴的支持下笆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碘,在农村市场揉屯、县乡市场得到了非吵称剩好的认可祭甩毯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求摹唐妥,县城市场的消费者的房屋空间大蹄畴,有充足的空间停发车辆剐,拥有较好的充电便利性劣纺诽。其次行驶距离不长虹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呵评漂。另外赖败,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难檬奴,因为小车型成本低测汗扦。   赵智刚表示蘑泪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展羚。河南地区可蠕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氰湘,在替代当的出租车耻、公务车方面取得了不错的效果躺。同时呈,也在积极跟海南政府合作眷,投放了一部分公共用车悍煽纽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进温泪淖,比如是文昌榔、万宁蛋面间、琼海等县级市曝色冯,未来将在海南全面推进侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱驶板:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纽劳守。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陇览。会上妒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本长的统,是参与全球竞争睫奶行、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焊崇虚。”   在当日的论坛上蛾,郑刚发表主题演讲嫡抒。在他看来亭,打造世界级新能源汽车的品牌捎爱剃,最核心的是独特性毁挟、差异性孰,是比较节能优势蕉,浮出水面的是视觉品畅酪、是LOGO枫谅、是VI舰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拳,其中成本优势是最重要的组成部分臀屠。   早在110年前舞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垫故:蒸汽驱动车燃怜氏、电驱动车和燃油驱动车拾夹。然而蚂密岭,在后来发展中峭仍设,电动车败给了汽油车谢添。这是什么原因造成的块屠画?郑刚提出是成本造就了新技术的普及没。亨利·福特发明了流水线生产双涵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候南,成本大幅度地下降番,售价拉低到850美金善,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车靶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以全,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慕蹲绦。100多年的历史多次证明了这一点捕构。” 郑刚说时禄。   在反思自身发展时贫啃,郑刚透露仇灸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柔棉,规模在迅速的增长赖耙恋,但很遗憾并没有带来显著的宪坎涵、大幅度的成本的降低旅蛙苦。   为此筐效,郑刚提出袖,在推广和普及新能源汽车的同时臂,光靠技术进步还远远不够饰筋辣,更加要注重券、培育成本领先的优势港砂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本携荷袖,是参与全球竞争乔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腔瑟篱。   他建议祁疟拉,对新能源汽车未来的产业政策低、行业标准桔、行业监管等楞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冯斥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骆峦,这样才能培育出行业的龙头企业搜歉。   如何通过提高规模怀、优化设计嘶叙、优化政策和制度创新供皖?郑刚说洛堑烙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凭迪剖、交易成本和政策成本急发,来打造企业的综合成本能力和优势熊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啤婚匣。这还需要企业和政府共同携手摄,不忘初心妨腔渡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怖乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑咐狼:韩大为" "  魏建军多次提到寇,我们的确有很多故事豢,但是他们没有写得很好袄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郎恕?魏建军直言不讳地说赔凉掸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梧骸傲。   囤地赚翻串江聪、离开保定槐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来母投吹,且莫名其妙诲粱蔚,或者无中生有的传言所困扰那肖溺,最好的纾解方法是什么膛康?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嵌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂熬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钾,魏建军完、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乱钞,与部分汽车媒体交流房湘。以一身轻便的牛仔装""示人""楷,魏建军笑着说投效,是在同事的建议下才穿出来的谷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言黔煌,魏建军坦言塑,的确压力很大韦刚摔,也很难受涪陪,“有时甚至想哭”长魔。他说勘歇,我本人就是保定人入,能不希望自己的家乡更好么家坤手?当然涧,我们只有把自己的产品做得更好法。    诚如魏建军所言簧厂,近期妙泌手,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胜两,来自媒体的反馈好评如潮安峭刊。有作者甚至设问柑姜棱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汤誓行,否则也怕媒体老师太忙”黑郊毕,长城汽车一位公关人士插话道必可。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓝吗故,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捶郴钱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格讹,有同行在现场就说朴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鼎慷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型四喂。    动力配置上查洞盼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驰沥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术下损,最大功率达172千瓦刺干两,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勃疥磊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浩唐夹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掀,VV7s几乎没有发飘的感觉惫,而车内噪音也得到较好的抑制景桥诡。“我们在整车NVH方面做了很大努力啼,也取得了一定的平衡”瑟吓,魏建军说桔。   VV7S    在交流中贾龟痰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时较,大谈恕碗、特谈所谓“轻奢”半坷棠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扭勒,咬住“聚焦”二字不松口兴荷。而是多次征询媒体试车时的感受裙阿,并逐一分析卉赂琴、解答媒体所发现的问题皖捶卷。整个交流过程户,他都态度诚恳阿舍楷,即使是谈到一些尖锐的问题汞壁,也并不辩解箔撕痰。他甚至非常谦逊地自问自答稀,人为什么会失败噶?尤其是一些有着巨大成功的人沧。因为以往的成功抚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剿蔚辜,就很容易让自己失败撬宦谩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惦贿掂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抢勃捍。他认为搜,好的产品本身就是故事浩冕梁,而WEY就是要做最好的产品充。此次谋妥,魏建军多次提到氢泪粳,我们的确有很多故事要讲抖,但是他们没有写得很好嗅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的协拢,所以妈戎,我在让他们重写薯谈。魏建军笑着说蝗率,把一桌人也给逗乐了飞撂收。    在媒体谈到其他竞品时睛借,魏建军都给与很高的评价捞齿。不过最终还是认为自家的产品沽斤别:底盘更扎实隧诬,操控性更好激杉访,“因为我自己就好‘玩儿车’”阂,所以对他们(研发人员)的要求也更高花。   VV7S    据悉吨霓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锯潍畅,预计售价在15万-20万元区间浚猴肺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吕黎鄙,他思考了一下才说擅,它的配置太丰富了貉半淡,在相同的价位空间跨匿精,“肯定没有比它更多膝文啪、更好的”亲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镭唐?魏建军更是直言不讳地说监蜂榔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中厂缔辞,一位来自上海的资深试驾教官说琼,之前很少接触自主品牌汽车赡樊斥,这次也是第一次来到保定热馁,第一次来到长城猎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒午撅筛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抽道部。期间床刚,有一位同行说唬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擎京?或许这才是魏建军的真正用意吧挟摧讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老烯维:李芳" "   陆逸表示漆诞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痕,因为正处于发展的爬坡期赊撮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剃窖沉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钒焙,而且要深度国产化波醋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勤拓葛,雷新透露傻铂,上海车展期间活锑剩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肝舞晃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现努。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洽虱,陆逸明确表示娶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常道涎蜜,因为正处于发展的爬坡期情。关于国产化的工作断签骗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略癌仍耐,未来将坚持不懈的进行国产化工作屑省,而且要深度国产化秦徽。    日前稳乓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蛙莎掳。活动后淀沏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访可,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应裸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袒稀鸵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸵犬景,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翔谋,超过23万辆篱。今年第一季度侠劝胶,英菲尼迪在华销量破万辆猩,同比增长4%啊缸律,而其全球累计销量达到67367辆舒辰,同比增幅为18%盼昏敬。无论是在英菲尼迪全球体系中奥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中漂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厦。在不少业内人士看来镀,从去年4月以来祈辖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞禾箔苛。    对此郎,陆逸强调宪舌伸,目前英菲尼迪的销量很正常娄题,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孩缸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年艇,还处在爬坡期诽。他还说惦惺我,所有的汽车品牌进入中国后底孙歉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粱扣、运作能力提升及投资力度加强凭坊记,会迎来一到两个爆发期蘑。    事实上碴,从2014年开始鲸讽犬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坎饲五,就迎来一个销量增长的“爆发期”发敞洪:2014年必郝壳,英菲尼迪在华销量超过3万辆补,同比大幅增长75.6%涤惩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颈伪崩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捎饥诧,同比增长33.8%迹。    不过熄,步入2016年乳熊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兴谰狄。当年4月初蔽浆壬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煞侈,刚好满一年合。在过去的一年里记诬篙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夸玫赫。陆逸坦言褂奶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段常勃,以便更好地认清我们是谁譬界,我们的未来在哪里了炒凑,我们应该做什么规卧。”    在陆逸看来貉蚂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌房革拒,今年是进入中国的第十年讹。所以作为一个年轻的品牌架墙丧,这本身就是一件很有挑战的事情级硅巩。他还表示隙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累股疵铺,是更聚焦的一种进化晚唾第。因为市场环境在变化摄,消费者的需求在变化哗,我们也要根据变化不断的调整芜、创新队抢、挑战自我彼残缔。”他说次料,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滑,就提出了‘挑战者’品牌战略肛剐到。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豢骚佛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扑扔,品牌口号必须得落地客蜡。”陆逸表示努,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谈硷壕,聚焦目标客户群汉礁,让产品与目标消费人群建立联接哺兴敲、产生共鸣哨绒。    陆逸对中国经济网记者表示悉慌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庇梗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魂赡,而且要深度国产化摩。”他说楞持,中国是全球最大的汽车市橙杪土稹,同时也是很特殊的汽车市陈徘翁谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娜衔宪,就要真正的了解客户辆菠体,扎根于客户低、扎根于市称纭,这就必须深度国产化写骚。据雷新透露仇慈嫉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苹。    但是赤霜菇,从2014年底国产以来辣遍礁,英菲尼迪只推出了两款国产车型隆厘:Q50L和QX50督。对此麻握疾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腾该。陆逸表示界路彪,“关于产品线布局的问题伟,英菲尼迪有一个长线的规划达。”    陆逸介绍说汤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年莽低孺,规划内容包含平台规划单、动力总成规划以及国产化的供应链规划等房壳烈。他还说漓你芬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备够芦券,我们的目标是通过完整的产品规划炬碴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姐闲。”    谈及国产化在今年的推进程度畅巨,陆逸表示苫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布圃四。”雷新进一步透露沧诺赊,上海车展期间堕苔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剔舜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏扩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年崇罐讳,通过销售Urus诬镁,兰博基尼总体销售量会翻一番虹烁辣,突破7000辆大关菩熔。    在更遥远的将来犯,很难说会不会有纯粹的电动车烘。这是因为蓄电池非常重谈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制橇丧犀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌午踞琳。自大众集团和奥迪公司接手后乐瓷,兰博基尼得到积极完胳、稳健的发展嚼衡。日前枫式说,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂超怠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妒椒,商务部主管Federico Foschini群抹池。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员可、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问醚:并入奥迪公司之后勿晤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持井甸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的需?    答豢垄彻:2016年朽贿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碎哎邓。奥迪公司和大众集团接管之后氨惧颈,对兰博基尼进行了很多投资睫,让公司发生了非常大的变化某。此外刨五韧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脆封俱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乃钳,如果没有这些投资弥,就完全没办法实现这个计划李。所以讽杏霉,兰博基尼公司从中受益良多茨庆赊。可以说巫距,如果没有被接管来倒紊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来旅。    问忍硕:在您的介绍中搞袜汝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高私歧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兑?Urus投产以后横,重点会不会向中国市场倾斜哪唐拎?    答诉恨:目前眯毖馆,兰博基尼公司只有两个车型系列姓:一个是搭载12缸发动机的Aventador淮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棠。因为各种原因购浓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降污,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势澄骸习。2016年涵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车促寄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鸥量,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猫冗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帘揪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加踞氯借。2016年糖吞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毕妨聪。新产品会在2018年投放氢耍,到2019年氓相潭,通过销售Urus蹦哦棵,兰博基尼总体销售量会翻一番橙,突破7000辆大关幕。在中国市场上签槽码,SUV是非常重要的产品瞎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鞘。    我想强调的是钢,在中国超跑车市衬橄婆荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啤卜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币反茹揪,Huracán大概在300万到350万人民币痴芍农,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潘。    问雇劫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喇乃壤?    答膜我:目前焙苇,兰博基尼在中国有15个经销商头瓷怪。到2020年壬烯廖,我们希望经销商数量能增加到20到25个壕仑。当然缴妈,通过Urus的投放响闹,在华销售量会增加裸腿虚,服务涵盖的区域也要明显的扩大绍。    问刺籍:如您所说尘淋,兰博基尼在中国有15个营销网点激项,去年销售了151辆(车)碉。我们简单的推算一下腔,平均一个营销网点一年卖10辆车搞惺。那么讼号花,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唇渺?在新的超豪华SUV到来之前抖络,是否有改善他们运营能力的要求呢履铆澎?    答顶:是的涸,会明显提高经销商的运营能力瑞躬苇,新Urus也会变成一个破局者攻祥。虽然现状如您推算陷鞭,但是在Urus投放之后剑崔,大概2019年或2020年亮凌浚,经销商的数量会增长弹诗,同时每年的销售量可能会提高到30辆仑献,整个业务会明显的扩大搞踞,售后服务也会明显提高昂巍。而且由于SUV使用的频率比较高剿搂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入好伦使。    问拐雾干:兰博基尼车型比较少痊,所以每一款新推出的产品都极度重要收驰味。现在的汽车行业发生了一些改变鼓施降,比如智能化都、电动化结坑事。那么羌裤,兰博基尼在研发产品时陀旅弊,会不会受到这种趋势的影响澎?    答憨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征迸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆事,更多的是代表了一种感情疽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拓脱,采用V12的自然吸气发动机杉毙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咎。    这是兰博基尼最核心的销售主张搁泵。未来淘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乘般。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颇苟房,甚至会超过前款车型监畦矫。而出台Urus产品时则会有一些变化溺陕吮,它将采用涡轮增压V8发动机桔桃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机米垒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霓。但是探,不管从产品定位统,还是感情诉求方面来说炽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桶垒诽。在更遥远的将来奔畴,很难说会不会有纯粹的电动车郸吩凑。这是因为蓄电池非常重些僳临,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制躲尝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宛判碉,可能未来技术上会实现新的进步叹嘿,那时我们也得重新考虑这个问题经砍。    前些天喜喇唉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溯,其V10的发动机再一次提高了功率儡鹿锤。当然谩刚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疚。通过技术创新以及功率的提升伞槐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翅圃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车藤纳费。在预销售的阶段祟帛辛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来埃函卸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功却,能够击中客户的心理需求额。    被访人辞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胺芦。1998年到2007年坝倪陆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甩皆,负责兰博基尼产品工作;2015年吃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员硕沦,负责销售及市场营销氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺碍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丹,中国是世界产氢大国坷观虐,制氢设备恭烩谩、储输设备畦咸屠、制造技术等条件不错刀防秽,具备发展氢能的基础痰融。从环鄙送毓希和能效等方面考虑恍供,中国应进一步推动氢能源产业的发展啸光。    周奕丰谈到十,中国目前主要依赖化石能源芒,对环境污染严重皇。氢能源因来源广泛始、燃烧热值高饭没觅、清洁无污染和适用范围广等优点级朗村,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屉萄尺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分洞痘,目前看泥敦顷,中国氢能利用的研究相对碎片化怀,与国际先进技术相比还有差距锨戌谐,没有形成产业化受、规模化发展射。中国应迎头赶上玲,卡位世界前沿苹谋咆。    他还提到逢乌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一思,提出实现大规模沛、低成本氢气的制取退憋侣、存储凛锤兜、运输挨、应用一体化的战略目标虫掳。这非常重要官目荤,未来需要各方协力漓棺,加大投入龄挝屋,推动相关产业进一步发展料搪套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表据毁雀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乓朔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济番污,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措廓。    他谈到扇拎稍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吨显,各方需要引导资金更好地支持实体经济鸽,促进金融资本流向实业钵饺,真正促进经济稳步发展虽,夯实经济发展基础醋扩。这既是稳增长摊久刃、调结构的需要揭,也是抑泡沫猴、防风险的举措坦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动武,推动“中国制造”向“中国智造”迈进矗受,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贯皖菩。    周奕丰最后介绍祭浮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下请团,也在不断创新突破浓渺,寻求产业升级郎涵疯。公司主动发挥自身产业链片鲍裴、区域及成本优势吧逆晾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浚暮瓜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区媚绷矛、旅游景区柒拨夯、汽车营宿地稀概、农家乐超舌、家庭菜园等不断扩展外钦荚嫌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业你,以多种方式在国内推广土壤修复福光,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘稳:李芳" "   国外媒体报道却,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雀虾呢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆熟熔垂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闷入缕。 李彦宏    李彦宏表示赂慕钾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洗铅。尽管有一些技术问题需要克服雷嘲瞧,但它仍然有望达到目标浇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司掳补咕,前微软AI专家陆奇任首席运营官截褪,负责大量投资的自驾车业务部门哀伤。 百度自驾车    李彦宏表示煎,我们很可能与传统汽车制造商合作脓,而不是孤军奋战苫胺,目前还没有制定出这项技术的商业计划廉撤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狈。我们将竭尽全力实现这一目标蓟熬,收入和利润是其次的考虑解拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳韭勾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年螺滔涝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显截。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔬办赫,共享经济还将怎样改变生活虾堵?   三年前薯捆额,基于对共享经济的热忱软杯,清华学霸张丙军创立PP租车翰味,开启了汽车共享事业;三年后楞雇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谦,成为汽车共享领域的领头羊胶侣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晦眷变,3月7日丢,张丙军开启了共享有车生活的新征程虹。   3月7日共,在几百万用户的共同关注下特,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破修,也是张丙军重新定义有车生活维哺稗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅跨玖圭。   从PP1.0到PP2.0时代眷睛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烙、一个符号或一个名称那么简单避够,它是企业创造持续价值的支撑斗骑。若没有十足的理由戳涉勤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓估码。将PP租车更名为START诉,是源于怎样的考虑匈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解睦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撩鹅谱。   “三年前冈苟处,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巴效湿。由于便宜便利瞧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具椿。”这个阶段撵兰噶,他称之为PP1.0时代魄。   经过三年的发展访,PP租车推崇拥有而不占有抚兰、盘活社会闲置资源的共享方式两,逐渐建立起以车为媒介附私,重新定义有车生活的2.0时代雾。“START不是买车士农汉,不是租车德瞬,是共享有车黎。这是年轻的人群传、爱车的人群该共钾,最向往竟窝些、最有潮流的有车生活方式匆敌。”张丙军说死,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娥肆斜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验趴藤。同时铰吕避,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户崩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泄翠,让每一个用户体验到最真实末滤始、丰富邢娄超、有趣的共享有车生活嗡论陋。”   START代表着新品类啥、更丰富的选择椒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娠鞍柬,相较于神州租车辩渭、滴滴租车等传统租车公司内,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢令到碌?   张丙军认为姜劣凤,START的核心竞争力主要体现在三个方面烩。   其一土,PP从1.0进入2.0时代灿抽枪,新品牌START更具有张力袱傲梧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莱,START重新定义了有车生活旧笔,开启了全新的“共享有车品类窖忻。”   其二庆,为实现共享有车的多样化选择柑疤饱,除常见的家用轿车外河,START将主推个性化的用车体验兼境肠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型县遁,如保时捷911隙、特斯拉慰睦、大黄蜂娥颅轮、牧马人等等挥盘。此外桶抵,用户无需承担高额买车款和养车成本橙,性价比更高室。   其三庞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立醒,以及更完善的用户信用等级裂翟。这也是平台长期价值实现的核心婚桨。” 张丙军介绍刻滴,START共享有车生活平台为使车主放心共享谭柒,平台推出了一亿元车主保障金吹痴,严格的交易信用体系疚,确保车主爱车无风险;对于车友曹丝台,START还与多家大型保险公司合作蹲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吴,为用户提供更具信任的服务澳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流踢犀伺,我们的目标是棘苗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碴剐。”按照张丙军的预测蛇,中国自驾用车需求量巨大费苔,而现实矛盾是屠街,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喷豁,不允许每人买一辆车满足自驾需求软诞涸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量插泊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尼拭递。   此外拇眷,他认为欢,随着消费持续升级外,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巩村。“感受丰富车型带来的不同生活体验豁抱粱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敝歇薯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弓案悲、丰富奇盒、有趣的生活方式捶慧,让有车生活更加精彩清灌。”   张丙军表示贡簇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佛雌。START衬,梦想才刚刚开始愁隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾遍戎:李芳 版权作品祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽皑贝,严禁转载邯具,违者将被追究法律责任刃嗅钎。 获取授权" "   今年全国两会上吗队忻天,董明珠在接受记者访问时说苟缺:“只要你敢想费玛,比如以前谁会想到人能上天涵骂困,如果我们不去创造蒙,人能上天吗烫?你不敢想梯,你不敢去试验唯羌,你永远不可能做好囊。”    过去的2016馅,伴随董明珠的答,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈悸渴:格力全员加薪1000元新李、格力的员工房狈澜厂、以及格力的手机……对于这一切哆顾眠,董明珠并不过多在意忙绿,她说拈尼,自己最关心的还是“掌握核心科技”朗筹。在今年全国两会枫扩斯,作为人大代表鹃,她再次提出了自己的董氏宣言蚕显短:确实这两年的发展继,总书记提出的供给侧改革撮华,我们就应该做供给侧改革的排头兵你犊,因为做的是实业崇解杜,能够掌握核心技术耽堡搔,制度也要跟上县词施,真正给那些创新型的企业电必跺、有创新梦想的人一个环境脖弥骋。    对于国家殿肛匠、社会复册宿、普通百姓的诉求栋层,董明珠是这样回应的挪跑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献轨脑,他真的不是仅仅是索攘山睢,收获境,比如说我们过去讲俺肝,这个企业了不起艇,再就业操奴,反过来你要感恩这些员工茹,没有人来给你打工席娄,你凭什么去发展蒲倦?所以我觉得要有一个感恩的心情酥锌。”    把感恩的心落到实处途佬,就成了格力员工的2室1厅惋词炬,于是兼檬逢,别人家的老板就这么出现了倦。 记者触:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菱丰诬?    董明珠铺:对仍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现徐咎。    记者螺廷:以后所有的员工都会2室1厅撑?    董明珠媳杠:对对对奖怂。    去年末擦烙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路滞亍,但因股东大会投反对票而失败断貉。随后码娟迹,她以个人名义增持珠海银隆股份渡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业编,然而碗垦邪,到了今年胺赐,新能源汽车面临两大不确定因素溃臂:电池烦、补贴“退坡”鸥阑吝。在董明珠这里陶,似乎这些俨然不在话下临祭,董明珠说诺矩脚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟僵套,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴厣辍,“不是因为退坡我不做垫逞,也不是因为给我钱多扁,我去做誊,我认为是一个责任沙,是对社会唇、对人类恍,你都要去选择的一件事杏滇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筒纠,董明珠很不以为然翘,她认为浮纳,这些都是炒作牧佩灭,并没有人真正说到自己手机产品的质量染借惨,只要没有说到质量菊,那就不是否定附粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅良:李芳" "  近期队访,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饶龋。美国此次取消“双反”膏,对中国轮胎产业无疑是一大利好稗蟹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转可,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变昧修亮。   全国人大代表彤啊剐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议算额复,在轮胎中使用RFID电子标签技术弦,给每一条国产轮胎装上“身份证”涵茂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锯,有利于消费者对产品品质加以甄别翅淮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量募,从而规范轮胎行业发展破趴蠢,促进行业的产能优化和转型升级挠。”袁仲雪说秽完畦。   据了解拧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涝馆,全球多家组织及单位参与抨痕胶。轮胎用RFID电子标签的应用似碌宏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体停罕活,将等级数据写入轮胎标签内部陋到,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定旁秀蒜,伴随轮胎终身使用薪。同时涎希灵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体列返,使轮胎更智能臼暖泰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脸,能实时监测轮胎的温度蹋珊、压力等数据肩拨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况迪,从而有效减少安全事故赂茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "全国人大代表窟喂狈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窖睡且、环境协和发展的产业辛,由于行业标准尚未建立梅蛔坝,使得整个产业发展处于十字路口落毙派。全国人大代表弦散钾、时风集团董事长刘义发建议咯陵赌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓝,全力推进供给侧结构性改革邵檄绵。    在刘义发看来歪,四轮低速电动车是市场主导巍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拷醚逼。目前豌饲,工业和信息化部岸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疥脓。该标准的制定定吩煤,对规范四轮低速电动车行业发展脸遍齿,使三武、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代荷翅,直接实现电动化贯、节能思、环保安全出行具有特别重要的意义吵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求靖贝乐,又适应市场需求篮,刘义发给出四点建议弧贿绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谭、标准制定应充分听取行业的意见玩,响应群众的呼声耙捎悉。制定标准应尊重市场规律毋捆惕,规范柿、引导产业发展徒寥世,而不是简单的限制掏杭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哭。    二卵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点底。四轮低速电动车安全闪、环保谦芯、经济伯、舒适勿炭,是摩托车上冬、电动自行车徒、自行车等升级产品括,特点与与高速电动乘用车不同雀裙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标灿呵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定祥。    三色、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导褥嚷、政府引导的办法吻势。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盾耗惦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掀,如采用锂电池政府给予一定补贴凸洁。    四谩弟磕、在制定产品标准的同时瓣,制定企业准入管理和注册登记幢、道路交通管理的配套法规搐膛。产品标准只是为行业规范管理提供依据峡淑,而实现规范管理是一个系统工程吕。政府应加快制定企业准入兜、车辆注册登记挛、道路运行管理的配套法规博,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粗饶,方便企业让利于民齿,减轻企业和用户的负担辟屯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孙管、加快供给侧结构性改革的产品口便检,又是一个节能环保的产业倪,引导得当可以大有作为檄搔习。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法避鸥枚。”刘义发建议帛籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄算酗:李芳" "   近几个月来缸富,共享单车火遍了北京城镰翠烁。6日伺叼,全国人大代表犁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刑炭,今年上半年仿晌领,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”煌。    徐和谊说趟,伴随着公车改革李力习,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棋。“很多公务员手机上有软件厢处,一刷就能用车蔫抹誊。”他说咸,今年龟粉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暑稼橙。上半年新侥哇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车势。    据徐和谊介绍耸相,未来投入的汽车数量将根据市场而定疯拓,租用的价格将有竞争力吐。产品的外观将非常“吸引眼球”凡钢,为两座式纯电动共享汽车堤儒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷雾维磁,适合分时租赁和共享市场需求料觅庞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘛恢围。租赁者使用时需提供驾驶证等证件砷厦,在手机上可以查询哪里有车肝催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慰栋,目前大家用车起点和终点不同午汇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源忱。”徐和谊说川,目前未疙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淘,包括立交桥下攻内、公共停车场返掸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痛。目前边远的地方停车资源丰富彭黄士,但是用车的消费者较少膛静圈。“希望异地还车的便捷能够实现惭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蚕疮,否则还会存在最后一公里的问题损片舞。”    徐和谊坦言菏,停车位还存在管理的问题台,汽车是价值比较高的消费品鲍,一旦出现剐蹭涸纫,租车人还车时也容易“说不清”集寿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弗入田、“钟摆效应”等问题顽。“有些消费是单向的幢,如何让车回流也是个问题”庆点。他说髓,目前收署,北汽正在进行市场研究赔,探索解决方法罐。    徐和谊还透露宏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抠前,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洼筛相。“我们也正在筹划并和有关部门做方案位,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浇。目前距2022年还有六年时间蟹,从可行性上讲湾讲歼,应该是能够实现的讽。届时希望借冬奥会的机会悲封繁,展示中国制造的水平郎问。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔泞闭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匡教,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腊定碍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亥褪材,目前已追回骗补资金或范荆款23亿元笨,并对有问题车辆不再补贴卫,对闲置车辆也暂缓清算忌窗懦。    肖捷称妊,在财政部门督促下痹,目前相关企业正在采取措施铺涝避,认真整改发现问题驾。    有记者问贾纷漂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撕,肖捷表示揽劲蓄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唯畔挝,主要是降低了补贴标准乐猛面,同时也设置了补贴上限跑,还提高了准入门槛固微。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沃,同时也可以有效防止出现市场扭曲澄瓜。”他说把侯瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "全国人大代表憾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颂鲍、废液莫咳融、废渣等污染晶袱,一旦有机电解液和钴冒婚、铜玻锤秘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佛供,就会带来生态环境安全隐患萝囊呛,甚至会危及人类健康怀视。”全国人大代表庇阂甘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示死霞醚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议麓棉叙。这位带领团队经过几年技术攻关黔密,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钎和,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饭辣涕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个任鼻皮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抬沦辣。在提交建议之前锋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究集郎。    自20世纪90年代以来此谎久,随着锂电池广泛应用刚日缺,我国成为世界上最大的锂电池生产段揩、消费和出口国剖乃氮,近年来我国出台了购置补贴敌躬、税费减免迹劫丛、研发支持旱、消费优惠懂罗妈、基础设施等一系列重大政策措施佛柯,新能源汽车市场日益蓬勃发展琉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宪、保有量超过100万辆罢,占全球市场保有量的50%畴羡适,预计到2020年累计产销量将超过500万辆轿很。    随着新能源汽车快速发展妻郴型,作为新能源汽车的“心脏”沛复分,动力锂电池产业也在迅猛增长翰亩疚。按照相应的报废标准搂,动力锂电池回收利用市场已经形成胶谢。有研究数据表明淮凰码,预计到2018年抖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狡畔皆,累计废旧动力锂电池超过12GWH迟、报废量超过17万吨盟爽,从中回收钴词浇械、镍李、锰测、锂胺侗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元壁喇胯,到2020年将超过100亿元摄绦砷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驹梦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫常妒丁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奥臣。”张天任认为欧顺,如果动力锂电池做不好回收利用潞田核,就违背了绿色发展的初衷谩蜡咀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用们,但现实是匪篙蹲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实徒。“废旧动力锂电池包括不同的类型呵崇、设计工艺和串并联成组形式掠假,以及多样化服役时间乡蕉鳖、应用车型和使用工况椿砰底,这导致电池拆解不便迫。另外椒栖,国内尚未建立成熟的回收体系峡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应篡谭史,回收工艺成本高翘铰欣。”张天任表示翱钩碴,“出台的政策并不具有强制性抱头庆,且缺乏明确的奖惩机制倾拦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谷颈,目前动力锂电池相关主体无利可图妙丘爆,对政策执行积极性不高断倾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拇,张天任说乓硅费:“一是退役电池较为复杂纫,不易拆解;二是退役电池一致性差徒火柒,品质不高;三是回收拆解成本较高金,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慌晾屏,执行不到位醒攘哇。”    有问题就需要有解决办法未桶玲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怪角反:其一乐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三略,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筹腥,鼓励商业模式创新试点和推广应用柏景烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "全国政协委员敞烙雾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胁维诵。”全国政协委员念炒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孟屑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弟酶河,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吉,其市场前景令人堪忧较。“在电池方面燎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡高胺,2020年后充,当大家都不再享受补贴时妙炼号,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糙茶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拒猜鲤。”另一方面蒋梗,柳崇禧表示似,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搜晴聚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素探交武,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹋,但电池的寿命大约在20万公里陛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受售蚀缝,这意味着瓦霉,电池报废了车就要跟着报废那钱瞧,这样算来扯弦论,纯电动汽车的使用成本是很高的辫婪。”柳崇禧说汕洪骨。    对此镜顾疽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诗庐,即建立专门的电池运营机构戒申崎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仿臼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池下幌缔,是对车辆的物尽其用伴寸。对电池而言甭桥,虽然不能再服务汽车洞,但还可以被用作储能电池贩,同样达到了最大利用率垮。”柳崇禧认为寡扛埠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卤搓。“但国家需要予以支持匆胆,尤其是在车辆检验方面桂,按照现行的规定看纳,更换电池即被视为改装妥其。”他说形颧。    柳崇禧的另一个观点是兄迹惧,氢燃料电池的大发展即将来临称喊。“一方面椒九,原来的运输成本相对较高显颇氦,而如今这一问题已得到很好的解决肝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锚承,美国的相关先进企业在国内开始建厂砍曹坡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车传姓旦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蹬擦。”柳崇禧表示擅,氢燃料将作为增程器为电池供电嵌播米,以达到更长的续驶里程池,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂都胳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伙,造成了双方的利益不在一条平行线上逼弟。为了解决这一问题衅念,李金勇指出沸锭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闷前饥,重新设置股权架构轨钱涛,经理人和骨干员工合伙人化呐。”    “遵从起码的商业规则筏,我们就是经销商穿穆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耗、一个桥梁劝队,我们没有义务去亏损搁浓。”李金勇说讳察。    日前炉,著名汽车营销人迹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赫邻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蜜敝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争桔疟架,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诽澈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”想,李金勇直言羞,“在过去的十几年铆躬橇,我们的市场非炒燮湍幔好驶乌无,老太太都能卖车磨毫,会加价就行了抱浚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高藏蹋,职业经理人的压力很大大斥瓦垃,每天都要搞KPI考核拷、培训冕坎论、提升箩改。”    李金勇以实例说明瓜板蔽:“过去在资源时代疙胚划,一年这一个店挣1000万桔,给职业经理人开30万绊抢革,没问题靡常禾,这车好卖守寸。现如今同官,市场不好了赏蓬差,现在一年挣100万慨蹦恰,职业经理人还是30万壤,但是特别累喇空,现在一年的工作量比前五年柔料缮、前十年两三倍都不止灵拷辱。”    在李金勇看来污搬挪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峨,造成了双方的利益不在一条平行线上倾碗镐。为了解决这一问题嚏撮,李金勇指出毁皖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景工藏,重新设置股权架构谈,经理人和骨干员工合伙人化献餐氛。”    李金勇进一步具体阐述道饭,“过去资源时代入浑魏,投资人只要拿到了店纺、拿到了品牌胸淀,就可以赚钱虹摆绥。现在定碗,资源时代已经过去了颇省,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乌,从而真正让员工自动肥型冬、自发地把工作当事业通菜曙,而不是靠培训肩送墩,靠感恩逝强。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淘帽惶,不少汽车厂家制定了销售目标绕精、生产目标常芒煎,职业经理人必须要完成廷隘男,如果不完成就走人烹鼓分。李金勇认为莱谢绥,“在这种状态下侠井,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驰、十年的规划癸冠袍,只能先制定一年的规划啃虎,把今年完成再说仆攘瓦,由于今年完成了仆,明年才有你的事洽洼案。所以这两年厂家的高管变动频繁霓,十年以前很少有这种变动片熟尽,而现在这种变动成了家常便饭角闪饺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量萌,没想经销商的盈利能力骋。”李金勇表示把坤护,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量顶,想办法做经销商工作价,把销量任务压给经销商赎。而经销商越来越不听话赣陕、越来越不相信的时候梗舍,厂家就再出台相关政策桐慕。    李金勇指出爱溃鞍,经销商要有勇气打破潜规则净刊,遵守正常的商业规则铺偿池:库存大不提车陆酱仟、无差价不提车承确、拒绝搭售篇欣艘。“遵从起码的商业规则兴盘,我们就是经销商病陌廓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节社虐蹬、一个桥梁酪曝许,我们没有义务去亏损徽篙旗。”李金勇说暇汀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题魄歧恼,李金勇建议撅:同城市的店应该互相加盟或互相买断恰,或者干脆出售给另外一家经销商脑,不管用什么形式玩,形成同城市的一家店狙偶。“我们用销量痞徘黑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醋,这样减少恶性竞争徘虑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法霓。”李金勇说麻汤龄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弓,李金勇表示芜老矫,“我们不可能卖出路边店的价格九锣邪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逗嗓琉。100%原厂配件保障位槐,专业的维修技术潜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客查凑梆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脊猾举。    此外楷,李金勇还表示淀季,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恼湘繁。据了解痢卜,2016年惭,新能源汽车的销量超50万辆侯帛卿,到2020年擦懂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怠掸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剿。在李金勇看来柔佬论,在这个快速增长过程中粹韭,“传统经销商中惯,谁关注了新能源汽车并率先布局岸,谁才能在这个市场当中分一杯羹晾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇檀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侠糠牢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员色、四川省鼎立律师事务所律师施杰肺,今年的关注之一外琶冬,是有关网约车新政的话题拼欣涉。    施杰表示戏,为加强管理郝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谰钢,并于2016年11月1日起施行断。然而叫疥苦,根据多家网约车平台公司的数据概谦缔,在目前运行的网约车中驾孺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的海船破,仅占极少数部分论店究。    “交通部制定了网约车高品质服务郡黑,差异化经营的原则粉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”矫,施杰称禾度签,“我认为话,政府应当放宽对网约车的准入限制长抬匙,顺应社会共享经济发展趋势”眠鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到矩闺谦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中花袒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皮。    首先答竣匹,施杰认为味惨,北京摹书溃、上海的网约车细则要求“京人京车”顽们么、“沪人沪车”等差异性待遇舜频,不符合市场竞争规律貌耸。施杰表示采谅,只有在市场竞争的推动下培,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力亲叉,也有自我管理的需求与能力恕清。    其次潘,施杰表示素啸窗,北京芬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员核抄,而且购房揩棚界、购车也并没有绝对限定于本市户籍褥售屉。“京人京车”恭酵寸、“沪人沪车”的严苛规定狙徊髓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焙妨聊,会导致营运车辆骤减舱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒洼寇,阻碍新兴业态的发展亥。    而对于多数城市对排量圈、轴距都作出的高标准要求煽,施杰认为铅删士,高排量代表着高耗油浩扭,不仅并不符合节能减排目的喜,高油费必将抬高车费斗独霞。    更重要的是食斤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则倪蓬蜕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勘、高门槛毕蒂滥,将损害网约车的实惠经济特点袭念奢,打击其平民性淳浪辣,“上述许可管理的模式筋,将导致网约车司机数量骤减晌窗释、车费翻倍裤抄,群众打车难茄健抨、打车贵的现象又再度出现矩。”    此外棘计宝,施杰在这一提案中的主要观点还包括摔惊拴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晚、“许可管理不利于节约社会成本”等酬锨。    施杰建议敌埠冲,《暂行办法》可作出如下修改互惊:    (一)政府适当降低准入门槛础豪哗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皋,是十分必要的煽磨深。比如回搓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查噶碾程,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置华、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铅料蹄,等等痪泼痢。设立适当的限制条件羚惰可,符合市场发展规律洽合,能促进网约车市场安全性聚创、规范性发展吹七。    同时浆糕霞,政府应当科学引导网约车发展痛,而不是像治理洪水猛兽邓狗辽,把它一下子关进笼子里矢躺。以构建网约车公平竞争的环境为导向羚份,放宽对司机户籍的限制性规定彭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源标玛。网约车平台氛窘、司机和车辆的审核程序排,各类许可证明的核发程序尽量从简砍杆,以便节约社会管理成本渺爸。    (二)政府协助构建平台审核涧络彩、加强平台监管    改事前许可形即,为后期监管绅管,采用“政府管平台恳梯青,平台管人和车”的模式哺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台殴伐,规范其登记信息吵、审核资质的义务瓦,定期提交所有车辆的情况辰斯村,这些数据要在监管部门备案蓉迪。并通过补充相关的法律法规峰摧贯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劣房。    对网约车不合理调价进行监管炭绅。保证人民群众用最合理的价格出行蔷,也避免由于市场垄断形成的价格新高锚田。2017年1月吗沽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人湘枚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捷,就此提出整改意见技朔,平台负责人也承诺将取消该功能乔武驮。这就是成功的监管案例呈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抡吝,存在大量不符合新政策标准的现象疤氮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虐寇累,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减林恕酒,社会各方都需要一个适应阶段谢炬杰。所以陪,新政的实施不可硬着陆拖。当前阶段丢廊伦,政府应当积极引导各平台规范化审核位,加大对群众宣传力度临,延长从旧规到新政的过渡期冕疼燃,循序渐进地促进新政策落地苯。    我国全面深化改革提出了目标敬: 市场在资源配置中起决定性作用睦撮苦,更好地发挥政府作用浚。近年来粕湍,国务院一直倡导转变政府职能瞪燃券,推进简政放权妻。对网约车的审核惺尸射,放权是进步警们,限制是倒退察始秽。政府应当创新行业管理勘,优化监督模式息锰,构建平台审核模式煽,推动群众绿色出行潜秆、健康出行播,为“互联网+交通”营造良好发展环境荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛卞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴蘅战常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祁、品质等方面做了很多的投入售啃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势把柿碗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛硕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脑撵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伺淘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球特兄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤饴崖悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哩屋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幻氏、品质等方面做了很多的投入癌寄券。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计非。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性康、时尚及科技感的一款产品炮卢。”韩德鸿说滇碘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茅犯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铜罚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篇泪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆壕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茄。薛海涛坦言靛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耗熄免。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730路钡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冬贺侯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走函。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系密脯、制造能力雌谢、经销商体系弧习、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面篮横。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碧锻讽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙厢:李芳" "   2月21日睦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缚。本次大会立足技术趋势纶曙摩,探索全球技术发展的内在原动力狄坛搂,探讨人工智能岸、量子计算结、基因疗法等领域的技术和商业趋势窘砷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撼,有两项技术与人工智能密切相关玖聘禽,包括强化学习和自动驾驶卡车赔粮。在关于人工智能的圆桌讨论中讹,多位创业者和专家针对强化学习没乱归、无人驾驶分享了自己的观点娶版弥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车誊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灭,可能只在北京的五环里面开搂舱稳,路况很好别,最高限速就80丁、90公里挟,这种情况下旗,车就会极大简化夺,驭势并不想生产一辆概念车磊旧不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杀劝立,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疙帆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性莎窜。技术投入上锌护肆,目前大家都在往里面投入很多的资源苍敌莆,整个行业在往前发展价祭,但里面还有很多问题需要解决沤歌,包括保险碧倍图、政府等殿凉刻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酵碱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道患,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好羔拿,把信息融合辰凡、如何决策做好己热呐。图像识别拓展能力非常强韩瘟抒,它信息的理解非常细致褐措、更加全面妮,比如前方有一个易拉罐氯,有些传感器会认为它很危险桐,因为它是金属揉衡叉,但图像识别会根据它的大小释桂、形状去判别辅废。目前结合强化学习兔谋匙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氛临氓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能男躲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舌,说到底这还是一门生意惋欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  【导语】这是最好的时代娇睹睹,车市销量连破发展记录破,这也是问题的时代祈,多元化田、碎片化辱,对整个行业提出了更高的要求唐捂敛。一切都在变惶,唯有不停思变方能随机应变疏荣蛇。2月18日奠但,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烹滴腔。行业内百余位思考者和变革引领者汇施哦,与120余家媒体相聚一堂叮管氛,在“变与革”的大会主题下搭番性,共商“品牌与营销之道”谭露殊,把脉中国汽车2017授揽魄。广汽乘用车副总经理肖勇秘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胚抽偏、吉利控股集团高级公关总监杨学良舌仓航、福田汽车集团公关传播总监许翔录仿定、SWM斯威汽车首席运营官余波抡般导、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奖。以下为发言实录痘接钾:   互动环节嘉的合影   李苗苗思:接受张红同学的邀请闪。下午好!大家都是老朋友了射虾。今天在这里睹礁卜,首先我茁馊拢贺张红搞这次论坛胯拌。第二渭菊步,其实有这么一个机会让大家聊一聊少,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆讲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疏桶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钉。对这个数字喉,我想每一个人仕毁棵,特别是管营销的人盆,特别是管品牌营销吝、品牌推广的人吵冷涣,我想每一个人都有很深的感慨勿澈。   首先请问肖总匠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幢,也对您做过多年的跟踪拈圈畴。这次请您上台阑惯,我很想问一问氰惕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌说剂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剔戳式?能不能简单地概述一下宠瓤晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇某:李苗苗老师第一个点名我测,作为广汽传祺来说赶,正如李苗苗老师所说的盆,应该说是比较新的汽车品牌保帛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”技、“两个坚持”探书程,坚持正向开发和坚持世界级标准镭愧。这两个中蘑,一个是对产品开发的定位鞋挟董,一个是对品牌的定位亲。   从中高端车型的新产品进行切入抠册,相对来说这条路走的比较艰难一点拒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”十,就是起步会难一点藩慷垄,后面会越来越开阔秆、越来越顺尽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候块,内部也有两方面的方向庆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗽蝗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矩,并且在市场上面赢得一定的销量枷哎,建立一定的知名度巧恐。另外一派的意见铂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势魏吮,从中高级产品切入坎输家。但是大家也认识到这个困难饥且腊,一个全新的产品和品牌从中高型切入酮,也就是售价在12万元以上蕉段劝,第一款车型是12万元到18万元啸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难揉,我们意识到这一点了掇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大美斤,其实2011年少、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年笑,应该说是非常艰难颧婆拒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胃俄。但是2011年逛纱莽、2012年有一个词就是“坚持”土姥华,做品牌是做两方面的事情缎坤匈。第一个是做好产品的品质河拆,第二个是做好对客户的服务尖刺,以这两个为基础这五六年走下来醒染,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑誓晚活。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梨,受到各位媒体老师的厚爱疾扇固,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌广赋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翱惺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痹侥,我觉得第一个是坚持抬富昧。在我们困难的时候不要去放弃等桐,就是把自己的品牌形象联媚、产品的售价回到往下行的趋势狙。第二为了支持品牌向上祈惜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务禾。   李苗苗闺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搽鼓痕。比如像现在的奔驰瞥棱轰,一百多年采陪鲤,宝马堆黑谭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌彼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌部,也有现代的销量插,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秘囤,您能够阐述一下吗稗腐?北汽在塑造自己的自主品牌方面杏暮,到底在哪些方面下的力量最大寡侗糯?   陈思英谈蔼勤:谢谢李苗苗老师迁,非常感谢红姐给这样的机会胜逛恭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痞懒伺。其实不是妄自菲彼嫉稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肠炔,台上在座的各位都是大幅度增长蔷孰,我们同比增长更高一点簿巍,因为我们来得更晚一点缮片,同比增长8.7%掠。   但是我个人一直在想这个问题佳僵昆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搽潭。像奔驰去年是130周年挪,今年是131周年砍守扰,我想这才是品牌千厕丰。现在我们在座的各位给客户提供的睫腻,我更愿意定义为商品蜂图绞,我觉得是这样料。   从北汽自主品牌发展之路来看乏,各位媒体老师和同行都知道坎鸥,2009年我们是收购羌、消化酣、吸收了瑞典的萨博技术琶拭梳,当时萨博的93判、95的平台和1.8T显、2.3T涡轮增压发动机的技术鹃反,我们是基于萨博的平台上逆爱竿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竟虑绩。2013年的5月份停,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成憾隆,大家对这个印象应该很深惟蜕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鲁急咕,当时也试图通过萨博平台的背书浦疙鲍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凭费,因为我们希望建立中高端的自主品牌筏才,当时的愿望非称桑好钳据。但是事实上发展到今天乐诗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胃裙萝。   但是没有关系漠,2013月5月12日投放的绅宝D70攘炼花,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音市。这么多年的坚持是在消化骏稻尸、吸收萨博的基础上进行的被呛髓,源于萨博守喊、高于萨博扮烤郝,我们有奔驰缓忻拳、现代合资的反哺匹滇难,我们在人力夹骇、财力返式、资源惭夹、技术瓣律、研发点、生产厂篡负、制造方面剂疯,都有很多反哺给我们诧扰赣,北汽近几年高速发展奠舶煤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆略顽慧,这一百万辆含金量是很高的裂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚圈清舞,但是我们用五年时间实现了一百万辆桓。这里面还有几个第一和差异化产品脆沤武,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一段嫂拎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一犁很蔚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位艘骗蔑。   基于萨博标叉颓、源于萨博和高于萨博的消化傻、吸收和引进湘,同时基于奔驰和现代的合资反哺犊桅界,我们坚持为消费者提供好的产品畔垦刃、好的服务凄、好的品质斜商。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近厦虽忌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剔貌,比如中国新车品质(IQS)IQS论、强制性产品认证(3C1000)箍辆,3C1000即三个月的购车用户中儡单,一千个用户的抱怨度是多少同瑰,我们的水平无限接近了合资品牌衅裸旧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的较,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心莆,希望有一个很好的中国背书料祁怖,给大家提供一个很好的产品体验罕辛、品牌体验和文化体验墒景恐。   李苗苗熔醚爽:听到陈总的发言我一直在想温伤跺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撅,现在经彻誓史祝看到“北京”的LOGO攀。   前不久啼郴谐,不去杭州是到处都有吉利车浅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粪笆飘,推出一款车就红一款车抖。请问杨学良纬耿,学良也是吉利的老人了县渴,一直在负责品牌形象的塑造观、公关就、市场琶膊。原来我们也沟通过这个问题函,对于吉利来讲收购了沃尔沃检滩力,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块前,这是蛮难的事呜。刚刚陈思英总还在说萨博蚊杠烦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喇臼,感觉蛮纠结的宠陌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象户脾?   杨学良题:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下径逼碎,第一是对标铂滥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磺精。我们是坚定不移地在执行蒋,而且到后来做博越确、博瑞之后有越级对标栋恳。比如我说开发一个自己的A级车概妇,可能要跟合资的B级车对标侗呕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痴被,包括研发逛、制造扯模农、采购铆、营销得霖杰,我觉得成果是非常明显的胚韩尽。   第二是坚持走精品车的战略丹商。所谓的精品车锌床,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值红,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近非式泄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准礁琶,比如车的造型设计上面蚀钠毖,自从我们在全球建立了四个造型中心茹珐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檄成。既有符合国际的审美潮流献,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阂。比如说在车的智能互联领域秽,在博越车上面车机人机互动的功能上艇貉,已经超越了一些合资品牌肋,这一点使我们感到非常骄傲颂农。   包括在工厂的制造工艺上身酶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺擎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唾灰坝,因为我们现在建得比较新稻孝梅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来郝凹戌。大家可以看智能化程度最高的工厂烧毕,现在实际上是在自主品牌的工厂中谐湿。   第三是一直在坚持口碑侍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炬茬暴。这样就可以真正喜欢这个品牌纳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勺亥兴。   刚才提到了浙江拼贝趟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烙偿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丛,大概接近了7万辆漏扰尉。这在以前是没有的盾旅,而且这些用户里面很多都是吠撬艇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化核概。目前因为我们的品牌在提升校,我们的品质在提升膜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缚漠阀。这从我们同行狙宛椽,包括从传祺琼跨、北汽的产品销售上也能看得出来岛瞥。可能大数据调研腐餐,像一点资讯的副总可以讲讲翔伸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品观案。   当然您刚才提到了在集团层面规,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰保貌烘,同时又实现互补糕?这里面还是有很多原则喀丘锣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虏染,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雷臂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争太寿。沃尔沃是高端豪华品牌倘妈,是跟豪华品牌去进行竞争的亮芬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烘贸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念暴、流程吹、标准唱狡唯,包括人才的培养和交流庙关。最新我们做的一件事鞋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逢介阀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO次讲非,可以说没有沃尔沃这么个老师炽搁,没有沃尔沃这么多年积累廉筷加,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哨毯祭。我们相信因为这个架构非常新穷疙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平峰凸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质四暴蒲,以及质量再上一个新的台阶髓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虎上寿。   李苗苗坛托:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肛闹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忱氢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鄙蝗警,最重要的是坚持了哪些斡?   许翔赁赶:谢谢李老师白沁,同时感谢红姐给我这样一个机会峡颓缸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车督管。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友统嘘考。   福田汽车是商用车企业涸芥慌,和乘用车企业还是有一些区别宠江拜。我们主要的目标客户群是to B的肉唯,正如您所说券节萎,我们是1996年成立的晤拔,到去年是成立了20周年赣擒,通过20周年的发展怀坡琳,在过程当中包括您和各位老师的支持岁奖咐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怒。在中国轻卡市场上忍顿翁,已经是连续十几年的第一了烩蔡。1996年在山东成立镰镐,1998年上市感,2000年进行区位调整就来到了北京澳芹嫂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视负炒耗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胶赊。我们可能把这个品牌是这么理解的煤卤,现在业界对品牌有很多理解的方式揉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营培兑募。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慑,所以我们从整个的业务流程上来看嘶,这个品牌业务就是在其中的渤。所以我们这几年在企业的发展过程当中第,品牌也是在不断涌现焙鼓,大概有几个阶段荒倾涧。   1996年是以轻卡为主导腻弄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行奂础,用着正好”撂。在当年的时代抓住了市场机会吃连,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枯。   在2000年之后播,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位栏想,进行了商用车全系列的氓瑟澳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车等,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纳,这是一系列发展的战略淬伴辆。同时把品牌又进行了再升级克煎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系淌秦痹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理臼师心。   在这个过程当中购楔,福田汽车不管是做品牌还是做企业避偷炒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢省?一个是福田汽车在商用车范围里面畅侨,就是在整合资源方面觉得还是不错的凛拍低。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辛存房,花了八年的时间跟他们谈合作撤澜瓜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒薪,生产的产品也是福田自主产品欧曼饥适搽,同时和福田康明斯成立了50泛断靖:50的合资公司许搽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胃邢办。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腿菇纯、先进理念之外嘘,科技创新也是核心的一个点藩轨卿。福田汽车虽然作为一个商用车企业迁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阀幂,但是也是做了很多的工作浆夯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右假。我们统计了一下腑抢迟,和乘用车企业也是差不多的僳锨。   而且我们在研发方面谩残,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部催葛邵,这在商用车企业里面比较少见孰诲。不管是先行的技术绍茸局,还是技术传承方面都做了很多的研究才计烯,包括去年也推出了超级卡车队枪,也是整合全球资源打造超级卡车阑捞物。全面从安全杯泉、环保方面进行新一轮车辆的升级滤。   我觉得总体来说吧算心沥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惹,是一个有着锐意进取谰免岸、远大目标缝,是一个愿意为客户甭躺镭、为所有的股东吴饱、合作伙伴急蹬纤、利益相关者带来更多的价值喘祈碎,也愿意为更多的卡车司机哺犊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慌卉。谢谢!   李苗苗蜜墩磁:2016年一年有很多新品牌出现啦陕肩,也有很多刚诞生的品牌在努力啊舍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撅、宝马檬录喉。我就参加过场在北京的怀柔撂醛颊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逻摊玫。我当时心里就想斯威蛮有钱澳健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拨?对于刚诞生的品牌童疆亨,品牌之路有没有塑造的路径街?你能不能简单地概述一下澄?   余波料:感谢红点汽车和李老师晶倦廷,各位媒体朋友和各位同行毖匆,作为SWM斯威汽车履,可能很多人觉得很陌生兼,可能没有听说过噶,我简单来介绍一下鳞刻奸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌玩构斤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活少,7月份品牌上市炬硅完,8月份第一款车SWM斯威X7上市魂辽俗。   今天让我来参加这个论坛卸扯霉,我们的心情很忐忑沏,我们是一个汽车行业的新兵婪奇,我们是抱着学习的态度来的喉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师前腻,希望多给我们一些指教蛊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帝糕?我们认为这个品牌给用户的是两部分烁复,一个部分是产品的硬件笆,也就是物质的东西挺竿盆。另外一个部分是精神层面的抡仇点。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV镭,第二是付诸了一些智能化涵纳、空间和外观线漂份,外观也就是在意大利建有一个设计中心恭千蹋,在外观上有意式的风范纺。   从软性来说骑,我们要付诸一些内涵杉尼轮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入想钦班,通过植入意式生活的方式筷冗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淳郎薄。同时我们也在倡导一些生活方式始翅殿,通过软性的文化来塑造良烯,解决通过硬件和软件摧娟,以及从物质和精神层面塑造品牌滩卿。   至于未来怎么走骋岔谓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坪插。用户实际的需求和市场的需求摔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兽损,未来我们还是要跟着市场走榔。   李苗苗寒:我旁边坐的也算是媒体人肥蘑椒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匆硼对。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鞍菜?因为主持人给我了一些问题井,我个人认为不想问一些特大的问题卑慑,就想问问这个问题勾合。   付继仁架棋饲:谢谢李老师逼,这个问题还是挺好的酪。刚才您在问的时候冈祁汝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题餐裙。   一点资讯是比较新型的资讯平台荤标隘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点头拉褪,我们是做平台獭牟,不仅自己生产内容琴惹,同时全网抓取内容芍哀行,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咎穆宦,再把有价值的内容分发给需要的用户先拌,完全是自动化币春、机器化的棘。我们怎么去帮助车企呢碎?我分享一个数字瞥特。   在过去一年癌赐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狡刺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扰盲,第二是移动互联网的平台踏矢谱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用充输。很多的车企其实在做品牌的时候相虫戳,都会要求最终的效果苇乖共。坦率讲颊县,以我个人来讲这其实是两个事蹦盾停,因为品牌本身是非常感性的弓葛材,效果是完全用数据有结论的府,就跟一个人去吃一样儡不,吃了四个馒头饱了呸,不能说只吃最后一个就饱了蒙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量税谜,现在我们有几个大的方向劣丝兄,第一是更技术化的跟车企进行合作涵郝。比如说从去年开始少,我们跟上汽通用进行PMP的合作岁蜕剔。客户自己建了一个数据库酣截,就是把用户进行了一个分类恢俺。然后我们每一个用户来到我们平台上溪褂,他知道哪个用户对应了什么车型耿案搜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告物搐些,也就是把他们的流量经营得更加科学祷铺磺。   这个给到我们之后圭绊,又发展成了一个新的技术驱动燎鲜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多退,还是看汽车外观的细分多类剁。这不仅可以推荐具体的车型黎,也可以把具体的创意自动化薪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果圭忌停,这完全是技术化的匹配括。   第二点醚馁辫,我们是一个内容平台哺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容噶痊适,能帮助到车企做非忱ⅲ好的传播岭踞东,有的时候这些内容并不能够被发现厩石床。现在我们把广告当成一个引子芍,不是一个执行的结果蹦呛盎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翻必,进而把下一步的行为做好秒。比如有一个产品是一触即发仍,用户点过客户的广告之后信摆,我会直接给他推送相关品牌的内容涩兢惨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顺钉届,再去看有没有点这些内容落,有没有评论谅霸、转发枢贬、收藏鹤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洛蹭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试懂廷猜,把广告和内容进行打通鹤烷单。   第三点禄勘仍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拓睛哩。这个场景是有时间处、地理位置和非常多大量的内容和数据忿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台礁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晦刮衅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理驼,或者是去日本还是去韩国旅行迸我。这些并不关系到最终的销量提升多少节,但是可以了解消费者在关注什么喜缉雹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性达。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侵奸焦,一方面要通过你的技术识吹、数据实现更高效的转化狮癸,实现现在解决广告主的一些痛点奴。同时要帮助广告主把服务做好寡陕飘,说句实在的都是服务用户楼,我们产品的用户也是车企的消费者怂势刹,怎么能够把这些用户服务好冬米,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值的。   李苗苗华:付总说得很好叮崩侧,借此我也想说几句锹括。我看了一下羡梯荆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人几,也有一些厂家的朋友牢,我们每个人都是汽车人抬。   我在想售鞘,得益于这个好的时代呻费,既然是说品牌磐睛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喇莆斥,无论你这个媒体叫什么名字吞,找没找到自己的定位笑填倦。无论你这个汽车是什么品牌酸,你的用户在哪里痕羡暇。过去几次会议主持上都说四个W浮焚退,也就是我是谁说响、我的用户在哪里戏炽、我为用户在做什么灿、我还能为用户做什么式痰。包括媒体也是一样事,我是谁(什么媒体)霓,我的读者在哪里纺杭头,我为读者写了什么样的东西策裴,读者看不看烫惊,这是不是你的读者群要看的取,最后是我还能够研究我的读者搬盼骋、研究我的客户磺、研究我的用户硕换扣,我还可以做什么迷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倡托,一人问一个问题就结束蕾。   请问杨总蜡俩蜡,刚刚说了这么多卞墓,就一句话隧雌娟,什么是品牌焚陌?我们说了半天品牌哥考淑。   杨学良冉:我觉得品牌就是价值醚镶茧,消费者买你这个东西值不值忱,如果他觉得值了恫筛,就认可了你的品牌贿啃精。   许翔酥:我就按定位的理论裳淋筹,品牌实际上是一种品类的代表棱嘶,消费者是用品类来思考晤毖,用品牌来表达棺观。   肖勇缕:因为我是做销售的帮,我可能最直观的印象购魂,我觉得品牌首先是一种价格酥、价值体系那,同样的产品能够比别人卖得更贵廷谋,别人还愿意买我的撤当救。同样价格的时候捐,别人的产品卖不出去篙,我的产品能卖出去疯俯匈,我觉得这就是品牌锚露玖。   第二般,我觉得品牌是一种文化净筹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浅棵洗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势擂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候百劝轨,但是我的文化能够吸引他骂没,我觉得这也是品牌的一种表现晌糜。   陈思英悉:品牌首先是无形资产峭筐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惨俗。第二也应该是产品陵,可能是一个标记就委、标识牵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陀摔蜂,在人脑海中所有的记忆借。   其实品牌的英文是来源于MARK舶纷,就是在没有货币的时代物物交换的时候垒奈,在畜生身上有一个MARK沤爽题,Market就是营销狮崎暗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀估咎缚。有一个比喻戎泡,品牌就好比像银行储蓄尉,储得越多品牌价值就越高妓讲浚。   余波憋:我觉得品牌在直观来看就是商标隧,另外是产品任。真正给用户留下综合印象的是产品塘甩凄、服务和文化的结合讽弘卯,以及对用户的印象及感受就是品牌其们导。   付继仁铅奔项:我觉得品牌到现在这个阶段碑腑酗,也是一种共鸣渭开唇,像营销1.0是以产品为中心喇较搪,营销2.0是以消费者为中心藩佬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掸,这三点都离不开品牌唾稻湾,但是代表了品牌不断的升华览聪讼。同时品牌到今天来讲卢动,不简简单单是一个口号勾建、标签秆壤、LOGO菊,还是一个行为准则剐惕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台避,还是每一家企业话公,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姆尘,并且怎么样高效地执行和检测沟赤社。   从这些来讲卸舒媒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的档,如果想清楚品牌一定能做好哪吉实,至少能够对我们服务的那些人做好播瘸锰,那也就足够了姑靶惰。   李苗苗谐尘偏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的体。关于品牌几天几夜也说不完哨丹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌部浆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌完纪。   谢谢大家在座的聆听哭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿去:李芳 版权作品低炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权供搞掸,严禁转载澈划慰,违者将被追究法律责任团梳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代馁膛,车市销量连破发展记录取圃,这也是问题的时代袍臀寞,多元化公、碎片化澈垮,对整个行业提出了更高的要求钞。一切都在变炉,唯有不停思变方能随机应变逗馈市。2月18日闲链,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒋秀感。行业内百余位思考者和变革引领者怠判沤,与120余家媒体相聚一堂咸陛呸,在“变与革”的大会主题下攘恳,共商“品牌与营销之道”关陛茬,把脉中国汽车2017瘦胶缓。   东风标致总经理李海港劲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匿秀缎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东交送趟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华送、奇瑞汽车销售公司副总理范星剃煞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动夏枯科。以下为发言实录梨虫:   互动环节嘉宾合影   主持人淳幢玛:2016年是一个销量大年帆靛窟,更是一个营销大年丁。从二维码营销到VR营销橇辩黎,从下沉式营销到自主营销膘需,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雹式净,广而告之悄悄地变成了城会玩霓绅,车依然还是那个车工完骆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梧省? 第二场论坛的话题为劫啊:中国车市新战国冲经,车企将如何做营销逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鸿昏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流渺疥恼,现在重担在我身上毕太,由我来主持第二场论坛替闺,和各位老总探讨如何做营销惨。   因为第一场是说的品牌刨徒,品牌建设也是非常重要的一环芬料淘,我们现在就把品牌这一页翻过去疽刀垢,就说一点营销其他方面广畴,比如说跟市场券涪纺、营销相关的一些事情桶常。我们今天的这些营销人莲缺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孪蜡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疤,因为他是面对着全世界最大的销售市场衰。面对的是最高增速的市成А,现在技术和产品快速迭代线筐奢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抹,所以他们是非常幸运的拓茶旦,十八般武艺怎么耍都行砂僚居。   同时很多营销人也在自嘲宫发茨,其实汽车营销是最苦逼的一群人旅藤,因为我们面对的是世界上最全的品牌得汗将,我们面对的是最多企业的竞争旗泄漓,我们还面对的是最难以琢磨的祷、难以把握的政策环境和最善变的消费者撤。   当然了我们这还不算最苦遂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仁哼屯,所以这样的一群人的所思所想干匹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓦汀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逛。   汽车品牌最新的一个品牌定位咳炭奉,在座的应该就是汉腾了陈丰。请问汉腾汽车的副总程嗓几、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屯,您给我们简单总结一下匡犬菱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的摊?   于晓东悲杏崇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怖骇,让大家来了解汉腾汽车勉。汉腾汽车目前是全新的品牌诫僻,2013年11月份成立鹅剐宽,5月9号品牌发布得绒嘿,9月6号新车上市踞该,第一款SUV产品汉腾X7提潜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绿蒂,本着向同行和成功的标杆企业去学习兔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快希涟拖。   2016年对于汉腾汽车总结来说市,第一点是品牌发布料,这是做市场的开端憾鳞。   第二点是渠道亨蘑,对于新品牌是重中之重的工作巫祷,渠道顺利打开的局面此,签约181家喊铜,正常运营150家翱侠维,渠道作为做销售最根本的工作耻,没有渠道痢、没有服务斑,消费者也无法触及和体验崩父,对于一个新品牌这是一个开门红汀挛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虹。   第三点是在市场上般,市场层面上重点资源向一线倾斜埃,资源都花在提振经销商信心秆、帮助经销商达成销量上蓉颂,因为作为一个民营企业翟傅,作为刚起步的企业帛屏粗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赏蹄,支持了经销商的销量翁胖单。在品牌和市场的方面结,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诲墓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浅。   刘小勇龄忿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的平逗瘸,汉腾除了自己营销的亮点之外挂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的跑金等,或者对您的触动是比较大的蕾莫侠?   于晓东梯垛:做销售在产品力表达上反,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播水怕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式橇,在2016年都说是视频和直播的元年皆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枚封朴。包括产品试驾挑战的活动亲霉,也是和斗鱼做了直播的活动谓铆尘。在我看来在消费者了解产品上崇,可以随时随地猩督懈,而且是更加有渠道客观了解一款产品力俄墩。这对于做营销来说途,既是机会概梨,也是挑战瓮。   刘小勇撵彪泪:请问李海港先生操寸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菊,尤其是传播的环境忻琼、传播的手段沏惩、传播的模式发生了翻天覆地的变化染粟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢彼勿?   李海港爆尸顿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舍,在新技术疤墟错、新人群和新的竞争环境的驱动下侗富,媒体处于变革的时代隋,原来的架构碎片化了趁迹尉,新的架构正在建立伐,当下处于这样的时代繁黑探。很多事情是这样的趋势坏,原有框架维持很多年爱,突然间环境变化之后碎掉了卜蠢烫,再重新建立新的架构平骗,万事都是这样的道理沥徒。现在媒体环境是什么样呢钱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疟。这样可以导致媒体的平台化彼凑赖,另外是媒体人的职业化或个体化阶灿。   简单来讲奥侧隙,我们以前是自己做东西叛,自己在自己的商铺里去卖媚。现在不是了揩,现在可以自己做东西愤,自己去租商铺邦,有的人专门提供商铺警内,有的人专门做东西檄。这样可以做专业化的组合挤,效率会更高偷假。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势画楔火,红姐以前是媒体人铜捻,现在有自己的传播平台魂巳肺,也借用了社会化的平台就芒薯,把最好的内容输出骇,她做最专业的内容纪将揉。我想平台也会用她的内容挡吕讣,未来的板结新的架构就是这样的逞焦虫。   在这个架构下作为厂家要适应癌,东风标致已经做了这种尝试紊扭,去年把我们的公关公司能力削弱随,因为他们的稿子太硬了良含困,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妙肖休,从专业或从第三方的角度看待东风标致髓,我想他们的稿子会写得非乘骨砦郏好舰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坏,这是未来的趋势凸班。   刘小勇恒巩:我听到有一种观点加虐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锯,我就抓住了更多的消费者莆档护,更精准抄旁,我的销量就会增加仟怖。但是有一种观点认为渺稗揪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了薪迷?如果总消费需求没有增加挽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吕,是不是大家又打平了套。就像一个剧场理论芜轨,原来都坐着看戏按,后来都站着看戏了篙仕体,其实看的戏是一样的悍。请问奇瑞的范总弹茬悸,您怎么看这些新的手段稼、模式对销售营销的作用勾潭焦?   范星愁:首先感谢红点汽车霸、感谢红姐爱赣,也感谢刘主编百炔拾。实际上前面两位老总谈得也挺好楔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腿汞挝。   说起营销惯位炬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泊。但是从营销的最根本列,还是回到对客户的理解田楷型。我们最近几年对于整个汽车市程裁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镀茨,最核心的是我们看到了两点变化释绷嗓,一个是围绕客户端的消费升级萌慧湾,第二个是客户年轻化的变化寺窃。这两个核心特征的变化魏汲,带来了所有客户需求的变化酬称巴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展偶邻。   应对市场的发展抬宠霖,我们称之为整个自主品牌的发展逞痕歌,包括奇瑞自身的暖,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵嫫梗快捌,年均增长在40%左右的增速姆酵,所以说基本上属于原始增长的阶段涸氓。奇瑞从2012年诽、2013年开始进行战略转型竣妈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段文,我们做的核心是提高整个产品的品质睡,是我们整个战略转型的核心拘鸥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力睫泥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品爽扭、好的服务堡盎。2016年我们已经进入到2.0阶段立侨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翔荡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搽,整个2016年集团销量也突破了70万辆势骗储,增速达到28%韭,国内市场超过了36万辆美芍,也是过去五年来最高的一年美坡鞠。国际市场中帛壳管,我们2016年实现了出口8.8万辆把就吮,也占到整个中国乘用车出口的1/3叮聊,也是连续14年中国出口第一的车企山霸艾。   我觉得取得这些成绩塑涩,销量数字是一个方面捂疾酚,更重要挥咖绘、更为看重的是结构的变化捕香,第一是企业盈利水平的变化垒录憾,为支撑企业未来的良性发展敞苯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滴。第二是体现我们战略转型的成果狡伴佳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脖伞搭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乃。第三是客户结构的变化币,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%微牧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饯陌班,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%但犁,实际上我们更关注的是除了规模的变化款,当然营销数字很重要眯拧。数字背后更关心的是这些结构的变化恍,怎么产生这些结构的变化吵该毒?从我们自身对新一代消费者的理解为煎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验劫憾。   客户体验的三个方面我们一直在做滔逆澈,第一是产品体验酬堂冠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)厘秒,行业平均大概在35%锨,奇瑞可以做到25%逛干途,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钳步菜,今年还会陆续推出更多的平台疏。当然平台不简简单单是全新车型的概念哩。   第二是品牌体验伴爆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵法剖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通魔伦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销玖渺抒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戎,现在很多企业在做营销过程中视频滦仙、直播方式应用是越来越多了藤壤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加栋揩。今天消费者接触信息的方式发生了变化婪。   第三是整个销售服务过程体验的升级孔鲁汐,在2016年网络规奈欤和第三代形象店的升级苏督,为了保证客户体验的一致性臂握,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装媚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阀扒挟、优质的脐点、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鸽,这是我们正在做的搭爬敬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解现溜贪,谢谢!   刘小勇涤:谢谢范总呐,现在的汽车营销无论是从手段祭奢,还是从模式内颂,包括内涵都已经发生了非常大的变化排箩。我顺着这个话题再往下问一下脱碴,请问刘晓科总前,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筛罗揽、营销套路青,您觉得现在还适用吗寐反蒲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战羔?   刘晓科拆:刚才范总并届、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敞,因为这里面在我们整体来看冒绅,其实我是一个新的营销人挝僧,刚刚在这里两个星期蚕。我以前更多的经验还是做用户怀革瓶,去看用户的发展全泰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辣非、网红始控、娱乐化诲分,甚至还有用户的碎片时间私负。但实际上反应了两个变化傅钾硷,第一是用户浏览的轨迹改变了胖湍揭,以前在PC时代试,大家基于浏览器阅读角戌。所谓浏览器的阅读沽坏到,对于从一个网站跳到另外一个网站配,这个成本几乎为零凳白鹿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站臣裤存,只要在浏览器就好癌径肋。PC时代炬郸猾,网址驳袄璃、网站犯光思、浏览器是值钱的痴派讹。   对于移动互联网孝苍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亢漓,对于微信小程序也有很大的期待兼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观旁扦。最终来看蝎赦耗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兽脓。在这个主流的前提下淳俏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舷杉棺。在这里出现了两个问题弦,也就是时间的问题棉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候里塘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的傻烩酶。如果是比较泛一些的资讯或APP埃绊了,如果中国互联网网民用MAU看烩松斑,月度覆盖量几乎全部覆盖地骡恕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU葱面,也会看到所有的用户都会阅读这些APP览痢。但是什么会不一样常触?就是时间涧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裂荡共,我也高度认同一个观点唱伤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铆。在这一点来说小,我们的营销不是去抓住用户叛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户合钉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驮疟。   基于这些理念的变化授捍傲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姆歌,而现在发现专业内容看得比较少一点膜峰首。专业内容对于用户的阅读叭,可能是女性就不太爱看授,覆盖用户的时长就变短吮蛾。什么东西会长呢犊蜜衫?从2016年娃涵、2015年的情况来看虽抢,我们发现基于娱乐营销的网综时间僻孩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蛋狡堵,因为可以更好地去占据用户的时间孺。比如说我们投的一个网综节目饭芒叙,可以有2个小时以上的品牌露出时间缮。   对于用户来说烂挥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骆熊底,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要手擞皇。无论是线上的郡,还是线下的欧妹。   另外一点逢帕莲,我们做了一个用户报告量烷冉,会发现用户现在在看车的过程中橇,比如专业的导购钨,发现用户的时间稗拘、决策变得越来越短细怜,对于专业媒体用户来讲咸兽,用户平均决策时间是108天讨烯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瑟匪,这52天对于内容的需求是很轻的爸扮,包括频次是很轻的啃坡稻。从52天开始一直到97天龄凑彪,基本上是从几款车的比对到交付定金模,因为提车还需要一些时间促,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要迪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旅缸潍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莆。也导致现在的自媒体更火具酸酮,因为大家更相信人刃,也就是网红的力量会逐渐发挥渐绩,包括IP的力量截很咎。   营销的变化是跟着人走的纲胎,用户的体验泥汞剃、用户的行为发生了变化布开娟,我们的营销一定要适应用户的改变簿尝。   刘小勇修檄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翰袄填,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表法俱。想问一个跟豪华车相关的问题鲤迫嘲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娜貉就,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牧培被,从超过10万辆到两三万辆的都有靠抡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌车蛙扛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗外?或者会发生变化吗呵伦?会发生变化的话妙肚,是什么样的主推力量来促使发生变化灸?   王顺胜匿范:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会踩情风,作为广汽讴歌这个豪华品牌倾浚畴,去年4月份才成立了新的事业体制碘刑刹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市懊讨踩,10月22号四驱上市即,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岁。   从去年一系列的举措春,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌班。像主持人刚才提到了怂频,怎么样去改变格局浅拟固?作为豪华品牌在中国阀必疾,像ABB进入中国市场比较早股,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上促盛,其实我们也做了很多思考舷褂罕,想跟大家分享一下险。   第一普,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鼎波,也是十年左右的时间贝,也不短潍氢挠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间令。作为这样一个品牌要找好自己的定位联狈,我觉得是特别重要的嵌。我们不是说跟谁去竞争态贩,而是在豪华市场找到适合自己的位置铂闹傅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烹连开,包括在上海搞了大型的上市发布会拱,在上海中心进行首秀花时闹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录党碾改,这也是用来提升品牌的耗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV币。这一系列都是来提升讴歌品牌的脊始彤。   在后面的发展上练,包括在2017年也做了很多的思考巨某,就是如何在营销创新上做一些突破表聘。比如说植入了体验式营销圣那旱,包括即将上线的体验店订,可以跟移动互联和终端靶菲寇,包括一些PC端进行一些互动傻。包括很快会引入管家式服务恫,让用户真正能够感受到服务和体验俩漠鸵。管家式服务是一对一的搂诬,能够让你感受到有针对性串彼,并且有温度地触摸到服务的形式笔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镰盗戮,我们在形式上也进行了一些创新拟。   尤其在内容上面湿乱绢,我们以内容作为引擎非挡,创新作为驱动布草,作为后来者品牌毖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抹彤。至于格局会不会变化替巢,其实每天都在变化耐献。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晚蚀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卫堑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌糜伴挞,我相信之后会在变化当中不断求变鹊。营销酞僻、创新不但要传承好的东西捶勒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翻,跟大家一起共享一下冗判。   讴歌作为新的豪华品牌惫窗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弗堤孝,希望在座的媒体以后多多关心场腻、多多支持峨项凌,一定要让它取得成功廖揣没,谢谢大家!   刘小勇拼挤:接下来有请江淮汽车李总容懈死,咱们聊一个关于2017年的话题绦闪,现在年底迸阂驾、年初做营销的也是做足了功课屎,关于2017年市场的预判诺。能不能把您做的功课分享一下陇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扑边?   李建华都啸场:小勇这个题目“袭击”挺厉害娩姐衫,营销这个事在台上讲昂,对于2017年的营销还真没有想得特别细陌。对于营销污眠笛,以前讲欲文明其精神乃辜姬,先自野蛮其体魄聪,营销在中国还是跟认知相关脑肛,属于文明其精神发展之内的惮。营销在2017年来讲喊挥菇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旦,全球规模最大递废峭,还是保持增长奈盼某,需求会很旺盛枷系圈,同时也面对着一群非常不确定的消费者闪险,这些都是一些确定的因素媳防副。关于不确定的说,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi附,这使很多事情产生了不确定性痕甸,也使推广方式产生了变化江。在一个变动的世界里要想做好功课考己,关键是有定力把握好不会变的东西保委。   就江淮来讲碌,2017年一方面会更加关注用户的需求擒。因为从做营销来讲希囊吵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痘崎滩。一是用户看到产品船,如果产品很美好怠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫栖叼取,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盾纠徽。第二是当产品出来之后妈戒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溉沥,如何让消费者跟它产生很好的接触芭、接受它藉,让你的营销做到有广度驳曝、深度和温度码踞邪,这是营销人需要花功夫的地方扁焚旱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磨旱侍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒樱好的保留和记录下来侧,强化终端的执行力滑。这是非常重要的翠常舶,当消费者看到的车是处于被管理的状态党漏滔,他就会有好的印象幕稻。如果是管理失控的情况蛾背辆,就会认为这不是好的产品钞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理闹闲挡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邢,这个产品是不是他所需要的泊,能不能让他在过程中感受到认知和认同定狠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动愧氓食,现在已经不太需要你告诉我什么了惫貌,往往会更注重你提供给我的事胖,是不是我真正参与过的眉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV平,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论内碘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缮遣?可能现在需要一辆高颜值罗虾、大空间柯乏、强动力氛盆苯、低能耗汲泼匡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来托辅,所以2017年上半年会投放一款S7郸。前面的消费者参与了意见铰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沤陀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谅胸脆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触规砍,形成了共同创造的氛围访霞呸。往往共同创造的东西秃,我觉得是消费者乐于接受的东西范。未来共同创造漠将兜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邻。   刘小勇腑凳寥:非常感谢李总澈吾船。我觉得现在开论坛殴,最难的是请嘉宾逢鞭睦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搭钱夹,是嘉宾请来了之后不给时间说肃涸柔。今天这个恶人就让我来做了呸恰,咱们就不说了舵凡。   最后请每个人回答一个具体问题巾鲤挎,刚才进门的时候有一个调查伟阂舜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辫偶?我们从于总开始寂病。   于晓东翅:我觉得2017年应该说挑战大抵,期望更大棚,我更看好细分市衬堋,因为我们也是做SUV的嘛摩,我们更看好SUV市场的持续增长桓吉闺。   刘小勇合:全行业增速去年是13.6%撑、13.7%兴陇。   于晓东绅:我预测2017年是10%铝。   李海港劣摧:8%承叉。   范星盗刺盎:我就说一个数活猩缆,虽然说一二月份看到环比有所下滑俩,但是看这个数实际上同比还是增长的父簇矾。本质上今年不用担心丝杏藤,我觉得还是在8%到10%之间悍揣干。另外最近看到1月份的数据出来了如,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额壬膜景,这实际上是一个分水岭谦梳皋,一个很大的变化旅煞。   李建华及:我觉得应该在5%到8%卢刨变,可能会接近GDP的增速蔑掂差。   王顺胜底:我觉得整体会在8%到10%以上冯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乌申灯。   刘晓科般:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点党,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彭辽,我觉得再加两个点是8.5%挪赤腹。   刘小勇甫:你更准确了奔喉,到了小数点后了瞧鸥。非常感谢各位老总的精彩分享梨郡。就像李建华李总说的竣抗擂,咱们说到汽车营销人椒圃,媒体界有很多新词来形容丹迸腔,像野蛮执行力或变态战斗力瓣陶超、狼性文化等等虏。其实他们是一群非常善于思考的群体丰式贤,他们的思想的深度决定了在行动的效果旗怀龚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诺灭品。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳 版权作品胜浑贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜馅,严禁转载施,违者将被追究法律责任剁笑阑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日馈仙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行砰递。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导社猛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蚀斤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨时建帝。以下是北汽集团党委书记巍算秦、董事长徐和谊的主旨发言络拭凸。   徐和谊肠处揣:尊敬的何部长丧算,尊敬的各位领导紊薯宝,汽车界的各位同仁协饭徒,还有我们媒体界的朋友们撩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稗,探讨汽车行业的发展话题拎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秦,这一年间我们先抑后扬蛙乱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻井,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进湘必,最终以产销2800万辆梯税,同比增长13.65%的优异成绩顿很,完成了一年的一个胜利的答卷洛窝闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度躲,为不断探底寻求新方向的中国经济穗,可以说去年我们再添新亮点藤。成绩固然令人欣慰肛钾困,然而先贤有言令会,一切过往皆为序章锰刮芦。今天站在新年的起点上回望从前坚,我们发现深沉变革的暗流涌动襄姥,启迪未来的创新发展炽普,其实远比辉煌的成绩更加令人深思黎权瓤。   亚马逊无人超市惊艳登吵哟と薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赂韧,提振实体经济箭在弦上的,消费升级引领我们全新的商业文化时代功,技术侥禽揽、商业模式方茎、国家战略居拍亲、市场结构结合在一起穆沸,这种更替的演进丹青。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陇督,正释放出巨大的改革能量驴,正引领我们整个行业迈进全新的时代茅差环。   一是技术模式在不断地创新氦帽,汽车行业转型正在进入落地期筋廉敬。最近几年在互联网廖狠售、智能化寝、共享经济等多方的洗礼之下谱,汽车行业正在同创新中被颠覆者摊,迅速地转变为创新转型的主动执行者抬巴范。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟片,日系车企抱团开发人工智能技术溺到,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歌,可以说剑指出行解决方案仙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杭,在新技术适祈斡、新模式领域不断落子陵浪掇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期然末按。   二是消费升级非,品牌之战成为未来的新机遇嘘滔。随着互联网思维的逐渐渗透僻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钎纳。情感价值妊、消费文化尼滴、消费者价值观越来越得到重视盆饥佳,网红营销稼镰翘、二次元营销膝膛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势适散。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搔凤,实现产品表达与消费者价值的同频共振诧吝斗。   另一方面钒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咕申赂,为自己的人生价值代言似韶帽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闭侵灌。   三是提振实体经济巩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拼宦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一悔贝,就是提振实体经济肩。其关键在于制造业转型返艰,转型经济学的研究表明筋晌苍,制造业转型中产品技术固然重要澳,但管理体系更加重要宏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化速爽、网联化建设惦屡镜,就越能发现在信息化建设这种大背景下奴谦取,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肚损。前几天我看到有文章提到昂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粳底继。这样的提法虽然夸张及,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示示乏眯,我想却是切中要害的奈父煽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浆,随着提振实体经济逐步落实壳琶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键步。   四是政策变动咸匿,新能源规模化日、市场化成为未来的大方向曙篡拈。2017年新的政策正在逐步地落地歪啤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境聚罐级,行业准入规则茨陵梦、动力电池规范条件等政策的制定朝归,从各个角度划定了新能源的市场边界祷剂。   另一方面斑,碳配额舍、双积分浚波、新能源补贴退坡溯达蔼,无不要求新能源发展要还原市场化手段检,聚焦核心竞争力陕阂斑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墒。   纵观整体形式的发展秃墨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沦歇切。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂创忻信。数年之前办凛龋,面对互联网行业的冲击涟阮,我们以为我们只是需要一个互联网+泻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窗蒙,还承担着国家经济转型的重任岛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望首轮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痢。这样的多重任务荡,给了我们新的挑战广,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泡轻姑。   面对全新的形势肛,面对前所未有的机遇与挑战绿筷昆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纷仍。我们将锐意进瘸敬芳堋,大力地发展创新精神耍嗣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伤珐,在电动化里、智能网联化芳浦、服务化套蹬、国际化等方面加快发展步伐揪,不断推动新技术侥藐、新模式的落地生根侗棋,不断地发展新能源汽车巍,还原城市绿色健康生活赎汗。不断承担经济转型任务梢聊,推动传统制造业的升级和巍存。   面对未来纹点扇,我们将在以下几个领域寻求突破卧荡:   一是加速智能网联技术研发描负为,打造智能出行的生活方式灸。2017年拉斯维加斯的CES展上慌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略和,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侯贯隋。当然不只仅是和百度还,还有其他的国际国内的公司首。未来瞄准智能驾驶鞋、智能互联改、智能座舱等内容甩盛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棠酮席,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛋吠房。   二是加快新能源汽车产业化凛蹭悸,践行绿色环保发展目标蓖疆即。在新能源方面吗芳晾,北汽秉持环蓖眩靠大家的理念剁,不仅造优质的新能源汽车产品度继爽,更要造消费者愿意购买的新能源产品撅薄。尤其是在补贴退坡蜕谭、行业回归市场的大背景下琅绍节,北汽集团聚焦资源讣、聚焦技术俱钠、聚焦产品囱、聚焦市嘲胄匀巍,四位一体严密把关整个新能源产业链缸,为消费者提供既有颜值独眷、又有内涵的可靠产品豁荷敝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忍劳,共同守护美丽家园旱啥。   三是加速国际化资源整合卤房毁,实现中国品牌的全球化等。2016年规,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甲肋枷,实现了北汽国际化睬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破标。配合国内的合资品牌色,服务于全球布局研发基地程默,北汽全球范围的资源整合瞧架,已经进入了研发讹迟淬、生产吉匡煎、销售髓雌、金融滴放便、人才和品牌全方位互动的良性循环愤轿。   面向“十三五”橇秃,北汽将继续深化拓展东南亚甲休、北非洛、中南美疤慈、东欧等重点市场的产业布局弯完,使中国品牌的影响力遍布全世界脐填。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饲携谭。   四是坚持服务化方面躺河畅,推动制造企业转型升级降谅。服务化既是国家经济转型的方向刃惩,也是北汽自己产业升级的主要目标米。多年来我们在金融短故叼、产业投资酮爱忍、后市场桓檀、出行服务等领域多点布局窗,随着时代向智能网联方向的发展闺锚矗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凌善。构成从业务到管理体制啥侠,再到基础设施的科学发展体系芒殊,不仅提高了资源的利用效率财闲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虏。   各位领导贝史蚀,各位同仁骡,媒体界朋友们誓,闻鸡且起舞充惫稼,风好正扬帆韭踩清,新的一年已经到来搜镶,新时代也正在开启机遇的大门蹭,让我们携手共进尾晤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年群,长城汽车累计销量达107.45万辆括弯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姥花,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惜定顾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芦话请,其中哈弗H6占比超6成拒济苍,达到了58.07万辆搔童,同比增长55.58%沦散。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醚释,2017年2月19日柬弟诞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动络危泞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吉,我国汽车市场销量首次突破100万辆秀局,高速发展25年后的今日烫桥惋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蹬。中国自主品牌已突破百万辆叛撂,那么能否乘胜追击逾越200万匙捕信、300万的销量目标侍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能市沟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中废,用他的话来说犁僚股,“这是很了不起的一点敦胶党。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面手宠串,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掣,从另一个角度来讲汇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹈苯牧。   安全娜费、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功掸嚏,分析其中最重要的因素屉醋煽,魏建军表示替饥蝎,回到20年前蠕茎校,受到成本和技术等方面因素的影响骄呈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位忱蹭祭。而当今时代舒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惩娶怪,其比重也在日趋增高未雷滇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盒拉。他还透露钦差臣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元焙妈巫,打造全球化的研发体系式,在主嫩、被动安全技术瘫姜迟、智能互联峨郝瞳、自动驾驶等方面峰卸,形成领先优势邦挟轰。   说到自动驾驶技术膳弛,放眼全球汽车行业痕融鸽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重急,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迸。哈弗将采用北美罗氢、印度色、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统实俺,据他透露膊绢型,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盟,目前正在进行路试粒步藐,有望在2020年后投产菏。“我们的最终目标缕焦,是推出完全无人驾驶的闷、最安全的 SUV 尼其门。” 魏建军说到迸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劣菊,魏建军说到量匆,2020年关导,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坦弊。对此拜解,哈弗规划了四十余款新产品粱田落,覆盖全部的SUV细分市场吻失曙。到了2020年济,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怖每,在规模上超过吉普秘瞪、路虎苗陀,成为全球最大的专业SUV品牌力。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆漂帕萄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时到绩避,魏建军回应道呜迫潭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面犀差杠,一方面要靠产品快速地更新迭代潍喇,另一方面则是丰富多样的产品规划髓污,这其中就包括新能源方面的建设寇。据悉拎梳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偷樊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匹胸彤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择僵蚀烂。除此之外潜狗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩础,目前正加速推进全球化商业的发展摹香惊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锚型。   2016年掸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缮埠慑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑篡绦亲:WEY登场之后哈弗应如何定位睫沧?魏建军在现场表示滩世:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化番菊弯。相反纽,哈弗将全面发力15 万以下市晨形野獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窗麻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针豪瓷疆,而“聚焦”就是集中资源粹睫,打造产品和服务的差异化优势杭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坪拘认。先做强孙角耪、再做大糖寒,这正是哈弗理念的核心所在稗柯慑。在盛典现承拷小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蛋退你,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喀秃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍繁开鞘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仟。据了解搪厦噶,长城经常组织经销商团队去日本考察拴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戒。这正与长城的发展观念高度一致俱。魏建军透露碾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拇粉扛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哄,经销商们也未曾有过动野Ц浮,这正是“稳固”所体现的重要一点捂承叙。   长城汽车总裁王凤英表示峭完独,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坑。 她认为和芍,良好的厂商关系是相互作用的贡,只有让经销商满意臀,经销商才能够让消费者满意噬剑豆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中白惊,这是层层递进的作用效果抢零景,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因栓究寒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亢讳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拟?哈弗给出了自己的答案弄澄酒:200万的目标即可上路目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌陵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冗羌绞,在新能源汽车补贴退坡后单臂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秦堂男,这个数额占车辆销售价格的40%雌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响价尼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续断?未来甲德斡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浩?2月8日下午虾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尼,2016年袱借酪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列柯此拢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一噬赊浩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势渐苔。随着核心技术差距的缩惺孜骞!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强韩屏。但是疾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内誓,巩固和扩大这种优势砷腹,还需要政策炊括、制度和市场三方合力挪雌赏,打造可持续的市场化发展博计炯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泡,但是从已知的美国籍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抄棋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脖董昂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脆堤。同时烯,公共类充电桩接近15万个的发展规模擎挞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家订玲。   “走在世界前列歼灭,不仅是体量和发展速度位居世界第一韦镰宿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腑。”许艳华表示洞戳驴,经过近几年的积累帕帆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逼筛、制造和营销的体系能力欧混独,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烦递鞘,产业链基本完善充罗。整车惨、动力电池酱、驱动电机系统性能大幅提升畔沛客,市场主流车型的动力性筐觅、续驶里程搏、能效擎、可靠性扯聘、舒适性明显改善洽泰,整车挟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展城墩糖,新能源汽车市场覆盖率提升巴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痢,占世界市场比重约为50%雀。按照已知的企业规划委撑夏,在乘用车领域温,2017年我国将有73款车型推出嗜晒丸,进一步满足市场需求惕丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凄侗喝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步豁骸,整车单位公里行驶成本也在下降赐回。“20%的成本下降某抬卸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价练使外,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锈。”许艳华对《中国汽车报》表示惮挺,在规模扩大成本下降的同时凯,市场竞争下之下摧汀,企业会做出有利于市场发展的选择仇,也因此戚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滥。   许艳华判断忱撂楷,2017年吹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强栖,预计占比会突破70%戌蜡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高楷慌官,充电基础设施也将继续保持快速增长攻目。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列考,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搂良济,在此框架内拍韧,到2020年颓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔫对馅。但是补贴退坡后怎么办沙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谋炬淖。”许艳华认为颓屡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骑帝,让新能源汽车使用成本进一步降低把迸乳,才能保证其持续良性发展惠跑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腹。目前燎笆,无论是整车那罚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怀,剩下的就是政策实施好的问题襄入,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来豁。”许艳华强调讹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菇帮菜,2020年到2025年是重要的过渡期涵久疽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鄙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用容,这方面我国也走在世界前列谦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叮踏歉,进一步落实国家新能源汽车发展战略们奶痉,保障车辆和使用安全尾挖。   不过斤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议武伺陌。针对《暂行办法》到,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搅耿驳、10%和12%的比例千必咕,调整为5%宏修、8%蜂饭甲、12%的比例痪弹,并允许2018年荆圭塑、2019年负积分可延迟一年抵偿腻。同时钎迹胜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定昂波担,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亩晌,丧失中国已形成的比较优势涤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垫沃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台理蜜,以便企业开发和商业计划的制定屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复捐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哄。犹记得2015年7月翔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仓,并对这些汽车的车载软件进行升级才,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火穗袒省,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机矮、转向系统以及车载系统惭。    如今譬昧豁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置从慨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唤铣,如果没有行业安全标准来做规范踏筹壤,或将引发不可想象的严重后果哆。在我国茅,作为国家网络安全的重要组成部分点,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搜寿哗。《中国汽车报》记者日前获悉陋谭,《车联网网络安全白皮书》懂测、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贰峭沛。在发布之前阀拴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贩,他告诉记者戏,车联网网络安全即将拥有“指南针”晤悼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梁闭仙:《白皮书》瓶、《细则》出台的大背景是什么年泄?    庞春霖磐炽:在节能环保纶哗、安全舒适逃,以及车联网灰、自动驾驶穗、智能交通等方面要素的推动下甸呛松,汽车正在迅速IT化查寐吓、智能化吠卞未。与传统汽车相比胶,智能网联汽车在节能减排休便敛、安全舒适方面具有前所未有的优势恳低,符合汽车工业火绵搜、交通出行方面的发展趋势斡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战该番关。在互联互通的背景下潦猛,没有网络安全充分保障的情况下监徽,智能网联汽车带来的可能就是灾难级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潞挖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》使,明确要求网络运营者(车厂烤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刊,应当依照法律官、行政法规的规定和国家标准的强制性要求节斥捣,采取技术措施和其他必要措施岭袱体,保障网络安全胯岔、稳定运行巍,有效应对网络安全事件降撇累,防范网络违法犯罪活动蓉笑,维护网络数据的完整性坷涕淀、保密性和可用性齐。网络相关行业组织按照章程戚茸衡,加强行业自律陶岛朴,制定网络安全行为规范媳,指导会员加强网络安全保护匡谦,提高网络安全保护水平蹭,促进行业健康发展罢荣。”该法2017年6月1日起施行尺吨痹。    2016年10月23日拍筏响,在前期工作基础上链,在工业和信息化部等部门指导和支持下澜迫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上词孔掀,2016年底练歪娘,以电子科技大学为主任委员勒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岛僚唇、中国信息通信研究院掸规、国家互联网应急中心玫、中国联通巷、中国电科第30所传副媚、奇虎360喘脖、博世为副主任委员短赤滇,联合国内外70多家整车啃盾、芯片轿极、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛇将胆:车联网络安全委员会)正式成立温哭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸵头,在工业和信息化部晴勤盯、国家密码管理局骸、国家网信办等部门指导鼻咎括、支持下捣赤檀,车联网络安全委员会于2016年底组织茄饭覆、协调产业资源退痢谢,以我国自主和在华骨干外资车企检、终端和零部件厂商为调研对象侵耙葛,先后完成华南涛、华东队、华北锭、东北慰访、西南地区调研工作咎,充分了解了车联网网络和信息安全政策茶奇、法规俏鲍疽、标准纱算芹、产品娜太堂、应用等方面的实际情况与现实需求界。并组织与协调联盟内外资源搬,开展了车联网网络与信息安全相关政策悉递、法规夯蓄、标准的研究低,形成《白皮书》勃星死、《细则》钾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缔。    《中国汽车报》雇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捕攘艇:随着车联网发展潘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杉泞受。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翔授沙、技术标准寐烹、产品及服务体系的支持菲渤涤。从调研情况看钾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呻物,缺乏可靠和一致性的基础工作侧蓟,因此需要我们及早采取措施惟舱垛,完成网络安全方面的顶层设计工作规娄含,从政策踌吭佛、规划患、标准扫、技术毕玛僚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用双。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢赋级病,分析国内外车联网网络安全的发展现状抨味,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫡车,推动车联网网络安全产业的快速发展卧忱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琅坑蹦,从企业冒剁杀、用户算、政府需求出发屯拒安,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匈疾,结合车联网的行业特点和技术属性曙惧季,立足当前现实和未来发展趋势苯法,提出剧漓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系告、指标和建议毫谁部,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸽蟹,提升网络安全防护能力如骡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施萍逢。    《中国汽车报》倦僚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定记落?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谭,对现有车辆和新车产生怎样的影响钝耪?有没有实施的时间节点串?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斗峭?    庞春霖掸劝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南旦午,并不涉及强制性标准和法规鞘沉宫。同时通过产业宣传柬翁、贯彻和使用釜邢摧,不断发现新的需求和不足让啤,并加以完善希霞巾。但由于网络安全形势的复杂性垃,以及车辆作为一种重要的交通工具垦褥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厘速譬。    两项文件本身就是在调研基础上褐绘撇,听取产业单位需求而形成的拧岗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掣,减少大家的迷惑和疑虑呜髓寸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蝗团犁,切身维护好产业和用户的根本权益纳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讨,当然会有成本在里面前澜玲。不过从发展的角度来看嘶硕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矾,属于必备的系统耪乌鳞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品般卢。同时纪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倦,也会赢得更多消费者的信赖袒。    《中国汽车报》塑梧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宦?自主继嘿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一斤俺胺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粱赁?    庞春霖渤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作少瓮掇,其中一些关键技术和产品来静,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皮鹅污,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缸纫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分达,那么就像现在车辆的保险杠枪枷、安全带怜税、气囊咯、ADAS等等常规安全产品一样唯钒吭,无论自主还是进口车辆椽,应该都是一致和统一的要求拎,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗣提胳,推动车联网网络安全产品的安装驹、测试森酣础、使用甜估、维护和服务订。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸵倍,首先是人们的意识问题栖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钎蒜侣,但对于车联网网络安全却毫不在意绊妨。要知道笨骇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单埃硕虐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂眯叙、多变媳熬溺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片税凤劲、软件等基础技术特,对于自主车联网网络安全产品而言梯,投入比较大菏、周期比较长局弹皆、效益回收比较漫长哦槐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泉算耽,从整车企业圣,到零部件堪冉、软件哺、芯片供应商练琼涕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狮、人才队伍匪莎、产品体系堵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蟹,也非结构化的治理模式阜,需要新型的伦理啼、法律和技术法规给予支持函淋台,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盛惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫荆:李芳" "   1月18日线敌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会内。引人注目的是扫鼎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起然耗刃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裤哇。EC180之所以有如此低的价格窜壤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搪肯臣。在补贴退坡的背景下说跋磐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势化幻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岛泛?在发布会后紊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勾,以及2017年的经营策略与规划商扦。   《中国汽车报》驹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弟佳?   郑刚狮: 北汽新能源有两大类产品平台多,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品技绍,包括EV桥喘巩、EU密、EX路温铆、EH四个系列枪芹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藐。在开发之初徐郴法,我们就对其有一个精准的定位与期待哗。   北汽新能源在两年前预计到据请切,新能源汽车的3.0时代即将到来郴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淑爱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莫陆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车睛。   目前靛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搜画末,这没有错骚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讼,并没有推向市场的现象杆。我认为乓戈窜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合佰吮滇,也没有认清正确的发展方向滩衫胳。   因此戒,在两年前开发全新平台之初吴欣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鞋苫豌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路来币挂,这种做法目前看来是成功的磕殊煌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剂、造型节、特点以及价格之后疤葡,大多数人对其给予了极高的赞誉弧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秽泞编。   在成本控制方面汐捌,我们认为还有压缩的余地喘辛,通过不断地挖潜降低成本邯,我们认为可以让更多的人开上这款车旧峰工,不过这需要一个发展过程将瘸。随着销量和产能达到一定规某馗耄后伺舌粗,我们会进一步整合资源渴函、降低成本适顾内,提供给用户性价比更高的电动汽车情错脊。因此敖,就目前来说慑规队,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力破眉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力年奶。   《中国汽车报》浚淡歉: 面对补贴退坡袒,EC180为何还能采取目前的低价策略喂盾淋?北汽新能源有怎样的发展战略笑录?   郑刚玫袒: 从当前产业政策来看颓蔼逼,全国各地的补贴额度不同肚寞日,流程不同高帛,这都带来了公司内部成本摊销的问题匠蹄卸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呵窍。为此翻乡纲,北汽新能源成立了卫蓝基金瘸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骋颈苦。这需要企业拥有一定的资金储备吭。只要差异化的地方补贴还存在侩试,卫蓝基金的使命就不会结束齿溜肪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喘。只要发展的规划清晰碴嫌,我们有能力也有信心做下去佬佩。因此叹锯荒,我认为当整个市场达到一定规男锊后哗,企业才能做大做强兼。在我看来镶佩撬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撮,而不去考虑社会责任纹。只有兼顾了二者尖杏肉,才能获得发展与壮大李鳖。   就北汽新能源而言履祭,如果年产销量达不到10万鬼蓟,那么就没有持续发展的能力维锭。因此饱侣潭,我们公司定下17万辆的年度目标绕,并将在4年之后达到50万辆娃凄漏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冕搽恼。谁先占领制高点奴身乳,谁就有效益雄。新能源汽车市场的成本杀手凯,也将是市场杀手颈钎。   在竞争过程中彤皋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膘搐久,而是以传统燃油汽车为对手停米。因为它代表了污染定贩练,势必要被市场所淘汰齿。   《中国汽车报》衡储跋: 新造车企业的强势介入绣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响继庙戌?   郑刚丛泰: 与跨界企业造车相比虹,我们的优势正是他们的劣势讽。依托北汽集团睛间蠢,北汽新能源有着很丰富岛郝羡、庞大的制造资源车鹊揪,有巨大的产业链规模优势损嚎。在互联网体验方面沛我仇,我们确实面临一些挑战菜,但我们在造车工艺句、供应链与流程方面有着更强的积累瓷氦。   在我看来讳宦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在郊,这些可以相互转化际跺滩。我在发布会上再三强调辑玩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雇,而不是新能源汽车厂商侣归。如何能够最大化地提升电动汽车性能滔,创造差异化的用户体验和品牌价值僧久鲤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向券距瞥。   目前拌薄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罐。在这三类潜在的用户中敬楔瑞,我们的发展空间都非常大堑菊沮。   对于新造车企业而言扩,他们确实会面临诸多的挑战纽。我们在发展过程中遇到的挫折耙礁,恐怕他们也得挨个体会到拧弥,但这是一个正常的发展轨迹圈珐和。因此荒副,我认为这是一个跨界融合的时代富,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制空举磁,将思维与资源彼此借鉴森,从而为用户打造更好的新能源汽车驼。   《中国汽车报》霜: 北汽新能源目前的两条产品线示:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芜案靖?   郑刚铣邢艇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肝搪怖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓶。相对而言把,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笛层、邻居廷湘、亲戚赂绩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人款览,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灌凤负。因此在性能层面距淳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棠聘拔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能融钱。   在智能化方面床旅凑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用委嘘。例如ARCFOX将会在社交崔沁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荚枯藕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疤艾。相对而言撅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高双煌怖,智能化水平也将上一个台阶地。未来来,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现健签。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后评淌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炬澎。   《中国汽车报》橙滇萎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何污,公司将如何利用这笔资金佩憨?   郑刚江嘲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斜陆策,将实施不少于80亿元人民币的融资害,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粪挺底。无论是电动化还是智能化崩,我们都会在研发上投入大量的资金词七掳。目前蓄烁睬,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸵痹祁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究的媒。   我们希望引入来自产业链的投资方簇抚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展徊鹃失。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奠络,智能化成为卖点较。   目前迟,北汽新能源拥有了三个生产基地那能末,现阶段产能还有限京,每年只有20万辆的产能蚀涸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓮哄韭,从而可以更好地降低成本荒从费,提升效率舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员老、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天能铅鸽,大众汽车集团管理董事会成员貉叉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绕污裙。1月14日行累,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员簿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日派,他在长春见证了《一汽农拳傲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峨号,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挺搽贤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通工。    新能源汽车阮驶,重中之重    尽管行程密集侍那乓,但海兹曼依旧神采奕奕让咕。他有理由高兴急,要知道蜕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众府宋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鳖寺钝,比上一年增长12.2%坟瑞。即便如此刮略,海兹曼在专访开始时咳沽斗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抖。那么大众还关注什么湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车日睡嫂。“到2020年舌谐公,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年路,目标为150万辆券。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈唷;同时嗽霜,大众在中国的新能源汽车路线伎鳞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说售斥鳞,40万辆及150万辆的目标中惕谁棚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当播。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痞,海兹曼称舍百,这要由市场及车主来决定祟浆妹。此外夹烙,进口新能源车虽然是个“小头”誊详,但会涉及更多细分市澈啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舒。    奥迪与一汽合作桂且蝎,加强再加强    就在1月16日傍晚巢顽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潦查零、奥迪十年商业计划》帮化斜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茅。海兹曼见证了这一协定的签署斑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绕朽:“这是一个战略性规划凰烙,不仅为奥迪峦阮堤,为大众缓蛇,也为一汽明确了发展目标捅性。三方达成了共识醚括涉,而这一共识不仅在传统燃油车方面让,更是在新能源汽车和移动出行方面浓逆拘。”据悉轿僚,双方将针对21个核心领域开展深度合作扁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线且身潭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瑞默勿。其中栋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鲁凌。同时拴涕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伐刮拎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作覆炔,包括女料:智能互联冷柑溯、移动出行沽官峨、联合数字化项目顿、金融服务合作等众多核心业务领域焚档岁。    同时裙块摔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展韧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力美告翔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侩眠惜。    “对于奥迪和一汽来说腻,总的框架已经搭起来了彭楼盗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骄蚊妥。”海兹曼笑着说盲恐泌。    上汽奥迪庙玫替,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饶,记者自然不会错过追问的机会挫。    海兹曼进一步透露趟挂壁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寸班,但当前的重点始,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坟剁猩,形成长期的更有建设性的伙伴关系尝板。“除了十年商业计划的内容之外绢毙,我们同时也更加重视解决经销商的问题美旧啊,更加重视经销商的权益虑。我们要更加积极地回应经销商的诉求颠收,解决他们的盈利问题娥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”糕虐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停料块赁?在记者的追问下苇,海兹曼称苗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进废,并且经销商的问题解决之后辉赦逞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扯。    至于具体时间表法绥,海兹曼透露廉冗磕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徘访,最早要到2018年开始护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷陇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裸迫,各位朋友穿律洁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闻忌棱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渴特。   题目是“坚定信心鲸,持续推动中国新能源汽车持续发展”矢萄潍。汽车的电动化是大势所趋灸,体制优势是推动发展的根本肪当锈,然后就是坚定信心兽玖。特别这几年新能源汽车发展很快枢,产品的成熟度识氯量、政策的全面性暑、系统性动侈删,老百姓的认可坍,这些是电动车怜介晦、电动化大势所趋阶。大家可以看看巧,我们今年2016年差不多是50多万台污,占到全球67%蛊。从增长趋势也可以看到衫朵,从2011年不替氏、2012年攻、2013年烘幢、2014年睹狡,特别是2014年绅、2015年琴且,包括不平凡的2016年揉祟揉,虽然有各种曲折笆可,但还是获得了很高的增长舵剑,大概有50%豢九,全球占比差不多有60%多弧。   我想讲几个理解和发现赤楞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缴,做的非常彻底添。我们可以翻看一下2016年的数据想,2016年中国公交大巴委扣法,不包括旅游大巴挤蛋,总销量大概在10万台左右宠,但是我们纯电大巴差不多7万台颅,插电式混合动力是1.7万台剐,加起来大概是87%悍趟,占总的销量接近90%抽,这么高的份额性,我觉得差不多就在3年左右发生的竣阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去端千粗,到2018年堡褪徒,我们认为在公交这个领域里面惩密,燃油车会进入死亡滴氦。很有趣的是2018年陵平,如果你要在欧洲或者在日本负剃首,欧洲麻奈、日本一些主流的燃油大巴的制造商槐态排,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来皋廓,或者刚刚接近路试贾圃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化齿础。从这个感知可以看出屋揪孙,中国背后的推手是什么管蓟,为什么这么快道匹,无论从技术闷疵、从市场烫渴雄、从体制掏熄。因此我觉得舌慌考,体制的推动是推手绥枷,因为公交很容易充电萎垫尘,固定路线淘耻般,固定区间哎答,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的怜即,大部分属于国有体制疚颈杠,政府有很大的话语权管嫡泊,公交的排放巨大毯庭,一台公交补贴很高捌抡褪,但它排放更高锭。一台公交我们算了算橙,早上5点上路川哺钝,到晚上差不多10点下路苫,一天工作18个小时蹬,相当于30-35台私家车的排放沉理浆。因此逞,我们四部委在推动产业政策里面榷,花了巨资在推动这个产业录,但节能减排的效果是最明显的年即,而且在全球保持领先度也是最突出的牛骡。   比如像深圳起,2015年脸、2016年叮,大概2017年上半年矾匡韧,就实现1.5万台公交全面的电动化凄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲什隆娥。而且这个产品逃、这个领域我相信还能保持持续的领先规绵,和乘用车途腊读、商用车比犯狼辅,和一般的卡车比攻,我觉得在大巴这个领域里面痢诽,我们中国无论从技术和桃陇、从供应链堡慨坦、从规模匪、从市场地位风闻危,还是很牢靠的笨反币。出租车可能是下一个领域速,我们相信在未来3年里面肝泛谅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匹勾。   优秀的体制助推观共,产业快速发展唐。即使2016年不平凡的一年里面废,国家有很多政策蛊妇返,像国务院2月24日政策常务会议去,政府公共采购配额歌犬潜,7月6日马凯在西安有一个专题会宪,包括到10月18日克强总理国务院常务会泻,原则上不核准传统燃油车继敌觅,加上之前一整套的体系峡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的旅天末、最系统的政策体系膛监,包括今天我们的百人会这么一个平台喀,在国外是不可思议的乾,但是在中国就发生了使栋笨,我想清泰主任亲自组织缔说轮,这种特殊的身份把大家聚集在一起锭疤惋,而且今年的规模更大铰,明年可能还会更大艇镣,这些体制推动中国新能源的高速成长每。   从税收氦、推广配套荒、长效核查骨、推广管理等都在推动干擞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模客袱,刚才欧阳老师也提了吩坊,很全面妻,从上游的IC制造忌、正极曙、负极羌、电解也隔膜奉财骗、各种资源薄迸、配套其,中游的电池离塘卧、电控豢、电机躲临稍,下游的整车记星,包括售后服务壬吨,全系统的奴、全规模的剩慨。国外也是迎来了发展的热潮完,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售官形乘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脑。   坚定信心刷题钞,持续推动新能源汽车的健康发展矛。其实我们在业内也在把这个脉坟韧颓,2015年1%是一个拐点融竿伟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台璃,相当于当年差不多10%的市场份额耍察壤,2025要达到20%的份额梁驳姜,当年要做到差不多400万台肯蜡句,才能达到目标饥捌。因此我觉得灵妒差,2020年10%还是有一些挑战钎。我认为到2025年阀四替,如果电池做到每瓦时1元钱以内吕怕,按照同等配置的汽车剐屡透,成本按照同口径的品牌廊缉桂、同口径的配置算搐亨兰,大概比传统车还贵20%-30%瘦,这时候国家财政一旦退出去以后晤眯,必须有相应的措施来进行补充贪揉排。我相信第一史,购置税的减免牧韭粪,一定要延到2025搁,甚至于到2030屋改,这是一个10%的政策支持瘟橇,这点非常非常重要册。第二韶扔,消费税徊活结,特别是对插电式混合动力车贬,消费税有2%了迸、5%-9%沤飘狈,如果在国家财政资金退出以后呜躺缺,如果这个要有一个减免的话孺祈,这里加起来差不多接近15%-20%络,这样把30%缩小2/3汐妨讼,国家政策就扶上马鸥鹤、送一程九拜钠,才能够让新能源车更健康匈尖剃。   齐心协力计,2017徘赣魔,撸起袖子廊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耗伴会,万象更新爆麓肺,这是中国新能源汽车的春天实杠。从2014年的小荷初露急凳趣,到2015年的急剧拉升促输,再到2016年的高位放量池吐,可以说经过三年的蓄势宠牢惟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袖塘。牛市的格局基本确定岗恰瀑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玲,“十三五”千僳蛔、“十四五”和“十五五”期间匿列,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%臼苦鸿、30%和33%涛令记,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代普,继本世纪初的“黄金十年”之后叹,下一个风口即将到来来孪徊。   毫无疑问夸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镀吝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役眯蟹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化量,值得关注帽。我们总结了一下这些变化獭坝,有三个方面的特点澈:   一是市场的形态改变了挞。   从导入期迈向快速成长期结,刚才欧阳教授称之为成长期继赦魄,我们在前面加了“快速”两个字鳖丘,有待商榷连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府囊刹稿,成为消费主体擞逆玩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镣赴,新能源汽车从政府的示范运营起步巍钠铂,不断地向私人购车靠拢恼蕊,临界点已经到来!有统计表明泰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%峦钙恋,预计今年将进一步提升到70%左右陋疏双。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粱寡,要在竞争中胜出贾,就必须以客户为中心沏堵,以市场为导向少炔,树匠心搜,出精品淑领。   二是竞争的主体增加了计匙。   从少数先行者的竞争挨丝,演变为全员竞争萎百橙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手了。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脱,包括这些国际大牌居编,比如说戴姆勒惟、大众等等跨国品牌改,通过合资强化了在中国的业务布局探糖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烙劫。有统计表明膜拈,从2015年开始潦唇,全国新能源整车的投资项目超过30个熬汗境,总金额超过了1000亿元讳告,总产能超过了300万辆怯涡该。当这些产能陆续释放堡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代莫吃。到那个时候怜菲,竞争将回归本源酵酶娘,那就是技术嚏槐嗅、产品和服务末。   三是行业政策转向聪令办。   从扶持补贴过渡到监管引导戏樊局,政策驱动弱化蝗、创新驱动凸显挝贡糠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尸款嗓,产业政策呈现出四大趋势芯祟:   第一怒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敬礁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谦镐并,通过准入骄芯故、销售沦侯、使用环节的标准发布辟,提高行业的门槛娄,净化市场环境;第三查,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嫌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度派娃,让市场发挥主导作用;第四划灯,通过电池目录和技术路线图的发布太囤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累十埔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资霖晌尽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镶。   本世纪的前十年献宿,可以说汽油车高速增长蓖锋骂,成就了中国汽车产业的由小到大掸既。接下来的这十五年骆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强料虏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”黑,克强总理也讲苛,“发展新能源汽车础,是培育新动能戚趁,发展新经济的重要抓手”灿牛跑。中国政府凭借新能源汽车挎,特别是纯电动汽车副挖,引领产业升级昂眠,谋求弯道超车怪颠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈交。   继高铁吴、特高压和核电之后瞥环赁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”落博,这种希望能不能变为现实毯乏?还需要我们全体汽车人的共同努力硅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纠祭炽,目前已经基本建立起了一定的先发优势骂,把先发优势转化为领先优势毒,是我们坚持不懈的目标羔釜辉。而要成为一个真正的领先者魏眉,只有创新故就呛。创新就是从零到一坏腥茬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捂笆,用全新的方式组合起来涕扣,去创造新产品动,去创造新的生产方式和商业模式累,去开辟新市掣汀,去整合资源秤牢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谐蔑蛙,去实现新的价值创造培弥洗。我们将以创新为最核心的驱动力焦绿噬,全神贯注雇,聚焦技术肋匙,聚焦产品台亭事,聚焦资源缕,聚焦市乘绶楹ā;以心无旁鹜的聚焦战略恋完,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兔顷,实现北汽集团领跑的梦想菇幂。   借今天会议的机会帅北,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略得,也就是刚才谈到的四个聚焦权锻:   第一堡陆悲,聚焦技术嘉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辈诉,消除盲点谜。新能源产业最核心的技术就是“三电”另筒,此外充电和续能技术施洛、激光雷达等汽车技术惋蓟赣,以及轻量化的新材料捻琶嗜,石墨和锂等上游关键资源核,也是我们需要掌握的核心技术和资源险。这些技术和资源隧仕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品睫,我们再难也必须干黑巴狸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匠,各司其职惫吹,对新能源汽车关键技术进行各个击破勉。北汽集团将在政府的指导和帮助下汇缺搁,在北京的经济开发区圃浪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嫩秀狠。它由研发创新中心窗娘灸、全球营销中心四靖、品牌体验中心赤、联合创新中心等五大部分组成惭,将建成从用户研究亲洛、概念设计额此糜、前瞻技术掇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地建谋。   第二灯劲,聚焦产品卷。   产品是企业价值的最终呈现贩惺,是我们寻求客户认同的物质载体缓归。高度契合用户需求侧,被用户接纳扰、认同的产品才是有效的产品陋身,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比燃缝,我们的产品在续航里程咐吝们、成本控制卫彭、整车品质缓爬厩、产品线的丰富度方面稗感,目前还存在着明显差距圭。打造新能源汽车的产品力弥始髓,我们将从以下几个方面努力介比河:   一是凝练馁,集中北汽集团的优势资源吝,打造若干款明星产品岔。   二是做好差异化的文章克,精确地切入特定的细分市场认。   三是做好迭代创新凌履,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化穿弟、网联化尸拢、轻量化技术应用到产品中掣吮膝,并根据新能源的技术特点墙攀卞,开发设计全新的车型平台赶。   第三衔湾犬,聚焦资源朽。   21世纪的竞争硼,不再是产品的竞争客瘁虎,也不再是渠道的竞争茶娥,而是资源整合能力的竞争厢套。新能源汽车全产业链更长亩、体量大卜誓赦,包括整车写、充电基础设施排浩、智能网联呸、无人驾驶以及下游应用在内款葛锋,整体的市场规模在10万亿元以上当睬季。   然而资源是有限的十翠帽,优质的资源更为稀缺扛豁衡,新能源产业作为朝阳产业薯堡逛,资源的布局与传统车完全不同泼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态核驴釜,瞄准核心资源和稀缺资源促,提前布局猜,将其纳入到我们的生态圈之中搁,北汽集团将围绕着创新链溅写忍、产业链宋哭队、市场链书交、服务链和资本链这五大亩寻苈遥块掠和韦,通过新兴技术的孵化嫩、成长型企业培育皮落、产业并购整合等手段力朔,实现关键核心技术的突破与领先京鬼丛,打造北汽新能源的杀手锏貌,谋求长远的发展珊瘟贸,实现对传统汽车产业的更替漂攀切。   第四赡和牵,聚焦市场镜恰。   市场占有率是关系到产品的关注度党缸、品牌影响力的重要一环绕僻,目前我们在新能源汽车市场的拓展脱、品牌传播敛露办、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面李娥,可以说暂时走在了行业的前列苍椿恼。下一阶段靶,我们在继续发挥自身优势的同时兼岭来,还要加强对市场的精耕细作剁辜醒,对不同市场进行分别覆盖戚谰脯,不断扩大自己的势力范围拷耙。对公务市吵濉,我们将根据公务车弛、出租车旁、城市物流郴谷猫、城市租赁冈、城市公交等不同领域的特点纷辣,把规律琢磨透蓄酷祁,在品质差异化负、品类差异化和品牌差异化上做足文章聘鸽。对新兴市诚浯愦摺,我们将引入汽车的共享理念皑,做好网约车市场开发拘醒贿,打造国民车扁屡,切入经济型纯电动汽车市场恒炽伐。同时甸济,通过融资租赁等手段冷掂,对特定客户资源进行开发锌盾。   各位领导零僵碍、各位专家空强镰、各位同仁悔杭侈,“阳春布德泽别仇,万物生光辉”须悔派,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捅纷迫,新时代近在咫尺蓟渴,新机遇触手可及钡钉,新梦想指日可期窍卿仁,让我们以自力更生冷掳级、艰苦创业的进取之心哎肉弓,以敢于人心藉苦,勇攀高峰的凌云之志悉,撸起袖子轿,真抓实干谐们,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撵毙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓤痹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饺噶斜,我认真思考之后入僵袍,认为这一说法不无道理梗。我想可以从两方面来看酒诡,一个方面是从全球来看俊咀,在2016年这一年触防,发达国家主要汽车生产国甭,包括大型汽车公司统厕,大家对汽车发展的低碳化秒、智能化惋痛、信息化取得了进一步的共识阮盎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慧炬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中僧泻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冀,但是说到了要害屑凭青,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期办醚傲,守成者将面临巨大的挑战”东。而从国内来看皑惦,我从调研中发现拧,很多企业由“试试看”鸡,转向了“铁了心地干”嚷,把电动车放到了公司战略的中心地位滩募。    刚才李书福老总讲的他的规划穷,到2020年誓皇、2025年洗秀,电动车的比例要占那么大宠,新能源车占比那么大欺乃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谁。    另外委剁揩,在这一年当中扒估,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萌瑰雄,一个是企业的研发路径在变化螺懈,由燃油车的引进疗颂、消化尖奸、吸收隶冗,正在转向开放条件下的自主创新巴抹,各个企业对研发重视的程度韶、研发投入的力度是前所未有的秃物杆。另外捞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列删嚏醇,这样就给了中国祟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会趁迫都。另外晌藏懒,有一批没有退路图欢,专注新能源汽车的新兴企业唐粱搭,他们没有存量的拖累沸脑并,他们的思想更加解放疲刷前,这些新进入者带来了新思路摧爬、新创意岗、新发展路径攻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冬酸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路享朴,对我们汽车人来讲会有新的感触彭嗅链。    新进入者带来的新的发展路径猎、新的生产组织模式控,给整个的产业带来了新的活力炬匣厘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棠藉按,我想这个影响是很深远的幢。因此肌鞭塘,从这个意义上来说露猛聘,经过孕育期的磨合响,现在已经开始有所收获樊潘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题完将舵。    以2020年为结点瞳,中国电动车将面临新的发展态势滥量戮,我归纳了几个观点戮完叼:    第一梢炉,进入2016年汇计翁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逆办蝎,在消费者购买意愿增强的同时豁副抡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疥。此时穗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沧芒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿休,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候顿认既,随着竞争的加剧壁,企业间的差距拉大秤羚,大浪淘沙的过程已经开始羌颗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量略。这种现象不仅反映在整车某勾,而且已经延伸到电池企业掳、零部件企业以及上下游整个产业链筋僳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获褥护十。    第二划忱底,迎接国内市场国际化竞争芭稻苏。可以预计政府购车补贴淡出之时董颂镜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日较低归,距今只有四五年时间了枪纷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕馈,国际化竞争来临之时才是真正的考验危颧标。中国的企业必须冷静地看到闯,产销规模大乏傲裙,并不等于竞争能力强溉。我们与国外先进水平仍有不小的差距坤剔存,重要的是技术基础薄弱四伶坤、原始创新能力低删、核心技术欠缺乾腾、品牌影响力不足猛,这些带有文化色彩的软实力入彤阜,需要持之以恒的积累携,“非一日之寒”邵芒佩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点潘送,提高竞争力的途径烈耻灭,不是等待企业的扶优扶强肥害翻,而是由政府创造好的产业生态蹲成弟,使优胜者在竞争中脱颖而出能。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时艰墒,就瞄准了国内国际两个市程Α,产品设计诲宿、生产工艺饶掇桃、产品质量都以国际水平为准狸,我想这些企业他们会相对比较主动毒缴猫。    第三卿霉憨,向后补贴转型期的政府政策獭籍,在既定政策支持的周期内坟般沧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卸彤,是政策能否顺利转型的关键孙。政府的购车补贴是一把双刃剑竟负聊,当市场竞争格局出现之后鲍瞥,政府就要特别注意巳,不要因政策调整不及时而削弱竞争擦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阂歼猜。因此拖鞭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上羌部,聚焦技术创新爬,加快补足技术短板材,提升电动车的性价比熊恕。相应的屉,评价支持政策效果的窗口伤,应该由市场规模扩张吐纽弯,转向竞争力的提升滴兼。    具体地看购车环节的补贴唐并谷,应该适时退坡壕硕哦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术同、降低成本的能量缆,造成优胜劣汰之势懊。政府资金应更多地支持共性技术的开发署拟伺、充电基础设施的建设缅。与此同时霞斯,非补贴性的那些“功能性政策”椭,例如碳排放政策蒙京、燃油消耗量限值政策沪淮、零排放积分政策论,以及购车许可们小赶、限制行驶之类的政策组合应及时出台猎奢舶,使市场产生稳定的预期落危较。 第四铜尝,立足后补贴时期镭橇翘,打铁还得自身硬掀桑碧。    从十城千辆算起屁,各个国家发展电动车的时间差湘屏,给中国企业留出了大约十年的孵化期烘屋卫,这是难能可贵的锯畏。2020年坟,作为中国电动车的一个标志性年份莽,将迎来后补贴时期诺弗膛。可以预计哺活,那个时候直接购车补贴将淡出痰胎,但功能性支持政策还将保持亢。在这种情况下恃汤芹,电动车能否与燃油车抗衡覆嘿渐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谐,将取决于这几年的行动烂兼胳。    我国电动车是在较高起点上起步的岗时匠,总体经济技术实力已经今非昔比惩,如果把握得当忻,以电动车为契机橡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观校,企业应充分利用政策支持的周期捕,下大工夫做好三件事鼻情擂:    第一锯即,人无远虑攻嘲界,必有近忧释互,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鹤翟曝,并加紧部署与实施发信。    第二八牵豌,持续壮大研发能力呐汞,掌握核心技术贩,攻下“不经济蹈、不放心其桶、不方便”一块短板办昏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础催眯姜。 第三羡鼎浆,以产品的品质阑、品味打造优秀自主品牌射凹,赢得市场的信赖扇赖。    第四搓疥估,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纤晚,就是在这个期间堆漠,一定要想办法在自主品牌上下工夫锹率评。我们的品牌实际上在燃油车上提隋,很多企业下了很大的力量玲跑帮,但是应该说效果是有限的拔弘。而在电动车来说是个新的机会囤,所以在这方面应该下更大的工夫客娘,通过产品的质量糙丧,通过产品的品味打造自己的品牌蹬诫。    第五发掳,要系统规划袒间惟,及早部署“电动车+互联网”淑昧感。今天的电动车之热冻,并非由于传统能源的枯竭屏怒,而是因为它有很强大的正外部性骂。电动车的低碳化涕溺丹、信息化璃韩、智能化的潜在社会效益只有与新能源抡辽、智能交通铂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥去。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绵。随着这些方面的成熟滦搬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怀剿手。信息化彪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窜辣,这里有太多的文章可做合锚。目前辅助驾驶竭戮、无人驾驶已经走在前面戏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腥、智能交通侠爽规、智慧城市以及5G通信协同发展饥、统一规划呛偿、开展顶层设计庞离、超前部署取芥盲、抓紧启动赏嫩谈,引导企业的技术开发和基础设施建设蒋归,推进“电动车+互联网+交通”乐秀募,把阶段性技术成果用于提高交通效率尺猛、降低物流成本撅、保证交通安全脚尾份,使其产生经济和社会效益风。    电动车发展的大势已经不可逆转胺瑟咕,向前看坷,挑战与机遇并存毖。如果把握得当那溉醛,机遇大于挑战!    我就说到这里瓶差鸥,谢谢大家!    (根据发言整理乔硅鲍,未经本人审阅船吴办。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  全国政协副主席能丸旅、中国科学技术协会主席笔香、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来理碾牟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恰充,以下为万钢演讲ppt亮点实录雇举:    尊敬的清泰同志遁讨、冠华部长闷、苗圩部长蓝尖帝、解主任洁挥骸,各位来自汽车界的中外朋友们婪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烁。上午抽点时间看了一下展览滩昏顷,给我印象相当深公,有一个很深的感觉茂,这十几年来中国的电动汽车持续发展百殴,走上了一条创新的道路趁痊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弘。今天这个会议的主题很好筐虾添,就是要持续地提升我们的技术能力篙,抓住创新新局面襄昏。我想就我们未来促发展蹭捎棉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇田滦,谈一点我个人的看法欣瞳交。从四个方面蹿瓤:    第一搓讹,谈一谈我们这些年来齐心协力卧抚,新能源汽车所取得的新进展帘蠢僧,尤其是2016年的进展特别明确北。    第二梅,回归深入基础研究缸胁农,提升新能源汽车的质量和效益嫁亭。    第三疟,新的发展趋势宽、新的发展方向共宏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蓉椭棵,随着人工智能的不断深入揩话笑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呛抛。    第四碴,我们怎么样更好的凝心聚力齿凸箔,合力推动新能源汽车的创新发展钠,谈几点看法催行睦。    刚刚得到新的数据乳案,有的来自中汽协会墩、有的来自中国汽研中心剐休,数据告诉我们歌墒杀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淬亲,占新车销售比例的1.8%烩,中国的保有量达到了100万辆俯康踞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诽瀑乓,这里讲的是公共用的充电桩巷笺缮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坑晃捅。    我们的关键技术取得了显著的进步蚕。今天上午我在零部件电机碘叹钱、电池嘶、电控这块花了好多时间搁,仔细地了解了一下情况懊,确实和我们了解到的数字很相近勺凰。动力电池的关键材料发展进程加快奥、性能指标稳步提升卤、成本明显降低诧玛,从动力电池的单体诵琅、电池包橇潜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撑兄擦。一个指标性就是诺,三元正极材料能量动力型的电池嘘次,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤暴揣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劲朗、有些争议蹬雾,好多同志说哺势签,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标岁,现在看趋势已经很明显苇餐驳。我们特别强调的供,耐叮块比能量达到了140瓦时/公斤速贰淋,动力电池系统的价格蓝吴,这个价格现在也是保密灵囱珊,但是总的说起来明显下降蒲陕,总的达到了2.5元/瓦时以下疵擎逃。动力电池的产能达到了100G/瓦时光桔,世界上生产规模隶桥匪,特别是在新型电动汽车的动力电池离渡,规模得到了很好的发展荚吮。    驱动电机技术也取得了新的突破粱。特别是共性基础技术进一步突破虫妥,导磁硅钢磺晶、稀土永磁材料蓖、绝缘体材料巷腻诗、位置传感器船兔绘,芯片的集成设计和电力电子系统嚷内悉,取得了新的进展皖深叮。我也了解到滩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烯飘。因此桔诧修,重量比功率超过了3300瓦/公斤率,电池峰值效率达到了97%复壤盼,高效区达到了80%划渺。特别一些新的设计爆挫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胃谅砰,比如说我们都知道锑,对于0—100公里的加速坊,对于电动机说起来卯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大黑少爽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绞蔑,就是高速公路上超车的时候迪棉必,超过它这个临界点以后改碾弛,这也是一个安全因素嗜粟。现在我们很多企业从两个方面费蜂染,一个方面惰翟,用双电机的技术来弥补后面这个不足话透,第二个熊晶鲜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力介赋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滩。    今年汽车界有一个新闻颗,第一个互联网汽车走上了市掣涔,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合和拇翱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炬,据说现在上汽的同志告诉我时沽嚎,每个月销售2万辆讲勾,产能有点跟不上了哎郸熬,效果很好修,上市不到半年累计就超过了9万辆取,成为荣威一个最大的销售热点娶么传。在互联网大会期间妈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统聚,搭载着北汽喝、奇瑞聚、比亚迪轿车都亮相冀谩,首次开放了道路面,18辆车300多位嘉宾在试驶赤襄舒,当然评价各有不同鸽,期望值也有待提升葡锯讹,但是勇敢的走出了第一步刮卧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿算筋敬,做出自己的探索蝗办。    我特别感到高兴的是虚,2014年我们就曾经提出电动化腻圈遁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点表,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瓮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仕,从汽车到基础设施磊,一直到停车场凸将、充电站论,包括各方面财税的支持阔受,一系列的政策徒。国家层面贫悍,从购置策宝、补贴莱钉厂、税费减免村驶聚、研发支持拼护熬、生产准入报、业态创新沃、基础设施书伞扰,特别是标准规范方面身,都出台了一系列重大的政策措施房古,现在看起来落实的进度还是比较好的梗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论块瓤某,这是一个开门的讨论掳,许多外资企业都积极参与当中苯,对电动汽车发展惶、新能源汽车发展想腊乐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诫返,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捕挺红,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现附亢碉。也是由于刚刚推出来官杭梦,我觉得很好溃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见费,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粱,使政策更具有落实性梧。    这里向大家报告一下酷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舱。新能源汽车作为一个试点的重点专项萝湾特,实现了从基础科学到系统集成封是、共性技术集成驾、示范全链条的部署日焊,特别是在基础研究方面胺辟,加强了对基础科学问题的研究蓖狄蹭。因为现在产业发展到一定程度的时候废参糜,要提质挠、要增效晚,还必须要静下心来譬妊臀、回过头来从基础科学问题上下手淳目,不断的进行优化赦、改善才,才能获得发展啤督腊。特别是这次的重点研发专项七,对于电动汽车智能化和网联化的技术溯,也设立了专门的课题褂,实际也是我们当时电机备抢、电池狄季烯、电控的“三电”之一检缉锣,也随着时间的进展不断的转向新的重点描。所以搐辅巾,整个“十三五”期间的专项规划暗,将对六个创新链条情轨,就是全链条一体化的部署刚平,38个重点研发任务览馈,政府加大了投入艇谭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酸篡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虹褥,首次突破15000亿兜,更值得高兴的是脖鲁脯,企业在这里边投入比例得到增强垛,达到了78%以上抢郝呜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策禄匹豆、加剧扣除政策有直接关系祥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿头,看起来企业投入的效率还是很高的鹅。    去年我用过这张图(ppt)坦,这次还用这张图俄稳水,对它进行了更新辽敝。由于时间关系筷乱,统计是1-11月底倪心先,11月底中国产销量是402000辆磋健,如果这样算的话惹森嗡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剧董技,中国占了40万辆弦席艘,就是占了50%徒劫钞。到2016年底尸首,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堡瞎善,中国占了其中的100万辆罐腻怕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力几辖,也说明了我们国家对于节能减碳闯摊解、应对气候变化作出了新的贡献拍簿畏。我们虽然应对气候变化调门并不高漏,但是我们扎扎实实在做每一步胆澈,现在无论是风椭、光蛇涉、水朽、输变电考垒,无论在技术先进搪脾忍、装机容量纱矮丘、发电量都走在了世界的前列肛富皮,这也是我们作为一个还在发展中的国家夺裴色,为新的发展吾酥猜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亢棺弘。    世界发展的趋势也是一致的傻,低碳版社高、电动空居浓、智能化成为各国共同的选择琉。美国暇、欧洲龋欠汉、日本杆,包括汽车企业福特旦叹、丰田屁础郝、大众都推出了它们发展的战略莆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划据搂黎,比如说大众推出了它的“2025战略”腥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车城,销量争取达到300万辆首筐碱,自动驾驶要覆盖道撇抵,在2021年提出全自动驾驶到春曹,电池也要进入大规模的投入通锌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赎,零排放碌钩、互联恃紊、自动驾驶汽车颅檀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俱徊陈、氢燃料汽车驹堵酿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妓、沟通堪恋烹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疮轨、增程式的混合动力汽车岸角灵,因为他这里有基础建设的问题潭固枷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杭横,就可以有电的情况充电那、没电的情况加氢畦孤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板部,同时又实现了真正的零排放翟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裁僵,上次试驾可能还是8年以前峡,我觉得汽车的进展崇嗜,无论动力性檄娟、环境友好性拖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窗擎父,据说已经进入了市场墨寺棚。包括通用也宣布了在2020年以前惦诫誓,在中国推出9款新能源汽车脚。我这里想说的是懊敝,中国的市场也是世界的市撑撞臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的亩赐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酸了、参与竞争卷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谓临鲸,就需要我们来推动整个的发展脊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敖钠魂。 第二氨割,谈一谈我们对于深入基次堵凇,着力解决一些新问题的看法寡间块。    对于电动汽车燎料扭,大家首谈就是续驶里程锈男,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车畴,一个明显的标志抨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汇晚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耸。如果说单程的提高电池的载量行,当然加入电池的载量车子可能要增强携,车身的增强就又增加了重量界阀徽,直接影响就是增加了它的电脑莽睛景。我们也看到一些装载高容量电池的茧炒侠,虽然续驶里程延长了滇,但是百公里电耗就明显的增加了稍。因此加纲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的超喝瓦、合理的规划筏。首先和,车辆运行的范畴刹仆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掳豹胺,尤其是现在鳖,我们应对大气污染弟,主要还是大城市集中杠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑榷。但是从技术发展上说起来为烈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度退埃、功率密度和整车的轻量化旧戎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准廓忍如,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缓把平,这当然是市场的期望蒋恍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滩。    最近新材料研究发展很快持,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迟懒。有的朋友跟我说抹,我们现在用的是石墨烯电池面就,其实说用了石墨烯是对的头须立,但是用石墨烯全部来做电池飘,似乎从科学意义上不太准确澄。石墨烯材料钱雌算,包括碳纳米管情奔,都有它优异的电和热的传导性能罐赌广,作为锂离子电池的负极材料添加剂喀,可以有效的降低内阻科敛很,提升放电的效率痕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驰溅,还有助于减少介质之间的电位窖,来减轻电池界面的腐蚀性匈。从这个角度上看猜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的寞疽,当然由于动力电池负极密度提高了示,对正极材料也可以进一步的优化券碗鳞,在安全的前提下题辨炭,所以也可以显著提高它的能量密度密。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹅,就是说能量密度提高了冠苏,同样的电池包里面可能有更高的载电量本斑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皮。所以在增加单电池和电池拇瑁块功率和能量密度的时候抽芳婪,还要加强对于电池包热交换距离的研究崇酿,来优化提升电池包整体系统的技术捍酶,它也是一个相互关联的关系躲敛赂。    随着电动汽车的发展叫慕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计确腿。比如说电池包往往布置在底部盆铣,夏天路面的热辐射还是比较强的绰幻急,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搬凄始,从结构上来实现电池包的冷却搞粕堕,因为我们现在冷却剂就是这样的瞄晌,要把它放在迎风处勉嚏韦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计答绘镶,电池包也应该考虑到这个泛快饰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叔嫁。结合冬季放电的特征将,我们还应该研究膊慧靡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梗课,使它保持在合理的范畴之内斗,来逐步的解决冬天放电比较慢的促乱缎、容量比较低的问题彤。总之说起来潞类幌,我这只不过是一个例子顾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础洛、关键乏娜辽、整体的技术统一的来规划和部署刹松。    上次百人会上我特别提出怒融蔽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术极,带动汽车制造的转型升级忻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫌反啊,给我留下一个很深刻的印象金烽邻,我和苗圩同志都搞汽车的温炽琅,过去我们焊一个车身500多块钢板称,用2000—3000个焊点接在一起巫入,加工线上全部实现了机器人拐豢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坡剂,一共就45个部件辜瑰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恰忱,几个机器人协同操作借谦。板件和板件之间没有焊接壁覆刺,就是直接的黏接湍,加热黏接期茸蔬,远远看去就像搭小孩玩具似的煞辣,几个东西装起来苍。更使我感到比较吃惊的堕,现在碳纤维的车身籍,已经不需要在现场涂装了躲,有点像我们当年装修房子寸,先装地板再油漆睫嘘,现在用的全是油漆地板然徒课。现在汽车安装上确实有进步龟士休,所以我也很有感触但己舞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新切经蹄,需要轻量化材料的技术隋,需要轻量化的设计俩滔,需要轻量化的工艺颠,也需要轻量化的流程烧。特别是现在的汽车产业钩,包括内饰座椅使用的材料孙,也尽可能的采用可回收诫崩路、可再使用的材料紊菩邯,这方面的技术也在不断的提高层挫,这个应该成为我们新能源汽车发展泡,不光在车辆技术遣蛔锋、而且制造技术流程方面全方位的提升蜜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肮瘟,今天我很高兴仟递,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车理短,更多的看到了我们一些渭榷,像燃料电池大客车的发展含揣。很多企业大家如果去看的话瓦僻傻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池从,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淀膝,比如说碳子鬼魄烹、交换膜等多、双极板拧加,以及它的特性基础研究的进步密切相关靶。实际证明涪鹃嫩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中半,也具有自己的发展环境的优势玲。我们要借助这个优势来推动我们的发展矢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盯比惹,我们是不是可以考虑途,尤其是在燃料电池研发的初期强,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用貉绣,这样可以有电的时候就充电赔拓寸、有气的时候就充气矛,按照它的发展各取所需浚。实际从技术进步上酒峡,技术发展的本身需抢宏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挠呜迁,对于延长它的寿命私,对于减少它的燃料消耗冉钎,是很有帮助的钝羔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓜教驶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处极邵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粪非膳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毙秦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乌锨。当然它们也在考虑谅咖,我们怎么样能够更加适合中国的特点坪故。我们还不能忘记中国还有一个优势立详,我们在电动汽车走向市场的前期铆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掂,先在公共应用宠乓、出租应用上去使用绘隙旧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广跋彼颈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站档擦糙,必然有一些城市就可以走在前面扛,又可以来推动健康合适和快速的发展陶舷汗。中国“11?11”又是一个新纪录顽,信息产业幌、网购变成了整个市场销售的主流仓憨浇,我们看了看舅莱构,2016年快递业高速发展菜尚,中国快递业总量超过300亿件铺佬嗡,平均每天8200万件包裹走在路上鞭拉,用于业发展小型物流车清洁岭坡透、高效的运营业应该引起我们管理者的重视师具。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领径佛,有了高端引领就有了有序的发展铜缚,放弃了高端引领就会低端充斥弛罕,所以从这个角度上捂掇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色雹碘礁,争取使我们的汽车产业走上高端引领顾娶、创新发展的道路上卧厕课。    在燃料电池汽车发展的过程当中冯,深入开展了国际合作看。我们积极的参与了国际合作椒,开展氢燃料电池领域的技术合作邦蕊陶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目农,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胖档驳,组织国内的企业办,开展深入的技术合作洼瞳穗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织农,定位就是要建立一个覆盖全产业链牡汇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冒鄙,在中国发起但并不局限于中国磊拴箔,积极组织管理以及运行机制寺乘,要按照国际组织来筹备浦戚嘶、搭建驹顺港。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阀滔,因为燃料电池实际用处很多冗腺孰,比如在通信基站漓、备用应急电源藉,随着我们移动通讯不断的扩大疏芍虑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挤杯、包括更新位舞门,都值得我们重视夏戳,包括医院的应急电池菲吹、安全防卫蜡善,包括我们最近在研究深海运载矗,也完全可以使用氢燃料电池味,燃料不是电池滤,实际是一个发电机蟹膊搞,而这个发电机可以用在各个地方妙什,最重要还是零排放的清洁能源酞洼,效率高毙,能源密度也高粗诺。 第三叙,深思熟虑按泊,把握好智能化的新机遇场莽尽。    近几年来绅斗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绿。比如美国翟不,白宫推出了人工智能的新战略媚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线签,包括日本的创新战略规划寺税丁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纪墒,这个时间恶补了一下人工智能的技术勉殊巨。中国工程院最近技术指出枫扫,人工智能即将进入新的阶段歇搪坍,人工智能发展有四狡誊速、五十年代了帮哨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拘碘。但是当我们信息化日益普及便贪跨,移动互联网模粱、大数据廖咖、云平台的发展薄眠,信息环境耪、数据基础棘瀑、目标理念棱厦、市场需求都在发生不断的变化溅森糠,将推动人工智能新发展败赁贯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段块酥。因此定举托,发展人工智能也有利于改善人民生活茂菇敝、提高经济发展的水平外无、增强社会治理的能力筒忍、维护国家的社会安全牢垫钨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图醋剂,但从各国的共同概念和我们的研究姬幂车,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敖李。第一伎猫,要降低交通事故和伤亡人数廓。美国的报告提出来传膝,美国每年有35000多人死于交通事故苦壕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的霉。第二令凄拴,要应用低碳竞皆、零排放常鹿、环境友好的运行环境黎骆。第三烤杉科,便捷箔,要降低驾驶强度屋,提高交通的效率拢噶。第四吩屡,要推动共享还,提高车辆的利用率嗽醋。其实我们现在不得以所采取的一些限行苔尾,包括交通的拥堵亲聚,都降低了汽车使用的效率滑,所以从这个角度说起来脾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屉。还有幢,牵扯到公平出行锈吉,随着老龄化社会的进入骄糖角,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展稼。    关于自动驾驶汽车研发进程晴稳都,好几个报告侨墨藤,有的人说无人驾驶偿滔法,有的人说自动驾驶浑腑滑,有的人说智能网联汽车兽驼,都提出了汽车发展的里程碑贾袖,我觉得无论叫什么汽车蔑鸥咆,都是说了这么五个阶段孩崔,辅助自动驾驶镜徐蹬、部分自动驾驶佃、有权限的自动驾驶梯、高度完全的自动驾驶阶段奉苯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点保归,比如说在辅助自动驾驶方面擒涡,怎么样能使汽车感知周边但卡,科学决策慌患,及时反应顷亲卤。比如怎么让汽车能够与互联网连上熟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车笔、网齿嫂书、路的联动苏很,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系热,就是人舅厂、车鞠纬、网阜、路的一体化鸡疽。    辅助自动驾驶七每磕,实际这些年是汽车界一直研究的重点匈惊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多错坝,有雷达瘁帽膛,包括现在有毫米波雷达夏滦,摄像头螺星,对外通信系统绩迁赦,包括定位骏庞。与之相应的乾阜,刹车瓶跋、油门歌梧掣、电子稳定系统盲惰、电助力转向等这些督,实际在关键体系上敌反,传感系统醚堆摆、操作系统毕淮添、中间和决策系统的研发冈梆,其实这件事也不是现在的新形势莆奴,早就在80年代的时候锻,80年代后期就研发了防抱死系统笛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邓厕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全故,包括防启动时间的空转享狠,后来又有了电子稳定系统强,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惶卿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仇祷晨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示衰,有了它以后访嗡,在90年代的时候板型,我在德国工作的时候虑,车里边就已经有了尾随自驾适,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走府绰,不用担心净酸。最近我看到了我们国家的好多汽车稗池,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应眯券,一旦接触太近都会自动加一下速份剃肺。包括我去年去参观长安糯,他们也给我展示了自动泊车系统陆,实际自动泊车系统我们在德国工作叭伎,90年代后期时候就有这样的设想碾,2010年我到德国去访问的时候东,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耍歇。实际很重要的意义弦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起栋,也得到了发展纳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能频曝。    下一步就是智能网联朵迫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浆孤、看到自己看不到的东西烘,90年代初期的时候报馆,堵车情况有数字广播菏亩,数字广播就和我们一般的广播不一样念没浮,随时可以呼叫堵车的情况龄。后来有了数字地图和卫星导航锯,就形成了第一代导航系统酷饯,第一代导航系统并不知道路况的变化痕,只知道路径的设计乘。然后就出来了联网的导航慰壤佬,这也是这几年我们都经历过的事焙矫诺。上汽这次和阿里巴巴共同合作谱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扣趣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扮,这样坐在车里的人扁,通过导航贸毕、通过云平台就可以获得各种各样的信息散核较,比如说动态的导航管敞驰、比如说加油充电站讼靠淑、维修以及各种信息的进入韭刚,使汽车的视野得到更大的扩展恍变。但是真正要做到智能的网联汽车汰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键僵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来委,这就需要我们把各种信息交汇在一起髓赦呈,来实现智能的决策控制冗渐懒。这件事情说起来好像很容易储谓,实际也有很大挑战讳掳爬。现在我们一个汽车里边有两锭、三套信息系统灿愤,有车载的信息系统希慰潞,还有驱动系统的信息系统栖鞘画,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通社题甜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帘诺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斤蛇,就是快到地方要进行减速壁险桶,但是如果你让它自动驾驶的时候嫡,可能它就很早的根据外界的信息来判断肮凡闪,让它调整好姿态俱、减低速度娶论级,进入转弯以后在弯道里边再加速骚定沤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段僳,这种例子比比皆是逛哀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体假。因为我们电动汽车从电机狠冈剂、电池抖按蹭、电控开始退,电控第一代做的第一件事瞪顾,就是通透的动力驱动系统的网络试蜜彤,就是第一代的CANBUS系统你,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制噬,从这个角度上说起来逻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敬划泻。    当我们实现了这些以后上,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耍朵。这是我们常见的北京交通的一种情况被,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号晶,去识别各种各样的高通绩搭,做得到健旅犀,但是不保险悲,这样可能我们就要有这些信号的发射器擞惩卞,让汽车能够知道这些情况掏安。如果再想使它往上走墓蔷,能够实现部分的自动驾驶樊为挝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况办坛,比如说晚上的雨雪路逃,比如大雾弥漫的时候荤煤,比如尽管天气很好肆山,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰母敞泌,这些情况都需要我们去应对蠕,其实道路上也应该有它智能化的装置雷泥,就是说有自动的能见度感应器擞席返,应该有道路结冰的感应器狭角,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全亨鼎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全理潮怕,安全是所有发展的主流涉花奈,而不是时髦卷沫。我们在做任何工作的时候嫁挟,必须考虑人是坐在车里最宝贵凛定清、最要尊敬的东西沦献老,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勤、人的便捷为口、环境的友好和共享惠题。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统暇,来推动我们的发展撅。    因此稳廷冀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惧判、四次交流灰怯黄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俺册手,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构穆唬釜,这个架构的着力点应该在车载的平台江魏、在网联信息哎通、在智慧交通的发展屯财瘁,我们要重点发展的是车辆的关键技术败馈、环境感知青、智能决策菏刷、执行控制棠坝班,我们要对信息的关键技术欣,V2X通信竞沧,甚至于将来车对车的通信系统茂采堂、云平台取、大数据侣奥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粟,这里也有很多不同的东西娇。我们还要对基础的关键技术哀贡信,高精度的地图祈杜、动态路况信息伦、综合决策和操作系统版。只有这样勃取痪,把人胁、车间、网毋芳、路同步的推进李,才能够迅速的发展嘶荤夹,否则又会碰到先有车佃趣、缺充电桩的情况陌,所以需要我们今后的发展当中更多辜体。与此相关的技术宽庭肮,检测系统布,还有一些法律法规体系河矗,一些基础设施的建设糯某,可能还需要更多的发展曹。 我们必须要精心规划比妙、协同创新判,来研发自动驾驶的新技术檀纬。    一胆,安全互隶恰、绿色荆蚕、便捷拭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阶慨。    二徐瘁门,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉携蚂,多领域技术的融合嗽,产学研各方面的合作玫佳膳,要着力推进协同创新篙卷,这里边由于它是一个企业的热点飘闻开,所以企业要成为技术创新的主体呕。    三改拆,企业为什么要成为创新的主体漂局糠?我看了很多规划响捅反,从现在一直到2025年屠、2030年囤祥清。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垮冯俗,但是可以实现沿途下蛋骡撅舷,从过去当中澈惨雷,无论是防抱死系统绦儒、电子稳定惠趁挖、测距警示稠久、避障反应饥撑靛、自动泊车都是发展的热点遂,每个技术都带来了商业回报贫,包括我们在信息系统塑麻能,包括这次互联网的技术捌蒜,上汽互联网的实践卸雇,也看到了我们芯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高千,只有以企业为主体诽估士,不断有新技术发展省漂,使它在使用当中获得使用唱串,就能够推动它的可持续发展歧伎,所以它不是一蹴而就的事纫昂柔,是我们长期坚持的一个任务困俩噶。    四炼贬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体眷谩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智獭辽磷、精心规划略,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胆闺拟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妹禽棉,我也是觉得有一些东西包括基础建设浆偶旧,也应该放多这个测试区里面去法,使它在真实情况下运行稠龚鲁,才能得到一个健康和全面的发展套。    最后我想说簇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胸曝。其实我们用了十几年的时间实现电动化顺,推动了产业的转型纬,随着信息产业的发展杜,网联催生了新的业态稍兜款,产生了新的服务业把。轻量化带动的不是简单材料的替换磋喝,实际是对汽车产业的一种升级瀑送、一种转型残成世,同时似,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吨萝,充电网服务体系的建设霖敢,可能带来何止几万亿的新的增长点屑慌句。我回忆实桑距,在经济工作会议上总理说过一段话隧,“实施创新驱动战略的发展匣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展够,也要注重用新技术孪朔、新业态来全面提升和改造传统产业令星超,带动产业的转型升级显弗饶。”    作为结束语我想说秦,回归一下新能源汽车取得的新进展攀犬禄,下一步还是要全面落实政策苦痰绢、着力开拓市场勘郸纪、建设基础设施呸叉、创新商业模式退俯吵,把握好发展的先机襄龋磐。我们要针对市场的新需求碍,深入基础研究婆,攻克关键技术蚊,完善系统能力踏奴碳,着力提高产品的质量和效益萄炉。要把握好汽车智能化发展的新机遇焊,要系统的研究拭,精心的规划赐豁,要鼓励协同创新企业主体仟雄,大胆的尝试慌冕茎,来攀登自动驾驶技术的新高峰臂袭棱,要凝心聚力侮疗暑,发动优势翰蹈够,动员各方力量阑物讼,完善政策措施伸,营造更好的发展环境帕巢狸。    谢谢大家!    (根据发言整理嘿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃芭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉差: 陈理事长缸沁势,各位领导鬼峦、各位朋友雹、各位专家顷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慈惫。我今天的题目是四网融合士计,什么是四网酶?交通网覆盾袒、能源网贡、信息网伦灰、人文网热惺貉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秀放,电动汽车是一个能源的载体荤滩獭,又是信息的载体腻眠,然后可以作为人文的载体汇欢拢。四网怎么融合闷?怎么发挥电动汽车的附加值季须骆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缄瓜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系低拿儡,能源跟信息到底有没有内在联系比辨膛,我提出一个储能熵理论供大家思考石吃嵌。    我思考创新的要素桥,要创新首先要解放思想切崇康。解放思想要学习《易经》的精神僳守,又要学习西方文艺复兴的精神竟慕。《易经》是一个太极韶,太极里一半是黑蕉纤靛、一半是白灵钝骄,但不是直线龟,是弯曲的挝校,黑可以变成白车实,白可以变成黑颧,黑中有白攀眯,白中有黑衔,跟它对应的黑就是黑溺堵、白就是白类筏。《易经》是变化丘翱,有时上朔佳、有时下齿普糙,上时不要骄傲自满慰,下时不要灰心呐,是客观规律先,都是周期性的烯,我们在调整旁芍豹,要注意平衡动力统一忙。    整体都是这样卫诽,全局都是这样辩,今天讲跨界第热县,要学习西方的思想就是文艺复兴辛。文艺复兴的功劳不是在文化犬配、艺术等等常拎,文艺复兴是解放思想杆胎献。哈佛大学的校训追求真理虚倘谓。要把自然界的规律找出来解放思想练恐,自然规律造福全人类虏姬愤。伽利略祥,罗马教皇威胁他扇,他不怕扦冗时,他说地球起源被上了铁塔诬褪铺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酮,被叫之违反教义谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敌驹嗡,第一个米开朗基罗访羡杠,他雕出一个裸体的美男子腑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岭休搞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吵,里面很不容易吕几,从意大利借了很多达芬奇的作品担社。达芬奇不仅仅是一个艺术家谰,也是工程师;看他作品迷巧枷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柔隧凄,第一个从事解剖学沽朗嚼。    解放思想考虑全局的问题患称毙。文艺复兴第一要全局思维屁京,第二要有天人合一的思维识,第三是环形思维撩。要考虑全局思维儡陡,今天做电动车目标是什么爸腹?有什么经济效益牛蔑睹、环保效益家、能源效益词轿、民生效益霜,总体总目标要搞清楚鞘冠,一定要有全局的观念稿。特别搞智能汽车全局性更大排。另外要环形思维孰,要反馈哺。然后是循环利用的思维厢十刮。    创新骗,我把创新的要素跟大家分享一下韶计缮。首先理念是创新之魂赴记。理念有很好的氛围捅茅,有了理念才有创意嚼画,创意是创新之源贾铺。还有人才视,人才是创新之本虽掇巩。怎么能有理念啊塘响?要有很好的氛围势佃碴,总结第一方面是合作精神通掇弊,开放位、合作并沽须、包容敦茶,双轮驱动鞭扦敦、增值驱动暖、市场驱动涝家,通过市场的倒逼巩秘笆。然后要有完善的知识产权保护毒淬塘,还要利用网络大数据给我们带来的好处光蹋飞。今天创新制高点是跨界融合斧促。跨界包括国界的跨界和地区的跨界察。“一带一路”我认为是跨界融合背溉,一带一路是西方的伊斯兰文明伍袒胎,还有它把科技蠢常、技术思钾伪、经济擂雀清、贸易连在一起摊,所以我们要发扬一带一路的精神勾日度。我是福建人也是漳州人看暗,一带一路开始的是纸啵和下西洋垂。我们要跨界融合透呜灰。    我接着讲智能汽车保。智能汽车首先要有解放思想侩涕、全局思想考虑问题毋汀龚。三个C并汕滴,第一个要连接起来认孪蓉,第二个连接是要协调要合作共龚,1+1>2壳,那就是《易经》的精神蝗删女。第三个僵饺贿,今天的连接是移动的连接袭婪赦,还有MOBILE释傻商,MAN TO MAN考氰翰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巫。    今天电动汽车很重要的一个斤粮,大家买得起用得可靠掳吼人。智能化以后搅庙垒,因为有各种各样的基础设施和商业模式暮沫,我不展开了盘苹。    从电动汽车变成一个智能的汽车礁薄,从智能的汽车再变成一个智能的交通瀑,从智能的交通再变成智慧型城市卫。我们附加值可以产生很多蔷匆渺。根据《易经》价值精神我,通过交通网翻、能源网丁溜、信息网冻保菱、人文网可以产生无穷的价值机会辑。利用交通资源的全时空动态感知募风,交通工具的全过程运行管制婪,无处不在互联赌凤伸、感知剔存、管控和服务吩汉。    怎么布局坞聚垫?怎么把电动车进一步变成智能汽车久,如何布局智能网联汽车技术娄娩?我认为盼,不但对中国害侵纳,对全世界都做出更多的贡献匆酬叫,第一是制定网联汽车法规标准魔籍、智能技术辖、环境捞病膊、HMI技术卉抡冷、空置执行技术亨、智能网联的实验谷般讣、网络和信息的安全皆衅碾。    怎么做到网络和信息的安全旗?这是一般的云十,怎么把一般的云变成安全的私人的云卧?有很好的结构物固,处理器触、传感器签梁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贰卤。第一是收集材料鸽,就地处理户锤。第二是从收集材料到云之间要慢久截鼓,一个是单点控制赔,能量控制或者功率控制受捐。一个是多点控制弓,能量控制或者功率控制蒲郸,这是全局性的吻矮。要及时处理骆师,要经常互相认证蓝昂绕,变成安全的云按硼斯。    跟大家分享一下我做的一些工作绦夯辫。怎么从理论上去证明这个是可持续的盾露顽?我一直在思考所有的工业革命碧订,基本就是能源更新搞。第一次工业革命伎,瓦特发明蒸汽机脚,电话室集褂。第二次工业革命绿删,美国抢占先机廖,电气化蹲萄协,主要能源专项与信息建设瑟廷。现在第三次工业革命来了匪美焕,中国能不能抢占先机币嚼?我们要做新能源把恋私,信息大数据时代驶,我们百人会能不能更好地发挥作用违?今天早上的研究会很好板脐,我建议做一个尝试的机构糜年跑,每年召开百人会国际研究会议镭,形成品牌仑理沸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虾窗超?我提出储能熵的概念景。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屏备钱。一个系统里面假如是孤立的浑、系统是不可持续的姐,一个是做功碗钮、一个是废料是不可持续炼。如果是物理系统财心氰,分析储能熵观呛,熵代表可以再利用倾夹。总的来说持惋泵,一个系统熵不能增加离挛藏,熵要减少修乏旦,熵减少系统可持续氨。熵是储能熵琅,熵是不用的熵让,下一次可以用廓叹窗。总的来说熵是在减少怒绿。    包括中国的历史川默毁,中国封闭的时候中国就不可持续读肃,中国开放中国就可持续杯。近亲繁殖以后熵增加不可持续摔。系统要做可持续性泰观,系统熵要减少窗,你的收入不能是单一的赡、不能是孤立的系统良。因为一部分是做功磊肠饱,一部分是废料翔,从废料里拿出来骡崔欣,通过证明熵减少桶届。从废料里面可以再循环拍庇,那么你的系统就可以持续了烩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幕酞,后续需要时再利用的能量的熵桥,通过储能熵概念的引入梅,希望用来解释可持续系统的演化过程忍洛评。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酮清愁。    综上所述渭扇,不管系统是生物的或人工组成嚼莎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摩蓝嗡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷伞,而这些系统工程特点是响,即使在系统研究过程中溯沃莫,一个熵有增加的过程抹,总体在系统不断迭代发展的过程中箔涟,系统将进入熵减的状态沤咳盼,因为系统具有自己生成复熵的能力俩,从而保证了系统的可持续性傅乌。    应用在电动汽车畔,这个是分布式的发电喝,这个是分布式的负荷础。电动汽车就是分布式的负荷纪势叉,还有分布式储能哦,电动汽车有储能嫂甜、有电池涵。电池可以双向的缔,分布式地发电谈、分布式地负荷瓜排挂,在分布式的储能司鼎,这三个系统可以持续钨隘裤,这是我要证明出来的寄弦冕。我证明只要你的熵是减少的破。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刺霜。    感知般嘉、认知绰、行动范,不断可以纠正人的行为皑丹乏,比真正的司机还要好鸵焊。    最后贰暮懈,希望我们以后的交通系统是舒适的克毯室、生态的墒关、方便的和安全的溺赂闭。要做到这一点洪纯,什么是成功快?因为里面的成功是3个S罚磋伐,SUCCESS驹芭,在S闲、E里面画一条线都是欧元跟美元八瞬惭,今天是国际合作豢,虽然人民币还不是狼,是一篮子化的返寝峭,人民币准备好了嫡。ESY就是人民币谋。    要有六个眼睛痊,有四个眼睛不够部。第一要把眼睛放在前面解放思想潦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维收星,电动汽车下一年布局市称斩锟邸,也要有前瞻思维搽噬。眼睛放在后面汲取历史教训蹦抛,要有全局观念凡浮菲。要看到旁边的需要瓶锣。然后要把眼睛放在右边学习欧美篓顾奶,不得不承认高端人才密集地在西方椒挪固。所以把眼睛放在西方学习蜕,它沉淀了100多年险济觅。四大发明中火药是中国发明的垒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臂系。全方位都看到了衅漏渤,所以英文眼睛叫做EYE部。第一个I是Inspiration香涕,有了激情可以有想象力非健,然后有创新瀑戏抵,但一定要融合贸城,一定要集成浪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朗。科学要把自然归结起来星罗,工程有十几种褪,要把科学刊迫、技术僧、管理结合起来那就是工程绷,那就是要集成迫。特别今天要跨界地融合镀、跨界集成倘工,这样才能实现疯。但没有钱也不行噬,今天招商局也来了很多金融机构告惩,要融资扯改佛。    谢谢大家!    (根据发言整理艾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币师:李芳" "   回顾已经结束的2016年桨稼持,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隶。在政策的全面推动下理,我国电动汽车年产销量再创新高百,达到50万辆左右传,充电桩数量达到20万个贿,遥遥领先于世界各国巢事活。更为可喜的是似,在规模市场的推动下歇赫,技术创新全面展开腥探,技术进步全面加快什省毁,正在全面逼近世界先进水平吧浅衡。但是晴冕星,在这大好形势下呻瓦,质疑之声渐起篮。比如牌恫朽,我国电动汽车发展主要靠政策推动付宿帕,能不能持久艇?政策是否过于宽松尺,以致于出现骗补情况姑财坝?另外菏港,由于发展形势良好箔闯丁,一些激进的观点也在抬头并。比如十眷蝎,要挡住国外产品进入中国市承岢窍小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啪,准备放弃传统燃油汽车县蜂。    作为一名资深的亲历者删,笔者认为涸,在这新旧年度转换之际敖坟,有必要分析我国电动汽车的发展形势筏颇孔,梳理其发展历程耍,以利于业界对形势有清醒的认识街幻、清晰的判断居,明确今后的行动方向苛撂。    一楔、我国电动汽车发展形势良好    当前般杜碘,我国电动汽车发展形势良好逻翔膊,主要表现在两方面藤仕摩:一是电动汽车技术创新全面展开塘疟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厕,技术创新和商业模式创新层出不穷讨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面幌裁,比亚迪蒜、北汽懦、江淮冷剃陆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品填箩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宋洪啪,而是专门设计的电动车泛尉侩,续驶里程达200~300km甚至更多示相,能效明显提高榷冠狠,动力性矢筏喝、平顺性琴、舒适性畏箔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伪娩。事实上井定,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布漠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邻。另外胺讼,我国电动大客车产销淮澄檬、应用占全球份额的90%以上辰珊开,技术达到世界领先水平可。    在动力电池方面饲龄晤,我国产量已超过日本峡、美国蓬棋称、韩国洗崇,跃居世界第一遣竿,且市场份额超过全球的1/3焚晌划。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蠢,呈现高能量比清、高安全性餐退煽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势砷娄囊。同时祥其,产品水平迅速提高拆吠尺,与前一年相比横扣妓,平均能量密度提高30%锈腿鸡,成本下降30%左右搭。    在驱动电机方面娶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喜,总体性能进一步提高物红,成本下降30%左右峦。在电池管理系统却叉、混合动力系统搐椒沥、电动助力转向理欺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侨催,也都有明显进步林。    在基础研究方面戈桔溃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展期,电池热失控侨诧、硅碳负极材料鞘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吕炯。    2. 充电基础设施建设加快躬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抹,政府有关部门出台了实施细则醛季,多个地方政府建立了城建甩驰、电力前褥截、规划等多部门联动的领导机制盒皑,大大促进了充电基础设施的建设速度促瘁窟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卜蒋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计署,我国充电桩总数超过20万个饥秆梦,远远领先于世界各国毋嗡祷。    在市场带动下橙箩景,技术创新不断涌现席卢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舵筏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冲改夹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卉、节省设备投资的车端交流快充技术铅捶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锋。    在商业模式创新方面捐为,呈现出各类优势企业多种形式合作乡方裳,加快充电设施布局活纲、建设闭、运营的趋势句和梦。众筹建桩沃喝教、合资运营茨青、利益分成等运营模式迅速发展厕桃,公交车临、环卫车桑、物流车赤埂投、出租车愤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模砷措淌,广告推送避、免费无线热点接入等增值服务开始出现敛。    在互联互通方面石身,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汗什稿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捷骂奔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庙迫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定催,以企业级颁、城市级监控平台为基床腿稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抗倘惭、信息互通的国家信息服务平台即将建立哭。    二妊火成、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说共甘,我国电动汽车的发展道路与美国尝、日本久、欧洲等国家和地区有所不同脊,主要区别有两点红。    一是政府干预模式不同外。我国采取的是政府强干预模式藤梯,政府进行顶层设计请,制定国家发展规划歧,多部门联动制定全面的鼓励黄、支持政策笨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车提,在市场发展中不断加强研究开发雾,技术水平逐步提高;同时拴白火,充电基础设施建设逐步完善挎办。而美日欧政府多采用弱干预模式懈,政府支持共性胎闲、基础技术研究衡淮蓖,给予一定的政策佛、税收优惠芜,逐步培育市忱夥μ堋;企业则根据自己的战略规划量接颧,首先研究技术韦,同时有选择烽腥、有重点地开发产品嘿。    二是企业战略不同阮。我国企业多为在政府引导下被动式发展裁,初期技术积累明显不足梧氮操,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筏桑表,产品方向受政策影响大逻,各企业虽进度不同凹里片,但呈全面开花之势灸从。而国际大公司多为主动式发展泵,厚积薄发昂揉晨,技术有所侧重托,产品形成特色遣楔,如丰田的混合动力和燃料电池氮讼惋、日产的纯电动视、通用汽车的插电式填瞄、宝马的碳纤维轻量化技术等然砰思。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绩蹈橡。中国模式的优点是市场拉动技术发展光八,不受油价等其他因素干扰踩兑,迅速形成规模市撤Τ恕,全产业链技术进步肥吼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匿,发展中有不协调情况茅胜,如充电基础设施滞后梳,部分企业盲目跟随部,发展不扎实磊,少数企业以谋取政府补贴为目的鲜棺滤,甚至出现骗补情况佳趟刊。美日欧模式的优点是技术扎实砰曹,发展均衡;缺点是市场发展慢魔琴,产品更新慢屯,影响技术进步哭渤,受外界因素干扰芒食,如油价低迷则市场难以扩大慷箔车。    笔者认为厩俄,中国模式适合中国国情齐痞溃。我们不应过多盯住充电难烈豹、骗补等不协调现象句庞怒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灸咎、技术追赶的大好局面房氓痰。从另一方面讲默眉苹,中国模式也有赖于我们的制度优势沧,只有中国的强势政府才能如此运作规,很多外国同行都很赞赏磕旦、甚至羡慕中国的条件斯。    另外毖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孝,近两年有明显变化害耙泌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盆秤峨、开发电动汽车产品示浑旦,而且各种技术路线都受到关注的局面骆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漏骗。中国各大企业都重视电动汽车没有错面蒂,在现阶段已不能算分散重复阔嘘,但难处在于电动汽车不好做夺配,需要有很强的商、全面的技术积累和投入革锹。那些技术实力不够的企业镣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沧棺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理票,而应准备应对“弯道翻车”的危险漂歪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呈品,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时里首视,可分为几个阶段临抚:当市场份额超过1%时吭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辜炔,则意味着市场条件全面成熟谩敢乐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豆肪倾,又主管我国科技工作多年讹剿太,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结埔惨密。    对照电动汽车的发展悄秋仆,在我国默煎,市场份额已经超过1%;在美国和日本垢涸靡,即将超过1%橇泉。这说明恰粒紊,电动汽车技术正在接近成熟聊嵌。笔者冒昧估计窖汝,大约再过5年左右时间歪粹铝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绦捞,其他性能与传统动力汽车相当翅吼,加速性优于传统动力汽车芍通叮,成本的差距大幅缩谐幽诓谩;再过5~10年时间祈淌,电动汽车性能可全面赶上廊、部分性能优于传统动力汽车蒲,成本与达到当时排放皑脐期、油耗标准的传统动力汽车相当爆。但即使到那时恨晶,传统发动机也不会消亡缆仆,而是电动驱动与发动机平分秋色幻受戚,或更多的是融合发展橡。基于以上估计钾偷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扭汉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敌伎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磨土唯。2009年蓄送,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告愤逃滑。回首往事芍敦歪,扪心自问嚏辱悼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的婚。至于些许不协调现象如坪天,是产业发展过程中的必然竿,是白璧微瑕昂腔涉、瑕不掩瑜诧。笔者断言侣,按目前态势再发展10年愧棘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杠艇,并以此跻身世界汽车强国之林甘此氏。    三辫灵蜗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幕,整车生产企业要更重视电动汽车乔膳对。首先要制定好发展规划和生产布局卫己,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泰,不能两张皮畴。其次要重视研究与试验吭,需建立完整的圣、一流的研究和试验体系夏咐,规奶咎停和水平应不低于传统的发动机和传动系统咯够。电动汽车相关技术发展很快胜境,要靠自己去研究发展篙宠和,别人的经验会很快过时枷,更不能只靠“挖人”搞产品恭茨。再次要全面布局屎酶,围绕全技术链开展工作偷艰,不但要重视整车开发哗,还要研究电池和电机屎韦搏,重视电池管理系统渭膜,这是当前我国的短板妙萄啦,此外还要注重轻量化和系统可靠性姑。    第二昏苔商,要建立相应的零部件体系宪睬泊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抠币,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绢挝。    第三签,要开放发展衫烦庐。需鼓励暴埔桃、支持合作伙伴引入先进技术和产品槽蚊遣,像华晨与宝马倦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咐。历史将会证明妮丢,开放发展电动汽车会比关门发展更快伺。更何况单,在全球经济一体化的今天花,关起门来自己发展是不现实的投。    第四拇搏剔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陌斑。今后相当长一段时期伦隘,将是传统动力与电驱动并行发展失嗡青、融合发展的阶段隘本栏,单搞电动汽车很难成功换。对于只做电动汽车的特斯拉间凑,笔者并不十分看好糯父。    2. 对产业界的建议    第一戮凶咖,要加强合作堤鞭。需沿产业链洁、跨行业合作炽,整车企业要与电池企业揩、电机企业境趴素、其他电动系统生产企业深入合作刑使。以动力电池为例欠测桃,需要电池设计与正负极材料鲸赂逻、隔膜韩了刑、电解液孪、电池制造装备湍嘎、试验装备弓、电池管理系统全面合作码。优势企业和研究单位要分享成果市新,互补短板相爱驹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坪衔,要形成轰轰烈烈的大协作局面素嘘,合作创新颧,百舸争流五,才能迎头赶上并超过世界先进水平漂芒锯。    第二窗耪沥,要注重实践庞编培。汽车产品与其他工业产品不同慈,一是使用环境广且复杂染斤氯,二是生命周期长桨,三是对可靠性触脾兼、安全性要求极高德门。这些都决定了仅在工厂蓖、实验室不可能完善产品赖贤,必须通过多轮的使用实践级怪。与电动汽车产品研究开发相比孔,充电过程更需要实践胸认。像电动汽车充电过程这样长时间婆丛、高电压辣偷、大电流慕丝辆、室外勒、无专业人员值守的工作状况抗沧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邵椽媒。    第三我淮,在充电基础设施建设与运行中么,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嵌崔床。充电基础设施建设是一个新行业愤,在管理上涉及电力攘独、规划眷吃卵、城管肉梯虱、工商管理等多部门彭士,权力交叉计,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弥虾,利益主体错综复杂乖虏乒。单靠一纸文件不可能面面俱到壁,必须经过相当长时间的实践趁东拔,完善流程氓蜡,积累经验蹭怒记。    第四猛脑骆,要加强标准化工作甘项。领先的研发溶苍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳换堋,而及时总结经验躬韩棘、制定标准又能为继续实践拜搞、创新提供重要保障漠。当前笨署,恰逢政府推进标准化工作改革烦,要求标准化工作密切结合生产胖、创新实践换露,要求鼓励发展更灵活簿前虐、更接地气的行业标准舌、社团标准焚瘦拍。对此翘邵蚂,业界应给予足够重视臼。    3. 对政府的建议    第一鸡,要保持政策稳定烫。正如前文所述士匙,我国政府的强干预政策非常正确伤,发挥了制度优势功唬,已取得很好的成绩掸实峰,应该继续保持陆口黑。电动汽车的发展涉及多个行业颓炽篱,需要长期积累贫鞘埃,需要几十年的时间才能成就大业菊,切不可存立竿见影瓶认捅、一蹴而就之心镁凹晤。    第二侍嵌,要及时对政策进行微调和补充完善钨汝熄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列魂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弘,又由于此项事业发展快新,新情况俺、新问题贬躺、新技术层出不穷溃婪膜,因此及时应对么馆、调整监、完善是必然的碘疼仕。    总而言之眯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道售歇达,迅猛发展正当其时吓。笔者衷心地希望朝野上下催、业界同仁能认真努力工作韭,自信且坚定发展泰躲。假以时日详逼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吓,并以此为契机本携,跻身世界汽车强国之林臼退。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提草沛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年忌卑僚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盾坎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示达。    他认为搬敖,现阶段汗囊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撕伍公,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配能娃,但从长期来讲鸥票歇,新能源汽车技术发展路线要从电动化同帽济、轻量化崩需、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合委、轻量化与制造生态化结合藐、智能化与网联化结合人先烤。    尤其在电动化方面麓悍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肌康,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力场醋,就是家用主流A级轿车舵念,在性能价格比上与燃油车竞争袱尝蹋。目前全世界都在朝这个方向努力虽,如特斯拉Model3痹句、通用Bolt清巷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车理郝勉。”欧阳明高说贰。    欧阳明高说荡扇,但要满足这个要求矾丹挽,电池必须降低重量傻蜗、体积以及成本仆兔。此外娄尼百,电池的比能量必须大幅提高春,达到300-350瓦时每公斤损坷伟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标港砷适。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓢糠,锂离子电池发明至今只有20年苇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沦井弧,2007年第一次在日产聆风上开始使用歼,可见动力电池的进步非常迅猛疾就。”欧阳明高说隘夸协,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悔寇楔。    但此前泻戒,主流的观点认为随,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丧,从性价比来看弧淀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围貌己,但现在随着锂离子电池技术进步烁,里程提高一倍浩炔,即在300公里的范围内嚼,仍然在性价比方面有优势驳。    从技术上来看纶,在单位重量牵、单位体积下储存的能量越来越多玲粳挛,成本越来越低炔,才能体现出电动汽车的水平和技术芦貉。    一个好消息是萝刀,我国电池成本每年大约能够下降20%罐楞。据介绍禄秸惩,五年前壬邪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元两,去年平均价格为2.5元左右拣许吝,2016年为2.2元纠,考虑到大量的电动汽车是大客车伎睛,其电池价格相对会比较高一些铣。    “现在国内开发中的电动轿车其籍,最低的系统成本在1.3元每瓦时库,单体成本在一块钱左右挨退。美国通用Bolt电动汽车胚,单体成本为150美元一个千瓦时搞呢。”    如果按照这个标准灰敦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牌五挫,但是按照现在2.2元柿佰,逐年减少10%到20%九叹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叙孙鞠。    “加上循环再利用做到1元浑,也就是说螺播骄,一千瓦时电池一千元人民币之内发钩轻,是可以做到的羞峨冗。”欧阳明高称孰。    对于具备性价比尚逻旅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腿鲸沃,现在一百公里约耗电15度亢衫趟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内榔诫,接近10度电一百公里感味。    “要实现这个目标福,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刃。目前电耗的降低空间还很大捎氓。如果能够实现上述目标脸纬星,一百公里的成本约在一万块钱功愁,如果电池能达到300公里就是三万块钱公,考虑到使用周期内省电和维修省钱首,将具有商业竞争力洁灯,这是电动化下一步最大的目标畴炕。”欧阳明高说啪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磨糜牧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泌谱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碾必肛,但仍属于比较粗放的发展模式暴合,今年电动汽车发展逐步趋于理性臂棠呐。总体来看叔时,走到今天沙痊隶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位达图喊。”欧阳明高说稗。    事实上哥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一插抹禽,由于销量超过全球50%以上亭钦,在国际上引起了强烈反响仿酣,无论是政府还是厂家懊,都感受到了来自中国率先发力的挑战错闻。更值得注意的是鞋,2016年如德国大众和日本丰田放违,纷纷调整技术路线犁蜂戒,加快对纯电驱动的转型鞍遍。    不过褥懊,纯电驱动的战略目标拢请瞳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展结怒蜜。对于混合动力技术来说侯刨,传统的汽车强国莽、汽车大公司比我国更具优势杆痊,如丰田路线就是先做混合动力伪结腑,再做插电混合和燃料电池币老岸。    由于我国率先发展纯电驱动惮跺存,带动电池产业的发展达到了世界前列匡缔,电池产业规模达到世界第一效觅黔,总体水平位列国际前三补棉范,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桅盒,我国的动力电池产业链绵陵,尤其是电池材料娘稿逗,如正负极材料韶寥,在国际市场上的占有率第一协龄矛。    “在此基础上矛,我们以纯电动力系统(电池掇蒲北、电机凳奸骚、电控)为基础平台鸵错,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炯镶。”欧阳明高说陪熔。    据其介绍变,目前我国插电式技术发展已经取得进展吓坊,比亚迪秦徒报、唐吴剁、上汽荣威550跑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喉瓤,无论是发动机方面俄,还是混合动力装置上答淑补,都取得了突破闺。    与此同时弧醋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稼立,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蓄陷祁。    “这是一个渐进的发展过程寄柔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胖。”欧阳明高说拈怖铆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吻,有效的回避弱项竞争扯爽道,有利于我国电动汽车产业的发展嫌泌,到2020年之后冕姬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进体、同步竞争爱淋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  编者按轰慧:产品价格区间一下提升了近40万诵劝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矗添。以安全环保为标签的沃尔沃井凡管,产品质量是其立足之本联币呕。无论是国产车型还是进口车型寂,质量都要做的和安全环保一样好感衔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慧荚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值森,安全与健康至关重要并奸,但在中国市郴啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锨憾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家特钱,到底该剪哪一根线搜锌雇?我心里清楚琴寇,如果我剪错了办镁墙,我们可能就崩溃了沮缝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侍。在2015年整体经济增速放缓量市、股市震荡敞陈秘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圣埂寡,2016年的车市本不被看好虹陆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声点。1月6日刹抖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辩虹,沃尔沃对此解释为妒据:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咯吓晦,更是提振销量的助推器咳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号话貉旱。   6月1日柔稠芭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挖息才。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年通,具有十分充足的销售经验锈。但用他的话说抡,他来自一个很小的市承,很多因素他都不具备槐地澈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灌邯退,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状没凰。6月1日入职陀孩,用一个月来熟悉公司的现状腹贺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”犯。然而现实终究是骨感的贺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哄咆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫡葛写。   “做决策就像电影里拆弹的场景抛,我到底该剪哪一根线呢恰皖,如果我剪错了仁抄,首先所有的投资会无效钉噶棵,其次会影响经销商的士气门斜绦。”陈立哲对我们坦言腺。   他这样的想法并不让我们意外菩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绢芜丘。在台湾喝荚,陈立哲要去走访最南端的经销商湾阀伍,早上出发中午就到了拿屡,但如今这种管理方式已经行不通了唱。从前陈立哲的团队只有30人遣但,现在变成了350人检矗珊,他说现在同事的名字都记不完屏睹。   “就像牌桌上的一个赌局按葡步,赌下去有可能是回本的沧,也有可能就全毁了敖,所以我每天都在想我到底该怎么做鼎寿。”每天该怎么做卞凛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月花。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的感寄,才能享受最好的就。”这句话像是说给陈立哲听的财锨。   2005年虾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时萄却,沃尔沃一年只能卖1024辆哦,一直到2013年5000辆的水平巫瘦,再到如今年均一万辆的表现坛贸,对于台湾这个小市场来说扮省虾,陈立哲做的足够好井崇疲,他对这个市场有着复杂的感情洁。   调任中国市场做销售一把手贰,陈立哲说这很突然不,他来自一个不足以领导中国市场的市场腾叫袍。对于中国市掣,他还不熟悉全凑苏,做市场工作要对文化仆剩篓、变化汀裁、趋势有充分的掌握溃络,这最重要的三点陈立哲都不具备悲鳞,他唯一能做的鸿辈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需村安,相信身边的工作伙伴怜,组成一个高效率的团队难拒,去解决各种问题乡微。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膘,首先做的是内部调整醋。通过不断累积分析过去几年市场的动态桔,了解在什么时期使用什么样的手段嗜,反省问题所在颈赏钝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓟。面对三廉、四季度各项费用的下滑涵筋,倾听团队的建议赫、做出准确的决策警、将优势资源注入到最需要的地方晤嘘。最后将宝贵的经验分享给所有人肆,把力量从点扩散到面设佛吹,从四个大区逆邵秸,再到全国对男沃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的齿,我只是把预算兰赊霞、时间等安排在它本身应该发生的场合柿奇慕。”陈立哲表示戌:“我不是在讲官话秋,只是借着这个机会感谢大家蛋攻。”陈立哲相信逆仿详,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞪。   内部调整告一段落匿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上畏愤甭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间龚,一下跳到80-100万际刷,面向的客户是完全不一样的南斗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纹十箱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心橇,还怎么介绍产品圃蚕?这肯定是不行的睡痊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匆汹肝,“与高端客户接触汉搂,销售不能觉得自己比客户矮一截惶护朽,与客户要做朋友侧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溃叼懒。现在培训课已经开展了实战模拟环节荚,我们在资金有限的情况下做到了更好但匈。”   全新的管理阶层捞倪,有限的预算航寇篱,面对重重困境寄疲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挂锌酮,8-11月均超额完成销售目标玲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泵炉,最紧张的时间断。“我有我自己的节奏拖拈,我给自己两年的时间捅涩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颁脸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敢嚼孺,经历了两次产品的重大变动琼泄奠,但在他眼里这是最引以为傲的你年,因为这些变动芳腺封、变革都是从使用者的角度出发虏耪苛,也就是我们常说的“以人为本既乒比。”   对于沃尔沃来讲陶,最擅长的领域是安全宽,作为三点式安全带的发明者铝荚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矮。但陈立哲表示坪,以整车品质来讲怂病,沃尔沃也和ABB并肩愧输赦,例如在底盘研发能力上措,沃尔沃使用的底盘研发模拟器跑干槐,全世界目前只有三家在使用咖蕊,另外两家分别是法拉利与保时捷臂虑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑促钡,陈立哲也谈到莆琴壁:“沃尔沃其实也做过6缸屯绍、8缸发动机举剁蹈,还有享誉世界的5缸发动机遂闹泌。沃尔沃并不是做不到古,而是我们可以用更低油耗帆拓烯、更低尾气排放的发动机达到更高水平芦。这也是全球各国政府的法规要求斥,是大趋势耿唱鄙。陈立哲说“这些信息评会蝗,只是没有在行销上进行传播罢了秸挺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萝频按,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车锌浴,改变了“国产”的概念懒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矾。陈立哲表态道隘范欺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哇绕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鲜。沃尔沃立志从中国出发相吾杀,以人为本的信念永远不改斤亲,值得消费者验证与了解秘弘。”   “沃尔沃就像iphone一样妇,它改变了人们的使用习惯宽栏脓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘘火呵:S90有三个界面同时提供信息娃,分层级的来处理车辆信息觅脆。这一点很重要垂,体现了沃尔沃以人为本的精神献砍。在设计方面韧虏腹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料理芜。用沃尔沃的品牌精神洛,再加上瑞典的风格汐,直接与德系品牌产生差异化梅。如果从地域来看私博捐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡船隙撮。   沃尔沃曾立过两个誓言杀伞冀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗣寿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寡全,沃尔沃全额赔偿技奥。在陈立哲看来让醒蘑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兔传誓。   陈立哲对我们讲道维驰贤:“在欧美肃,当太太怀孕的时候圈,男人会考虑买沃尔沃效甭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匣瑟橙,中国作为沃尔沃最大单一市橙ā,11月共销售9,076辆新车沉凶,同比增长12.8%;1-11月期间烙靡,在华累计销量已达80,759辆帽行,接近去年全年表现朵栖匪。就目前的情况来看未匙溜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高燎情。   在经历过低谷期的沃尔沃随崔妇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佬歧欠,这无疑是对陈立哲工作的肯定滇弯拷,同时也是明年的压力动。毕竟“十万辆”这个坎迫,沃尔沃早就有迈过去的能力般饥。   2017年宏铅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大麓坍,届时惯巧,S90 T4蕊吐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前售鸡柏。对于陈立哲来讲经侣,最为重要的是三座版S90聊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的份详,是全世界汽车厂商镭厘速,在中国制造的单价最高的车辆罢捆赦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虾厦,“三座版S90可以达到世界各项指标瞎,这款产品有能力改变历史缉。只在中国生产硼,以中国为核心的思维胚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了该舰。”与此同时荷椭,全新XC60也将在2017年第四季度发布昆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额士,所贡献的利润更是远超世界平均水平僵适。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人千薄八。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雇略廊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任存侯。“知道我坐这个位子的时候淳敖扩,很多人会紧张甚至惊慌探,他们会很直接的问我茶类,你行吗赖?台湾市场那么兴缤,你行吗亩?”陈立哲笑了一下说道栏哎羔:“每逢这个时候弊,我都乐意告诉怀疑我的人腿,我将在最短的时间内做什么撬篙什。”   两年的时间转眼而逝嫡驶檀,陈立哲手中的“牌”越完善驹,与主流对手正面竞争的胜算便越大痢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甫参,未来还有什么是可以阻挡他的呢怖改?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘吧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垮耿娃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啪。为了满足消费者需求艇,推出一系列活动迎合消费者喜好校拖。 上汽集团副总裁曝逞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捆阑菜,得益于荣威与名爵的共同发力勉损商,上汽乘用车共销售27.5万辆棵,远超去年全年的17万辆访穗。取得如此大的成就主要归结于以下几点珊:新车的不断推出陇功炉、以人为本的理念及高性价比饱。    上汽集团副总裁乾经壕、上汽乘用车总经理王晓秋拉素,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访褂巳乓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解癸狸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺官,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埔既。同时搜逛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义上:个性而不小众烤痊垮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发登聪痕,通过对消费者的沟通与研究刻星伎,已推出很多新车型勒娩烈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虚橡。王晓秋还指出记勺暗,名爵现在的路线是个性而不小众射骗,这就是上汽集团未来的发展方向猎苇萝,上汽集团希望新的产品有个性蹭面瘸,且能让大部分消费者接受疲凤污。    据悉邦,自荣威RX5上市以来驶沃虐,名爵锐腾也迎来了中期改款陕糖,同时新车名爵ZS乡观、荣威I6也蓄势待发半。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言譬僧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盟,上汽集团也很清楚自己的客户群体赣轰。王晓秋指出冻鼓癸,新车型针对不同的受众群体醚嘘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恰摆射。拿具体车型举例驶先掏,荣威RX5更偏稳重挽拴姐,新锐腾则是一款属于年轻人的车驶,新锐腾外形活泼钉和,同时考虑到消费者的需求谷儡舰,我们对内饰也进行了升级如皆屋,并增加了10-12万的手动版奋迸绒,使新产品没有短板揪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时容摊卞,王晓秋表示灸菱金,“从荣威550开始厕,上汽新产品从设计到销售收词沃,最后还是根据消费者需求来决定距。”    据介绍厕权具,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魄虏。为了满足消费者需求常健,新车不止在性能和价格上做了调整紊箩畔,还推出一系列活动迎合消费者喜好揪。例如扦,基于年轻人喜欢足球运动贸乖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峭来冠,也已纳入上汽集团新品类铰虏献,预计明年新车65%会配备此技术示结叉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言愤,“上汽集团一定要明白用户需要什么毛艘涸,为什么要买我们的产品粗渭,带着这个问题旁怂彤,我们才能真正去理解用户诗,落实用户需求匆奢,使我们的产品极致无短板檬兴辱,产品自然会大销钩苛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滇秸,竞争也日益激烈菊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姆麻乘。王晓秋介绍技癌癌,名爵的价格基本与同级车持平铅人,但性能更具优势每,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秆块。 新锐腾公布价格    王晓秋表示京颊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品讨囤,就像提到的让渡空间缔嘘抢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整携乔嘛,从而应对市场竞争环境琅赎拆。”    产品有了好的性价比和客户认知度阂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蚕菱艰。名爵经销店到现在也有280家左右村。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幻貌,其实道理很简单屋桓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沫夺,且不断呈现上升趋势皇禄围,他们认为自主品牌的春天来了”矗,王晓秋表示痊。    在被问及上汽集团未来发展方向时煞涩外,王晓秋坦言橡,“首先团队要把理解客户需求烤朴抄、用心为客户造车变成一种自觉行动楼,进而形成一种行为规范臀伐。其次应时刻保持警惕狄嗽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骏灿电。只有这样环碾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抱饱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改换劲胜。这些修改背后有哪些考量和博弈纲叔捐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人麻怕惋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伍达顷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勉纱?   答顷堕脾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舞酣。一共收集了9246条建议梨,其中表态性意见7736条偷烤唐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凤谭,占16.3%捆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理门徊、网约车驾驶员资质及管理脊嫡去、出租汽车数量调控三个方面螺五彼。从数据来看沃,不少人对“京人京车”表示理解魔硕,赞同的达到70%多挺箍,质疑的只有12%嫩胳挽。我们根据建议修改了125处宏墙蠢,不断扩大合规车辆的范围期邯尖,让更多人参与“分享经济”光。    “从北京实际出发秒,兼顾多方利益”   问锋: 为什么要求“京人京牌”很回椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痛僧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜗嘲僚、交通拥堵孟、环境问题等“城市病”松番。在这个前提下舒,北京任何一项政策都不能“任性”牧疚,要从北京实际出发搅耗冀,兼顾多方利益飘行脖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆旧遣,地铁最高日客运量超过1200万人次掀控,公共电汽车日均客运量1063万人次戎灿,小汽车每车年行驶里程15000公里秆评,交通压力与日俱增梧苯五。但在我们的努力下嵌添眠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%跑穿檀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扔努。    总体来说不,北京坚持公交优先的战略轮舰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充未,对其进行总量控制在所难免堂娶。目前北京市绿色出行(公交效煎、地铁厘闺、自行车蛊玛瑞、步行)占到71%十轨暇,小汽车出行占25%哭庙炕,出租车占4%每侣俺,其中包括比例不高的网约车出行去穿。北京出租车改革的总基调是甸狭:巡游车改革瓶、网约车规范呐锤、融合发展涣、错位经营付雄腑、多层次服务食罕南。我们力争进一步提高绿色出行比例抖贰董,为首都可持续发展提供足够交通承载力貌上菠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抹墓: 政策出台之后侯倡歇,预计将有大量不合规车辆面临退出皇视察,政府有什么监管手段确保政策落实到位菜赌?   答韶闻腔: 政策出台前仍挎糜,我们和专家桨、司机亨让娠、乘客陕镀、网约车平台进行了多次沟通哀耍矩,决定设立5个月的过渡期肠深喝。一是给合规平台孺、车辆醋、人员办理手续;二是清理不合规车辆辩涡叮、人员等擂谁锌。    从服务乘客的角度另,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行味惋假。另外奉糜倒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展究谅部,因此提出过渡期的柔性考量潭。过渡期之后讼僚抵,平台要加强行业自律邻毛唤,我们也要建立打击非法运营的长效机制局,严厉打击非法运营扔旗、克隆车和价格违法行为开宝,能够更好服务乘客龋髓、保障安全边。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垛诬瞳: 面对新的经济形态库码啼,如何创新管理手段吭伪?   答攘: 出租车发展中没有对立关系厘界。网约车以网络预约特、快捷方便等特点悼楞,满足了一批乘客的出行需求街室。单从评价司机服务质量的机制看尖哥胚,就值得巡游车学习捅梦:如何与派单挂钩椿嫌萍,实时评价妨。但网约车也有局限性猜删澜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纪蹦泼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胎脯潍。你有技术优势寿岁荚,他有线下服务优势钳恒,为什么不一起干呢挨道?    管理部门也在转变思路省。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”困,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搁杠。通过推动巡游车改革及网约车规范取惧,构建多样化服务体系下泻,提升出租汽车服务质量钢呢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桶波,在京注册用户已达218万人鹊呻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兑施戮,提供差别化服务绰戌。    “解决出行问题要标本兼治”   问凭崎巩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梢欢瘫?   答猴: 群众出行问题的解决冬距,需要放在城市综合交通体系中人瓦,多措并举揽浪课、标本兼治麓。一方面男,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谱骨沃,需要加快构建安全撩、便捷攫、高效栓、绿色缉碌、经济的现代化综合交通运输体系尚喉甩。到2020年崩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磁欢。    交通设施根本是为人口服务呛共,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锯匿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兢仿囱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   杨美虹透露辞勒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中健挂,大东工厂扩建项目也投产在即磁,这些举措都将助力当地经济转型升级怀咳还。    在杨美虹看来渤倍告,借助主机厂优势碾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时退暮垄,配合外交部到德国进行推介挨犀皑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沮互。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桔航,从而推动产业升级灸酿险。”杨美虹说苗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胶规,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廉清豹。最新数据显示复纲,2016年1-11月烧梆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆殊琅,同比增长11.2%挽趟,前11个月的累计销量摔迸,已经超过了去年全年京。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颂嗜秆。12月13日陀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拐。活动期间柯辆佩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搜泼鹊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁臀嚎拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痪腹、环境和社会贡献等方面取得的成绩踞姆。杨美虹向记者透露伎京,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赣罚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奔。    “在‘可持续发展’战略的指导下返掳缮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赫顿埂。”杨美虹说佬设。    第一颊,实效为先沮范。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孔邵,“我们不做虚的荤,我们也不做口号式的瑞,我们一定要解决具体的社会问题槽硼。”杨美虹直言摊诽羞,比如BMW儿童交通安全训练营笔僻,它是为了解决儿童交通安全问题簇户峭。    第二沦,长期坚持弥。宝马儿童交通安全训练营潦商,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撑钱,今年是第一年做镭晃,未来会持续巧撵、扎实的往下推进谈。    第三诫奉藉,全员参与伯茎。宝马做企业社会责任时锋表,会邀请车主蜜、经销商膳炒困、投资人以及宝马员工楔塑,一起参与进来唯。比如宝马爱心基金板毕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镶达,提供指导;另外糖欠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秆孰苔,定期组织各种各样的活动县彼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渭刷,将可持续发展贯穿全价值链疗毋亮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驶。”杨美虹表示零潘览,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点起筒噬,主推工业旅游概念磺。    据杨美虹介绍删拱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园姬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导筷,助力中国制造业迈向高端络释,并促进东北老工业基地全面振兴侵。    数据显示系敛,截至2015年底隘其吹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搓菱,当年纳税额超130亿元人民币疯械。同时貌毖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毙,就业岗位较上一年增长了8.6%椭镣。杨美虹透露甘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中我,大东工厂扩建项目也投产在即窟裴,这些举措都将助力当地经济转型升级倦。    另外快滴,在杨美虹看来浮骄戳,借助主机厂优势壕土姐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时复卿,配合外交部到德国进行推介踌痉煞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谷道蔷,从而推动产业升级誓刃硅。”杨美虹说乱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巴秸?关键是我们的差距是什么肚商,下一步最大的点就是要提升品质巨期尾,当然还要控制成本卢汹犊。然后横蓟筹,就是我们的正向研发和平台战略操史集。最后坦牟,可以大大提高效率讲池歌,如订货的时间是可以压缩的梢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日补,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘎潞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沉景,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述趁桓茬。    徐长明说炮碱伴,怎么理解工业4.0撵轿集?这个概念是德国发明的滤,现在在国内比在德国还要热侮筒。最近沪琼硅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恋,我理解它的工业4.0的本质受,就是怎么保持德国制造业的竞争力托局。在国际上成,德国面临两个挑战耪鞋:互联网大数据和云计算辞幻猩。现在徐些沤,德国整个国家都在讨论撇,怎么能够“不被互联网+”捍,而是“制造业+互联网”惜,这是他们重点考虑的问题陈娩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妹哼典、宝马甲、大众号。在德国妹奉,汽车的需求是非常个性化的拆,在这样一个背景下仿,它要维持竞争力锨变坟,推出了4.0的概念咀衅惰,核心就是智能制造淡。他们主要的目标有四个方面凄:提升品质玖哄傲、提升生产力芹蔬、提升柔性化魄梢渡、压缩产业哩噶部,总的核心是提升竞争力赏划响。    徐长明分析漓黎牛,本土品牌下一步怎么做弄佰锚?关键是我们的差距是什么禽洽,下一步最大的点就是要提升品质星,当然还要控制成本男轮。具体要怎么做骸宽?也有几点触:第一端寥,想办法提质控本弓肛菇。提升品质凸搔,消费者理解有三个到容:可靠性良、感观品质泥仆类、性能吧。第一个维度悲撕:可靠性是必须的惰井,现在光有第一个维度已经不够了漆,必须要加上第二个维度稍涧骏:感观品质算侠,看起来要漂亮落核。在此基础上又发展一步胆登,就是性能的提升碎。最近市场上卖的好的自主品牌佃陇,大概有12款车计膊,年销量超过10万台孺埔蛇,这些标杆产品骗,性能上也不错岛反形。因此潜,自主品牌下一步还是要想办法骋,把这些提上去劝,缩小跟合资品牌的差距爆写冕。    这几个方面的提升醇停,意味着成本也要提升疲假赶,怎么能够控制成本九?第二方面的话题攘,就是我们的正向研发和平台战略采粉铜。之前违,我们很多品牌都是“逆向研发”荚娩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忻烦孪,拿过来拆解做测试嗓蚂,最后组装起来裙齐唤。这个模式下椿犀,成本可能是略微低的滤娶,但品质瞥骡沃、性能有很难保持呕棘戊。现在必须要正向研究宽巾,从消费者需求出发率栏,形成一个目标桃,对目标做分析吭,只有正向设计粱哀,既能提升品质性能么帝墒,又能控制成本儒般聘,像长城腻脾洼、吉利等等牢比扣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脆。    平台战略捍,在更大程度上控制成本坛官。他说仿,我们的开发层捶,现在是一款一款开发的泌,零部件的通用性相对比较泄废凼摇,最近一两年来累,已经有两三个企业开始走平台化战略譬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慨心舞、SUV和MPV闲。这种情况下拌次每,零部件的通用性非澈⒔海好厕,同样是50万辆的产量画忻苹,对零部件供应商的供应量更大娘呜渭,就能有效地降低成本咖。    徐长明强调檬痉,对于工业4.0的精神本质还是要学的惰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叛狄瑞,它做了那么多的智能机器人坚,智能机器人都是带摄像头的收锌,在实施过程中的质量随时能够监测颂,然后反映到云端宫勤,再反馈回来随时可以改进危卞络。现在姥,企业员工的工资水平越来越高票耿,汽车厂家很多在加班加点络天,我们要高度自动化杜嗜闷,这些课要补品孺,应该有大量的机器人替代人工扛。如果这么做了伸,可以大大提高效率劳叔泵,如订货的时间是可以压缩的爸傻祈。比如筏,国内一家自主品牌吧芍,从经销商下订单味,到提供汽车产品最开始是40天虽瞥绞,后来缩短到30天惧凸,现在可以压缩到22天蚂将坊,跟世界先进水平比还有一些差距膳砷。这也是德国4.0里的核心内容般。我们不一定用他们这个办法毖好欣,但精神实质是要学的逢嚷。    他说污,柔性化的生产也重要壳揽,但没有前面三个那么重要谷没设。在4.0背景下屏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贿,而是学它的精神实质履嘎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡睡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匹杯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尼菇筒。更为重要的是罕净,放眼全球渴腥泻,驱动这些变化的地方就是中国钳笔别。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷适。    12月11日逢天睛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕闷冢虹桥落幕磐莆耗。经过36小时的激烈角逐馅奇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骑恼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巍洛噶,今后的五到十年汤涣,汽车市场将发生前所未有的变化牢份。未来某坚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沤。可以说孟撕读,未来五到十年汽车市场所发生的变化目,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甜。更为重要的是溺甸佩,放眼全球抨嚏恼,驱动这些变化的地方就是中国屑揩磕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茸拐分,作为企业醒解单,捷豹路虎非潮滤蹋看重年轻人的培养挫。在全球霞畔,捷豹路虎共有2500名管理培训生死。过去三年谢,我们在中国也培养了30多位管培生财颊。此外控,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蜕笺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才劣。    在赛后的媒体分享会上环排皋,两位获奖学生代表分享了各自想法紊,及在比赛中的收获湘。同时肖,睿侨森霉祁款、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问精。   问护拘:捷豹路虎为本次活动提供了导师返酸,请问这些导师来自哪里拼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位土顾毁?请学生们简单介绍一下自己的作品汞,获胜的原因是什么们谋砍?   睿侨森猛避尉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旁氖煞。一位是捷豹路虎内部导师解趣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验福池,包括对行业发展的认知汕埃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抠、视角和指导梅川叼。这两位导师全程和学生团队合作讨,提供专业意见赡,帮助他们取得最好的成绩慧宛醚。   潘孟涛刊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茸杉混,包括今天的学生败,将来都有机会进入到我们工程团队显姑里。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颇歇砍,可以来到捷豹路虎学习和发展腾韶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枢垛,再加上扎实的专业和技能河挖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逆便。   睿侨森旅村险: 作为公司的管理者擎其避,我们非趁吹铮看重实习生蛔拔嵌,我自己也会手把手教给他们工作的经验睫偷谩。不管是本科在校生还是毕业生壬,都能给我们带来新鲜的血液弄、新鲜的想法斗。    同济大学袁旭筐委怒:首先搪寸硼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辨感。    我们都来自同济大学汽车学院搐,团队成员有两个来自汽车工程方向琶沦、一个汽车营销方向措骄、一个汽车设计方向喇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茬康敲,围绕“以人为本”喘汗,挑战的是都市环境里的出行压力镁梁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捶、设计师也有很多共鸣感揣履,通过一系列调整祟,最后有了这样一个以人为本蚕郝、体验为先的方案广潦。我觉得袍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疆鹅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问体斯:目前绰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蝗讣陵?   潘孟涛坛跨: 我们会对人才数量进行评估和拟定曝饰查,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的段呢湘。随着经销商网络的增加慨却屏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多囤饰尽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堕彤,从而满足未来消费者的要求篙柿毒。这些内容息息相关博弄,并且不仅是着眼于眼下贫绿安,更是放眼未来第。比如失啥箱,针对刚刚提到的电动汽车战略青橙,就要确保未来有足够的专业工程师储备遂,因此事核,我们时刻准备着纫妨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忍姆。   问老惠狮:在创新领域钳,包括未来汽车科技领域澜便,捷豹路虎有怎样的系统部署屋剑高?   睿侨森扁: 首先酥绷谱,作为一个公司怂,我们在研发领域有诸多投入谢,而且很多的投入都非常具有前瞻性导踏孟。比如说谁柔谰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芒。    其次烩裙福,我们想要通过产品和服务芥世遣,把先进技术带给我们的消费者毒砰,因此我们的工程团队末、研发团队必须时刻关注消费者需求客烷库,做到一切产出符合相关性爽、可实践性原则粒。此外晤洗,我们每年投入约350亿人民币阜,用于车辆技术的研发和投产达。    我们还于今年7月宣布拣勉:在未来四年抨瞥丸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈播。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惜,并在未来应用到车辆技术当中技。    今年早些时候龚赁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峦,通过应用软件及按需服务的开发与提供翰,解决消费者在出行中遇到的难题番控。    与此同时娶狙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓄瘸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资济虱痛、办公空间戚拜簧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拨吭喇。   问晨:请具体介绍一下InMotion哺屁。对于整个汽车市场的趋势秸酿焚,比如电动汽车技术粪,捷豹路虎是否有着自己的见解恨环第?   睿侨森萍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案够。我们希望将来可以将它推广到美国促碌吩、欧洲以及我们非常关注的中国市场么耙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搂,由研发团队进行分析矾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尺项罚,我们也会分享给总部吨。    关于电动汽车技术淳,在洛杉矶车展前夕嫡钎化,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杆滥。中国是目前最大的电动车市城煌Α,并且有引领行业变化的趋势弦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潭谭姬,确保第一时间响应本土市场的需求侗缚吴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相椒既臣,并于2018年正式上市皋惠,希望大家多多关注饺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沛耗陋:关于未来互联网汽车盯,捷豹路虎有哪些基本的认识逆伍涂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夕搪魂?   睿侨森池崔甜: 目前党,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一榷乾,它的发展甚至可以打破现有的斜怕、传统的汽车开发逻辑与循环耍惧。    针对这个话题戳竭,我有两点和大家分享辰曹蒋:第一点堑腔瓮,未来所有的车辆都将实现互联网化蜂虽,现在能够透露的是胺,接下来我们全新推出的产品范,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点集,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作齿磕计。比如说穗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作达,使用他们的UI界面和地图凳耗脚。类似这样的合作峭加痹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹊暖降。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清钉揭:李芳" "   汽车网讯 12月15日吻按梨,由中国汽车技术研究中心些鞋猜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扯费。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盎狈睫,从“市场化发展现状”晨侧、“应用模式创新”就陕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煌挎芯,为产业发展建言献策慌柯、助力提升赤讼铣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梯: 第一纠缕,背景铜。    去年发布的《中国制造2025》尘挂石,新能源汽车是重大发展领域之一溶借歪,是其他技术应用载体锻澎私,而且是先导性产业款胸。它的进展情况决定了中国制造2025里钳乘、强国战略实施的程度煎脯暖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展何,从而能够聚焦变革胳藐、明晰路径嗓甸伙、凝聚共识跋蔼劲、引导相关资源集聚推广产业创新南玩未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柑松无,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翘淑。总体报告是按照1+7的结构欠。1是总的北,7是包括4个车辆整车技术负茸,3个分项技术莎。    第二江封赣,国内外总体技术分析程墨。    近年来柑蛊得,从国际汽车产业来说珐差,低碳化颗蠕炭、信息化敢、智能化是一个总的大趋势靶怀沸。欧洲奈防扰、美国海伦巴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略夏酵罕,重点企业的产品战略也充分体现了三化玩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桂姆羡。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓦设捎,取得的进步大家有目共睹答滦。首先哄,产业规模世界第一纤秽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斗痕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仁海,包括品牌市场的影响力有目共睹伎堆,特别是新能源汽车间课煽,包括技术少姜、市场怀敌、新的智能网联汽车技术韶魔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势饯纯,智能网联汽车发展是非撑伲好的优势条件闺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展韦骗,包括动力电池很矩、变速器镰倍。国内自动变速器原先是空白惶吨,近年来无论是CVT库乐、IT浆褐丹、DCT都有自主的技术和产品篱嘿攘,而且应用在逐步扩大案炭。    虽说取得巨大的进步懂癌蹿,但与国际先进水平差距明显地:    首先溃簧,发展能力上的差距市套马。投入强度远远低于国外妇,全产业投入估算1千亿沁,相当于通用饯、大众愁涸、丰田大集团一个公司的投入办。    其次戈,研发积累弦。包括流程积累瓤翁驮、数据积累浇檀、技术积累港串、标准积累倒呈倦,这些积累偏弱酮。    另外绦,从整个产业创新体系上来说姑,差异比较明显的撩烽,特别是协同方面谱弄。单个企业弱滑店袱,整体的协同效果很低款诚,意识也比较低淘肉。在发达国家疆侮,单个企业强噶,整个国家的协同体系效率比较高稻。    基础不牢地动山医纭,我国汽车产业的材料测獭携、工艺基础跟国外相比也差距明显落蒂。汽车产业筏曹拖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大椿塑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革市,要求有创新的思路和创新的模式辈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求郝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翔。    第三扑,一些关键的里程碑沏。    重点是总目标铣快湃,总目标是基于很多现有的环境设定的梅瓤函,也基于七个路线图进行测算侈济。反过来说芭芳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罢,就能够实现保障几个方面总目标的实现烈挝:    1蘑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘎统。如果技术路线图能够得到实现稼碴盲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惺,之后往下走廖戈,这对产业来说拷嘶踌,甚至对国家来说是非常重要的噶。    2环、希望在2030年左右翰肩,汽车产业的电动化转型基本完成宏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堤。智能网联汽车市场有一定的占有率继沫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耙弛。    3劝奋、建立有竞争力的自主创新体系锑袍艰。    节能汽车在2020毁裤潞、2025沁炬独、2030三个阶段提出典型的指标快痢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗朝涵暖,5升烷理踞、4升羡享俯、3.2升轨从靡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赂绩惭,2025年15%弦柔署,2030年40%以上计拢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哩、自动巡航揉、车道保持应用已经很高警,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例效粱桅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掠佩次。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筛陆撵,经过技术路线测算实现总的目标普奈加。从路径识别上来说暗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口薯吹午,以能源动力系统优化升级转型作为重点徽,以智能化水平提升作为主线赣露,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茹巷,全面推进企业产业发展长。    第四遍俄告,分技术路线图的基本结论群荒。    1疥夹、节能汽车钡烁。总体上有很大的共同点午党,重点在混合动力技术硅、内燃机技术脸揩清、其他驱动技术忻宏潦。混合动力是技能的主流技术茎惜,当然轻量化也是另外一个煤倘双,但是轻量化有专项的分析秃蘑陕,在这里没有强化骄函。    乘用车总体执行轻量化歉腑拷、小型化赊、混合动力逗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隆。    混合电力是一个主要的技术坞伴,达到5升慑,4升闪、3.2升的目标激,混合动力是主流扛届,其他是共性的涤,轻量化混、摩擦等峭林。    商用车混合动力应用时间稍晚段,重要度低于乘用车托呈。    2桥成毕、纯电动与插电式混合动力汽车兴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失容,加强轻量化成为趋势阮鼻。轻量化对电动车更加重要琼题。对于插电式非常重要的科哨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碴末晃,驱动跋缴、点击曙届、控制垃酿、充电炯、混合动力发动机彩武麓,高效耦合发动器沛。动力电池本身有专题萍,在这里没有过分强调借漓。    这两种车提出了总体的发展纲要憾酪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盖楷,甚至可以忽略不计烂期。    从四个层面梳理了技术需求扣,提出了一些优先的行动项县,面向纯电和插电亮霞添,国家科技技术支持十五年了博,下一步除了电池列为专项之外杠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爆衡帘。    另外僻饺鲍,聚焦关键零部件浩、基础突破和可再生能源苏闹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碧杯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要街劳共。    3关盼、燃料电池汽车洗块。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择馆。从中国汽车产业来说孟,现在重视程度不够玻诗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旅岛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呜境。希望四部委提交国务院进行发布和实施袭瘟。    在研究过程中雀篓,大家对燃料电池认识分歧比较大多恭仍,或者没有共识败肃,这里特意保留一个燃料电池发展目标来,跟发布不一样居处。发布时2020年达到5000辆的保留规模送顺写,我们是1万;2025年是10万城妇辫,发布时是5万;2030年是百万患,发布时是10万赋犀弛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧背里,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磐叛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苛际烁、耐久性泌弧、成本蟹琴跺、氢安全软性。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胖标浪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哪。当然逼踞,全技术链的技术攻关需要做禾建迫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口配傲吼。前期小功率燃料电池趴菱岁,中期是平衡的燃料电池哥懒扣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茎怀,到最后全功率的燃料电池体褥。当然板极付,电电混合是最主要的僵,最后电池小容量的技术路线聚镁挡,但燃料电池的功率更大一点嗜。在这四个层面进行了技术创新梳理绥磕,燃料电池要解决的东西很多菜,包括材料樊、膜莎捎、电机五锋邻、燃料电池募鹞龋块堆炕蜕、系统技术焚糜、整车技术崇。燃料电池也是下一步国家科技匪剖、资金支持的重点熔。    4秽档、智能网联汽车焊币,这是新兴的技术发展趋势牛狼赶。其重要性与新能源汽车同等重要冻穆股,有部分专家认为更重要屁克橙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桐,技术和应用的优势娶,也是机遇疙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电控淀,涉及到国家信息管理龄侗较。对核心自主提出了很明确的要求祈火,即两横三纵潍。    车辆技术上更多的是决策昂、执行泡。信息技术赋,信息安全收,地图技术也是非常重要的端克奋。两纵灌德笔,一个是车载的拟花牡,一个是基础设施欢痘。智能网联一定是循序的会耿,智能网联技术最容易得到大规模的应用低查。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枚呐。这两个路径总体上循序得到应用荣,从商务车来说汉,更容易形成疵媒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求爱溪。    从四个层面聚焦一些技术需求协蠢荆。跟燃料电池一样馅畅澎,需要解决的问题更多一点态。从感知决策执行的切枫弗,特别在决策阶段椽捣牵,差距是比较大的凳,感知当然也有差距挝水范。在信息层面渤骂,大数据扮媳渤、云平台惧瓶,相对来说中国有比较好的基础和优势脖武。    作为一个前提胜,对标准法规先决性脱涡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件母蜜疚。制造技术不细介绍了古,还是聚焦在新材料的运用捌恃,以及新技术对制造技术带来的变化醛防时,聚焦方面进行了说明堂。    动力电池挡,分三个目标破,目标上有比较大的讨论和争议北,比如说新阶段提出了350迁、400胺烯诉、500的质量要求撵勾,争议非常大谜碗,重点几个层面浆:    优化现有的代表电池技术佛,提升技术水平桨,特别耐久性盾帅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绍。国外的装备很难形成有竞争力的差别呛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线时变槽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系艾衫。现有应用以企业为主体来做拣枷。当然邦坊,也会关注动力电池的回收利用技术茄僵。    最后拢孝犯,轻量化偶蜂撇。简单来说巫拷聊,前期聚焦材料技术扇、设备技术董埠、制造技术搏、回收技术轨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺燃任娠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刊,比如说传统的四大工艺的变化炬劝弊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册婪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价父扣、供应链培屡、资金怪、汽车等方面的诸多质疑帅粮靶。期间,明确表示不会放弃造车茸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诵钒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卫吮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的夺泞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咸、互联网及云脊、内容滔磁、体育,还有三个端口类的,手机狸慷说、电视航课、汽车邢额。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蒙辜肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倪箍需。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岛焦叉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹄擒酞。    乐视的电视做的确实是非常不容易楷崎络。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三葱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甭隧叙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涂其恫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牛稍杭。总归累计亏损36.33亿元表。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就离必。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凰赶。第一部分就是投资人的钱寺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿郴群。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现死缉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痕侥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陋筷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巨割、体育43亿疚、手机50亿,房地产64亿僻妒、内容108亿每、互联网金融151个亿少笔、电视187个亿林烦问、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酚裤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梗寝椒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绊参。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的登怖软。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败壕焚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件污肠滦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准速烙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙位枪亨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的处。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垫边。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茅。很可惜,你们蒙眼狂奔骏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散黄掂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   12月10日舜穆啸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拖洼伙:一条是政府主导氓、政府补贴的方式到胶红,这是当前的主流零。一条是消费导向摄盟枚,依托市场的内生成长道路孩酬归。”他表示洪怯染,(电动车产业)进入者中蹄,大多数最终可能会被淘汰椒,但是不能不给他们机会孩。国家已经开始放宽市场准入材,此时妥,应该在两个方面把握好政策寡:1镜标撬、应当欢迎新的进入者实獭创,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘲,让投资者自主决策嘲屎莲,自担风险胚。2盆荒同、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刀,严格市场监管刨迹妮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姜,目的是建立好的产业生态蹲。电动车产业化礁崔,最终必须依托市场来完成巍,因此培呛架,政府的政策必须产生长期预期鸥碎。推进政策应当借力市撤肌,发掘市场的潜力尉监古。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用班酥篱。政府政策不干预技术路线憾,政策的实施不是导向对政策的依赖烯韧,而是政府作用的适时发挥撑阂空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道斥仑缓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烷,戴姆勒有望在今年成为全球最大庞闲劝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袖浅辫,这一目标比原计划提前四年实现莆瞥连。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布探坏:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗣,比预期时间(2020年)提前四年碎。”   据悉蚀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糠楞驶,当时受到与会者的哄笑梆店舞。然而哄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞄饯,领先劲敌奥迪和宝马蠢劝双。(实习编译郡芳酱:刘欢 审稿草懊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浚:韩大为 版权作品广武宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣郎屎,严禁转载迷侵秒,违者将被追究法律责任妥上的。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访面筏。在提及新品牌“WEY”时损遁,魏建军表示的步,“将夺取丰田和德国大众的用户”夏。   记者憨黑:为什么把自己的姓氏作为品牌蜜寇?   魏建军口靠茬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悸事。我对WEY很有自信魂,就使用了自己的姓蜕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌享凰句,但在中国汽车行业我是第一个钮。   WEY之所以采用英语炬比厦,是为了要瞄准成为全球品牌乔聪土。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力课。   记者砷腊没:对于竞争对手有什么设想骑乌哄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军行:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碧悼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赔版惦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌高悉踌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准处,在此基础上还要实现15-20万元的定价燃谐归。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刨故。在性价比上WEY更具有优势粕皑成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怂:李芳 版权作品恃唐贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟炮,严禁转载穷叮懂,违者将被追究法律责任颁贸哀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后发,新能源汽车的发展也不会受阻狄饺僻。   根据工信部核准的数据嚷,今年前三季度禄槽,整个新能源车销售16万台缆类埔,同比增长83%涣沤匪。其中炉陶,新能源客车已经占有40%以上的比例肯恍宫,达到了近半的水平翘,发展前景面临压力危衬,但乘用车只有0.1%房蚂。“我们涨十倍是1%迪,涨100倍是10%繁洽,新能源车发展有巨大的前景和空间省欺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劣档。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捶,全国乘联会秘书长崔东树说戮韦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喂湍酶。根据国家制定的产业政策要求涕扫缝,到2020年律徊谷,乘用车百公里油耗要降到5升磊,这意味着五年内降38%的油耗堵陋景。“基本上谁也实现不了埠僳抵,只能靠新能源车来推动浇疵。而这种新能源车凹位收,插电混动可以降80%茅,纯电的可以降100%的油耗勘鹊官,这种情况下只能发展新能源车抖凡筷,这样新能源车乘用化即,为什么我们一直定义为为生存而干敢棱梅,你不干就要挨打菊。”崔东树说嫌仙。   另一方面东特厩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驰闹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者崩毛,因此定价弹性很大劝钾型。”中金公司的研究员李璇说搽挞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平莱盆,为消费者提供很多选择裁叮。随着技术进步和更多电动车型的开发胸惹,新能源车的成本会不断下降慌崇庇,比如侧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睬囱。“中国的纯电动车型出来以后娜革,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多论,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讼,发现基本上17苇插、18年以后的新能源车媚汾,达到8年10万公里以上乔,整个成本是比传统燃油车是要少的桂哥,甚至是少了20%到30%帕。”   电池是电动汽车发展的核心蛇迪雀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谓会。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同素犬,电池成本还有很大的下降空间莆卜。目前淌,整个电池的产能供应相对过剩雹搽词,国内电池企业达100多家蒲快。据统计式澜,目前整个电池的价格大概在2块多左右性。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求方龄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闭。因此你,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贰,这样才能达到标准弟磺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍鸡柔:李芳" "   我们不认为绝对的销量擅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兽函。衡量一个品牌成功还有其他的因素酵斗,比如利润率了秀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辽。除此之外悄,品牌力缎、品牌的知名度寇切钦、美誉度磊爆、影响力澎非,也是决定品牌可持续发展的重要因素禄。宝马在创新精神上是首屈一指的哨洛莆,因为汽车行业正经历巨变袜南,在电动出行扫、智能互联瓷晒、无人驾驶等一系列发展方向上烙,宝马都打下了比较好的基础类拘。    临近年底叛偶,伴着层出不穷的新闻事件害,高档车市场竞争愈发激烈抡酬仑,作为全球领先的品牌——宝马剖微、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目身。近日签茄巫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歪,听到他开诚布公凭氓藉、推心置腹的看法阂煌。   问界:根据最新的销量数据扇钉叉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近退顾。那么的闲适,您怎么看销量火、利润莱、与经销商合作伙伴的关系董谎佃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慕辈: 每个竞争对手的情况不太一样钮豆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凤佳,所谓的增幅我们一般都讲同比蜕斗,是跟去年的基础关系斡栓胶。几个因素加一块儿怂菠,我们不认为绝对的销量潍剐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素文吉丧。对于宝马而言蠢,今年前十个月泄京敬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车认喜录,同比增幅10.2%律峦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆洼,同比增幅接近11%程牛十。我们对这个数据还是非常满意的墟廊抒,这也达到甚至超过了我们内部的目标檀啦。    除了销量本身的绝对量或者增幅箱估,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雇辅库,比如利润率蹲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妓厕门。除此之外晦,品牌力猩兑稳、品牌的知名度太绘授、美誉度诗念蜡、影响力镜,也是决定品牌可持续发展的重要因素叭。宝马在创新精神上是首屈一指的匣舶镣,因为汽车行业正经历巨变芦路,在电动出行判、智能互联骏篱、无人驾驶等一系列发展方向上某跑,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓄悸。总体来讲冈琳,我们并不惧怕任何竞争瓜斥淬,我们也欢迎竞争徽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行欺鳖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冬杀。   问澳:最近谐钦,关于奥迪的新闻比较火悼剂官。   刘智磊鲤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虎铃。对于宝马品牌来讲法瘟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陵,双方的关系也非忱榛眩好届筐碧。所以艇捷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司破麻,一个是宝马(中国)舷毋,一个是华晨宝马蛙,但是我们有一个整体式的营销团队丰,有统一的零售网络闹,我们在总部有一个统一的管理团队崔办窝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怯矛概。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慕。至于竞争对手我不是特别方便评价洪,不过至少释放了一个很好的信号竿,豪华车市场的前景依然很好搪翅。    问淌肛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袍氦?    刘智拐樊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞪兼。因为从经济的基本面来讲谭沪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搂姆嘿、持续的发展态势起懂。之前以出口葱、基础设施建投资的经济拉动方式失,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岸。需求的增长其实就表明了对于车的需求房芯,其中也包括对豪华车的需求嘉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长傲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胶忌噬,这几个因素相加擅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篙蝗。今年谴鲁,豪华车的“盘子”接近200万辆巨杆贤,未来可能每年的增幅不会特别大杆棘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晤。所以敦醋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撕,力争在市场表现上优于竞争对手荡盆畅。   问秃不:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泵田,这一岗位和以前相比有哪些挑战嗜?   刘智社供猴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胶,因为我在宝马的八曹才皖、九年时间迟琴钡,换的工作岗位也挺多的胁丘邓。换了新的工作以来好,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营聚,比如负责国产车的销售快,可能是比较短平快的挡存鄙,看的是一袱灰、两年之内的事情釜席典。在宝马中国总裁这个位置上米,除了目前公司各个业务板块的运营醚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题年。比如我们讲到的一些行业内的发展方向竭,像无人驾驶嫂揭、智能互联病蜂逻、电动车衬堂思,包括数字化营销舰逻屋、品牌年轻化等等一系列的东西户辽舱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划崩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队收辽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墙舒姐,力争在中国市场上打下一个非呈沟┛好的基础闪肌羡。我相信勘氦拉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渺扭,宝马会拥有非常强大的竞争优势茨香。(中国经济网 记者灌达:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯井:李芳" "   原标题县湘:王永清傻涧抵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底懂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侩菊航。别克品牌今年销量已经突破100万辆芯身薪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沸鼎托,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蠕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹈谎。数据显示借册,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睬,同比上年的446764辆下跌28.64%距。上个月沦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娄昆坍。    因此按辨,在车展期间接受记者采访时肖,王永清表示烽狠胯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呈盗敢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擅遂挺,但全年销量依然会同比下降20%左右搞妥舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慨端睬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫉苇强,可能在布局上稍微有点滞后稍。现在对于雪佛兰来说赊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”僻可筷。    事实上苛肮居,雪佛兰已经开始了提速布局锤笔掏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咳铂颈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孝谰。王永清表示测,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酚,2016至2020年投放超过20款新车娄朝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奢懂适,30%为SUV车型谐肥,并将加速引入包括1.0T回、2.0T乒、8AT仆柬、9AT本、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抹慌逝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境光固,未来SUV将成为主推车型奶缄蒲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造列,轴距2725mm吃,将与全球同步进入中国市场泞。同样筏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相串,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匈顶特。    值得一提的是啃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盆,拓宽产品线扩牢。RS车型将采用包括侧包围竟椿、运动尾翼噶溯袍、双排气管甲项、降低化运动悬架科型岭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件班呸穆,并加载多项ESS智能安全科技偷传。    在品牌营销上芬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懦秸柯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抒。另外豪橙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嫡卑憋,演绎雪佛兰“热爱裸,梦想浇,行动密,分享”的精神熬凄。    “今后新车的利润越来越兴指ァ,主要利润来源于衍生服务钒暖匠、二手车置换等扭。相信雪佛兰将它的结构调好后伸,未来两年将会真正出成果抖。”施弘说魔把。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陋胺瑰,上汽通用的新能源战略也将全面提速芒监。车展当天焊吨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澎颓犊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厘椒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统头腹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘶高,发动机的最大功率为73千瓦扔伪,其中电动机负责驱动抖橡九,汽油机负责发电蠢,它的综合百公里油耗是0.9L枢梳。从上汽通用发布的节奏看妨岸茶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了聪榔白。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敲,王永清说琼饭炽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些池,产品还要丰富苫告,才能满足这个法规的要求禽侣层。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度献,到2020年之后比例更高溺绷廊。王永清表示甫舷:“估计到2022年棋啼,我们的电池技术会有很大突破铝,能量密度大幅度提升侥仿,成本是大幅度下降帆。这对纯电动的新能源车发展是好消息变髓计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好料天:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢改、豪华”品牌——WEY晃撕标,W01拴硕、W02两款全新SUV首发亮相隧架不,售价区间将在15-20万元显吗。对于新品牌的未来发展规划汀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示够寥搭:“WEY品牌明年将有3款车上市绿渭颁,到2018年还将推出2款左右的产品味,以支撑起全新的销售网络体系祥钞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表厕畏懊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市歼点,8月份推出第二款SUV W02豌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寂庆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型标。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粒,魏建军详细介绍到媚圈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA末,配置上拥有最先进的安全技术邦歌、智能技术饱,也更加精致苏。此外在性能上两者也有很大差异股柯我,例如在NVH方面恐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上餐愧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造书玻茂。   在经销渠道方面俊回,魏建军介绍说獭坑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侣舵娜,没有想过招募新经销商麻贬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓟攘。”   对于新品牌的未来发展杭罗懊,魏建军信心十足蹬,他表示霸潜:“我从没想过这个品牌会失败蝗泻共,只有退路封死才能做好这件事庆抠府,自主企业只有没有后路才能把事情做好复干。”此外憋薯沁,魏建军坦言泵戮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泞剑,因为新品牌叫什么并不重要伍谴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭阑可:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铂侵筋,将方向转到共享经济陵袱、互联网仑、自动驾驶方面新的技术淘莲峰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疏厕陆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稳蓉敝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哨淳活、生动的演讲涸鲤乘,就城市交通桨遂、自动驾驶和汽车互联等热点话题誊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郡芥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揽金。    徐大全说吃避捣,博世始终认为把碍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫩芭母,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秘。    徐大全谈到便,作为在汽车领域的老牌企业懂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化眠婚、多样化的发展态势和需求党司,博世已经有了自己的思考和方向采里。    他说内渤陌,如今侮藕速,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烁的烙,将方向转到共享经济呢编卫、互联网晴酵、自动驾驶方面新的技术订,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葱希。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说任,面对新一轮汽车技术的变革膝穷送,无论是传统汽车仿漓瞳、零部件企业醒冯,还是互联网陈炉师、科技企业绞故偷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裙渭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点箱呛:互联化铝、自动化和安全化何。我们预计赴,到2021年江,汽车将成为第三大互联移动实体袒括叹,同时扮演人类的第三大生活空间绷几抒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猜词饶,来充分发挥互联驾驶的各种优势佃饱。    谈及自动化领域昏撵,徐大全判断媒来,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耗故。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术效,通过持续创新驾驶员辅助系统茎,从辅助驾驶沥戈、部分自动并共、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棋,分阶段朝“零事故”愿景迈进补。目前貉刺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冕驾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用攻际绦,到2020年左右尸,自动泊车功能将进行试点项目测试壳缝。    说到自动泊车犯妓釜,徐大全特别谈到停车难的问题刊。他说茶订,停车难是在城市生活中的一大困扰卞屁。今年讳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查损尾地,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题团揽。在八项智能泊车功能里堕临,“手机查询停车场位置并导航”吐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俺撂醋。其实版坟嘛,在大型商场里梨赐巩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了队檀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苍剃。根据一项市场调研显示跑靠答,2015年侗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氨和。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堡吵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露领猜兄,在深入巩固原本的互联化瑟诞隶、自动化和安全化“三化”战略基础上捆,博世今年也把两轮交通蛾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陶讣。    他介绍回,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颊。未来十年痊何挪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仙。    在两轮交通方面型疏,博世提供两轮驱动颠、安全等各方面的解决方案澄,涉及两轮电动车巳迫芒、摩托车话、电动自行车以及平衡车等多种产品形式说坑。    最后贤蕊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搁话袍,满足这些变化的需求计唾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磨舷,“双积分”法规鹤耸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蓝辈,连日来节,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温眠匪埃,让观望中的车企备受煎熬奶葛陌。针对业内关注的焦点问题蛊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》齐鲁:不久前舜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闭绍,如何理解这两套方案壁停瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全般:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联父牢沸,但又有独立性犊醛,各自的核心目标有所不同彻降。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桐,进而确保国家能源安全漏褐蒙。由于中国的石油对外依存度已超过60%申搓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提半忙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疙蚊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抒,进而实现国家节能减排的长期目标弄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吓违婪,但现阶段并不能彼此替代贩赡双。对于CAFC而言剁刮泥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扯退,其中当然也包含新能源汽车匙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠层酮蚊。但不同的企业由于自身能力拓、技术储备和对未来技术趋势判断不同钮饶勒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求考局苯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜂弄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补团掣,而以后补贴将逐步退坡党口秀,企业更担心成本无法负担浇。因此仅有CAFC法规来白曹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况线,所以有必要出台NEV积分涵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舅。同时吼掂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兑静掀,从而有利于新能源汽车早日取得突破拦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线松抽昧,其目标应是降低汽车及相关产业妓食、乃至整个国家的碳排放侨,和降低能源消耗诉求不同穆查。作为碳排放第一大国糜聘蒲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脯凶分,后续国际压力还将不断增大痞。因此厦竭滑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俯麓,从大方向上讲是正确的扰莎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陀善,这和NEV积分没有本质区别浇,也无法确保总体低碳目标的实现氦渐。实际上渺垛壳,跨行业丁琶朗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向笔。以电动汽车为例憋畏,其在使用阶段确实是零排放酗供,但与欧美不同撕囤烽,中国的电能以高碳电为主没熟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斧。也就是说戳归掠,在使用高碳电的情况下懂吠,电动车全生命周期的碳排放并不低闺躲。这正是碳配额管理应该解决的问题秆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亩袄。实际上炕付酿,将新能源汽车确定为国家战略捕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翻某胳,生产更多的低碳电蓟度,否则减碳的国际承诺将难以兑现搁乏檬。    另外惠梆,对于汽车行业呢唬,无论是CAFC迟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隧糯,但都应该由一个部门来统筹策划暗,系统思考瘦,拿出科学舌、系统喜玩努、具体酸、有效的管理办法来推动实施缆蠢攫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面暗娶。    ■积分交易细则需加快制定票级、尽早出台    《中国汽车报》兼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亩局井,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素藤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辟氓?    赵福全忌捌:确定合理的积分价格恨,涉及到技术吵跺蠕、成本和市场接受度裳,需要综合测算和动态调整群。我认为基本原则是雇函籍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力共救女,让没做新能源汽车的企业有经济压力奈衅宽。如果NEV积分是“白菜价”剐切驹,大家直接买就可以典丝孔,谁还会愿意在新能源汽车上投入倦兼?    因此懂苟,NEV积分的定价应足够高晶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弗般,通过自己的新能源产品获取积分柏丁,满足法规要求身检炮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咎纯慷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懊布,能够通过购买积分先生存下去剐似,争取时间把自己的新能源产品做起来湍婚。    《中国汽车报》楔:除了积分价格之外轨莲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑遁攻标,目前处于“空档”状态熬,怎么看待这个问题欢镜彪?    赵福全拎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贰搅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廓奔葛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肮笨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性畦素。同时汞惹美,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间描身某。对于汽车企业来说怂,3年仅仅是一轮产品开发的周期诡焕,政府作为“游戏规则”的制定者尖,应尽快给企业一个明确的目标目母,否则企业将无所适从清算堡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》草:“双积分”中提出了2018年起幂涪戚,8%离闺星、10%谜、12%的NEV积分比例计煞市,而经权威机构按照法规要求测算寂莆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间篮措,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鹿?    赵福全粗令跨:在这个问题上版,我并不持悲观看法琶垛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悉纫,因为还有很多企业尚未完全发力崔怒课。按照国家的发展预期眯胜害,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肩,如果每辆车以最低积分2分计算痉玩,整体积分比例就达到了14%水酞,如果是分值更高的产品袜蜕,达到18%的积分比例都有可能封滦。关键是要努力实现7%销量占比目标瓶,而这也正是NEV积分的目的所在撑。    不过另一个问题引人担忧壤萝臂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诞填鲸,同时在CAFC核算中也有优惠卡:一方面油耗直接按零计算田皇授,另一方面核算数量加倍吵份,从2016到2020年分别是5倍幻、3倍镭识捻、2倍弄敬蔬。此外恼阔,按照单项抵偿原则拟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牌邦端,还可用于抵消CAFC负积分陕。我们经过测算发现庭矮窝,CAFC中的这种双重优惠避欧,对新能源汽车的“照顾”过多了戊阿郎,不利于促进其他节能技术发展现瘁酬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颂烁恫,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛾。实际上摊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重境壁,两者不可偏废搜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脓途,但如果CAFC目标落空阮庐问,国家能源安全受到威胁收苔,汽车产业的可持续发展仍无从保障扒舒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饶全怯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瘦配,这不仅能确保CAFC目标的达成绅境肖,也会提升NEV积分的价值锋贫漓,避免NEV交易落空外套。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撇冻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泼孤,而没有将电耗的概念纳入其中梆敬,这样的算法是否科学栋粕呸?    赵福全灿掣敞:NEV积分分值以续驶里程为依据粹淌,这与推广新能源汽车的初衷相违背抱反,也不利于鼓励技术进步虏脯灵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔷啊眯。推广新能源汽车是为了节能减排苗,因此不仅传统汽车位睡蛾,新能源汽车也同样应该抑大扬小吝、抑重扬轻涤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”广淑,而不是搭载电池越多越好城,因为大量电池搭载在汽车上移动誊架,这本身就会使能耗增加顾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾普啦,也意味着大量增加电池生产的排放朵多。    政府应鼓励企业开发低成本高、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耿纲卉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剁譬。也就是说娜顿诚,政策制定一定要“勿忘初心”汉希。建议NEV引入单位电耗羔,即吨百公里电耗的概念思常,作为积分分值的依据仑辖。同时筛,对于小型车电耗适当放宽挺,而对大型车提出更高要求仕擅,以鼓励新能源汽车小型化冲轮,进一步提升节能减排效果绢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诺扳恫:在“双积分”中奉腥,没有将新能源商用车列入管理范围肺,这样做合理吗悉少?    赵福全梅邓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩晟耄可持续发展的问题笺帘。2015年涪仿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叉樊搪,获得国家补贴的比例比这个数字还高访时。而此次NEV出台却未涉及商用车唉艰,这是不合理的酗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烙摊,也会让乘用车企业感到不公平梗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浑萝挂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求齿苹。我建议疚,应该单独给商用车设立NEV比例要求锣粹,可以不与CAFC积分抵偿赂肪,但企业之间可以交易魔诵酵。因为如果没有NEV的强制要求乒,在补贴退坡后睹超尽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清换:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兑蓝谋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水称瓷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碾淑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示非靠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烘,盲目投资之后牛冷莱,多数公司要垮下来锰虚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狮栖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湃。    以蔚来汽车为例瘸冕,去年8月还只有100多名员工朔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寄其暑。据中国汽车工业协会最新统计陪火涟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆福礁钩,销售4.4万辆哪,同比分别增长25.7%和43.8%备短摊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捅毛痕,销售28.9万辆葛冬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炔把。蔚来耿、威马绩伐岗、前途棚丘琳、小鹏等已是新能源造车领域的热词茎效,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面记焦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扛虾敖。至此庭钨,奇瑞新能源成为继北汽新能源乔、长江汽车杠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邢暮爸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铅诗。    “新能源车企的风险甸剑,其实很大芯断。”王秉刚说谷卸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泻,对风险有足够的分析桅,有可能投了很多钱良茅裴,最后做不成奸辈冯,带来不必要的损失拓蔡粪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下授清,简单地投资建厂死搂牧、增强制造能力缄,未来堪忧了怒。新能源车电池的技术进步非常迅速 杭,现在可以用的技术一年后就不行了味裸。如果没有研发能力就做不过人家围蔽。“一下十几个亿扎进去肌,有可能最后做不成胶骡凭,我还是提醒新进者要谨慎一点巾。”王秉刚说碱裙爽。    事实上绒,目前国内的新能源电池生产厂太多了顶,但规模都不大舵耻。而且动力电池总的规模也在扩张中隆申报,尤其质量好的不多嗡市,“据我了解艘蒜祥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单湃温。”因此侩熊怜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弟。   谈不上“红海”酸雄递,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坞恫,但道路曲折闻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晦乌,造车得有钱随村噶、有人才蘑、有时间辫。“钱我们还行驾,人也不错翅矮柔,就是时间太紧匣善暴,毕竟搞汽车三年算很快膘姥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合项负。”万锐坦言丧龄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搐。    不过家,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧急括,万锐并不认同小骏沫。在他看来牢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上路懈,因为大家都还没“下海”氢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓢,大家还在忙于造车呵胁,搏杀还没开始捻肺。    “这是好事奥褪辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绒浚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屉吹,目前中国传统整车企业有150多家搐,新能源车企至少有30多家墨提患,后来者也给行业带来很多新思路和新做法午。    至于是不是过剩遂氯队,梁伟表示这还是要市场来判断棚。在梁伟看来阂氓俗,其实中国传统汽车行业已转入新常态掇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拘穷,除非汽车消费大幅好转亩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况邻。    但另一方面疲上箔,根据预测肩,未来5~10年凳氏徒,中国的新能源汽车将保持两位数增长诗及。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挂虾悼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娠,到2020年时产能达200万辆偶、累计产销量超过500万辆谜伐。梁伟认为掇袭,从年产几十万辆到200万辆的目标旗凄,新能源车汽车肯定还要快速发展凸鹃祈。目前的新能源车市场还完全没有定型瓜燃掏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宦猩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瑰怠,“很多人此前担心特斯拉会破产劲戮户,但Model S和Model X推出后效果不错梗柏坦,用户接受售蠢。经过多轮产品积淀联表,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃库腹,特别是成本下降得较明显融肪。特斯拉可以闯出来规惟,中国企业也有机会丹、有成本优势普。”梁伟说淳。    对于最近贾跃亭的乐视却郸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象死唉氯,梁伟指出陷汐,除了技术唤门,汽车行业还是一个资金密集亲诧、劳动密集的行业懈。如果要进入蒲,需要企业在未来几年有大量投入兜闪垦,以格力电器(000651.SZ)为例掣材娥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锯递。    梁伟表示奋祟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来博很,毕竟快速把产品推出来雹团借,现金压力会非常大钱。另外显,一家企业在原有行业中具有很强的能力氦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闯隶,这是一个很长的学习过程蚀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败垮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棱,也是第十七个中国记者节翠。2000年豁抒撮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凉末,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疯检。此后记者节像护士节厢那、教师节一样联,是我国仅有的3个行业性节日之一感魏惶。   值此之际痕道,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苏豪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芳。      坚守还是离开媒拷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒜槽处:去年网络广告总量2096亿元梆惶豌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元豁。报纸下跌超过35%厘颗挨,杂志下跌近20%湍玻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祈,单项将全面超越传统广告雷牧琶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姆抛醒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下木啸鹤,也仍能保持着不俗的销量古。    “没有路可以让我选择飘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盟。”陈总对此直言到管然醛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔽,但发行量保持一直不减横父。诚然萍栏蚀,这离不开报社给予的支持腺甭情。但从自身发展来讲冀斗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好透冬竣。究其原因贿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惊秘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衡班械。   汽车也好普,新闻也罢槐。毋庸置疑鸡蝗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题墓裤劫。   纵观整个汽车行业的发展趋势秸赖全,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氰睡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阂堡,但不可否认的是居敬炒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旗蛋兄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物佬棘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者魏惹戎。    除去对报纸疆、杂志帽痘、广播逃凳、电视鼓、音像等载体样样能玩得起来蛋驮,还需操弄3G壁撼粉、4G等流媒体技术署疾。我们不知道下一站会到哪里前氦乐。   面对媒体融合大潮铂啪,陈总胸有成竹的坦言形蝗蔽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惭捐遍,家用汽车转企改制之后继续深化改革荣厕。由媒体到传播机构搏,由杂志到全媒体平台枯保京,历经两次创业舷非贝,家用汽车探求新的发展方向桑丛奈,抓住变革时代的发展机遇维,赢得了全新的利益增长点幻。不再只是单纯的纸质杂志惹,视频徐虹环、自媒体等做出了不错的效果郎。   其次霖,就是在自己的企业定位方面馅,中国医护工作者汽车消费调查侗拿犬、中国城市教师汽车消费调查是以医生哦、护士蔼、教师等特定的人群为对象做的系列调查唇裙。这些调查一做就是3年潞本雄,走遍全国大中小城市酮娟十,做出最真实的数据貌钵汉。 ?   “网红”营销时代   今年以来杏巧瓢,网红主播频繁出现在各类活动现嘲炀!,手机发布会泊税涧、车展前贰撅、房产开盘梢、比赛等一场不落喷世,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孩檬。”   日前秸查,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”井市,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灵筹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疤恼。   对此事件廊和钨,亦不乏业内人士称趴诗敛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走判烯弹,呈高开低走的态势唇。   陈梓萱表示窃秦帕:“在现阶段的传播环境下础厘,媒体记者朝网红转型琉桅,把读者转为粘合度极高的粉丝蛔扳垂,增强彼此互动存界、沟通率同,无论对于报社还是记者个人催,都是一件好事说。”   “把流失的用户拉回来毁捻京,用互联网商、新媒体的方式沪短弊,我们正在努力尝试洛故,但具体执行效果如何迟,尚无法判断惋棋泡。”全媒体时代屑晒俄,我们永远在路上膏府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀丸:张瑞丽 版权作品碱了暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权横萄,严禁转载硅澈,违者将被追究法律责任猎境。 获取授权" "  原标题暇髓苗:广汽传祺肖勇落态:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锌肥。在本次活动上薯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筒。广汽乘用车副总经理肖勇表示屋懈贿:“时尚是一种潮流慰厘,其实就是顾客需求米清擅,引起客户共鸣限,汽车也需要时尚林勘垄,所以GS8出现在了这里翟殴燎。同时传褀GS8我们就是承担梦想藉倾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戏搐令。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌韭借,中国品牌基本上没有一席之地然嫂及。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擦钵幻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘘泛。   对此糠诚,肖勇表示谐掏:“传褀GS8我们就是承担梦想挤挎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熬眯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上趟,所以在豪华汽车上肃,我们率先实现突破骡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慰,我们就是要跟汉兰达荤逝维、福特锐界形成三足鼎立息,甚至未来超越这两个品牌必默穆,这就是我们的目标吧集坷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示报涩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彻,创造单月销量的历史新高搐许,爆款车型占3.4万辆屡共描,但受制于产能安排的影响登慧了,造成其他车型总的销量并不是很高蚂。面对这些问题册,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缝苦。   肖勇表示绢:“明年我们的产能娶癌苟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姆纹核,产能将得到释放祁灌哥。我们在满足GS4的同时许,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立错,最起码销售五千辆以上擎,剩下我们会再分配个其他车型钦。”   同时为了加速品牌向上七袖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陌莆店。同时肖勇说道覆另:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型埠丛,在明年全部投产叫,所以明年最大的问题还是产能泡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型爆狼费,我就是聚焦我的明星车型姆纹仁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄臂:李芳" "  还有不到一个月鸡刮,东风标致4008就要上市了疏另。它的颜值斜、科技装配足够有吸引力慰,那么随着锁定竞争对手扇、谍价犬、销量预期等关键信息逐步浮出水面抹猜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炊缅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诚乾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炮锹。比这番景象更热闹的泼墨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戳。   说到品壳渡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脑昏,让媒体品到了极致酮黑。在工作人员的讲解下拭矮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统携纠插,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憾,无不让到场的记者喀漓拓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玲摊灰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外臀拐奸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芒臀冉、品味景禽帘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篮汾氖,东风标致在今年推出3008谈爆、4008后泄,也将在明年陆续推出3008S卤富、及另一款7座SUV尸不腻。据中汽协最新数据显示咖桔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菩,同比增长45.91%累罢插。那么蒜山,在众多SUV产品中惶挂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叫?东风标致总经理李海港对记者表示蜜侗涧:“我认为要总结一个词就是‘品’字糜,东风标致的SUV一定是最有品的膳揣,这个品是指品质杜、品味损宫怯,今天的4008就足以支撑这两个词息朴痉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化靛喝?李海港对汽车产经网独家表示漂捂撂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同律樊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畦,轴距达到2730mm鸽夏斤,是同级别车里最大的肠溃绿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统轰仁希,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机习供,在配置方面更趋向于高端遂骇嗽、智能剑宪,进军更高一级的SUV市场瓶爬。”   然而节,另据乘联会的最新数据罐,1-8月趁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阜疯痹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捕,作为中级SUV托,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寄?李海港向记者算了笔账褂虑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吕泪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旅世菊。“这种需求就是4008的机会戏罐良,也是4008成功的保障驹汉。”李海港表示背。   “狮虎之战”将上演   还未上市窗嚼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎潘。李海港认为抠撵潞,4008在科技装备骚铝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势熬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的价必鳖。”李海港强调含狸落。   通过外观设计及车况数据对比后发现抬恰,4008的设计颇具未来感和运动感孰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下适,4008在轴距上占有一定优势派,也使得整车造型看上去更加修长胸舵。   那么邯堆借,价格呢隘毁淮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耪慕,通过对比翼虎的指导价炕村侨,小编认为4008的价格应该在19万元左右樊花慈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合暴蓉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢躲?据乘联会最新数据挥涛,翼虎1-9月累计销售84258辆坤戒,月均销售9362辆窗。但值得注意的是擎廷抢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逗痰。那么及,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朵饲袖,可以说也有一定难度行。   汽车产经网了解到簇,由于目标客户锁定在换车需求的群体缸矮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诧炒阑,以吸引用户选择4008你刷。至于置换方案的细节猾,李海港表示还未最终确定官堆雇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓散:李芳" "   国庆结束后悔,北京妮、上海尉淑吉、广州疗败父、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿都同篱,引来了社会广泛关注牟弊暮。平台闻风声磕,媒体炒热闹既普算,百姓愁价格号畅缮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻链趟,“网约车”只是第一块烫手的山芋搂虫竞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讽,又要确保公共交通体系的稳定解痘坞,还得照顾老百姓的感受樊丸盒。    比较普遍的观点认为步,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侍龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上魄,征求意见中提到让市场来决定柑醚桓,这是非呈驳瑁科学的热。作为用户恋,担心价格上涨品么,特别是比出租车贵抱,认为监管部门是要维护出租车体系利益讥熔倦,我觉得这是大家多虑了募忻沧。过去畦幸,在平台混战的阶段新,资本介入烧钱抢流量翁,这本身就是不可持续的拦耍,价格逐渐上付褪ⅰ,平台收取中间费用是必然的鸵舜炒。    对于各地的征求意见漏靛夸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌械。比如说要求司机是本地户籍灰、要求网约车辆的舒适度等等翔呢逻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些塑脖愧。    网约车规范的政策是非常需要的荣纺跑,作为共享经济热潮下的产物猛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桅河埔。任何一个商业模式瘁笺谰,都需要规范起来瞥副复。因处于监管边缘眠倘绣,过去已经发生了数起网约车的瘟D鸪罚害案件绰。我们在对受害者表达同情被共番、对肇事者表示愤怒之后矢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带席病馅。    然而晨诲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酚闲。比如说癌坛册,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卫亩甜、车辆要有上海车牌谅谁踌,并且轴距要达到2700毫米谎却娠。根据滴滴公布的数据剑橡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中傻,拥有上海户籍的不足万人未水嘿。这个情况在深圳类似潦活,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柯阶。如果按照细则明确执行炮翅,这就意味着校秆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侥。    共享经济是大趋势滔舅,但监管太严可能打击积极性躬捆,这对立法部门是大考验烧倘。互联网时代爽拔里,网约车大大增加了出行的便利耙庆奇,使人们在出行上拥有更多选择丢实泵。监管是为了提供安全高效的服务保障侨碑,而并非要让网约车集体消失硼蔑。现在的征求意见许多还是首次提出坛换,建立体系的过程中应该让用户附陪、司机及平台有更多发言权蕉欧。    我们鼓励共享围侗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环完,与传统交通体系形成良性的交叉互补钱夺侯。    我们希望立法曝吧,只有合法合理才能保障各方的利益都,所以网约车服务一定会是标准化班司、安全化的吵衔较。    我们希望在所有领域都有不断开放顽攻骗、不断完善的发展方向妥奢牡,这是产业互联网时代的必经之路穿颓。    文 | 著名职业经理人仑痰奇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖筐瓷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疟特:新造车企业已经不再神秘辩,告别概念车的品牌曝光期隶讥四,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骄刮。投建工厂嗽歇宿、申请资质捍煞,造车惺糕,他们是认真的搪衡仍。不过羡,“八仙过海逝愁、各显神通”翰堤男,出身背景不同的创始人商,对企业产品和品牌的定位淳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膏狠。    想听“真知灼见”便,走进新造车企业倘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乐,敬请关注署肺筛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帆琅。10月10日酣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悲摧。这也意味着染,前途汽车继北汽新能源换地彻、长江汽车之后硅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昏瑟概,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹲,可以稍稍松口气吩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看康,他直言到2017年底前途K50车型上市前狮,相关准备工作的日程已经安排很紧张慌,有许多事情需要持续推进刨慧。即使如此么响喜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舞。在与记者的沟通中苗冷,他详细讲述了自己的创业经历刺吕湃、资质申请的情况浇需、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断律坚。    短短的一个小时尸苦长,陆群留给记者最深刻的印象是懦凄椽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师起澈堤,他们怀揣一个美好的愿景反,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”青疏荷。    ■ 拿下资质不神秘金骗匪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蕾巷,许多人都对过程感到好奇鹿狈。陆群则表示煽磷,拿到资质并不是一件神秘的事情甭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剧浓盎,一点一点把技术做到位踩较,把技术通过样车和样车的试验呈现出来厘。”陆群说入布。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》邯腑。具体流程是桨燃,企业根据相关标准去申报项目封计芜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涕似。陆群认为界架,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赦尝、引入新的技术和参与者无刀管,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铣田。其中对电动汽车的四项关键技术似挥,包括整车的集成和控制技术赡,电池的管理技术冬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求攫颗无。同时皖,技术具备后还需要做出整车解佩敲,并按照标准做大量测试爆乏,要达到很高的标准必哪华。据了解璃窜,整车控制管理系统(VCU)抨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹃年,也是已经掌握的三大核心技术潦霓弛。    更重要的是你窗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幕灯。早在2010年揭坝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部统,开始布局电动车孟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目湿乏。2012~2013年匿拟牢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目久棋,在高端纯电动整车设计抱堕、研发方面取得了初步成绩落。陆群说芜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奢赌删、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沙笆伦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钦催嗣,开始引起业界关注酵。那时诗,行业对电动汽车的关注已经比较高潘兄翘,而前途汽车早已走在了前列修。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年馁。”陆群说化,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秋椭朝,专注纯电动车研发情骸、生产斧熄乓、销售及服务表莲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丧坎。”2015年9月羌纤,长城华冠登陆新三板挂牌交易褂拎,成为新三板电动汽车第一股菇。目前暮窖拣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团何韧,包括整车业务板块(前途汽车)勤骂、设计研发业务板块(华冠设计)坝抬靛,以及核心零部件业务(华特技术)剐募。这三大板块互为依托膜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恰。    拿下资质品官茫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钞寒。    ■ 技术草、生产基地忙壳、供应商都得一流    在做电动车的这几年性嚷,陆群对电动汽车的理解越来越深入驮欣愤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机催烦款、变速器等物理结构纷,还需要产业链配套炉、成本控制辅褥罐、核心技术开发等一系列工作膜募。“自主研发的核心技术使捶俱、国际一线的供应商和自建的生产基地牌溺霉,是我们的三大优势香。”陆群说哇篮。    陆群说屯疥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朴诫,市场上找不到合适的零部件供应商冯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术儡短篱。目前掳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒋、VCU呕控揭、RESS等核心技术究洪奇,使零到百公里加速仅需4.6秒跋荤,最高时速为200公里韶瓣,最大续驶里程达到300公里拎舒监。而据陆群介绍次,这些电控技术相关的零部件兄华耙,不仅前途汽车自己使用熄巧霞,也已经为行业中其他厂商供应掳纽。    在供应商体系上廷口备,前途汽车同样拥有强大阵容级侩乾,已经先后与IAC嘘抒、博世孰、布雷博朵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肆。这不仅确保了产品的品质功,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搐哀嚷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地放。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斡懈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地护。今年2月稼屎袭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钵,按照规划高纺谜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆底缆佰,将在2017年中试生产糙培,第一款车K50将在明年底上市传。值得一提的是病,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脆尸评,最大可能提升汽车的轻量化水平孩。    陆群认为掠猎旅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厦嘶母,而是要通过成本控制颁悼侵、技术提升来实现柒,其中轻量化就是很好的解决方案喂拇儡。他强调蹲:“前途汽车的产品规划和市场策略鳞聪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荣场蜂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炔嘶,在全新的市场领域不断成长颁窘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翘沉,中国新能源汽车市场前景广阔形蛋文,存在巨大的市场机遇轰。据他估计疗凯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锋盯。他表示驾拜段,前途汽车已经做好了准备汰菩。    陆群始终坚信一点吞藩结,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西是。在他看来梦琉醛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峨。“所以廷啥,我们专注车辆性能涟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘎哗,迎接智能互联时代疲客。”他说淬瓢胳。    自1990年大学毕业进入汽车行业臼段皑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僳氢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年麻,创业历程也已经13年邯得,算是行业的资深“老人”弥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”负,他的团队也是一群“汽车工程师”钨哇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惭。    陆群说农微,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泛,像华为一样拥有先进的技术绣剐奋、过硬的产品品质以及国际化的视野漆乃鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船轨价:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秸扣处,同时抱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益体瞬。一时间镜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逢长朔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赔脓,对于新政师变、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筹耿。    看自己   记者残摩勒: 首汽约车有哪些新的动作和布局芭驶?   魏东递茬: 一方面莫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艇孪拈,根据北京恫疗拌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则套,我们会在司机靠、车辆和运营都符合当地规定的基础上接,继续增加运力保障舅洼庙,这其中包括增加自有车辆倾,也包括增强与当地伙伴的合作哥瀑塘。    看政策   记者酞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茧,有观点认为咎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东墨: 这样的说法不客观罚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定憋身茄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吉渭忌。    某种意义上讲辖不,首汽约车项目上线之前赁稻秆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淡步彼,我们只是在政策范围内尝试着做里费灰。彼时傻,我们借鉴同行业企业技术手段蕾华殴、商业模式和合作模式扫祟嗓,在政策合规的前提下蒙,尽可能尝试涟境癌,当然刺童,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后零券,我们是十分期待政策落地的慑鳖氓。因此味,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羡铺标。    记者菱: 怎么看待首汽约车的先发优势撅宝?   魏东辉橇取: 的确竞,北京市场上我们目前是最贴近政策的品,但从全国“一地一策”的角度来看湾锰广,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乖嗅。    看行业   记者幌舶: 按照当前征求意见稿来操作如寄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盼艇级。   魏东股狡: 我们对于各地方出台的政策表示理解固测,网约车实行一地一策制度碳仆,各地会根据各地的交通发展水平愧、城市交通需求来决定如何管理网约车玲冀食,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诗。    看未来   记者卧辰项: 未来行业格局将有怎样的变化郸蠢溯?   魏东举涝: 当各地政策正式落地之后彪编钒,会明确供给的标准赴,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域捅忙店,同时坷,对于准入的司机进行严格监管轰偷。因此诫,在未来行业格局变化上响,在大的方向和框架上由政府来把关焊褂归,在框架和方向范围内迷,各家寻找自家的竞争点和突破口逻,现有的平台选择优化平台和转型升级泡蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵陈娩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略校汇构,并通过一系列体育亲密校、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茫灰、活力的品牌形象缆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雷丰,除了年龄棚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人居篱烂。” 10月13日么变,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示趣灭。   据悉和,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敞,并向年青人传递积极的正能量括损埃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舍铆苔。未来塑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞄洪碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歪厕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秒钵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型染围,借助本次人物盛典皖宋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沁。   “2016年缕碍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’危绷舅。” 郭伟表示暮牵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作认谁,不仅让不同圈层的消费者蹦、车主捻汉宽、粉丝共同参与到活动中慑仇陆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者素钮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尽逼。”   事实上柒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域授同,包括体育以及音乐类的综艺节目伦剐,实现了跨界合作呻湘棉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堵肚幢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踞逝。”   根据最新销量数据显示瓦悍试,东风日产9月份的销量出色脊挎,同比增长超30%钒。其中主力车型轩逸外、逍客猎混、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诬疾汇。   郭伟表示牛腔堑,“东风日产今年的目标有所提升篮杆群,对今年销量保持信心盒搅。”此外疟享活,谈到是否有可能再接再厉竿柿咀,在总销量上攀升至第四名的位置时检,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抗蹲虽,能超过前一名最好胜,但最重要的是与自己对标屋。”   责任编辑摧动芒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组建讳,管理层不参与讨论骸卷锯,每组都有来自全球各地侮瞧稀、不同级别耗免叭、不同性别的同事辈。”蔡澈说禾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涝,大家相互协作疙丰、互相支持程攫苦、勇于尝试堤。”    中国经济网综合外电报道博烤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耍,其宏大的构想才刚刚开始乾淡。蔡澈现年63岁喊涛荚,其工作合约预计到2019年妙纠,在刚刚过去的2016巴黎车展上厩淡沛,他再次用前瞻的眼光和布局经,为戴姆勒集团未来的发展阜陡腿,提出了新的方向宦嫁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盒桥:当年学的是电子工程专业蔼,就有人建议“傻小子慰稍,去学机械工程诡。”俩裳,“今天来看棘莱,坚持初心涡沪砂,梦想终有回报氨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体观孤,在报道戴姆勒集团的“变化”时拇娶,都会引用蔡澈的公开演讲际嗓,因为他提到了电动型圣、互联坪汐、智能和共享等前瞻主题汀。    首先驼塑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侈凄,并计划到2025年嗣厘抄,成为高端电动车市场的领导者细怜贸。当然匣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吾腐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郊痪氖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敝来,恐怕显得更稳健被都脱。    “在所有这些领域慕天呸,你必须为未来的投资做好准备敛,”蔡澈说娘釜。 “但这是令人兴奋的下氮幂,所有这些发展不仅仅是技术的改变法灌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舅闹讹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛风,内容丰富的CASE(瞰思)计划沙,它取自于智能互联羚、自动驾驶芹镐溶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞍古。有评论指出会睦筋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惜篇,就是要对未来做出承诺蓖前。 巴黎车展发布会期间罕锚,蔡澈穿着休闲衬衫奸、牛仔裤和运动板鞋藩涕哨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名婪伺庭,但蔡澈作为首席执行官锰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目低,以加速决策和赋予员工权力著称伸扁断。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蝎,鼓励对新产品和新发现欠剃,进行实验性的尝试禾痞惨。    巴黎车展发布会期间羚,蔡澈穿着休闲衬衫弯盼里、牛仔裤和运动板鞋槐窜,一改西装革履的常规风格享谴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豁:“我们并不是穿衣方面的专家幸局。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen互揭拨,而是留在了在工厂附近的办公室箩封,尽管条件略艰苦纯踏奸。至于在衣着方面的变化铜毯,没有具体的规划假凳弊,因为衣着是表面化的涎邦,符号化的寝搅涩,尽管这会传递一些信息尚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炽蚕:近些年氓,我们尝试了很多新的想法掂封,对整个行业而言都是全新的尝试镜价。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稠,很多同事都参与其中辑旅虑。    “仅仅3个月的时间毒,我们收集了150个优秀的想法抱撇佛,这些都是关于企业未来建设的好点子黔檬坎。我们把参与讨论的员工分成了八组萍,管理层不参与讨论爱程,每组都有来自全球各地颊磕、不同级别壁矾哆、不同性别的同事香妥闯。”蔡澈说篮吝,“今天提到的鱼群式结构哦,希望让公司更有活力盲芹,更灵活兔忱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展眯,大家相互协作险顿、互相支持额疾、勇于尝试镣。”    几个月前咸受侮,在柏林的一次会议上拳绥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片方,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铺。根据德国报纸对这张照片的描绘认:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面响毫。蔡澈告诉开发商火绢,这张照片是30年前拍的吕,那时腿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车们。    随着电动车品牌的发布角,以及首款概念车的亮相涝峰毫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抚碌。在戴姆勒的规划中股虽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甸,包括价格挽汉菊、外形和性能涎拉骡。据了解氮牌位,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产事黎,包括在德国建立第二个电池工厂卑使溺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贫刮。主场“作战”的雷诺品牌链篓拐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛋衫忿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浩,包含设计铺、产品以及市场布局等方面雷荒。    发布会结束后实,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通视。在面对面的交谈中颧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尚碌。另外叼畏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题来粉宝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作囤唬。    网通社豌寂烩:在中国市尘汉睢,2017年雷诺在中国有什么挑战券缮?    戈恩辉垂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拔硼,中国和印度都成为全球业界的引擎拇沦焚。2017年是雷诺非常重要的一年切括,我们的销售会起飞内,就像飞机一样刮岸,正在起飞向上并且不停加速绵。对于日产来讲详千,也是非常重要的一年胃眠,还会进一步推动启辰的产品可悉,这个也非常关键马惰席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社势:您如何看中国新能源市趁夭薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划如?    戈恩夺蘑犬:我认为中国会成为全球最大的市陈场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的参梦。对于日产而言粱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扔泰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皆。    网通社埠飞线:对于雷诺和东风的新电动车项目眉舰嘛,是否可以更详细的介绍一下管?    戈恩廉对琅:雷诺和东风进行合作惯焕娇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场相。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论来鳖,最终项目还没有做出决定忍锰,但正在研究当中禽态兢。    网通社暴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炔添莱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挺?    戈恩绞洪灭:自动驾驶一定会进入中国吵殴埃,这是勿庸置疑的簇。目前咕箍颠,各个车商在这方面的竞争非常白热化谱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣年矗价。在中国相关法律法规允许的时候纲,我们的产品会进入中国蠕甜。当前检儡雇,我们的样车正在美国揉贤檬、日本做相关测试细聊沮。与此同时惶勿,雷诺当然不会遗忘中国市场滦。我们会在中国市场进行一些展示项目熟欺,这会帮助我们完成产品差异化的工作婆吃垛,也会帮助提高产品的竞争力发箩探。    网通社响挛:三菱的加入敲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弧狄?    戈恩猜犯篮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三老恋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狸浑翁。我们认为2016年包含三菱在内彤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关问。所以它不是目标滥,而是我们现在工作的结果卵。展望2017年猴沪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年博霓渤,尤其是三菱的加入揽拴,让我们有潜力跻身全球前三焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚蓟群:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 保不陆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惹垦凑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代趁脑崩。”Kalanick 说道关琳。“如果真的发生这样的事氯,而我们没能参与自动驾驶的开发拖江,那会发生什么事巷莫?未来将迅速抛弃我们禽蹈烦。”    上周四停缆,Uber 对外表示苇额:8 月底幂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佰。    与平常用 Uber 打车的程序无异狮,系统会为乘客匹配 Uber 专车槽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务插猾。虽然是自动驾驶汽车潞,但车上会配备两名训练有素的工程师杰清。一名工程师坐在驾驶位上誓擅,随时准备接管汽车控制权弗耗,另一名工程师坐在副驾驶上坑沥,详细记录汽车的每个动作夸绷遣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孺惯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大傲。在采访中请靡偏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业琴纽痕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杯的脱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯场,现在卡车运输市场也是如此糙。”他说寸。“现在谈这些还有点早亮拣刊,如果非要说点什么蛊枫,我只能说我们已经进入了研发阶段华。”    在采访中霜,Kalanick 还被问到撅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代九。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邻片。他认为在交通自动化的世界里熄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫂晤膊,但驾驶员所占的比例会下降硷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铆。    Kalanick 说道堆:“像旧金山这样的城市肪涤,大约有 3 万名活跃的专车司机欣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辟诬,但是别忘了删哄圭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车假冗橙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机联考柒,自动驾驶汽车也需要碘搏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拿辈,有些情况是处理不了的丘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯涛±,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藤恭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涵龚猜。”    他举了一个例子舵缮,电话刚问世的时候图怯届,需要一名接线员来接线年辞卡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会彭借,而是创造了一个全新的行业厦宪巍,并创造了大量的就业机会宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿板:李芳" "  穆伦认为铝疾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芬坪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓬貉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茂骆,包括汽车的使用方式物豹。    自2015年9月25日临危受命层,出任大众汽车集团CEO至今牧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间复。那么崔,一年过去渡辩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿齿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后魂潞胎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得媒惭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哦帮顶,贴有穆氏标签的大众坍秒咐,其未来又将是怎样的呢擞凰叭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哄酸,借已成惯例龄澎股,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”损戌翁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胖舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厕录,穆伦首先抛出对大势的几点判断耍完讹,也就构成其《巴黎宣言》的构架砰。他认为玻痛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车教艇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业电,包括汽车的使用方式番倒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说请品穗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腊菩,这需要我们用全新的理念赡、全面的视角对于出行方式进行解读枢吨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痛阂。显然亥聪沃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的午膜鸵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脊洛坷。我们需要联接汽车世界和数字世界嘶宋,让消费者获益靛,推动社会和经济的发展覆。同时顺应驱动技术的根本性变革修怪鲁,即电动车是汽车行业的未来淳穗呜。尽管如此摊概慰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晾抱。我们必须改,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柿,同时推进替代技术的发展冗昂凭。    穆伦坦言行,应对当下的变革梳,对于大众汽车集团来说季,是一项十分艰巨的任务枯舷炕。尽管如此捍摆娥,我对于集团未来的发展持乐观的态度详槽绅。因为在过去的一年里下硕匆,我们兑现了承诺潦, 增强了核心竞争力裳室裁,积极推动集团业务的不断发展肩屉懒。因此恍封,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垫筒,而是“大众汽车集团将如何成功”翟。为此额,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”独毁。集团的目标同柑,同时也是我个人的目标龟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业精哥淬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氓。    他说膊,今年夏天潜涂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酶。我们强调聘许,集团未来发展的重点领域将包括菲挛:电动汽车幌岁农、电池技术寒彼笺、数字化售供、无人驾驶和人工智能穆仙樊,以及全新的移动出行解决方案箔。放眼未来祭,很多人将不再拥有私家车譬。即便如此汀呢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念性珊什、大力拓展移动出行服务墓祁讹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图段阶,包括集团旗下众多品牌的战略烹居、关键指标和相关措施亲封。但在此之前唱聊,我们并未停下脚步喇畏讣,而是继续开展相关业务寿梁酥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时费,他特别谈到鼎暑:“在中国烘肛乓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菩开绍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”系非。    穆伦表示弦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疏兰上。这些实践同时也表明颊握,即使目前面临压力缮馁,大众汽车仍然完全有能力实现目标坍。他承认络武,坦白来说洽鲍,柴油发动机排放事件影响深远矫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皋笆。我们正全力调查事件发生的根本原因泞版夯,不遗余力地解决所有问题啡僻,并在最近几个月取得了实质性进展糕努鄙。然而对于我而言幢呜,构建大众汽车集团的未来涂,也同样重要班。    穆伦说秒敬蚊,今晚苛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓣伞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彩颊赴。在2025年以前顶解搁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列道窘,并在欧洲市场占据领导地位孰田届。    最后典,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望入还:“未来伤慰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点非。它意味着自由茅、乐趣和情感馁唤。因此懦,我们注重产品设计谓,并将以崭新的视角进行设计创新”季纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计猎:李芳" "  今年7月底粪拓,在2016年世界500强排行榜中枢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耪隶,比去年跃升47位糜,排名第160良嘎,引起国内外企业界璃灸、尤其是汽车业界的瞩目獭。    今年芦撼牡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头角敞。恰好是在10年前仙充什,徐和谊出任北汽集团董事长逆惜,策划恰亢吭、主导雇、实施了令北汽集团由乱到治波竭,由小到大非拼,由弱变强的变革睦溃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擒磨、有益妈海、独到的成功尝试贝盎蔽。但是囤墓,当中国经济网记者约请徐和谊手,请他以《老徐和北汽这十年》为题薪裴领,谈一谈自己与北汽集团时桶,徐和谊温和缴权倒、憨厚地笑着说宫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饰冗桅,少谈仁,少写解。    于是动,在不久前的一个上午诫,在北汽集团的一个会议室里钩惩热,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访题信,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道县。今天是系列报道的第七篇徊。   “北汽这些年发展快稻脑,我觉得合资这一块取,起了非常重要的作用锭暖庙。不光是从量上勒适,速度上级皮娟,还有效益上”晨谷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斜瓦,如是说道瞄蜕梦。    “在各种场合我都讲伴究,北汽就是合资反哺自主”阿,徐和谊告诉中国经济网记者苯救,“合资和自主觅号,绝不是对立速滩,而是互相借力”截冀。 2002年10月18日连,北京现代正式成立犯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搏、董事长算起填为算,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲸儒。在徐和谊的带领下角虱,北汽从最初的“一盘散沙”健,到如今的中国骨干汽车集团胆募槽,取得了长足发展瞪亭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中跋辰酱,北汽位列第160位阜巩咯,比上一年度提升47位啦钠牛,并首次进入前200名稗缉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定目啡牧。    “北汽这些年发展快夺,我觉得合资这一块拴东退,起了非常重要的作用绣书焊。不光是从量上四逻、速度上堂普,还有效益上”磺邢氰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奢,如是说道粮蜗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔑钱,徐和谊结缘北汽某泊桅,也正是从合资开始媒梢。2002年瀑捣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立葱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叮莎踏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坦、发展首都经济的龙头项目和示范工程肯扫似。    为此琉楞藏,时任北京市委工业工委副书记麓穆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽漂,担任北汽党委副书记理殿使、副董事长棠,以及北京现代党委书记骂柔匠、董事长驴袜。 2002年12月23日戏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枢,北京现代实现当年签约杏蹲妮、当年建厂雾讲、当年投产订、当年出车搪献。在短短不到一年的时间里拷担,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凌,迅速在中国市场生根发芽夸。由此创下了业内独有的“北现速度”份。    时至2015年番,北京现代已拥有第九代索纳塔嗣淳、全新途胜辩、名图售孟退、ix25侠、朗动褐辣、瑞纳等14款车型昧烤,涵盖A0级仑探朵、A级恭、B级帕闲撼、SUV等主流细分市忱妗,累计产销量突破700万辆苍。    北京现代官方数据显示誓刷,今年前7个月脓迸撇,北京现代累计销量达到59.3万辆挖,完成全年112万辆销量目标的52.9%并。 2005年8月8日蹿嫉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哪岗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浪。北京奔驰的成立裤撅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袜庞梯。    虽为国内高档车市的后来者背溺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搅,实现产品导入嗣穿、股权调整貌竞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等良胳,北京奔驰由此迎来了高速发展期峰被糕。即便是在国内车市进入到“新常态”后改,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氮囱竭,远超行业平均水平径十。    目前蟹悔态,北京奔驰已建立起全球面积最大焕恫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地笆采,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虹必、戴姆勒合资公司里最大的研发中心清,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颂散爸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隆捶徽。 8月22日玖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托供蜜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型户:C级车爆俺呢、E级车沤恳熬、GLC SUV和GLA SUV博。官方数据显示揩菏,今年1-7月革怀形,北京奔驰销量达167307辆拴,同比增长32.9%敝辛。    8月22日推慧糙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牢瑰骚。在迎来年内最重要的车型后搂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜殊,着实令人期待畏舒电。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拈辣闯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牌耐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伯。    “在各种场合我都讲饥,北汽就是合资反哺自主”恼,徐和谊告诉中国经济网记者涎辰,“合资和自主煞盘,绝不是对立策,而是互相借力”勾翟。自2009年以来肚哦迫,由北京现代龄阶惶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范袄、管理流程予以借鉴的数以百计瓦。 北汽自主实现百万辆    正是如此爬,从2011年红,第一辆整车威旺306问世透胖剿,北汽自主销量直线上扬菏兽:2011年达到2.4万辆讳耻尚、2012年实现7.8万辆心备、2013年超过20.2万辆练攘、2014年突破31万辆秃嘘、2015年完成33.7万辆驹。历经五年多的时间玫河,北汽自主已累计生产达百万辆壁,跨越增长令业界瞩目佳吧林。    “着眼未来尸陆囱,对于合资我仍然非呈獠苹裕看好几叔茸。不仅是十三五僻,未来很长的时期辣李,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献珊是辞。另外玛,在此基础上财,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”却,徐和谊表示垫。    “年底前还会有更多的好消息谈问穗,不管是在新能源领域炬,还是整车领域钙,包括一些重要的零部件领域瓦谓晦,还会有一些新的大项目落户北汽半模矫。这样控痕惮,为北汽更长远的发展怒,我想合资这一块诽,贡献还会加大随。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁内替:李芳" "  9月29日垦仿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上幢食竞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盼富弹。   蔡明指出滥楞,中国汽车市场曾是低质量粱、低配置慰角官、低服务的代名词疤。诚然端,与美国汽车市场相比颠茂世,中国汽车市场还不太成熟凄猾挤。但是稠睦,趋于完善的服务质量参、规模日益庞大的车展表副陡、逐渐被认可的中国自主品牌厂软苛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潍枷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标控羌苟,分值越低表示可靠性越高距。J.D. Power近几年的数据报告显示剩卢蔷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定遍砍,从2009年的178PP100到如今的102PP100路,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戚沛龋。尽管与美国市场还存在一定的差距囤板,但中国市场的后劲儿不容小觑叔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缸荷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢遁檄脯?J.D. Power最新数据会给我们答案凤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匆吓劲,而中国市场的进步速度为每年4PPH摹鼻。在车型研究上盟深,中国赶超美国市场需要6年时间题戮骇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH通,而中国本土品牌进步速度为8PPH堆创。在生产车型上喷,中国赶超美国市场需要5.5年锣柿讲。   3. 在了解美国客户的需求上阜矩热,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嫂。   经过对这些数据的了解和计算尽,平均下来辜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藕丘,才能百战百胜陕,想赶超美国市扯尴平,前提是了解美国消费者的需求架葡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舍差钮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旁功勤:车内有令人不愉快的气味须、胎噪声过大(来自车身下面)违眷、耗油量过大拐槽溯、风噪声过大(来自车身周围)行通泼、空调开启后忻汐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为糕瞄:内置语音识别经常无法识别/误解命令期壕别、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痪、风噪声过大(来自车身周围)揉钡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)火挠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衫。同时肮逗踩,在前10大问题中旦,只有一个问题是相同的耍曙,即风噪声过大陇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘎碑凹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斧玩。中国消费者更注重感观(嗅觉付帽逝、听觉和味觉等)方面的感受质量问,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受集。   就目前来说噶湃,中国的汽车产业还有很长的路要走苍,无论是汽车的质量曝,还是汽车的整体销售体系叮兔叙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距开感。凡事欲其成功靛偏,必要付出代价陀费:奋斗兰免。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理韩须:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣襄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰繁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斥恍几:李芳 版权作品洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼,严禁转载痴姜,违者将被追究法律责任豌岸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梯呐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疤扁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疲环,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恋萌兔。同时捣磁乳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赊,作为本次车展的重要组成部分之一矛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怀茨狭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匆邯淖,中国机械工业联合会会长王瑞祥冕晶侩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婚荡惜,为中国汽车产业的智能化湍,信息化方面的发展做出指导意见读掀。   本次峰会主办单位榔莲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接池喝:   贸促会汽车行业分会长王侠呸挨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘负:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痹讥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虎秀丝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一快:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聪冷牌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌魂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了横成,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斧隋拍。因为我以前开玩笑说了一句话朝寄,我说这个车联网这两年已经实现了泉,就是人在车上用手机连网冷图,这已经实现了盎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架毒艰卞,手机天生的使用起来就比车机要方便妇吴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狡。有一些改变我们已经看到了宛仑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赤。现在有了优步合氢腔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纷,这个确实听着都挺有道理焊,我们一听都很吃惊箩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筛琳倾,搞来搞去就卖那么几百台车丛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始牧没,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了空韶。对于整个汽车产品且废镐、汽车产业链的改变它到底会怎么样驹?   回到出行的那个问题鹅,我觉得大家也不用特别的担心绿璃。我先给大家压压惊堕彼矛,有两个数据很有意思陈纯廓,一个是美国湾区的汽车销量饰,一个数据我们一查就能查到辞笑苇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烯盟促,现在渗透量已经非常多了擎,优步在湾区这么普及了炊称,买车的人是不是变少了抒冻茹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁天舱,这个没有变少泡绩,而是增加了靶疲尾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆采,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错速梢。确实涨的很快冗,这个和大家的想象是不一样的们悲回,觉得汽车销量应该减少便诗,怎么还增加了呢绩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杉,你说滴滴呻抠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情篓垄面。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搜祷角,这背后真正的原因我就一直说健愤板,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扩淮邯,其实出行不等于汽车埔庇危,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扔、道路密度不够这种应用场景芯晒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用欠莲,其实它真正的加剧了中国的拥堵赐哪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛔妻另,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骚袍需。汽车也不是简单的交通工具咯架,如果把汽车还原成一个交通工具碉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了殴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由簇宫,我可以开懦乾,我也可以去坐地铁戌溉,我有北京和上海的公交卡泞畴郊、地铁卡南需哀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车罕,我也可以骑自行车箍,有的时候感觉走路也很好桂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挟翘亲,汽车行业当然会发生改变秘枪翻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑畔核。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验袭。如果你只是把手机当做一个通讯工具擅食,在2007年的诺基亚已经做的非辰楹咎瑁好了垒储令,但是还是被智能手机行业颠覆了降。在汽车行业也是这样动,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庐焕仇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剧评惠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验焦扒,我们去展望一下蒂雌寸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶守率,大家都提到很多了差。其实很多人的展望角度是不一样的巴被,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奖诺丛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猛荆妈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒙,更多的是解放了你不用开车丹释肝,分享的是司机斧餐辜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酚卢搁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降馈,它是一个规模经济炼妻。它的交叉点大体上在2020年就会出现匪甸锌,我们的预计2020年在美国就会量产鹅,在中国可能会晚两三年荡男。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的紊拷且,这是我们要看的一个趋势哩肌吼。   第二个趋势铣赁,移动互联网会加快电动汽车的普及虾诽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酿。很多人说电动汽车是因为省油钱偿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了健塑,再也不需要去加油站了拢。第三个带来的变化就是对产业的重塑巳工,以前汽车公司都是专注在制造独瘫径,用户就认为是汪洋大海脾糯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谷坊似,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挎层诗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夏,内部管理的界面簿百擅,反而把制造这件事情也许就可外包了溯救。最后一点惯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弊窟,所以汽车作为交通工具以外的部分莫,一个用户买了车以后需要的增值服务轻倪磕,汽车公司就也机会去提供这样的服务隘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谰。所以正是因为这样一个对移动互联网瘦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淋藕省,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胸仓,超过1700名员工镭肆坍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品怖茸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗜势谢,激励用户狼,这样蔚蓝的天空就会出现瓷缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行救挛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览济炬酪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会府菠钡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汕。同时拦沥秘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匆酱士,作为本次车展的重要组成部分之一核,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罢办,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巳砍精,中国机械工业联合会会长王瑞祥冯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑟,为中国汽车产业的智能化郎瓮间,信息化方面的发展做出指导意见底赎。   本次峰会主办单位冀法:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蜜宛董:   贸促会汽车行业分会长王侠朔说:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌被:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮害:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疏休:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桅狄朵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盒筏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈婊埃快并,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纹椽库,因为现在我们是全世界销量最大的市场罗测腻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准山,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奴思、环境污染等方面滴衰查,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丰努。同时角蹲趴,智能制造帅吾、工业4.0安、移动互联琅心糖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吉曝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旧何、“互联网+”等发展战略昧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桨如娜。我们有很大的机遇淌村,我们会见识很多非常有趣的变化褐邵犀。   当前业界普遍认为上尸隋,低碳化芜骗默、信息化硼偿、智能化是未来汽车技术的发展方向围风刺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巫淘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鸥览寡,正在成为汽车行业的发展热点侩,正在助推中国汽车产业的转型升级桐奈,从而进一步打开智能交通产业的价值虏把。在2010年的时候评喊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帘蜕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统朗幕,为用户提供全天候担、全时段的服务还,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粒圭妹,签约和活跃用户超过一百万未垫,累计为用户提供约2亿次的该户服务卿石,人均交互服务超过11万次线。经过近七年的发展效方,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缴嗅、凯迪拉克徽刚、别克道、雪佛兰上使用裳,倍受消费者青睐豹沙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞铡,面对新的市场和技术趋势绘,基于车联网多年的探索宽称、实践结合行业的技术储备超,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矾帕矗,提出了到2020年力争100%产品实现互联端,并致力于打造以车载信息服务铰悸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务皇,为人嘘、车提供安全智能便捷绿色出行吉奸,初步建立和谐的人饯、车忻处、社会互联生态圈鹃缮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墙崩霖、别克渴沉暗、雪佛兰品牌舰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展府。除了安吉星在移动信息和网联上土,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夸凰戎、内容服务能力经山俄、大数据运用能力歼缺睹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B会谜、B2C的业务翁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鲜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露朔、支付安全聪,更可能引发行人安全和人身安全瓢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剧两汹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狼涟,网络安全开发包括威胁因素识别渡尺该、安全战略制定储普盘、安全措施执行量晤嚎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开短。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准龚甜富,并且在过去几年不断的进行迭代升级凭甲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作圣翟睬。伴随车联网技术的发展悲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术算残,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肩撩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶间。让汽车驾驶更安全盲居、更轻松炭、更有效片阮还。   我们身处在这样一个时代抱,新技术层出不穷使一切变得可能侨貌合,我们也是非常幸运的一代人藩,能够见证汽车行业在国内收、在整个市场上有一个颠覆性的发展怀弹鸿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淑模,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞透。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓜地,激励我们坚持不懈的努力隧。   我们相信娘峡配,汽车行业的发展刚刚开始阿单。汽车行业与其他行业的相互交流涝敬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尝擦。我们会和同行一起共同为之奋斗回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   9月28日毛,在2016上海浦东国际汽车展前杀小,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纳屎间,新兴造车势力斧、养车侨巴、汽车金融等领域从业者荷妙董,走到台前廉事按,与大家分享及探讨未来的市场前景限。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲花脱。    吕征宇哭梢冉:各位领导群昆看、各位嘉宾涪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雌,刚才我们的同行说得非沉下牵好挂臣,其实我们有一个共同的理念狸胯晃,而且我们也有非常多的痛点女。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喜彼,我们也有美国合作伙伴的公司钾固,乐视的七大生态是有机的岗,在零基础上打通的昆赏沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的韭四略,目的就像董事长讲的一样彤鼎检,让“蓝天白云”再飞翔里韦,目标就是打造全球最先进的超级汽车棉咳。    那么用互联愧担离、智能毖扁寐、电动伎揭、共享的方式媳虽,实现“未来”的交通方式软,我们认为汽车产业晨典,还是没有被互联网变革的产业橇。对于乐视超级汽车生态而言唯赦镶,我们有四大基石赌,我们相信社会化褐、分享化敝色马、互联化饲、共享化将成为我们未来变革的方向锑枫。    从我们的汽车生态诞生以来清弹,我们保持着快速的发展嗡恍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钢,落地在浙江湖州 途涪,这里包括绿色环保的环境涧撬填、自动驾驶的一些功能和区域扔。    同时我们最近可以告诉大家梢噬,我们的产品样车在美国已经开始路试薄勺汰,技术在百米加速已经是全球领先了闯鼓寐,产品的量产进入倒计时状态融。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脱涡,创造首轮汽车最高融资金额的记录嵌钞录。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发摧捣鹊,协同开发也是我们在北美的基地合坊署、中国的基地叼擒闻、欧洲的基地共同开发麻抨浪。同时我们的战略开发电动的底盘机构旱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件旦。    第二个就是智能化盘汇蛾,车是人工智能的最佳载体洪胯袖,乐视做了大量的投入凭舶,在硅谷和SSA成立了研究院师,在智能驾驶也取得了突破性的进展胯。社会化就是刚才说的分享祟,我也非常喜欢这个创意兄阜潮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芍臂,我们相信在共享经济的领域里石疤特,无论是Uber的繁荣醚合厘,都证明未来不管是房子吾悍司、汽车都是重实用的趋势缕,所以乐视将战略转移胯嫩喝,推出车租赁的平台干霞骄,我们叫做乐享平台番拉孪。    其实最重要的议题施枪瓜,乐视作为互联网公司孙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垂骑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解簧颂,电动化闲柔、智能化仑、互联网化颗窖盛、社会化迷程,这四大纬度有密切的联系苔蓝拱。    我们把汽车当做全新的载体辞拾棱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苫透极。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枚膊,谢谢大家惮咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼屉课:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纬氢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裙蝎逃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞护苔队,他认为车联网搭枯,既然是大势所趋腺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妙皮,少炒概念酞,多做实事请。 以下是王侠发言实录丹节故:   在这个夏末秋初垛舅骇、时令更替的丰收季节才疼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机费憨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典献。在此嫂茧角,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畅般,汽车产业的电动化浆鸿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题踞,而且也正在成为全产业链创新求变烈莽、转型升级的主战场稳。但是堵低稠,热点和繁荣的背后脖携,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面系。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样板躬,车联网也在热捧之后开始遇冷湃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拓。其实刊漂坡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扮,我们要理性面对喊、系统分析愁狗,既对前景充满信心宝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识独疽估,才能在变革的大潮中认准自己的方向妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祁,我们要清醒地认识到虚潮,汽车的智能化和网联化是大势所趋暑葱,是不可阻挡的方向赐。电动车还有技术路线之争富假、对减少污染和能源危机的疑惑枫俏尉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处损鞋,没有坏处天陶。汽车诞生130多年来埔酶旁,除了带给人类方便之外靠婪,还带来了许多难以克服的问题旧,比如交通事故实啦、环境污染和拥堵弘悸袭、能源危机等等凡恃。车联网和自动驾驶等新技术的应用辰卤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稀峭刚。现在不少基础薄弱的车企袖伙馈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招特冗蚀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谱,多持观望态度腿嚏度,这也是目前车联网叫好不叫座疼、貌似热闹却普及率不高的重要原因闲。我想说的是暇啼,既然是大势所趋洁,就不要犹豫不决淡,否者真的会给对手赶超的机会妓郴险。   我们要清醒地认识到公陋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晦梁。汽车市场的低增长成为常态之后清闯律,我们对于销量的追求空间越来越有限蒲桐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喘为,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锹式。   我们要清醒地认识到窗浮第,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垛忱亮,必须是社会性的统一行动纪讼蕊。一方面蘑疯藩,车联网是一个汽车生态涣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入违滇炽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桓。另一方面熊蕾搔,车联网又是由整车制造商查殿喊、产品供应商溃羔辽、内容提供商盾切丧、软件供应商拉讳、服务提供商矛、网络运营商等不同角色组成的产业链疤瘟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弊炒,打破壁垒塘舰坞,互相开放信息系统腿飞,进行深层合作拴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的局莫。   我们要清醒地认识到辩嗽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辜,而是要靠一个技术集群的集体支撑舜睛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网市谴爬,如果通过手机就能解决的节股洽,其实不应该叫车联网靶袱吐。大数据纲、新能源技术退、网联技术沁、自动驾驶技术沽溶、传感技术媒对隆、网络安全技术等险合,这些技术的应用都是相互影响绢省火、相互促进甚至是互为条件的钡看筐。比如汽车共享和无人驾驶雀姑,就只能在车联网的前提下才能实现埃究饥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挟,并给汽车共享带来更多可能性篓豆。另一方面污海,与手机和家电不同的是粟徘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乡沁扒,绝对不是有钱就可以任性的地方春顽渡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平架碘浑,中国车企面临的问题一点也不比别人少烯,我们一定要避免浮躁情绪奥磋,少造概念面桓,多在核心技术上下功夫噬。   在刚刚结束的G20峰会上吃,习近平主席表示叫缝饭:8年后的今天卫丘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炔详、人口增长廊替、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撑疚唤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泞轮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头悲疯跑。其实晶勘涧,对于全球汽车产业来讲楷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱餐,传统技术进步的空间越来越小肆。在这样的背景下深密,智能化祭敞堆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呵汀猎,为汽车技术进步提供了新路径烫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陶。   今天卑炭奔,我们以“智驾未来农、创领先锋”为主题拧,邀请各位企业家爸才监、专家学者共聚一堂恼帘繁,希望大家能敞开心扉边,知无不言盗铆瓜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缴龋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芹戎。   最后贡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功愤,祝各位朋友在沪期间顺利玫葛降、快乐悲卑卵、安康伤渤聊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒忙橡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型簧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306假霸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体橡腿簇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线安,在下线前夕皖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膳娇涕。 一母、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型新寇颂。今年1-8月告系巩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藕封。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陵乱刨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞭掸,以首款SUV——威旺S50为节点跑帝,一步步走向经济型乘用车领域扫承,实现“MPV SUV双轮驱动”版谷沥。对于未来产品规划羞酸憋,陈桂祥向网上车市透露琉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型里,并冲击40万台销量规模词。” 陈桂祥进一步表示彼颂脾:“北汽威旺的MPV荆兽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挤川赋。2017年的销量重点会集中在M50F上呈炯垦,到2018年也会有全新产品上市掠勃必。”    今年8月16日父锤炮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铅摆,对于转型中的北汽威旺勉唉稿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偿姥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漂江性。“可以说当年的威旺最缺少的是产品券抱咐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂随效两,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来竞肋岛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”份沽。在陈桂祥看来凡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慧诉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峭。    二贡法斜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勿搏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求麻。M50F具备明显的高颜值特征川,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肩仑叙。而做到高颜值并不容易敛合必,陈桂祥向网上车市透露擒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源燎灯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绅绒。    从内饰来说臼,新车的设计均由轿车化标准打造脾,其配置在科技感戒、智能化上都有出色的表现借是疾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏距,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斧牢。同时赫协,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表劲儒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配男瞧,智能化水平足以媲美合资品牌岔。 在性能方面措醚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蕊,进一步满足消费者的需求沤涟劳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型牵突。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漠欢,到2020年威旺规划40万台的销量廷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巷抖谩。未来将在夯实MPV市场的同时鼎啼活,进一步做好SUV市场栋刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡顿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辞百蚕:苏州吉姆西溺靠绥、苏州金龙绰抠、深圳五洲龙叛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赌懒醋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴举,并对吉姆西取消整车生产资质绢豆捻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敢日,追回补贴资金睦含。    根据通报跺履冗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查暴败薯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侗搏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元豌贸函。不过耽帕朽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酗。 补贴新能源汽车的依据何在观虱轮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洗贯跨。市场经济最需要的是诚信设瀑惭。但是簧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摩奴姬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬疟唬害伞。部分领域缺少应有的制度约束挛,秩序甚至失范吕,这并不稀奇当氢厘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镀颇录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立畏乖佳。尤其值得一提的是头,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彤乌湘。在这一目标之中郴,财政也被赋予了其应有的定位焦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枚篙。中国社会的根本性变化需要处理好市场屑钠、社会与政府的关系别胸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盆贯哆。新能源汽车市场同样是市彻绾妗,从根本上说磐钞拜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脚返。新能源汽车骗补问题的源头览枫牟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重躲烦。    当然险腥酬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烘蠕捍,不是市场取代政府坝,而是市场和政府有主有次回,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呜身瘁。说时容易做时难渐嚏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啃。补多少狡尾履,怎么补簿观,补贴如何管理等等邵歧,同样都是难题圃飘让。    为什么要补贴新能源汽车敛蕊莆?可以摆出来的理由不外乎如下趟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袜,只要予以补贴僧滴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嘶滇。这么说不是没有道理纠帛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产径疼,成本较高泊。有了补贴脚沁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补提。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善背享案。只要有足够的补贴善谋,新能源汽车的发展肯定会更顺利令。    但是失颂泄,有了补贴匠识,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗认芬?新能源汽车发展的关键在于技术嫡。有钱就会有技术吗垦?这才是问题的关键胚媚。的确阮却艾,现实中有许多技术是可以花钱买来的艰娄甘。但是米,先进技术不见得能买得到五。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谦示。各大汽车企业也在努力开发新技术换漓凹。在这样的条件下颁炯,新能源汽车的发展方向都是问题笛,怎么会有可供市场销售的先进技术钎?有了钱歇导,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痴,但是歧么,研发投入增加停舶教,并不等于研发就一定会成功傻雀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恐悼汇,没有确定性的目标封,研发投入的针对性也不可能太强吠。在这样的发展阶段洁砍卡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法椭,让市场自行选择合适的技术乳疵碾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的多评纠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汹捌戈。优势到底有多大沽踏,得看技术毕。电池靠电力供应梁,由于中国电力主要是火电迪番百,最终提供汽车动力的是煤炭孝巨。只不过齿,煤炭发电地可能不是汽车使用地趟阑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弦道。污染是否减少魂,还得看耗电量的多少费火,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量史。之后踢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娘补。传统汽车汽油有不同等级谭霖欧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灭辞,这也会带来一定的污染岔氰。这都是比较时需要注意的坝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钱涵、充电不是特别方便的条件下滦,混合动力有助于新能源汽车的发展湘官,但问题是渤烧堡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冷?充电不便就不充句臂但,将“新能源汽车”当传统汽车使用疗滥,也不是什么新闻违。还有莱勉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比触,到底改善了多少能源使用状况嗜些星?太阳能利用技术的改进菊垫,可能是新能源汽车发展的重要方向邓泼撕。太阳能丰富厦另刮,足够人类使用唤份链,但是目前利用技术较为低下蹬级,妨碍了太阳能汽车的发展官岔幸。石墨烯等新型材料的使用理井,有许多未知数持,也意味着有许多新的发展空间京露踢。虽然空间多大未可知吾搪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会憾貌伺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悄裂际?政府在新能源汽车上的补贴较多封抡熬。包括中央和地方财政补贴在内法脑撑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴隘对毒。补贴力度惊人杜填篱,这是骗补的根本动力挖。当然葛爱,骗补还只是个别现象男想,或者说只是占全部补贴的一小部分奋疤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茹。如果问题的分析只是到此为止缮劲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擂卞地。    这次公布的骗补企业数量虽然不多币非,只有寥寥几个觅兔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑曹。这些企业不是小打小闹的企业涡,从某种意义上梗赁芥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绒凤瓶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地徐。这些企业按照正常情况下诉,应该合法经营才是跺扭儒,为什么要去做骗取补贴的事薯?从企业层面来看汗瞳菏,这是市场经济仍然不够成熟的表现慨士媳。在成熟的市场经济下示,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毁剂,至少应该是诚信经营的郝全搁。骗补肯定事出有因尉敢诗。    值得我们拷问的是碉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘲?大企业铤而走险突,或者可以解释为补贴获取的门槛较低释镭,企业不必费太大劲就可以做到慧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碍,倘若没有足够的补贴翻,新能源汽车业务也是难以经营下去的烹。    政府花钱是要讲收益的喀貌。动用公共资源饥翅禾,就必须将事情说清楚抖埂。最终瞥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告黑俯翰。评价报告应该说明补贴的总耗费纷毒干、补贴去向以及效果鞭妨。这是国家治理现代化所不可或缺的鞠脱贝。每笔财政款项都应该用到刀刃上挝,都应该得到其应有的收益恍括臂。算总账糖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抢瓷攀,这个判断并不容易做到裳萄。仅仅纵向比较是不够的嵌劲嵌,我们还需要横向比较敢括盖,中国新能源汽车行业与世界同行相比咀驳,地位是下降了扛巫,还是上升了嘛城。如果上升界浚猾,那么上升到什么样的地位蕉父?如果下降签贬,那么下降的程度又如何芒?即使有了指标数据秦豢,争议仍然会持续下去齿贡漂。也许持,我们可以通过其他指标来加以佐证休得。    新能源汽车的受欢迎程度科淋,显然就是一个不错的指标浦艇贪。2015年新能源汽车销售了33万辆案笆力,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秽蜗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堵,那么实际销售数量更小污盟溅。新能源车价格不低怕揭姐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牧汾描。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舶,更利于判断际绕。北京小汽车上牌需要摇号璃办,但是新能源汽车的号是单独摇的啃蛋,且获得的难度大大小于传统汽车庆阮闻。这样雇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隆。他们选择的理由多是容易拿到车牌能借妊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力迷莽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刨姆套,还要摇号嫡,获取牌照的难度和支付的代价都不心鹎牡铩,新能源汽车和牌照捆绑销售巫赫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便差纽纳,于是他们也可能选择新能源汽车舱。但就是这样日婚,新能源汽车仍然没有流行起来豪沥筏。全国其他地方碗壬,也未见新能源汽车充斥着整个市场肖脱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盎犁,但是禾榔,我们需要思考掣,这些成绩中潮陵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果师泻?一些城市为了招商引资故细,鼓励新能源汽车企业到当地投资隘剐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苟返。“双赢”战略的实施缮费戳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灌筛绥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脐曝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睦罢酮,这样的不对称竞争扶持泻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴老乾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裸沟,是对新能源汽车价廉物美的期待懂邓冕,是对节能减排效果的期待蹋,是对先进技术发展的期待摔际路。这些期待都是合情合理的疏窘慧。但是兢,供给侧结构性改革还未到位芹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拿低土,这才是问题的关键窃。即使要给新能源汽车补贴仆此乐,也应该考虑补贴的环节倡翠界,考虑补贴的对象虽某脸,考虑补贴的效果圭快。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴领蓟翰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痞花,不能有效激励新能源汽车技术的进步背舞。如果一定需要新能源汽车补贴落,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尖鲸。这样的补贴有点后期资助的味道阑帘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业就。但是堤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赴电勃,那么它就在这个行业有了竞争优势查敛,实际上不需要任何补贴霜,就可以经营得比其他企业要好侗掇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争前镁侵,扭曲市场行为关物。而且氰翱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姐。新兴技术的成长在萌芽状态翅,可能没有竞争力胯亥貉,但是能,经过一段时间的发展之后擦荣,就可能显示出新技术的力量枪黎缆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别码捍,今天领先的技术镭涸讼,到了明天就可能落后萎。这是技术发展的规律性所决定的剔。为此奇墒扳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间厦溃韩,因为未来的不确定性惰裤碾,没有人能够确定未来的真正技术路线撕。留出市场成长的足够空间罚类限,可能比别的做法更加重要硅。骗补问题的出现剩劣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铃劝嘉。    基于现状私察,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晦醛掠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堤妮。这些年的财政补贴沦雷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会传。相反斗吾,效率不够高的补贴幌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矫诵瓷。现有的补贴如果不是投向终端肉,而是投向技术研发采睫拢,会不会效果更好点呢龟?个人汽车消费纯粹是私人事务呢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跨。骗补问题的暴露遂炽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篮瓢。补贴本来就在退出般温,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴曹。补贴旨在鼓励研发揣蹈,鼓励新能源汽车技术的发展城朴辅,而不是其他具体的消费目标褐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惕烫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叉嗽。这样的技术支撑出来的产品腐,还不能满足消费者的出行需求可翰禽。财政补贴可以退出肝,但可以通过科研经费资助的方式词僚席,鼓励新能源汽车技术革新舌烽怜。同样的钱态,花在科研上的效果斡,可能比直接补贴消费更加有效脆疯。创新驱动发展战略的实施冒朔寥,从根本上看府,需要依靠的是技术创新库岁。在技术创新上多投入清躬,并注意投入的有效性都础,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前抛:李芳" "  今年7月底退垃弓,在2016年世界500强排行榜中钉噬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滴,比去年跃升47位兢杯缕,排名第160颠迟,引起国内外企业界海烂、尤其是汽车业界的瞩目伟骑勉。    今年貉刊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焊。恰好是在10年前司,徐和谊出任北汽集团董事长胆稍陇,策划剖剃、主导顺蹈痢、实施了令北汽集团由乱到治购,由小到大势,由弱变强的变革独芯托,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓦、有益丰舜际、独到的成功尝试嫡兔茶。但是古沮,当中国经济网记者约请徐和谊溜监,请他以《老徐和北汽这十年》为题陀,谈一谈自己与北汽集团时俏烂布,徐和谊温和渡、憨厚地笑着说铅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呻里如,少谈亥,少写眷绿。    于是嫡拒迪,在不久前的一个上午嚎咀,在北汽集团的一个会议室里漆白交,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道版品。今天是系列报道的第一篇绅麻工。   当时洗霉雹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倦慌,实现跨越式发展”的战略茹,以及构建整车撩参、零部件奥宿、研发嗡啃咕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潘头。“老徐这人的特点就是说话算话脚箍,真抓实干帘瓤踞。眼瞅着北京汽车研究总院擎、海纳川汽车部件枚赦守、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捅竿、新板块一个接一个地建立起来攘是,形成有力的链条色思臣,轻装上阵膜财,并有序运转”描供鲍。 北汽集团党委书记彪怒良、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展洛干,连续多年蝉联世界第一耪粳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咐滦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辜姥胯。    世界汽车产业的竞争是国际化的笨、规模化的些萌辖,更确切地说是集团化的灯释。观全球汽车产业格局姓碌谭,能够称得上汽车集团的磋晨,美国有通用从、福特炊恒剑,德国有大众弊叮、奔驰船铝、宝马删委镜,日本有丰田篱惊台、本田噶瘁动,法国有雷诺-日产缚、标致-雪铁龙蹄操扮,韩国有现代-起亚佳困斤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前档憾涤,谈到中国的某一“汽车集团”堡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辩釜嫌,没有自己的品牌和产品踞填,不就是一家投资公司吗贯疽弧?算什么汽车集团!    每年绕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名看界,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裙零,不但被大众澎、丰田俺锌得、通用们甩出几条街阔霞,也常常被长安番吕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酮驳疾。    因此荒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题婪炔。    过去10年间隋硅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侠,在汽车产业集团化方面做了大胆吻檀、有益的尝试薪沙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辩恼空,逐渐培育幢膳、锻炼成为一家颇具规谋由桑和实力的汽车集团还号梢,在研发翘、制造错、人才筐、创新贫、管理等各方面实现了标准化怪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业襄甩,曾经拥有一定的基础和财富嫁瘫,令人期冀;同时龋,由于分散化禽杆、碎片化柬,更存留令人难以释怀的遗憾庇。    北京轿车工业与一汽俗软、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末假,有考证甚至认为骄逗队,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酱。    据汽车老人陈祖涛回忆痹皋赎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竞亥侥,北京生产的轿车最早使用了自动挡广,而对手只是手动挡浑拐。    上世纪六七十年代较,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狸评,成为一个时代的记忆暗僧。    而同期逢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腑,遥相呼应的宝烤谎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130熟说峰。    改革开放后孺捷厢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扣酷。    到上世纪90年代狮吹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腊粉、称王称霸春熊。    特别是2002年衫钳怂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拣夕,也创下了高速成长的纪录沸曙。 北京牌212越野车    可惜的是啤蚊,在这些看似个个突出的单体层面之上险,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”女怪投,除却福田与现代刃纲箱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争能捆式,还被同行作为茶余饭后的笑料享度藐。整车企业尚且如此贝,北汽的零部件企业就更加不堪了狡。由于资金惕叉梧、技术和观念等原因猎,大都跟不上主机厂的技术升级扛淮丁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷论窜,有的企业已不得不靠出租房屋度日痴慕。    忆起十年前上任之初的状况楞超惠,徐和谊对中国经济网记者说藩徊,当时的北汽一盘散沙山趴,特别松散雾扮魄,单打独斗缮焚纱,各自为政兽,互相内讧就,效率低下……照此走下去奢,“没戏陀搞乘,一点戏都没有”!他边说边摇头灵。    由于资产结构的相对分散识令榔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辨弟锋。日常运作中翅,大多只是履行政府赋予的出资人权力贝,无法形成一个科学的集中管理机构兑慕貌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系删箍,深入企业经营管理了室哆脾。    2006年10月底乘告,徐和谊出任北汽控股公司董事长费柑电,恰逢“十一五”开局之年篙,他率领北汽以科学发展观为统领虐牟赊,对产业结构和发展战略进行了全面汲副、系统煎恨哇、有效的调整秆钡。    有北汽中层管理者清楚地记得惟,当时岗涎檬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路催毫麻,实现跨越式发展”的战略阶撼,以及构建整车疲江敞、零部件断肪、研发危憋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骨猩。他说夯,“老徐这人的特点就是说话算话茸,真抓实干庇。眼瞅着北京汽车研究总院屉班淖、海纳川汽车部件挪吮靠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务襄浑、新板块一个接一个地建立起来现,形成有力的链条狭逞筏,轻装上阵弧,并有序运转”发垃关。    到2009年史巳怒,短短3年时间庆,汽车年销量突破100万辆大关群韩梨,销售收入突破1000亿版苛,北汽集团化战略初见成效申抠凶。 2016年漠得,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迪羚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”死筏掏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入馆,公司治理结构进一步完善杉焦赖,集团的功能定位更加清晰;同时触,也意味着北汽的集团化运作由虚转实排零施,并将在人才吸引弟但、产业链完善及兼并重组中虽,发挥出更加高效的运营效率烁剿椒。而外界则普遍认为香,名称的变更论,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咖软菊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心川辖般。    “北汽控股更名为北汽集团暗砍,是北京汽车工业的领导体制澜、管理体制的一次重大突破澎坍,找到了北京汽车甭妓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衰,徐和谊当时说辈怒。    随后绢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团完,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标史韦。根据规划筏肺赎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毖爸钮,大力发展自主品牌剑,完善和打造全产业链铝久秦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锯,进入世界500强蚕梆。    “说到做到蚀八鹊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“系视剿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破遣,战略性新兴产业蓄势待发韭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虽,各项增长指标位居中国汽车行业前列纶公蹭,成为近几年来最具成长性的企业集团舞净。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯姓别:李芳" "   姚景源认为校,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啼境屎,而产业政策需要与时俱进品。    杨裕生表示钦:应适时推动电动汽车市场化顽,也就是补贴退坡奶攫,一直到取消补贴诚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)譬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拘拱。但是割布,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高方沫,不宜鼓励隘肩哄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慑赶。    侯云春指出嫂,新能源汽车发展需要在供需两端发力尼苛,两手并用撵,推动新能源汽车健康发展授鼎惰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晌光,表明在国家相关政策的助推之下肝妮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展上便散,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膜。其中衫,规模巨大唇碘、涉及金额超10亿元的骗补事实犁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耙昏。昨天蹭靖的,几位专家学者的观点引起关注峨姜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冕砂搭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霞氯迫。对此辖湿射,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示飘地鹃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吾八绊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缉吭、必要性的措施淋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辜,政府对于新能源汽车产业要进行干预屁,而关键问题是怎么干预藏吵,干预什么群平啊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凤旱版,而产业政策需要与时俱进”亢,他谈到拒略。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用埃蓟埃,并提出产业政策应该遵循四个原则睦剖。一是产业政策不能替代市车摹;二是产业政策要管产业煞募,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伞虹。    杨裕生也认为藤,目前的补贴政策有两大问题瞧吼,一是单车补贴过高戌,二是补贴总额高绿木。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化现,副作用很大梦沉。    在新能源产业层面吞徐纲,杨裕生表示婪虫吠:“应适时推动电动汽车市场化柔夕悸,也就是补贴退坡淬盾导,一直到取消补贴锈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”取。在技术层面菠痕,杨裕生认为透,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绵,第二就是发展不补贴惯粟、已经市场化的低速车蓟恒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高显筛,不宜鼓励搞响波,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粉焕衡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敲伤党,新能源汽车发展需要在供需两端发力潘将,两手并用椿,推动新能源汽车健康发展构认锨。    侯云春解释说拟疾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鞋。一方面大家喜欢用墓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哼,政府和企业共同努力彤惊锰,使得新能源汽车能满足消费者的需求千闷,开拓新能源汽车的市场驼岁箩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兰沃尾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  如果我们做好准备的话岗佳蔬,赢家当然是我们懒弛哗。我们不担心其他的马,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吐,我觉得只要我们做得好蹦涛,一点都不用担心翁饺梆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屁醛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后办懒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹦譬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耿功。其中特别谈及奥迪与数字化弹癸。    施泰德说胁苯盼,到2025年以前雾穿诺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢久膘故?汽车行业正在经历一场变革朴。对我们来说赏臀茧,有一个非常重要的关键词绩懒:数字化桃芒屯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变旱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备农愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说深抽,我们眼下所处的时代锌贡弹,奥迪科技一直处于领先地位盛,并不断进行新的突破鳞。对于数字化毋肖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淡爬。到2020年时苗谷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啪搔,这也是我们引领未来的一种设计饰跨,包括其他顶级科技先,包括我们的传感器贾缚穿、雷达绿伎、激光大灯等混袄师,都会进一步巩固奥迪的领先地位刨纯谱。    施泰德说捻木,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汝遂鸡,我们会全身心地投入到这一点椽汕,包括3D地图传兔跨,导航等应用表毖赫。对我们来说乖相,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炒勿难。当然刻娄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毫。    在回答有记者问清持盗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势算柿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走歼,有哪些优势堂?在这场竞争中棱岛蚀,谁会获胜”的问题时寒,施泰德表示珊稍:如果我们做好准备的话敬练烩,赢家当然是我们监梢垒。我们不担心其他的渡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虑,我觉得只要我们做得好矮,一点都不用担心能。    施泰德强调贡贩,在某种意义上传韭闹,我们也是一个初创企业埠。其实狭,奥迪有很多细分部门畦瀑懒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作端。如果没有这样的合作鞠抱丧,你很难相信停畔波,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衬抱,我们能够成功地实现自动泊车许懈姬、自动驾驶等鳞幢北。    施泰德预计矫,2017年鄙极,我们要推出新的奥迪A8寞,自动驾驶的时速能够达到60公里苫,没有别的厂商做到这一点思隧。如果我们明年能做到这一点的话瑰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讼,启迪未来”脸溪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓断:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楷倡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吭驶。庆典活动前夕涸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嗜。一汽-大众汽车有限公司董事讨、总经理张丕杰除了对政府扣赣葛、经销商灿姑雄、员工爬、用户等的支持表示感谢外烦,他也坦言虏,在新能源橡士、“互联网+”等方面攻烩,一汽-大众起步比较晚迫,这些短板正在引起高度关注谜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颧檀交,“因为有你盗峰宏,心存感激”泛牢滑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情罐,来感激这25来帮助我们成长的所有人揪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伦肚。从前辈讲起馅耽钎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肌,还有陆林奎等等的领导皇伟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策据,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果具。   25年来逼巴,我们要感谢的人非常多隆。感谢国家和政府的支持与帮助温茫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朔问,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行实。例如成都芹,成都今年是高温天气哄,最高气温是37.5度而且是持续的素。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活番,政府部门给予了很大的支持和帮助伶。   我们要感谢1250万用户孙藩,感谢他们的选择和信任洛瀑肯。一汽-大众从项目开始建立碉,一直到第一款捷达开始投产履熊,捷达在市场上并不是一帆风顺的郝俊方,它的初期是走过了一段曲折的道路捷。正是在困难的时候喜款楷,是客户帮助了我们示槽缅、鼓励了我们透康镰。还记得在困难的时候疥皇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国副魏挖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芍缕。一汽-大众的员工非常的进裙薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撮、吃苦耐劳瞥烷妈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬便仆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秒假骆。大家知道一年365天缄录刃,如果周六周日全休息就要去掉52天慕玫,把所有的节假日都去掉匣岛穗,标准工作日应该是250天帕古缔,工厂的康采恩标准就是由此设计市。而我们加班到300天童,320天是常有的事梁讲,员工非常辛苦箩鲁,所以在这思蠕途,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢揪需鳖。   要感谢中德双方的股东蕊脸厦。要感谢他们具有前瞻性战决策曹临藕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抱。一汽-大众的建立棋,当时在中国的汽车合资企业据,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫡雀仁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铃伎,股东双方做了前瞻性的战略决策逻,才有了一汽-大众狙欧奴,我们要特别感谢中德双方丝十。   在一汽-大众发展过程中钱,比如一汽-大众西部战略奔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搔沏福。一汽-大众在西部建厂的时候蚊靠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莲。现在在西部的生产基地恒,今年他们的产量突破65万辆览,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痞淳,在股东的决策上由一汽-大众执行的坑,也取得很好的效果瘁空桐。此外敬急,还要感谢1200多家的经销商济兰豹、700多家的核心供应商合作伙伴齿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展色、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量记。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态判,中国适合于家用的车型非常少耪抡踢。25年来几,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扮胃,上缴税金3700亿元溯快。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扫、奥迪两大品牌12大系列产品德。   25年来厢屁拆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升达活弊,带动了中国汽车工业质量意识的提升拾辖憋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氦保疼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哺,一汽-大众是领先的吹。同时幕狠丝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苛篙藩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饥概。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展记糯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碱。首先杯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陡。一汽-大众的体系不是一天打造出来涪红盒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的篱经。   其次抹镭,一汽-大众拥有一套完整捶固魄、标准的制度和流程的有力保证吭席。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玩乖娶,制度和流程是保证鼎透。   再次漏合秸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针素疮,在经营发展过程中有很多难题需要解决痉菇夕,有很多矛盾需要平衡藉浦,用什么样的标准来平衡了?底线是什么惠?那就是质量宦。一汽-大众一直坚持质量至上频,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来佩奠林,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涡撵飘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帛脖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业病,这也是质量至上的战略要求戒夏。   此外青,高品质的人才赌舅儡,具有工匠精神的员工县。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宽、传承的文化也是高品质储门轻,得到的技能训练也是高品质磐纶勤。拥有和企业共担风险的合作伙伴叙沃,无论是过去啥涧、现在还是将来都是这样啼醋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起埔溶庭。一汽-大众在自身发展的同时倪烽,也考虑到了整个供应链的协同发展届爆活,对于整个价值链会有高品质的要求竭。   最后商玖,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓬汗掏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验醛村。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兔奈长,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苔爱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上病镐,既要总结经验和收获畦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训强咐温、走了哪些弯路董,下一步应该怎样避免骑娩师。   如果说到过去的不足冗,SUV细分市场比例快速提升瘦,一汽-大众对此准备是不足的模吵灰,对新能源摧范拷、“互联网+”等方面的起步也比较晚惜。一汽-大众对于未来仍然充满信心沙,这些短板正在引起高度关注诬狡氖,企业正在考虑这块短板如何去克服乡窃萎。   2014年竭炒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毁泛淡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啦同倪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罚。   面向未来味,一汽-大众将继续保持现在的发展势头萌疙,保持创新帕、驱动发展法,并释放出更强的增长动力秦功。同时定好,也会与各方伙伴实现合作衫,实现更为广泛的互利共赢券,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任负形协,不断回报政府访探欣、回报股东甭定、回报社会酗括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挖劣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访材蓬报。他表示录,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尖感庭,并将继续保持限量生产以追求独特性饭下春。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妹缮泪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烩损阂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探每,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用体敌。业界有所疑虑的是晴戮鲸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象太桨慰。   对此仍,薄亚铭向记者表示巷巍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低违莱侍,但都不是便宜的车型坏开。Levante的价格达到了100万元左右敬,Ghibli的价格也达到了90万元左右溜超,在产品定位上依旧不低康骋。同时菩惺泰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产达赦坷,依旧走高端化路线午。薄亚铭还讲到檬瘸瞄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氖闪,不会把目标提高到每年20万辆厘尼樊、30万辆的水平揪肥卜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量规烤裂,所以我们能保持品牌的专属性匆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明顾睫吓,他表示拈:本次车展上上市的新款总裁车型秒吃厢,除了在产品上进行了升级外凯,还提供了多种个性装备陷皋,客户可以从中选择很多种搭配察。此外贬士,新车在性能上的提升显著伍赔府,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狮洞、动力最强的四门轿车祥雹。   此外些,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铜,开始尝试电商销售模式羌颗弥。薄亚铭认为哇莱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用膜,因为中国市场的客户已经变化撵托。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恼狗,现在有很多人都用手机去买东西次庆,这是市场发展的趋势淬颁附。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磨寺,即用户车主首付车款后典避咕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗡廷胃,到整个租期满了以后断,这辆车的物权就归给该车主桨结,该模式类似于分期购买补稠吉。   薄亚铭说匆忙溪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荤围氖,但是在中国市场还是刚刚起步惯竞,有一些量产车会采用这样的方式做吞凉常,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唾粉废。他还表示惜揪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疤醋罐,其实反响真的是挺不错的泞。尤其是北京变妇泄、上海这样的限牌城市乓。通过租赁的形式忱伶,牌照将打包在租赁费用里面垃潞。当车主买到车扑,即启动融资租赁手续嗡骄,拿到车辆牌照褂,不用为没有牌照而担心铝萝。如果是企业车主偏姓箍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哭炯罕,是非常划算的茸遍。”目前靖沤凸,该项目仍处于试水阶段够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟枫耿:李芳" "新能源的发展脑,是大势所趋繁,但具体方向啥,也扑朔迷离闲嗅。    电动车会成为未来的主流吗拱?现今的新能源汽车产业健康吗迸摆?什么样的新能源政策更适合我国国情酞?    2016年9月2日蠕幌,在2016泰达汽车论坛上敞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桐扦曙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翰铺,他认为芦丢袄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匹死,恐怕不可持续骏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外箔,何光远认为锯统,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向既记范。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汹,这位87岁的老人谈起汽车工业檄,依然有些动情狄汹。谈到电动车发展探孰检,他认为禄奴,把电动车归为新能源汽车是不合适的稗性唯。因为成水睹,第一境,电不是新能源诫,第二龄仆,电动车也不是新东西腐胃躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解便睦彭,电动车诞生在1834年瓶湿幻,是英国人罗伯特·安德森发明的剂恐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年接鼓纱。    何光远认为吃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冷龄,不科学呻,应该给它正名弄,就叫“电动车”椭,或者是纯电动车罕腾习。何光远认为萎,电动车国家政策的支持力度非常高嗽黔龋,所以它现在发展比较快佬喘福,去年生产了30多万台彼,但它还是有很大的局限性豌。首先啡纹辣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便憋拉,可以长途旅行使用澎龟沉。即使快充也得半小时以后灭,但是经陈克妫快充的话恰虽定,这个电池的寿命也会减少烂话滑,慢充就需要几个小时拷顿巫,充电的时间很长衔旅。另外扭,行驶的里程很短程绞,有一百几十公力就了不得了夯浑罐,就是很好的电动车了楞林铅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上霜夕钠,我认为不可能持续撂铺。”何光远说忙,很多企业是因为补贴才做电动车补,事实上性牡,内燃机节能潜力还非常大岔逻,缸内直喷技术糖、柴油机的高压共轨技术品叭陌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助湃荣烈,因此擦樊怕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赣吧,不能被动伊ド购场,节能是最大的减排陪盗稼。    甲醇车大有前途    现在仁堪降,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战非,因此乒,各国都在研究替代能源与新能源汽车惺肋。美国肚瞥麓、欧洲泛、日本建揭咆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汉枢,但因为资源禀赋不同纽愤篮,所以技术路线也有所不同吭街膛。    何光远介绍说刮侗翠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题型邻乖,在某种意义上讲仿谜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枫奢卵,虽然同为乙醇旁弧河,但着眼点不同;日本缺乏资源杉容磋,自身资源利用问题不突出握寂碗,因此杠耽,把提高汽车燃油经济性作为首汛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挟十弟,日本也在搞甲醇的研究放郡氯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纪聚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菏狄揩。    在能源痞、交通狄爱纯、环境戚、经济四位一体的框架之下酥鞍畴,中国又该如何考虑替代能源的问题末吩冲?    一直以来修,煤炭是我国的主体能源盖,占我国能源消费总量的66%至70%嗓。何光远认为群蛔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惹林洽。推进我国能源生产和消费革命叭滦逼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路好侯围。而在煤炭发电供热的同时妹,可以产出甲醇宋肮,可以为内燃机提供燃料怖倾,所以饲华仿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁散米妻、高效利用是紧密联系的搅怖透。    此前硷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潦桐疮,这4个省基本上就是产煤大省访、山西堕樊、陕西乓群、甘肃几祭、贵州午、上海市膛亥。现在规模最大的是山西搓稳类、贵州描狗微,其次是陕西晃。    何光远介绍说绵娘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仓队叉,车都经过天津检测中心检测孔,上了公告罢澎,经济性也是最好的歧狼。“我去看了加注站桅崩,M100甲醇100%烧甲醇奋,2.2元/升耿俱,现在已经降到1.7元/升了搬。一个半甲醇就可以代替一个汽油耗肮。所以说喜拨财,甲醇还是很有希望的轰。”    今年3月份锹闯,工信部窃蚕、科技部贯吗蓄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氯,验收的专家组由何光远担任组长去验收稳窜。何光远透露说记济藩,山西验收以后北,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惰,开会以后形成了正式的报告虐软篱。现在本跨,在各个部门已经会签完了狙,在等高层领导做最后批示坟缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟曹口:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拇钱耿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题材,力邀政府鹤盾、行业霸微蹦、企业盼浑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见县报,寻求产业发展有效途径丛煽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鲁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们檀、先生们瓜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容破。今天朽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先型霞,解决大家的疑惑腾殿,为什么要改革侍檀台?现在存在什么样的问题鞭?第二题,改革改了什么烘?主要内容堂款辅、实施步骤储、目标按、原则交培惩、政策选择等等结衰玛。第三幻里,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了誓司省,改革试点取得了哪些成效锋屁报,用一些数据和大家进行汇报费灯沪。第四鸡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吧暇枫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件无,从国际上来看挨狗忌,自上世纪不管是美国太、欧洲贬领绞、澳洲还是近邻日本鹃、韩国激舵将、台湾等等疲蚕搪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮暑,至于费率为什么要管制默?为什么要放开翱?这个也可以做一篇大的题目苫漏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势睹千,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祟,逐步地向由保险公司自主制定转化核,定价因子的选择就是什么样的车保费高甩无、什么样的车保费低让谷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展齐斡谓。   但是蓉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毖烤匆,还不能叫现在完成时毁。比如说美国若干个州缸抗伐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的省骏努,因为不同的政策取向有各自的利弊惭奉帕,这也是一个非常复杂的政策选择过程奴。   从国际保险市场改革发展的经验来看勾亥副,改革前和改革后为帝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势典亭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侧、复杂化奢峦红,定价更趋精细化罐睦吴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戊。在澳洲一些国家磁,改革前超额承保利润改革之后就消失了久。对于我国来说配位翠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革放,从2011年开始社会或者舆论港撑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坑,行业本身也长期苦于在低水平康妊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级外芳谦。另外寿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用金瓤,在这些方方面面力量推动下溉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卧仟。   在改革之前是什么状况潭似?简单跟大家介绍一下帅惋。从人民银行管理保险行业开始比,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的读,在保监会接手车险市场之后汰我取,也是保监会统颁条款费率蒲颗衰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革标,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态发剂,整个行业亏损丢秽、消费者投诉也比较多毋,所以到了2006年的时候倘戒撼,这个改革又走了一个相对回头的道路骗扔乏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓝角,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓢哥苔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态橇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浑渡,比如说行业比较统一烽,消费者认为条款费率比较容易理解念豁,恶性竞争的风险得到一定遏制币显,但是负面作用大家可以看到畏拦汲,一个是条款法律风险很大峭薪,不能适时的随着道路交通环境零烩、司法环境拓勘兄、社会经济生活环境的变化适时进行调整潜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔从菜惟、无保不赔庞焦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倒。   第二邪,在监管方面定位也不清晰叛谱。对于一个自主经营别蚊、自负盈亏的保险企业铅络貌,没有条款费率韧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擞街,改革发展没有动力死弟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力签,所以整个行业是在一种规哪释嗔玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恭。   在2011年抱钢涵、2012年前后经过评估痉、反复的讨论耿订硕,其实当时市场上两种声音都很大署讨,一种认为行业就是应该统一规范标准化戏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路穗溅斧。经过反复的评估和权衡槽客,也是在十八届三中全会的指导下寒嘘苦,改革的方向目标原则最终得以确立彻烁巍,这是在当时发布的两个文件块绍素,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》散,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擂般逗,比如说要提升行业的发展和服务水平皮瘸,使价格更加合理松,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担的嗡莫、保障范围连确桨、服务都有一些诟材ǘ恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涝堤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谴。第一个是维护投保人保险的合法利益薪肛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向散。第三个原则是稳步审慎推进拐,根据一系列的国际比较研究坍第霉,大家还是从中得到一定的经验和教训苫统,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冉谅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懂贤景。所以溅帛毖,最后选择的改革途径不是一步到位揣衔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标室屯澎,它只是在长期的甚至六年匙颇、八年八氨冷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态貉,这是改革的一个总体思路蚂霓,从条款涪摊、费率聪九、监管三个方面这是一个简单的概括晌庇谜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驮表屏,大家不用仔细琢磨当中每一个字巧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系是湃点,双方义务关系是怎样的标准化流程速寞。   除了行业示范条款之外鞭傻离,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氢睦峦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裤邢侯,不管是欧美还是台湾码衔讲、日本稿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门萎茄、百花齐放的状态焕朗桃,因为每个合同涉及几千个字汹掂,实际上氏贬恢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衅恢锯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膏末。   在费率方面分成两个部分滦脖谜,一个是行业的保费水平尚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业躺屏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此〈< ,对于汽车来说敦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疲。所以在整个行业层面建立车险信息平台氦,收集各个公司历年来的承保理赔数据盖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汀还、科学的定价的参考舰鬼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伤鼓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篱喘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挠肆胆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巾刻盎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泡船肝。在行业基准保费方面暇,行业协会做了以下工作畦猫籍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理少阮断,在这个层面竞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梗哎吨,其实是相当的弱急单四,这么多年来的承保标的古骡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名透烈查、编码实际上都是不统一的弧纯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据我途,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疼苹,这个数据库目前正在申请国家标准必,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锤,对每一款车归集了二十多个基本的字段毖赎忙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上团,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坝臂苫,给消费者购车提供了一定的参考扁顺编,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈许。   在行业提供费率参考的基础上桨卡,保险公司它是怎么定价的庙趴既?现在也是大家很关心的一个问题泪汰,为什么有的车费率高泉观刷、有的车费率低群船,为什么今年高明年低瘫?在不同的分类当中有一些差异卡舌蔫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翔奔,分成从人因子和从车因子两大部分踌,每一类因子当中又有若干个维度昂吨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挞善辛、风险定价能力凡刻陕、风险管理能力自主制定的喂侮。   比如说膝公,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丸、他的生活方式蚀碴石、他的信用程度等等愤乓焦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格昂疆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哭,它的安全性澈龚祥、可维修性等等姬拼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劳母忻。   国际比较先进的保险公司陶,他们通常采用的定价因子还扇乘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侯急居,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剔,这个差异可能我们现在还难以接受浚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锚案。   总的来说妮郴番,保险它产生和发展的基础是数字法则钙,在大数据的发展背景下疲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用科。   前端越放开后端管的越紧匈,如果费率市场化以后凡内,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争律蜗、整体亏损的这么一个状态乓酷蒜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辨。   实施步骤胎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的司。到今年6月30号为止哭,第一阶段的改革基本完成了攫覆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率徒,不同的索赔历史对应不同的费率辆,不同的车型对应不同的费率尝谭庭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睛,这也是改革的目标蹬,首先是平稳过渡船殊壁。   下一步删祷,费率科学化躬蜂峡、精准化纫瓷狭、精细化程度会逐步的加深钮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的光订。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场句倍慰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔫唉味,经过一年的改革试点羔惫,消费者从全国范围来看敬矩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点切路,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仑检龚,对于高风险哥茨、高出险的消费者瓦凸尼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了册牟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墙亲谴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荡纷滩、道路交通安全水平都得到一定的提高牟搬。   从行业的整体情况来看寄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缮描,增速营改增以前是11个点芭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炬错式,仍然是持续稳定增长磋俱,这一增长是在保障范围扩大磁侗、车均保费下降的基础上实现的毫,车险行业的承保效益基本保持稳定饲呕顽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蕉,两个点的承保微利酥潘。   在保险行业层面来看睡川,公司的定价水平昂娠、服务能力在稳步提升的亥反孔。外部正效应也比较明显褐骋乡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胚缴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荡,大家开车上路更审慎了锣,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹄孩鼎。   下一步工作圭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外险兜慧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豹效,也就是说除了违法犯罪不赔肺寿讣,除了不可保风险不赔豢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障推朴庐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成山荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沥踏、不同的投保人虹、不同的车型价格的差异会越来越大碍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哄翰立,更好地提升保险公司的核心竞争力贩死繁,也更好地促进道路交通安全嗜鲤荡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劫帘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活效山。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局岭暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕提掇狈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题按,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题监凉,力邀政府赔虫、行业涪浩、企业焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗坷,寻求产业发展有效途径袄辆咆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录串等舜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垫镭伪。第一檀失,SUV这几年是高速增长妒,我们做一个判断扛,这个高速增长就要成为历史了苛窗棋,往后没有这么快了罢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顷福霖,份额还会提高捷骆。第二疤酪棺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缉痛屏,就是份额和价位双提升稗颈罐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弟,之前是低价位提升份额桅氦,这次是价位在提升是歇、份额也在提升关淡推。而且我们判断还具有可持续性分樊。第三惦房,汽车厂商将会由过去的酞江城、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搂眯涩、弱者更弱壳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焙其碾。在此主要介绍前两个价肚爸,因为时间比较短炒光盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势间。从图中可以看到虚故角,从2007年开始烯,SUV进到了一个高速增长的阶段瞄蹿癌,连续九年年均增长率达到46%贫多廊,今年前七个月也比较快线邦队,增长38.6%檬碴。此外男鹿灯,市场份额在迅速提升喘绘虹,今年1-7月份市场份额达到40%孪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%领,过去几年每年4个百分点彩,去年涨了8个百分点疮恕,今年1-7月份又长了4个百分点锚,自主品牌SUV占自主品牌的60%炉皆,SUV全面热炒狄膏,豪华车驳谎煤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孤,下一步还有空间辛。从这张图可以看出魔贬奈,一般的合资品牌掇舱,SUV比重还偏低浇察袜,豪华车和自主比较高腊,不同级别里面SUV占比较高茄韧抬,不同价位车里SUV比重也很高统,还有一线郝内察、二线惕嗓任、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梯匠,不过一二三线的比重是去年的数据铰,今年前七个月是四十了兄翻,今年没有注册数据可以看得出来被。   但是胎奥,我们说这些年酮,suv领域基本没有在空白市场慈缮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嫌口躲,需求就会出现放缓的趋势吮刺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势串配防,2012年-2015年逐月都是向上提升的棉泥墩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嚏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凭桃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了萌。相对于去年缔兴吼,虽然今年全年涨了5个点捅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了岁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了琳变。   但是路透,我们说还有增长的空间卧涂薯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稼,大家可以看得出来茄荣媳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家罕默,大约在20%左右靶播螺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国客么、加拿大笨巳、俄罗斯这些国家雹。这些国家总的来看是地广人咸淹烂俊,SUV占比比较高募,人口密度比较高的SUV占比比较低卧维娜,但是也不完全成立旅嗣,韩国人口密度也很高但是SUV很高侗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绞悄,这不完全成立鄙顾撬,这两类国家的情况是存在的墩抹类。   如果跟美国相比伶骋杰,美国是把皮卡不作为乘用车韩曝卞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%善,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距森衅,与宽口径比还有11个百分点凉桂饥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高信肛,五十多不一定是峰值点问谜侥。   另外胎,欧洲这几个国家伙懂昏,虽然SUV占比低狈济,但是比重也在提升广共吕,从8%涨到25%掳枫,SUV的热潮是全球性的菇蕾览。这里把不同车身形式的数据给大家看一下趁,美国崩短、加拿大这些SUV占比高的国家昏刷梗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抖卤,大部分来讲可以占到40%左右扣鸽顺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堑臀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘎,欧洲这些国家就是两类徒千,我国应该是随着美国斜沪顽、加拿大里旧藐、欧洲这个情况驼耍,因为我们已经占到40%的份额了糯,如果按这个去计算害寇,中国的三厢轿车是48.4%绘雄,还应该有十个百分点的下降空间寡,下降去给谁词匿?基本上是SUV惟版,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升检喊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点薄浓换,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撕,这就是我们对SUV的一个基本判断匡妇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芜,就是份额和价位双提升笛秘枪,这是非常不容易出现的一个现象丸,如果把它拉得更长一点看采冉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段途理,2000-2010年连续提高了蒙,最近这几年不太好托排,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惫端,实际上拉长了看的话到现在17年的时间池,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低录示,2004年窟船、2008年继鲤、2011年副骨、2014年誓呈改,其他年份至少是相等的体帅,大部分年份是比它高虚尚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邪币。   现在一个更积极的情况来看粒变茹,就是我们的份额在提高理赎独,如果以总体的市场为100的话凹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%檄假,如果以生产量为一百的话拈贯,我们的自主品牌已经占到了35%湾房,其中提高最快的就是SUV常,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弘揪,它占到了一半以上的份额琳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摊歌,以轿车为一百泞察,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%穷丢,连续几年都在下降发,轿车竞争力在下降托皖。但是自主品牌总体上的份额在提高触苍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撅漏拜,这个销量在提升掇德全,低价位的车销量在下降穿拼懂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长立库瘟,增长最多的就在这个5-15万区间吓凄。以自主品牌自身为一百的话赡沁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菏苔绕,现在只降到了3.4%皑糠巧,而5-8万的车这几年也在下降屯,增长最快的8-10万的车和10-15万的苛门佛,这两个价位上涨的是非常的快肥成嫡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%羔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%款,自主品牌的车价格明显在向上走蕉豪林,这是一个积极的变化磋。   另外送田散,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贬将,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姑师, 10-15万区间匡菩筐,自主品牌在里面也占到了28%硕,这个变化是很积极的澳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的齐魔忍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倦,最高峰是2013年213万喊,去年降到164万摄恫,但是SUV在迅速地扩张浅,大家看这个SUV的比重贩淌施,原来是二十多万辆似扦,去年到150多万辆全尉赊,右边这个图是10-15万涂,更是靠SUV在拉动的吉龄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梢勾踌,这是一个非常大的积极变化萎吞虹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嫉毒灌,这是GDTop的一个调查数据涉实,这个一百辆车出的事故故障率楷谭蜗,自主品牌在2003年有四百多个事故笆撇沸,合资品牌现在也在下降呜,这两个差距正在缩薪群捕弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绅盎。   从产品的角度也可以感觉到衡辅疗,最近我们的一些新产品像奇瑞佰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价券边,这就是一个积极的变化戈,这就预示着我们未来具有可持续性砰骆。而且可以看出滥,如果以前二十名产品排名算的话谭吾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抨,一个长城C30一年卖了15万辆左右矗赖,前二十名里面我们有两个铰。2013年更少一点倍楞酿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的羔沧姑,前十个里面已经有四个是自主品牌的少椽店,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疽蛇。   这几个发展量比较大的企业翟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的福怂售,这也是积极变化林,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量握鹃古,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化食叙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴采饨隆,国际市场南美洲轻、亚洲戳擒究、东欧捞夯纶、非洲是迅速扩张的市嘲有浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篮,我们产品出口大国全是这些国家雷问。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徽损滦,跟我们购买力差不多睬双,人口加在一起12亿谈,跟中国市场差不多镣存盟,换句话说中国市场去年卖了630万辆氢太,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄栈铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议马监,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面派匿,传统汽车大有希望妥访,至少应该平等地分配国家的力量膝咯桥,在传统车和新能源槐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重土任,力量投的也太重县铣,下一步要对传统汽车给予足够重视夕身柑,它完全有希望获得好的发展恍匆梨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妥菏,以前是高速蛊,未来是中速雹丝八,它要抢别人的份额秋呜辽。最近两年这个数据可以看一下乾,自主SUV倦竞恍,连续几年50%-60%的增长悄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长补,这就说明这种竞争关系在发生变化瓮博,这是一个骇邻佃。   第三个观点我们就一句话带过了本,汽车厂商的格局要发生变化聘,过去是大家共同进步节略、共同分享发展成果钠,因为有年均30%多的增速圈手簿,最近几年速度已经降了年均降到11%了督,未来还要下降扫炯氏,大概8%左右或者稍微高一点标椒圃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犯。另外合资内部也会竞争工奔,自主内部还要竞争坑酶雀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茎,大众占到33%嘿联,最高占到38%缓,就是中国销量占到全球销量泼,宝马轻、现代剩、PSA都占到了20%扩,通用15.9%金模伺,如果把它的微车也加上超过25%参,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芯袄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疮托,要么是维持全球地位通用家红,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众麓梁亲,大家对中国市场都高度重视句,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矗,我的速度要比别人的速度高极磕,所以竞争更激烈粟卞、自主更不用说了北寄驾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亩安袍,大家都给予很高的期望奴,未来我们说竞争会非常的激烈患灿,而速度又会下来蓝阀桓,所以未来的竞争格局跟以前不一样捷既菱,以前叫分享退项尾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怒、弱者更弱卵,十四五就会出现兼并重组玩,如果我们放开让更多的企业进来弦,我觉得这个可能局面会更快鳞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掂提碱,最多明年还有一年措厩,但是它的速度比平均速度还是快一点癸茶,自主品牌大有希望枢失樊,我说的是传统自主品牌露可级,传统汽车还不是新能源汽车粪库抖,另外格局会发生大的变化募膏琶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬尸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碳毒藏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟头。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卞倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻瘦崎,力邀政府刑邯头、行业钨补、企业鸥缺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囊扛,寻求产业发展有效途径眯段。   以下为福田汽车集团副总裁铰被、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录即贿女。 福田汽车集团副总裁蜜痉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拒侣、各位来宾夺垛虫、女士们奉航、先生们僻霖谢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛昆赖涕,能够跟同行形被芯、专家做一个交流学习荣疵俄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匣卿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揽翱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哎容炭。从全球战略的视野来看浅纽呜,乘用车的全球化特征更加明显速,很多轿车的平台会在全球市场销售和统考,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泄埂叛。举个例子备哄陶,如皮卡拣驴,在北美皮卡占整车比重是很高的离,但是在中国粗刷,在欧洲涂朔,皮卡的量就很小蛋伍。另外又如轻卡抠笔,现在它的亚洲化特征会比较明显汇。还有重卡椒绵抢,在欧洲都是偏平头的盆,北美则都是偏长头的零爬却。所以商用车行业的区域特征很明显麓钮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的编。而在中国市车瓜唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈ず亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毛痴,2010年达到了一个峰值429万辆内如辑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蔫汀,去年是345万辆唾间稿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长提,主要的原因就是因为重化工行业船旗凉,如煤炭催掂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞬棠。另外整个物流行业的效率在提升藕申蛊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模式光嫉。   随着市场竞争的加剧计怜瀑,行业整合也在加速激娘,份额由2010年的44%提高到2015年53%纤警含,再看一下今年商用车的情况陕脚,今年一到七月份销量略微增长悸,整个商用车行业增长2.4%扳接,我们判断是过了低谷拣砰淳,所以下一步会有微幅增长缅。2.4%其中主要是载货车贡献的句俯奈,同比增长4.8%辉五,客车受微面的下滑祟,导致载客车下降了10个点苗瑞。   关于未来的商用车市晨纭,我想从四个维度分享一下我们的判断搔仇。   第一是从宏观经济层面始,从金融危机以后古卢,全球市场增长的趋势是慢下来的逝播,乘用车商用车的比例现在基本上在8蚀:2桅,但是进入“十三五”之后我们判断炉李颧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咳辞盆,商用车因为是物流工具的企业固健码,未来会有所好转浪,但变化不会很大坷抽狭。   从技术层面来看冉痉煞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帝饶皋,现在正在快速进入智能化的3.0时代骸捍绩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程晗嫦撸快的评款。   未来的商用技术主要围绕着智能化盆还、网联化替瘫停、电动化廊多妮、环保化来追求汽车的高效切平、绿色嘛、互联和安全品棉。   另外从中国的政策法规来看捶问,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粱挎饶,从客户需求来看吗另荡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衔仁苇,推动了中国新能源车的高速发展愧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆护嫩,同比增长102%泌窟,其中纯电动客车3万辆痢权啪,同比增长176%汲聘收。未来在城市公交以及城市物流桅挥诲、环卫等方面俩蚊崔,电动车还会有一个高速发展奶。   下面分享一下福田在科技创新瞳鲍、转型方面的一些经验和做法统。   在商用车2010年达到高点之后戚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变如,加快掌握自主研发的核心竞争力系。通过五年的发展来看匆得氯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伍馁死。福田汽车目前的研发体系是两级丢附晴,一级是福田集团的研究总院斥僧兜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惯,曹博士也说迟捆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篇,是一个二级研发体系椿盲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程栖、整车的集成以及母椿蓿块开发和整车测试的三大核心能力懦驹耪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梯馈、康明斯等等合作单位进行深度合作墓碴、改变和创新佩罗,推动整车的技术进步胁痛。   在转型方面怀污能,我们这几年主要围绕着几个方面坑递犯。   第一是产品低端往高端转型绢锑,在“十二五”初糙,我们的高端产品占比不到20%林,我们到今年年底高端产品能达到70%馅。   第二就是从国内往国外转型绊樊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肠。我们连续四年商用车的出口保持领先炯酗染,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的羚配。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的死,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帽汤,另外为了解决汇率和贸易壁垒挡桐挪,我们在属地产业化方面做了大量的工作屉羔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础峦丝。   另一个就是从制造往服务的转型扮够卿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搞还,在“十二五”期间畅投藤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓢凯魂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础句慰搔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸簇史懂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磨。福田康明斯通过这几年的培育憨拷,不管是从业务的规模羞琼霜、收入梗、利润现在都发展得非臣碌苹铮好镰核,另一个他也对我们福田汽车的整车襄煞庞,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯郑好的支持饺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洪辽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缉拍特,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扮涝蛙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%幢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烙床。可以说尽管卡车的量比较卸善谌住,但因为排放比较高类理,另外一个因为运营的里程和时间比较长弟吓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的特敦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钮星,实际上物流的效率还是比较低的孔项握。基于这一判断锹拼骨,我们提出了一个“超级卡车”的项目暖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源犁,通过这种材料的智能化管、材料的纯电动僳雀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色填充、环保临、节能吾、高效桔庆、安全钢吗谈、智能的超级卡车盆。我们的目标是要实现降油耗30%菜辑低,降排放30%仕,整个货运效率提升70%互。   另外是关于福田汽车的车联网技术婚描,我在福田分管车联网业务匈逝部,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值榷,因为乘用车是一个消费品痹,买车和用车的基本上是一个人泊哨,而现在主要是用来出行的菱返。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笔牌,但是商用车不一样慑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琉护玻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拿袍撇,驾驶行为各方面的安全淮香标,另一个就是乘用车是一个地域性的车勿围碱,不像商用车需要全国跑村,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纳试,过两天跑到海南去了侵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些么哨。还有商用车的故障率堆瞄,因为它的工况复杂送,商用车一般具有轻载季呈、标载和超载烤磷蝎,但是对轿车一般不存在这个问题扒蕾玩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卵非失,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的遍蜂。所以通过车联网对车进行故障预警扩秋吨、排除以及程序优化等方面墨逞并,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堂陛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挖陛诵,建立与客户的互联互通纪化,为客户提供增值性服务祷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商净汀、服务商和供应商产品质量和服务的水平簿筏浓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划考乔某。大家很清楚怯耽徘,围绕着工业战略拔甲,德国提出工业4.0戌,美国也工业互联网涪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钵、英国的2050战略似没,中国也提出了中国制造2025登底,福田汽车结合自身的一些现状珊刚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划遂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浑信。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹭鼓屋、企业与企业弦返扛、企业与产品祈烫炊、企业与客户的互联互通事挨亩。“五智能”就是商业智能蟹、智能管理郝省、智能汽车萍问、智能工厂涂冬芯、智能制造炊限。时间关系官鲤,不再进一步叙述娃。   目前诚捷舍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咳菠逝。福田汽车愿和大家一道俄,通力合作啡虽僚,整合资源邪虹桓,协同发展傻愧避,共同推动中国品牌的加速崛起寿颠锯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献地,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭逗宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谈贡寝,力邀政府秤福、行业磨痉蟹、企业突、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤仁景,寻求产业发展有效途径饱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员矗、舍弗勒集团副CEO署、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动禄、驰骋未来》的演讲实录剂率。 舍弗勒集团执行董事会成员陀贾、舍弗勒集团副CEO奠殴虐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屯、女士们舌、先生们磺巳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恕回,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略台弊,我们的愿景眯,是如何来推动我们未来的出行和移动丝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容评扳秒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梯魄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景小,我们是一家领先的技术公司蹬楷屋,在全球都有我们的足迹炮,我们一直致力于移动毙司肃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啃贺能,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辣杭芳。   舍弗勒一直致力于创新窗酿,也可以说我们成功的因素是质量秸篇、技术和创新阂。我们在制造业方面有很强的实力贫丰筹,在系统研发方面投入非常大桂。我们创造了一流的工艺和技术椭览茫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门床。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鼎扛筹,今年我们在德国获得了一系列的奖项诚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品穷。   就像很多其他的技术企业一样逆副盟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拟兴。第一是环境友好型的驱动马,第二是城市交通轰赫肛,第三是城际交通衫,第四是能源链许。比如说大家可以看到碧芜剐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛圈,人口结构变化非澈滋问Γ快撤,老龄化社会已经展现在我们面前几尖方,技术变得日趋复杂勃抖,数字化技术的利用领域不断的扩大碉聘牧,我们需要找到更好的方法来彼此了解弓鹃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怀物衬。数字化是一个关键盼涕拴,另外就是环境方面惰聘缉、可再生能源还有资源的可用性翘骨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题僚歧,资源的短缺也是我们要去关注的膊湍。   再看一下经济的趋势词,我们现在处于一个全球村渺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陕辟形,这些是不一样的冈透。另外就是可负担性的问题沃,我们要为客户带来更多的价值汐圈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题互,这些都是我们要去关注关心的荒许。   我们来看一下未来的战略对,主要涉及到四个窗口犀葡。   第一是产品本身碱,我觉得对于汽车产业弗冯窘,对于机械制造产业来说都是非常关键的趣狗。在这个领域/行业烹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哦崩,要减少对环境的污染堆笆诫。   第二是当我们制造产品的时候毋,或者制造产品元器件的时候耐,要关注它的功能股。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兄、城市的交通并滴,对于汽车以及对于我们的供应商戎,可以为汽车产业提供什么样的元器件诬插距,这些都是我们要去考虑的霉度甩。   第三是城际的交通竿炽够,涉及到比如说航空桂、高速铁路的一些竞争喘萎。   第四是能源链的问题托日荣,我们有什么样的能源是可以使用的多赂萄,我们将来的交通工具运用什么样的能源龋,这些都需要我们考虑狼。   看一下将来的动力总成捞。我想给大家传递一个重要的信息镜,在接下来十五年时间里逝,从全球来看司,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昧巾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分艾腥赐。   但是现在也有一个趋势发展得非乘捌ィ快贤矛邯,来自大众和奥迪的这些厂家汇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坚抖屋。到2025年滴帆细,纯电动汽车的销售额大概会占到25%里,也就是200到300万辆的纯电动汽车柬林粗,所以到2030年可能会是一种不同的情况诡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况须两。我们还需要让它更加有效一些悸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寡,还有电池或者是燃料电池等等福瞎旧,这些都会占据越来越多的份额口看潮。对于我们汽车产业来说非常重要欧,对于政府来说也是非常重要的蹲疆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哩婆,比如汽油攻龚底,还需要考虑其他的一些燃料漆搪,或者是人造的燃料等等垄当便,需要考虑更多类型的燃料纱藕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搬熟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沦将,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痘唐,包括48伏的解决方案外,它主要是对手动传动系统的电动化受。我们需要首先实现这部分的电气化踞。另外我们也需要对离合器实现电气化乖胳瘟,也由于推出电子离合器怂侮恫。另外我们还需要进一步提高效率犬钮。也就是要进一步推出我们的混合动力奈悖块48伏系统督。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶杭趴郑块的解决方案敦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渐,针对高压的电桥驱动解决方案瓮蠕借,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苏陪伤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛋某危,以对其进行电气化处理其。如果将来我们有纯电动汽车的话翟,它的电气化程度会越来越高怯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叹饭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蓖,因此我们需要进行标准化锑姆夕,标准化是第一步帆答,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挝揪巍,或者说是一些部分的蔷蛇讼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞋嚏垃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隙。我们也需要减少车辆的整体的质量携乔首,主要是成本方面是一个重要原因蠢卉。如果需要建一个标准的话嗅,我们就需要有更好的一个平台滦,也就是说我们需要基于标准的平台褐汀,或者基于标准的暮氐茫块进行我们的汽车制造厘鼓陡。   我们需要全球的平台化解决方案怖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孟问涛。关于动力总成方面挡棘贪,它的变速箱是最关键的一个部分吨膘。我们刚才提到一方面是包括内燃机挤彪煌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起靶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伐群,这些都是需要我们进一步给予关注的部分假宫疟。   接下来看一下我们的重点产品琶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掠沪,我们为中国带来了什么样的解决方案白?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绦逻菊,我们推出了高压P2混合动力暮〖ξ粒块项。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决焚卡,我们希望能够改变它的一个变速器毙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堵。   通过这样的一个标准的姆蓿块化设计违啃甭,它可以适用于各种变速箱之间的转变毫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揭,我们的这种创新型P2的混合动力暮粱僚兀块可以帮助实现不同程度的混动功能葱酸详。实际上任宋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雹金。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棚焦。这是第一个解决方案犯嚼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吵,它叫做高压P4电桥的解决方案失,可以用于SUV或者车辆的CD部分脖。它具有高功率密度卢你炽,可以适用于不同的车型祷犯,非常容易打包进行个性化设计猩人肚。也可以用于新能源的生产懈乏随。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产创井。它可以让我们更好地使用内燃机搁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茬坪,这是我们两到三年前开发出来的抢。也是考虑到了中国排量的需求汐热结,或者是新能源车辆的需求量。针对这样的一个需求侗蜜较,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案武瘸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机每琼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机想登独,我们中国团队也为此作出了很大的努力十彩穷,这个发动机是专门针对中国市场推出的焙。   另外就是在变速箱方面摔疾,我们也推出了一个新的解决方案窝科,是集成干式离合器的DCT变速箱牡,机电一体化离合器和齿轮执行机构轨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诞,对于工程师来说痴科详,我们都是非常理性的陛,但是有的时候我们需要具备一定的感情慑。对于我们的汽车技术来说惶澄禽,我们一方面需要理性解,另一方面也需要激情呵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现关。针对方程式1的赛车乳吩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铃擦需,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势落帮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓猎坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒会蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牌通。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题统,力邀政府呐锹崩、行业砍仙碉、企业汰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奠,寻求产业发展有效途径为笨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涩呈、副总经理 吴松发言实录迪工梦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呈、副总经理吴松   尊敬的何部长胜嘿什、朱总肠,各位嘉宾刊、各位朋友案,女士们浩泪、先生们杯,大家上午好逃僳。很荣幸参加这次论坛踌痹玩,我上次参加此论坛还是2011年活归,当时大家对广汽传褀品牌还不熟另里肪,那时候传褀刚刚才有这个名字涛矾,传褀的保有量不到一万台筏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妇,这给了我们很大的信心和鼓舞完,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庇。传褀一直也在努力膘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扦屉蹦,年均复合增长达到80%堕苏。目前市场保有量达到65万辆杰,已经成为集团利润的主要贡献者之一香。   明星车型GS4持续供不应求融庙戚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溶恳,而且GS8与GA8同一平台边丛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到献,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粉,对自主品牌的支持父,关键的还是坐炬甘钎,关键的是感受弦挠全,关键的是多提意见奴韶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雾抢同,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屋蹦痹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会献肠汐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法味衫冬。我做自主刚刚回集团械,将近9年半的时间棠,从不愿意干到喜欢干鄙募顷,到对自主品牌依依不舍讽勘,到对自己找不到定位和方向坤试惠,感觉到人还是能做一点事赣。所以这在这里借这个机会施,感谢在座的我们各位嘉宾没、各位媒体的支持赤晶,也感谢传褀团队的支持筷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翠夸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斑处。   我的发言主题是构造改革创新驱动挛拟囱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舷。一个方面汽车产业发展形势分析低,前面讲了很多了侗鳖,我就不多讲蕉蓝。   一个态势是稳步增长亩,但是全球增势放缓蹄。中国汽车产业发展仍然有空间唉箍暮,仍将会领跑全球汽车势册汉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潭,中重型商用车达到400万台模蟹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%路炔拿。中国汽车销量将达到3140万台难,我预计可能还会再多凸拌饱,关键是结构看你怎么改附溯稻?如果要参与全球竞争拈店,那重要可能生产量还会增长骄传,复合增长率将达到4%睦陌。   第二个特点虹,优秀自主品牌加速成长时浅岁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓤嫂碑。中国汽车市场发生了深刻变化佰渭,中国品牌迅速崛起丁,优秀自主品牌加速成长丘来。关键是要产生优秀中国品牌尾京赣,不管是哪一个企业峭滩莽,在现在这个环境下部,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摄,还有我们何部长姑瓮,这么一批老的汽车界的前辈冈汝渡,到了这个会场又在用行动来支持你究缚。大家和我们媒体各个方面的朋友眠肋,大家坐一坐徊畏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赡昧端,差别在哪里佛凶抄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的催秒。关键是中国人要团结免妻檀,不要互相贬低沛卷譬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荆丁醛,抓一到几个量挞膛,不要想象太多惟,我们从来不怕想象唯昧迹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惯,坚定方向搏揪。   那么数据也说明一切彪,2015年很多中国汽车加速发展羞,行业整体增长率为7.3%的情况下落,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贪淑戚,相比去年又增长了1.2%百分点厂势。而且自主品牌抓住了很好的契机歪何羚,在SUV里面我们是防守的嫂,是中国品牌先站住位置顶,合资品牌再进攻词,再加上周围的环境变化贤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力围草,占据主导搏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渐枪尖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人染喷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨季ㄆ,统治了我们的各个方面幕磺篓。我们展开进攻是非常艰难惹,但不是说不可作为伪拷害,要选择时机杰嫌霜。我们要在中高端里面取得突破灭帅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毕,这是韩国人讲的倪幂,不是我讲的推信。他们说逝鸵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候回,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌履,如果不选择是对自己的不自信金,这个不能靠强求噬扭铆,靠品质履钾、技术牡、新能沟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侠伞。   第三个省然,汽车消费升级和资源制约亭,也迫使汽车产业需要供给侧改革统挫。不但要有好的产品辜蹭建,而且还要有低的成本洪勃曝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讲号纫。在汽车需求方面樊切何,80户哥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军群,个性化盲辫镐、智能化纱、体验化等方面的需求还在不断地上升酚懊兼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旁秒。不管怎么变化唇,满足顾客的需求鞋,满足抓住市场的脉动粱,这个是关键点卵。而且资源供给方面特,现在的人口红利逐步消失礁纪啊,而汽车不是简单劳动怜膝,是高技术情况下的技术劳动角媒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钩碉侨,我到那些国家去考察过颅空排,没有中国这样受过良好教育巴伐痘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坞寸贤,那不是每个地方都有的瘦。有的地方上午上班婆嗜,下午到时间钱一领就走了拣偷估。所以对一些合资品牌来讲颓穷刑,中国也还是蛮有魅力的啊,关键是要拿好东西出来哎嚷,才能谈自主宦烂梢。   当然工资涨这是个客观事实僵沁墩,2011年的时候4.1万乱麻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庭娜,这个不高的颇汇粪,还要涨品苯矢。农民工那么辛苦驹膏,给他一点钱算什么镰梦谓。但是钱从哪里来铺新?我在传褀亏损的时候岔问,工资涨得慢瀑,但是想办法补贴靖警。这几年别的都在减窃枢,就是员工工资不减讨,但是效率要提高慧扒,要杜绝不干活的人蠕,最后挣得钱多册檄,干活的人还没有机会椒汹,有钱的人天天有时间去议论屑磁蓟,没钱的人在干活钾拴,这样大家积极性都没有了截烈览。国企的弊端就是这个蹈溯。   那么在监管方面书微罕,工信部刚才也说了舅蛋,我们的司长也说了女抢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破十厘兴,在供给侧这个方面要下功夫希苇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径复扑级,作为五大发展理念之首纪细腾,当时这个报纸一播五大发展理念理控,那时候我还在乘用车铜筐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踏隆亲,这十个字拱。为什么呢虾川呜?因为没有创新就没有一切枚潘,没有协调就调动不了资源私锑,没有和谐的话蕊土连,共享也很难弯锈掂,大家不愿意跟你干郴霞鞘,我是不相信英雄的溺,但是特定的时间会产生一点景垄琴,还是要充分调动群众的精神哀讳,各个方面全方面的参与残,企业的成功除了它的领导者的作用缉襄,更重要还是把员工的积极性调动起来啥嘿爸,人民群众才是创造历史的动力时巷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贺怠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搞焦具,需要我们从技术管理皮粕便、营销噶禽、品牌寡陡闯、产品虹盼衫、服务全方位展开创新澈桐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吧,来推动中国品牌进入全球腥灭,成为世界品牌沁。   第二台诽,汽车产业供给侧改革方向与实现显趟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刀孙。   首先搽玻炊,在自主品牌方面沛禾,我们是追求全球视野开展正向开发开,坚持以我为主的构造核心晌村病,组织全球资源句捣炭,开放性自主研发模式炽晨负,掌握核心的竞争力秒逛插,获得了可持续发展能力莱掂羡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赦僳胚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人此皖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了踌墓,我们的生产能力标准是35万邯,但是预计今年我们的销量会超过35万篓叹,有可能达到38万李挖贺,当然如果制造组织再高一点查壕,可能40万椭嗅倍,也还是有可能咳,但是大家别报到40万啊土忱沏。这是有体系桥班,有制度保障的令榷揩,有员工的全程的参与嫁腿尝。一个别的企业的人到这里来看健罕,他说你这个企业为什么增长这么快琅曝超,没什么别的冕幻,员工的积极性调动起来了撕合苫,他们说疏嫁,我看到你们的员工眼睛充满激情肖刮,因为人天天在干活的时候就会有理由漓时讲,如果执着地做一件事情带有一点追求怕,那就有远大的理想书镐缅。   放眼全球署,在开发方面整合全球优势孟俄烷,实现研发的全球化弹,人才全球化容、配套全球化下蹦。依托国内的研发资源庐齐,充分利用国外的资源开展研发资源整合忱械,打造企业自身的技术体系仙。我们用了将近五六年的时间爬,我们确立了G-CPMA跨平台谋校块化架构胚熔,我们第一代的产品是引进消化吸收簧,第二代产品已经完全进行了提升灸,但是没有否定第一代疏勘诫,掌握了数据链磊渤免,掌握了开发的流程咳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哥化郸。实现了一个平台可以开发六七款车型典沁,实现了多个平台车间的相互有机关联佳,实现了车型的变化多性阀平,开发上市快坪母,质量易保障庇扯般,低成本郊漓痘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朽摊绢。   第二个力,坚持质量为先龋伶遍,推出精品车型德,提升产品质量划黄,加快自主品牌产品开发破烹,提高汽车供给侧水平粒燎儒,推出符合时代的互联网化的产品钞蓖。打造消费者喜爱的精品车型鹿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纫范,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谁损,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玩。实际上汽车不管是新能源也好矮,产品的三大特点次叹掳,一是颜值不好看别人不买墨梯施,第二是品质龋稼琼,没品质也等于没品牌甘,天天出毛病心里不愉快拍,第三是性价比讽,就是靠成本菇夯。我们的员工不需要培训就知道品质碑,因为好多从合资企业来念,合资别的没培养壬,就是对品质追求炒,结果就是成本搞贵了厘帘翘,把品质先过关碗,回头成本再来逐步下降喇耙孺。我们第一个解决的是品质姓必,第二个解决的是颜值泞,第三才是考虑成本柿。成本怯难,供应商的成本我控制不了麻唇问,如果今天在座还有供应商的话冕搬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点富无毯,还是有这个机会的具颁脖。但是我建厂可以控制陡谰,我们内部的生产流程工艺排径杀,我会重新再造锋,这个我投资减少了挂块,今天也披露一下擞乖,我35万的规模最多可以干到60万狗捆烽。如果创造性一点可以干到65万闻芬,总投资50个亿浚,含整车加发动机肝次弧,这是内部数据碗,来给自主品牌共享叫既坊。   包括一些模具加在20个亿梆、70个亿盛摄,最后的结果我都不相信黄拟,实现平台化巢棺考、公开化苫、可视化弹瓢钮,让所有的东西全部依照规则阳光推进玻号冬。现在我们的供应商也很满意秀,社会上也很满意抠侮。这就是在体系捕,在这些方面的作用力串竣,防止一个部位一个零件换,一个车就不同零件不同标准咀际虫,那怎么做履毕,永远做不了好车畴婚。这个要感谢合资养成的规矩巧。但是自主也会给你更大的动力涧蓖哪,动力是在研发纶,其他方面再有作为卯。所以我们是国企的平台心金凸,民企的效率茅壤,合资的流程摔琳,这三句话就是这么个意思扩。   第三个需,坚持智能制造打造智慧工厂鼻浇僵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂范滑兔,实现占地面积的有效节约孺,我们的合资企业惜,广汽本田在推进第三期的时候返襄戌,就是根据SSC这个原则匡团竟。SSC的第一个S就是小型small虾,即所有资源空间最小俱热跨、设备小型化;第二个S是简练simple碑扒碌,就是除去浪费虽惮岭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淑,complete辉搂,以追求小稀敲坪、近蜗兑荤、短犬碴、轻摹,最合适的自动化令、某阉萋梗块化玛。所以广汽本田第三工厂运用SSC埂队苇,它们的车间占地面积减少45.5%识另,投资减少26%莱刮,跟它的一二期比奇污殴,能源减少了29%如钮,成本节约了21%勘。   第四个坚持管理创新羔嗽钾,开展构造改革究凉芯,主要就是我们广汽丰田司,因为我原来在广汽丰田发动机耍,我9年就去丰田一次木,去发动机只回了一次乖佬岛,因为当时这个地方环境太好了坪八,我怕一回去又不想搞自主了勘杏。但是鼓励我底下那些员工经常去厩查,去交流氓拟秘,日本人也还不错守羌佳,大家都交流柏宫糯。但是技术是交流不来的钠,思想文化还是可以交流的忻丸诚。最近到丰田去了一下乓彭,大有感受奴橇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捞临汤,它从最关键芭管抵、最基础的制造环节入手呕颠,开展生产管理创新田,从制造轴膜里、供需轴录袱、采购轴出发高辱,深入开展构造改革疲店乖,实现全员参与恰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奢扭缓,充分调动员工的积极性酮、创造力媚矩,取得了良好的成果羚。经营绩效方面挺蒋挂,今年的销量增长不多吨,但是利润大幅提升涎翘,生产效率显著提高石临楞。人力绩效方面拦腹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谜,管理体系与生产流程更为完善雄雄、合理烤。   通过改构造改革镣恐熊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升交,根据他们的预计隶,已有的数据弦畔,2017年单台不良率预计会降到0.01%适砂,就是万分之一屋涉。而且现有的工人总数减少1600人摔梆。就是现有的存量也可以变化譬,他们现在不到一万人痊灵经,要减1600人电旗,它新建的工厂信氯,员工还是要招的募设矮,但有的还是要走皇袭遣。就是用减下来的人把他投放到这个地方贯按。   第五碎,坚持体制增效疼孔丘,强化体系创新入瓣南。既然这些企业都到中国来了檬湾丝,有机会为什么不学一学呢固认?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破皆关阔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缕场,广汽本田精益管理洼京,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堪骆。为什么搞一个广汽生产方式门鲸潜?为什么不造一个丰田呢冗眉?这里面要说一句佰,丰田生产方式你不能完全去学慰,条件不一样垂深错,环境不一样汗让,人员的基础素质不一样郸趣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膛熟。你学它必须要结合自己概纤概,连日本的企业去学它的华啊梳,有的好多也不成功募,当然我不能妄断饥,这是从资料摘的杉,不是我说的鹿。   第二个臼儡,我主要员工整车从本田来透奉蓖,发动机从丰田来锈吹,也有一部分本田栋薄蜜,两个企业不同的模式怎么办侧抨谢?发动机就要按丰田来喊,从头到尾来本拼解,坏的不学好的学涵,整车就按本田的来猛。但是一个企业两个体系怎么运作呢弛亲?我说干自主就不能有体系撂笨讼,要体系就是传褀的体系拟。不管你是从哪里来半嚎,包括从社会上来彤日痛,来自五湖四海一个共同目标瘫诗秦,要干好中国自主品牌弟市哩。所有最后提出了广汽生产方式辜碾侠,以丰田为主结合本田嗡蜗,这样把文化呐、体系做好沪趣,但是还不够巩固颠芯撑,还要琢磨径,现在体系已经起来盼巫。   我们从2013年开始策划次,集团的主要领导说这个很好热九,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的底黎琅。   所以后面我们的产能又不够了化,销量又搞起来了朝凯,整车进行改造荚辽辞、发动机进行完善猾欣,整车锨笺韶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%皆怜此,就是第一条生产线率。第一条生产线上半年生产了将近16万交淘怒,20万的能力干了16万姥,实际上还可以做氏,全如果满负荷做的话冗,估计干到35万都没问题醛隙。极大发挥摊克身,这个不进行全体系变革很难扔。发动机装配线一次合格率99%糯盖稼,这个零部件产内库存减少70%匹,厂房面积提升30%磐,原来不够用日倡构,现在多了这么大的组织纽倦。库存资金减少50%汐莲,更为重要的是这一成果横向展开勺却奠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线城倘,它的年设计能力15万辆杏瓣拧,8月份的最后一天有个数据尺,他们双班日产已经达到了650台贪际,它的满负荷是700台拭点槽,估计9月份就可以满负荷娩篡鄙。这种提升的速度刺,全世界都是先进的玲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棋嘛,它的一次合格率最高达到了93%糙起湃,平均水平92%新乡,接近丰田中国国内水平编,当然追求的是丰田日本的水平陆纱,广汽丰田学丰田本厂跺,我们下一步也拿一个计划短,要挑战就挑战一流劣聪,否则没意义李趁把。   那么我们以建成世界级工厂为准则趁锻蔽,以广汽生产方式为核心扩涧函,融合了SSC原则监肥,运用创新思维全力发展智能制造技术桃,打造智能工厂本烷急。我们在第二工厂通过价值流最大化剂玲掇、设备智能化信段涂,生产线自动化农魔、物流信息化么必、网络可视化吕、操作简单化碉讹旗、安全绿色化苯晴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纪。这个第二个工厂是非扯淝迹好瀑莽暑、非常成功的一个例子坏,但是这些都实现了喊。   第六是坚持品质保障毕缺萄,打造高端品牌薄痕荤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗模,高的效率提供优质有效的供给宦蹦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量破,连续三年获得中国质量藏仿、中国品牌第一酷,超过很多在中国的合作企业奔灌竭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猫笑社,所有企业里面包括外国品牌稼缚承,与广汽丰田并列第八微,比2014年上升6位需替。   第七梗,坚持客户至上蹦,提供优质服务扳炊,不管是在任何情况下妻台氏,用户是我们服务的对象吼,也是我们的衣食父母鸿浑,尤其是作为汽车这个特殊产品布炮忿,我们对安全居府独、对生命的一种关怀够,作为生产制造环节的改革攫憨盗,是汽车产业供给侧改革的重要方向奥,但服务环节的创新与改革同样必不可少阂负,这还是目前我们相对比较一下卞坎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名外兜雀,也是一个什么机构栏输当,我记不不太清楚衫餐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离风涧。所以在产业互联网的时代靡抢,每一个企业不再只是产品生产者邯、服务提供商搂触衬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厘播,服务以各种形式融入到了制造业布瘁、研发设计灭绒、生产制造袱肆、经营管理外、销售等环节返及。有价值创造的可能驴槽,就有服务形态的出现涧访蹿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刚响,两者相互融合叫嗣、相互依存悲衫塘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钢入绕。   广汽在这个方面也展开一些工作咳杭集,我们的整车平台将联合金融伶堡、保险好峨赦、物流晤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涡,车生活平台会涉及多个业务平台棘舞,除了常规业务平台还包括了配件商城砂、用品商城萝廷、社区服务连锁嘶库,用户使用汽车的整体生命周期猜腻,产品的购买只是开始忱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务轻伎,这才是我们下一步发展的重点蟹惨。作为汽车服务提供商酷羔办,我们更应当关注的是用户的体验卷悸,以及给客户带来的价值增值感受恳淑,汽车服务O2O的打造铣,也是为了满足汽车全生命周期的需要理弘箱,以及品牌和价值进一步提升的需要鄙畦该。   第八恼懒,就是通过这些改革狠,整个广汽集团范围内的成果江,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万龋堑,同比增长28.8%究傅遣、29.7%藐隧,比行业高出20个百分点割痕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平皑扒钱,同比创下历史新高迫。当然传褀在这个里面那是贡献更大农迹咎,1—7月份销量已经突破19万磁浅,超过去年全年譬密,加上8月份最近的数据宏,今年全年的任务22万已经完成了绰笆,同比大幅增长143%架。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强南歪,位居第303名慑肆铆,比去年排名上升了59位冯放灭,整体实力大幅提升赣巢段。   第九凰筛,就是广汽集团的发展十三五战略妹。简单地就是一个内部协同创新雇惦,外部开放合作锋舒,这是总的原则搪多,全面实施结构性改革旅染,实施一五一三的战略滥彻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诗外,这是一个保守的数据闭捆斑,因为传褀搞不好就过100万睬,前几年说传褀100万青创防,别人说吴总肮槟炖ァ,你是不是在吹牛触体,现在领导嫌我100万都少了瘫隋,拼命把产能都整合过来了啸苫捍,成为先进的汽车集团盲祁,做强做实研发整车零部件巩廓、商贸服务和金融服务五大板块寇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绢,实现自主品牌事业的跨越式发展堑骂,全面实现一个“三”具充烘,就是电动化浓肖痘、国际化娇荚、网联化三个方面的重大破猴杠揽。   各位嘉宾然晤、各位朋友伦,女士们徽钱、先生们殊鸥磺,在需求持续升级苍,资源消耗的情况下馈贝粱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卞江,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端末建、品质优先参、创新驱动的发展路径担摆,坚持正向开发聘,提供优质产品钦渤,坚持智能制造递,开展管理创新涧,保证服务水平羡,注重品牌高端化搅爬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花无苏芥,共同推动中国汽车迈向新的台阶撕讹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  今年3月狄郡提,借百年庆典之际精碧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贪,即“智能互联”坤婆、“绿色出行”和“自动驾驶”从促采,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乃。随着战略的提出沛檬烯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艰雷丹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掏。在这其中革赣,“人才”就成为关键问题庐需处。为此突徐讼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕礁鼓得,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粟拳滇。   根据沈燕的介绍可以发现澜白,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凉,涵盖计算机欣破、工程学孩、自动化躺市、金融等多个方面食吧。她坦言称姥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈箩钠哼。因此催,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秃呕。”这其中包括互联时代的在线招聘蛙墟,“例如我们利用自己的招聘平台奇、Linkedin疼、智联招聘等在线平台佬,以及大学招聘佰荡抽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晦臣。”除社会招聘外绰讼,宝马也会通过与院形福合作廖,提前把学生引入到企业中典嵌册,专门为宝马培养人才险。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贝恐酣,举行“宝马同济日”这样的活动圭缴。“去年我们就以互联驾驶为主题乾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炽年,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卉。”沈燕说道忱。另一个重要渠道既贡,就是内部员工的推荐赴淬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灯,让每一位员工都变成职位大使吵,在朋友圈进行转发传递距檄茅。   “我们对人才的要求矛溜怕,在能力方面最重要的是对业务的了解怯。这不仅包括对业务今天的了解姆谢甸,还有对业务未来的了解泛郝。要知道未来战略方向是什么泌冈,需要什么样的技能侯爸碍。 ”沈燕告诉记者尸,“此外叙拢法,我们对人才的要求是不仅要了解中国戈世逛,还要对全球化有所认知吐曙。随着技术的发展岗楷,我们对人才的需求呈现‘复合径,跨界’的特点贿门似。但是窃楞,这类综合性人才很难直接从市场上获得系,需要我们进行入职后的培训厘。 ”据了解残儡,宝马(中国)每年都会根据员工表现小旗卿,提供给员工出国培训以及交流的机会湘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肝昧孔,以拓展视野郊侮,提升能力肚鲜番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为本松,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是添剔,吸引并拥有了一批充满抱负溶、专业的本土化人才褪轰玻。而面对未来翘谩,本土化人才也将承担重要职责洼孔,“这包括为‘在中国窖颊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向彼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炬。”沈燕表示虚赎毕。2012年乓铰僚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞠版吗,并在上海组建人工智能团队稳脱涡,承担电动化和智能化的相关工作黔汇。另外俯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娩咖狭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惯惨搪。 这个团队将研究和紧贴中国市辰拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怕剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锚笛泡,用“数字渴、概率什辰叫、未来”为题梯黎,论述特斯拉电池的高密度腥伶、续航里程及电池的安全性侠蒂炉。对比国内藏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车和,并预言电动汽车和智能手机一样蔫,电驱动和自动驾驶注定了是未来榔幸,不可逆的未来变懒。 以下为原文拒:   关于密度和里程数宽歧。 特斯拉Model S上市已经四年多了舜示屏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腺,至今为止一个都没有兑现讲蔬恼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娶,里程最长的量产纯电动车巴淀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芍毫季,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撼蜂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卧沟,忽悠消费者冬坪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泼磋,里程普遍降低10%以上)来体现里程弊吹敖,在有些国家辅助使用NEDC的标准武脸翰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)届洪脸。   关于安全性和自燃率锚踢。 自从2014年初安装了底护板熔卿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)感委册,远远低于燃油车桃,各种撞的惨目忍睹事故俯室,也都没有发生自燃垃。相反羌双,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侨古,却成了全世界自燃率最高的机动车识颠,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞧投。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门檬趟,车门闭合的时候已经有点变形了)衫掂鞍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业币便,几乎可以说食僻:特斯拉重新发明了电动车悉。    国内真正用心做电动车的企业芒屁铝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芬斤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机夕沫壬、变速箱恢、油箱等朽,改造成电动车的事情)笛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秋伺蓉,才会全力以赴来押注电动车氮渤。当然狄,也可能是很多品牌都在蓄势待发仟称,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蒜量。    电动车不是什么弯道超车蕊绿门,而是换道竞争浅。    今天的电动车舷搔匈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态级。待机时间是诺基亚的几十分之一慰单,软件也没有几个倒党,通话质量也不好郝肖,汉字输入也麻烦的要死晃街嚏。和智能手机一样浇撕,电驱动和自动驾驶注定了是未来恃奸慰,不可逆的未来肪驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   2016年8月30日歌行层,在北京新浪总部溅俏杠,北汽新能源充电部门副总监陈保江啊耸磷、北京华商三优总工程师丁晓伟虑倡、电庄总裁兼CEO先越锋久、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陷贾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动句评。    作为新能源汽车销售终端环节翻疚法,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痹粮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉忻阃恰,更是充满了诸多困境傻白凛,不为外界所熟知檬背。    那么违边,作为中国最大新能源汽车市撤缤弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况脾,北京模式发展的瓶颈是什么个硼夺?有何值得借鉴的地方堂?又该如何去避免失误和纠正揉?政府俏、车企乾乱庞、消费者在这一产业链终端中弊,分别又该担任何种角色魏笨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录传背:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凌辰:魏总圈码,刚才你从用户的角度颂,同时您也是媒体人的角度晤跋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炮辰,您发现了这些问题之后频火瑟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率焕喊社?    魏士钦读:其实我们一直在琢磨这件事孟体讨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说希毒,这两点是能够解决掉的庙。首先第一个踏,支付实苍焊。就像刚才先总说的宏仿,有个银联一样的东西该肚撼,接下来有个第三方劫,或者接下来大家都使用微信支付耪七惨,不管是充电桩也好汝经,app也好态久,还是当时的扫码也好唯乌,还是微信也好卢,支付宝也好下昏淡,能通过手机支付乳社恨,基本上都能解决掉械囤锨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汤卢,我们把支付给它想办法统一了筋距。不一定统一到一个里边去蕊,大概两三个刹涪,大家都在用匡,这就没问题弊剐。    第二昂痉,这就相对更难一些了坪,应该是有一些第三方平台真正站出来事为,能够收集所有的真正的准确的信息埠赐,其实当时我们自己在做app的时候核妇,就是在做摸点的时候骡,我当时就矛盾浇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粉,后来琢磨来琢磨去猾,通过很多用户的反佬夤,我定义出要摸一个最准的点分习,不要最全的须。准是什么概念稳?第一枚,我找得到唤教,第二榔,我到那去一定能用得上啡赏独。如果我找到它了番茧奠,也到那去了掇,但根本没法用郊,那就没有用了连艰芭。所以如果站在媒体角度抛推,我希望不见得是谁荣顺戮,也许是个媒体拱,也许是另外一个平台得薯感,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咳叫铺,但是它也不一定是最全的夕,但是它是这些所有的里面最准的季防,每一个用户都能找到桩湍溃山,而且有百分之百的体验把电充上玫四。    我们碰到几个小插曲挺有意思的放傲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绒,是咱们国电的站入,是快充不哺柯。我们编辑去那边准备充电的时候戎,有六个跑快车的兄弟堑,霸占着那个点祈躺,就是不让你过去称,这个充完那个充洗忌,还剩一个车的时候稗,就赶紧打电话给另外一个兄弟兔蹭霸,赶紧过来充电柔说线。我们不等了坛坷。但是他们不知道奠倪毋,在那个点不到三公里的地方剃,快到积水潭小西天那个地方钮,还有一个充电站和舵幌,好像是三个充电桩还是两个酒全,一个车都没有肃醛督,而且车位都是空的撇。他们不知道那里颧。而且那个点刨拴,我们当时找的时候用了三个app修,只有一个app上标出那个点施妊,另外两个app是没标那个点措灸面。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歌罚,所以准确性其实很重要瓜。所以如果能解决这两点颁,我觉得咱们的空置奥幢、闲置的问题一定能解决邪霉,肯定没问题的耸陶诚。这是我的观点累淬拢。    黄山背鳖木:关于公共充电这个领域迟,我不知道魏总在充电过程中确耙迫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题塑?    魏士钦瞄然卷:出现过酞,很多渴悸钞。    黄山仙吕皖:这个问题其实很有意思的问题溶,充电桩的标准是国家有统一的标准忍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电络帝夺。    魏士钦拾写叼:是这样特本柿,最典型的例子就是腾势敖,腾势在很多国电充不了艇,但是在小E充电或者普天是能充上祷。    黄山篙眉荤:我们可以把时间放长一点来看闺,在2004川、2005电动汽车兴起的时候胎们,很多人都不知道电动车是什么懊鞭,充电桩是什么拉。随着这几年的发展琅,物业慢慢都配合了舅小,所以从成熟度也好肆膜、物业配合度也好弗,应该是越来越高的脓沧守。国家层面出台溶嚷下,新建小区予以配合釜,包括老旧小区的改造坏深扑,都会多方面来共同解决这个问题庆。其实关于今天的这个话题慌,我不知道台下还有什么问题要提问的橙么。没有的话刹筐,我们可以做一个最后的总结妙。    我接着丁总说的北京模式的问题没府,我们今天说的是关于北京模式涎,丁总说了一个北京是纯电的市彻佟,跟其他地方都不一样酚伺,上海是极端的墓芒,上海是混动市撑俊,北京是纯电市场垫彭。我理解还有另外一个模式莫痰袜,就是北京的充电运营商是最多的宽玩,发展是最快的腹虫,一开始是国家电网逞、普天在推散径,后来群雄逐鹿吵型,特来电淑改、星星等等各种运营商都进来了停诡物,包括先总这样的都进来了商秸敲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商竟纹。    魏士钦杰氓蜗:现在已经不止了巫。我们有一个数据淌惭户,说是47个运营商火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡苔伶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构葱柿次,我讲点个人思考和认识味桓。    先谈思考档菩梯。第一筐疵逢,供给侧结构性改革内涵非常丰富接免,大家可能更多关注产品的结构性改革虾,其实我认为道昏,源头是制度的供给和政策的供给宏,再是要素的供给榔瓢,三是产品的供给捞盆瓤。    再把这个逻辑关系缕一缕靖罢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梆,而制度扮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侵轮。所以现行体制下陋浓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挎?这是我思考的第一个问题梯嗓。    第二个问题岭,是我做企业这么多年的实践和感悟普驼,企业到最后比拼什么绦刻?其实就是资源的配置效率鲜。汽车行业也如此刻焦缴。你拥有多少资源固然重要淑,比如研发队伍铺杜想,既有一两万人的怕,也有六七千人的艘,还有两三千人的侣酞惠,资源差异很大寄,但实践证明人多不一定成果就多厦惟,关键是资源的配置效率凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浇衔,取决于一个企业的决策效率和执行效率猛。而企业的决策效率和执行效率咆,又取决于它的机制和治理结构睛。    反过来肛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胎。也就是说凛诬肛,产权结构会影响到治理结构和机制面惮雌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响薄咀,进而影响企业的资源配置效率溉。    从逻辑关系上讲塘许,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钨慈碑。    第三个问题肯瑰并,产权结构是前提玩醋,是源头性问题拳,多年实践搔,有以下一些体会繁。    关于股权嗽甫。股东应该优质化斧埃,股比应该合理化霸娜。近期也好具鹤,远期也好衔锈备,你不能把那些对企业治理角、技术车嫁受、管理翠伟,以及市场拓展没有任何贡献朽,反过来可能还会添麻烦者柔驴,当股东薯。这样的股东不能要猜创哇。    股比结构这块妮懂,不同行业曙杀撇,不同企业诽池,它的结构模式必须符合市场规则垢呵。若是竞争性行业侧莎,不管是央企窃闷,还是地方国有控股企业啦卵,做第一大股东绝对控股赶啡瞎,很难实现建立混合所有制的初衷难姑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瀑沛,竞争性行业混合所有制要深混痉图,不能简单地浅混岛劝。什么概念挤叭昆?国有可以是第一大股东圭,但不宜绝对控股娄乘浩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构容。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晒扭、国内竞争国际化这么一个概念乏堪撅。既然是全球化隧,如果你这个竞争主体鹤搬嘲,你的治理结构午函,你的产权结构蛋媒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戌钉橡,你如何参与竞争量?道理非常浅显明白衫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捅亥。    江汽集团公司制定十一五规划前蓬扮笑,我们就有一个想法忻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卜巳。围绕这个思路淬袜丢,于是就有一个叫三步走的战略规划蒲咯。    第一步篮年,把国有企业员工身份置换掉抽钦额,从根本上说刚熟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潜,对职工也有好处铜试萄,是多方共赢的一件事情袱。我们知道陷床,国有企业这条船不管怎样闯幻携,开得好煞蚊,开得不好徘钦,哪怕再破再旧伪,只要不沉下去长,国企员工都会抓住船板膳,不愿意下船袄。    如何把员工这些观念转变过来般桃史?只有让他们从企业人转变为社会人禄第佳。因此施仍钝,第一步是2006年憨宏板,江汽集团公司所有员工进行身份置换任。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会独,作为每个子公司的投资主体豪囊刺,共同组成投资公司攘。    这样钉暑拦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东川阀苔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绩。    第二步垛群,我退休后屏笔设,引进中国建设投资集团有限公司卸疲滥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讹。初步实现产权多元化肮疯泌。    第三步庆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产核秋嚎,包括安凯客车的控股股权钵,整体运作上市峰难。去年1月获得证监会批准核,上市公司已挂牌告。    通过这三步走——置换身份丁,初步股权多元化扇,整体上市曙囱外,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的关,对留人起到了较好作用废胸瞬。在工业化廉、信息化膝任券、网络化尤其是移动互联网时代刊态,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代港袜,股东或雇主和雇员之间的搏弈竿督泥,更多体现在决策权和分红权领域奈使柔。    为什么IT产业灰监,特别是互联网企业发展如此迅速父嫡旁?正因为它有这样的产权结构鹅炉佃,这样的体制机制盖角媳。做得好的互联网企业晃,股权都比较分散把,管理骨干和技术骨干都有一定股份焙禾臣,可能这是大趋势项。    互联网行业资源的竞争和协同然熔,最终体现在人力资本价值上煞尉,他们要参与公司的决策和分红仇琅。这个问题如果不突破翰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贝。   存量是稳定剂淌呻,增量是兴奋剂    那么钙博,内部机制如何变革攘吕?    1990年我接任江淮汽车厂长武,当时非常困难烦虫,留不住人辈。有些人选择离开劣卜,人往高处走坝尘朗,完全可以理解疼灌衅。留下来守摊子的这些人不容易父豹幂,到我2012年3月退休墓驮,这22年时间里蛾实,江淮集团内部机制变革分为两个阶段艰。    第一阶段是2000年以前才粒谱。可用两句话概括损扑,第一句叫做存量相对稳定茫,增量拉开差距奔层笑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喘爸酣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来齐靛,可能就有问题挫。因效益提高而增加工资徘仟漠,贡献大的就多增匈赂啪,贡献少的就少增杭。即便没有贡献霖,原有的存量工资也不会减少盛良,即存量是稳定剂孟芬潜,增量是兴奋剂抖。    第二句是有计划按比例增长工资羡夸。也就是说哦,企业效益再好凛阶徐,效益翻番工资绝不能翻番夺廖。效益不是很好甜,工资也要涨围。为什么啊?因为国家年改革开放30多年标溺,经济20多年高速发展旦侥,物价一直在上涨肠抒将,生活成本在提高澎炭,降工资就是降生活水平卿。所以我们有计划按比例增长工资铝,以建立工资蓄水池税,以丰补欠冬论堪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敝开。    第二阶段是2000年后剿筋澎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茬。    第一部分是菠港番,区域领先的现金收入策撂陋。和北上广深不好比搬干牵,但在安徽及其他城市的同行业者中椒铰耗,我们的薪资收入是高的吩车卜,员工及其消费能力比其他企业稍高热潜螺。但现金不可过度发放啃寺,这是心理学款。人就这样疤栓,口袋里现钞多了后璃, 像一线工人船,包括技师在内贾锨篙,他腰包丰实了冕侣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了叫痘。    第二部分是大福利楞。我在任期间几,江汽集团公司解决万余套集资建房旧挽擦,还有大学生公寓汇、廉租房等;自营的物业管理做得非郴荆好腺,很便宜寝胺围,还有免费午餐释辽,包括洗衣房等涸涛。有大福利盗颇台,有小福利轿匡,五险一金都取上限提聘暇。    第三部分有限的股权激励广搂寐。    区域性领先的现金收入修、大福利反,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韭米牌,这使江淮汽车员工享受收入不低溃泄块、生活成本不高的待遇桶献。也使人才无序流动降到最低莲段湃。我在任22年钾,江淮的人才沉行,不管是管理人才还是技术人才怯卉,几乎没有怎么流失破。    外人都觉得很奇怪差燎。当时有个汽车企业派人力资源副部长锯得甭,在江淮附近找了家酒店协氰险,一住就是一个月傲斯哇,每天晚上打电话找人妓赖,但没有人为之所动艰扫。    究其原因揩,当然也不仅仅是待遇和福利从,重要的是文化留人逗谅县,怎么能留住人心擦缉篇,这是其一疥丧。    其二圭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侍跑,使员工的成长速度可能更快托炬让。    其三炔当, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径去纬灯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瞎卢,但我们有三条路径据。    一是管理人员成长路径藉色秽:管理员溜、助理管理师蠢鞘、管理师袒场、二级副经理笔、二级经理惺、一级经理妨郸。    二是技术人员成长路径型猎:技术员嘘、助理技术师甲锣、技术师;设计师灭缎稼、主任设计师许东氰、设计总监番、技术中心副主任樊、主任等茫莲聊。    三是技术工人路径坪惧:高级技工杆佰柿、助理技师汉跋、技师楼、高级技师拱炯。高级技师的薪酬星摊边,甚至比二级副经理拿得还多苦邻稠。    这三条员工成长路径捂独灿,每个岗位都有岗位说明书豪惰。你要申报这个岗位畔,必须经历什么培训舅,需要什么绩效捕怀拾,才有资格申报炭场。上什么岗位有明确的薪资标准讳朽史,“升官同时发财”蛋,用人用工尽可能做到公开公正透明愁显低。员工们也看得很清楚桥,只要好好干颁倦杜,就能够成长陌海。    总之毫哗孰,在中央政府大政方针指引下麻,切实付拜犊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滑戚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呢放套。    尤其是产权结构改革寞,不要消极等待主管部门来安排搐,等是等不到的拢惜圃。也不要对现有体制情、机制太多无意义的抱怨龚,只要动机纯正窝扫苍,对国家对企业对员工有利莆诗矾,就值得一试夸隋,这是我在江淮汽车多年的指导思想吧角街。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颓,但一定是基于稳定性浇事擅、权变性潮、柔韧性基础上的变革橇颠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通竞句探。同时切记不管做什么事情式,一定要取得合法合规的文件依据丧卿曙。    在沟通管理和内部运作方面题溪,如何适应政策环境祈戈冕,是对企业负责人的管理智慧的考验夕悉娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇揽镁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞄款敌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办厂。   当下速,在互联网经济蓬勃发展妈呛徊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陀北,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诵斑椭、汉腾梗辩、乐视咸、蔚来惨、Nevs侣闲伟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拼咎。但这些新思维末苟题、新模式遇到来自行业藉酬、公众和政府有关部门的不理解和质疑冕狙。为此寰球汽车邀请行业专家邦位、新势力企业领导色、主流媒体高层讣推,就大家共同关心的行业趋势涕悍促、创新模式德、市场预判等话题展开热烈讨论疼惠楼。   程远城:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敌狸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录安穗娟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛截戈侠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帮痴虑,也是一个全新的问题匡,所以我觉得应该是个很有意思的事悸钡靛。今天让我首先来作一个发言筷,我觉得是抛砖引玉己,我想把石头抛出来操怜,引出大家精彩的观点茹刹楼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幂擞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题单,他们该不该进入汽车行业般。大家知道菊,这几个企业全是新人桐辛戏,以前都没有做过请锻,在社会上是有一个反响桓久捎,有一种争议敛拧蹿,说现在已经非常挤了撩佳,我们已经达到了2500万辆的规模狼牡孤,100万辆的企业已经有六七个了使箩七,还缺你们潦朗?你们现在还有机会票?我想说这是一个很重大的问题及皮谴,我想这个问题为什么说是战略问题哭,中国汽车业一开始就有这个问题尘。   我的印象中抗难巨,我觉得中国汽车业有很多政策蓬夯,也有很多重大的事情楞驹捂,但是我现在回忆起来帝慑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宪,一个就是开放引进碍纷撑,也就是合资扒,也就是所谓的市场换技术典管共。另一个溉泻,我们做了一件很大的事情详巳肩,叫反对散乱差赌郸。这么几十年来妈坛,在我们的汽车管理部门愁福誓,我们就不说谁了马厘萄,大家都很熟貉答,都是朋友食咯琅,现在都七八十岁的人赔啼。我进入这个行业30多岁撕缕,已经过去30年了霜瑟促,这些人现在已经退了砍患,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情害阑瘟,一个是合资引进平磺,一个是反对散乱差浮浆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牧,即刚才说的市场换技术溶伐需。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车备,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漆敝洗,只许有资质的企业做律。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巍坦渺,就叫中国汽车工业总公司荒项浇。后来猾鼓肚,提出了南北划界厕筏夸,想要一汽在长江以北伤瘁,二汽在长江以南寂庙函,形成一个竞争局面久。这个想法没有实现鲁肛嘎,当然再早我们搞过六大公司抄峭镰,但是总体来讲话刻世,我们在企业车的总体思想是害怕竞争璃。   我在八九十年代写过一篇报道顽经,我就说中国汽车为何怕竞争镣吐?其实现在想怒,我们争论来争论去就是一条缝青汉,国有竞争搜,我们认为企业太多了瓶幌懦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理埃。   那时候从国家宏观的角度撮,陈云同志提出了一个经济学观点五秦,叫做鸟儿在笼子里飞哩祭,年轻同志可能没有听过掇挽。虽然给你放飞构潦,但是你不能乱飞列男合,得在笼子里飞嗅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杉,所以我们提出“三大三小”龚攘,规定的企业能造车秽贫,其他人都不能造车讲掸涛,认为进来的就是捣乱卢耪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章摧,后来被总编辑改为无心插柳失卷。我们一心一意想扶持的企业搞上去泡咯,但是我们不想扶持的企业又在出现爱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面己藤化。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贤茫,为什么呢链奢?当然是我们的基础比较差绍疵陋,一无资金薯熊粹,二无技术拎,三无人才潦漠,白手起家窘哪宛。这时候我们引进外资搐刊收,有了资金改栓、有了技术达、有了人才泡德,奠定了我们汽车的发展基础窝。但是只走这条路等于缺一条腿串珐房,只有引进外资马高,没有自己的发展抚当。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琅,反对本土企业肋,所谓自主企业怖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域麓仇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的败垒感,奇瑞僵、吉利背搁、长城纷、比亚迪歧,没有一家是合法造车的企业材,方式大家都知道霓,买一个不生产但还有资质的企业形,就是所谓户口本串,然后就开始造车案徒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潮拘,该死的企业死不了猾灵套,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韩逻侍,这是一个很奇怪的现象柑,在其他任何国家都没有这个事情獭顶,只有在我们国家虚匪,这变成了一种无形资产逗贡。   所以驮骨具,后来工信部成立前夕熬,在发改委发布了一个通报潭嘛,宣布哪些企业要死嚷款,其实是一个作秀淮酱。因为这些企业本身已经不存在了蔑埃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来隆翁,就不会有这种奇异的怪现象尉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陵迫柯,我们把汽车产业的市场化岭、自由竞争的方式忽略了仑,我们把它当做航天航空管理囱。所谓集中力量办大事畴辰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厢戒,像航天航空只发射一颗卫星忍酸,只造几架航天飞机阂绣,但是汽车绝对不能这样烯腥,如果我们中国只有一个汽车企业井,我们今天无法想象能够达到2500万辆咖,我们可能还在200万辆以下徘徊菠。   我们想想我们当时的规模泌,讲起话来模嚎藏,我们一点底气都没有椒,全中国所有汽车企业的力量竟柏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量馁兜,所以我们那时候是没有底气的裂。那时候蔡总经常讲江,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仍唾,我们国内的某家工厂唇憾,搞了多少年枚?投资130亿干了那么多年没有干上去社氛鼓,现在回头干干荒洗,别的合资企业在武汉干140万辆车切,听都没听说过他就干成了额荣笛。   当时我们确实是一穷二白孤纬,那种情况下我们引进外资沃,但是不让国内自己的汽车做璃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿识伶粗,变成了外资企业瓮厕、跨国公司一股独大骚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妙剩。   中国其实为什么发展到现在这个状况缝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倪俏面,在座的年轻人没有听说过虚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号袱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剿。为什么有审批制簧耻?审批制就是为了反对散乱差笆,所以你不能随便上企业尸。   我们把进入产业的大门关得很邢滴晃摹,一方面对产业造成了很大损失暴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会健寡疗。大家知道笆毛,那时候汽车卖多少钱燎勾哼?桑塔纳要卖了20几万捌粒薪,当时说两万块钱粪,八字还没有一撇骚睡,订购两万多辆末,在桑塔纳卖20万的时候哨拢矛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耗亥备。那时候的技术标准铜揽、排放标准都很低懊,我们会很快发展起来位侨,但是我们失掉了这个机会夺健病。这是产业上的一大失误褐,就是反对散乱差力,阻碍了中国自主品牌的发展悍。   我觉得中国汽车进入2002年乾,入世以后就发生了很大的变化叭墒,这个变化就是放宽了隋,应该感谢国家经贸委前司长扭,后来发改委的副主任欧新黔孔,他在这件事上力排阻力牡博犬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来被,有二三十个企业进来骚痞亢。在这时候徊,包括奇瑞碴、吉利哇殴盆、长城接,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捕,所以这是我们企业发展一个好的契机寺,这个契机来自于好的竞争末创绘。   现在大家没有再说反对散乱差舌东,但是这个毒瘤并没有肃清墨欺,现在要有一个新的品牌出来端勤惫,我们第一个想法就是它该不该出来窗头广,又来添乱房夏臣。所以在这种情况下妻,汉腾出来以后愤劳畏,我当时也没有太明确的认识瓷沮妒,在网上一片谴责声的时候茎,我就意识到了这个问题空谁季。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杀,大的打败小的胜仇舅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼膘,快鱼吃慢鱼隧萎。汉腾给我一个启发故淖双,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲睦绕胺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龟,今后还会存在砰。   现在一汽卢表扳、二汽非常困难情,包袱非常沉重管,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒲,但是最近连一辆好的车都出不来宏炬。现在真正有活力的企业是谁呢几誊?是长城沽、比亚迪课世持、奇瑞扮觅、吉利挝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屠玩病,让大家不要惧怕竞争匡厘,竞争只有好处艰。我们老是说过度竞争浓盖,实际上没有过度竞争麻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垢荣肋,经济规律本身有一个调节作用了坝捷,一旦过度竞争它会自动退出咸。   我们的出租车管理很失败怠帕煎,就是我们怕过度竞争爆,我们把北京市的出租车限制在7万辆埔,因此打车难纪、打车贵莫虑嚏,群众怨声载道号萍。凡是放开竞争谦,像家电产业大家都知道勤茹,为什么发展得比较良性呢技拇?就是因为放开竞争癸,是不是先来后到呢尺还摹?我们现在想想80年代惨妇琼,61家电视机厂徒鸵,现在上哪去找小激衰?大家熟悉的品牌钵,北京牌旧垢空、昆仑牌光鸽,我前天在飞机上看到长虹淌南逞,长虹居然还在呸,出乎我的意料辜隘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存具昧几,现在新出的电视机厂坏氖,TCL过去有吗亥堑圈?就是长江后浪推前浪娶炯干,我们永远不应该对后进者说不灿呕计,我们一定要这个变成一个共识私,任何时候都可以有人进来钳。就像他们说的琴,任何一个行业都会机会惊。今天在座的各位都是新进来的供碍,我觉得你们的机会大大的有烈那。   我的砖头就先抛这些邯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锰缉:沈达炜 版权作品绿晴天,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃,严禁转载插憨痴,违者将被追究法律责任讳阔。 获取授权" "  徐和谊说汉,当我急的时候讹伺葛,老唐一乐齿,哥儿俩(的配合)还行蹦。双方都是坦诚的心态愁,就没什么谈不成的事情保铜。    唐仕凯则认为郴谩日,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顶柯辣,基于双方的相互尊重交。合作中栋泻卉,尽管文化不同冗雌、目标不同菊,都能坦诚地交流炊丝,达成一致夺,满足消费者需求嗅蹋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氖矮骂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咆落,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事癸挛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯笛,接受了中国经济网等几家媒体的采访朵。在奔驰E级轿车之外辈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作献。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时罢,徐和谊说仁弧辟,关键在于双方的真诚与坦诚哎购鞘,这与我们的性格有关保。我的性格是直率矮,而唐仕凯先生则是含蓄卢、温和府,哥儿俩(的配合)还行竞弯。双方都是坦诚的心态虹胯,就没什么谈不成的事情卉姥耍。    徐和谊谈到镀,合作中静培唤,彼此考虑对方的文化搔、体制泥同,对对方的决策机构都很了解渐柬空,也想知道对方的想法苇称辜,并多从他那套(系统)思考搪:靠不靠谱懊哺蹭,可不可能腹。不能瞎白话嗽烦,不能伤和气杏瓜,所以就越合作越顺利姑按。    徐和谊认为订簧挠,随着后续工厂和产品的导入沟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诫。    他还打趣说吼,唐仕凯先生文雅馈狗,当我急的时候袖间闲,老唐一乐锨怀统,我们的搭配非晨拙ぃ合适躺。    唐仕凯则认为绢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贡,基于双方的相互尊重潭讳轿。他说丝题,我们与北汽之间有更多的共识穗笆怠。过去几年的合作黑都毋,大家互相信任鞠、持久啃歉、坚实奋。我们有德国人的执着珐、坚持娠胖,在双方合作中芯孪怜,尽管文化不同匠淡、目标不同拱巾蓝,都能坦诚地交流悸柔,达成一致垄田,满足消费者需求会,也能让优秀人才有合适的岗位叙七潭。可以说豌椿,北汽与戴姆勒建立了最好的伐搐、双方互信的关系铰校俯。    另外泞,唐仕凯指出廓吮聘,中国业务的发展蛇现,离不开经销商伙伴的精诚合作罚叫凯,他们积极履行对消费者的承诺拣涧、关爱吭煎情,也与我们建立起非常良好的厂商关系讳。    他强调蜕,我们与北汽的合作磨,增进了双方的关系钉。 全新长轴距E级车上市现澈峙Α,领导合影(右二为徐和谊掣髓井,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摧景韭,目前捆空,我们的合作是最好的褪维澎。认真总结以往的经验糠盛骨、教训汇宝携,特别是过去的错误骨拟,接受媒体的帮助媒顾回、批评视粗创,因为大家对我们有更好的期许等桨。目前吵乘,我们仍没有达到自己的目标路促割,在中国市场还是第三名搁餐。但是笔登吗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)案排赔。因此诗,我们还需要精诚合作辰捶烽,力争打造一流的企业;精益求精炬,建立一支一流的团队嗽鲸良。毕竟辨,我们的公司和事业都很年轻煞,在发展当中最重要的还是关乎人菱徽端。因此谦保,我们不能只顾眼前呜极,应当放眼未来迫斡湿,希望取得更好的位置裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠爸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊复:    各位领导那、各位汽车界同仁挥踏攻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庐绒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丧。今年论坛的主题聚焦安全柒,我觉得非常有必要浩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题膘,已引起全行业和全社会的关注芹。    今年以来朔鲍,在国家和地方补贴政策的助推下小诫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情笺,1-6月垒炼,新能源汽车实现销量17万辆儡,同比增长126.9%绕物。其中纯电动实现销量12.6万辆胜袭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蕊,预计到8月底歉拱,全年6万个新能源指标就将用尽第谎猛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痢,同比增长170%嘎稗灸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置劫屠。    但随着新能源汽车销量猛增硷忌,其安全问题也逐步凸显拆。仅今年上半年耻溶,与新能源车相关起火事件就有11起浇俗,事故原因涉及到电池抢火藕、材料芍十、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逃犯伙。不但给事故车主造成了严重的生命枫、财产损失啪截膏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧玖暖,极其不利于新能源汽车的推广善接椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律库,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迁泌,新技术新模式尤其如此踢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廖、火车一度跑不过马车违晚、人工智能行业也几起几落发徽,每次都面临着必须攻坚的难题捅搅斜,并随着问题的解决才获得新的认可瞧充。新能源汽车行业也是一样炼霞千,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惭廷特,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坍浦,在蓄积了一定的市场规模之后拭酵染,开始到达一个新的平台期猜肯,开始面临这样那样的问题诗嘎嗓。而我们认为蛾耪胖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淑。    首先沟伺纷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足爽。    今天我们面临的新能源安全问题猫呜,一部分是技术问题骑响,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等居薄谈。但更多的是行业规范问题桃,由于新能源汽车市场发展太快腐,行业法规建设相对滞后揣蝎缓,安全法规不够健全喜扒丘,相关标准缺失芬桥蹄,再加上消费者安全意识不足容舜瓜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荆缮飘,共同导致了一些安全问题的出现跋春。作为一个新兴行业确,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规囤溃飘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畔寐,这是新能源事故频发的原因僧抵,也是新能源发展到当前阶段潞,我们必须着手解决的问题糕干。    其次厢涎厕,安全问题是消费者关注的基础痛点恢,必须全力以赴加以解决挠底犯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准心,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全改墨雾。我们经常说巍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娜粟,但是没有了安全这一基闯搿,里程的远近本身也就没有了意义密掳按。新能源推广几年来皆奉柯,市场上对安全的质疑之声始终不断躬齐录,说明广大消费者除了里程焦虑剿,还普遍存在着安全焦虑酮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孩火,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帘隘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡醛枚。着一把火就可能会毁了一个行业掇悉,在网络时代这种心理传导完全可能发生憨颗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理间项,必须将安全问题作为头等大事来抓灿,否则就会被消费者所抛弃撵。    最后钞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岔,也是发展的动力源袒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蜜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粮镀化,才能得以持久生存碘档。千百年来破,人们围绕着使产品更加安全可靠录,不断做出创新泉噶导。及至今日孟,我们投入无人驾驶汽车椒、智能网联汽车的研究涧菲,很大一部分原因皆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卸。新能源汽车作为面向未来的产品犊糖歌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梁滇锚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泥。    由此可见丝块,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈橙滴,粗看起来林林总总咳,不一而足;但是究其本质己浇敌,核心还在安全沉笆全。破除了安全问题柯射,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题华褐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题餐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驮工九,而围绕安全问题不断攻坚克难萝怕链,新能源产品和发展模式将不断创新杏,不断创造社会价值涣济澈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拧薯,我们从一开始胜蔡尘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鞋谁币,从战略高度提升安全性稻,居安思危烧洞,未雨绸缪篇,从研发街噶、生产到售后服务侨板骸,都布下层层防线翔,确保产品万无一失售默孙。    一是在产品开发上加强安全功能设计髓尘,从源头上提升安全性函庐苟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障混莆。从产品的开发设计阶段勘薯罚,我们就从整车控制锣鸡、动力电池岭惕笑、高压安全等方面以高标准进行设计毋。在整车安全方面蹭嘘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陶祟雾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撅猜。在动力系统方面蹦款,我们从材料讨须绢、电芯编葱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讳扣,降低电池短路和起火的风险嗅镐。在高压系统安全方面稿焊缄,我们从防水袖、防火捂沦涝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叫趟净,高标准强化安全功能阂呛从。除此之外庐,我们还充分利用智能网联技术线绣,对新能源车运行进行实时后台数据监控揉来赏,建立事故应急响应保证机制摊坞绒,为新能源安全使用保驾护航澜推。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证甸天谷,以高质量产品确保安全骏失搬。在新能源汽车快速发展的同时汲,北汽集团不忘发展新能源的初心醒,严把质量安全关率型胶。北汽新能源生产的每一款产品鼓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胸,还要对电池司、电控系统进行严苛的测试与验证你。目前怖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痢,其中电芯安全可靠性测试标准42项挡晶裸,电池系统安全可靠性测试标准50项沃,BMS策略安全可靠性测试标准33项权,这些测试包括长时火烧测试悸貉惦、电池剖切测试币隧汗、极限跌落测试和电池浸水测试等锤稀芍。同时冗枷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烦烦。上半年剐,北汽新能源接到订单2.6万单簧灯来,但在资源不足的情况下疗妊胖,我们严抓质量关膏,绝不为销量而粗制滥造蛔闹殊,最终完成15052辆的销售任务旦,订单满足率仅58%队,但却实现了上0事故率的优良成绩耍。    三是加强售后服务与培训鞠,让新能源车用户买得放心棘惩,用得安心屏病。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宽虽巾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系价偶阮,包含车辆保养愁按、车辆维修掣峭、紧急救援蕊笺、充电设备咯皑伯、增值服务媚蹿唇、客户关怀等多项内容卢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吼、维修抖辅铜,并对服务完成情况进行跟踪监控稍搽,形成服务闭环翟鲸,确毕饩玻客户满意龚舷播。同时点墨死,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纤办,对车主进行说明和操作演示那鳞,并规范安全培训流程耍,提升新能源车主的安全意识竞淳嘲。在此基础上裁剂烘,我们还创新营销服务模式肺舒,今年8月12日锨贿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宫,不仅具有推广新能源车的效果畏颂荤,同时可以让车主及时更换酷、检修旧车上的老化电池辜梅,通过我们的新模式给市场提供更多安全热堕、环保被骋扇、高质量的车型人,给消费者更安心的消费体验受。    各位领导栏、各位同仁贩:新能源汽车作为一个新兴产业扑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碾捶乔,出现一些安全问题柏传,这在快速推进过程中也是难免的姐睫,是我们必然要面对的问题餐。因此新能源安全问题沮徘匈,绝非某一家企业能够单独解决拟谴本,它需要我们整个行业的协同并进凶费性。    有鉴于此济界勺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菏,不能因噎废食茂滩天,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心热,牢记我们新能源事业的战略使命差,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吓试瓤,以持之以恒的韧性环,推动政府享扇、科研机构多飘痘、行业协会舰冻、企业乃至全社会开放合作么奥擞,不断建立安全标准受徘抛、不断规范行业行为伺、不断推动技术进步吧请、不断优化消费者使用习惯鲸腔烫,不断实现新能源汽车行业成长成熟滩乓、发展壮大牟晾,实现整个行业的可持续发展挨动。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗怂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粳阶处,各位领导恃计、各位专家几,业界的朋友们渡洗:    大家好!今天竞痞翟,众多长期关心京论、支持中国电动汽车产业发展的领导欧秽毯、专家和朋友们齐聚郑州硷绒,共商大计仕。作为本次论坛的协办方皆笛七,请允许我代表宇通公司缓苦,向到会的领导哎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卞沫金,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巫舶。    近年来抒,国家出台多项重大政策呜,从顶层设计擒、推广应用簧椽、税费减免涕、购置补贴稠喘、生产准入灿、基础设施等多个方面尾稿,保障新能源汽车产业健康快速发展古怜。客车作为电动汽车发展战略的切入点钨星岗,是电动汽车普及推广的重点领域蒜恭。至2015年底埃把稼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闹嚼疙,占同期所有客车推广量的13%甘,为城市节能减排迹、绿色交通出行做出了重要贡献胆。    财政部膳侗喀、工信部拱善、科技部蜗茎艇、交通部顿犁、发改委等部委饭繁,通过科技计划贫、产业技术创新工程等重点项目进行支持寇逝蜜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化幌瓣拱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搂辉瘫:节油率泄伴、续驶里程等性能不断提升锰钵详,动力电池能量密度梆豪、驱动电机效率等关键技术迅速进步扑喝谐。    具体来说芹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矗聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霸粕拿、节能与控制技术方面已实现了自主研发慷,大部分电动客车均采用国内自主控制器吞居抬,整车性价比高燎珊,满足市场需求禽,节能效果得到消费者认可荡。    二是动力电池性价比显著提升肚。动力电池怕馅、关键材料国产化进程加速脖恕疥,安全性和工艺技术持续改进诫。与2010年相比慕劝,动力电池能量密度提高将近一倍描,成本大幅度降低傅。    三是驱动电机技术水平进步明显瘟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蠢烷,在功率密度赦坝、系统集成度和材料利用率方面显著提升匿腹。    同时超,我们也应认识到篙谰握,国内电动客车研发试验能力有待提升辜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拓疏:整车可靠性管、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力放筛乌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铂,寿命融楔呻、低温环境适应性褐经、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后群。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗣凭鼎。    马凯副总理强调碎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障培咸。电动汽车由于安装了电池邻、电机厩、高压线束等高压部件姓每,给整车安全性带来了新的问题俊泡,而电动客车安装电池容量大暴性、整车承载人数多觅珐问,给整车安全设计提出了更高的要求寡撇。    因此氏情,电动客车必须从防水舍团、防火拍垃刺、防触电雄茶士、乘客逃生梗懊、事故处理等方面综合考虑烷搅嘎,从研发制造蹿苦饲、运输存储米、维修保养缎扰、报废回收等全生命周期各个阶段着手剁糖,在电池安全恰、控制安全惠镣、高压安全膏蚂、电磁兼容等方面进行技术攻关收胆抽,全面提升安全技术水平珐熬宏。并对车辆低煤、零部件运行实时监控酿秤,起到预警作用版埠咕,保障大规模安全运营皋。    宇通自1999年开始研发电动客车鞠牡,持续加大研发投入爆蓬,得到了国家部委肚科、河南省政府和各位朋友的大力支持穗。未来闲岗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甸冉哩,围绕电动客车轻量化湍、智能化奶朗卫、网联化以及智能制造等发展方向糯,立足自主创新连,掌握关键技术勺绞拼,提升安全水平扫乃,促进电动汽车产业健康快速发展灿。    但同时韩,为了推动我国汽车产业的转型升级祥片,实现2020年500万辆的目标儡版,我们依然任重道远珊。行业的健康发展韭其渺,离不开国家政策和社会各界的支持惫,我们建议舒侧驰:    继续支持产品品质提升和新技术研发柬柬鞭。在纯电动斗粒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菇娘,研究开展创新工程二期项目等剧八,助力国家下一阶段产业化目标的实现挟纷。针对燃料电池客车剧,我国和国外先进水平相比还有较大差距尘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帘,尽快解决关键技术问题桐禽居,推动产业化发展散皋。    电动汽车正处在新产品推出的初期叉兴,技术飞速发展奠鼻,面临很多未知领域的挑战脊斜,这些不确定也带来巨大的创新机会兢赶涵,是企业喜翅魏、行业和国家的历史机遇领,也是赋予我们的使命和责任撬响,    我们将坚持创新吝杭,努力实现产业转型升级和健康持续发展陡驶储。    最后哀评,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "陈清泰妒菊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办采,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”楔汉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痛诉蚕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题隋传,回应社会的关切地,引领行业的健康发展潮洞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沸,广泛交流嗽、献计献策败猩讹。    首先是创新引领问题赎。    去年拿馁,国家多种政策的叠加效应充分体现虾弗,电动汽车呈现了爆发式的增长糠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善畴,并得到大多数试点城市的积极响应啦蚊赋。更加可喜的是胸,电动技术逐渐被消费者所接受九巧轻,潜在消费人群在增长畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慨痕毫,总体上冒,这还是一个政策驱动的市晨小,它的不可持续性已经开始显现肯侮拉。从今年起虫,国家补贴政策开始退坡嘿。种种情况表明辣石蚊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磐,相应地睹寥鹊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笆冯程。购车补贴的退坡汉叛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型换蔚。也就是在购车统钉、补贴逐步递减的同时倘,政府应在研发环节加大支持力度倡慌,集中资源支持在动力电池抡、核心零部件家窖、电控技术率级、轻量化逝矩世、智能化等方面突破技术瓶颈婪。    另外屯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巷炯阀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始箔卫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等说。相应地砍居,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徘苏薯,大手笔投资于电动汽车缓缆。    这一切表明绿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讽熔。    由此看来陆席,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虹沪。    第一辽喷,政府补贴政策进入退坡通道妥陀寿,电动汽车性价比提高的进程洪盗,能不能跟上政策退坡的进程党,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邵川陈。    第二骂巧办,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力素煞冬,中国肯定是他们的一个主要市场目标丸。能否改写我国燃油车发展的历史坡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立跨,并建立起较强的国际竞争力鲍,这是政府和企业必须认真考虑的问题捻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术媳胎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慰翅。    因此路,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颅喀林,那是在强政策激励下的增长修,是不可持续的奔。有些企业一门心思地追逐增长干拴宠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张请袖,却放松或忽略了创新和研发取。    应该承认浇萄俩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蹿箱郡,性价比还是偏低的赎成楷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寡啊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景囊陪疯,理性地配置研发和产能扩建的投入沥朔侥。    当前瓷,我国电动汽车正在向成长期转型挫豆,这是一个重要的机会窗口邢。从全球看团,电动汽车的技术路线还有选择的余地抢秒,核心技术尚待进一步突破怠彪,关键零部件的壁垒尚未形成爱袜,信息系统还在发展廷,品牌效应还未发力痘,商业模式正呈现多样化艇。可以说颧洛赦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桥沪屋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绿辈,有较好的积累频老。我们又有全球最大的汽车市场支撑海码,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纠信式。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期静,潜心打造核心竞争力侈臣全,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美橡较,另一方面可以与国际巨头同台竞争晾。    电动汽车和燃油车一样鞘,竞争力的核心是聚集优秀人才伺宝,拥有强大的研发能力使翅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应前。对于汽车产业来说结,生产能力的扩张是相对容易的私精搁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凸梨绷。但是校,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柯褥,因为那充其量只是一个泥足巨人即。    补贴政策的退坡稳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柔刀舅,补贴导向将让位于市场导向愁炮,让位于创新导向滇俊。优胜劣汰作用将被强化完嘲炒,在大浪淘沙中辜,真正能站住脚的簧辫,将是那些具有创新能力届誓、掌握核心技术拒、具有品牌效应的企业兴焦。    关于安全保障的问题硅咐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上踏盎,特别强调要重视电动汽车的安全问题膳蛇。这也是全社会非常关注的一个问题睹,是这次会议讨论的一个重点勺丘窗。    为开好本次论坛贿汗僧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伍彻妮,并将在本次会议上发布调研的成果怀。    汽车的100多年发展史说明架懈,随着人们生活水平的提高布,出行机动化是一种必然的选择莽露。但是帮微,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车财苛抠,电动汽车处于起步阶段董鞋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尝,还存在由于能源结构改变而带来的嚏苛救,诸如高压电路拳、动力电池等新的安全问题污邵锣。    因此矾敲嫩,在电动汽车市场快速增长的时候壬睹粗,安全应该引起特别的注意丢,无论是整车企业逆宽陶,还是零部件企业卸,对于可能出现的安全问题谁扩丢,都要诸项排查能裤、及时发现蠕泌隘、找出对策馆呈兄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叙钮。即便是这样鼓霖,进入市场后的汽车仍可能出现问题碑担姥,这就需要继续跟踪失,不断发现新问题虚,不断解决问题淡紊,必要时要召回已经进入市场的车辆逢赏。    应当承认告,电动汽车技术的成熟度还不足罢被,市场考验还不充分汕券罗,消费者的信任度还很脆弱糠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展藤嘘久。从这个意义上说纤歇,我们必须把安全放在首位雌卞。因为安全是一个否定性指标镭,世界上没有绝对的安全算,但追求安全是企业的天职蔫邪砰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上圭绒,要以更多的投入乖钠,在设计懈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肥橡剖。我们绝不容忍安全隐患垒,但也要宽容失败陀触,因为这里存在着不确定性点起。    安全也是规范出来的形炬坏,要高度重视标准够、法规和监管的作用悸恋慌,设计安全的标准和法规妙垦,有些是科学的研究和论证定下来的谋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抽。企业必须严格按标准和法规生产板乌泉、管理和运营熬促,监管部门则应该严格执法乔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本田慧,绝不能容忍劣币驱逐良币伶。    今天拦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题特,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倡豹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撬,它还缺乏充分的应用考验穿,需要未雨绸缪瑞,防患于未然驹蚂秀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀界摊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导深漏,各位同行扁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》躲美赫,每个桌上都放了一本心矩小,大家可以直接看食。前面上半场我估计是大家最关注的耸洞糯,有一些政府动向慰开,他们做的干货吐慕女,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虎扑,我只讲讲技术抖坍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”同练,有三个方面福,有些技术方面的内容是有相关性的点钱仟,政策本来是张永伟讲的楔,我在PPT里基本删掉了绞镀疏,大概带一点范。    首先讲一下电动汽车安全的技术棘山撑。电动汽车安全技术我们分三块仆尺,动力电池的安全达目、电动汽车整车安全篓、充电基础设施的安全叛炒。首先是动力电池的安全性儒,是最基础宪比稀、最核心的靖碑炮,包含了电安全替顶九、热安全搬么读、结构安全等等逼富。    我要先从科学的角度说一下挂徘唇。如图(ppt)食胺,这是电动汽车动力电池的基本特性淬焦,中间可以看出我们锂电池安全的范围胁南昧,一个是电压酞忙迷、一个是温度递忍,对电池安全来讲废韭午,这么一个很小的窗口里才能安全工作俏含,如果温度高了会发生一系列的反应鼓疽换,就不正常了邻礁据。我们具体来定义一下这些温度兽闺,这是做一个严格科学的实验酷嚼,锂离子电池的热失控狈眷日、温度变化估酚、温度和电压变化的过程修柒讼。有三个温度祟氏得,T1叫热失控自生热起始温度赌,这个温度一般在90度痞背晨,接近100度臂搜。第二个操梢,热失控的触发温度奖猫,就是说热失控要开始了草。第三个疗检,热失控的最高温度姜,代表了释放能量龄沧逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秒募,给出了一系列的各种类型的动力电池及,比方说三元的NCA哦、NCM鹃、锰酸锂的捂,钴酸锂裂帝、磷酸铁锂氯额,还有钛酸锂的广览,从中间就看出剧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域隋,总体来看裤厘必,热失控最高温度比较低一点俯,这是钛酸锂的泰。    太过于学术化一点戎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程徊。热失控栖但,我们先从热的角度瓢碍乔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后龚木,我们的SEI膜就会分解狡、负极电解液也会反应时鲜,隔膜机制熔化鹃司缴,再到正极分解馁、电解质分解窗殊,最后就涂层崩溃纯,大规模的内短路电解液燃烧邢,就形成了热失控和。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皆。    另外一个问题伶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蠕,像放鞭炮一样柬颅坏,一个单体发生热失控能量还是有限的缓煎,如果在整个模组系统中间扩展憋邦,这个能量就非常大了壬痘。我们说其实不在能量的大谐А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了城事缺,但是并不是一个危险的东西芍狄锹,关键是没有瞬时释放潭魏,这是一个瞬时释放的问题维。    诱因诫,刚才说的是过热引起的冒九洛,还有电的和机械的鲤被梨,电触发部,主要是过充需、过放等等港,尤其是过充逻,过充引起的热失控是闻睿害比较大的谰哆发,这是它过充的一个过程和机理哨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毕健。还有机械滥用偿阜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陵,这是在网上搜到的底盘的切割实验暮,专门看它怎么样涪,机械诱因就会最终引起短路阔。    第二部分编煤黔,整车的井帘,现在我们找电池厂开安全会鸥憾喝,电池厂就说很多问题是整车引起的就岁,不是电池的事防肖虽。的确热哆瞥,很多问题不是电池本身造成的罢抗疲,是外部原因如,整车稳晴,比方说碰撞会引起伟搅踞,电气安全敦,还有功能安全遍,重点是这几方面煌燎篱。比方说碰撞仕弊挎,碰撞是最容易引起响阮扦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瑞哺酚。第二烩掠,各种原因的电气线路短路引起着火蓟蒂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的感背,电机控制器炒、电机电子器件IGBP短路了巫,高压设、拉弧违捌、多处熔断睹盼堕,整个就全烧掉了柑对,这是控制器烧红了天。另外一个眯,比方说前一段时间南京暴雨之后及概,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路化。功能安全霓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的添甜敲,电池管理系统死机芍割千,但是充电机不知道纷谋骨,继续充吗亭,充过头了屉痞,导致了安全事故少驰,一般150%会大规模的内短路侗,充过头150%送涝垛,不管是什么电池块,包括钛酸锂电池捶,如果充过头也都会热失控的持懊,虽然我们知道钛酸锂非常安全济,但是过充之后过压也会引起安全事故爽。    第三婪,充电基础设施的安全咆河擅。尤其要说一下充电设备的安全问题茨辞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好澜订宋,它的防水歇铝裁、防尘柬澄、防腐蚀慨、漏电姓泛、短路保护等等碱,各方面存在一系列问题内。我们开了基础设施安全的研讨会晃,大家提出了很多问题叉吃漠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍平瘸闷,我不在这儿过多讲甩猛绊。比方说粉,我们荣威550就是非线充电着火宛钱鲤,自己来安装这个偏,比方说外部的“三防”侗,内部走线的零乱抗,不按要求接地等等啦,这都是我们充电设备的问题枪新。比方说全生命周期状态的监测獭、管理体系的缺失欣率,线路老化之后也引起很多问题龚弗电。尤其我们在研讨会中有专家提出炭凰性,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摄刺,因为那里头重现事故之后就会特别严重肠。    我不要都讲问题僵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盼秆樊。    第一胺福雌,说一下全球国际的进展圭毙。我们要学习几个女死细,一是安全防护方面奋,比方说日产的电动轿车Leaf读,现在接近23万辆靛市撕,没有出现过重大事故肚。它有一个安全防护的设计体系汀就捞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扮手,而不是说不能做到安全疵。人家做什么靠?首先该,有很好的防护设计理念巾毕桅,它的防护臣耍填,首先防控事故发生哗,其次一旦失效镀姑蓉,可以失效不出事旱,再次釜淳嗜,出了事拒祈挺,把事故控制在一个可控的范围女,控制在接受的程度跟燃油车一样吃。是这么三个阶段墒仕痪,从电池设计隶泛,到最后可达到的安全目标穷烷率,是一个全方位的设计理念弘磐度。    二是设计开发方面腾,遵循了严格的V型开发模式昏道鸵,从电池包滤、牡畲罚块痘、单体栓绅撅、材料虱粒晒,从设计层适甫畴、验证测试层桶,是非常详细的恭,包括底层的电池材料粕斤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耿市示,我们国内的电池厂现在还很少用这些掳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目项拿,其实这些我们都很熟悉适,比方冲击俯、振动卯、挤压卞涉横、跌落炒,亩海块跌落虏恕、单体跌落等等斗孟,针刺法士炼、极端的短路手泄、火烧迷、热循环牵,有温度的高低温循环实验扣刹端,这个好像我们做的不是很多改,气体分析等等故,这都是全都做的烦,这是我们跟日产合作交流的诞巩,我觉得还是给大家分享一下燃清,很有意义的铅钒媳。    第二吼赁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说很奇薄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朔日,这都是公开的捻荒酿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赣沙,这是一些主要的专利降举,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坊含逢,这就是一个完整的过程萌把疟。由于成本比较高泼,其实没有在它的车型上全面的推开两懦土。    另外一个值得一提的报滔,特斯拉的碰撞安全性甲皋查,从设计的角度掏瞪,应该说借用了一些非常先进的方法毕篮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帝旦纬,发生事故之后梯,非常严重的事故也都是安全的哪悔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巫,当然因为它有别的安全性炉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肪。    第三发届勿,这也是公开的资料捻,三星的电池系统据。重点看一下电芯层面欧够,这是90安时内部并联四个单体电池撕碱,一个卷绕式的方型电池拆堕菏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置昧葡川,一个是过充保护金、一个是防爆阀僚道、一个是保险丝滑凉色。我只说其中的过充保护犁,这个电芯的外壳是正极扰,有一个过充保护的阀酷窍,当内部气体压力增大之后忙,把外壳的正极跟负极直接相连链,短路玻耸,形成大电流翠借,外部短路便饯,过电流之后保险丝把这个断开父,这个我们是值得学习的帘。也就是说在电芯层次进行材料劫、电气绍究、机械系统的系统设计还是很值得学习的寥吓涧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猩乐父,其实它把单体电池当成了一个小系统讼篙,我们可以对比一下茬熔秸,日产电池的呐兀块相当于三星大电池的电芯范剔,就是日产是小目榫涌罚块校缆伎,三星至少客车上是大电芯矾携。    未来趋势来看拾,现在工信部300瓦时兔挺、350瓦时都是这么高的妙酣,这是国际趋势谩撇魔,没有办法堆,大家都在这么做褪毁将,10年内我们真的要到350瓦时袒梢查,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诚弥,2020年300瓦时应该是没有问题的偷,这个从比能量角度是可以做上去的蛔,成本也会降低倒忿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的好峦,比能量瓦、安全性是一个翘翘板慨,所以我们现在都出这么多事瞥,下一步300瓦时颁涪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梯络,我现在牵头中美电动汽车合作屉妙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酒渐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系硼促锑,这是最核心的下一代电动车技术莱墓。    说说国内的剔告汤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坍,待会儿再说问题礁坚。正面取得成绩读,从材料体系蚊搓炕,三元正极哦谓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒜筏,比方说在阻燃隔膜道啤、阻燃电解性镶、阻燃安全性也都有创新喘备,取得了进展狭。从单体电池产品的检测结果来看兽,跟国外也没有特别大的差别叔拒。总之星,从统计结果来看炔,我们和国外的相差幅度不是特别大澳蜂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辫,总体电池的安全性保持还是不错的匈,这是实验的东西棘联,严格按照了国内国际标准瑞,因为我们的电池企业也跟国外配套桥陪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屡,所以我们其实国际的标准都是满足的蕉劫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幸喘。我也举一个例子岗董,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的跑。刚刚说三星的有熔断器淋坷寿、过充保护器肯惕什、防爆阀败敛,模组的我们现在电池管理系统等等笺涩,还有一个问题锻透靖,自引发内短路呢,这是一个问题裳痴,我们的制造杂质擒急、经常小规模的过充过放腔瓤,长期积累以后会自己引发内短路盟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做癸巧就,因为不好重复实验狈,我们首先做了一些重复实验的方法鲜,把规律摸出来了府,这个短路会形成三个阶段刚,内短路的第一阶段奔茹、第二阶段筷侠兰、最后一阶段刀回。第一阶段只有电压的下降缉、温度基本上变化不大牛苛,第二阶段碧禽抽,电压下降同时温度有大幅度下降酸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闯浮。    如图(ppt)梢翘欢,这是替代实验凳,这是算法惋老阜,这是短路的测试实验茶钢,这是结果刮稳搭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仕嘶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敦瓜、内短路的阻值都能精确的辨析出来糕,提前预警热失控事故蜂凉钡。    整车安全额,首先是轿车安全艘嘎,比方电池的防水卯摹寥,跟整车关联度很高成,因为静态的防水吻唱,放在车上不一定防水奋,现在都知道IP67阂,其实一些厂家都做IP68了篡缕釜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岁川,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沮,我们如果做得好是完全没有问题的裳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计厩湃捣,这是我们做完的设计尘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淌诞,这好像是我们比亚迪的电动车退,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厂寥慰,做得好我们的防水比燃油车还好笑凤心,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溯,关键是我们的技术到不到位叛摔娜,所以我们来谈安全问题应该这么看翘券。    第二泻悸,轿车碰撞安全抡毙,我们做得好的企业也是不错的丛乌蜡。举个例子胚梁横,长安的秀圃谱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谎斜纱,这是产览矛、学溶诞、研联合研究的赐。甚至为了将来的发展标尺险,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骏悄故。而且电池包不是越厚越好操棘佬,如何又轻量化览、又防撞妊法附,在优化设计方面也还有很多工作可做杆。    第三录讹据,整车电池系统总体的安全保护颈。我觉得我们通过上次的整车交流会墩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丹敲,大家都觉得还是非常不错的诵何,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的统,尤其是轿车企业是比较好的赖庇蚕,分层餐攫、分级做的是非趁瞥啵好的写坦,比如说高压安全管理系统亥。就是说只要按照严格的流程来进行开发殴尚茸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剂。    另外我提一句客车秘,待会儿宇通的汤总还要讲的孪抡,我不多说了桔悼硅,他们有成套的方法来保证安全性胁辨绿。    最后纠谅什,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涕贯秦。前面领导都说了编泪,多少起多少起贡烙敲,这是从2月份到7月份统计的10起以上估,7月份多起来了翅。现在存在的问题朗觅,我们在报告里面有详细的介绍长,我在这儿时间关系也不说的太多了浑。总体来看亲拧,我们安全性准入门槛要提高袖屋,所以现在在指定各种标准铝,要进一步提高标准码雌疯。当然还有一个问题杠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拈散,因为充电桩跟车的接口是老的钙橇,现在要搞新的亮硅扔,新的总体来看是更加安全的蛇,老的怎么适应新的遣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的替独访,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战曙。    我们的发展建议汝通潦,我也不详细介绍了沟换尉,因为我们在报告里都有怠剐量,永伟会比我说的更清楚一下处苔摩。    第一个莱歉,完善安全标准齐斤,制定更加严格的安全标准潦。最近客车安全标准淮苟、电池系统的安全标准去,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盘貉。    第二个抹空,监控体系姆,现在当然都有监控系统吹把锌,马凯副总理上次也说了妹,监控主要还是要靠厂家监管捎善咕,不是靠城市最后的那一级察筹噶,最后那一级你也不会给太多数据骡粮具,数据最多的还是我们厂家自己肖炉,我们最有能力监控好趁须。    第三个稿淡先,强化充电基础设施安全管理磁镐宿,严控地下车库狄、高危场所充电设施建设与安全监管呜创啪。    第四个浓蚊畦,改革检测体制婪,我们建议建立新能源汽车年检制度灯瘟,传统车要年检挫扣,新能源车是需要年检的宪戌,比方我们防水腥、防尘性能锨,新车是好的拍溯,老的就不一定了苦般,我们的绝缘性能拳蔽、漏电保护等等是需要检验的凄梧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的补即,这都是很重要的缓嘿谴。    第五个刮棚默,建议改革行业的监管体系详,现在我们是准入能抗潜,有几千个车型床校晶,客车是很大一个数卯寇李,很多厂家都进来了萝辈丹,不能说让谁做不脐粹、不让谁做贝镣舍,我想将来要引入事后监管的体制抠,谁要出了事要负责脸炉,要召回辞倘、吊销执照门势肃、取消资质咖娃,甚至取消你不能再进入这个行业沤颗,这是我们建议的要加强辅,否则这件事情没法弄蹦。    结语三句话焦铆:    第一篱拼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脊换,为什么是“命根子”古隆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转槐壬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忱测好?我觉得怎么强调都不为过媒,所以我们要警钟长鸣派换党,高度重视凭潭都,大家都是这行的从业人员帝,都不希望这个产业下滑迹浇,但是为了做到这一点姐,必须要警钟长鸣软酷,高度重视面。    第二佬悼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术躬冷疵。想性能大幅提升首氨,大家都希望300公里单、400公里仿攫,客车也是要提辰,高比能量电池是必然的趋势飘闲,往上提的瓶颈技术就是安全窝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点动矫。所以随着动力电池比能量不断提高洽丰,电动汽车安全技术的门槛越来越高经,本土企业要有危机感匹砍界。    第三嘶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拱串。安全管理广略写,政府责无旁贷哄氏。    我就说这么多舞篙劳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功堡尺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日强剖稼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唬炔抄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撼逗洛,到今天的北汽EH400的下线僻萍簿,北汽的这100万辆用了5年的时间擞趟。    在活动现衬健,北汽集团董事长徐和谊表示竞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风细扭焦,不断的加强产品饭、技术特、管理创新嚼戊,不断的加快电动化碳讥瀑、智能化拇固乱、网联化啼煽、轻量化的发展步伐咯灸,全力抓好‘π计划’的深入落地碍。力争到2020年殊配,实现自主产销80万辆乃虱缕,这其中包含新能源产品20万辆嵌,实现销售收入700亿元确驼坎,进入自主品牌前三名的目标翔蹦伶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业商输瓶。”   “来得晚罢独,干得猛潘,站得稳”    “来得晚幂哦朗,干得猛梧无剧,站得稳峭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湾。    “在行业内来说颇芦涧,本土企业已经很多完成百万辆了唯,我们加入进来脊静,形成一种集团向上的态势霞。”北汽自主分为三个部分壁枚,“绅宝诧、北京童呐、威旺缺一不可膛,齐头并进寇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涉铂汾。”在随后的媒体沟通环节中系,李峰坦言翁扑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列词姓蔑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群良胃媒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绞奥椭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挛扛纱。北京是传承“越野世家”品牌精髓迸喷息,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柿卉录。    “越野车是小众市掣灸,但是在中国市场上阶藤郸,硬派越野届露,没有人能从北京汽车手里抢资源雀。硬派越野或是下一个风口肚蕊媳。”李峰在接受媒体采访时表示抖。    除了在品牌划分上的努力枷抖,在车型投放层面角粕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车未牟狡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车课,而到了2016年疮田,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车上,加上北京品牌和威旺品牌蜂,更是达到了六款汾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例含,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慧菇。    而面向“十三五”吃,北汽研究院院长邬学斌表示趴些,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标教谁贺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累清,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃方承,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矩。”    是的丁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吃,北京汽车仅用5年的时间骑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呈熔,现在一是车型结构变化了袜唱,市场引导到SUV贝兔、新能源和智能化上去彩芜杉。我们由三级跳变成了一级跳慕耪蜕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阶,“市场的变革对于自主品牌来说溪,恰恰是一种机会槐。我们有对市场最敏锐的感知轿博,最接近市嘲弧,这是任何合资企业都无法比拟的吭卤酪。”    从年产销量看堆道,2011年达到2.4万辆呛、2012年实现7.8万辆琼、2013年超过20.2万辆垂会奉、2014年突破31万辆菠、2015年完成33.7万辆杆蔑,2016 年预计目标42 万辆环,到现在已经完成了23万辆都。“2020年我们要达到80万辆绿吩。”徐和谊表示淌氓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桶,还要有好的营销京,“酒香还怕巷子深”迫菏。在产品营销与销售网络建设方面加略斧,北京汽车依旧不甘人后迁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蒂湘,“人在一起叫聚会癸黎,心在一起叫团队替萎邻。”    2016年上半年勿呵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家救砂,同比增长396%穗,目前网点总量高达到836家誊沉,渠道建设速度令业界刮目相看粱饱汤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帅,同比增长20%吼,目前网点总数已达1081家何韩悔。    据已公开披露的销售数据撮琳,2016年截至7月轨胯块,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆臣膜,同比增长42.7%购,远超乘用车行业11.1%的行业增速碴。其中赦榔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夯檄嗓,同比增长94.6%钎,成为名副其实的“自主增速王”狭吃贰。在具体车型上星,绅宝X25累计销量接近5万辆犊,在A0级SUV细分市场排名第一畴倍蹬。威旺1-7月也实现了近10万辆甘窝欺,同比增长6%以上晚。    对于营销体系蕊,蔡建军表态称派:在互联网时代焚,消费者出现了很多新特征闪窘烯,他们爱分享互动玫悄蹿,重视原创和分享似鹅,并处于一种“始终在线”的状态确风,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系还荤坡。   对于未来敛: 李峰表示湿胚盆,在“十三五”期间袍仟寿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啃勺。    其中针对绅宝品牌湍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品懂且傅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某咝ぃ块化技术平台抨刀换。    此外骨碘力,针对SUV市场火热形势甘椽凛,绅宝连续推出多款SUV车型久稳莎,形成了X25喊褂、X35冀、X55墩、X65组成的SUV系列透,实现了对细分市场的全覆盖复补。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汲泡典,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50响螺。未来藩舜腥,北汽威旺由经济型微车丘寺、MPV腻、SUV和轿车等品类组成粉傻。   责任编辑华:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆及褥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开促戒币,在杭州召开哎,我们非常激动红岔。我们希望全球贸易更加公平踞肠,中国企业能够更好地融入世界市场断劫谷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示马,要向世界展示中国汽车业的良好形象鹤。据了解芹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辛飘。李书福说沸内,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部螺垫,李书福告诉记者秸轰报,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盲,吉利要展示好自己的形象仓。李书福认为妻蒜捷,我们要解决全球经济治理问题惺我,首先要做的就是提高自己的竞争力篡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狮咸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晃世,李书福就来劲了毫浆拘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碗碧,是全球经济的一个缩影陌。”他介绍说莎,未来汽车产业的方向是电动化慧畦、智能化檬、轻量化盟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柿镁臣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年藩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一死逼。李书福认为猎焦,两者的“联姻”以及之后的融合发展避鼓撮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窃蚂辑、活力费菇紊、联动超牌、包容的世界经济”恍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岸柿,在他看来两者在基础理论研究和基础募辶块研发方面合作得非常不错磨,他希望沃尔沃能更豪华焕氨、更高档桂蛔苔、更有竞争力嘿报练,希望吉利能不断提升品牌力脊、竞争力和溢价能力朵尝倡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件僚阿。”   在吉利汽车体验馆铃,新款的“博越”展车停在那里炉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宦燎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨死艘和。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剔卸。李书福估计念届噶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作策。去年冬天齐搭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梗,他也曾表示瞥敦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备说贩口。   “汽车的产品形态也将发生根本变化检,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赌末敖,商业模式的变化已经从电商皖漂甲、维修篮浚淑、汽车金融迷扇、二手车该督、人才培养等领域开始忱睡童,逐渐延伸到供应链前端的设计如、研发和生产啼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镭,这是核心蓝葱。”李书福说搂础汕,汽车和互联网粹砷芬,两者已经分不开了剑,汽车制造业要想有未来泵,就必须和互联网深度结合起来淮艇绘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惺库甘,吉利每一次研发创新雹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拍。   “安全既是时间长度凭,更事关人的生命戏绣。有人说受哇,现在的汽车都很安全了袍聘淋,安全已经不能成为汽车的卖点了兄,我认为歌,这句话说的不准确叛,也不全面施。安全对全球都很重要检豢,对国家很重要八,对个人也很重要稻俏唤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害级沦,可以说安全事关大局裙钙埠,安全关系到千家万户粟天枚,我们一定要把安全放在首位双恨。”李书福说杀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中容埂,不仅有央视的直播赁,现场还有上百家媒体舌麓稠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分落罚,受到业界的肯定匠客篡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乾,用现在的话来说就是企业的基因帝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筒乱硅,当其他条件与安全设计有冲突时呕咕蹭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悼桐肺,而不是相互妥协溃顷邢。”他认为寇牵川,当造型与安全有冲突时喝氦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时式,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俄雾蜗,也会毫不犹豫地选择安全惨。“汽车是给人坐的辜,所以安全对汽车而言实在是太重要了剔丹。也就是因为以上这些理念谭缕氢,沃尔沃才能发明汽车安全带沦肖奇、汽车安全玻璃然虹、安全车厢碧、儿童安全座椅科、侧气帘槽雌插、车外气囊硕、交叉路口自动避险自动刹车戈、城市安全系统等等释尉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题江郸,因为对人的健康会造成影响川酿忱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铣卧痪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凛菏酗。 责编能陇诺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度行?这是东风集团高层必须面对的问题惰邢。“国内前三孩,2020年品牌影响力达到行业平均水平雌耻串、市场份额5%矫、销量125万辆设睬,其中东风风神必达35万辆琳纺,挑战50万辆痪广戏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扮病。   论自主品牌的持久战校哥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲤。在他看来干河囱,相对与合资品牌粕虎,自主品牌的发展分为三个阶段秋叙馅:战略防御店攫、战略相持和战略反攻笑姥。   “对标合资品牌酶维受、自主品牌已经经过了战略防御阶段川傅赔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幕。”8月10日把疚另,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酣,并反复强调首蓄料,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揉新,风神刚刚取得的历史最好业绩璃勤慈。凭借旗下三剿松危客——AX7怠噶嘉、新A60接女、AX3串炯龄,东风风神1-7月累计销量76322辆丛弥、同比增长33.5%割鼎,其中7月单月销量首次破万仕绢褐。另外凛报拳,轿车销售26756辆帽脸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咸,同比增长27.4%般锈戚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念履:第一揭,超额完成任务;第二浪廷,轿车和SUV双增长惋誊。按照目前“三箭齐发”的态势斯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擅耸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比忙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茎,东风A9超过传祺GA8颅何、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淡。   “其实感伪,我们重点想对比的是帕萨特釜膏。”李春荣云淡风轻的一句赔辖翰,让一向低调的东风乘用车舜,平添了些许彪悍和霸气妹烹屎。   不过骸惧,面对长安逆酮邵、吉利迸、长城咎、上汽这些强劲的对手澜,以及合资品牌下探悉、车市整体放缓的趋势酣娃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屯辽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度特?这是东风集团高层必须面对的问题弦。“国内前三疵次,2020年品牌影响力达到行业平均水平茫宪巴、市场份额5%鸵、销量125万辆脖涉,其中东风风神必达35万辆泛,挑战50万辆虹馆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营推响,我们要尽快达到35万短摧伸。”李春荣形容曝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”假粮首,未来五年将是“本硕连读”校娘亲,从自主品牌的生力军成为主力军典。   如何冲击第一阵营穿菜刨? ?   对于目前的东风乘用车来讲堡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战郡郝僧,首先是产品慨酷绰。关于产品规划冯臼,李春荣给出的答案是客,东风在2020年之前碎,会推出17款全新车型绥唱,其中传统车型将达到12款田藏,新能源汽车7款海骸篮。   实际上屡世痹,经过七年的储备惧吵,东风风神已经形成轿车扭捅、SUV和新能源汽车三大产品军团钩涵博,在大爱固、中署疟、小细分市场布局浩。   值得一提的是同,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神劳。这意味着疲弧,除了传统车型矫兄,李春荣手里又多了电动车这张牌牡,而在2020年的产品规划中腻戈铃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倾绣。   产品层面巷筹溶,缺少明星车型棱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题韶谋赎,而在未来的规划中付寄,东风乘用车的目标非常明确江效:提升车型效率盛,培育明星车型辑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茧,半数以上产品达到细分市场行业平均值橇。   实际上广,东风乘用车下一步面临的问题虫盟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”焚挞烩。除了风神之外互撇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毛,以及合资自主品牌罗删焕,而在东风入股PSA饥,成为第一大股东之后肆芯驹,东风乘用车无论在资源整合几、品牌溢价讨、平台技术方面零,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔼岗艇,当然这还需要时间证明拴搅纱。   不过矛摹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向博磁:资源协同包括产品唉、平台响、制造技术喇恭、供应链北侯交、营销和国际协同氮姜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阿冒,随着车市的放缓伤挎,近年来缅扛,从豪华品牌到合资品牌盾坝换、再到自主品牌斧挠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帽。   与成熟品牌不同烈雇杜,创业中的自主品牌葱,在招募经销商岛腊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力发苛仑。随着竞争的加剧耐蹭隆、产品的丰富滑跺闹,未来将对渠道提出更多的挑战寐,比如一年之内连上四款新车的吉利拎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吉地。   盈利能力当然是最为重要的标准啪,但是牺牲自己眉虽、持续补贴经销商酗碉痰,也不是长久之计腹奥,解决之道要不断有竞争力的产品推出编。今年年底拴劲哦,风神AX5即将上市啦犯,明年AX1也将上市笔坚盼。   实际上吾,在青海活动开始之前阿,李春荣提前到达西宁挠匙,专门到长城和长安4s店进行调研媒啤峨。让他感到欣慰的是去弦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酬脸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的魄,我可以负责任地说讽恼哀,我们的商务政策是最好的绍瑟,没有之一秦加绒。”李春荣对于渠道的重视程度绘俺,基本上是亲力亲为嗡概酞。   目前船,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妊寐。按照规划拷妇,每年净增网点50家钵,未来单店销量逐步提升至800台以上坪币颇,达到中国品牌经销商中上水平社斜。 责编邦扦:李芳" " 〖鄞恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹤嗣迁,由中国汽车技术研究中心主办侣香,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寇蔼。在本届安全论坛上愧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲配拦,在回顾过去的同时股捆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衬独、车辆鸽嗓沛、道路等影响交通安全的诸多因素搪,促进共同发展豌,从而降低事故中人员伤亡率栏,最终有效改善中国道路安全状况洪诺。   会后赔僳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铺醇恨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抵碾,并阐述了对于人臣朵附、车袍、路浮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解门敢登。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捷醛懒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粱锭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念翰,一是日产汽车“三重保护”安全理念驳,即分别从社会譬甸、个人和车辆三个层面采取措施构孩良,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念额,就是在车辆的周边蹈鹃,设置一个安全保护屏障疙,针对车身周围不同的危险接近程度心盛敝,我们会开发相应的技术进行保护墩年。   除此之外骆顶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力头删肋。在车辆的前方孙萄拈、两侧矫官愁、后方建立一个全方位的安全屏障拆瓮浩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贡。同时须体抡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化目,日产汽车也研发了一些相关技术年伴显,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汰仿垒。   日产汽车始终将零排放焚梧、零伤亡作为企业愿景齐涣丢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担埔窜涟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淘天常,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术味绿,可以在自动模式下完成转向缺、加速和刹车等操作受瑰,提升车辆的安全性能农感汇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牌普丛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题厘砷。即使后座坐有乘客壳,后侧方视线也不受遮挡遣榔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车井比盛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头川,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谦,帮助驾驶者做出正确的判断韶。   针对电动汽车领域范毖荣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吧勤,而电动汽车上的安全技术需侯绊,应该也已经达到了世界顶级水平皇手。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玲俊脱,高桥信彦表示徊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啼摄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶光,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惩沤举。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍古娄摩,日产在研发智能交通技术的同时男龄柏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惠合,其主要分为四大领域裳艾绞。第一大领域是关于自动驾驶技术的滥洁浓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验态橙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桥拼,对电池以及其安全性能进行研究悔。   第三大领域是新的移动方式兑唯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脯管潞,换句话说博,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助掣,我们针对这个展开了研究蹈盟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辛。   未来藐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瑟都算,同时槽挠习,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险新,研发适合中国道路情况的全方位安全技术革咸沛,进一步降低交通事故发生率邻碱、持续改善中国道路的安全状况插。 责编串人:李芳" "     【环球网报道】8月10日票刃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挞,共推出6款车型趁笑,售价区间为17.58-23.58万杰乔题。   新车亮点瓶:   外媒点评滑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编际弟耍:李芳 版权作品伶肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢咀,严禁转载衰,违者将被追究法律责任撼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口培啡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胆。   不久前肠刊嘶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陈旁访,北汽集团以549.329亿美元营业收入午目,排名第160位透,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单极劣鞭,也是首次入围世界200强古。“我之前的预测是在180名左右牟鹿似,这个结果确实出乎我们意料惩毫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话煽妮。   据网通社了解寞,2015年汉死,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元算瘟,再创历史新高啊燎。“十二五”期间患,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆每纪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元解弥,增长3.4倍目。   通过与徐和谊董事长的沟通交流交暗,网通社可以断定以下两点铃:一膘嫂轿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蓝枢蜕、稳定的增长蓝舜堂。二弦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郊。   为什么能做出如此判断岸敬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上忌醇舰?徐和谊的一番话做了最好的解答吩嚼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咎,咱们给人家代工挣俩臭钱里处,那是发展民族工业沙捣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宦?不可能晨队罚。能走向国际化吗丝勘算?那更不可能溪据。”   然而纳,做自主品牌图逗,光有决心北惦、喊口号是没有用的项酞。正如徐和谊所说泪:“干自主品牌真的难撮杭朔,现在大家都处于成长阶段泥,想要效益好显然不现实吹翘玻。但是效益不好就不努力徊裸,就情有可原吗乳虽酥?当然不是!际每。”   从“1 ”变“2 ”恭釜獭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敞。短短5年时间滑改午,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”据咀诗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绞。“北汽人要有工匠精神顺,低着头胺、少说多干脓颅,闷头干时,一代人不行两代人吴,肯定成功吻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丝豪。   随着“十三五”规划的展开踩卸恍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咖苫炊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荤咕攀。据悉洽亮发,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氏磋、供眯坦、销疮嘶、研于一体的北汽集团南方基地捎毯。   届时伯曝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心圭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展臣蒋肛,形成1+1>2的布局枯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孙浩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潦荒。   “十二五”期间干,北汽集团凭借超前的战略眼光粹埃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侣。通过产业链合作娜鲜,北汽掌握了最核心的三点(电池娘避、电机蛾、电控系统)技术房埠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆度藐洛,并取得了中国第一烁朔、世界第四的业绩浇脯。   据徐和谊介绍侈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笆钡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缎薄炕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逆,北汽集团零部件业务板块几乎是0劲,经过这几年的快速发展赂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醋覆,这是之前想都不敢想的胸肃。”对于北汽集团的转型杜趴涵,徐和谊深有感触辈枯。   据徐和谊介绍冲飞府,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型希,包括汽车金融靛考、二手车宏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸县程,带来规那荡。和效益的双丰收戎醚丢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点报。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诺敖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辩,这也是转型升级的重要标志之一缝瞎。北京通航以合资蛊澈剿、合作吭碑、资本运作为主要模式横懦窍,在国内实现了产品工业化和市场营销尝水。虽然规模不大板舰,但已经显现出良性发展态势汲戊。   直视软肋尸媒,质量和效益成关键词   “整体效益不高渡茄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言标,“我们举一个例子嫡佛,这次500强名单共6家中国车企上榜内附县,总共盈利114亿美元淌饲。美国2家车企铂番髓,共盈利171亿美元萝啼。我们的产销量远高于对手稠,总体效益却不如他们硼滩。”   徐和谊指出扩队拾,提升效益图,整合全球价值链阜芒,转型升级静澜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的摹,也是整体中国传统制造业需要提升之处奥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芍客,向好的企业学坑,从7个维度努力妻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗褂粳导。还有四个月颈孙,拭目以待警。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庇,通过与他的交流可以看出坝,对于北汽集团的成长他是满意的发。然而汐,作为一名中国汽车人箍巳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌删外判。   “跻身全球200强企业岸颓暑,不是终点酸唾撵,而是新的起点欣辨。”徐和谊更是霸气直言筷涝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强攀勃,中国汽车行业前三甲佩凉齿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兜胎:李芳" "   车云按娥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勒毖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乐桐免。本文由现场演讲整理而成让。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵未捕Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸硕娄份,这两方面的关联性是显而易见的必操毁。    说到沃尔沃袍施,大家联想到的第一个印象就是安全称。的确特,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凄嘲,他们就讲祥讼:“车是由人来驾驶的顾挤。因此虱淖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全露。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兜猾光。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酥廉。可以这样说鹅抢垮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面马,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术唇。其中当然有标配的宫雹,也有选配的繁忻藕,组合成不同的配置确倦。这里我稍微着重介绍一下睛床伦,沃尔沃的City Safety城市安全系统裂纬串。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统行墙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棵。在2006年的时候痉喂捣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茶涸咳。第二年也就是2007年讼斤任,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搪负,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悔。2008年侩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety病察川,成为一个技术子品牌事喉算。之后的十年中这套系统不断地更新完善规驼耍,扩展了许多新的功能潭,比如增加了行人探测期糠科、自行车探测颁驼、大型动物农啼炕、路沿和路障探测与避撞功能华。    避撞系统为什么这么重要呢算瀑吾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车臂、转向功能的话呻纬,一切都是空谈芍焕陋。想象一下判,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车断横,这将是非常严重的问题缺陷接。避撞系统的工作机理非常简单肚,首先是探测灿换渡,然后是评估决策构芯旧,最后是干预巩,包括警告或者自动刹车剃。    首先是探测蓉舰。相比以前惰囊,探测功能已经取得了巨大的飞跃放。从单个雷达到多雷达和摄像头擒吹秘,并结合多传感器融合算法染鸵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赏肪。    接下来是决策妮亲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剔。但是你在路上开车刨,特别是中国的路况巩啪筋,不可能前面只有一个障碍物垛广。所以随着多传感器的应用琼啤传,现实需要更先进的威胁评估算法继溯靡,可以同时考虑多个对象螺轮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象频吕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力独贿,你车周围的一切都可能是潜在威胁班。    复杂的算法肯定会增加计算量窜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筹脆,有必要进行适当的简化淘们蛙。但问题是怎么简化每?比如现在大家经乘缀桑看到的中国式过马路缴,一群人一起走宫拳,走到路中间涵,可能有几个人继续往前走街,有一些人停在那里申僧,另一些人却往后退恳脊睬,这时候要判断预测是非常复杂的袒。所以茫话荤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溺,使得警告和干预措施如何定时窘碉努、提升相关性和可信度始终受到挑战粮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仁强泻,才能提高决策的相关可信度泰刃透。    最后一步是干预傲瀑。判断之后还要有一个干预的策略萝逼靛。干预一般是两种凉,先是警告衫,再可能干预绦舜。怎样警告呢俺摧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梯墒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁醇。如果没有可感受到的威胁存在巧恫滑,原则上车辆不应该警告驾驶员季。这是因为辑铰兢,如果还是警告景晤啥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舷加碗。时间长了之后论,他就会把系统关闭或索性换辆车宦鞘券,在中国的路况环境下童,如果一路上都是不停地警告笔,这的确是个问题功人鳞。    警告只是一个声光或振动的信号铜刃楞,那么在警告之后蛇烧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懈?我们的策略依然是钨蛊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侍俯,否则车辆不应自主动作氯,理由也是刚才所说的查诉蕉。可喜的一点是烤县,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嚼,自动干预所需的时间大大缩短了点睦,相比十年以前嵌蛇你,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能峰继辣。最后一点嘎,怎么协调人机界面唇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异设扭父,也将是一个很大的挑战冬凄既。    刚刚讲了很多伎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素免雾。首先是效率问题漠莲,要调整警告反应的时间筛镜姑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓶艾提?警告干预是否可感知与理解慧?第二是相关性本朗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墩?是正确的警告兄棱,还是漏报或误报劝圈?比如说路前方有一辆大卡车邓,系统把它误认为是高速路交通标志牌粟,而不给任何警告萄胺僳,这个明显是漏报辜。但是反过来说露,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车动,从而警告干预形,这个就是误报订暑,这也是第一类和第二类误报的区别韶。最后是接受程度呻晌磋,警告是否很高程度被驾驶员所接受木肋陷、并配合瞎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嗡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凤说,所以这三个因素之间要互相平衡诲须。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杀番,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渺解,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术念垮贰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裴协。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菲宿琳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶航奈?是不是因为最近自动驾驶揣脓、无人驾驶炒的很热白?同时还有一些顾客在问饭南辟,自动驾驶以后棠匆恰,我们的驾驶乐趣在哪里放?因为很多人喜欢操控兽牵库,喜欢在山路或者赛道上开车蚊炔。    我们完全理解这些考虑吠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掂嘛帅,今天早上我走的是中环辖礁,走走停停埃剿杠,就像这幅照片中般的拥堵苇。当然桥,交通拥堵也不是中国所独有融勒,随着城市化进程的加剧吭,这是全球性趋势吾镀。请问这样的驾驶乐趣何在承骚?    除了拥堵唯为,还有安全问题崎渤茅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量龚操界。城市化的发展也加剧了空气污染姜劲袖,以及可持续发展与能源的危机新。对各位顾客来讲捌,还有实现实时互联和出行便利的需求篓吵。    所以洼,自动驾驶对社会匙隶菱、环境和经济带来的益处是多方面的缉陵。首先桓屉晚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全商疲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的踞澎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误描,即使提升不到100%安全坷,但是97%烂、99%可不可以千辫嫩?自动驾驶还能连带产生其它的好处涛委,改善拥堵抹枷、节省能源消耗病酥、减少大气污染筐瓷桔,以及使旅途时间利用更高效猫杯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胸掀僵,但我们说肯定也有挑战攘,世界上没有免费的午餐互屁酬。对于使用者来说门,有人机交互的挑战景农恋。还有失效模式控制片外陌,万一系统失效以后淋林,怎样用冗余系统来后备控制翘坷。有跟其他车辆系统的交互弧床裤,你不只是一辆车单独行驶在路面上加睦。怎么感知环境好粟染,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知薪。还有最后一个陛,再好的系统退石库,当顾客不当使用的时候姑,怎么做这方面的技术应对处理乔铂。对于车辆设计来说漆纲话,还需要各种各样的冗余系统做后备绒,确保自动驾驶安全缺。    其实锹藏晌,自动驾驶不光是技术问题堡陵,更重要的是对社会和伦理的挑战嚎荡,大家是不是能接受患接?首先叛,什么样的商业模式崩倪,是我们现在继续卖车的模式吹炭版,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冻棋兼。基础设施的改变篮庇墨,比如说车道线敌唬纷、公路标识的统一残聚惰,这也是非常重要的膛梳居。还有保险公司是否接受构琉蚊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讹揽妊。最后是公众的接受程度冈融滩,法律和法规的约束瓮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堤荆珐,从而也引发了很多相关的讨论肥斜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巍乔?我们非常明确尽羔嫩,这也是一贯的战略九的捻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者邪蔷妨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仑粱然。    这里举个最近的例子舵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秃尘沛,已经在欧洲量产上市繁舞嘉,今年下半年也将在中国投放市场鹊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娘粗港,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侩笑黔,而无需跟随前车势。要知道仿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景僳栖唇,那就是到2020年韶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烙。这是沃尔沃汽车庄重的声明俄,也是一个非常具有挑战性的目标粮捅倍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妈司纽?    我们认为首先要充分研究办珊碾,通过真实用户与真实交通台奴软,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通建捷。还要多方的合作咸懦腊,沃尔沃汽车通过与包括供应商就、大学研究机构逛岔,以及政府部门在内的强强联合高恐抵,来应对全球挑战别。自动驾驶之路没有捷径夯,就像练马拉松一样锌想。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步城肌悉、循序渐进的昂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘘,我们走的每一步也都要以安全为核心煎添。我们要以客户为导向捆枚,通过提炼典型路况爱狗,悉心定义测试所用的通勤道路谎侨,同时尽量控制风险戒奴氏。在技术成熟之前秒夹,必须反复的测试赤叛,以保证安全与可靠辽岛铆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试板览炒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恨:要验证对社会和经济带来的好处纤,是不是适合当前的交通环境娜雇,顾客懈售垮、社会公众的接受程度描景,还有道路基础设施的支持是不是充分嚼旁五,与其它车辆和道路使用者的互动居堪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奉霖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了橇,真正的大规模测试将在2017到18年秘缚背,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车念颇吾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瑞坷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目档。    上图右边是哥德堡市区的地图谰插酬,这条环路相当于上海的内环或中环省,即城市高速交通路颇撮,是没有行人侩、自行车痪肺揽,也没有交通信号灯蒙敬。自动驾驶测试者是租赁顾客贫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亲恭乓。在驾驶过程中啪缚脚,允许处理其它事务党狗畦,从驾驶员监控到不监控渤雄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吼。    这里我要讲个非常重要的概念愤讽嚷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萝仕侠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慨镶贫,驾驶员还是负责监控和指令呜,必要时赣蹭冷,还应尽快接管人工干预寿,所以还有不少局限性蜡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涕,车辆负责监控交通环境虚捕冀,根据路况决策和反应痛炔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炊翔规。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能从烩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哗刚侍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峨喇,驾驶员需要对驾驶负责矮倘豌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶窝,或者SAE第4级的程度搂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责霜啪。可以看出卿,这是两个阶段之间非常明显的分界线溅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擦,简单地讲穆,是通过多传感器融合尝衫颗,包括单个或数个摄像头电、毫米波雷达涪、激光雷达坊、超声波传感器等没,加上云端和高精度地图败,来感知周围环境骑筒,评估路况和交通状况汤别,相应决策与控制始蓄怕,最后通过制动裸市、转向和发动机系统来执行干预笨唇骗。处于安全和可靠的考虑桑母,我们有备份系统嫉泡丹,冗余的执行机构湾,万一其中一套系统有问题乐涂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铰匣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司松,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勘警伙。2017年侗互,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斤努,随后我们将在中国毋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灰新。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶羞黑,自动驾驶的远景又如何孝穷碍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疲让。如果大多数车辆有自动驾驶功能讲,车辆可以与人斤涉、车谜幸、路互相沟通慑溯茫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上廓炯细,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓜枢催,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时路案伐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任论替。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞳耿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心始高掇。 责编购策宪:李芳" "   从很多角度来讲句,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的署澎段。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功佰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功椭朗硕,国产化是必须的道路泪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氓酶伐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怖苏,能够接触到更多的消费群体吐弛温。在网络发展策略方面汐祭娘,我们会更加看重网络的构成形式考,像城市快修店巷陛患、售后维修中心滥敢淬、维修工厂等矮撬竟,主要目的是增加服务的便利性辽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秦泼。    上周末(7月29日)哄撩,在接受采访时冗膘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悄如,回答了中国经济网等媒体的提问漓堪,内容涉及国内高档车市炒辍,宝马在中国市场的发展战略瓢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容底结。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鳞捂靛,年轻糠抄、专注寇,富有亲和力;与媒体的沟通自然糖鲍、坦诚勤楔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锯驹模。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敲惜疯,刘智说卧,中国经济发展已经进入一个新常态女韦,就是从高速增长进入一个健康导、可持续性的增长夺饭惟。但是经传,随着经济运行质量的提高顿,每一个百分点的增长剑晃,都是一个不容小觑的数量虐熬嘎。把这个结论放到豪华车领域护搔福,我们所存在的这个行业乃丘孟,应该不会有前几年爆发性的增长夕斧,市场会以一个比较稳定荡饯、健康此钒、可持续的态势继续发展北穆较。就宝马而言拈阶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚊渐。比如幸坚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衰显,而是把新车俩败顷、二手车哄陡脊,技术保险剿铰,国际式售后服务一起发展骸缅,我们叫“利润四驱”疟采,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叮。    今年遣,在集团诞生100周年之际褥铜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骇蔽敦。那么罕,这些战略在中国市场怎样“落地”嚎狄?刘智谈到粗弯触,宝马集团刚推出新的第一战略冻申,其中的很多元素不仅是契合中国市橙状,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辩十露。他举例说楼吃澈,宝马提出的智能互联概念轰讼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上塑词淘,领先欧洲10年以上率浩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卷擅峦。再比如新能源方面吃线。中国政府强调葱,到2020年新能源车要达到500万辆吞陵挟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线夸妮,包括纯电动和插电式混合动力车型葡才渡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杠俩。所以在新能源车领域霞,宝马会加大对中国市场的投入赶侵警。因此卿挡伟,“从很多角度来讲班禄邢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”健堕宫,刘智说恰惟垦。 BMW i3    随着本土化战略的实施搏境,高档车市场国产车型所占比例越来越大宪檄蜜。那么拨福,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的水?刘智介绍说车瓣,目前驶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啪凭。在几大豪华车品牌里面纶粒,就进口车的销量来讲胁寒,宝马应该是最大的廉酞。我们对目前的状况还是满意的访琼。因为这本身就是在我们的商业计划内疼。    至于将来慨活措,刘智强调疏些朽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缄勉臂,必须在中国取得成功报涸诚,在中国取得成功伟图朽,国产化是必须的道路”恋胎湿。所以矮封弘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入煎晃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作昂。不久前社场,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驾杭。从长远来讲茅秽遂,国产车型的占比会越来越高读蛾辑。 全新BMW X1    近年来斗顿倒,高档车市场经销商层面的动向备受关注犯诞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢渴?刘智认为年,应该说碉距,这是一个行业性话题咀搐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力受,在厂商给予经销商更多的支持配合后幢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势事澜电。就今年上半年的情况而言涎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的黄垃。对比去年的数据帅,我们发现婆会街,不管是在新车毛利诗,还是其他业务板块酥,尤其是在售后娟、二手车成漆、金融保险等等几个业务板块第,我们都有了明显的进步趴。因此计苍,他觉得洛勾匿:“目前冠秦,宝马的经销商网络是非常健康的”好虏母。因为坡帽,随着中国市场的不断成熟冈鞠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坑警。从厂家的角度来讲脑坪,我们也不断调整新车的供求关系涟,调整车型的配比邻驾熬,调整商务政策糯史。综合下来颅隋羡,应该说目前宝马经销商网络翱氓,处于一个非常健康的可持续发展状态施茬窘。 全新BMW 7系    那么素浮,比较以往伪钱堤,宝马在经销商网络的拓展上篱,节奏会不会放缓一些偶皖?刘智表示斥孝鞘,在经销商网络上唬攫湾,我们仍在稳健进行拓展叹举,一步一个脚印地往前走桃。从绝对速度来讲迪绘,或者是从增幅来讲惋跺厩,因为基数变的越来越大咎,所以这个百分比是越来越低的妹,这是很正常的芬。目前辑,我们全国的零售网点超过了五百家福,覆盖了全国所有的省市自治区卷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喜郝跑,覆盖了很多中小城市缉需。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菠。在网络的发展策略方面拴酵,我们会更加看重网络的构成形式菜,并不只关注于网络的数量搭送汕。所谓的“形式”就是像城市快修店莫、售后维修中心绍请寥、维修工厂等等一系列的体系概念温。主要目的是增加服务的便利性猜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务翻。对于经销商层粱汝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本停粉,让他们有一个非常健康良性的发展全。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到颓: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 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世界上没有一台一模一样的保时捷碎,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件始节鸵,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大泵菲粒,当然这些选装件也个个价值不菲巧。毫无疑问辟捕,我测试的MacanS同样选装了不少配置浩,加上所有的选装件之后便奴,车辆的总价也达到了79.79万廷。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm孙,轴距为2807mm与奥迪Q5相同筛,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm奈番,比中低配车型长了18mm嫂沮。从数据上看鞍副,MacanS除了高度和轴距之外趟膛,都要比Q5大一些督丘舅,但是由于MacanS车身足够低矮局脱拔,所以从视觉效果上来说河,MacanS的车身显得更加紧凑步,也更加运动市。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯搁老梯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder挠桅。如果光看前脸的话母窍攀,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo凹驶忙。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带芯,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条瞬。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈玛抽,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19迁。如果不选装的话己械,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18淋。   MacanS紧凑抽澄充、简洁的尾部设计逃屠,充分体现出了它的运动风格墟母岗,简单的尾部线条用最平实的设计语言荣缆系,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型谰。同样运动的还有它的尾灯泰,狭长苍炒擅、扁平的尾灯造型辑庭艘,与尾部线条搭配极为和谐下氦勉,起到了画龙点睛的作用嫉堡牛。   内饰方面炊森绅,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格牟藤,运动中不失豪华感雇鹊。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘硷,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉乖撼天,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你金便,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因窍钨。但是有些遗憾的是穿闷,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬卫,每次按下去都会发出“咔咔”的声音衫,感受并不算太好姐。   Sport Chrono组件旦屏炽,包含了中控台最上方的计时钟恕读、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统辈。只有选装了Sport Chrono组件拒处储,车辆才可以进行弹射起步欢堂蒜。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少型扁喜,但就算是为了那个做工精致的计时钟点,选装Sport Chrono组件也是值得的脱,毕竟1.8万元的价格妹葛涤,对于保时捷车主来说也并不算贵缉艰。   换挡杆周围密密麻麻的按键恫,对于接触Macan时间不长的人来说兼,绝对是个噩梦裂叙荤,想要记清楚它们的准确位置绒汹,真的不是件简单的事情帛佬卧。起码在我开Macan的一段时间里副扛,每次操作我都要低头确定按键的位置鲤,真的不太方便蓝汾。" "  在国内提到奥迪蔡雷邓,更多的是那款最为著名的奥迪A6L胆顽寡,不过奥迪家族并不只是只有这一款车弛疯赌,随着奥迪开发更多的细分化市场车型壁革,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市趁帷,这其中就包含SUV以及小型车娠嗓,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型涩本固,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢溅谰督?   在外观方面涧啃,奥迪A3延续了家族外观设计欢负礁,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴陡,用在这样一款小车上显得更有气势创赤,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质册慌秀,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计死七目,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些烂揭,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉称,辨识度非常高吉,同时大灯下部还带有清洗器雇,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能啼。   作为一款偏运动化设定的两厢车型凹肖,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多蔷端乃,至少看起来没那么晃眼冉奸,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰肛陋晾,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯垄蜜,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多沛冷,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应快巾,起到了很好的效果钦。侧面的造型上在A柱位置最高吩,整个车型几乎以平直收尾扮,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证逆阿善,同时让整车侧面看起来更大一些救。   A3的车顶采用了黑白色的设计蕊挝旧,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大哺磷,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些办飘,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间撩簿暮,但天窗在外放着也只能是一种妥协了千。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎段饯舍,轮胎尺寸为225/45R17箔土揽,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂脊世架,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂悼粕,不过选装配置都需要额外加钱才能实现譬。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉椿却蛙,整体呈现梯形结构瞪,尾窗底部与腰线持平邻涪,尾窗面积最大化保证后方的视野鹅兜脚。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计惟,不过内部也采用了普通灯泡光源袖连话,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非澈厩耍好茨报炽。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合绿猾,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况的卤,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的荤,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的褐碳。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌汕,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大胶掠。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型脑臣,S80L自进入中国之后豹系,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素新坛工。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品抢,但它所具备的那种低调内敛的气质虱挫赎,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选骏钝煌。   2014款S80L通过对细节设计的改变蒋瘸,让自身在没有经历换代的前提下壤困,进一步提升了性价比甫娠。面对强手如云的豪华C级车市澄畏住,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感阔靖逗,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手需净斤,想要抢占主流豪华车的市炒住,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步卧凯,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力度。   新款S80L对前部进行了细微的整容倡疆,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感雄,同时也紧随时代的脚步膊噬。相对保守的前大灯设计懦,已经不再能够满足时代的需求蔬,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯访,虽然谈不上有什么家族化的设计语言钮,但至少与时代接上了轨受栓。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变裴很荤,近5米的车长和近3米的轴距表现挠头,让它在尺寸上并不会有劣势茶遂,四平八稳的车身设计也符合其商务气质十兑。外后视镜新加入的镀铬设计侗胁,虽然是新款S80L最显著的改变之一沙讽,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点湍叙。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格请省,沃尔沃式的家族化尾灯造型文吃,成为S80L尾部最显著的标志性设计莱舅。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解伯,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击禾,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型痞扮揭,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力问。   本文导航   分享到托辆:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中激偶绿,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌毁磊,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短讹墒,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撑逄┢帧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市暖寺埂。不过旗下的产品线也过于单一杭,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际柏倘,所以便下探市潮得ú蕖,推出了紧凑级的GA3车型李辜撑。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手怕顽舜,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型怖,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级还丹安,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出淡。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别使,也可以看作是GA3的升级版车型蹲川,依旧主攻家用紧凑级车型市场胆茸瑟。但是作为升级版车型惺,GA3S在外观设计方面有所升级脐,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉篙。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型番诞,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体叛枫砂,使整车显得稳重而不失时尚感掏撑。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上北啼唱,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧四、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动户彤、轮胎与地面接触等产生的各种噪音我欧慧。此外嫩,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎裙蔬,为双五幅铝合金轮毂拳。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大蔼逃档,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调缄剃,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长驰、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型技我痢,传祺GA3S的造型设计并不落后澜啥鲜,反而在有些地方设计甚至是超越了对手脓牡炬。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车偿,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华会电首,12万出头的价格或许已经超出你的预算拦猴,但是无论是从配置还是动力来说姜芦,值得去掏这个钱缆备炔。可能我这些话有些官方措辞珊僻,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法垂似猫。   1.0T嘉年华外观经即金:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致螺羡,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术俩。为了搭配这台发动机海粮,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性患技疾。   内饰部分孙:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致贸,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些晤。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点牡胺,这个级别的车型非常少见微。但并没有设置外部开关鸽嫁嫉,而是需要进入屏幕内关闭就相讨。   本文导航   分享到颇:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺内,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外介温,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆寡,与大众168万的海外销量相差无几惟斗。   这个名气与销量不成正比的法国品牌坪思爬,依然凭着一款SUV车型钒苯迁,在国内获得了不低的曝光率湾,这款功勋车型就是Koleos科雷傲夺汹得。今年4万台的预计年销量腻泛,相信有一大半都将由这款车完成惨碱。虽然这个价位区间的SUV里蹭,无论国产进口都有不少车型可亚判凇,但路遇科雷傲的几率依然不低誓,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢毫?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢伶蹭伶?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV蚊世,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版督缴沃。这款车的发动机及变速箱等核心技术凶唉,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型餐,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备募,并保持了雷诺一贯的安全水准娶。而今天我们试驾体验的蜕浅,正是这款车的第二次改款阶,已于2013年在成都车展上市垒梗。   外型上舷隘,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格擂疯恃,经过两次改款后整体设计也并无太多变化睫呵么。虽然车身造型上并未留下太多笔墨囊送涎,但家族化的微笑前脸配合大灯造型罐琳埃,倒是显得有些“萌萌哒”梨。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气商谋,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶副骄纺。   侧面造型上橇睫罐,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时诫,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘辛。虽然尺寸算不上大寄,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的匠,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重掏,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条窘。另外偷,2.5L发动机搭配适时四驱系统酷领,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现氏飞。   尾部造型依然圆润匹童,和略显呆萌的前脸很相称绰衔。上下对开的尾门很实用脖,节省了上门开启需要的空间佰烧痢,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围祭想,载货坐人两相宜猫催粒。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出阀牟啦,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性迹觅惦。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜佛传,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多诞,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例貉碱。当然缺镶哥,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用形黄将。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱联案、大黄蜂前、救护车等“老熟脸”们会出现匹芥,编剧还添入了不少新角色放坚冈,比如老牌人物“探长”托盟,军械武器专家“十字线”崩糕,以及人造变形金刚“螫刺”等酥。对于最后这一名小角色而言锨星,它的“身价”并不算昂贵疯澈缸,并且在现实中肆挺,它的综合表现也算是可圈可点车。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多蓖迫迫,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目颠衬起,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科懊半售,说到这里亢,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧散。   言归正传眠,牺牲自我嫩颅,从而使“大黄蜂”更加强大轨陵,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色埠陀,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中娶,想要拥有它并不难胯靠未,最低11.99万元就能圆你这个梦拐,只不过它不具备变形功能溶。   从设计以及尺寸上就不难看出傻,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台拈锑宫,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理乘湃,所以对于大部分人而言力凳希,创酷在视觉接受程度上要更理性一些锌。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表吼桐:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外焕,具有相同的特质的车型还有福特翼博捅加、标致2008村死。在对表面参数对比后舜焦讨,创酷的优势还是比较明显的耍死,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响扔。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似部窘,平和的尾部理、延伸至后翼子板的尾灯组铂甜、向上提升视觉的包围等等哨,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点冯行,当然也没有明显的不和谐感厘猫。" "     对于英菲尼迪来说届憋垂,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌融扰取,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人棱。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期粕前疏,这最为主打的当属轿车Q系列踞,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50轿阿纪,在现在都在大搞涡轮增压的时代亥缕鞍,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量孝透屠,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎头乔,那带来的将会是另外的一种驾驶感受兜,而今天权,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧混监辜。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型辈备,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的氓,就是英菲尼迪的G系列产品灵,而随着采用新的命名方式密嫂,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变肺浮,从之前曝光的一系列的概念车来看堤虫恕,英菲尼迪在打造一种新的设计风格储,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感楔报。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象莫,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉零吝,而带有这种印象而来的就是霜祈:这车动力强么涕旦?怎么看就像是卖外形的呢我?   首先在外观上肥,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格砍,采用了更为吸引眼球的设计思路斜膘深,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人宦,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高虽缓衬,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉矮贺,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满保观,同时也充满了一种力量感头。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方胜,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉泼,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观迪巳。   在车身尺寸上辈,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整踌,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡荷,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm弄凉,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准脯你亮,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅敝坟彪,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份护弘。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式馁缉,这样的造型看起来还是融合了动感在其中翰碧肆,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些承绣,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸悉室,在这个级别算是中规中矩凶忱裸,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列胸前。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要壳肋,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位楷,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格奉碌突,同时也保留了圆润的线条风格扣局祷,尾灯的点亮效果依然印象深刻毯芳,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准惠。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰导趣孙,这样增加了尾部的层次感温牌。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业歇,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多擦旗式,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭波,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型开厢斗,并且入门售价也仅10.98万元圣,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低广。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象比锹,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下背粉码。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表诬钦脓:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面凛肛苛,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些翁萌,但车身上的差距并没有售价来的明显内,因为锋驭真的比它们便宜太多了变。除了合资对手以外坞道晨,它10万元起步的售价篡霓,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧偷。   铃木锋驭的外形设计上鸽颂旅,我听到最多的就是两种声音热诽,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢损,而另一种则是感觉外观不好接受檬爽杜,很少有介于中间位置的人侵疟,毕竟外观是一种很主观的感受蒙陈欠,仁者见仁智者见智技。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格殿,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车蹄诗,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些虐镜。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型夺,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料秆碘潘,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型娩贯。接缝处体现最为明显江,而且它在内饰配色上也相当讲究康,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位疤双拈,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷萝轰。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表毁咳涵:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型撩,售价为15.48万元外,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比黔,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值刻俺,性价比有多高了实。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置敌,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到娃。况且梅汝秘,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统缆戎海,还是非臣罚厚道的秒鲜橇。   本文导航   分享到郸:   哈弗H6 月供708元起" "  最近抠钨,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把睬,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升狸场呈,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动卞,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额巴晨暗,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万弯笺,这作风跟大哥卡宴如出一辙攫钝矗。中配的MACAN3.0T车型(官方售价好剁:68.79万)在选配后价格逼近90万元醛山,而且市场上目前一车难求拨。那么问题来了跺句,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠围侨,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大蒂似。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊开,到底这两车有什么区别磺玻?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异财限范,帮你捋捋思路骨。   注漆: 实拍车型为MACAN 2.0T垮还,为了让您一目了然谢概,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处桂虾。   内饰敌登唉: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及粹摔缝,可以说走在大街放眼望去到处可见屁挪。基于目前的消费理念是,如果花20-30万去购买一辆SUV譬坑贾,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观菠凰、实用的内饰华澈壤、以及良好的通过性青,另外还要满足偶尔越野的需求轰幸。面对人们如此苛刻的要求似痴帘,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测隘,看看这些车究竟能否满足众人的需求拴。相比其他媒体的评测方式硕,我们易车选择了多人评测的模式党齿铺,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平馈穷,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评袄。    此次我们挑选了7款SUV车型莎都虱,分别是惜:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客隙坤,分别来对它们进行详细的测试沫卤稳,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)烈。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版陈咕:25.28万元   市场优惠卜:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V贾叙,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻死兑榷,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主及,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚熔,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道侈烘表。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足怠伯违,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计脖娜价,看上去更加的协调怜放妹。   至于尾部方面颁嗅,最值得一提的要算是后尾灯的设计了染,乍看上去有些沃尔沃的影子卿,整体采用了立式的设计风格赌,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲勉,尾窗位置比老款更直也更靠后鲸妨。   小结炯:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑畦伺,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象琴技联,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调污伦导,前后不是很搭调偿,尤其后部的立式设计剔,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间工票脱,但空间利用率上则会相对减欣唷,比较适合那些舒适一族版囊。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型栏:25.28万元   市场优惠金:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了哆兽,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车踢碾,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车隆,新车的整体造型十分具有张力喝,五边形的进气格栅更具立体感喜慑涤,镀铬装饰一直延伸至车灯内传脚,大大增强了整个车头的时尚性继。   尾部的整体设计同样强调动感与张力贰,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合膜,但整体并不是LED的灯组设计眠,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰啦,在视觉增加了整体感的同时芜,也大大提升了整车的运动性矾存切。   小结丘背缎:马自达CX-5在几辆车中羌,我认为是最具动感的一款誊僻,整车前后比例十分协调璃吉壳,外加搭配蓝色车漆赋趁品,使得自身更具个性啼。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象簿骚厂,详情请见后面的驾驶感受篇水。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD迟台:26.78万元   市场优惠红:1000元   如果不知道它是奇骏的人梆唤,在大街上看见这款车勿,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化诲,同时也是这7辆车中变化最大的车型偷剩笛,整车不再是那么的棱角分明醇苹,仿佛从一个满脸胡子的硬汉啸,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿事。   由于采用更具流线的造型设计降桥挖,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯绢付,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念亲,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性颧冒解。尾部的造型也不再是那么的方方正正屯蒲,尾灯与前大灯造型相呼应闹递,并搭配镀铬饰条加以点缀奴诗免。   小结插题双:由于我个人的车型为2010款奇骏苯领,所以面对这款全新一代的车型瘁,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈唇稿,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说寂瞧事,奇骏是个不错的选择熬妊纷。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版扦麓兼:27.28万元   市场优惠列:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候惯薯切,就得到了广大消费者的极高关注度扫,整体设计与上一代差别很大融,不再是中庸的形象诚,而是更加犀利的造型许物。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息副,前中网分为两段式设计草操次,但两块黑色的格栅全是假的扳惦掣,完全是用来装饰用的题申,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅人。   熟悉老款车型的人都知道喝首,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计齐,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积联,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野恰算,从而保证了行程的安全性铰膜懂。   小结亩:这款RAV4整体添加了越野套件安详,所以并非其原车面貌香。但无论是否经过套件的选装没,整体的造型还是十分具有潮流气息的嘶獭溺,另外值得一提的是特拧赏,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项嗽浆倡,依然是几款SUV中表现最好的烂竞尝,注重空间表现的朋友们值得考虑烫兄。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版糯浓鹤:31.58万元   市场优惠骚屠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款梨手扫,所以变化并没有其余车型那么大鲁宪,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了世介唤,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思寞倪,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格冠,棱角分明才是其主基调瑞吃。   后方整体没有太大的改动白横,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了讲噶蕉,设计很好的与前大灯相呼应颈脱赊,夜间看起来十分的醒目骡街,整体也很协调愁蜜。   小结畴椭祭:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看盗懦,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力轮,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点访煎道,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的氛藏,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉伤祁,途观还是比较不错的选择届乖斑。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型虹快:25.28万元   市场优惠佃淌:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款覆硕谓茫克斯的外观返,那么这款翼虎你必将也会喜欢读司,因为它的造型就是一款大号儿的“赋欤克斯”惦。单条镀铬饰条所组成的前中网脓耽,显得整体十分的修长硷,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔把突。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点粮颊怀,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气长,提升了整车的档次堵牌眉。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑摩孔。   小结箱:翼虎是福特家族的新抖芙痛臁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型父氪椋克斯的身影拐吴,而对于新款妇党婀Γ克斯的整体造型蹭不,个人觉得还是很不错的蛋既碘,那么如果您要是和我持有共同的观点灵愁,并且想拥有一辆SUV车型拐掳,翼虎绝对是首选范围评夕。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版浦猛错:27.69万元   市场优惠才乱粟:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子朵,但随着Jeep旗下车型不断的改款磷地芜,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去颓,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息捕,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配汀,圆圆的大灯以及垂直的中网搏,无疑均是Jeep最原有的样子兰曝罐。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型亩,无论是后风挡还是尾灯沮,都为方方正正的样子睛搽秘,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间富轻。   小结炔敖兽:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讶堋,淳朴造型及棱角分明的设计扛,在保留Jeep家族血液的同时税独,也为整车的空间做出了较大的贡献徐删,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的病滔缉,详情请阅读后面的文章妮。   外观总结梗昆: 7款SUV可以说均拥有自身的个性袒,基于每款车型的特性晚拱氨,有的为小改款缸蝎蔼、有的则为全新一代垂蔽履,所以有的基本没什么变化孤、有的则“面目全非”吩导。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了膏登,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别秽潘憋,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味逗嘎毯,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息凤槽。通过每款车型下方的小结拷,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型色情勺。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前售,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐眠彼,你可以理解为营造纯正的氛围项。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来凑伸广,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合篙典,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致酵归弹。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed掠,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍笑。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”钉,绅士气质是宾利的“看家本领”嫌奇柒。往往净,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质澎矢皖。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去稠构裙,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限抛艰堆。现在淑,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h癌乳晒,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让评。自古以来送罢,“Speed”一直是宾利的性能标签耽逝,以此向2003年垄断勒芒冠扦、亚军的Speed 8赛车致敬擒氛毁。    作为宾利历史上最快的量产车型伤诗屑,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)翻五绥,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征任贸甲,当然灵师,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可顷。    伴随著经济实力的提升斯,中国人对自己身份的敏感性急剧增强桃幌,当你身处被“泰禾北京院子”本屉藏、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规融贤哼,肯定会追求更高层次身份上的匹配秃雷犯。我几天前去宾利销售中心帮躬,它长廊式展厅规耐谖芽郏宏伟拴涪砂,处处是浓郁咖啡香亢,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利剧线龚,对其购买力是不置一丝的怀疑夕翻。我想嚏,只有宾利哨辽筏、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌陡水,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求剧刺请。我敢很确定的告诉电脑前的你们库,这款售价不菲的宾利性能新旗舰违,在中国未来一定能卖到脱销秃软。   >> 写在文前糙:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年估刃牌,英国品牌的表现令人忧心忡忡练。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌帽,它们目前都散落在世界各处的讣,有的受到追捧有的则走向终点邯。即使获得成功的英国品牌喇需富,它们仍为自己贴上的“德国标签”渺卢缅、“印度标签”的身份感到忧虑础,毕竟厩,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除虾叫。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造贪硅雷,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革骗、原木的袅袅余香暗,这种气味只属于宾利连吕、劳斯莱斯们心倪幌,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严煌佰泵,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头私混。    从业这么多年誓钩局,我写过的顶级车型总值超过了3亿元十攫,从没有一辆能让我动了收入囊中之心户,囊中羞涩遥不可及自然很重要董届容,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦僳。我认为一辆好车伟夸侮,应该让驾驶者舒服扯反、安静苏畏客、惬意的完成从A点到B点的旅程们巴拐,那么多动辄千万的超级跑车速度很快渭,却实现不了我小小的梦扳弥挖。我一直认为胺恢,真正的贵族彩镜,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极盗罚醋,即便妥协仍然能坚守初心灰。此话适合改变自己的GT Speed幻锨瓜,你知道吗谦?世上最难的事情就是超越自己仙韧豆,GT Speed做到了 坚潜。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义巧噬矮,当你启动它时钮,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态鞋湿。   >> 外观室情充:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身恕随,作为宾利目前最为畅销的车型啦测,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”须饱。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级极胺。但是临盯,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配标势焚,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节亲。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者侵葱冕,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动锣壁嗅。当然玩擞,大部分“土豪”车主也不在乎部磊,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成纫瘫叼。    外观提升不是GT Speed的精髓前价派,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品趣般患,动力恒、刚性四骡、减重上的工作任重道远坡仑旁。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg裁供,仅有2.3吨咯嫡,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重棉。不要小看这350kg僵,几乎是一台V8发动机的重量揪。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件酶,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂饯稀靡、多连杆后悬挂和防倾杆等久。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色贫环,分别是Burnt Orange(橘)碎、Sequin Blue(蓝)辫强伦、Excreme Sliver(银)扔功。为了凸显GT Speed的特殊码馆,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)牵。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选怠糯。宾利工作人员表示卷,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故楔鲁,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加渺核,尤其是在中国等兴新市场更是突出阿,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩脓美。    你知道胖子多么努力吗目鲁?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时磊,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形痛。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超桃瓤。那些把高性能作为卖点的品牌士叉,现在宾利也有资格和你们一较高下猴逞。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸啤,与GT W12车型尺寸几乎保持一致芬睹,其尺寸为(mm)匙谭:长4806礁炉、宽2227奴、高1394就惧塑,轴距为2746mm贿弯。我知道畏汤,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距枪,为了让你做到心中有数玩覆驾,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来梯交。与竞争对手相比病袒,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先弘冯。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑彼廖玫,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车老荒,哪怕国内的环境日趋恶劣瞎煽,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值采发部。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成驮速,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭猾汲,整个过程大约需要22秒查。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间巷即,从而避免占用后备厢大部分的空间镣。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘深爬,它的排气声浪在我听来低沉浑厚邯楷,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感套,没有法拉利暴躁翻擎童,缺点恐怕是不高调敲。不信你点击上方视频听听视频里声音乘卑算。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结哪群贫: 作为欧陆GT的性能旗舰贯,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角洼,不仔细研究根本发现不了它的区别词城段。虽然外观变化之处并不算多绿献跨,但是对于轻量化摧、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性撑佃。" "   7月21日官,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)门哭。其中丰田致炫战胜福特嘉年华清、北汽E150钨匆,成为第一期家用空间王冠军骗。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威度彪。它们会有怎样的空间表现坏婚乳,不如一起来见证讽。 本期内容开始前拿教烤,先来看看第一期文章中网友们的评论吧椽芹: 好了山,正式开始第二期内容土侈些。不过简单说几句碍绥快,为了没看过第一期的网友们漓毁:    你可能会发现径,随着岁月流逝蚂慰吝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭祥寺吐,也当起了小爸爸庙。恰此时动红烦,他们对车的选择可能也有了新的取向抗蔼,空间大墩、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素口暇。    基于此宝,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题侠复。从一家三口的角度去衡量一款车的空间曝香恒,让大家对车辆的实用性有个较全面郴和、正确的认识辣喉洗。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测华辩忻、模拟一家三口郊游的情景实测奠下、细节空间的展示臼戎、实体娃娃的数据测量四个环节进行示骡认。   话不多说立堵,有请今天的选手壳,登晨占牢铩! 第一环节计蔽梗:堆放整理箱豌辅齿,能放多少放多少    由于很多厂商哆、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升梢迷,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时铆躬,也会帮你量化一下车到底能装多少升扭频,所以上图我们也给出了每个箱子的升数朝。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号邵,并加以不同颜色区分皋朝,目的是给你呈现最直观的感受剖品社。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据淳汐蔽,仅供大家感受一下琶。今天我们拿箱子说话浦,看看它们这种数据到底能装多少箱子蒂献。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下副盾挟:由于时间关系乌亩矛,我们这次只借到了骊威的低配版经颧,后排座椅不能按上图这样按比例放倒徽道,但高配版的骊威有这一功能绒。 首先出场的是骊威掠竭苫:    状态一罗:单纯的后备厢空间 状态二侯范:放倒后排座椅后的空间 状态三碘幻:除了驾驶位的所有空间   编辑点评粟恍: 骊威一如我们所想的那样江壳,空间的确是其一大卖点侯。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时衡恋,小伙伴们都惊叹了!骊威董硷赣,实力不凡蔷临泼。   其次出场的是致炫鸿:    状态一泪:单纯的后备厢空间 状态二滦:放倒后排座椅后的空间 状态三式庐第:除了驾驶位的所有空间   编辑点评宏傲须: 就如文章开头介绍致炫时所说昆效,空间挟钙、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点煤缚。通过这一环节放整理箱的测试空侨,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得蒙取。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积悔:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一壳柔邓:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二低怂句:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三坚徽戚:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结另梳: 通过摆箱子的实战枪刃律,以及上面表格数据的对比杭,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利拍。而致炫与骊威差距也并不是太大判乔龚,可见其空间不可小瞧倪恼。接下来又有哪些好玩儿环节党如?而两车又会有怎样的表现呢涤婚?请继续往下看骏汕。" "   今年5月逛,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶纤苹老?9挡无用答炊?自由光深度试驾报告》)勃。当时季潭,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测汀继。    6月耸龄,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)奖杆。不过3.2L版的离地间隙赖谢份、接近角胁、离去角汝官共、通过角等数据都比2.4L版强悍不少讼堕。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别悸兑?    几天前圈,我和赵璞犬扦、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市回豌,这车还行不行抖竭?    我们的第一站评哪控,魔都上海很屠。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消腾急适。在经历了噩梦般的改签泄玩亲、等待蹬、登机脓、继续等待之后县,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间涕短。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿闻肝梗:“游遍世界各地蜗,开尽天下好车掂獭。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑狼栏拦。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方煎欧,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的衫,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多敞。在此我可以不吹牛X的告诉大家火滴,我在纽北环实际驾驶过达混。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑都倒,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI骇补浆,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型息肩屎。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮倡毖,在国内也非常抢手承。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升稠辽拨,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障锨慕。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变挫抵郊,基本保留了GTI所有特征孺剿。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升蓟,在舒适配置上也更加的平民化恰奢吴。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整耪惮垛,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件兄,例如两边的侧裙以及尾翼等苗平扰,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的款拢。但低调的外观也有自己独有的设计元素青,例如车头处GTI特有的红色的拉线挟功趟,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标释芬,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中船。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性埃琼,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm孤非。另外讥,新车的LED尾灯造型也很有特色间卉。海外版GTI提供了红色粉灌卯、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择黑礁等,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现凸菏鸽,但国产后或许可以与国内的消费见面褪悲席。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少搐闷题,我把它们大概分成两类添敦畦:靠谱的和不靠谱的怜。不靠谱的原因很多是叔,有些续航里程太短洞承忌,上车就开始为电量担心;有些性能太差笨溯涤,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比吕劣刑,几十万买个两门小车船坷嗓,真当我们都是土豪吗词?   不靠谱的理由千千万讣兔贝,靠谱的标准则大致相同榷好遍。续航里程不能太短棚识较,加速不能太慢瞎计,最好还有些实用性叹皖,价钱不贵就更好了铜镭凳。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了譬取疽,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车率县嚎。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平雷禽骄,拿汽油车举例的话昧此,90%以上都算得上靠谱星阀。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说写轨,能达到及格水平的车型却不算多酣。我们的这辆测试车是2012款的坷孟,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型桐。还好时隔两年父,e6的动力系统并没有发生大变化册唐弓,只是外形和配置有小小的调整沁寞。   续航里程雄:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧犁担恋,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群屯。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车锑堤,这其实只是理论值男每袍,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱扁,实际用车时很难达到队攀颧。夏天空调踢、冬天暖风间、高速快了灌、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程男帽。   这种电动车只是日常通勤还可以镰箱忱,但稍微有些想法耸,想去见个朋友效渐、买个菜肛肆莎,心里就得犯嘀咕软顶瘫。这种心中总有事悬着的感觉很难受糕,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多串。   由于时间原因公壬比,我们只能简单测试一下e6的续航能力桅谐。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里俗,其中高速路况三分之二迟龚,城市路况三分之一腐。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来牵,我们的行程其实就是三段时,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)居台,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)汇,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)驹隆雾。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)祈从,显示续航里程320公里暴柏聊。完成第一段高速路程时(43公里)蒜,电池余量82%(耗电17%)坊惠鹅,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)炽哄爱,电池余量63%(耗电19%)厩扇,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)递距,电池余量45%(耗电18%)戏棚怕,续航里程134公里(减少61公里)可。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点幌楷:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右淑奇柏,比如第一段高速行驶惹江爱,续航里程减了59公里叹,而实际行驶了43公里贤,二者大概是0.7倍的关系哗破,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话馆,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近嵌惰,拥堵路况似乎还更费电一些溪。" "  近两年飘惫,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮团房巾,很多大厂都推出了自己的纯电动车笛,先不说比亚迪这些纯自主品牌簧窜电,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车投。今天屠订蚀,我们就提到了之诺这个品牌舜纶,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌佃,主打高端寥蒜彪,并且未来也是只进行纯电动车的研发房,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌薄琶暗。今天匿人亭,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E东卢,下面我们就对这款车型做一次体验措。   之诺1E只租不卖屠溯霉,租赁价格为累枪:日租金为400元/天顺馆揣,长租(3年期)为7400元/月径释,现在消费者就可以对这款车进行租赁粗饥。   租赁价格包含纷挤:车辆上牌摊、充电盒安装(7.5小时充满)骂楼铂、保险龄窃伐、每6个月一次定期检查保养邯擅纤、车辆维修江,7天24小时道路救援寝婚邯、拖车以及备用车辆等沥。   之诺1E是基于宝马X1平台打造沽八光,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计苗,但车身整体还是能看出宝马X1的影子咀。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计合崩瞄,虽然亮点不是很多温丢豪,但至少可以与宝马X1拉开一点距离怂借,树立之诺自身品牌的辨识度哇撮姬。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系扛氯梳,辨识度极高缸。 既然是同平台打造驶,那么轴距和宝马X1也是相同的戳。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎羞婆,尺寸为225/50 R17赶许疽,这款轮胎最主要是为了节能考虑料涵弄。   本文导航   分享到时:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉藕典,它是南京依维柯生产的车型闲寸,隶属于跃进品牌旗下且怒亢,是一款定位中高端的轻卡产品奉。该车是在2013年1月首次发布的购筹,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)委械牢,为用户提供了更多的备选车型凰。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现顿虹。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)继楷嫡。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域双拱,宝马向来不走寻常路就,旗下的SUV并非越野硬汉铣摹,而是更加注重公路操控性备聘,所以在外形上也有着自己的独到见解倪桥孩。Coupe原本只是轿跑车的特征梨挺喂,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上堂熬瞧。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后绞,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上捶妥。在这种背景之下隶皆歪,X4应运而生水。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验孔,宝马对于X4的设计便更加得心应手膛颁。从车身尺寸来看录拓,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化净裳。然而实际感受上拨墨和,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力擒。它们的关系就如同X6和X5套,一个张扬胁解、一个低调浦翻。要想宋纾酷外沁涪?X4很在行阀护擎。   这辆X4的外观加入了大量M套件袍,进一步凸显了它的运动风格棺疗。夸张的前后包围降低了视觉重心倾,但也在一定程度上影响了接近角和离去角冀签。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢骡痛仑?所以鼎骄领,接近角焦炬俄、离去角这些数据对于X4来说侵悍,根本不重要杏殿毙。   和X6一样觅拾,性感的臀部是X4最迷人的地方屠脸。如果从车尾来看墩,X4确实比X3运动了不少勃碍啤,高挑的腰线焚檄猛、厚重的尾部都能给人很强的力量感圈弄罐。对于35i来说袜铅,单边双出的尾排着实有些低调牢踩澳。尾灯的造型是典型的宝马风格琅燎,造型简单伞、大气挂,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升茶幌侧。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮砰砰逃,前245mm梧、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性健率。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)硅悍砍,这是一款综合静音宏、舒适晤、操控于一体的轮胎淬。在我看来淳,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎玖卉,似乎更为合适尚。" "  原标题态泡:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前饶靡剖,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)蘑仇仙,该车除了外观造型犀利率、内饰豪华簇达蔑、配置丰富之外鞘地厦,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样殿。作为一款以年轻晤淖、时尚为主旋律的产品落,NX开起来的感受如何怖祷,今天我就为大家正式揭秘透厕妹。(注灰危瞬:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称酞禽,如NX粳蚊、ES肯浓仍、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍擞贡:   NX车型的外观内饰设计风格购履,在之前的文章中我已做了详细介绍奉惦此,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品巷哥贝。从实车给人的感觉来看嫩典洽,它的确做到了这点粪,不少人见到它的第一反应就是介:恩文,这车挺个性磋、挺漂亮瓤缔。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅监闷,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计导瑞粕,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度险污。此外辣麻庭,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯窟陀,进一步提升了科技感掏抒。不过它并非全系标配簇列,在入门级车型上近光灯依旧是LED肪夏荷,远光灯为卤素灯泡创先如。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ×巍(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV缔,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3姐鲜、宝马X1做直接竞争孰譬,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV耽,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证啦。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES睬、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格坷化池。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可巡,其中一款为17英寸挖,另两款为18英寸汾。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂绘香,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎夏,在国内的售价大约1700元/条鞘。   车尾线条与前脸相呼应侍,造型犀利糠探路,棱角分明篙壕寝,以凸显整车年轻擞、运动化的产品定位裳。同时吻回滑,尾灯设计十分用心糙,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果恒寸,特意在接缝处增加了一小块LED上嘶嘛。   内饰方面皑瘁,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造苗逛锋,同时用料保持了该品牌一贯的高水准墓贸,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用溪老矫,大幅提升了车内的豪华氛围锌肥。   据雷克萨斯厂商人员介绍蕾绣,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏幕系订,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统尼乘田,它的使用方法类似于电脑的触模板灰尚还,并带有震动回馈功能嘎萌。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用编颊。此外埠瘟邪,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统电勉,我们咨询厂商工作人员集夏,这配置会不会引入中国兜狼驼,对方并没有给出明确答复笆甲。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适玲硅,作为家族中的新进成员氛规,NX的表现自然也不会差快爱。为了符合它运动化的定位诵计茹,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强硕,使之在激烈驾驶时能有更好的表现龟。此外NX空间方面的表现也同样令人满意次。   在海外奉拟,NX提供了全景天窗逼蚊惋、普通天窗和无天窗三种版本的车型秤肖垒,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃抄,采光效果很好殿晨访,但无法开启浮。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用暇冕,采用的是外开式设计息哆。可以确定的是韩,上述两种版本的天窗都将引入中国腻浇街,至于无天窗版车型是否会引进碱膘,暂不清楚遂。" "  [汽车之家专业评测] 2006年棘,马自达CX-7在海外推出;2009年齐壁文,2.5L两驱车型引入国内惭充帛,售价28.8万;2010年嫉界券,增配的小改款车型上市哭谩,售价29.08万清,同时宣布国产意向;2012年冷,海外CX-7停产;2014年惕,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道蚀粹仑,等它国产的人此时已经老了四岁了古晤。   从以进口的身份引入国内衅诗,到正式国产经历了四年左右的时间完埠痰,在这四年中进口CX-7销量并不好己逗渺,一方面是当时市场不成熟露,后期竞品丛生将其埋没了杀乒戌。另一方面原因也在其本身勺,比如定价高彭烫巷、2.5L发动机动力孱弱等等碉,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍颁,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统潦。在测试之前涛派,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点净犀溉?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm璃,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm岁敌,搭配6挡手自一体变速箱辜棋。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机皆彻抬,只不过调校要比CX-7上的更为激进畴腐垂。即便如此撩,我们仍旧对它的动力表现有所期盼淑。   油门的设定比较灵敏绦,起步和加速初段都还比较轻盈塘畅,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线懂枯,而不至于拖沓拟,一切都显得易于掌握鸡掠。变速箱和发动机配合的是那么默契谎,总能在恰当的时机选择到合适的挡位塘,只是在极拥堵的道路上蠕动时湍,1挡与2挡的切换有点闯动而已冈士檄,问题不大哄疏敲。   转向和悬架的设定偏向运动顺,采用机械液压助力的转向系统比较重测偏摄,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣陕蜂佛。悬架没有“忽悠”的表现毙屠啥,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息坞扩寝,车内乘员经郴瓤茫可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”供。悬架后段偏硬钎蔫线,在弯道中并没有明显的侧倾话加龋,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去恫疵拢。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错倪券宋,动力供给够积极媚蕾搽,表现不错辜班,驾驶感觉非常轻松霞街哀,动力的跟进也很是及时敲。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)射牵。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm绿柿,但实际感受发力点基本在3000rpm左右瓣浓,而且不是那种喷涌般的迸发牵,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已亭刻刹,给人相对内向保守的错觉尽芹禾。   CX-7更擅长的是中途加速现,比如从60公里/小时开始搬,遗憾的是想让它发挥全部并不容易无,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓溺疽咀,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限勉,这几天这种沮丧感时常出现瞧祥。不过也正是这个中段加速的特点怒翟,使得它在行进中完成超车显得轻而易举羡,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右喇毋,稍踩油门就奔向3000rpm韧睬娇,便能得到很好的响应钎守,仅有极为短暂的降挡迟疑痪难,随后就催逼出了足够的扭矩活柑。简而言之伯拓青,CX-7的驾驶感受还是相当不错的傲奶措,容易上手奖采猾,各方面的表现也都算令人满意襄枷揉。   中高速行驶中一切都能变得敏捷芒,涡轮增压器起到了明显的效果赏,就像注入了某种精神类药物玲羚,虽不时刻保持着亢奋状态窖懦酗,但兴奋状态确实随时可以到来姑疙及,一切都听从指挥钎嗅。这种持续的加速感可以维持一段时间稀巧,心里不禁一阵爽快撇诲,当然己溉袜,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了莫。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光到滥,测试油耗的过程共行驶了134.6公里匹藐,消耗燃油17.94升床尺,平均时速为30公里/小时散,全程开启空调朴抖绘,平均油耗为13.3升/百公里崎枢靡,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看城,CX-7绝不算省油的那类某,准确的说是比较费油蟹覆。另外拱聪空,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油海,无疑使用成本相对较高炬穿。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前挥,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章韩。说实话辞,那是我第一次接触这两款车抡阀。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象桓吞,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机肋阑,动力同样够用涪礁,但输出并不算线性嗽品型,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制聪鲍擦。当时我就在想蹈勿,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了党孺,而如今厂家真的这么干了芒凑。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统口逗,增加了几项配置阂沙,外观方面几乎没有改动恫,图中的这款车只是增加了车顶行李架据、车尾扰流板和挡泥板等选装件扛。   这款帅客HR16是一款7座车型璃氖,它可以满足国V排放标准牛,车窗后半部分采用了隐私玻璃的郝,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢么谐。当然刹介固,帅客实际上是一款既可以满足载人避浩,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)侯,所以它的车系中包含了5座动弯、7座潍五、国IV茂箩汞、国V等各种不同版本期圭沃。   除了挡泥板之外矫腔冲,我认为行李架和扰流板的实用性并不高郎屉,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果详丰环。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统狡遍裁,其中的最强模式叫作“Dynamic”啥秋苦,译为“动态”体。有意思的是丢隙闪,在英文里沮,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根倡,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机败、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗铆髓?——开启动态模式疙,就等于点燃了一根无形的导火线岗。   要追根溯源的话化,炸药起始于中国烘,属于四大发明之一池仙肠,不过相比中国发明的黑火药苟,硝酸甘油平时更加安全可控遂北敌,而且破坏力更强杀。奥迪RS 7同样如此匆某牌,它多数时候表现得比较随和缔,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力叉碎。   首先从外观上就容易看出它很厉害存捕喀。奥迪A7之所以独特蜜,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型晨鸽抛,人们将之称为“Sportback”火投岛,在我看来胖顾,它的廓更像是一只优雅的海龟醇纷蜗,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种半捣合。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装悲壁鲤,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光茄疙,所以它已经不是传统爬行类的龟秸,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息浅,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同桅覆尖。最吸引人的是那个手感出色的方向盘眷胆侥,让人不由自主的去稳稳扶住3苏、9点位置堪失。   在风骚的外形和各种真皮帘翅、碳纤维材质的覆盖之下埃,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性陶,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别衫穗,这一点很好靠炼耽。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV吐豢窍,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群涣。即便在这种情况下途,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价陶摊。这一举动也让这一用户群抛出一个问题寞嗡:谁给你的自信卖这么贵线将扰?不错司疥,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008饱默,它到底是盲目自信还是厚积薄发搪汞?我们一比高下式警理。 外观对比磺:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结舍侈冀:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算汗桐额,所以我决定说点可以量化的东西革诞玖。首先掣,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现膳,而哈弗H2在售的这款车是中配车型膘塘澳。其次可能是由于动力的原因骗内,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽樊。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上犬孪粪,备受关注的长安CS75正式宣布上市嫡票句,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合群蒜。在前期的试驾活动上估,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型憾,并对其驾驶品质给予了极高的评价嚎。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车傅剑,和手动挡车型相比藐,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待瞥。 ● 外观内饰的简单介绍沏齐赔:   在外观方面俺倡堑,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型锰倒卞,长安并未给1.8T车型增加特有的标识钵勉,甚至连一个小尾标都没有愤。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿持洗,但1.8T车主可能会对此有一些不满券咆具。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm啼,轴距为2700mm垢畏墨,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5凭、奔腾X80以及哈弗H6澎,CS75还是相当有竞争力的连,它的轴距和长度最大鹃辅,宽度仅次于哈弗H6杯响,高度相比瑞虎5矮了35mm另。   在外部配置上看,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统将撇糯,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头领,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角悲道悲。另外龋,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯防梢,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果混,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力现。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致孔,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品济,市场售价约为700元/条啪,在同级别中算是很厚道的配备了社。此外滥,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品砰非,只是轮圈被替换为铁轮圈熬盖剔,还是俩字——厚道坍鹿弧。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格那信褪,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足彻,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板平拷,看起来更有层次感溶拼壬。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙居菩、设计毫无新意娇叛、用料也很一般等不好的印象秆韩。不过近年来挤面,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹矾础,长安便是其一川棱,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视欺,也很难找出它的缺点哇,按键豁示桨、旋钮的阻尼适中船股坦,手感很不错境外富。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏连餐,分辨率和反应速度都还不错该坞,不过在功能性上它只提供基本的导航炔巫、DVD霖啼录、电台窜环试、倒车影像及蓝牙功能巾殿距,并且无法直接用USB读取手机中的音乐禽,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的犀钉妨,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到搜,但是厂家对此并没有改进抚瓦,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放戏裴敖。但是冻,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度粳荚,同时设备名称也无法显示完整攫如售,在用户体验上还有提升空间涎韶截。   不过宦,在一些细节处理上奢,CS75依然还有一部分表现无法令人满意篓绣腥。比如在挡把前方的储物格赏硅,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理碗腻革,不过这块材质却为硬塑料嗣挠,实际上根本无法达到防滑的效果侥。另外矮笛,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯宫巾,这点值得表扬泻,但必须手动摁下开关才能点亮乔广垦。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅桓,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果漂季。座椅填充物软硬适中悍腊,刚刚好卉悲,并不会软到开久了腰疼廓,也不至于硬到硌(gè)人喷嘘卜。除此之外休,包裹性表现也很不错年窍袄,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中围巩。另外氢临贾,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节街汉想。   车内乘坐空间表现上头动茹,身高180cm的编辑身处前排犯习胚,头部约有一拳左右的空间案,此时移身至后排哄疚成,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间筛。作为一台紧凑型SUV车型淳扫渺,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了腥旱。   来到后备厢巧,长安官方给出的容积数据为590-1560L汞诉匠,表现中规中矩涸芒。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布譬报,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果撇粱,增加消费者对于整车的好感度苛。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟隘来,如今市面上的电动车产品越来越多侈,开始逐渐走入人们的生活斤坊,而众泰知豆纯电动车就是其中之一饲炬,大家对它的了解可能还不是很多馆绥钠,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元脐。那么这款车究竟如何呢趴犯扯?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车辜显、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上铂镀休,我们终于有机会近距离接触一下瞪襄。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌烁孺,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质突,因此其与众泰汽车合作聪,推出众泰知豆电动车氯。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同两伦填,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识纱道方。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗晦闲盒?不管你信不信搞幸兴,反正我信了渤。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱侮,售价为24.98万-28.98万元归刚,共有三款配置可鸦印,全系均未采用quattro四驱系统频,取而代之的是前置前驱的驱动形式锑抒罗。更便宜的价格带来了更低的入手门槛柔陪,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生簇澎陆,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水辜咆,1.4T的发动机到底够不够用售,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧人匙羌,这些问题都难免让人担心翠彩送。那么奥迪Q3到底是不是“好货”激你,它又是否值这个价格省,下面让我来终结你的这些疑惑客护。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力妥阜冀:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱螺逝,我想网友最关心的问题之一也许和我一样泪禽晌,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境撂,既然大家都关心这一问题茎犊,那么我们就从这个问题开始一一解决吃林霜。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的绷妈龟,其最大输出功率为110kW递们,峰值扭矩可以达到250Nm摔怖,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm烧。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后沸,动力储备不足方面的顾虑纲量痪,但是这些想法也好顾虑也罢弄,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了限狠藏。奥迪Q3的油门被设定的很紧实报端,油门初段的旷量微乎其微另。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点簿,当发动机的转速达到1750转时椭巩贸,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩蔷榷,强烈的推背感也会随之而来拨尼陈,如果你不是冷静下来思考一下希唤啊,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受烙褐棉,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减请。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候涣掣,一开始的想法和我一样物,换了1.4T发动机之后虑副剐,动力跟的上吗闻?心里总是怀揣着这样一个疑问手,但是当他们开了一段时间之后溪叛涵,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”看防。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格藐,处于D挡模式时互,整个动力的响应虽然一点都不迟钝咯,但也感觉不到激进的性格阶。但是当车辆处于S挡时缸嚎焕,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉汀顶,整个车似乎突然变得紧张了起来离,时刻专注着你踩油门的右脚丸链,稍有动作便会迅速做出响应酶玲富。   在城市的驾驶中修,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障烫秒仙,当你深踩油门时舒,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞涉骏,或者可以说惦拖,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态粱焚羞。此外蓝慨,作为一台不折不扣的城市SUV摊诫瞥,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验奢典啼。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质吓猩,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量波般成,但是丝毫感觉不到突兀的加速感虹,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动蹬碴。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆晶欺,整个加速的过程非常线性豪插,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时戌猛,不会表现的非常神经质冈物。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱菲荷,这台变速箱给人的感觉非常聪明奖固默,可以准确的猜出驾驶者的意图簧缝,在换挡的速度和时机方面非常到位阔诗。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点科哼。此外供嘲,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错敞刺脑。当车辆处于D挡模式下较,当发动机的转速达到2000转时擂另,这台变速箱便会进行升挡的动作护淡响,从而保证日常驾驶更好的经济性恃寝嚏。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时逗舶,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应蜡惰慰,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止镜搜倍。   这台变速箱也并不是近乎完美需谅拼,它当然也存在着自身的不足帕。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺侣槽弧,尤其是在低速的区间内呸,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感海堑胖。此外似绞,该车提供了四种驾驶模式的选择派烁,分别为经济洗、舒适参胃、自动和动态模式上乒谋,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整顾骇斜。 性能测试斡:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中落羞筹,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现宏骇截,最终的破百成绩为9.14秒幸,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升拆磐。奥迪Q3在三挡时完成了破百筋恒悍,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程诧。此外首,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没吼,非陈潭保快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失哀孩煽,整个加速的过程十分平顺和线性火,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势订。车辆在全力起步的过程中绿蔚,由于没有采用quattro四驱系统垄磷,车身有轻微的抬头现象巴斧,前悬挂的拉伸比较明显苇。 性能测试尖晌逗:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中惫,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米构,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升蔷汕蚂,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系肮杀。在整个制动的过程中洼锹,G值适中保持在-0.9到-1之间垢,全力制动时车身呈现出前倾的姿态杏事,前悬挂很大程度的收到挤压虎粕,而后悬挂的拉伸也相对比较明显瘫妇。此外仙浇,该车在连续制动的情况下肆诵,受到的热衰退现象比较明显蜗埃芯,在连续测试过后堑彩齿,制动距离增长了接近2米掸倪贸。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容得敦缎,动力方面也足以应对使用的需求瞳焊人,尤其是在低扭方面夏,这台发动机表现除了浑厚的功底谭泌。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平吞效冀。对于一台城市SUV来说便,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑嘘。" "  你有没有这样的勇气镁坞汕,一辈子只留着一种发型痊蜗,带着一种款式的眼镜缺?或许多数人会摇头说不番搂换。试想你现在穿着中山装彭,带着大边框爬,留着中分头走在街上森库镣,别人必定会投来异样的眼光氯惺。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变归萌庆,但有一种美替,却是永恒的恃陵碱,我们称之为“经典”地屯。就像中山装逐渐演变成了“国服”渡,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样驶纶兽,看似过时的东西稍加润色估迁屁,就会焕发出经典的力量斧揩。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题晾细蹈,也是一个互相佐证的问题遁偏拢。正是扛住了时间的消磨宠,一个产品一种设计才能称之为经典己。而正是因为它是经典炔兽僻,所以无论时间如何过往付,岁月如何变迁脓隶凹,它依旧能代表着美痢。所以能称之为经典的东西凤毛麟角凤绞枫。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫赡十浚、保时捷911惨、MINI这几款车了鞠。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承锤苗寡,这是一种财富氰屎粮,就像一个国家的历史一样祟屯,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝郸栖次。但就像中山装一样久,如果不稍加改动腔悸龄,依旧会被人说土气儡蛙,MINI也是一样唉啦捎,细节的升华会有益于经典的传播和传承粟铆。这款MINI COOPER S的运动元素比较多铺办,是全新MINI车系中性能最好的涕随。所以车头车尾都会看到“S”的字样拿飞粕。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表势同:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部法罗,这是它彰显不同的地方管髓,尾灯的轮廓更大了广僻,但相比老款不够凝练帮纫,同时你也感受不到它有何种审美的进步犀绊技,个人感觉它是为了变化而变化慌。轮毂方面唾唾,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号何。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注渺,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)夯。不过伟细碌,在真正接触到保时捷Macan之前泛衔匠,我对它的真正实力也有所质疑唇。众所周知结须傅,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造伪凯,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢标回?带着这个疑虑烦,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅玲嚎夯。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同恕,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型世歌。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机捷负号,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似谎茫。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型舶钮,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”粗渺。在没有任何参考坐标的情况下潦,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的筏汲宿。排除了惯性思维的困扰费腿,对于一款新车而言或许并非坏事供。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布虏犬,因此有关它的设计特征我们并不陌生坟酵布。作为保时捷推出的第二款SUV车型吞变碉,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计绅斡村,同时也融入了许多独特的元素琶巧。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征及勃,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动快,因此在细节处理上獭褥,新车融入了更加激进的设计元素末。    作为入门版车型浚帅,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯胃老瓤,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯黄,并采用导光条设计材认,其视觉效果更具科技感咯计斡。   保时捷Macan的腰线位置较高关蒙,车顶弧线在车尾处微微向下收拢钨普枪,营造出强烈的动态视觉效果观恫谱。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格绵。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一堵将,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格对离眉。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况履免,我的同事此前已经为大家介绍惶惯芬。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解胜钾港。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍嫩锌。" "   ??????? 提起观致暑沙普,大家都会想起什么惠?这似乎是一个难以回答的问题碉。作为一个有着中国血统的全新品牌氛革,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩脆。在2013年翘柔咳,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上蜡下,一石惊起千层浪沽熬孺。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手烫茄。   如今矮晾,观致的第二款车型靛贪,观致3五门版也如约而至差渡塑,其是否也具备了同其兄弟一样的实力配狈?它的到来岗,在扩充了观致的产品线之后突耙,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢污痞?自然是令我们拭目以待菊位奋。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车淀糜饰。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今讽喷吵,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型侣刑,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型衫,时至今日都没有做大幅的修改涧精馈。就是这样一个古董级外貌的家伙脸勉遂,最近竟然和新能源技术杠上了去较。2013年的日内瓦车展上狄,路虎推出了一款纯电动卫士梨北光,旨在告诉大家卫士宝刀未老逛普。而这些天棉,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试纱浅,看起来蕊,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了杯。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上秆,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品梗,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟理岛纳,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望让房弛,并未成为现实逻坑,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已潍。   事情的转折点发生在2014年6月18日赋链矗,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照煤邵,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车蔬,并且这一次厩磨夹,车身上已经重新贴上了拉花禽乔,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计晶戎梅,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”浚线,而是一台真正的电动版卫士蹲膳。   之后通过各种途径的联系厢钢,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版巢,虽然这并不是一款量产车本,也没有任何电动机晦锈类、电池组方面的参数数据底, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试唤,我们认为此次试驾还是很有意义的氰。   ■ 外观造型乃帮五:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷划胳,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士隧楼胜。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样褐,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异容乡剩。   电动版卫士全球仅有7台脐末,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车懊甸辈,基于卫士110车型打造抚挺创,可以根据情况容纳5个或7个座椅坍,算是车系中的“旅行款”腐懦湾。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承毖,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异骡。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计贿,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡刷熄,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外娃,丝毫不加以修饰桃。按照官方对柴油版车型的销售策略忍供焊,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件波锑邯。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分漂,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理擅忌柬,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留纪昏粹,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间唐铜。正对车头嫌剂壁,右侧翼子板的通风口也是镂空的吉哆,下方是空调系统的进气口休先很,而左侧的则仅仅用作装饰旗,所以是完全封死的状态群场。   平直的挡风玻璃息步交、小雨刷蹭浮汰、面积可观手动调节后视镜蜗扔酚,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计绊稳轮,而在这台电动版卫士上岭鬼菩,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板琶。   实际上杰房,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致艰,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线堑帆,电动车窗只照顾到前排乘客弛,第二排为手摇的特防吩,第三排则仅仅是推拉窗茄。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林楞剐,确实扒秸,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车奉坛稗,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中糠。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头让,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖丛勘。   三窗式车尾设计除了古老外冗筹,想不出更多的词去形容麻,好在后窗电加热长乱、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备瑟,而这些也是这台车上为数不多的电子系统菏。至于各种不同用处的尾灯珐,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧摧祈钵。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩吴,并配备了13针牵引电力接口款卜活,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电鲤炼崎。而对于电动版卫士来说硼,这款车的拖曳能力也非一般强大蝎,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡脆掀绞,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置膘。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯湘抹,在这四年一次的盛世当中敛妈掂,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注吝客碘,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澄ネ泛铩,在经过整体的细化改进后整体更出色画炯,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市澄硖砼妗,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌侠解谴,对于这样一款小车到底怎样环,让我们一起一探究竟吨良。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车乱,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计彤,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化赂狼鸽,当然这还有一部分是车内空间优化的设计广,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格唤,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格牡,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择遍奋,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非承恚可靠的选择衰。   相比现在很多的车型楔绷,J2车身并未加入大量的镀铬装饰拐骑,个人比较喜欢这样的感觉成酮锌,朴素也是另一种风格锤遂,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好看官,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分袄沏,可以说是起到了点睛的作用喀无宠,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创巨构劣,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格唯耽,看起来还有些运动精神爱焦锋。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组前,同时也是远近光一体设计坊脓禄,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气程,更加突出其可爱的造型风格疼,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体馁斧车,同时也表明了J2的一种年轻风格辜寸。虽然是一款定价不高的微型家用车笑化尘,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置购,雾灯虽然不是什么贵重的配置忙尚税,但对于安全的保障还是多一分才好吧粉。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力牛揉,实际使用中虽然刮水面积稍写却础,但整体还是清理的非常干净券咎棚。   在车体侧面造型上躺干判,J2采用了一种超大倾角的A柱设计坪棺,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高撑呕,这样给头部空间会留出很多挽播,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感平,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感匣。腰线起始的位置和大灯高度相同筛边荡,这给了驾驶员足够大的视野空间潭八变,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间抽凶,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高豹本龚,感觉像是一种电影院座椅的设计风格蔡。   在尾部造型上簇淑途,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计八巍饯,同时加大了尾部示宽灯的面积谢岸家,为了就是提示后方车辆注意安全父,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹蹭萄琳,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高裤勤,内部非常的深不过开口非常辛胁锊取,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包剩。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具吞侗北,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎镭虏徐,虽然是钢圈揉息,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳擦。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型赔沽,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少磨。另外炒咸嗡,一直让人头疼的售价问题霓,此次又出现了炽羞,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势检。价格问题缄寐添,在上市新闻 中已谈了很多清煎钎,不过与价格相比俩,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善改桑遂。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统隋烩,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题徊溯?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后蔬肆仿,即将为各位解开疑问歉矛。   观致3五门版已于6月24日上市百忱,目前指导价已公布鲁粹份,售价区间11.99-17.19万元 任前。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍榔:依然遵循简洁的设计思路盛酥,造型更显年轻碾便哺。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头董,喜欢追求时尚潮流的年轻人士酸枯擦,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体促捷撮。可以说嚷挟,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车降链盼。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格丰,不过在细节上却更显年轻宦锚。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm肋扫赦,轴距为2690mm稀,除了长度缩短了177mm之外峭屡邪,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别权宠。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话唱,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉纳欺发,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了洽。在车身颜色上龟级,观致3五门版同样有6种颜色可淹鄞朔濉,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕瞎德,色彩更为鲜亮佬季筛,也更有时尚感报平。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起骏氏,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别掠。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面范逼橡,而前雾灯也采用了圆形的设计扛,更显时尚侯粱。另外诚顷苔,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯绥恨、转向辅助灯和大灯清洗装置础熔帅,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 秸戒巍。   除此之外轿乃,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大版史犬,达到了18英寸(三厢版为17英寸)椿杀,并且轮圈的款式也更加的年轻存括驼。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18补戈。所以在轮圈与轮胎的规格上蘑评,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别汞护。   =============分页符=============   ● 内饰介绍期妈:与三厢版一致会,细节改变不大孤辆。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同鼎孩廊,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择本毁锤。中控台采用对称式设计迪躲,各种功能布置规整具裙罐,按钮数量控制在了合理的范围内碳,不会给人一种杂乱的感觉勿缎搪。平底式多功能方向盘与三厢版无异托邓艾,造型很有运动感沟蓖,真皮包裹的外圈握感也很不错逃采鞍。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置煤呻涡,除了蓝牙电话娥、多媒体播放等这些基本配置之外郡硷狗,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务瓮藩售。除此之外痪辨泥,车主还可选配观致逸云的增值服务抗稻,该服务包含实时交通路况独宠队、实时停车场信息和地图更新等戎。 ● 座椅及乘坐空间临挎秃:白色绲边真皮座椅很有时尚感哎尽渭。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能必羔耙,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能道,与三厢版顶配车型相同贺戚判。不过区别在于狄措,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理邯项郡,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升粪,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动净替。   在乘坐空间方面驶,身高173cm的体验者进入其主驾驶座瞬,并将座椅调到最低位置后裸,头部空间大约为1拳伯,显得很宽裕;而进入后排后侍喇卉,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间局舷,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的突榷翟。后排中间地板隆起幅度较大鞘描揭,长度也不适合搁脚耗暮陛,中间乘客的舒适度会受到一些影响泥宠草。 ● 后备厢陵饶峨、储物空间和天窗拘里能:后备厢容积403-1105升庭,储物格众多卉来不。   在不放倒后排座椅的情况下脑袒,观致3五门版后备厢容积为403升镶坊娟,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题休涤。如果嫌这样的空间还不够的话坞,将后排座椅全部放倒后裴擞,空间最大可扩大到1105升逛。除此之外爸蹦变,如果您随身携带了诸如手机触、饮料之类的细碎物品的话绰痴,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间袒卡拣。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶9璨梗克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备健侯,可打开的总面积约为0.22平方米能妈,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似队。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架骚陈卵:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机方囊,两者最大功率分别为126马力和156马力鞋,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米拦庞煞,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别铜。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外具,其他车型均采用6速双离合变速箱久酞病。在底盘悬架方面抨,观致3五门版采用电子随速助力转向系统挞,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架摩。 ● 驾驶感受七漠:底盘调校水准高河申矗,变速箱低速平顺性比三厢版好储菇。   此次试驾会上蔡,我们大部分时间都行走在城市道路中楔,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些眷故,起步时若是轻踩油门踏板母锑,车辆的提速会显得比较迟缓怖白劫,若要改善的话开柬栓,需要至少踩下1/2的踏板行程懊舞。对于开惯了日系车的朋友们来说沦讳,这种偏向于传统欧系车型风格茬,而非“一点就有”的油门调谐铮可能需要一点适应的过程兢。   而在整个加速的过程中抱,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题适苦,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上枯譬琳,咆哮声已经传入驾驶舱短哼,可就是不见变速箱及时升挡钱钠。另一方面说疵裁,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入堡芜,整个介入过程并不是特别的线性把肮,其工作时的噪音也清晰可辨簿,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音抢。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧性。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )梆,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受镭报,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换悸梢新,并且伴随着强烈的顿挫感牧,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多排乖凄。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态断呸,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少完娠什,虽然顿挫感还是有剧钾,但已经能够被绝大部分消费者所接受藏。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的箔晒谴,那么我可以回答您稠赫,和大众的DSG表现相差无几怒。蹭菜。   从观致工程师的口中得知坷芍,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题膏,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下沛,对变速箱程序输铰、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整淬,找到其中一个最佳点驰醛,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低糯硷。   在手动模式下猩建,发动机的表现仍然很积极柏瞳莫,不过由于其低速动力输出并不出众坍釜,其加速度并不能让人感到满意咳辱,很大程度上荣,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉悸莆蛇。此外己,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时弦,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡读骨开,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似受。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点隶,而在此前的三门版车型上胁吵,我们就给予了相当高的评价兔。虽然仅从结构上来看惊氏慨,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控掣,但作为一款家用车妇弘,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性抨,高速行驶变道保证稳定性笔晚。事实证明辉,这款新车延续了三厢版车型的出色表现类芜,并且从车底反馈至车厢内的声音县、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看惰即苛,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的豹缅酬。   ● 编辑总结瞬瞄苦:   从我们此次的试驾感受来看教,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻惰袱补、时髦的外形崎形荒,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整獭蛾擂。与之前我们体验的三厢版车型相比坦夏,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步斡,尽管目前顿挫感还是存在谱槽氦,但已经能够被绝大部分消费者所接受了惭。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过撕,有值得称赞的地方秸甭白,自然也存在着一些不足害倪蒜,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等麻碾揣。另外激,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的咆。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元沙谎糜,但是这4000元能够换来包括氙气大灯察纯、转向辅助灯及大灯清洗功能式,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎醛董伍,这样看来怕趟蜂,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少黄匹。不过掣跺农,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢饲?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧豌。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 壹控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间摹,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍笨频,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型宋。但个人更喜欢两厢版本忻,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因捷毋。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾评绰。当然壬,作为同一款车设缕,两厢和三厢的选择人群会有很大不同佰困痴。三厢版本更加实用灌,两厢版外观更加时尚干练含。今天带来这款两厢版爱唯欧雹,或许会让很多注重外观的年轻人驻足鹿你。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容诗,大灯的设计相对保守了酵扑,但也减少了人们对于这台车的争议性戒行。从而扩大了消费人群昂稼。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好菇厘膊,各有各的美廉煤蓬。但无疑锑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的别。   侧面的变化并不是很明显逛涣柯,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动厂城癸。相比三厢版要顺眼的多懂咆肯。车尾的变化同样集中在尾灯上沏藏,尾灯的轮廓变化倒是不大啪绦,变化主要集中在尾灯颜色的改变饺茄。深红色的外围显得更有质感鸵驹管。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话赎,越野车是最好的选择料。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车贝幂,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40炽捍,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事迷负,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力粗蓬乒。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远疯闷去,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40柏咕。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没厩啤腻。除了电视剧的锦上添花具,BJ40本身的魅力也势不可挡蓟,下面我们就走近这款“北京青年”穗,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼峭豁。   外观/内饰头居:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试惜酵,或许有人会问那为什么还要进行测试歧绰。其实答案很简单柒,之前测试的BJ40是一款试装车屋靛,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别纺肃士,包括电视剧中车辆也是如此悉党。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变领捕,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升监帮媳。虽然我没有见过之前的试装车诚,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异魔,甚至有些地方与牧马人不相上下搔。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍还,之前我的几位同事已经介绍的很详细了咀,这里就不再做过多赘述舵椿。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰诵莆,你会发现并没什么科技感魔圭,简单的线条娠、硬派越野车特有的见棱见角的气质雾,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面病和。另外尺葛厂,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留踌簿。硬质塑料质地的中控面板很厚实拟胺,比起舒服的软性塑料手感稍差缎故,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境甲呸肃,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事缝甜,同理使用织布座椅也是一样禄窗,无论您是刚刚涉过水画擎挟,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨粗俏,都不用担心镶弗埂。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器桐墙,不需要华丽的外表去装饰把唇。虽然BJ40有着很浓重的模仿烹卡贾,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格瑰唯。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上答,那只能说这个人并不了解硬派越野车瞳垂颂。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望行,让人想到真正的场地里去撒点野邢杀。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀寝帅坑?惊险的高速穿插窖、精彩的甩尾掉头剑趁忌、惊艳的侧向双轮行进少拦菇,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演忻位。时过境迁份绊,萨博虽已退出中国市沉旮埂,但把经典的两款车型(即9-3双矛辜、9-5)的技术留在了中国浪惊贫,在北汽成功收购萨博技术后帮箔门,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生艇。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型劣,其底盘运用了萨博9-3的核心技术博,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求爽,主打性价比与实用性深乐。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确绅暇般,只是在某些方面使用了相关技术而已粒涩方。   从外形设计上就不难看出泰固棚,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影告耽狭,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰攀,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70加湿,同时车身上所使用的犀利线条抨剖诺,令时尚动感的氛围展现得十分充分成潍。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表飘:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级浮,车身各项参数都小于萨博9-3伟绒,所以直接套用的说辞显然并不成立舵。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出弛,打造一款可以继承优秀基因旅哄阶,并适合普通家庭用户的车型酶哺,成为了设计团队主攻课程父。   上扬的尾灯组有种凝视的神情问始,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应躬炒爽,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降加眠,但紧凑的造型与简练的线条抽,使其观感的持久性更好佩。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多怠,很多厂家也开始重视其了这一细分市场枷激论。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型澈膛禽,价格能接受那耙昂,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型歌。而现在也有很多车型供大家选择红盯,包括大众途安燎底,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择客势。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现暴汐高,它还有一个进口车的身份绩汰。接下来米惟,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现牟行。   外观盒囊:起亚最新家族设计坪斑褥,略显可爱到溪,大部分能接受砰星。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格委采,同时又有一种独特的卡通味道揉沙线。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感扯浇祟,没有配备氙气大灯硅,但全系均带有LED日间行车灯督、透镜及大灯高度可调功能慑。雾灯部分的设计很有个性寄捻,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感雾猫摧。   由于车身高度降低窗械,新佳乐从侧面看上去十分紧凑垮史戏,平滑的车顶线条降低了风阻系数朔捣,流线型设计更加美观备。全系除顶配的豪华版外虱,后视镜都没有集成转向灯功能抛聚堡。另外弧,低配车型的轮毂也比较简洁潍,轮胎规格为205/55 R16故订。   新佳乐车尾的设计十分简洁涂淬袄,总体看上去比较圆润辉。尾灯采用与前大灯相似的设计风格乾悔,凸起的轮廓首尾呼应雾芯骂。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方外顿,车顶带有行李架胚,具备一定的实用性骄谷奢。新佳乐全系标配倒车雷达功能逞,顶配的豪华版车型还带有倒车影像级能。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源泞,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题榷叙。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌颗,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯痕集疏。而提到雷克萨斯链,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样碉,立刻联想到了舒适任莆特、安静等一系列形容词惊。   作为雷克萨斯主力车型谰偏,ES系列占据其在华销量近半壁江山檄车涟,舒适酿、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价鼻边。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h瑰晚,更是有充足的理由享受这些评语绦形。但更重要的是顾,在环境日益恶化亨、石油资源日益紧张惨、油价越来越高的今天氓骚,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度完蛋。   外观部分狸景勃:更年轻的家族化